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Ermaccora, Hillar y otros -

ESTABILIZADOS DE SUELO ARENA EMULSION EN LA PROVINCIA DE SANTA FE Autores: Ingenieros Civiles Ernesto Ermaccora y Pablo Hillar, Maestro Mayor de Obra Conrado Zocco y Tcnico Qumico Jos Mara Diez (h). - DPV Santa Fe (*)

1. Resumen Durante las dcadas del '60, '70 y parte del '80, en la provincia de Santa Fe, las bases estabilizadas de SAE (Suelo Arena Emulsin), tuvieron un gran desarrollo con excelentes resultados en numerosas obras de la red vial provincial. Diversas circunstancias provocaron que estos estabilizados entraran paulatinamente en desuso. En la actualidad, la necesidad de utilizar materiales locales, nuevas exigencias medioambientales, la disponibilidad en el mercado de emulsiones asflticas formuladas especialmente en funcin de las caractersticas de los materiales as como de sus procesos constructivos, nuevos equipos de mayor energa de mezclado y compactacin, sumados al muy buen comportamiento en servicio de estas bases, obligan a pensar en la alternativa de su reincorporacin al momento de proyectar estructuras de pavimento. En el presente trabajo, se evalan los antecedentes referentes a obras construidas en la provincia as como su respuesta en servicio y se intenta caracterizar el comportamiento mecnico del SAE en funcin de la variacin de sus materiales componentes mediante trabajos en laboratorio. A partir de ello se determinan parmetros concretos de diseo, niveles de costo y se hace referencia a la optimizacin en las condiciones de ejecucin y los procesos de dosaje y control.

(*) Direccin General de Programacin

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2. Introduccin La provincia de Santa Fe, es unas de las pocas regiones del pas, que combina en su territorio dos de las cualidades menos deseables al momento de evaluar inversiones en infraestructura vial: la escasez de agregado ptreo y la existencia de subrasantes de baja capacidad portante. A partir de ello, la necesidad de agudizar el ingenio, a fin de obtener los mejores resultados con los mnimos costos, ha sido una prctica constante a lo largo de la historia vial de nuestra provincia, encarnada en la Direccin Provincial de Vialidad. Teniendo en cuenta este concepto encontramos los fundamentos sobre los cuales decidimos encarar este trabajo. Estos fundamentos pueden basarse en tres premisas fundamentales: La escasez de agregado ptreo en el territorio provincial genera la permanente necesidad de importarlo de provincias vecinas con distancias de transporte que oscilan en general entre los 200 y 500 km, con los consabidos costos que ello acarrea. Esta situacin es prcticamente inevitable al momento de construir carpetas de rodamiento (debe tenerse en cuenta que la relacin capacidad portante-costo de las arenas asfalto, difcilmente pueda superar a las de un concreto asfltico en nuestra provincia), aunque no es as en el caso de las bases y subbases. Efectivamente en este mbito, una base granular, posee en Santa Fe un costo tal que entre el 50 y el 70% del mismo se debe a costos de transporte La creciente limitacin de los recursos econmicos destinados a la inversin en infraestructura vial, hace que la bsqueda de la mxima rentabilidad de la misma sea una premisa cada vez mas ineludible. En este sentido el aprovechamiento de los recursos disponibles, entindase materiales locales por ejemplo, se transforma en una necesidad imperiosa y obligada, buscando la obtencin de materiales compuestos que aporten la mxima capacidad portante posible a un mnimo costo. La provincia de Santa Fe, a travs de su Direccin Provincial de Vialidad, posee una importante experiencia en la implementacin de un material que se encuadra dentro de los condicionamientos mencionados: el Suelo Arena Emulsin. A partir de los fundamentos enunciados, el objetivo principal planteado es el de promover un proceso de optimizacin y reimplementacin del Suelo Arena Emulsin como base y subbase de pavimentos flexibles en la provincia de Santa Fe. Tomando entonces este objetivo principal como punto de arranque se definen los siguientes objetivos especficos: Llevar a cabo una evaluacin de los antecedentes disponibles y del comportamiento de las mezclas actualmente en servicio. Caracterizar el comportamiento de la mezcla en funcin de sus diversos materiales componentes. Determinar parmetros concretos de diseo Optimizar condiciones de ejecucin Determinar parmetros y procesos representativos de dosaje y control Desarrollar especificaciones tcnicas ajustadas y actualizadas. Teniendo en cuenta que el proceso propuesto, indefectiblemente generar resultados evaluables a largo o al menos mediano plazo, este informe debe ser tomado como una primera etapa en este sentido. En funcin de ello es que en el mismo solo se ha

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incursionado en los primeros tres objetivos planteados, sin perjuicio de una mayor profundizacin de los mismos hacia el futuro, avanzndose tambin, aunque en forma introductoria en los restantes objetivos planteados. 3. Antecedentes Entre los aos 1960 y 1988, la Direccin Provincial de Vialidad de Santa Fe, llev a cabo la ejecucin de casi 900 km de Suelo Arena Emulsin, con el material oficiando generalmente de base de pavimentos flexibles y eventualmente de subbase. En un 70% de los casos, el SAE fue recubierto con tratamientos bituminosos superficiales, preponderantemente triples, en un 20% con carpetas de arena asfalto y el 10% restante con concretos asflticos, la mayora de ellos en caliente. El paquete estructural que puede considerarse como tpico es el representado en la figura 1, donde el espesor de la base generalmente era de 0.12m.
TRATAMIENTO TRIPLE

