UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

ENSAYO :
SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE ASFALTOS EN COLOMBIA

PRESENTADO A:
GUERRERO BUSTAMANTE OSWALDO

PRESENTADO POR:
BARRIOS BOHÓRQUEZ JOSÉ

TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

SubGrupo. PRESENCIAL - 49444

BARRANQUILLA, ATLÁNTICO
8 DE MARZO DE 2023
 Teniendo en cuenta que la construcción vías es significado de desarrollo y progreso dentro
de cualquier país, especialmente en Colombia donde aproximadamente el 75% del transporte es
terrestre (MINISTERIO DE TRANSPORTE, 2005). El consumo de asfalto en el territorio nacional
está en aproximadamente en 27,000 toneladas mensuales con un 26% de incremento anual debido
a la alta demanda de construcción de vías. En este orden de ideas, es de gran importancia
caracterizar el cemento asfaltico y velar que los parámetros de calidad exigidos por las normativas
del INVIAS para el cemento asfaltico implementado como ligante para poder adherirlo al agregado
fino y grueso en mezclas en caliente esté altamente garantizada en función del clima, el tránsito,
entre otras variables.

Los cementos asfalticos se caracterizan por lo general en base a su consistencia, ésta en la

mayoría de los países se evalúan a partir de los ensayos de penetración y viscosidad; mientras que,
en países desarrollados se implementa una metodología denominada Superpave y en lugar de
caracterizar por viscosidad o penetración, lo hace por grados de funcionamiento (PEG). En
Colombia el ensayo generalmente implementado es el de penetración debido a que es el más
económico, fácil y rápido de los mencionados anteriormente, este ensayo presenta un sistema de
bastante antiguo que evalúa la consistencia en función de la penetración de una aguja con una masa
estándar de 100 g por 5 segundos a una temperatura normalizada de 25℃, de tal manera que se
puede evaluar indirectamente su rigidez, con el concepto de que la penetración es inversamente
proporcional a la rigidez, es decir, a mayor profundidad de penetración, menos rígido el cemento
asfáltico. No obstante, el ensayo de penetración presenta diversos problemas, puesto que no brinda
una información completa y detallada acerca de cuál es la susceptibilidad térmica de la muestra
ensayada, ni tampoco cuáles son las temperaturas óptimas de mezclado y compactación, además
está en discusión si es un ensayo apropiado para asfaltos modificados. Por otra parte, algunos
países se implantó por normativa el ensayo de viscosidad para la caracterización de materiales
bituminosos, debido a que observó que es un poco más completo que el de penetración; este ensayo
lleva un poco más de tiempo, sim embargo, al igual que el de penetración es fácil de ejecutar. El
ensayo de viscosidad sí permite determinar la susceptibilidad térmica y temperaturas óptimas para
la mezcla y la compactación, pero al igual que el ensayo de penetración tampoco es recomendado
para caracterizar cementos asfálticos modificados y tampoco tiene presente las bajas temperaturas
a las que se puede someter el asfalto.
A finales de la década de 1980 y comienzo de la década de 1990 en los Estados Unidos mediante
el Programa Estratégico de Investigaciones en Carreteras (SHRP por sus siglas en inglés) llevó a
cabo la metodología llamada Superpabe que incluyera un análisis más complejo y detallado para
poder caracterizar completamente el cemento asfáltico. Para ello, reunió las ventajas de los
ensayos de penetración y viscosidad como determinar las temperaturas de mezclado, compactación
y la rigidez de la muestra, y este por el contrario sí permite caracterizar los cementos asfálticos
modificados, sin embargo, ensayar el asfalto por medio de esta metodología requiere de una
logística más compleja, ya que se requieren del el uso equipos más sofisticados, por ende lo
convierte en un ensayo costoso que no se puede implementar en todos los países, aunque sería lo
ideal.

Finalmente, teniendo en cuenta que actualmente en Colombia se ensayan las muestras de

cemento asfáltico con el método más antiguo y que brinda menor información sobre el cemento
asfáltico, es fundamental que el INVIAS exija que el asfalto se caracterice por medio del ensayo
de viscosidad, de manera gradual, inicialmente para proyectos de gran magnitud y posteriormente
medianos y pequeños proyectos viales, con la finalidad de garantizar la calidad y durabilidad de
los pavimentos flexibles en el territorio nacional.

Bibliografía
MINISTERIO DE TRANSPORTE. (1 de Febrero de 2005). MINISTERIO DE TRANSPORTE. Obtenido de
MINISTERIO DE TRANSPORTE:
file:///C:/Users/JOSE%20BARRIOS/Downloads/Caracterizacion_Transporte_Colombia.pdf