UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL SYLABUS DE DISEO AVANZADO DE PAVIMENTO FLEXIBLE I. - GENERALIDADES: 1.

Facultad : Ingeniera Civil 2. Asignatura : Diseo Avanzado de Pavimento Flexible 3. PRE. Requisito: Grado de Bachiller en Ingeniera Civil 4. Ciclo : VIII Ciclo de Complementacin Acadmica 5. Semestre : 2006 I 6. Extensin : 40 Horas 7. Docente : Ing. Daniel Prez Castan II. - OBJETIVOS: El curso actualizar al cursante en los mtodos actuales de diseo de pavimentos de tipo flexible, as como en la revisin de estos tipos de estructuras. Permitir seleccionar una estructura que cumpla con los requerimientos por las condiciones locales de suelo, clima, transito y materiales que sea capaz de resistir las cargas de trnsito en el periodo de diseo. Lograr la preparacin terica y prctica de los Ingenieros para la ejecucin de los proyectos de organizacin de Obras Viales, atendiendo a las caractersticas especficas de este tipo de obras y el diseo de la produccin en cadenas y el Control de Calidad en la Ejecucin de Proyectos de Carreteras. III. - SUMILLA: Funcionamiento estructural de pavimento. Elementos y principios de diseo. Resistencia de la subrasante, transito, clima, materiales. Mtodos de diseo Racional de pavimentos y de mezclas bituminosas: mtodo del Instituto del Asfalto, mtodo de la AASHTO y mtodo Marshall. Mtodo de diseo avanzado basados en principios tericos de pavimento y de mezclas bituminosas: Diseo Mecanstico de pavimento NCHRP 1-37A, y Sistema de SUPERPAVE. Organizacin de Obras Lineales, mtodo de los flujos, tiempos de ejecucin, determinacin de las holguras para optimizacin del tiempo y los recursos por mtodos analticos y grficos. Control de calidad en la ejecucin de proyectos de Carreteras. IV. - EVALUACION: Dos trabajos aplicativos extractases, una prueba parcial y un examen final. V. - CONTENIDO TEMATICO: CAPITULO I : MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO 1.1.- Materiales para la construccin de Pavimentos. 1.2.- Materiales granulares para bases y subbases de Pavimentos. 1.3.- Requerimientos de granulometra y plasticidad.

1.4.- Requerimientos de resistencia y compactacin. 1.5.- Especificaciones de materiales para capa granulares. 1.6.- Drenaje de capas granulares. 1.7.- Geotextiles para el drenaje de pavimentos. 1.8.- Ejercitacin de granulometra de suelos para pavimentos. CAPITULOII:ESTABILIZACINDEMATERIALES GRANULARES PARA CAPA DE PAVIMENTOS 2.1.- Estabilizacin de materiales granulares para capa de pavimentos. 2.2.- Proceso de estabilizacin, factores que intervienen. 2.3.- Tipos de estabilizacin. 2.4.- Estabilizacin mecnicas: Mtodos grficos, Mtodos a partir de sistemas de ecuaciones, Mtodo a Partir del mdulo granulomtrico. 2.5.- Estabilizaciones Qumicas. 2.6.- Uso de geotextiles en estructura de pavimentos. 2.7.- Ejercitacin sobre materiales para la construccin de capas granulares. CAPITULO III : MATERIALES ASFALTICOS (BETUNES) 3.1.- Materiales asflticos (Betunes). 3.2.- Propiedades Qumicas y Fsicas. 3.3.- Ensayo de Betunes. 3.4.- Consistencia del Betn, ensayo de penetracin o Pen. 3.5.- Consistencia del Betn, ensayo punto de ablandamiento o punto de anillo y Bola. 3.6.- In dice de penetracin Ip. 3.7.- Envejecimiento de los Betunes. 3.8.- Ensayo del Betn que miden: Ductilidad, Punto de informacin, Solubilidad y peso especfico. 3.9.- Asfaltos Diluidos o Fluidificados. CAPITULO IV : EMULSIONES ASFALTICAS 4.1.- Generalidades 4.2.- Emulgentes. 4.3.- Emulsiones Aninicas, Emulsiones Catinicas. 4.4.- Fabricacin de las emulsiones. 4.5.- Emulgentes Mltiples. 4.6.- Rotura de las Emulsiones. 4.7.- Tipos de Emulsiones Aninicas. 4.8.- Tipos de Emulsiones Catinicas. 4.9.- Adhesividad del Asfalto 4.10.- Activacin de las Emulsiones. 4.11.- Contenido de Asfalto, tamao de las partculas de Asfalto de una emulsin 4.12.- Viscosidad de las Emulsiones. 4.13.- Emulsiones no Inicas. 4.14.- Especificaciones de las Emulsiones Asflticos. 4.15.- Ensayo de Emulsiones Asflticos: Viscosidad, Destilacin, contenido de agua, Demulsibilidad,

Sedimentacin, Tamizado, Mezclado con cemento, Miscibilidad con agua, Congelacin, Otros ensayos Para Emulsiones: Uniformidad, Comportamiento durante la aplicacin. 4.16.- Emulsiones asflticas modificadas con ELASTOMEROS SBR (estireno- butadieno) 4.17.- Usos generales de la Emulsin cationicas 4.18.- Usos de las Emulsiones Asflticas 4.19.- Mezclas asflticas con emulsin cationicas y polimeros S.B.R. 4.20.-Riegos asflticos: mortero asfltico SLURRY SEAL. 4.21.-Las emulsiones asflticas en el mantenimiento de pavimentos CAPITULO V : DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS 5.1.- Concreto Asfltico, tpicos de concreto, mezclas en caliente y fri 5.2.- Tipos de mezclas por las caractersticas de la granulometra de los agregados. 5.3.- Propiedades de las mezclas asflticas. 5.4.- Ligantes y agregados 5.5.- Relacin de peso y volumen. 5.6.- Diseo de Mezclas: - Mtodo Marshall - Mtodo huband-field - Mtodo Hveem - Mtodo triaxial - SUPERPAVE 5.7.-Manual de ensayos de materiales para carretera EM-2000; MEZCLAS BITUMINOSAS. 5.8.-Ejercitacin de los diseos de mezclas. CAPITULO VI : TRANSITO 6.1 Transito 6.2 Vehculos pesados. 6.3 Crecimiento de transito, Ejemplos 6.4 Cargas por rueda y por ejes 6.5 Clculos de transito para el diseo, ejemplo CAPITULO VII : SISTEMA SUPERPAVE 7.1 Riesgo de imprimacin y adherencia. 7.2 Sistema SUPERPAVE ( Superior Perfoming Aspholt Pavement). 7.3 Ejercitacin sobre asflticos y Superpave. CAPITULO VIII : METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA EL DISEO DE ESPESEROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 8.1 Mtodo del Instituto del asfalt, principios de diseo 8.2 Tipos de estructura 8.3 Factores de Diseo. 8.4 Procedimientos de diseo. 8.5 Grficos de diseo.

8.6. Ejemplos de aplicacin. 8.7 Programa: Software Hwy. 8.8 Gua de programa HWY para el clculo de pavimento flexible. CAPITULO IX : METODOS DE LA AASHTO PARA EL DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLES 9.1 Mtodo de la AASHTO para el diseo de pavimento flexible. 9.2 Factores de diseo. 9.3 Confianza. 9.4 Nmero estructural (SN). 9.5 Grfico de diseo. 9.6 Ejemplo de aplicaciones. 9.7 Programa: Software AASHTO para el clculo de pavimento flexible. 9.8 Ejercitacin de los mtodos de los diseos de pavimentos flexibles: Instituto del Asfalto y de la AASHTO. CAPITULO X : DISEO MECANISTICO DE PAVIMENTOS NUEVOS NCHRP 1-37 A 10.1 Introduccin. 10.2 Gua de diseo Mecanistico de pavimentos NCHRP 1-37 A 10.3 Calculo internos de la 2002 DG 10.4 Anlisis de sensibilidad de la gua de Diseo de pavimentos NCHRP 1-37 A 10.5 Centro de ensayo de pavimentos en los EEUU. 10.6 Centro de ensayo de pavimentos en Europa. 10.7 Conclusiones. CAPITULO XI : ORGANIZACIN PARA LA CONSTRUCCIN DE OBRAS LINEALES 11.1 Antecedentes histricos de la organizacin. 11.2 Definiciones y tipos de recursos. 11.3 Principios fundamentales de la organizacin. 11.4 Mtodos de Organizacin del Trabajo en la Construccin. 11.5 Principios generales de la organizacin de los trabajos de construccin de Explanaciones para Obras Viales. 11.6 Tiempo para la ejecucin de los Objetos de Obra. 11.7 Matriz de optimizacin del tiempo de los plazos de ejecucin. 11.8 Aplicacin Metodologica para la construccin de una Carretera (ejemplos). CAPITULO XII: CONTROL DE CALIDAD EN LA EJECUCIN DE PROYECTOS DECARRETERAS 12.1 Factores involucrados. 12.2 Sistema de Calidad. 12.3 Control de calidad ISO 8402:94 12.4 Control de calidad en especificaciones EG - 2000. 12.5 Ejemplos. VI. - REFERENCIAS BIBLIOGRAFIA:

 Yang Huang , Pavement analysis and design, 1993 Alfonso Montejo, Ingeniera de pavimentos para carreteras, 1998 ASPHALT INSTITUTE, MS 17 Asphalt Overlays for Highway vand Street Rehabilitation, 1991 ASPHALT INSTITUTE, MS-1 Thickness Design Asphalt pavements for Highway & Street, 1991 AASHTO Guide for desing of pavement structures, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington D .C. , 1993 ASTM, American Estndar Tecnical Materials, USA 1998 MTC, Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM- 2000, Lima Per, 2000 MTC, Especificaciones Tcnicas Generales para carreteras EG 2000, Lima Per, 2000 SHRP, Strategic Highway Research Program, SUPERPAVE Superior Perfoming Asphalt Pavement,1987 Lytton, Robert. Metodologas avanzadas de Diseo de pavimentos, Estados Unidos, 1999 Ing. MSc. Carlos Chang Albitres, curso de postgrado Diseo Avanzado de Pavimentos, Notas de clases, Seccin de Postgrado UNI, 2001 Bowles J. Manual de Laboratorio de Suelos en Ingeniera civil, Editoerial McGraw- Hill Latinoamericana, Bogot, Colombia, 1980 Cano Gomez L., Aspectos Geotcnicos en el Diseo y construccin de Proyectos Viales, CISMID-UNI, Lima, Per 1999 Torres Vila, Juan A. , Diseo y Construccin de Explanaciones, 1986 Leal Acosta, Eduardo U. , Organizacin de Obras para la Construccin de Obras Lineales, 2001 CAP I. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO 1.1 MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO Las capas de pavimentos estn formados por materiales de una naturaleza o por combinacin de dos o ms de ellos, como pueden ser agregados naturales o procesados, ligantes hidrocarbonatados, conglomerantes hidrulicos y residuos de procesos industriales. Las caractersticas de una determinada capa van a depender de gran medida de las caractersticas de los materiales bsicos componentes, por lo que se hace imprescindible el estudio de dichos materiales. Los suelos agregados se obtienen generalmente de la zona de construccin de la va, con un menor o mayor trabajo de seleccin y procesamiento, y requieren por lo tanto de una caracterizacin en el laboratorio antes de ser aceptado par el uso, mientras que los conglomerantes y los ligantes son comprados a un suministrador y ste debe extender un certificado de origen con las caractersticas del producto para que el ingeniero evale su conveniencia. 1.2 MATERIALES GRANULARES PARA BASES Y SUBBASES Por las caractersticas de los tipos de estructuras que forman los pavimentos, por los tipos de fallos ms comunes, su comportamiento a lo largo del perodo de diseo a las grandes

longitudes de las obras, se hace vital que el mismo sea eminentemente econmico, por esta razn se debe considerar en su estructura los materiales ms baratos y de mayor facilidad constructiva siempre que cumpla con las especificaciones y requerimientos del diseo. Por esta razn los ingenieros proyectistas de pavimento tratan en lo posible de utilizar materiales locales con un mnimo de tratamiento sean capaces de cumplir con los mencionados requerimientos, en sentido general se utilizan suelos granulares, agregados producto de la trituracin de rocas y mezclas de los anteriores. La experiencia ha demostrado que los suelos finos no son adecuados para su uso en capas de pavimentos. Estos materiales son los de mayor diversidad en las estructuras de los pavimentos, debido a la gran diversidad de materiales ptreos que se pueden encontrar en los dismiles sitio donde se construyen carreteras. Si bien es cierto que ha menudo no se les da la importancia que los mismos requieren, la consecuencia de este menosprecio es el fallo prematuro del pavimento con graves implicancias econmicas. Estos materiales que salvo raras excepciones van ha estar presentes en la totalidad de los pavimentos deben ser objeto de un especial tratamiento, por suerte existe una gran experiencia acumulada en este sentido que facilita el trabajo de seleccin y construccin de capas con los mismos. La experiencia indica que las capas formadas por estos materiales deben caracterizarse por: Estabilidad Entendida como la capacidad de resistir las cargas que llegan a esa capa producto de la transmisin de los superiores. Densidad Suficiente como para no sufrir deformaciones permanentes por acomodo adicional de las partculas que la componen. Caractersticas adecuadas de drenaje para facilitar la salida del agua puede llegar a la misma, ya que la presencia del agua disminuye la estabilidad de las capas de materiales granulares. Facilidades de construccin fundamentalmente en lo relativo a la compactacin y a la segregacin. Poca susceptibilidad a la accin de los agentes qumicos o naturales del medio ambiente, que puede alterar sus caractersticas resisten. La mayora de las caractersticas anteriormente sealadas dependen en gran medida de la combinacin de una serie de propiedades implcitas en la naturaleza de los propios materiales como son: 1. Dureza de las partculas que conforman el material 2. Forma de las partculas 3. Paso especfico de las partculas del material. 4. Friccin interna y cohesin desde el punto de vista geotcnico. 5. Distribucin granulomtrica. 6. Caractersticas de plasticidad. El proyectista y el constructor deben tener una comprensin clara de cada una de estas caractersticas mencionadas, como evaluar cada una de ellas y las especificaciones