3 cm 12 cm 15 cm

SUELO ARENA EMULSION

SUELO CAL

SUELO SELECCIONADO

20 cm

Figura 1

Los materiales utilizados han sido arena natural, generalmente con procedencia del Ro Paran y eventualmente de Arroyito (pcia. de Crdoba), con mdulos de fineza variables entre 1.5 y 3.5 y Suelo Seleccionado con plasticidades de entre 5 y 18. La emulsin asfltica utilizada, en las primeras pocas (hasta 1978), fue del tipo Aninica lenta y posteriormente Catinica Superestable. El dosaje tpico fue de 70% de Arena natural y 30% de Suelo Seleccionado (en algunos casos se utilizo un dosaje 75 -25), con un 7% de emulsin en peso respecto al 100% de ridos (eventualmente se utilizaron porcentajes del 6%) La metodologa de dosaje y control utilizada fue la del CBR California en una versin modificada. La modificacin consista en que la probeta de SAE, era llevada a inmersin despus de haber reducido su humedad a un 40% de la humedad ptima de compactacin, adems de ello, el tiempo de inmersin era de 7 das en vez de 4. La densidad de ensayo utilizada fue en algunos casos la del Mtodo original, es decir compactacin esttica a carga preestablecida (tensin de 140 kg/cm) y en otros el 100% del Proctor modificado (35 golpes), siendo esta ltima la que luego preponderara. La utilizacin de este tipo de ensayo, propio de materiales no ligados, tuvo su origen en la necesidad de definir en su momento un ensayo conocido y expeditivo capaz de parametrizar el material, debido a que los ensayos usualmente utilizados en pases como EE.UU. para este tipo de mezclas, como los de estabilidad McKesson o Hubbard

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Field, requeran de equipamientos sofisticados inexistentes en el pas. Posteriormente se intent fundamentar la utilizacin de este tipo de ensayo (CBR) bajo el concepto de que la emulsin simplemente impermeabilizaba al suelo. Este argumento tena validez dado que el CBR del Suelo Arena sin emulsin a humedad optima de compactacin y sin inmersin, era similar al del Suelo Arena Emulsin con cierta prdida de humedad y despus de una inmersin de 7 das. Con referencia al proceso constructivo, en todos los casos se utiliz el mezclado en cancha. Este consista primeramente en un desmenuzamiento del suelo seleccionado, para su posterior encaballetamiento en cancha junto a la arena. Posteriormente se proceda al mezclado de los componentes mediante motoniveladora, el que luego se completaba mediante rastras de discos, rotomixers o pulvimixers. Luego de ello se proceda a su humectacin para la posterior incorporacin de la emulsin asfltica mediante camin regador o bien mediante mquinas de una sola pasada (tipo P&H). El mezclado del Suelo Arena y la emulsin se realizaba originalmente con motoniveladora, pasndose luego al uso de pulvimixers y mquinas tipo P&H, llevndose a cabo en este caso el proceso completo (mezclado de suelo y arena y mezclado con emulsin) en una sola pasada. En el caso de mezclados con motoniveladora las humedades requeridas eran excesivamente elevadas, cercanas al doble de la ptima de compactacin. La utilizacin de pulvimixers permita reducirlas a un 70% aproximadamente de la ptima de compactacin, mientras que con las mquinas de una sola pasada, los valores de humedad requeridos eran del orden de un 40% de la ptima de compactacin. Una vez realizada la mezcla, deba lograrse un descenso de la humedad hasta valores del orden de un punto por debajo de la ptima para proceder a la compactacin, operacin que se realizaba mediante el paso de rastra de discos. Los periodos necesarios para ello eran como mnimo de 2 das, siempre y cuando las condiciones climticas acompaaran (clima clido y sin lluvia), pues de lo contrario estos tiempos podan incrementarse sensiblemente. De hecho esta era la etapa mas conflictiva del proceso, debido a que una eventual lluvia sobre el material distribuido y sin compactar, es decir desprotegido, adems de perjudicar a la mezcla alargaba aun mas los periodos de secado. La compactacin se realizaba con rodillos pata de cabra y rodillos neumticos, siempre y cuando los espesores fueran superiores a los 0.10m, pues de lo contrario se utilizaba rodillo neumtico exclusivamente (caso muy pocas veces dado). Una vez compactada la capa, deba esperarse una nueva prdida de humedad, necesaria para que el material adquiera la estabilidad requerida. El valor usualmente exigido era el de una prdida del 60% de la ptima de compactacin (es decir hasta una humedad residual del 40% de la ptima de compactacin), al menos en los primeros 5cm de la capa. Este proceso requera como mnimo de 5 das, dependiendo una vez mas de las caractersticas climticas, aunque en este caso la existencia de lluvias no generaba problemas de importancia en la mezcla compactada. Realizada la compactacin y alcanzados los valores de estabilidad, se proceda a una imprimacin de la capa, bsicamente con el objetivo de protegerla ante los provisorios efectos del trnsito, debido a su escasa resistencia a la abrasin. Los resultados obtenidos a lo largo del tiempo pueden considerarse como altamente satisfactorios. De hecho la mayora de los tramos ejecutados, se encuentran hoy sumergidos bajo importantes espesores de recapado, sobre todo en aquellas rutas de

