Análisis de la evolución normativa de las mezclas asfálticas1
Edgar Libardo Ortega Torres2, Especialización en Vías Terrestres 2010, UPB Bucaramanga
Resumen— Este documento es un esfuerzo por mirar las
variaciones que en materia normativa han tenido las mezclas
asfálticas en Colombia, desde la especificación de 1996 emitida
por el Instituto Nacional de Vías, pasando por la revisión de
2002 y la vigente publicada en 2007, a su vez se analizan los
cambios en las exigencias de los materiales a emplear en la
elaboración de la mezcla, los ensayos que rigen la evaluación de
los mismos, los cambios en las metodologías de diseño de los
diferentes tipos de mezclas asfálticas, así como la modificación
e inclusión de las partidas de trabajo a medida que cambia la
tecnología del asfalto.
Palabras clave—Transito, Normativa, Modulo, Asfalto,
Pétreo.
Abstract— This document is an labor to analyze the
regulatory variations have been in Colombia the asphalt
mixtures, since 1996 specification issued by the National Roads
Institute, through the 2002 year revision and the actually
document published on 2007, turn analyzes changes in the
demands of the materials to be used in the mixture preparation,
the tests governing the evaluation of the data, changes in design
methodologies for different types of asphalt mixtures, and the
amendment and inclusion of the items of work as technology
changes.
Keywords—Traffic, Regulations, Module, Asphalt, Stony.
I. INTRODUCCION
L A elaboración de mezclas asfálticas en Colombia en sus
inicios estuvo regida por unas especificaciones
rutinarias publicadas en 1.970 por el ministerio de obras
públicas, para la pavimentación de 1500 kilómetros de vías
secundarias cuyos tránsitos no superaban los 250 vehículos
diarios [1], dada la humildad de la iniciativa no representaba
una guía efectiva y exigente para la construcción de obras
con concreto asfaltico, situación que provoco el uso
recurrente de normas extranjeras que no reproducían
fielmente lo que ocurría en las carreteras colombianas y
tampoco se adaptaban a los materiales y cargas existentes en
el país, causando múltiples problemas en las proyectos de
pavimento flexible, los cuales muy pocas veces soportaban
eficientemente las cargas agrestes del trafico colombiano,
que, además de ser muy altas, culturalmente el usuario
tiende a colocar aditamentos a los vehículos con el fin de
1
Artículo recibido en Julio, 2010. Este trabajo es sometido como
requisito para optar por el título de Especialista en Vías Terrestres de la
Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga.
2
E. Ortega es Ingeniero Civil de la Universidad de la Universidad
Industrial de Santander, 2009. Teléfono 312-514-6882, 318-738-4946. e-
mail: edgarortegat@gmail.com.
obtener más capacidad de carga bruta, violando las 11
toneladas permitidas por eje simple ó las 22 toneladas del eje
tándem, cabe mencionar que la mayor parte del trafico de
carga en el país se mueve por corredores donde la variedad
de climas proveen retos de resistencia por deformación y
fatiga a las mezclas en tramos que perfectamente pueden
estar dentro del mismo proyecto, requiriendo normas que
conduzcan al especialista diseñador por un camino más
certero y confiable.
El Instituto Nacional de Vías, consiente de este
problemática, en 1995 impulsa el plan para la conservación
del patrimonio vial nacional PROVIAL, cuyo principal
objetivo era enfrentar el problema del avanzado deterioro
vial en el país, uno de los ejes fundamentales de esta
iniciativa fue la actualización de las normas de 1970 [2], los
cual genero un nuevo documento en 1996 llamado “Normas
generales de Construcción de Carreteras”, en cuyo capítulo
IV reglamenta la producción y empleo de los pavimentos en
concreto asfaltico. Años más tarde producto de las
observaciones de los expertos y los avances tecnológicos en
la construcción de estructuras en pavimentos flexibles se
hace una revisión y actualización en 2001, y posteriormente
en 2007, para obtener la normativa que actualmente rige a
los camineros del país.