existentes o experiencias anteriores en el uso de estos materiales. Por la heterogeneidad de los materiales que sern utilizados es preciso realizar su anlisis a travs de ensayos sencillos pero a la vez confiables. La mayora de las especificaciones tratan de evaluar estar propiedades a travs de los siguientes ensayos 7. Anlisis granulomtricos. 8. Lmites de consistencia y ensayos de Equivalente de arena 9. Planas y alargadas 10. Desgaste Los Angeles y/o ensayos de pulimento o desgaste acelerado 11. Peso especfico y absorcin Resistencia de la accin de los sulfatos Resistencia CBR Densidad Proctor. Se debe sealar que no todo estos ensayos se indican siempre, estando en dependencia del tipo de material que se est evaluando. En ocasiones puede prescindirse de algunos de ellos si existe una valoracin o conocimiento previo del material, tal es el caso de agregados que se conozca que tiene una adecuada dureza o resistencia a la accin de los agentes externos. 1.3 REQUERIMIENTO DE GRANULOMETRIA Y PLASTICIDAD. Sin duda los ensayos ms utilizados en la caracterizacin de los materiales granulares son los de granulometra y plasticidad, debido fundamentalmente a su facilidad de ejecucin y a que son repetibles y reproducibles. Desde el punto de vista de la granulometra se buscan materiales con un conjunto de partculas que sea capaz de lograr una alta densidad, alta densidad, adecuada permeabilidad y facilidad de compactacin. Como algunas de estas propiedades tienden a ser contrapuestas es preciso fijar algunos rangos. La experiencia ha sancionado las llamadas granulometras continuas como las de mejores resultados. Se entiende por granulometra continuas a la que tiene una distribucin de tamaos que hace que se logre un adecuado empaquetamiento de alta densidad. El % de finos (materiales tamiz 200), se fija en un mximo para evitar la prdida de estabilidad y de permeabilidad cuando la humedad aumenta, el exceso de materiales finos trae aparejado tambin el peligro de capiralidad, cambios de volumen y de intrusin de capas. Los trabajos llevados a cabo demuestran que una granulometra continua se puede presentar por una curva de ecuacin: P = 100 *(d / D)n P Es el % que pasa por cada tamiz de la serie que se considere. d Es la abertura de cada uno de los tamices que conformarn la curva. D Es el dimetro mximo del conjunto de partculas n Es el exponente que tiene valores cercanos a 0,5. Cuando el valor es ste se conoce como curva del Fuller o de mxima densidad. La curva se acostumbra a representar en escala semilogartmica, debido a la gran diferencia que se encuentra entre los tamaos de las partculas de un material granular. En la prctica el valor del coeficiente n ha sido ajustado para obtener lo que se conocen como husos granulomtricos, que no son otra cosa que un par de curvas que conforman los lmites superior e inferior donde debe estar la granulometra del material que va ser usado como base o subbase, se prefiere que la curva del material sea sensiblemente paralela de dichos lmites.

En estos husos el % pasado de los tamices finos es algo menor que el que se obtiene al evaluar a n como 0,5. D Es el dimetro mximo del conjunto de partculas n Es el exponente que tiene valores cercanos a 0,5. Cuando el valor s ste se conoce como curva del Fuller o de mxima densidad. La curva se acostumbra a representar en escala semilogartmica, debido a la gran diferencia que se encuentra entre los tamaos de las partculas de un material granular. En la prctica el valor del coeficiente n ha sido ajustado para obtener lo que se conocen como husos granulomtricos, que no son otra cosa que un par de curvas que conforman los lmites superior e inferior donde debe estar la granulometra del material que va ser usado como base o subbase, se prefiere que la curva del material sea sensiblemente paralela de dichos lmites. En estos husos el % pasado de los tamices finos es algo menor que el que se obtiene al evaluar a n como 0,5. En esta forma se obtiene mayores valores de resistencia, ya que un incremento en los finos tiende a disminuir la misma como se dijo anteriormente. Puede encontrarse valores para n entre 0,4 y 0,6. Existen diferentes husos granulomtricos a partir del valor de D (Tamao mximo del material), en general a mayor tamao mximo se obtiene mayor resistencia, por lo que deber usarse el mayor tamao mximo que permita el espesor de capa lo que equivale a utilizar el material ms grueso posible dentro de los existentes. Se especifica generalmente D= a 1/3 del espesor de capa. En ocasiones la curva granulomtrica del material ensayado se puede salir ligeramente de los lmites impuestos por el huso, en estos casos cuando se sale por arriba del lmite superior es debido al exceso de finos, lo que conlleva prdida de estabilidad o resistencia, en el caso de que salgan por debajo de lmite inferior es debido al exceso de gruesos y esto produce dificultad de compactacin y peligros de segregacin. El segundo caso es menos peligroso que el primero. En las curvas granulometrcas se puede obtener los llamados dimetros efectivos Dn que representan el tamao del tamiz por donde pasa un determinado % n, estos son usados para determinar los coeficientes de curvatura y uniformidad, los que sirve para caracterizar el posible comportamiento de materiales granulares con menos de 10% de finos. La curva con coeficiente n = 0,5 tiene un coeficiente de uniformidad de 2,25, se acepta valores entre 1 y 3 para este coeficiente en el caso de suelos granulares con granulometra continuas. La plasticidad es una propiedad de los suelos finos principalmente y no de los materiales granulares, por esta razn la totalidad de las especificaciones limitan a valores bajos el lmite lquido y el ndice plstico de los materiales que se pretenden usar en capas de base y/o subbases. Se especifica generalmente. LL< 25% IP < 6% NP Para valorar la plasticidad o la presencia de materiales finos en los materiales granulares se emplea tambin el ensayo de Equivalente de arena, el mismo es procedimiento de sedimentacin en el que se compara la altura alanzada por la parte eminentemente granular en un suelo dentro de un recipiente con la altura total de esta parte ms la parte arcillosa floculada en una solucin de cloruro de calcio se define el equivalente de arena EA. EA=(ha / ht)* 100 ha = Es la altura alcanzada por la fraccin granular ht = Es la altura total del material granular ms el floculado A mayor valor EA es menor la presencia de finos arcillosos, pero adems como los distintos materiales arcillosos tienen diferente comportamiento se puede distinguir no slo

la cantidad de finos, sino tambin la naturaleza de los mismos. Estos aspectos relativos a la granulometra, plasticidad, las formas de realizar los ensayos y otros aspectos son tratados en los textos de mecnica de suelos y pueden ampliarse en los mismos. Se anexan unas pginas del tomo 2 del texto Proyecto y Construccin de carreteras de Jeuffoy, donde se tratan estos aspectos 1.4 REQUERIMIENTO DE RESISTENCIA Y COMPACTACION Los materiales granulares que cumplen con las caractersticas anteriormente sealadas generalmente tendrn elevadas resistencias, de hecho en algunas especificaciones para trnsito ligero slo se exige una determinada granulometra y plasticidad. Pero a menudo sucede que los materiales pueden salirse ligeramente de las especificaciones o aun cumplindolas lo hacen en menor o mayor grado, o cuando el trnsito es medido o pesado dentro de estas posibilidades la resistencia ser menor o mayor, por esa razn se indican ensayos para determinar la misma generalmente el ensayo CBR. La existencia de CBR lgicamente es mayor en materiales que se usarn como base que en aquellos que se usarn como subbase. En el caso de que no se consigan materiales granulares que cumplan con los requerimientos de resistencia que se exijan de acuerdo a la ubicacin de la capa donde vayan a estar situados, deber incrementar el espesor de la capa superior, para as disminuir los efectos que llegarn a aquella. De igual manera es necesario que la resistencia adecuada, no sirve de nada colocar materiales de buena calidad sin una adecuada compactacin. Los requerimientos de compactacin son de orden del 95 al 100% del Proctor modificado en materiales granulares estos niveles se logran con compactacin vibratoria. 1.5 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES PARA CAPAS GRANULARES A continuacin se relacionan algunas especificaciones de materiales de capas granulares aclarando que no son nicas, en general cada pas tiene las suyas en dependencia de las condiciones locales, si se tiene una clara comprensin de los que se persigue con cada una de estas especificaciones se podr realizar un mejor juicio a la hora de realizar la seleccin final. Tabla V-3 requerimientos de calidad para base y subbase de agregados no tratados Folleto MS 1 del Instituto del Asfalto. |ENSAYO |REQUERIMIENTOS | | |Subbese |Base | |CBR mnimo |20 |80 | |Lmite lquido mximo |25 |25 | |ndice plstico mximo |6 |NP | |Equivalente de rea mnimo |25 |35 | |Pasado por el tamiz 200 mximo |12 |7 | Las bases y subbases de agregados no tratados deben compactarse a un contenido de humedad ptimo con una tolerancia de +/- 1,5%, a fin de alcanzar un mnimo del 100% de la densidad mxima de laboratorio del Proctor modificado. Materiales de subbases granulares de pavimento rgidos segn el pliego de condiciones de Espaa. Aridos naturales o procedentes de machaqueo

El % que pasa el tamiz 0,080 UNE < 2/3 del % que pasa el tamiz 0,040 UNE. El tamao mximo debe ser ( del espesor de la capa compactada. Desgaste Los Angeles < 50% CBR > 20% |Transito |Ligero |Medio o pesado | |Husos Granulometricos |S1,S2, S3, S4,S5, S6 |S1, S2, S3 | |Plasticidad |LL< 25% y IP < 6% |NP | |Equivalente de arena |> 25% |> 30% | Se debe alcanzar una densidad ( 95% de la mxima del Proctor modificado. Se anexa las especificaciones de la AASHO para capas de base y subbase del texto de JEUFFROY mencionado anteriormente, se seala que en el mismo se usa el trmino cimiento para capas por debajo de la base, tambin las especificaciones utilizadas en Colombia. 1.6 DRENAJE DE CAPAS GRANULARES El efecto perjudicial del agua en las capas del pavimento es conocido por lo que se hace necesario el control del agua en las diferentes capas del mismo. El control se puede lograr por diferentes vas. 12. Prever que no entre en el pavimento 13. Sacar rpidamente el agua que entre 14. Construir capas que trabajen el estado de saturacin o que sean insensibles al efecto del agua. En el caso de la prevencin se logra a travs de superficies impermeables y bombeos adecuados al tipo de superficie, las superficies impermeables se vuelven permeables en el tiempo debido a la fisuracin, por lo que se requiere un gran esfuerzo de mantenimiento. En el caso de los pendientes superficiales se recuerda estn entre 1,5 al 3% para las superficies, del 3 al 5% para paseos y del 25 al 50 % para cunetas y taludes. Para sacar el agua de las capas deben construirse drenes longitudinales y transversales que generalmente son caros, y utilizar materiales que compongan capas filtrantes. Estas capas deben construirse con cuidado para evitar la contaminacin con materiales finos que las tupen o sellan, de igual forma se debe evitar que esto ocurra durante las labores de mantenimiento. Es importante que se prevea su ubicacin en el pavimento para evitar la entrada de agua desde las cunetas. Capas filtrantes o permanentes. Las capas filtrantes pueden ser usadas como bases, pero como generalmente tienen pocos finos esto hace difcil la compactacin e influir en la resistencia. Son favorables pues evitan el agua y el bombeo o erosin debajo de las losas de los pavimentos rgidos. Como desventaja se seala que no drena la totalidad del pavimento, pues el agua atrapada en la subbase no sale por ella. Puede ser usadas como subbases o como una capa especial de drenaje sobre las subrasantes, pero se debe garantizar que las capas superiores tengan una permeabilidad suficiente que les permita drenar hacia ella el agua que penetra en las mismas. Es decir la permeabilidad de las capas superiores debe ser mayor que la tasa de infiltracin hacia las mismas. Las capas permeables. Las capas permeables se componen por agregados duros limpios con granulometra