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trnsito importante, como por ejemplo las Rutas Provinciales N 13, 14, 93, etc. De todos modos quedan como registros las consideraciones realizadas por profesionales de relevancia y de notable incidencia en el desarrollo de la Direccin Provincial de Vialidad y en el devenir de la historia vial santafesina 14, 15, 16 en las cuales se pone de manifiesto la nobleza con que el material se haba comportado despus de dcadas de estar sometido a los efectos del trnsito, generalmente recubierto con tratamientos bituminosos. A su vez, existen testimonios de actuales inspectores que en su momento tuvieron a su cargo repavimentaciones de estructuras con base de SAE y tratamientos bituminosos con edades del orden de los 20 aos, donde las afirmaciones son similares: el suelo arena emulsin conservaba su estabilidad, mas all del notable deterioro de los recubrimientos superficiales. Actualmente quedan como remanencia una serie de estructuras compuestas por paquetes similares al mencionado anteriormente como tpico (ver figura 1), con edades de hasta 25 aos. La observacin de los mismos permite concluir, frente a la inexistencia de ahuellamientos importantes y de una patologa tpica como es la fisuracin tipo piel de cocodrilo, que el suelo arena emulsin mantiene su estabilidad, siendo la fisuracin una consecuencia del envejecimiento y fatiga del tratamiento. Debe aceptarse una posible reduccin en la capacidad portante del SAE, pero admitiendo que la causa de ello, bsicamente radica en el ingreso de agua a travs de las fisuras en los tratamientos bituminosos. Ante el panorama planteado, surge inmediatamente una pregunta obvia: Por qu el Suelo Arena Emulsin ha dejado de utilizarse en la provincia de Santa Fe? Si bien las respuestas no son tan sencillas de precisar, podra mencionarse que el factor principal que condujo a la progresiva desaparicin de este material del mbito vial santafesino, fue una creciente reticencia constructiva por parte de las empresas. Esta situacin estaba relacionada principalmente con las prdidas de humedad, especialmente previas a la compactacin como antes se mencion, lo que de alguna manera introduca un factor de incertidumbre en el plan de obra muy difcil de controlar. Tambin, aunque con menos incidencia, el advenimiento de la escoria como material comercial de uso vial con precios competitivos a mediados de la dcada del '80, cooper para el definitivo olvido del SAE. Hoy por hoy, la escoria ha dejado de ser una alternativa rentable en la provincia, salvo en las cercanas de los centros de produccin, a lo que han de sumarse deficiencias en las condiciones de disponibilidad y provisin del material. Finalmente han existido tambin otros factores mas dispersos y menos cuantificables como ser una disparidad de criterios dentro de la misma reparticin y posiblemente una subestimacin en las caractersticas resistentes del material. 3. El Sistema Suelo Arena Emulsin El Suelo Arena Emulsin, conforma un sistema formado por tres componentes de diferente naturaleza: uno puramente friccional, como la arena, otro pura o mayormente cohesivo como el suelo y un ligante de caractersticas bituminosas. A fin de esbozar en forma sencilla cuales son las propiedades conferidas por el asfalto a la mezcla de suelo arena, es interesante realizar un anlisis a partir de los extremos. En este sentido, en un extremo tendramos solamente un material puramente friccional como la arena, al que le incorporamos emulsin asfltica. En este caso, el asfalto estara confiriendo a la arena una cohesin viscosa, inexistente sin su presencia,

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generando un importante incremento en la capacidad portante, al menos frente a humedades no excesivas. En el otro extremo se encontrara un material puramente cohesivo como un suelo. En dicho caso, la incorporacin de emulsin generara resultados diferentes a los mencionados. De hecho el asfalto permitira en este caso preservar la cohesin que el suelo posee en estado seco o de baja humedad, ahora frente a la presencia del agua. De alguna forma podramos decir que el asfalto estara impermeabilizando al suelo. Finalmente, la incorporacin de emulsin asfltica a una mezcla de suelo arena, estara confirindole a la vez los beneficios que proveera a la arena y al suelo por separado; es decir que ambas propiedades (cohesin viscosa y preservacin de la cohesin del suelo) estaran conviviendo entre si. Cul de ellas preponderar respecto a la otra depender exclusivamente de la relacin volumtrica entre ambos componentes. De esta forma, cuando el volumen de suelo sea inferior al volumen de vacos de la arena compactada, el comportamiento de la mezcla se acercar mas al de una arena emulsin, mientras que cuando el volumen de suelo supere al de los vacos de la arena compactada, el comportamiento se acercar mas al de un suelo emulsin 23. En el punto de equilibrio, llamado de mxima compacidad o mxima densidad del suelo arena, tericamente la mezcla gozara de ambas propiedades en forma equilibrada. En definitiva, la adicin de ligante asfltico a la mezcla de suelo arena, no solo aporta a esta de una impermeabilidad, sino que tambin genera un notable incremento en la capacidad portante. La mezcla as constituida poseer una sensible variacin en su comportamiento mecnico en funcin de la humedad que posea, medida esta siempre como un porcentaje de la humedad ptima de compactacin. Los conceptos recin vertidos, han tenido de alguna manera su corroboracin a partir de la generalizacin del concepto de mdulo en los materiales de uso vial. Efectivamente, el advenimiento en los ltimos 20 aos de mtodos racionales o analticos de diseo basados en la teora de la elasticidad, ha introducido dentro del mbito de la ingeniera vial el concepto de mdulo como variable fundamental. En este sentido hemos de entender por mdulo de una capa estructural, a aquel parmetro que permita evaluar la capacidad de la misma para reducir la transmisin de tensiones hacia las capas inferiores y para brindar un adecuado soporte a las capas superiores, si es que estas existiesen. En relacin a ello, investigaciones desarrolladas a principios de la dcada del '90 21 han concluido que el Suelo Arena Emulsin con humedades del orden del 60% de la ptima de compactacin o inferiores, posee un mdulo independiente del nivel de tensiones al que es sometido, caracterstica exclusiva de los materiales ligados, sea con ligantes hidrulicos o bituminosos. 4. Evaluaciones realizadas en laboratorio A fin de llevar a cabo un anlisis de mezclas del tipo de las utilizadas en la provincia, se decidi confeccionar tres mezclas distintas en funcin de las caractersticas de distintos tipos de suelos y arenas, todas ellas con un 7% de emulsin asfltica. Una mezcla A con arena gruesa y suelo de baja plasticidad, una mezcla B con arena mediana y suelo de plasticidad moderada y una mezcla C con arena fina y suelo de elevada plasticidad. En todos los casos se utiliz emulsin asfltica catinica superestable con asfalto base de penetracin 50-60, mientras que la densidad de compactacin fue en todos los casos la del 100% del ensayo Proctor modificado de 35 golpes .

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En la tabla de la figura 2 se consignan los principales parmetros caractersticos de las mezclas evaluadas. En todos los casos, el dosaje de suelo arena fue desarrollado a fin de obtener la mxima compacidad, redondeando los porcentajes a mltiplos de cinco. Como requisitos a cumplir por las mezclas se determin que: El ndice de plasticidad del suelo arena debera ser del orden de 8 o inferior El hinchamiento del Suelo arena debera ser menor o igual a 0.5% La absorcin capilar del suelo arena emulsin (probetas a peso constante colocadas en cmara hmeda durante 7 das) no debera superar un 12% de la absorcin capilar (en iguales condiciones) del suelo arena sin estabilizar (este concepto fue definido en la figura 2 como absorcin relativa) En funcin de lo expresado, puede observarse en la figura 2, que las tres mezclas evaluadas, aunque a veces en el lmite, satisfacen las condiciones impuestas.
Detalle Dosaje en peso Ip Suelo Mf Arena Ip Suelo Arena Hinchamiento S. Arena P # n 10 S.Arena P # n 40 S.Arena P # n 200 S.Arena Densidad SAE Humedad Optima SAE % Absorcin Capilar % Absorcin relativa Mezcla A 75 / 25 / 7 9 3.3 7.0 0.0 85 32 22 2.095 8.6 1,040 10.2
Figura 2