II. APARICION DE LA NORMAS GENERALES DE
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS INVIAS EN 1996
Este es el primer gran avance en el país en materia de
legislación vial, en la cual se reglamentan de manera
pormenorizada y organizada una importante cantidad de
aspectos para el correcto aprovechamiento de la tecnología
del asfalto, no solo en lo constructivo con todo lo que ello
incluye, desde materiales de construcción, forma de
elaboración, equipo y condiciones ambientales según cada
tipo de técnica a aplicar, sino se reglamenta el importante
ejercicio del control de calidad de los procedimientos, desde
su concepción en el tablero de diseño hasta su colocación en
obra, “Esta especificación presenta las disposiciones que son
generales a los trabajos de imprimación y riegos de liga;
tratamientos superficiales; lechadas asfálticas; bases,
carpetas y bacheos asfálticos en frío y en caliente y
reciclados bituminosos” [3].
A. Alcance de la norma en lo referente a los materiales de
las mezclas asfálticas.
Se reglamentan las actividades referentes a la explotación
y caracterización de los agregados y subproductos de los
mismos para el empleo en la elaboración de mezclas
asfálticas de todo tipo, se definen los techos y pisos para la
clasificación del árido, a su vez se reglamentan las
características mínimas que debe cumplir un material para
ser considerado llenante, que son, sedimentación en tolueno
para medir el peso unitario aparente y el ensayo de
coeficiente de emulsibidad.
En cuanto a las cementos asfalticos se definen la
clasificación de estos según la penetración estableciéndose
una clasificación para su empleo dependiendo de las
condiciones de transito y clima del proyecto en particular,
dejando como principales en el mercado colombiano dos
asfaltos básicos comunes, uno blando, de penetración 60-70
para empleo en climas cálidos y el de 80-100, duro para uso
en regiones climáticas frías, en pisos térmicos intermedios
dependía del trafico que fuera a tener la vía, así como las
especificaciones mínimas que debía cumplir un betún de
acuerdo a su clasificación y a los ensayos reglamentados que
fueron penetración, índice de penetración de más o menos 1,
perdida de calentamiento en película delgada del 1%
máximo, ductilidad de 100cm mínimo, penetración del
residuo luego de la perdida por calentamiento en % de la
penetración original de 75 % min, solubilidad en
tricloroetileno del 99% mínimo y contenido de agua del 2%
máximo, también se establecieron parámetros para las
emulsiones asfálticas.
B. Técnicas constructivas incluidas en la norma
En las especificaciones constructivas INVIAS 1996 se
reglamentaron técnicas constructivas en cuanto a sus
materiales, ejecución, equipos necesarios y unidades de
pago, así como sus respectivos ensayos de laboratorio para
determinar las características de los materiales, las técnicas
relacionadas son la emulsión asfáltica, reparaciones de
pavimento existente, imprimación, riego de liga, tipos de
tratamientos superficiales doble y triple, sello de arena
asfalto, lechada asfáltica, mezcla densa en caliente, mezcla
densa en frio, mezcla abierta en caliente y en frio, fresado de
pavimento asfaltico y se incluyo el reciclado de pavimento
asfaltico en caliente.
Para la mezcla densa en frio se estableció como
parámetros base para el diseño de la mezcla la determinación
de la humedad de compactación mediante el ensayo
modificado INV E-142 y el contenido óptimo teórico del
ligante, utilizando métodos basados en la superficie
específica de los agregados; y luego, con proporciones
variables de ligante por encima y por debajo de este óptimo
teórico se elaborarán mezclas para someterlas al ensayo de
inmersión-compresión INV E-810 [4], analizando después
los valores de resistencia seca 60 kg/cm2 y resistencia
húmeda 50 kg/cm2 para obtener el contenido optimo de
ligante mediante la ecuación 1.
(1)
El diseño de las mezclas densas en caliente se rigió por el
método Marshal y aplicando los criterios de la tabla de la
figura 1. Los principales métodos de control de materiales en
la producción de mezclas fueron ensayos normalizados por
INVIAS, antes de iniciar el proceso se aplica un control a los
áridos sometiéndolos al desgaste en la máquina de los
ángeles, pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio
o de magnesio, determinar coeficiente de pulimento
acelerado, la plasticidad y realizar el ensayo de equivalente
arena, para el caso del llenante mineral se establecerían
pruebas de densidad aparente y coeficiente de emulsibidad.