abierta, protegidos por filtros que eviten la tupicin por finos para lograr una adecuada estabilidad. El efecto negativo de estos finos en la permeabilidad se puede atenuar con la adicin de pequeas cantidades de asfalto o cemento. La siguiente tabla ayuda a la comprensin. |Permeabilidad en pies /da (1 Pies /da =3,5 *10- 4 cm. / seg.) | |Tamao del agregado |Sin Asfalto |Con 2 % de asfalto | |1 a 1in |140000 |120000 | |3/8 a in. |380000 |35000 | |No a 8 a No 4 |8000 |6000 | El tamiz 200 reduce la permeabilidad, en un agregado sin finos que pueda tener permeabilidad de 3,5* 10-4 cm/seg. La misma puede decrecer hasta 7* 10-6 7 *10 8 cm / seg. con un 25% de finos, los descensos menores con finos calizos los mayores con finos limosos y arcillosos. Hanzen : llego a relaciones empricas para determinar la permeabilidad a partir de la granulometra de las arenas de filtro. K = Ck * (D 10) 2 K : Permeabilidad en mm/ seg. Ck : Coeficiente de permeabilidad de las arenas. Arenas uniformes con D10 entre 0,06 y 3 mm. Ck de 8 a 12 Arenas bien granuladas y arenas limosas con D10 entre 0,003 y 0,06 mm. Ck de 5 a 8. D10 dimetro de tamiz por el que pasa el 10% de la arena (mm) Moutton en 1980 : hall de igual forma una reaccin emprica similar K = [6,214 * 10 5 (D 10) 1,478 n 6,654 ]/ (t 200) 0,597 K permeabilidad en pies / da D10 dem que en la anterior. n = Porosidad, n = 1- (( d / Gs), ( d es la densidad seca del material compactado Gs el peso especfico de los slidos del propio material. t200 es el % que pasa por matiz nmero 200. Criterio para la seleccin de un material que sirve como capa filtrante o filtro. 1.- Para evitar la intrusin de finos D15 filtro / D85 suelo - ( 5. Adems se recomienda que D 5 filtro ( 0,074 t200 < 5%. 2.- Para la adecuada permeabilidad D15 filtro / D15 suelo ( 5. 3.- Para lograr paralelismo entre las granulometras del filtro y el suelo D50 filtro / D50 suelo ( 25. 4.- Para evitar o reducir al mnimo la segregacin Cu = D 60 filtro / D 10 filtro ( 25. Ejemplo 1. Se puede colocar una base de K = 70mm/seg. con D 15 = 6,6 mm y D50 =13,5 mm Directamente sobre una subrasante si sta tiene D 15 = 0.033 mm , D50 =10.138 mm y D85 =0.53 mm. Solucin :

En este caso considerar que la base debe actuar como filtro. D15 filtro / D85 suelo = 6,6 /0,53 = 12,45 > 5 no cumple, por lo que se espera que haya intrusin de finos desde la subrasante hacia la base. D15 filtro / D 15 suelo = 6,6 / 0,033 = 200 > 5 cumple, por lo que hay adecuada permeabilidad D50 filtro / D50 suelo = 13,5 / 0,138 = 97,83 > 25 no cumple, no hay un adecuado paralelismo entre filtro y suelo. Del anlisis anterior se deduce que no debe colocarse. Se debe colocar una capa de subbase intermedia. Esta capa al interponerse entre las anteriores debe jugar doble papel, primero servir de filtro sobre la subrasante y segundo que la base sirva como filtro sobre ella. Subbase como filtro: Criterio de intrusin, D15 filtro / D85 suelo < 5 sustituyendo el valor D15 filtro / 0, 53 < 5 y D15 filtro = 5 * 0,53 = 2,65 mm o menor. Criterio de permeabilidad, D15 filtro / D15 suelo > 5 sustituyendo D15 filtro / 0, 033 > 5 y D15 filtro = 5 * 0,033 = 0,17 mm o mayor. Criterio de paralelismo, D50 filtro / D50 suelo < 25 sustituyendo D50 filtro / 0, 138 < 25 y D50 filtro = 25 * 0, 138 = 3,45 mm o menor. Subbase como suelo: Criterio de intrusin, D15 base / D85 suelo 5 sustituyendo 6,6 / D15 suelo > 5 y D15 suelo = 6,6 / 5 = 1, 32 mm o menor. Criterio de paralelismo, D50 base / D50 suelo < 25 sustituyendo 13,5 / D50 suelo < 25 y D50 suelo = 13,5 / 25 = 0, 54 mm o mayor. Resumen de las caractersticas de la subbase. 0, 17 mm < D15 subbase < 1,32 mm 0, 54 mm < D50 subbase < 3,45 mm 1,32 mm < D85 subbase Se debe chequear igualmente que la subbase tenga Cu = D60 / D10 < 25. Por ejemplo una subbase que tenga: D15 subbase = 1,0 mm D50 subbase = 2,0 mm D85 subbase = 3,0 mm Con respecto al subrasante la subbase es filtro. Criterio de intrusin D15 filtro / D85 suelo < 5 sustituyendo 1,0 / 0,53= 1,89< 5 ok. Criterio de permeabilidad D15, filtro / D15 suelo > 5 sustituyendo1,0 / 0,033 = 30,3 > 5 ok. Criterio de paralelismo D50 filtro / D50 suelo < 25 sustituyendo 2,0 / 0,138 = 14,5 < 25 ok.

Con respecto a la base la subbase es suelo. Criterio de intrusin D15 filtro / D85 suelo 5 sustituyendo 6,6 / 1,0 =6,6 > 5 ok. Criterio de paralelismo D50 filtro / D50 suelo < 25 sustituyendo 13,5 / 2,0 = 6,75 < 25 ok El trabajo con los criterios anteriores se debe llevar a cabo interpolando en las curvas granulomtricas de los materiales lo que debe hacerse con gran cuidado, por estar la escala de las abcisas como logaritmo de la abertura del tamiz. Una forma de realizar matemticamente esta interpolacin es: log D x = log Da + [( x - a ) / ( b - a )] * log ( Db / Da) a y b % pasados por dos tamices conocidos consecutivos. ( b > a) Db y Da abertura de los tamices por donde pasan los % b y a respectivamente x es el % pasado por la abertura de tamiz que se quiere conocer D x Ejemplo 2 Una muestra que tiene 15,5 % pasado por el tamiz 60 ( 0,25 mm ), y 3 % pasado por el tamiz 200 ( 0,074 mm ). Cul ser su D10? log D10 = log 0, 074 + [(10,0 - 3,0 ) / (15,5 - 3,0)]* log (0,25 /0,074)=-0,83469 D10= 0,146 mm 1.7 GEOTEXTILES PARA EL GRENAJE DE PAVIMENTOS Estos materiales que en la actualidad estn cada vez siendo de mayor uso por los constructores de obras viales pueden jugar un papel importante cuando no sea factible conseguir materiales granulares que cumplan con las caractersticas ya vistas. Los geotextiles pueden ser usados para proteger las capas de filtro de la intrusin de los finos, retener el suelo de filtro pero adems deben permitir el paso del agua hacia estas y no deben tupirse. Son construidos de fibras de polister, polipropilenos u otras fibras polimricas. Pueden ser tejidos o no tejidos. Desde el punto de vista de drenaje la principal caracterstica es el tamao de la abertura nominal AOS, especificado por ASTM. A continuacin se exponen algunos criterios que pueden usarse en la seleccin del geotextil adecuado. Criterio de retencin o de resistencia al bombeo o erosin. Suelos finos con ms del 50 % pasado por el tamiz 200. Tejidos AOS < D85 del suelo. No tejidos AOS No 50 o abertura nominal = 0,297 mm.

 Suelos granulares con menos del 50 % por el tamiz 200. AOS 8, B =1. Para 2 < Cu < 4, B = 0,5 Cu. Para 4 < Cu < 8, B = 8 / Cu. Cuando el suelo protegido tiene partculas de mas de 4,76 mm (tamiz,No 4) slo se tendrn en cuenta las menores a ese tamiz para determinar la granulometra, debido a que estas son las que pueden salir entre las aberturas de la malla. Esta granulometra se obtiene dividiendo los % pasados por los tamices inferiores al No 4 entre el % pasado por ese tamiz. Criterio de permeabilidad. El fabricante debe entregar la permeabilidad de la malla, o en su defecto la permisividad, en este segundo caso la permeabilidad se obtiene de multiplicar la permisividad por el espesor de la malla. Para obtener eficiencia la malla debe tener mayor permeabilidad que el suelo protegido, K malla > K suelo. Criterio de intrusin o tupicin. Tejidos, el % del rea abierta debe ser como mnimo del 4% No tejidos, la porosidad debe ser como mnimo del 30 %. Ejemplo: Determinar la malla adecuada para proteger un suelo con la siguiente curva granulomtrica. |Tamiz. | || || Ejemplo: 3 Determinar la malla adecuada pata proteger un suelo con 'la siguiente curva granulomtrica. Tamiz. % pasado % tamiz 4 1 in . 100 3/8 80 No 4 60 100 No 10 36 60 No 40 6 10 No 200 3 5 Cu = D60 / D10 = 2,00/ 0,42 =4,76 B = 8/ Cu = 8 /4,76 = 1,68

AOS B * D85 Es necesario determinar el D85 del suelo lo que puede hacerse por interpolacin. log Dx = log Da + [(x a) / (b - a)] *log (Db / Da) log D85 = log 2,00 + [(85 60) / (100 60)] * log (4.76 / 2,00) =0,53639 D85 = 3,44 mm. AOS 1,68 * 3,44 5,779 mm. En este caso cualquiera de las mallas normales puede cumplir fcilmente este criterio debido a que es un suelo grueso. Una malla AOS No 16 tiene una abertura de 1,19 mm y es adecuada para el propsito que se persigue en este caso. CAP II. ESTABILIZACIN DE MATERIALES GRANULARES PARA CAPA DE PAVIMENTOS 13 TABILIZACINES DE MATERIALES GRANULARES PARA CAPAS DE PAVIMENTOS. En ocasiones no se encuentran a distancias cortas de las obras materiales granulares que cumplan con los requerimientos para poder ser utilizados como base y / o subbase, en este caso se recomienda el uso de estabilizaciones como opcin econmica, debe sealarse que aunque la opcin de la estabilizacin es cara, por el consumo de aditivos v por las tcnicas requeridas, sta puede ser ms barata que transportar los materiales granulares adecuados desde largas distancias. Existen muchas formas de estabilizar o dar estabilidad a un suelo, se dice que la forma ms simple de estabilizacin es la propia compactacin, ya que aumenta la densidad, la resistencia ante las cargas, se reducen los posibles cambios de volumen y disminuye la sensibilidad ante los cambios de humedad. Mientras que la compactacin es un proceso intrnsico a la construccin vial que se da por hecho y no necesita discusin, tambin pueden usarse aditivos que faciliten la Compactacin al disminuir la humedad de os suelos o la plasticidad y esta variante cae dentro del campo de las estabilizaciones. Tericamente cualquier suelo puede ser estabilizado y el tipo de estabilizacin depende del objetivo que se persiga, pero en el caso de las capas de los pavimentos que deben tener un determinado papel estructural resistente, se logran los mejores resultados si se usan suelos de mejor calidad, es decir suelos granulares. En la medida que el suelo se acerca ms a los estndares especificados, ser menor el esfuerzo necesario para lograr su estabilizacin. As por ejemplo una arcilla puede requerir el doble de cemento que una grava si se plantea realizar un suelo cemento para una base de pavimento. 1. PROCESO DE ESTABILIZACIN, FACTORES QUE

INTERVIENEN. El proceso de estabilizacin, con independencia del tipo que vaya a ser usado se ha desarrollado tcnicamente a partir de un patrn mas o menos definido. Los factores que intervienen o deben tenerse en cuenta en el proceso son: Contenido del agente estabilizador. Humedad de compactacin Homogeneidad de la mezcla Energa de compactacin En general estos factores siempre juegan los mismos papeles independientemente de tipo de agente estabilizador, se busca con ellos obtener la mayor resistencia. Los ensayos para determinar la resistencia ms utilizados son el CBR, la resistencia a compresin simple y la resistencia a compresin diametral. Es importante que las resistencias obtenidas en el laboratorio estn correlacionadas con un comportamiento bajo trnsito de las capas puestas en obra. Para la evaluacin de a resistencia, con ligeras variantes, se siguen los siguientes pasos: 1. Ensayo Proctor con adicin del agente estabilizador. 2. Preparacin de probetas con 3 4 contenidos de humedad, compactadas con una energa correspondiente a una energa Proctor y con 3 4 contenidos diferentes de agente estabilizador. 3. Ensayos mecnicos sobre las probetas realizadas segn algn procedimiento como puede ser el fraguado, curado, evaporacin de voltiles, ciclos de inmersin etc. 4. Trazado de curvas que relacionen la resistencia con el contenido del agente estabilizador o a densidad seca o humedad, etc. S. Decisin del contenido de agente estabilizador a escoger y variables de acuerdo a los resultados. Un factor importante es la homogeneidad de la mezcla y los efectos del tiempo, para lo que se determina la resistencia dejando inalterables los otros factores y variando el tiempo de mezclado, o el perodo de fraguado antes de la compactacin, o el tipo de mezclado empleado etc. Otro factor importante es la energa de compactacin, en general la resistencia se incrementa con el aumento de la densidad seca, pero en ocasiones debe tenerse cuidado, con el contenido de humedad, la humedad ptima es menor en el caso de un incremento de a energa de compactacin, pero esta disminucin puede afectar el fraguado del agente estabilizador, 2. TIPOS DE ESTABILIZACIN Existe una gran variedad de tipos: de estabilizaciones, muchos autores han propuesto