Mezcla B 70 / 30 / 7 15 2.5 7,6 0.0 94 59 26 2.035 8.9 1,198 11,1

Mezcla C 70 / 30 / 7 19 1.9 8.5 0.2 98 69 27 2.020 9.0 1,873 11,6

Las mezclas elaboradas fueron evaluadas segn los siguientes ensayos: Mdulo Dinmico mediante aplicacin del ensayo de traccin indirecta por compresin diametral con cargas repetidas (Norma ASTM D4123-82). Resistencia a la compresin simple segn norma NLT 161. Resistencia a la traccin indirecta segn norma NLT 346 (Ensayo brasilero)

En todos los casos, las probetas fueron compactadas en forma esttica y a doble pistn hasta la densidad del Proctor. El curado realizado fue siempre a temperatura ambiente hasta alcanzar la humedad residual deseada. Con respecto a la humedad residual, se decidi llevar a cabo los ensayos con humedades usualmente alcanzables en obra. Teniendo en cuenta que una humedad residual del 40% (prdida del 60%) segn la experiencia es difcil de lograr, se decidi fijar

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un entorno de trabajo de humedades residuales entre el 50% y el 70% de la ptima de compactacin. El valor de 70% se adopt asumindolo como lmite tal que el comportamiento mecnico sea el propio de un material ligado y teniendo en cuenta adems que en un curado en espesores usuales de 0.12m, la prdida del 50% solo se alcanza en la mitad superior de la capa. 4.1. Mdulo Dinmico El ensayo de mdulo dinmico se llev a cabo de tal forma de obtener los resultados en una frecuencia de 10 Hz (representativa de la frecuencia de carga del trnsito pesado a velocidad normal) en un rango de temperaturas de entre 25 y 35C, a fin de cubrir los valores medios ponderados de trabajo de bases y carpetas de pavimento flexible (25 a 28C) y una serie de valores superiores mas. Para ello se trabaj a temperaturas ambientes controladas del orden de 20C a 23C y frecuencias de ensayo de entre 5 y 0.25 Hz. Para la transformacin de los pares temperatura-frecuencia de ensayo a los pares de termperatura-frecuencia en servicio, se utiliz una frmula emprica que fue chequeada para las propiedades del asfalto base utilizado, mediante ecuaciones Shell a partir del baco de Van der Poel. Las mezclas A y B fueron ensayadas para humedades residuales del 50, 60 y 70%, mientras que la mezcla C fue ensayada para humedades del 50 y del 60%. Se elaboraron dos curvas mdulo vs. Temperatura, para humedades residuales del 50 y del 70% (grficos 1 y 2) y una curva mdulo vs. Humedad residual para una temperatura de 25C (grfico 3), en todos los casos a una frecuencia de 10 Hz.
1400 1200 1000 1400 1200 1000

Modulo (Mpa)

800 600 400 200 0 24 26 28 30 32 34 36 Temperatura (C)

Modulo (Mpa)

800 600 400 200 0 24 26 28 30 32 34 36 Temperatura (C)

Mezcla A
Grfico 1. Variacin del Mdulo Dinmico en funcin de la temperatura para las Mezclas A, B y C con una humedad residual del 50% y para una frecuencia de 10 Hz

Mezcla B

Mezcla C

Grfico 2. Variacin del Mdulo Dinmico en funcin de la temperatura para las Mezclas A, y B con una humedad residual del 70% y para una frecuencia de 10 Hz

En el grfico 1, puede apreciarse la variacin del mdulo con la temperatura para una humedad residual del 50% de la ptima, advirtindose una importante sensibilidad trmica propia de los materiales ligados con asfalto, que se ve reducida en el caso de la mezcla C (mezcla con suelo de alta plasticidad). Los valores de mdulo para una temperatura de

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trabajo propia de bases de pavimento en la regin litoral (25C), son del orden de entre 1000 y 1200 Mpa, cayendo luego a valores inferiores a 800 Mpa, para temperaturas de 35C, en las mezclas A y B. En el grfico 2, se observa la misma relacin pero ahora para una humedad residual del 70% de la ptima, adivirtidose una notable reduccin en la sensibilidad trmica, marcando de alguna manera que el material comienza a alejar su comportamiento del de los materiales ligados. Los valores obtenidos tanto para la mezcla A como B a una temperatura de 25C son el orden de los 700 Mpa.

1400 1200
Modulo (Mpa)

1000 800 600 400 200 0 45 50 55 60 65 70 75


Humedad Residual (%)

Mezcla A

Mezcla B

Grfico 3. Variacin del Mdulo Dinmico en funcin de la humedad residual para las mezclas A y B, a una temperatura de 25C y para una frecuencia de 10 Hz.

En el grfico 3 se aprecia la variacin del mdulo con la humedad residual para una temperatura de 25C en las mezclas A y B. Si bien la mezcla C no fue representada por no disponerse de valores referentes a humedades del 70%, la cada de mdulo entre una humedad del 50% y una del 60% fue mas abrupta que las de las mezclas A y B. 4.2. Resistencia a la Compresin Simple El ensayo de Resistencia a la Compresin Simple, se llev a cabo, como ya se mencion, siguiendo la normativa NLT 161 (Resistencia a la compresin simple de mezclas bituminosas). Se utilizaron probetas de dimetro de 101.6 mm, con esbeltez igual a 1, modificando la norma en lo relativo a la densidad de compactacin y las condiciones de curado como se explic anteriormente. El ensayo fue realizado a temperaturas de 25C y a humedades residuales del 50% y del 70% para las tres mezclas. Los resultados obtenidos son los que se observan en el grfico 4.