“Los resultados de estas pruebas deberán satisfacer las
exigencias indicadas en el aparte 400.2.1 del Artículo 400,
so pena de rechazo de los materiales defectuosos.”[4].
Tabla 1. Criterios del método Marshal para el diseño de mezclas densas en
caliente según el artículo 450.4.2 de las especificaciones invias de 1996.
Para evaluar la calidad de la mezcla fabricada e instalada
se incursiona en el control de calidad por lote, que será
limitado y corresponderá al tramo de carpeta asfáltica
construida en una jornada de trabajo, sea cual fuere su
extensión, a cada lote se le mediría el contenido de asfalto y
la granulometría de los agregados a dos muestras por lote,
para evaluar la resistencia se evaluará la con el ensayo de
inmersión – compresión. En relación a la calidad del
producto terminado se estableció el control mediante cinco
parámetros que son densidad, espesor, lisura, textura y
rugosidad, destacándose la incorporación del índice de
rugosidad internacional (IRI), para la compactación o
densificación se destacan los ensayos de peso especifico
aparente y peso unitario de mezclas asfálticas compactadas
empleando especímenes saturados con superficie seca, peso
especifico aparente y peso unitario de mezclas asfálticas
compactadas empleando especímenes parafinados, peso
unitario del concreto asfaltico en el terreno mediante el
método nuclear, este ultimo siendo el más avanzado
tecnológicamente. En el caso específico de la mezcla densa
en caliente se establecen dos parámetros fundamentales para
controlar la calidad de la mezcla que es la resistencia por el
ensayo Marshal y el flujo el cual deberá cumplir los
parámetros indicados en la tabla de la figura 1.
 III. ACTUALIZACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES
HECHA EN EL AÑO 2002
En el año 2002 el Instituto Nacional de Vías realizo una
actualización de la normativa que se caracterizo en el
capitulo cuarto referente a las mezclas asfálticas por la
revisión y modificación de algunos artículos existente y la
inclusión de cinco nuevos artículos.
A. Artículos incluidos en la actualización.
Estos son los artículos que nuevos en el 2002, resultado
de la adaptación de las especificaciones al mejoramiento y
surgimiento de nuevas técnicas dentro de la tecnología
asfáltica.
1) Artículo 414: Cemento asfaltico modificado con
polímeros.
2) Artículo 415: Emulsión asfáltica modificada con
polímeros.
3) Artículo 422: Riego de curado
4) Artículo 452: Mezcla discontinua en caliente para capa
de rodadura
5) Artículo 453: Mezcla drenante.
Los artículos 414 y 415 reglamentan el uso de los ligantes
modificados con polímeros, en la aplicación como asfalto o
como emulsión, es una adaptación de las características y
reglamentaciones ya existentes para los betunes
tradicionales, y enfatiza en la necesidad de disponer de
agitadores para prevenir la decantación de los polímeros.
El artículo 422 es el complemento del artículo 341 del
documento de 1996 en el cual no se incluyeron las
instrucciones para el riego de curado de bases estabilizadas
con cemento.
Por su parte el artículo 452 “consiste en la elaboración,
transporte, colocación y compactación de una capa de
mezcla asfáltica de tipo discontinuo para capa de rodadura,
preparada y colocada en caliente sobre un pavimento
existente, de acuerdo con esta especificación y de
conformidad con los alineamientos, cotas, secciones y
espesores indicados en los planos o determinados por el
Interventor.”[5], se elabora empleando un pétreo de 8 mm a
10 mm de tamaño máximo nominal, se instala de poco
espesor, para este tipo de mezcla el instituto incluye cuatro
husos granulométricos caracterizados por diferencia en el
volumen de vacios en la mezcla lo que conlleva a la
necesidad de la mejora del betún con polímeros para darle
durabilidad a las mezclas, los dos husos son las mezclas tipo
F y M, las primeras para uso de carpetas con espesores de 2
cm a 3.5 cm, con gran presencia de agregado grueso
provocando un trabamiento mecánico que le da resistencia a
la mezcla debido a la escases de material intermedio
aprovechando estos vacios para ser llenados con asfalto, las
del tipo M tiene las mismas características que las primeras
pero son más abiertas debido a que poseen más agregado
grueso en detrimento del agregado fino y el llenante mineral,
logrando evacuar el agua fácilmente, se aplican en espesores
de 1 cm a 2 cm. “El principal campo de aplicación de las
mezclas discontinuas en caliente es la rehabilitación
superficial de pavimentos en buena condición estructural,
con problemas de deslizamiento o envejecimiento. Las
mezclas tipo M requieren capas de apoyo en mejor estado,
tanto en regularidad como en grado de deterioro, que las
mezclas tipo F.”[6]
El diseño de las mezclas se realizara dependiendo del tipo
de huso granulométrico, para las del tipo M con la prueba
del cántabro (Norma INV E-760) y las del tipo F con la
prueba de Marshal y deberá ser verificada su deformación
plástica mediante la pista de ensayo de laboratorio (Norma
INV E-756).