diferentes tipologias como por ejemplo: Mecnicas si solo se producen cambios fsicos en las propiedades de los materiales. Qumicas cuando ocurren reacciones que modifican una o varias propiedades de os materiales estabilizados. Modificaciones si las propiedades cambian ligeramente, Estabilizaciones cuando hay un cambio notable en el resultado final. Otros las han clasificado segn el tipo de agente estabilizador: Estabilizaciones con aglomerantes como el cemento o la cal. Estabilizaciones con ligantes asflticos. Estabilizaciones con escorias granuladas. Aunque existe una gran experiencia en el uso de algunas de estas tcnicas y muy poca en otras, es posible obtener un buen resultado si se tiene cuidado en el procedimiento escogido para la dosificacin y se tiene claro el objetivo propuesto, pero adems debe prestarse una esmerada atencin al proceso constructivo, de nada sirve un buen resultado de laboratorio s despus no se puede llevar a vas de hecho en la carretera. 3. ESTABILIZACIN MCANICAS. Es este tipo el ms utilizado debido a su bajo costo, se pretende a travs del mismo modificar un suelo o agregado que no cumple con las especificaciones aadindole otro suelo o agregado, por ejemplo puede citarse una grava limpia de ro a la que se le aade algo de fino para mejorar su densidad, ganar resistencia y facilitar la compactacin, o el caso de una arena limosa a la que aadindole un porcentaje de gravas o agregados se le incrementa su resistencia. Como se ve la estabilizacin mecnica es la mezcla de dos suelos o agregados o un suelo y un agregado. Aunque pueden mezclarse ms de dos suelos, en la prctica no se hace, ya que desde le punto de vista constructivo se hace demasiado compleja su ejecucin. Para disear una estabilizacin de este tipo se parte de las granulometras de los materiales que se pretenden mezclar y del huso granulomtrico que se desea obtener como se ha visto generalmente los materiales que cumplen unas determinadas caractersticas granulomtricas tienen un buen comportamiento, entonces el problema se resuelve determinando las proporciones en la mezcla de cada uno de os materiales para lograr una granulometra que este dentro del huso deseado. Existen diferentes procedimientos para determinar las proporciones de una mezcla de dos materiales: Mtodo a partir de sistemas de ecuaciones Mtodos grficos Mtodo a partir del mdulo granulomtrico Cualquiera que se utilice no ser mas que un punto de partida para tener una

aproximacin de las buscadas proporciones, las propiedades finales de la mezcla deben investigar en el laboratorio. Mtodo a partir del sistema de ecuaciones. Se parte de los % pasados por los diferentes tamices de la forma siguiente: A* % pasa de A en el tamiz i + B* % pasa de B en el tamiz i = % especif. en el tamiz A y B son los porcentajes de los materiales A y B en la mezcla, pero expresados en decimales. % pasa de A y B son los % pasados de cada uno de estos materiales por cada uno los i tamices utilizados. % especificado es un valor que cumpla con el rango especificado para cada tamiz generalmente se utiliza el valor central del rango de la especificacin. Cada uno de los tamices da origen a una ecuacin, como generalmente existe mayor cantidad de tamices en el anlisis que las incgnitas se pueden tener diferente soluciones algunas de ellas contraproducentes, por lo que deben revisarse los resultados. Ejemplo.Calcular las proporciones de A y B para cumplir con las especificaciones. Tamices in. Tamices Porcentaje pasado mm, Material A. Material B. Especificaciones, 1 1/2 38,1 100 100 100 3/4 19,1 85 100 85-100 3/8 9,76 40 80 50-80 40 0,42 10 40 20-35 200 0,074 6 20 5-12 Se pueden plantear las siguientes ecuaciones: 100 * A + 100 * B =100 85 * A. + 100 * B = 92 40 * A + 80 * B = 70 10 * A + 40 * B = 28. 6 * A + 20 * B = 8 Un total de 5 ecuaciones y slo 2 incgnitas, de las ecuaciones es obligado el uso de la primera (1 ) ya que las proporciones de los materiales A y B deben sumar 100. Si se escogen los tamices de 1 y el 200. A + B = 1 de donde A = 1 - B 6 * A + 20 * B = 8

6 - 6 * B + 20 * B = 8 6 + 14 * B = 8 14 * B = 2 B = 0,14 y A = 0,86S se escogen los tamices de 1 y el 40. A + B = 1 de donde A = 1 - B 10 * A + 40 * B = 28 10 - 10 * B + 40 * B = 28 30 * B = 18 B = 0,60 y A = 0,40 Proporciones que difieren de las primeras. Sustituyendo en las ecuaciones 100 * 0,86 + 100 *0,14 = 100 85 * 0,86 + 100 * 0,14 = 87,1 40 * 0,86 + 80 * 0, 14 = 45,6 < 50 no cumple. 10 * 0,86 + 40 * 0,14 = 14,2 < 20 no cumple, 6 * 0,86 + 20 * 0,14 = 7,96 100 * 0,40 + 100 * 0,60 = 100 100 * 0,40 ( 100 * 0,60 = 100 85 * 40 + 100 * 0.60 = 94 40 * 0,40 + 80 * 0,60 = 63 10 * 0,40 + 40 * 0,60 = 28 6 * 0,40 + 20 * 0,60 = 14,4 >12 no cumple. Como se observa dependiendo de las ecuaciones escogidas, se cumplen exactamente los tamices seleccionados, sin embargo otros pueden no cumplir. Si se repite el proceso con las otras ecuaciones tampoco se obtiene una solucin que satisfaga al total de ellas. Parece ser que el problema no tiene solucin pero en este caso se debe a las caractersticas propias del mismo. Mtodos grficos. Existen diversos pero el ms utilizado es a travs de un cuadrado dividido en 100 unidades por cada lado, En los lados inferior y superior se expresan los porcentajes en la mezcla de cada uno de los dos materiales, pero mientras que uno de ellos aumenta de 0 a 100, el otro disminuye de 100 a 0 de forma tal que una vertical corta ambos lados en un par de Valores que suman siempre 100. En los laterales del cuadro se expresan las granulometras en % pasado de cada material, all, donde este el 100% de un material se coloca la granulometra del mismo. Se unen a travs de rectas los % pasados de cada material para un mismo tamiz, de manera que cada una de estas rectas representa como varia el % pasado por ese tamiz cuando varan las proporciones de cada material en la mezcla.

Finalmente se ubican las intersecciones de los limites superior e inferior de cada tamiz en cada recta representativa, definindose los subrangos donde unas determinadas proporciones de a mezcla satisfacen a las especificaciones de ese tamiz. Finalmente se tomaran como rango de cumplimiento total aquel que est contenido en todos los subrangos. Se adjunta un grfico donde se resuelve el problema anterior, en l se puede apreciar que el rango final es de aproximadamente de 35 a 40 % para B lo que se corresponde con 65 a 60 % para A. Comprobacin con la proporcin 60 % de A y 40 % de B. 100 * 0,60 + 100 * 0,40 = 100 85 * 0,60 + 100 *0,40 =91 40 * 0,60 + 80 * 0,40 =56 10 * 0,60 + 40 * 0,40 =22 6 * 0,60 + 20 * 0,40 = 11,6 Todos los valores cumplen las especificaciones, pero en el caso del tamiz 200 en el lmite lo que se observa en el grfico. Si se resuelven las primeras ecuaciones vistas pero con el valor de 12 en vez de 8 para el tamiz 200, los valores de las proporciones de A y B seran estos (60 % de A y 40 % de B). Mtodo del mdulo granulomtrico. Este mtodo parte no del cumplimiento de una granulometra sino de una determinada compacidad obtenida a travs del llamado mdulo granulomtrico, similar al mdulo de finura que se utiliza para el caso de los agregados de concretos. Se adjuntan unas copias de la definicin, clculo del mencionado mdulo y ejemplo de obtencin de las proporciones de dos materiales en este caso denominados X y Y. Si se resuelve el ejemplo que se ha tratado por este procedimiento se obtiene. Tamiz Tamices Especif. Porcientos pasados y retenidos acumulados. In. mm. Retenido Material Retenido Material Reten acumul. A acumul. B acum 1 38,1 100 0 100 0 100 0 19.1 92 8 85 15 100 0 3/8 9.76 65 35 40 60 80 20 40 0.42 28 72 10 90 40 60 200 0,074 8 92 6 94 20 80 Totales / 100 2,07 2,59 1,60 Resolviendo las ecuaciones. 2,59 * A + 1.60 * B = 2,07 * 100 A + B=100 y A =100-B

259 - 2.59 * B + 1.60 * B = 207 B=53% y A=47% Estos valores dan la siguiente granulometra que se compara con la obtenida por el mtodo grfico Tamices in. Tamices Porcentaje pasado mm. Mtodo del Mtodo Especificaciones. mdulo grfico. 1 38,1 100 100 100 19,1 93 91 85-100 3/8 9,76 61 56 50-80 40 0,42 2-0 22 20-35 200 0,074 13,4 11,6 5-12 El valor del tamiz 200 obtenido por el ltimo mtodo es ligeramente superior al del lmite superior lo que podra reducir la resistencia, pero para dar un resultado final se deben realizar los ensayos de laboratorio a las diferentes variantes obtenidas. Es necesario aclarar que los valores escogidos para las proporciones finales deben ser constructivos dependiendo de la tcnica a utilizar. 4. ESTABILIZACIONES QUMICAS. Se conocen as las que utilizan aditivos que de alguna forma tienen un intercambio o intervienen o modifican determinadas caractersticas de suelo o agregado, tal es el caso de cemento, cal o materiales asflticos. Existen suelos modificados con cemento o cal, si estos aditivos se usan en pequeas cantidades y cambian ligeramente propiedades como por ejemplo la plasticidad. En el caso ce utilizarse mayores cantidades de aditivos ocurren cambios notables como es el endurecimiento y se llaman suelos cementos, suelos cal o suelos asfaltos. De los diferentes tipos el de mayor uso es el suelo cemento y es del que existe mayor experiencia y bibliografa. Una variante es la grava cemento que utiliza en vez de un suelo un material preparado en cantera con una granulometra continua y con partculas trituradas, este tipo de material normalmente se estabiliza con pequeas cantidades de cemento, aproximadamente un 3 % en peso, mientras que un suelo A1 requiere del 5 al 7 %, uno A2 del 5 al 9% y otros suelos finos necesitan ms del 10 %. Las gravas cementos son muy utilizadas en Europa como subbases debajo de los pavimentos rgidos por ser muy poco erosionables. La estabilizacin con cal se usa mayormente para modificar propiedades, tales como la humedad y la plasticidad de suelos finos para facilitar su compactacin, aunque mejora la resistencia lo hace a mas largo plazo y no compite con el cemento en este aspecto. Las estabilizaciones con materiales asflticos se usan generalmente con suelos granulares, no se obtienen buenos resultados con suelos finos. Por las caractersticas de los materiales asflticos se requiere de un cuidadoso estudio en el laboratorio ya que el ligante utilizado en conjunto con la humedad deben garantizar que se obtenga la debida compactacin, este aspecto difiere si se usa una emulsin o un asfalto fluidificado.

Existen otras estabilizaciones qumicas como las mezclas de suelos con Cloruro de Calcio si se desea mantener la humedad en pavimentos sin carpeta asfltica en climas secos, las de suelos con escorias de fundiciones, residuos de procesos industriales y otras ms. En muchos casos se persigue el doble propsito de mejorar el suelo y de buscarle un uso a los residuos que, generalmente contaminan el medio. Existen variados enfoques a la hora de decidir el procedimiento para llevar a cabo los estudios de laboratorio y de seleccionar la cantidad de aditivo, el torno 2 del texto Diseo y Construccin de Explanaciones de Torres Vila tiene una amplia recopilacin de este tema y puede ser consultado para la profundizacin en el mismo, Los pasos generales ya han sido abordados anteriormente en este material. 5. USO DE GEOTEXTILES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS. Estos materiales se utilizan de forma variada dentro del campo de los pavimentos generalmente. Adems de las funciones ya vistas para separar suelos, facilitar el drenaje etc. pueden ser usados en los pavimentos para: Absorber tensiones en suelos que normalmente no las resisten. Como barrera impermeable si son impregnados con materiales asflticos. Para evitar la reflexin de grietas en pavimentos con estos signos de deterioro. Refuerzo estructura disminuyendo espesores. La idea del funcionamiento de un geotextil es la misma que la del refuerzo de acero en los elementos de concreto. La combinacin de una capa de suelo y un geotextil se logra por el aporte del primero para tomar las compresiones y del segundo para tomar las tracciones que el suelo es incapaz de aceptar. Este material comienza a tomar las tracciones a partir de un estiramiento que sufre producto de las deformaciones que se originan en la subrasante al paso de las ruedas de los vehculos pesados. Su ubicacin correcta debe ser dentro de la capa de agregados, aunque se han usado directamente sobre la subrasante. En Australia se han construido miles de caminos sin pavimentar con el uso, de geotextiles como refuerzo. En general el uso de los geotextiles proporciona las siguientes ventajas: Reduce la magnitud de las deformaciones por lo que se traduce en un aumento de a rigidez, Incrementa la resistencia a traccin, disminuyendo el agrietamiento. Mejora el comportamiento a la fatiga, prolongando la vida. Mantiene la integridad de las capas granulares. Disminuye los espesores del pavimento. Reduce o restringe la entrada del agua s se usan geotextiles impermeables. Disminuye el bombeo y la erosin si, se usan geotextiles impermeables. Reduce la reflexin de grietas