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Resistencia (kg/cm) 20 16 12 8 4 0 Mezcla A Mezcla B Mezcla C


H.R. 50% H.R. 70%

Grfico 4. Resistencia a la compresin simple de las mezclas A, B y C para humedades residuales del 50 y el 70%

4.3. Resistencia a la Traccin Indirecta El ensayo de resistencia a la traccin indirecta fue realizado a una temperatura de 25C y para una humedad residual del 50% para las tres mezclas. Los resultados pueden observarse en el grfico 5.

R.T.I. (kg/cm)
3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Mezcla A Mezcla B Mezcla C

Grfico 5. Resistencia a la traccin indirecta de las mezclas A, B y C para una humedad residual del 50%

El valor mas elevado obtenido en la mezcla C, posiblemente tenga su explicacin en un fuerte aporte cohesivo del suelo, en este caso de elevada plasticidad, en una condicin de humedad relativamente baja.

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4.4. Comparacin con distintos asfaltos A fin de evaluar la incidencia del asfalto en el comportamiento mecnico de la mezcla de Suelo Arena Emulsin, se realizaron ensayos sobre la mezcla B, utilizando emulsiones con asfalto base de diferente penetracin, 50-60 por un lado y 150-200 por el otro, con una humedad residual del 50% de la ptima de compactacin. El grfico 6 visualiza los resultados del ensayo de mdulo dinmico (Mpa) mientras que el grfico 7 los de resistencia a la compresin simple (kg/cm)
1400 1200
Modulo (Mpa)

20

1000 800 600 400 200 0 20 25 30 35 40


R.C.S. (kg/cm)

15

10

0 50-60
Asfalto

Temperatura (C) 50 - 60 150 - 200

150-200

Grfico 6. Mdulo dinmico (Mpa) de la mezcla B con asfalto 50-60 y 150-200, en funcin de la temperatura para una humedad residual del 50% y una frecuencia de 10 Hz

Grfico 7. Resistencia a la compresin simple de la mezcla B con asfalto 50-60 y 150-200, a una temperatura de 25C y para una humedad residual del 50%

Puede observarse un incremento superior al 20% tanto en el mdulo dinmico como en la resistencia a la compresin simple, al utilizarse asfalto mas duro (50-60), reflejando la incidencia del asfalto en el comportamiento mecnico de la mezcla.

5. Evaluacin del comportamiento en servicio 5.1. Rutas evaluadas A fin de evaluar el comportamiento del Suelo Arena Emulsin en servicio se auscultaron los siguientes tramos, tabulados en la figura 3:

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RUTA 6-s 15 20 26 61 91

TRAMO Chovet - RN33 Cafferata - RP93 Z.Pereyra - RN19 Uranga - RP18 Soledad - RP4 Bustinza - RN9

Recubrimiento T.B.T. T.B.T. T.B.T. T.B.T. T.B.T. C.A.C.

Espesor 13 12 12 12 15 12

Edad 22 13 25 22 15 23

Figura 3. Tramos de Rutas Provinciales auscultados con base de Suelo Arena Emulsin.

Los tramos evaluados mantienen actualmente la estructura original, con el Suelo Arena Emulsin oficiando como base. Puede observarse que en la casi totalidad de los mismos, el SAE fue recubierto con tratamientos triples y ejecutado en espesores de 12cm. Las edades de los tramos varan entre 13 y 25 aos. Las auscultaciones utilizadas para llevar a cabo el anlisis (deflectomtricas, visuales y mediante calicatas) fueron las del ao 1997, a fin de dejar afuera las consecuencias del fenmeno del nio, por considerrselo un evento extraordinario. En todos los casos el trnsito acumulado hasta el momento de la evaluacin se encuentra dentro de un entorno de entre 0.8 y 1.5 x 10 6 ejes equivalentes de 8.2 tn. En la figura 4 pueden apreciarse los valores asumidos por los parmetros evaluados en los tramos analizados
RUTA N 6-s 15 20 26 61 91 Ahuellamiento Mm 4 - 12 4-8 4-9 4 - 11 3-4 3-4 Deflexin mm/100 140 120 100 90 85 100 Radio m 45 50 70 110 80 75 Humedad % 8 - 10 8 - 11 8-9 9 - 11 8 - 10 7-9

Figura 4. Parmetros evaluados en los tramos analizados.

En todos los casos en que el SAE est recubierto con tratamientos bituminosos, la patologa tpica observada es un elevado nivel de fisuracin tipo piel de cocodrilo en porcentajes superiores al 30% de la superficie (figura 5) Esta situacin no se observ tal cual en el tramo correspondiente a la Ruta Provincial N91 (RN9 - Bustinza), recubierto con una carpeta de concreto asfltico en caliente de 4cm, donde el nivel de fisuracin no pasaba el 8% de la superficie.

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En todos los casos la base de SAE aparece excedida de humedad, con niveles cercanos a la ptima de compactacin o superiores a esta. Esta constante, casi con seguridad tiene como causa un progresivo ingreso de agua a travs de la fisuracion de la carpeta. Los reducidos valores de radio de curvatura obtenidos en la mayora de las rutas (80 m o inferiores) pueden interpretarse segn la definicin del Tercer Caso planteado por el Dr. C.Ruiz en el Manual de Refuerzos. En este sentido se expresa, que la existencia de radios de curvaturas reducidos (80 a 100m o menores), en convivencia con fisuraciones tipo piel de cocodrilo, pueden tener su origen en la presencia de una capa dbil Figura 5. Deterioro superficial tpico observado en subyacente a la carpeta asfltica, las rutas auscultadas, recubiertas con tratamiento bituminoso y base de SAE. consecuente de una retencin de agua o condensacin de vapor, situacin agravada por el ingreso de agua a travs de la fisuracin inicial, su desplazamiento horizontal por debajo de la carpeta y formacin de finos por abrasin hmeda cuando el material lo permite. Debe tenerse en cuenta que en este caso la base goza de una permeabilidad muy inferior a la de cualquier base no ligada. De esta forma, una auscultacin deflectomtrica en estas condiciones, no siempre reflejara con fidelidad la condicin de la estructura. Los valores obtenidos en las observaciones, varian en sus valores tpicos, entre 85 y 140 mm/100 poniendo de relieve este problema. Si tenemos en cuenta los valores modulares obtenidos en laboratorio y el paquete estructural tpico presentado en la figura 1, es posible a traves de un programa de retroclculo, determinar la deflexin y radio terico que debera tener la estructura en condiciones ideales de servicio: En laboratorio se determin que el mdulo dinmico para un suelo arena emulsin a una temperatura y frecuencia propia del ensayo Benkelman (20C y 0.05 Hz) es del orden de 2.5 veces menor que el valor de servicio (25C y 10 Hz). El valor oscila en el caso de las mezclas evaluadas (A y B) entre 400 y 500 Mpa. En funcin de ello se efectua el siguiente retroclculo: Material TBT + SAE Suelo Cal Suelo Selecc. Subrasante Espesor (cm) 15 15 20 Mdulo (Mpa) 450
Escalonamiento Modular Escalonamiento Modular