El último de los artículos integrados en la revisión del
2002 es el 453 que tiene que ver con la mezcla drenante,
cuyo fin esencial es la aplicación en casos que requieren un
optimo desalojo de la escorrentía superficial para mejorar las
condiciones de transito y seguridad, esta mezcla está
provista de un elevado contenido de vacios con aire, dando
como resultado una textura abierta capaz de conducir las
aguas escorrentía por infiltración el exterior de la calzada.
La mezcla debe hacerse con un huso granulométrico de
tamaño máximo nominal de 12.5 mm y se puede elaborar
con asfaltos modificados de los tipos I y II, el diseño de la
mezcla se realiza por la prueba del cántabro pero con unos
requisitos adicionales debido a la presencia de corrientes
erosivas de agua, como son, que los vacios con aire de la
mezcla compactada no sean inferiores al veinte por ciento
(20%) , ni mayores al veinticinco por ciento (25%), y que las
perdidas por desgaste a veinticinco grados Celsius (25°C) no
sea superiores al veinticinco por ciento (25%), como una
característica importante los valores máximos admisibles de
resistencia al deslizamiento y profundidad de textura son de
0.55 y 1.5 mm respectivamente.
B. Modificaciones introducidas en relación a los agregados
pétreos
La actualización de las especificaciones establece los
ensayos más representativos para caracterizar el árido, y los
cuales ayudan a identificar principalmente la granulometría,
angulosidad, forma, resistencia a la fragmentación y al
pulimento, la limpieza, inalterabilidad y adhesividad con el
bitumen, también cabe mencionar que cada partida de
trabajo tiene un huso granulométrico especializado para su
requerimiento, en cuanto al llenante mineral, “Se conserva la
posibilidad de que el llenante provenga de los procesos de
trituración y clasificación o que sea de aporte como producto
comercial. Sus características deberán ser tales, que los
índices de calidad del agregado combinado sean
satisfactorios, y su proporción en la mezcla deberá garantizar
el cumplimiento del huso granulométrico adoptado” [7], se
retira la prueba de emulsibilidad que estaba incluida en el
96. La tabla 400.1 del artículo 400 de la revisión de 2001
muestra las condiciones de los agregados, teniendo como
principales modificaciones las enumeradas a continuación:
1) Se redujo en un 25% por ciento el límite máximo de
desgaste en la máquina de los ángeles para los
agregados de capas de rodadura
2) Hace su aparición el ensayo INV E-760 ó ensayo del conservaron las clases y pruebas de control incluidas en el
Cántabro en el cual determinar las pérdidas para medir Artículo 400 de las especificaciones de 1996. Únicamente se
la adhesividad en las mezclas drenantes y las modificó la temperatura a la cual se debe determinar la
discontinuas en caliente tipo M. viscosidad Saybolt – Furol de la emulsión CRR-1 (50 ° C),
3) Reducción en un 30% los índices de aplanamiento y para hacerla consistente con el límite establecido por la
alargamiento. ASTM para emulsiones catiónicas con el mismo contenido
4) Introducción del ensayo INV E-237 para determinar el de ligante residual.”[8]
contenido de impurezas en el agregado grueso. Los cementos asfalticos modificados hacen su aparición