 Reduce en general los costos de mantenimiento. El clculo del papel de refuerzo de los geotextiles se hace a travs de principios de geotecnia, aunque muchos fabricantes dan sus parmetros de uso debido a la gran variedad de estos materiales que existen en la actualidad. En el caso de AASHTO esta institucin recomienda incorporar el papel de refuerzo del geotextil a travs de un incremento en el aporte al nmero estructural en la capa donde se considere su uso esto se logra como un incremento al coeficiente estructural de Capa. Existe un grupo normalizado de ensayos para caracterizar los geotextiles, pero estos requieren equipamiento especializado. Lo ms recomendable es seguir las instrucciones del fabricante. 6. EJARCITACIN SOBRE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DE CAPAS GRANULARES Ejemplo Propuesto N .1 A partir de las caractersticas granulomtricas de los materiales mostrados seleccione la combinacin adecuada para una capa de base y otra de subbase. A la base se le exige el 50 % de las partculas con al menos una cara fracturada. Ambas conformarn capas de un pavimento colocado sobre una subrasante del tipo que se indica. En los grficos granulomtricos finales dibuje tambin las curvas obtenidas por el procedimiento del mdulo granulomtrico. Deben chequearse los criterios de drenaje de las capas granulares. Tamices Tamices % pasados In mm Material Material Material Especificac. Especificac A. B. C. subba granular base gra 1 38.1 100 100 100 70-100 100 1 25.4 100 90 85 60 100 70 - 100 3/4 19.1 94 75 79 50 90 60 - 90 3/8 9.76 89 50 68 40 80 45 - 75 4 4.76 76 6 56 30 70 30 60 10 2.0 57 11 20 55 20 - 45 40 0.42 38 4 10 40 10 - 30 200 0.074 13 4 20 5 - 15 El material A es una arena arcillos de LL = 30% e IP= 8%. Tiene CBR = 25% El material B, es una piedra de ro triturada NP El material C, es una arena pobremente graduada con abundante gravas NP Subrasante ML que tiene D85 = 0,42 mm. D50 = 0,05 mm. D15 = 0,02 mm. Ejemplo N.2 GRANULOMETRA DE SUELOS PARA PAVIMENTOS

1. Dibuja la curva granulomtrica del suelo dado. Calcular los coeficientes de uniformidad y curvatura y comentar las caractersticas granulomtricas. 2. Clasifique el suelo por el sistema unificado. 3. Para cumplir con las especificaciones indicadas determine y localice un rido local con que debe mezclarse este suelo. Determine las proporciones. 4. Indique las especificaciones de resistencia y plasticidad que deben alcanzarse si se desea usar esta mezcla como base de una va con trnsito ligero. 5. Realice comentarios sobre la compactacin para este suelo. | |Muestras |Especificaciones | |Tamices | | | | |1 |2 |3 |4 | | |1 |100 |100 |100 |100 |100 | |3/8 |86 |85 |79 |94 |60 100 | |N 4 |60 |72 |68 |89 |50 85 | |N 10 |35 |42 |56 |76 |40 70 | |N 40 |21 |20 |11 |38 |25 45 | |N 200 |10 |8 |4 |3 |10 - 25 | ||||||| |LL |30 |25 |20 |15 | | |IP |6 |4 |-.- |-.- | | Dato: Para el desarrollo del trabajo: Muestra N 4 dato del problema Solucin: 1. Dibujo de la curva granulomtrica Con los datos de la muestra N 4 del suelo se tiene la siguiente tabla. | |Abertura (mm) |Muestra 4 % que |% Retenido acumulado |Especificaciones % que pasa | |Tamiz N | |pasa | | | |1 |25.40 |100 |0 |100 | |3/8 |9.52 |94 |6 |60 100 | |N 4 |4.70 |89 |11 |50 85 | |N 10 |2.70 |76 |24 |40 70 | |N 40 |0.426 |38 |62 |25 45 | |N 200 |0.074 |3 |97 |10 - 25 | |||||| |LL |15 | | | | |IP |-.- | | | | Con los datos que se tiene se grafica la curva granulomtrica del suelo muestra N 4 (Suelo a) : Lnea contnua de color azul

Tambin se grafica las curvas de las Especificaciones: Lnea discontnua de color rojo El grfico se muestra en la pgina siguiente. [pic] [pic] 1. CALCULO DEL COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD Cu : Tenemos que: Donde : D10 y D60 obtenemos del grfico de la curva granulomtrica del suelo, donde por interpolacin se obtiene los valores siguientes: D60 : Dimetro tal, que el 60% en peso del suelo, sea igual o menor D20 : Dimetro tal, que el 10% en peso del suelo, sea igual o menor. D60 = 0.971 D10 = 0.120 ( Cu = 0.971 = 8.09 0.120 Evaluacin: Si : Cu < 3 ( se consideran los suelos muy uniformes Si : Cu > 6 ( se consideran los suelos bien graduados. ( Cu = 8.09 > 6 ( El suelo es bien graduado. 2. CLCULO DEL COEFICIENTE DE CURVATURA Cc : Tenemos que Donde : D30 : Dimetro tal, que el 30% en peso del suelo, sea igual o menor. Del grfico de la curva granulomtrica del suelo, interpolando se tiene: D30 = 0.322 ( Cc = (0.322)2 = 0.89 (0.971) * (0.120) Evaluacin

Si : - Cc oscila entre 1 y 3 ( suelos bien graduados. Si no se encuentra dentro de ste intervalo el suelo no es uniforme. ( Cc = 0.89 No cumple el primero ( Suelo mal graduado. 3. COMENTARIOS: En el grfico se observa que la curva granulomtrica del suelo, no se encuentra dentro de la zona de especificacin, pues se puede notar que la muestra adolece de fines y de gruesos, predominando el material de granos intermedios. El valor del coeficiente de uniformidad decrece cuando la uniformidad aumenta. El suelo presentar alta permeabilidad. 1. CLASIFICACIN DEL SUELO POR EL SISTEMA UNIFICADO (SUCS) Auxilimonos de las tablas anexos: Tabla sistema unificado de clasificacin de suelo Procedimiento auxiliar para identificacin de suelos en el laboratorio. a. Veamos primero si el suelo es de grano grueso o fino: Fraccin gruesa = 100 - % pasa el tamiz # 200 Fraccin gruesa = 100 3 = 97% Como ms del 50% est retenido en el tamiz N 200, El suelo es de grano grueso. b. Definamos ahora si el suelo es de grava o arena. Esto es si ms de la mitad de la fraccin gruesa es retenida en el tamiz N 04 es grava. 97/12 = 48.50% mitad de la fraccin gruesa. 100 85 = 11% Material retenido en el tamiz N 04 97 11 = 86% lo que pasa el tamiz N 04 de la fraccin gruesa. ( 86% > 48.50% ( ms de la mitad de la fraccin gruesa pasa por el tamiz N 04, ( El suelo es Arenoso. c. Haciendo uso de los lmites de Atterberg El cuadro de clasificacin de suelos (SUCS) Carta de Plasticidad. Tenemos : Para el LL = 15 Nuestro suelo no se puede determinar IP = 0

Este caso es cuando ms del 12% pasa la malla N 200 y en nuestro caso slo pasa 3% Cuando menos del 50% pasa la malla N 200, debemos clasificar considerando la graduacin del material. ( Para nuestro suelo mal graduado le corresponde una clasificacin SUCS : SP SP : Arenas mal graduadas, arenas con grava con poca o nada de finos. [pic] [pic] 2. MEJORAMIENTO DEL SUELO De acuerdo con lo observado el suelo dado no cumple con las Especificaciones que se tiene, por lo que para que cumpla se ha buscado otro material para mezclar y se le ha denominado suelo B. dicho material tiene caractersticas granulomtricas diferentes a fin de complementar con el otro (Suelo A) durante el mezclado. GRANULOMETRA | | |Suelo A (Dato) % que|Suelo B (Elegido) | | |Tamiz N |Abertura (mm) |pasa |% que pasa |Especificaciones | |1 |25.40 |100 |100 |100 | |3/8 |9.52 |94 |42.50 |60 100 | |4 |4.76 |89 |35.50 |50 85 | |10 |2.00 |76 |32.50 |40 70 | |40 |0.426 |38 |28.00 |25 45 | |200 |0.074 |3 |22.00 |10 - 25 | CALCULO DE LA PROPORCIN DE LA MEZCLA: Conocidas las granulometras de dos ridos (A y B) emplearemos el METODO GRFICO DE MEZCLADO para obtener un suelo combinado. TAL COMO SE MUESTRA EN GRFICO RECTANGULAR DE RESULTADO. [pic] COMENTARIO Se va haciendo un trabajo de delimitacin de zona con todos los tamices hasta llegar a la definitiva abad (Grfico Rectangular Resultado). Generalmente se toma unas porciones que estn aproximadamente al centro de la zona hallada. Una vez establecido las rangos de la especificacin para cada dimetro, en el intervalo que cumpla con toda la especificacin, con una lnea vertical se elige una combinacin y se comprueba analticamente.

 La combinacin que se elige debe ser tal que se obtenga una buen material (bien graduado) enmarcado dentro del trmino medio de las especificaciones en la medida de las posibilidades. En este caso fijaremos una proporcin de 47.50% de A y 52.50% de B, obtendramos un nuevo material combinado y con lo cual se obtendr: Material bien graduado que cumple con holgura las especificaciones y capaz de compactarse y adquirir una resistencia apreciable. Esta granulometra, como es lgico, cumple todas las especificaciones. Estos valores granulomtricos se obtienen grficamente GRFICO RECTANGULAR RESULTADO, leyendo el porcentaje pasado correspondiente al intercepto de la vertical X X con la lnea de los materiales en cada tamiz, estos interceptos se producen en e, f, g, h, i y j, respectivamente y los valores obtenidos se pueden leer los porcentajes pasados en el GRAFICO RECTANGULAR. COMPROBACIN ANALTICA PARA LA PROPORCIN DE LA MEZCLA 47.50% DEL SUELO A CON 52.50% DEL SUELO B |Tamiz N |COMPROBACIN |% |Especificaciones | | |47.50% A + 52.50 B |Que pasa | | |1 |0.475 (100) + 0.525 (100) |100 |100 | |3/8 |0.475 (94) + 0.525 (42.50) |67 |60 100 | |4 |0.475 (89) + 0.525 (35.50) |61 |50 85 | |10 |0.475 (76) + 0.525 (32.50) |53 |40 70 | |40 |0.475 (38) + 0.525 (28.00) |33 |25 45 | |200 |0.475 (03) + 0.525 (22.00) |13 |10 - 25 | ( La proporcin del suelo A 47.50% y el suelo B 52.50% cumple con las especificaciones tanto por el mtodo grfico como ANALTICA por lo que la mezcla es aceptable. La comprobacin debe realizarse necesariamente para garantizar que no hubo error en la apreciacin grfica y obtener una correcta proporcin de la mezcla de suelo. La CURVA GRANULOMTRICA DE LA MEZCLA SE GRAFICA: Est indicada en el grfico de curvas granulomtricas con lnea continuo de color negro. Esta curva queda enmarcada dentro de las especificaciones y con la forma caracterstica de un material con buena graduacin. 3. ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA Y PLASTICIDAD QUE DEBEN ALCANZARSE, SI SE DESEA USAR ESTA MEZCLA COMO BASE DE UNA VIA DE TRNSITO LIGERO Despus de haber determinado la proporcin de mezcla, esta se debe llevar a laboratorio para determinar los parmetros de RESISTENCIA, PLASTICIDAD Y OTROS aunque algunos es posible obtener en campo.