C.Poisson 0.35 0.40 0.40 0.40

35

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El resultado obtenido es el siguiente: Deflexion Benkelman = 90 mm/100 Radio de curvatura = 115 m Estos valores pueden ser tomados de referencia a fin de comparar los valores auscultados. 5.2. Ahuellamiento Por ser un parametro sencillo y fielmente cuantificable, el ahuellamiento permite tener en este caso una medida de la capacidad portante de la estructura. En la figura 8, se observan la totalidad de ahuellamientos medidos en los tramos mencionados para Indice de Estado en el ao 1997.
25

Ahuellamiento (mm)

20 15 10 5 0

Se observa que la gran mayoria de los valores se encuentra por debajo de los 10 mm, despues de vidas de servicio oscilantes entre los 12 y los 25 aos y con bases recubiertas en su mayora con tratamientos bituminosos.

Grfico 8. Totalidad de ahuellamientos medidos para Indice de Estado en los tramos evaluados en el ao 1997

5.3. Evaluacin de probetas caladas Se calaron probetas en las Rutas N 20, 26 y 91, evalundose las mismas a Mdulo Dinmico, Resistencia a la Compresin Simple, Resistencia a la Traccin indirecta y Viscosidad del residuo asfltico.
Humedad 5% - 10 Hz
4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 24 26 28 30 32 34 36 38 40 Temperatura (C)
Grfico 9. Mdulo Dinmico, en funcin de la temperatura, de probetas caladas en las Rutas Provinciales N 20 y 91, secadas a temperatura ambiente hasta una humedad del 5% y para una frecuencia de 10 Hz

Modulo (Mpa)

Ruta 20 Ruta 91

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R.T.I. (kg/cm) Hum. de 5%


6 5 4 3 2 1 0 R20 R26 R91

Maximo Minimo

Grfico 10. Resistencia a la traccin indirecta de probetas caladas en las Rutas 20, 26 y 91, con una humedad del 5% y a una temperatura de 25C

R.C.S. (kg/cm)
25 20 15 10 5 0 R20 10% R26 10% R26 5% R91 5%

Con respecto al residuo asfltico se determin la viscosidad absoluta a 60C, del residuo asfltico de la mezcla de SAE correspondiente a la Ruta Provincial N 91. Se hicieron dos determinaciones, arrojando un valor promedio de 41000 poises. Recurdese que este tramo posee en la actualidad una edad de 23 aos. Respecto a los ensayos mecnicos, tanto en el mdulo dinmico como en la resistencia a la traccin indirecta, se advierte un sensible incremento en los valores respecto a las probetas elaboradas en laboratorio, poniendo de manifiesto un aumento de la cohesin con el paso del tiempo.

Grfico 11. Resistencia a la compresin simple (Norma NLT 161) de probetas caladas en las Rutas 20, 26 y 91, con humedad del 5% y del 10% a una temperatura de 25C

6. Diseo Estructural A partir de los valores modulares obtenidos, es posible determinar parmetros de entrada en distintos metodos de diseo de estructuras de pavimentos flexibles. En este sentido, un presunto incremento del mdulo en funcin del tiempo no es tenido en cuenta en este caso, por no conocerse aun las caractersticas del mismo. De esta forma se toman como referencia los mdulos obtenidos en laboratorio coincidentes con los de la edad inicial del material, adoptando asi un criterio conservador.

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Con respecto a la utilizacin de una metodologa racional, basada en la teora de la elasticidad, las variables de entrada estarn dadas por el mdulo, el coeficiente de Poisson y la ley de falla. Con respecto al mdulo, en este caso dinmico, en el grfico 12 se aprecia la variacion del mismo en funcin de la humedad residual en la Mezcla B. Este valor varia entre 700 Mpa y 1200 Mpa, para humedades residuales del 70% y del 50% respectivamente. El coeficiente de Poisson, puede 1400 adoptarse en forma 1200 aproximada en un valor de 0.35 (propio de materiales 1000 ligados con asfalto). 800 Finalmente, con respecto a la ley de falla, si bien por sus 600 caractersticas, el SAE debera 400 fallar por fatiga, no haremos referencia a ello en este 200 trabajo debido a desconocer 0 sus caractersticas, quedando 45 50 55 60 65 70 75 como asignatura pendiente para una futura etapa. En Humedad Residual (%) dicho caso deber tomarse Grfico 12. Modulo dinmico del Suelo Arena Emulsin como hiptesis de diseo, la (Mezcla B) para su condicin media de servicio (25C y falla por fatiga de la carpeta o 10 Hz) en funcin de la humedad residual. bien por deformacion de la subrasante. Por el lado de una metodologa de diseo emprica como lo es la propuesta por AASHTO 93, ser necesario determinar el coeficiente de aporte estructural de la mezcla en funcin del mdulo dinmico, para las distintas prdidas de humedad. Esta determinacin podr hacerse mediante el baco correspondiente a materiales tratados con asfalto propuesto por el mtodo, o bien combinando una metodologa racional con el mismo mtodo AASHTO. En este caso el proceso consitira en, definida la estructura, calcular los ejes equivalentes admisibles, para luego con este valor determinar por la ecuacin AASHTO el nmero estructural SN correspondiente. Conocidos los coeficientes de aporte estructural de las restantes capas, es posible determinar por simple diferencia el coeficiente de aporte de la capa incgnita, en este caso el SAE. Para la realizacion de este clculo se adopt una confiabilidad de diseo del 50%. En el grfico siguiente puede observarse la curva de variacin del coeficiente de aporte obtenida, en funcin de la humedad residual.