5) Se establece el ensayo de azul de metileno como en esta revisión, basándose en la normativa española,
complementario a la prueba del equivalente arena para considerando dos clases de polímeros modificantes, los
determinar la limpieza del agregado fino. elastómeros y los plastómeros, los últimos para uso en
aglomerados asfalticos densos y mezclas drenantes, en
cambio los elastómeros por poseer una gama más amplia de
C. Modificaciones en los materiales de liga como
uso, elasticidad superior y desempeño a bajas temperaturas
consecuencia de la revisión
se clasificó de la siguiente en cuatro tipos; El Tipo I se basa
Para la clasificación de los asfaltos se conservaron los en las propiedades de cementos asfálticos convencionales
principios consagrados en las especificaciones según los modificados con EVA o polietileno y se empleará en la
cuales de acuerdo a su penetración en Colombia existen dos elaboración de mezclas de tipo drenante, los Tipos II, III y
tipos de cementos asfalticos, el de penetración 67-70 y el 80- IV se basan en las propiedades de cementos asfálticos
100, conservando la estructura de 1996, sumándole una convencionales modificados con copolímeros de
viscosidad minima a 60° Celsius para garantizar que en el bloque estirénico como el SBS. El Tipo II se aplicará en
margen alto de temperaturas el asfalto muestre consistencias mezclas drenantes, densas y discontinuas en caliente en
minimas, los demás ítems de caracterización se pueden general; el Tipo III en mezclas densas y discontinuas en
observar en la siguiente tabla caliente en zonas de altas exigencias, y el Tipo IV se
utilizará en la elaboración de mezclas antirreflectivas de
Tabla 2. Especificaciones del cemento asfaltico según penetración
propuestas en la revisión norma INVIAS 2002 articulo 400 Tabla 400.3. grietas del tipo arena asfalto o riegos en caliente para
NORMA 60-70 80-100 membranas de absorción de esfuerzos.
CARACTERÍSTICA DE Los ensayos incluidos para la caracterización de asfaltos
ENSAYO
modificados con polímeros son los de penetración a 25° C,
INV MIN MAX MIN MAX
punto de ablandamiento, ductilidad a 5° C, recuperación
PENETRACION (25oC, E-706 60 70 80 100
100 g, 5 s) 0.1mm elástica por torsión, estabilidad de almacenamiento,
ÍNDICE DE E-724 -1 +1 -1 +1 contenido de agua y punto de ignición, y ensayo sobre
PENETRACION película fina.
VISCOSIDAD E-716 1500 1000 En el caso de las emulsiones asfálticas modificadas con
DINÁMICA A 60ºC
P polímeros se especificaron cuatro tipos para los que resulta
PERDIDA POR viable utilizar polímeros como son emulsiones de rotura
CALENTAMIENTO EN E-721 - 1.0 - 1.0 rápida CRR-1m y CRR-2m para tratamientos superficiales y
PELÍCULA DELGADA
(163oC, 5 h) %
riegos de liga, de rotura media CRMm para mezclas abiertas
DUCTILIDAD (25 oC, 5 E-702 100 - 100 - en frio y las de rotura lenta CRL-1m para microaglomerados
cm/mín) cm. en frío; los ensayos para las emulsiones modificadas son los
PENETRACIÓN DEL mismos que para las normales, salvo los ensayos sobre el
RESIDUO LUEGO DE
LA PERDIDA POR 52 - 48 - residuo que deben ser hechos por evaporación y no por
CALENTAMIENTO, EN destilación, para evitar la degradación del polímero, el
% DE LA ensayo de solubilidad se elimina por los problemas que
PENETRACIÓN
ORIGINAL
ciertos polímeros puedan dar.