Si la Mezcla obtenida se desea utilizar para material de base y para trnsito ligero deber cumplir las siguientes especificaciones: MATERIAL PARA BASE : Las normas peruanas han tomado los mismos valores dados por las siguientes normas: Normas para Carreteras, AASHTO, ASSOCIATION OF STATE HIGH WAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, WASHINGTON D.C, 1973 NORMAS ASTM, AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS, PHILADELPHIA, 1967. Segn las especificaciones generales para construccin de caminos Ministerio de Transportes y Comunicaciones. a) Los materiales para la base estar conformado por los siguientes tipos: El material para la base tipo A.- Estar constituido por el material ARENOSO de cantera zarandeado o arena natural de adecuada calidad aglomerante aprobada por el Ingeniero. El material arenoso estar libre de materias orgnicas o extraas, tierra, arcilla, como tambin de cualquier otra sustancia daina. El material par base tipo B.- Consistir de mezclas uniformes de grava triturada y/o fragmentos de roca con arena, lino y arcilla. El material par base tipo C.- Consistir de suelo estabilizado, como est indicado en las especificaciones especiales. b) Todo agregado para la capa de base ser conforme a los requisitos fsicos siguientes: Dureza (ASTM D-3-18) ---------------------------- 6 mnimo Prdida de Resistencia al sulfato de sodio (ASTM C 86- 56T) ---------------------- 10% Mximo Prdida de Resistencia al sulfato de magnesio (ASTM C 88- 56T) ---------------------- 12% Mximo Prdida por abrasin despus de 100 revoluciones (ASTM C 131 55T) ---------------------- 10% Mximo Prdida por abrasin despus de 500 revoluciones (ASTM C 131 55T) ---------------------- 40% Mximo Fragmentos o trozos delgados y alargados, Por peso(pedazos ms anchos de 1 espesor menor de 115 del largo) ---------- 40% Mximo Fragmentos blandos, (ASTM C235 57T)--- 5% Mximo

 Terrones de arcilla, (ASTM C142 55T)--- 0.25% Mximo c) Laboratorio.- El equipo y provisin de materiales de laboratorio permitir efectuar los siguientes ensayos Standard: 1. Anlisis granulomtrico por zarandeo y por sedimentacin ----------------- AASHO T88 57 2. Peso especfico de agregados finos y gruesos-ASTM C128-C127. 3. Lmite de lquidos ------------------------------- AASHO T89 60 4. Lmite plstico --------------------------------- AASHO T90 56 5. ndice de plasticidad --------------------------- AASHO T91 54 6. Equivalente de arena --------------------------- AASHO T176 -56 7. Determinacin de durabilidad Mxima y hmeda ---------------------------- AASHO T180 - 57 8. Determinacin del CBR ----------------------- ASTM D 1883-61T Dpto. de Carreteras del Estado de California 9. Densidad del terreno in situ ------------------ AASHO T 147-54 10. Determinacin del CBR, in situ --------- Dpto. de Carreteras del Estado de California 11. Ensayo Marshall ------------------------- ASTM D 1559-60T 12. Determinacin de porcentaje de Asfalto en las mezclas asflticas -------- ASTM D 1097 - 58 RESUMEN Si la mezcla obtenida se desea utilizar para material de base y para trnsito ligero, deber satisfacer los siguientes requisitos, material de base tipo A Lmite de lquido (ASTM D 423 54T) ........ 25 Mximo Indice de plasticidad (ASTM D 424 54T) ............ 6 Mximo Equivalente de arena (Calif. N 217) .................. 30% mnimo CBR (Trnsito ligero) ....................................... 80% mnimo Compactacin ................................................. 95% mnimo 4. COMENTARIO SOBRE LA COMPACTACIN PARA ESTE SUELO Despus de haber determinado las especificaciones generales para el material base, de acuerdo a la proporcin de Mezcla (Arenas), esta se debe llevar al laboratorio para determinar los factores que intervienen en el proceso de compactacin, esencialmente son los mismos en Obra, estos son:

1. Humedad que contenga el suelo en el momento de la compactacin A. RELACIN DENSIDAD SECA HUMEDA: Al relacionar la densidad seca con los porcentajes de humedad, obtendremos una curva, en la que indica que existir un determinado punto para el cual la Densidad Seca es Mxima ( (d mx.) y el contenido de humedad para el cual se obtiene esta densidad mxima se llama HUMEDAD PTIMA (Wopt.) B. RELACIN ENTRE DENSIDAD SECA Y ENERGA DE COMPACTACIN: De la relacin de la humedad y densidad seca, se puede observar como a medida que aumenta la energa de compactacin para un mismo tipo de suelo: Se incrementa la densidad mxima Disminuye la humedad ptima Adems puede observarse que la lnea de ptimos (lnea que uno los puntos mximos de las curvas), no es en general paralela a la curva de cero vacos, ya que a medida que se incrementa la energa de compactacin, el porcentaje de vacos para la densidad mxima es cada vez menor, y las partculas quedan ms unidad debido a que se expulsa mayor cantidad de aire del suelo. 2. La energa de compactacin por unidad de volumen aplicada al suelo. Variacin de la densidad mxima con la energa de compactacin. Como es en general la variacin de la densidad con la energa de compactacin. Del anlisis se pueden hacer las siguientes conclusiones: A medida que aumenta la energa disminuye la eficiencia de la compactacin. Los suelos cohesivos incrementan ms rpidamente la (d mx. con el incremento de la energa de compactacin, que los suelos granulares. Esto conlleva a que sea ms difcil compactar un suelo cohesivo al 100% de la (d mx. modificada que un suelo granular, ya que el incremento de densidad resulta muy grande para la energa. En cambio para los suelos granulares se obtienen rpidamente elevadas densidades. 3. El Tipo de Suelo Relacin (d Tipo de Suelo : Del grfico de densidad seca y hmeda %, se puede apreciar cmo varan las curvas de compactacin para diferentes tipos de suelo y para una misma energa de compactacin, de aqu se puede concluir en lo siguiente: La (d vara con el tipo de suelo, y en general a medida que disminuye la plasticidad del suelo mayor (d se alcanza. La humedad ptima vara con el tipo de suelo, a menor plasticidad del suelo, menor humedad ptima se necesita. La forma de la curva depende del tipo del suelo, para los suelos ms granulosos, ms empinada es la curva. 4. Equipos de compactacin: ra este suelo (Arenas) este tipo de suelo, la vibracin tiene poco efecto en el proceso de

compactacin y se ha comprobado que el COMPACTADOR DE MEJOR RESULTADO ES EL NEUMTICO, aunque tambin se han obtenido resultados satisfactorios con los Compactadores de llantas metlicas lisas. RODILLOS MTALICOS LISOS.- Segn resultados de experiencias realizadas con los compactadores de rodillos lisos, se ha demostrado que son idneos para compactar gravas, arena, piedra machacada y cualquier otro material donde se necesita una accin de trituracin. El nmero de pases mximos econmicos se encuentra entre 6 y 10 pases del equipo. CAP III. MATERIALES ASFALTICOS (BETUNES) 3.1 MATERIALES ASFALTICOS (BETUNES). Los materiales asflticos son de gran uso en la construccin, sobre todo en la construccin de pavimentos aunque tambin son muy usados en impermeabilizaciones de cubiertas para edificaciones. El uso de materiales asflticos data de miles de aos y por ejemplo se han hallado vestigios de calzadas de la antigua Babilonia. Aunque los primeros de estos materiales que se usaron eran de origen natural, en la actualidad la casi totalidad es obtenida del proceso de las refineras de petrleo. El asfalto es una mezcla de hidrocarburos, exteriormente se puede definir como un material de color negro, cementante, de caractersticas termoplsticas es decir que cambia su consistencia con la temperatura, a temperaturas normales, puede ser de slido a semislido, a mayores temperatura llega a convertirse en un lquido. Esta propiedad se utiliza para envolver los agregados a altas temperaturas y cohesionarlos cuando se enfra. En el proceso de refinado del petrleo se van separando los diferentes componentes, y prcticamente del residuo se obtiene el cemento o betn asfltico que se anexa. A partir de las propiedades del crudo se refina y del propio proceso se obtendrn betunes con diferentes caractersticas, es decir no todo los betunes sern iguales. Adicionalmente a partir de los betunes asflticos se pueden obtener otros materiales asflticos mediante diferentes procesos tecnolgicos. Ejemplos pueden ser los asfaltos diluidos y las emulsiones asflticas. 3.2 PROPIEDADES QUIMICAS Y FISICAS. Aunque por su gran diversidad de componentes es difcil el estudio de las propiedades qumicas de los betunes asflticos y que a veces no se encuentra una relacin directa entre la composicin qumica y el comportamiento de los betunes, se puede hacer una aproximacin a esta composicin. El asfalto se compone de hidrocarburos, azufre, oxgeno, nitrgeno y algunas impurezas. Si se disuelve el heptano queda una parte insoluble llamada asfltenos, a la parte soluble se le conoce como maltenos. Los asfltenos son slidos de color negro y dan al betn su dureza, a mayor contenido mayor ser la rigidez del betn. Los maltenos son lquidos viscosos compuestos a su vez por resinas y aceites, las resinas son de color mbar o de color pardo oscuro, son de gran viscosidad y proporcionan al betn las propiedades adhesivas, los aceites son de color mas claro y actan como medio de transporte para los anteriores. Es preciso sealar que en la realidad no existen fronteras claramente definidas entre estos componentes sino, ms bien, una transicin gradual de uno a otro. Esta caracterstica

permite que por diversos factores pueda haber una variacin de las proporciones de los diferentes componentes con el correspondiente cambio de las propiedades en el tiempo, es decir, que los betunes cambiarn sus propiedades con el tiempo con la influencia de diversos factores. Entre las propiedades fsicas pueden mencionarse la adhesin y cohesin, la susceptibilidad trmica. Y las caractersticas de envejecimiento y endurecimiento, se debe sealar que todas ellas estn ntimamente relacionadas. Finalmente es importante el conocimiento de los cambios de volumen con los cambios de la temperatura. La adhesin indica la posibilidad del betn para adherirse a los agregados, depende mucho de la naturaleza y capacidad de absorcin de estos, para lograr la adhesin es imprescindible que el betn tenga una baja viscosidad. La cohesin por su parte indica la posibilidad del betn de mantener a los agregados firmemente unidos para resistir la accin del transito. Para lograr una alta cohesin es preciso una alta viscosidad. La susceptibilidad trmica trata sobre el cambio de la viscosidad con la temperatura, no todos los betunes tienen igual susceptibilidad trmica, sino que depende de su origen o mas bien de las proporciones entre los componentes qumicos sealados. Aunque en todo los betunes con el aumento de la temperatura disminuyen la viscosidad la razn de variacin no es la misma siempre. A mayor disminucin de la viscosidad para un mismo incremento de temperatura se dice que el betn es ms susceptible. Para poder trabajar con los betunes es necesaria conocer la susceptibilidad del mismo, lo que se hace a partir de una relacin viscosidad - temperatura que en escalas logartmicas queda como una lnea recta. Con estas relaciones se determina la temperatura apropiada para el bombeo o el mezclado o la compactacin etc. La susceptibilidad trmica influir determinantemente en los fenmenos de adhesin y cohesin. El endurecimiento o envejecimiento es el proceso en el que en presencia de oxgeno, calor y luz los aceites van convirtindose en resinas y stas en asfltenos, con el cambio de las proporciones cambian la susceptibilidad trmica y por lo tanto la viscosidad a determinadas temperaturas. Este proceso se conoce tambin como oxidacin. Tanto durante el proceso de mezclado como durante su vida en obra el betn esta sometido a una constante oxidacin, sta es mayor cuando el betn sta en forma de pelcula delgada, tal es el caso de la envuelta de los agregados, se dice que el mayor envejecimiento u oxidacin. Ocurre en el mezclado. De igual forma que en el caso de las otras propiedades fsicas analizadas, la oxidacin no ocurre de igual forma en todo los betunes, sino que puede variar de uno a otro, es decir que no todo los betunes envejecen a la misma velocidad. 15. El cambio de volumen con la temperatura trata sobre los expansiones del asfalto con el incremento de la temperatura, es necesario su conocimiento para el pago, con medidas de seguridad y otros, los pagos y registros son sobre la base del volumen a 15 C, en el caso que se entregue una determinada cantidad . A otra temperatura debe convertirse sta a la correspondiente a 15 C. De igual forma no se podr colocar una determinada cantidad en un tanque que posteriormente ser sobre calentado si existe un peligro de que el incremento de volumen pueda provocar el desborde del tanque. se utiliza la siguiente expresin V15 Vt CF V15 = Volumen de 15 C Vt = Volumen a la temperatura dada

CF= Factor de correccin para llevar el volumen dado al correspondiente a 15 C este factor se encuentra en tablas. 3.3 ENSAYOS DE BETUNES Como se ha visto las propiedades de los betunes son variables y cambiantes, por esta razn se hace necesario un grupo de ensayos para estudiar los mismos. Entre los ensayos ms importantes est el de la determinacin de la viscosidad, que como se ha visto juega un papel muy importante en un grupo de procesos. La viscosidad es una medida de la resistencia al flujo o de la consistencia. Existe dos formas fsicas de medir la viscosidad, viscosidad absoluta o dinmica cuya unidad es el es el poise (g / cm * s) Y la viscosidad cinemtica cuya unidad de medida es el cestistoke (Cm 2 *S). El estudio de la viscosidad ms completo es de la construccin de la curva viscosidad - temperatura, pero a menudo se sustituye por la determinacin de esa propiedad a las temperaturas de 60 y 135 C la primera es aproximadamente la mayor temperatura que se obtiene en la superficie de los pavimentos en climas calurosos y la segunda corresponde aproximadamente igual con la de mezclado y puesta en obra. Es necesario sealar que la determinacin que da la curva viscosidad temperatura El equipo ms utilizado en la actualidad es un viscosmetro de tubo capilar en un bao de agua o de aceite para 60 y 135 C respectivamente. En el mismo se mide el tiempo que demora una muestra de betn en atravesar el capilar. Este tiempo se convierte en poises cuando el ensayo se realiza a 60 C o en centistokes si el ensayo se realiza a 135 C, en el primer caso se induce el movimiento de las muestras a travs de vaco y a presin constante en el segundo se hace por gravedad, por lo que la naturaleza y la presin varan. Ver figura 2.10 que se anexa. En muchos laboratorios se encuentra todava viscosmetros industriales que miden el tiempo que demora en pasar por un orificio calibrado una determinada cantidad de material asfltico a una determinada temperatura. Existe correlaciones para la conversin de las unidades de viscosidad medida en tiempo a las comunes de viscosidad. Generalmente las clasificaciones actuales de los betunes se hace a partir de su viscosidad. As un asfalto original de viscosidad 2000 poises a 60 C se le denomina Ac20, mientras que un AC - 10 indica una viscosidad de 1000 poises de 60 C. Se anexan tablas donde se muestran la clasificacin y los valores de otras propiedades de los betunes ms utilizados. 3.4 CONSISTENCIA DEL BETUN, ENSAYOS DE PENETRACION O PEN. Una forma de estudiar la consistencia del betn y por ende la viscosidad es a travs del ensayo de penetracin, en el que una aguja de 100 gramos se deja penetrar durante 5 segundos en una muestra de betn a 25 C, el resultado se expresa en dcimas de milmetros y se conoce como penetracin o pen. Ver figura 2.12 que se anexa. Para el caso de la penetracin existe tambin un sistema de clasificacin, as un betn pen 60 - 70, indica que la penetracin segn el ensayo descrito oscila entre 60 y 70 dcimas de