Modulo (Mpa)

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0,1
Aporte (1/cm)

0,08 0,06 0,04 0,02 0 45 50 55 60 65 70 75

Humedad Residual (%)


Grfico 13. Coeficiente de aporte del Suelo Arena Emulsin (Mezcla B) para una temperatura de servicio de 25C, en funcin de la humedad residual.

7. Costos Con referencia a los costos del material , se realiza una evaluacin comparativa entre el costo de dos estructuras construdas con base de SAE y otras dos con bases tpicas de otros materiales. En todos los casos las estructuras se definieron con una misma capacidad portante, calculada segn ecuacin AASHTO, de SN = 3.14
Concreto Asfltico SAE (Hr = 50%) SAE (Hr = 70%) Suelo Cal 6 cm 12 cm Concreto Asfltico SAE (Hr = 50%) SAE (Hr = 50%) Suelo Cal 5 cm 6 cm 6 cm 15 cm Concreto Asfltico E.Granular (CBR 100%) E.Granular (CBR 50%) 7 cm 13 cm Concreto Asfltico E.Granular c/cem, (RCS 21 kg/cm) Suelo Cal 6 cm 15 cm

15 cm

13 cm

15 cm

Suelo Seleccionado 20 cm

Suelo Seleccionado 20 cm

Suelo Seleccionado 20 cm

Suelo Seleccionado 20 cm

Estructura A

Estructura B

Estructura C

Estructura D

Las estructuras A y B difieren entre si en el hecho de que en la estructura A el SAE se ejecuta en una sola capa, considerndose que la humedad residual de la primer mitad es del 50% de la ptima y que la de la segunda mitad es del 70% de la ptima de compactacin. Mientras que la estructura B, es compactada en dos capas alcanzndose en ambas una humedad residual del 50%. El resultado obtenido es el siguiente: Estructura Costo Relativo A 73% B 69% C 100% D 85%

Los costos se expresan en relacion porcentual respecto al mas elevado (Estructura C).

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8. Ejecucin Como se ha mencionado anteriormente, en las caractersticas del proceso constructivo de este tipo de capas, ha radicado siempre la principal desventaja del Suelo Arena Emulsin. Si bien en este informe, este tema especfico no est planteado dentro de los objetivos principales, cabe llevar a cabo un somero anlisis del mismo teniendo en cuenta una futura evaluacin mas profunda. En este sentido es importante remarcar que gran parte del xito del Suelo Arena Emulsin, radica en las cualidades obtenidas en el mezclado, ya sea del suelo con la arena, como de la mezcla de ambos con la emulsin asfltica. De esta forma, los resultados optimos han de obtenerse siempre y cuando se respeten los siguientes aspectos: Realizar un correcto desmenuzamiento del suelo Proveer al suelo arena de la suficiente humedad para el mezclado con la emulsin Desarrollar una importante energa de mezclado De hecho, una falta de desmenuzamiento del suelo generar, adems de una heterogeneidad en la mezcla suelo arena, la existencia de ndulos de suelo causantes de zonas de debilidad resistente, como puede observarse en una de las probetas de la figura 6 (la resistencia a la trccion indirecta obtenida en dicha probeta, fue sensiblemente inferior a las obtenidas en otras similares, a causa de la importante discontinuidad provocada por los ndulos de suelo). Con respecto a la humedad de mezclado, las cantidades de agua necesarias para lograr resultados ptimos, estan ntimamente relacionadas tanto con la energa de mezclado, como con las caractersticas de la emulsin asfltica. En este sentido, menores energas requieren de una mayor humectacin del material, mientras que a su vez la posibilidad de regular el corte de la emulsin mediante los correspondientes aditivos, permite la reduccin de la humedad de mezclado. De esta forma se fundamentan los importantes porcentajes de humedad necesarios Figura 6. Probetas caladas se SAE ensayadas a traccin histricamente para el mezclado, que iban indirecta que evidencian deficiencias constructivas. En el desde casi un 100% por encima de la primer caso se observa una estratificacin del asfalto, en ptima cuando la mezcla se haca el segundo grandes ndulos de suelo y en el tercero escasez de emulsin. exclusivamente con motoniveladora (muy baja energa), reduciendose a medida que se dispon de equipamientos capaces de proveer una mayor energa, como los pulvimixers o las mquinas de una sola pasada. Lo mismo suceda con respecto a las emulsiones, donde la necesidad de retardar al mximo el corte de las mismas, requera de la incorporacin de fuertes dosis de agua. Hoy por hoy, ambos condicionamientos se ven reducidos en forma importante. Por un lado la utilzacin de plantas de mezclado contnuas con alta energa, sumado a la posibilidad de fabricar emulsiones con regulacin de corte, permiten realizar mezclados

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con humedades que tienden a acercarse cada vez mas a la ptima de compactacin. De esta forma el aspecto conflictivo del proceso constructivo del suelo arena emulsin, es decir el periodo de prdida de humedad entre el mezclado y la compactacin, es posible de ser reducido a su mnima expresin. Con ello, la posibilidad de compactar la capa en un tiempo cercano al de extendido de la misma acerca mucho el proceso constructivo a las tipologas convencionales. A los conceptos vertidos, ha de sumarse otro aspecto de gran relevancia, consistente en la proliferacin en los ltimos aos de equipos reclamadores muy verstiles, capaces de mezclar in situ y en una sola pasada, con energas similares a las de una planta moderna y obteniendo resultados de elevada homogeneidad. Estos equipamientos, utilizados entre otros casos para la estabilizacin de suelos con cemento, cal o ligantes bituminosos, permiten obtener altas relaciones beneficiocosto, reforzando aun mas las bonanzas del Figura 7. Reclamadora utilizada para ejecucin de SAE material. por la DPV Santa Fe. La experiencia de la reparticin marca que utilizando emulsiones convencionales y un equipo reclamador como el que se observa en la figura 7, la humedad de mezclado logr reducirse a un 20% por encima de la ptima de compactacin. 9. Dosaje y Control Al igual que en el punto anterior, los aspectos relativos al dosaje y control de capas de suelo arena emulsin, se abordan en forma somera, siendo tema de un futuro anlisis. Se ha mencionado ya que histricamente, las mezclas de suelo arena emulsin fueron dosificadas, al menos en la provincia de Santa Fe, mediante el ensayo CBR California modificado. Si bien los resultados obtenidos a partir de esta prctica han sido satisfactorios, el ensayo CBR es propio de los materiales no ligados, perdiendo representatividad al ser utilizado fuera de dicho mbito. De hecho la caracterizacin de la capacidad portante del Suelo Arena Emulsin mediante CBR impide la determinacin de parametros de diseo representativos, como por ejemplo el coeficiente de aporte o el mismo mdulo dinmico calculado en forma terica. A ello debe sumarse que los resultados obtenidos en diferentes y variados casos, han demostrado una importante disparidad de valores. De esta forma, uno de los objetivos planteados de cara al futuro es el anlisis de distintas metodologas de dosaje y control a fin de arribar a procesos que permitan: Ser representativos del comportamiento de la mezcla Ser expeditivos y de aplicabilidad en obra Ser correlacionables con los parmetros de proyecto (Mdulo)