%
SOLUBILIDAD EN E-713 99 - 99 - IV. REVISIÓN DE 2007, ACTUALMENTE EN
TRICLOROETILENO, VIGENCIA
%
CONTENIDO DE E-704 - 0.2 - 0.2 Es el resultado de la última revisión a la normativa para la
AGUA, producción de mezclas asfálticas en Colombia y la que está
%
PUNTO DE IGNICIÓN E-709 230 230
vigente actualmente, como aclaración importante y guía útil
MEDIANTE COPA más adelante cabe resaltar que en esta especificación se
ABIERTA dividieron los tránsitos en tres niveles para hacer exigencias
CLEVELAND, mas especificas y enfocadas en el tipo de solicitación a la
ºC
cual será solicitada la estructura, los niveles de transito
En relación a las emulsiones asfálticas catiónicas “se quedaron delimitados de la siguiente manera:
 1) NT1 = Transito menor a 0.5x10⁶ ejes
equivalentes* Tabla 3. Especificaciones del asfalto liquido para riegos de imprimación
norma INVIAS 2007 articulo 400. Tabla 400.7.
2) NT2 = El transito oscila entre 0.5x10⁶ y 5x10⁶ ejes
equivalentes*
3) NT3 = Tránsitos mayores a 5x10⁶ ejes
equivalente*
*Ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño.
A. Agregados pétreos y llenante mineral
En cuanto a las especificaciones de los agregados petreos
para tratamientos, lechadas y mezclas bituminosas quedaron
especificados separadamente para cada uno de los niveles de
transito, destacándose que “el llenante mineral total de la
formula de trabajo obtenida para diseños de mezclas
asfálticas densas, semidensas y gruesas para proyectos con C. Modificaciones al artículo 450 que rige la elaboración
niveles de transito NT2 y NT3, deberá presentar un valor de de mezclas asfálticas en caliente
vacios en seco no menor de treinta y ocho por ciento (38%), El articulo 450 tuvo adiciones importantes en lo referente
según la norma de ensayo INV E-229”.[9] a la inclusión de las mezclas asfálticas de alto modulo, la
B. Cemento asfaltico clasificación de las mezclas en densas, semidensas y gruesas
según su esqueleto granulométrico y la organización
La especificación para el uso del cemento asfaltico
jerárquica de las capas según su posición descendente en la
cambio considerablemente pues además de tener en cuenta
estructura, componiéndose de capa de rodadura, intermedia
el nivel de transito se incluyeron las mezclas modificadas
y base. Para el caso de los agregados pétreos de este tipo de
con polímeros y se subdividió la tabla relacionando
mezcla el equivalente arena para su aceptación se mantuvo
temperaturas medias con tipo de capa a construir.
en el 40%, pero el valor de azul de metileno subió a 10.
Tabla 3. Tipo de cemento asfaltico a emplear en mezclas asfálticas norma
INVIAS 2007 articulo 400.2.2 Tabla 400.2. Tabla 4. Proporción de llenante mineral de aporte (% en masa del llenante
total, excluido el adherido a los agregados) norma INVIAS 2007 articulo
450.2.1 Tabla 450.1

Así mismo se incluyeron franjas granulométricas para

Las especificaciones del cemento asfaltico se mantuvieron
similares salvo la inclusión de una característica a evaluar
que fue Incremento en el punto de ablandamiento luego de la
pérdida por calentamiento en película delgada en
movimiento (E-720), que se realizara mediante el ensayo
INV E-714 y cuyo rango de aceptación será de máximo 5° C
para cada tipo de asfalto. Aparece un nuevo tipo de asfalto
modificado con polímeros, llamado V, el cual es un asfalto
modificado de alta consistencia recomendado para la
manufactura de mezclas asfálticas de alto modulo. [10] En la
actual edición de la normativa se incluye un cuadro muy
novedoso que ilustra las especificaciones del asfalto liquido
para riegos de imprimación.
cada tipo de mezcla asfáltica, incluida las de alto modulo, y
se reglamento el uso de cada esqueleto y sus espesores de
compactación en función del tipo de capa y se limito el uso
de las mezclas modificadas para tránsitos altos.
En relación con el diseño de la mezcla se continuo con el
uso del método Marshal pero limitando el diseño
volumétrico de la mezcla con la inclusión del control de este
mediante la relación de estabilidad – flujo, determinada para
cada uno de los niveles de transito, mediante el ensayo INV
E–748 y utilizando los procedimientos de cálculo
establecidos en la norma de ensayo INV E-799.