milmetros, se anexa tabla con este sistema de clasificacin. 3.5 CONSISTENCIA DEL BETUN, ENSAYO PUNTO ABLANDAMIENTO O PUNTO DE ANILLO Y BOLA Otro ensayo utilizado para medir la consistencia es el aillo de bola o de punto de reblandecimiento, el mismo consiste en calentar en bao de agua un conjunto compuesto por un pequeo aillo de bronce que se ha rellenado con betn y sobre lo que descansa una bola de acero de 1/4 de pulgada de dimetro, en el momento que el asfalto se ablanda, al aumentar la temperatura del bao, se precisa la temperatura y a la misma se le llama punto de ablandamiento o punto de anillo y bola. 3.6 INDICE DE PENETRACION IP Con los valores de la penetracin y punto de ablandamiento se puede calcular el llamado ndice de penetracin IP. A (log 800 - log p) / (Tab - 25 = (20 -IP)/50* (10 + IP) A = Es la medida de la susceptibilidad trmica. Tab = Es la temperatura del anillo de bola. P = Es la penetracin del betn. Ejemplo: Calcular el IP de un betn de penetracin 65, que tiene una Tab de 54C. A = (log 800 -log p) /(tab - 25) = (log 800 -log 65) / (54 - 25) = 0,0519 0,0376 = (20 - IP)/50* (10 +IP) 2595*(10 +IP) = 20 -IP 25,95 + 2,595 *IP = 20 - IP 3,595 *IP 0 -0,595 IP = + 0,4166 Los betunes para carreteras tienen IP normalmente entre + 1 y 4 3.7 ENVEJECIMIENTO DE LOS BETUNES: TFO Y RTFO. Para medir el comportamiento al envejecimiento de los betunes se ha estado utilizando el ensayo de prdida en pelcula delgada, del que existe dos variantes: TFO (thin film oven), en el que se coloca una lmina de asfalto aproximadamente de 3 mm en una bandeja dentro de una estufa, la bandeja gira sobre un eje vertical durante 5 horas, mientras que se adiciona aire y la temperatura se mantiene en 163 C. Al final se compara la masa del residuo contra la masa inicial, pudindose determinar las prdidas de la masa producida por el calentamiento. Una mayor prdida indica que el betn tiene mayor

tendencia al envejecimiento. 1. . RTFO (rolling Thin film oven), similar al anterior pero el betun se coloca en unas especies de frascos que hacen girar dentro de la estufa en unos soportes sobre un eje horizontal, la ventaja de este procedimiento es que permite ensayar un mayor numero de muestras y se plantea que se desarrolla mejor el ensayo al no acumularse espuma de betun en la superficie, lo que ocurre en algunos betunes en el ensayo TFO. En estos ensayos se puede conocer la tendencia a la oxidacin o envejecimiento, generalmente se imponen unos valores mximos de prdida de masa. Se recomienda adems realizar ensayos de viscosidad y penetracin al residuo luego del ensayo. Existe una clasificacin de los betunes por la viscosidad despus del ensayo RTFO, la misma se anexa. 3.8 ENSAYOS DEL BETUN QUE MIDEN: DUCTILIDAD, PUNTO DE INFLAMACION, DOLUBLIDAD Y PESO ESPECIFICO. DUCTIBILIDAD.- Para ,medir la flexibilidad, consiste en el alargamiento de una probeta de betn hasta su rotura, se exige un valor mnimo de alargamiento, antes que ocurra sta. PUNTO DE INFLAMACION.- de Inflamacin.- Para conocer a que temperatura se inflama el material asfltico como medida de seguridad, consiste en pasas una llama sobre vapores de una muestra de asfalto que se somete a calentamiento, y determinar la temperatura a la que dichos vapores se inflaman. SOLUBILIDAD.- Para medir la cantidad de impurezas, se usa como disolvente el tricloroetileno PESO ESPECIFICO.- Mide el grado de pureza del asfalto, ya que las contaminaciones hacen cambiar esta propiedad, se utiliza adems para hallar los factores de correccin CF. Para las relaciones volumen, temperatura y finalmente es usado en el calculo de los % de vacos en las muestras de concreto asfltico. 3.9 ASFALTOS DILUIDOS O FLUIDIFICADOS Se les llama as a la mezcla de un betn asfltico con un disolvente para disminuir su viscosidad, y de esta manera que no se necesite calentamiento o ste sea mucho menor que el necesita el betn para el proceso del mezclado con los agregados. Estos materiales fueron utilizados para tratamientos y riegos. Cuando se utilizan en mezclas con agregados se debe esperar a que el disolvente se evapore para obtener el resultado esperado la evaporacin del disolvente se conoce como curado. Se han utilizado tres tipos de disolventes gasolina, Kerosn y Diesel o aceites ligeros. Este orden se conocen como asfaltos diluidos de curado rpido (RC), medio (MC) o lento (SC), ya que la rapidez del curado depender de la velocidad de la evaporacin del disolvente. Adicionalmente se le identifica por grado que depender de las proporciones de betn y disolventes. La notacin moderna establece el grado en funcin de la viscosidad, asi RC 250 indica que tiene una viscosidad cinemtica de 250 centistokes a 60 C y que es de curado rpido es decir que el disolvente es gasolina. Los grados de viscosidad son 30, 70,250,800, y 3000 centistokes y realmente comprenden un rango de viscosidad cuyo lmite inferior coinciden con el grado y el lmite superior es el doble del grado. Por ejemplo el mencionado RC 250 tendr una viscosidad que puede variar entre 250 y

500 centistokes. Dos asfaltos diluidos con igual grado tendrn la misma viscosidad con independencia del tipo de disolvente utilizado; sin embargo el tiempo necesario para el endurecimiento y cohesin ser diferente. Los asfaltos diluidos cada vez son menos utilizados debido a que la evaporacin de los disolventes voltiles contamina el medio ambiente, adems por la prdida de los mismos, ya que su uso solo tiene como objetivo la reduccin momentnea de la viscosidad se ha sustituido casi completamente por las emulsiones asflticas. 3.10 EMULSIONES ASFALTICAS Son emulsiones de betn, agua y un agente emulsionante o emulgente debido a que el asfalto y el agua son inmiscibles. Se logran en molinos coloidales en los que se aplica una energa separando el betn en partculas del orden de 2 a 5 micras que se unen al agua caliente con el emulgente para lograr la emulsin, as que da una fase dispersa (el asfalto), dentro de la fase continua (el agua). El emulgente impide que una vez que ha cesado la energa se separen las dos faces, este proceso inverso se conoce como rotura de la emulsin. Los emulgentes son sustancias tenso activas, que disminuyen la tensin superficial entre ambas faces y son usadas a bajas concentraciones, menores del 2%. Sus molculas tienen una parte polar y otra apolar que de adhiera al betn, lo que hace que los glbulos de asfalto se carguen superficialmente. Si los glbulos de asfalto toman carga exterior negativa se conocen como emulsiones aninicas y si se cargan positivamente se conocen como catinicas, este depender del emulgente y del proceso utilizado. Las emulsiones catinicas tienen la ventaja sobre las aninicas de adherirse bien a todos los tipos de agregados an en presencia de humedad , y son las ms utilizadas en la actualidad. Al igual que en los casos de los asfaltos diluidos una vez que se haya logrado la aplicacin es decir la mezcla con los agregados o con el suelo, se necesita el aumento de la viscosidad, lo que se logra con la rotura o separacin del agua y el asfalto. Existen diferentes formas de lograr la rotura, pero las mas utilizadas son la separacin por afinidad de los glbulos de asfalto por una superficie de carga opuesta y por evaporacin del agua. Un fenmeno que de origen a la rotura de las emulsiones almacenadas puede ser una baja temperatura, cercana a la congelacin lo que puede originar la prdida del material. Por cuestiones prcticas y para los diferentes usos se fabrican diversos tipos de emulsiones, de roturas rpidas medias y lentas y de diferentes grados de viscosidad se requiere de una determinada experiencia y de la evaluacin de las emulsiones disponibles para lograr seleccionar la emulsin ms adecuada al trabajo que se pretenda llevar a cabo. Las emulsiones catinicas de rotura rpida (CRR en Per), de rotura media (CRM en Per), y de rotura lenta (CRL en Per) pueden fabricarse con dos tipos de viscosidad alta y baja en dependencia del uso a que se destinen, tienen entre 60 y 67% de asfalto residual dependiendo del tipo de rotura y de la viscosidad. Se fabrican adems unas emulsiones para la construccin de un tipo de tratamiento llamado slurry seal o lechada asfltica estas se conocen como LA (CSE en Per3) y son mas diluidas que las anteriores, tiene aproximadamente un 58 % de asfalto residual. Existe una amplia literatura sobre la fabricacin, almacenaje, transporte, tipos, ensayos, propiedades y posibles aplicaciones de las emulsiones. Una de las posibles ventajas del uso de las emulsiones sobre los betunes es que permite llevar a ejecucin trabajos de pavimentacin en regiones donde no existen plantas de asfalto, como tambin son muy usadas en diferentes tipos de tratamientos superficiales. Una desventaja por otra parte que

es la mezcla final entre material asfltico y los agregados es de menor calidad que si se utilizan betn. Se recomienda el libro El asfalto y su aplicacin en la ingeniera vial, de Jorge Yamunaque para ampliar en lo relativo a emulsiones. escanear CAP IV. EMULSIONES ASFLTICAS 4.1 GENERALIDADES. Se llama emulsin a un sistema compuesto de dos lquidos inmiscibles de los que el uno se dispersa en el otro en forma de gotas diminutas. Se llama al primero fase dispersa y al segundo, fase contnua. En las emulsiones asflticas, las dos fases en presencia son agua y asfalto. Si se agitan asfalto fundido y agua caliente, se obtiene una emulsin inestable que slo dura lo que la agitacin. Tan pronto como cesa sta, las partculas de asfalto se unen unas a otras, formando una masa contnua separada del agua. Para lograr emulsiones estable, es necesario introducir en el sistema un tercer componente. El emulgente, que se concentra en la capa interfacial de ambos componentes, modificando las propiedades del conjunto y haciendo estable la emulsin. Evidentemente, cada sistema de dos lquidos inmiscibles puede dar dos emulsiones de tipo completamente distinto, segn sea una u otra la fase dispersa. Casi todas las| emulsiones constan de una fase acuosa o polar y otra oleosa o no polar. Los dos tipos fundamentales de emulsin suelen denominarse aceite en agua (O/W) y agua en aceite (W/O). Conviene aclarar el concepto de polaridad que acabamos de emplear. Es bastante difcil dar una definicin exacta de lo que son cuerpos polares o apolares; pero se definen, en general, como cuerpos polares los que tienen mayor tendencia a disolverse en agua que en benceno, y como no polares o apolares los que presentan las caractersticas inversas. 4.2 EMULGENTES. Los diversos emulgentes empleados en la fabricacin de emulsiones pueden dividirse en 3 grupos: a) Electrlitos b) Materiales coloidales c) Slidos reducidos a polvo muy fino. Los materiales empleados con mayor frecuencia en la manufactura de emulsiones asflticas son los del segundo grupo. La emulsin asfltica se compone de un cuerpo polar, el agua, y de otro no polar, el asfalto. Los emulgentes de tipo coloidal se caracterizan porque su molcula se compone de una parte polar que tiende a disolverse en el agua y de otra no polar que tiende a disolverse en el asfalto. De este modo, las molculas de emulgente se fijan en la superficie de los glbulos de asfalto, impidiendo que entren en contacto entre s y se unan.