En este sentido se enumeran las siguientes metodologas de dosaje y control que potencialmente, solas o combinadas, pueden satisfacer las condiciones impuestas:

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Inmersin - Compresin Capilaridad - Compresin Extrusin Trccion Indirecta Estabilidad y cohesin Hveem
Resistencia a la Compresion
18 15 12 9 6 3 0 4 5 6 7 8 9

R.C.S. Con Absorcion

% de Emulsion

Grfico 14. Ensayo de Capilaridad - Compresin 15

En el grfico 14 se observan las curvas resultantes de un ensayo de capilaridad compresin, es decir rompiendo a compresin simple probetas de SAE con distintos porcentajes de emulsin, en seco y despues de absorcin capilar durante 7 dias 15

Finalmente, en los dos grficos siguientes (15 y 16) puede apreciarse un dosaje mediante extrusin llevado a cabo con la mezcla A, previa absorcin capilar. Puede observarse en todas las curvas mostradas la existencia de picos que indican valores ptimos de emulsin en directa relacin con la combinacin de la capacidad portante y la resistencia a los efectos del agua.
Extrusion (kg)
500 400 300 200

Absorcion Capilar (%)


12 9 6 3

100 0 3 4 5 6 7 8 9

0 3 5 7 9

% de Emulsion

% de Emulsion

Grfico 15.

Grfico 16.

10. Conclusiones A partir del anlisis desarrollado en el presente informe, las conclusiones consideradas como mas importantes son las que se describen a continuacin. Tanto los dosajes como estructuras de Suelo Arena Emulsin desarrollados por la Direccin Provincial de Vialidad de Santa Fe, han tenido una buena respuesta en servicio a traves del tiempo. La evaluacin de dosajes del tipo de los mencionados, variando las caractersticas del suelo y la arena, no ha presentado diferencias sustanciales en el comportamiento mecnico de la mezcla. En especial, puede decirse que las caractersticas granulares de

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la arena no han tenido prcticamente incidencia en la respuesta mecnica del Suelo Arena Emulsin. Fue posible apreciar una correlacin entre los resultados obtenidos mediante el ensayo de mdulo dinmico y el de resistencia a la compresin simple en las mezclas estudiadas. Es decir, el incremento del mdulo se vi reflejado en la resistencia a la compresin simple, en todos los casos, en forma coherente. La evaluacin de probetas caladas de SAE, de edad avanzada, en Rutas Provinciales, mostr un sensible incremento en los valores de mdulo y resistencia a la traccin de las mismas, con respecto a las elaboradas en la laboratorio. En este sentido se determin prcticamente una duplicacin de los valores. Tambin fue posible observar una coherencia entre los valores modulares y de resistencia obtenidos en laboratorio y los obtenidos a partir de las auscultaciones realizadas. La relacion beneficio costo provista por el Suelo Arena Emulsin en la provincia de Santa Fe es altamente ventajosa, partiendo de valores del coeficiente de aporte alcanzables del orden de 0.09 1/cm y modulos del orden de los 1200 Mpa. Esta ventaja puede verse intensificada ante la alternativa de construccin del SAE en capas delgadas, a fin de incrementar el aporte estructural. La optimizacin del proceso constructivo y por ende de la respuesta en servicio del Suelo Arena Emulsin requiere, de cara al futuro, tanto de una intensificacin en la bsqueda de emulsiones que permitan un mezclado con humedades del orden de la ptima de compactacin, como del aprovechamiento de modernos equipos con elevada energa de mezclado in situ que permitan maximizar el rendimiento y la calidad del mezclado. Es necesario desarrollar metodologas de dosaje y control que representen en forma adecuada el comportamiento en servicio del material y permitan definir correlaciones con los parametros de proyecto. A su vez en el desarrollo del mtodo de dosaje, debera tenerse en cuenta el aporte cohesivo del asfalto. En sntesis, el Suelo Arena Emulsin, permite en la provincia de Santa Fe obtener una importante reduccin de costos frente a las alternativas convencionales. 11. Bibliografa 1. Alvarez Marcelo J. Estudio sobre una mezcla asfltica en fro. El Asfalto. Boletin de la C.P.A. N82. 1998. 2. Botasso Gerardo y Haspert Miguel. Mtodo para la determinacin del contenido ptimo de emulsin en mezclas de Suelo Arena Emulsin. XII Congreso Argentino de Vialidad y Transito. 1997 3. Diez, Jose M. y Zocco Conrado, Suelo Arena Emulsin. Detalles constructivos y controles. DPV Santa Fe. 1988 4. Direccin Provincial de Vialidad de Santa Fe . Pliego Unico de Condiciones y Especificaciones Tcnicas (P.U.C.E.T.) 5. Dofman Boris. Primera Obra en la Repblica Argentina utilizando mezclas asflticas recicladas en caliente. Curso de actualizacin, Construccin de Pavimentos. 1987. 6. Dorfman Boris. Teora y Prctica de la estabilizacin de suelos con emulsiones asflticas. XIV Reunin Anual del Asfalto. 1966

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