Tabla 5. Criterios de comprobación del diseño volumétrico de la fórmula
de trabajo norma INVIAS 2007 articulo 450.4.2.2 Tabla 450.5
 [5] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Normas generales de
Los criterios de diseño incluyeron la modificación para construcción. Bogotá, Colombia: INVIAS 2002 CAPITULO 4
ARTÍCULO 452.1
incluir la reglamentación a cada tipo de mezcla creada en [6] Op. Cit GARCIA Y SANCHEZ
esta revisión, también especifican criterios de acuerdo al tipo [7] Op. Cit GARCIA Y SANCHEZ
de capa a aplicar y al nivel de transito del proyecto. [8] Op. Cit GARCIA Y SANCHEZ
[9] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Normas generales de
Para el caso de las mezclas de alto modulo deberán ser
construcción. Bogotá, Colombia: INVIAS 2007 CAPITULO 4
evaluadas midiendo su modulo resiliente el cual debe ARTÍCULO 400.2.1
superar los 10.000 MPa mediante el ensayo INV E-749 a la [10] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Normas generales de
temperatura y frecuencia de aplicación de cargas del construcción. Bogotá, Colombia: INVIAS 2007 CAPITULO 4
ARTÍCULO 400.2.3
proyecto, las probetas deberán tener envejecimiento previo
mediante la norma de ensayo AASHTO R-30.
Como novedad se instaura la verificación de las leyes de BIOGRAFIA
fatiga por parte del constructor para evitar deterioros
prematuros de la mezcla, aunque no debe ser materia de
aprobación o rechazo de la interventoría, además de la
responsabilidad del constructor de evitar el florecimiento de
fisuras y grietas descendentes durante el periodo de garantía
de estabilidad de la obra.
Las partidas de trabajo nuevas incluidas en el año 2007son
las siguientes:
1) 416. Suministro de asfalto líquido para imprimación EDGAR LIBARDO ORTEGA TORRES, Ingeniero Civil egresado en 2009
de la Universidad Industrial de Santander, cuyo trabajo de grado
2) 464. Rehabilitación de pavimentos asfálticos con denominado “Estudio comparativo de las precisiones posicionales obtenidas
geotextiles en trabajos de campo de ingeniería civil por los distintos métodos
3) 465. Excavación para reparación del pavimento conocidos” indujo un apego por el diseño geométrico de vías terrestres,
miembro de la junta directiva de la Asociación centro de Estudios de
existente Ingeniería Civil como Gestor de material bibliográfico. En su vida
4) 466. Sello de grietas en pavimentos asfálticos profesional ejercida la mayoría del tiempo en el sector publico en la asesoría
a municipios Colombianos sobre obras de infraestructura y saneamiento
básico. Asistente de Ingeniería en el diseño geométrico de vías de segundo
V. CONCLUSIONES y tercer orden en el departamento de Santander.
Las revisiones periódicas realizadas han generado
modificaciones de importancia adaptándose a materiales,
experiencia y tecnología nacional.
Se han incorporado nuevas especificaciones, ensayos y
partidas de trabajo conforme el medio y la tecnología lo
demandan.
La introducción de modificaciones a los artículos
existentes que no se han tenido en cuenta en revisiones
anteriores enriqueció fuertemente la última versión.
La importante inclusión de la relación estabilidad flujo
permite mayor control en la volumetría de la mezcla.
Las modificaciones e inclusiones de nuevas técnicas como
mezclas de alto modulo y asfaltos espumados para reciclaje
de pavimentos constituye una respuesta a las exigencias del
medio.

REFERENCIAS
[1] GARCÍA LUQUE, Javier. SÁNCHEZ SABOGAL, Fernando.
Actualización de las especificaciones del instituto nacional de vías
sobre pavimentos asfálticos. En: SIMPOSIO COLOMBIANO
SOBRE INGENIERIA DE PAVIMENTOS. (14avo:2003:Popayan).
Memorias del XIV Simposio Colombiano sobre Ingeniería de
Pavimentos. Popayán, Universidad del Cauca.
[2] Ibid.
[3] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Normas generales de
construcción. Bogotá, Colombia: INVIAS 1996. PAG 106
CAPITULO 4 ARTÍCULO 400
[4] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Normas generales de
construcción. Bogotá, Colombia: INVIAS 1996 PAG 180 CAPITULO
4 ARTÍCULO 400