4.3 EMULSIONES ANINICAS Y EMULSIONES CATINICAS Emulsiones aninicas Se llaman emulsiones aninicas aquellas en que las partculas de asfalto estn cargadas negativamente, por lo que presentan afinidad por las superficies cargadas positivamente. Los emulgentes empleados normalmente en la fabricacin de emulsiones aninicas de asfalto son oleatos o resinatos de sosa o de potasa u otros jabones de tipo similar. Estos jabones son sales metlicas de cidos grasos de cadena larga. Los jabones ms convenientes si se desea obtener emulsiones del tipo asfalto en agua (O/W) son los de metales monovalentes. Estos jabones se componen de una cadena hidrocarbonada, que representamos por R, unida al grupo COOX, donde X representa un metal monovalente. O sea, empleando como ejemplo jabones de sodio: R COO-Na+ El radical R es apolar y tiende a disolverse en el asfalto, mientras que el grupo polar COO-Na+ tiende a disolverse en el agua. De esta forma: [pic] [pic] Cada molcula de emulgente tiende a ocupar respecto a la superficie asfalto-agua una posicin como la indicada en la figura 58. en la prctica, para lograr una proteccin eficaz del glbulo de asfalto se emplea la cantidad de emulgente necesaria para lograr que sus molculas tapicen totalmente su superficie y la situacin del glbulo de asfalto en la emulsin terminada es la indicada en la figura 59. La representacin que empleamos para la molcula de emulgente (una cabeza voluminosa seguida de una larga cola) no es caprichosa, sino que se aproxima mucho a la realidad. De hecho a ello se atribuye la tendencia de los jabones de metales monovalentes a formar emulsiones directas de asfalto en agua. Los jabones de metales bivalentes suelen producir emulsiones de agua en asfalto, lo que puede explicarse por anlogas consideraciones geomtricas. En efecto, estos jabones son del tipo R C O O Ca O O

C R y la situacin que se produce en las emulsiones en que se emplean jabones de este tipo es la indicada en la figura 60. Sin embargo, la formacin de emulsiones directas o inversas tambin intervienen otras circunstancias, como ms adelante veremos. [pic] [pic] Volviendo al caso de los jabones de metales monovalentes, la parte hidroflica de la molcula de emulgente, sumergida en agua, se disocia del modo que se indica en la figura 61, de forma que el glbulo de asfalto queda rodeado de cargas negativas y acta, por tanto, como cargado negativamente. Esto hace imposible el contacto entre los diversos glbulos y asegura la estabilidad de la emulsin. Cuando el asfalto empleado contiene una elevada proporcin de cidos naftnicos pueden fabricarse emulsiones aninicas utilizando como emulgente los jabones formados por los cidos naftnicos del asfalto con un lcali. Emulsiones catinicas Se llaman emulsiones catinicas aqullas en que las partculas de asfalto estn cargadas positivamente, por lo que presentan afinidad por los cuerpos cargados negativamente. Los emulgentes ms frecuentemente usados en la fabricacin de emulsiones catinicas son las sales cuaternarias de amonio del tipo [pic] [pic] En este caso, los radicales R1, R2, R3 y R4, que son oleoflicos, quedan sumergidos en el asfalto, mientras que el nitrgeno (N) queda sumergido en el agua, donde se disocia el bromo (Br), de forma que la posicin definitiva de las molculas de emulgente respecto a la partcula de asfalto es la representada en la figura 62, y la partcula de asfalto queda rodeada de cargas positivas, comportndose, por consiguiente, como cargada positivamente. 4.4 FABRICACIN DE LAS EMULSIONES. Para fabricar emulsin asfltica, basta con mezclar en circunstancias adecuadas asfalto, agua y emulgente. Es condicin necesaria que la viscosidad del asfalto en el momento de la mezcla sea suficientemente baja para permitir su dispersin en gotas microscpicas. Para ello se le caliente previamente a unos 100C. Las sustancias emulgentes, cuando son necesarias, o el lcali en caso contrario, se aaden normalmente al agua. A veces se aaden al asfalto, pero se presenta el inconveniente de que al calentar el asfalto se produce espuma, que dificulta el trabajo. El agua con los emulgentes o el lcali se mezcla enrgicamente con el asfalto, para lo cual puede recurrirse simplemente a agitadores de paletas o emplear molinos coloidales. Estos

molinos son dispositivos en los que se somete a enrgico esfuerzo de cortadura a la mezcla de asfalto, agua y emulgente obligada a pasar a travs de ranuras o orificios muy estrechos. Normalmente, los molinos coloidales tienen paredes dobles por cuyo interior circula vapor u otro fluido caliente para mantener el conjunto de temperatura adecuada. 4.5 EMULGENTES MLTIPLES. Para que la proteccin de la partcula de asfalto contra el contacto de las otras partculas sea eficaz, es necesaria la presencia en su superficie de una cantidad determinada de emulgente. Desde el momento en que se alcanza esta concentracin hasta llegar a la saturacin, la estabilidad de la emulsin, es decir su resistencia a la rotura, crece constantemente. La seccin transversal de las molculas de emulgentes no permite, en general que stas recubran por completo la superficie del glbulo de asfalto y, por muy estrechamente que se acumulen en la superficie quedan siempre huecos imposibles de cubrir. A veces se pueden rellenar estos huecos empleando otro u otos emulgentes cuyas molculas, de forma y dimensiones distintas, quepan en ellos. Se comprueba experimentalmente que las membranas interfaciales formadas de este modo son ms resistentes a la ruptura que las formadas por un emulgente nico, dando lugar a emulsiones mucho ms estables. 4.6 ROTURA DE LAS EMULSIONES. En la mayor parte de las ocasiones se emplea la emulsificacin exclusivamente como medio para facilitar el transporte y aplicacin del asfalto, por lo que tan interesante como estudiar la formacin de las emulsiones es estudiar su rotura, el proceso por el que el asfalto se separa del agua y vuelve a actuar en estado de pureza. La rotura de la emulsin puede producirse por diversos motivos, que son principalmente: a) de los glbulos de asfalto cargados elctricamente por las superficies de carga opuesta Afinidad qumica. Como hemos visto, las partculas de asfalto de la emulsin aninica estn cargadas negativamente y tienen afinidad por las superficies electropositivas. Por consiguiente, en presencia de ridos bsicos, la emulsin tender a romper por adherencia del asfalto a la piedra. Sin embargo, esta accin carece en las emulsiones aninicas de fuerza suficiente para producir la rotura. En las emulsiones catinicas, en cambio, el efecto de los ridos electronegativos es muy enrgico y conduce a la rotura inmediata de la emulsin. La rotura de las emulsiones catinicas tambin se produce inmediatamente en presencia de ridos bsicos por un proceso complejo en el que los cidos de la fase acuosa de la emulsin atacan al carbonato de calcio, produciendo en la superficie de la piedra aniones CO3 que reaccionan con las molculas del emulgente, dando carbonatos de amonio cuaternario sustituidos. b) Rotura del equilibrio de la emulsin por evaporacin de agua. Ya sabemos que la estabilidad de la emulsin est asegurada por la proteccin que las

molculas del emulgente dan a las partculas de asfalto. Estas molculas se fijan en la superficie de los glbulos en equilibrio entre la atraccin ejercida por el asfalto sobre la cadena no polar y la ejercida por el agua sobre la parte polar de la molcula. Esta ltima atraccin vara en su intensidad con la concentracin de lcali en la fase continua, de forma que al eliminarse agua por evaporacin y aumentar esta concentracin, las molculas de emulgente dejan de ser atradas por la fase acuosa y se hunden por completo en el glbulo de asfalto, que pierde su proteccin, unindose con los vecinos y produciendo la rotura de la emulsin. A este fenmeno se debe normalmente la rotura de las emulsiones aninicas despus de su aplicacin. En las emulsiones catinicas no suele producirse, en la prctica, este fenmeno, por ser mucho ms rpida la rotura por efectos de carga elctrica. Sin embargo, su influencia se nota en que es mucho ms violenta la rotura en presencia de ridos secos, que absorben el agua, que de ridos hmedos, por lo que muchas veces es conveniente humedecer previamente las superficies a las que han de aplicarse emulsiones de este tipo. c) Rotura por dilucin. Si se diluye una emulsin con agua pura, llega a producirse la rotura por un fenmeno inverso al que produce la rotura por evaporacin del agua. A medida que la alcalinidad de la fase acuosa va disminuyendo por dilucin, las molculas del emulgente van desplazndose hacia ella hasta abandonar por completo el asfalto, cuyos glbulos se unen, produciendo la rotura de la emulsin. d) Rotura por adiccin de electrlitos La adicin de determinadas sales, cloruro clcico, por ejemplo, puede producir la rotura de la emulsin por neutralizacin de las cargas elctricas que rodean a las partculas de asfalto, por los iones de la sal aadida disociada. En esto se basa el ensayo de estabilidad a la rotura para las emulsiones aninicas que despus describiremos. e) Rotura por congelacin Se puede producir por alteracin de las propiedades del jabn empleado como emulgente. Este fenmeno puede producirse a temperaturas superiores a 0, y se manifiesta con mayor intensidad en los jabones sdicos que en los potsicos. Si el enfriamiento llega al extremo de producir congelacin del agua, al producirse el deshielo la emulsin rompe completamente o presenta gran cantidad de partculas muy gruesas que la hacen inutilizable. Las emulsiones que muestran gran estabilidad a la rotura por mezcla con solucin de cloruro clcico son tambin muy resistentes a la rotura por congelacin. 4.7 TIPOS DE EMULSIONES ANINICAS. Las emulsiones aninicas se clasifican en distintos tipos, segn su estabilidad, es decir, su resistencia a la rotura, que se determina en general por la cantidad de asfalto que coagula al mezclar la emulsin con una solucin de cloruro clcico. Se emplean normalmente en la construccin de carreteras tres tipos, llamados de rotura

lenta, media y rpida. Se designan estos tres tipos por las letras SS, MS y RS, iniciales de las expresiones inglesas show setting, mdium setting y rapad setting. Aparte de estos tres tipos, se emplean a veces otros especiales en los que se obtiene una estabilidad adicional mediante el empleo de determinados electrlitos u otros cuerpos, obteniendo propiedades diversas en cuanto a rotura, impermeabilidad de las mezclas, etc. Los tipos SS, MS y RS estn generalmente sometidos a normas que ms adelante indicaremos. No hay normas para los tipos especiales. 4.8 TIPOS DE EMULSIONES CATINICAS. La rapidez de rotura de las emulsiones catinicas no es susceptible de regulacin, pues la rotura se produce siempre inmediatamente al contacto con los ridos. Esto presenta el inconveniente de que es imposible emplear emulsiones catinicas de asfalto puro para la elaboracin de mezclas, pues al producirse la rotura en los primeros momentos de mezclado, quedando el asfalto en presencia de los restantes elementos de la mezcla, es imposible continuar el proceso, logrando una buena reparticin del ligante en toda la masa de la mezcla. Como, por otra parte, las excelentes propiedades de las emulsiones catinicas hacan muy deseable su empleo en la elaboracin de mezclas, se lleg a la solucin, actualmente generalizada, de fabricar emulsiones catinicas, no de betn asfltico, sino de cutback. De este modo, una vez rota la emulsin, el producto resultante es suficientemente fluido para hacer posibles las operaciones de mezclado. Estas emulsiones pueden fabricarse como cutbacks de los tipos normales, pero generalmente se emplean cutbacks especiales de viscosidades muy elevadas. Los empleados usualmente slo contienen un 10% de disolvente de tipo kerosene o gas oil. 4.9 ADHESIVIDAD DEL ASFALTO. Segn hemos visto, las partculas de asfalto de una emulsin aninica estn cargadas negativamente y presentan afinidad qumica por las superficie electropositivas. Por otra partes, la rotura se produce casi exclusivamente por efecto de la evaporacin del agua de la fase continua; es decir, que la emulsin romper de igual modo en presencia de superficies de cualquier tipo. No obstante, si al romper la emulsin lo hace en contacto con superficies electropositivas, por ejemplo, en presencia de ridos calizos, las partculas de asfalto en contacto con los ridos quedan ancladas a stos al reaccionar con ellos los aniones de jabn emulgente que cubren la superficie. Si el emulgente empleado era R COO-Na+, la partcula de asfalto est revestida de aniones RCOO-, que pueden reaccionar con la cal, dando el jabn clcico (RCOO-)2Ca. Si este jabn es insoluble en agua, queda asegurada una adherencia duradera entre el asfalto y los ridos. Naturalmente, este fenmeno slo puede producirse al contacto con los ridos de la emulsin an no rota, pues, como ya hemos dicho, al romper la emulsin por evaporacin de agua, las molculas de emulgente vuelven a completarse y desaparecen en el interior del asfalto. La primera capa delgadsima de asfalto, as adherida a la superficie tratada acta como eficaz imprimacin que permite la perfecta adherencia de las sucesivas capas de asfalto que precipitarn al evaporarse el agua.

Conviene ahora describir un fenmeno que se presenta a veces en las aplicaciones de la emulsin a la construccin de carreteras y resulta muy enojoso. Cuando se aplica la emulsin aninica en condiciones climatolgicas que hacen difcil la evaporacin del agua, al producirse la rotura no se forma una pelcula coherente de asfalto, sino una estructura de consistencia caseosa que no fluye, pero que carece por completo de cohesin y de adherencia de los ridos, por lo que no puede cumplir sus normales fines como ligante. No se ha llegado a explicar cmo se produce este fenmeno, aunque se puede imaginar debido a que, por una serie de circunstancias, entre las que ocupa el primer lugar la lentitud de la evaporacin del agua, no se produce el fenmeno de hundimiento en el asfalto de los aniones de emulgente, por lo que las partculas de asfalto no llegan a unirse, sino que solamente se yuxtaponen, mantenindose rodeadas de una pelcula de agua absorbida que permite el mantenimiento del equilibrio de las molculas de emulgente. Cuando ste fenmeno se produce al ejecuta un riego superficial en una carretera, las piedras quedan unidas solamente por esta especie de queso negro que no es resistente, por lo que no puede soportar los esfuerzos impuestos por el trfico. Basta con que se produzca un secado perfecto para que se elimine el agua absorbida y se produzca una pelcula coherente de asfalto, por lo que el nico remedio aplicable en estos casos es mantener cerrado al trfico el camino hasta que se corrija naturalmente la deficiencia. Como medida preventiva, no se debe regar con emulsin aninica en tiempo muy hmedo y con ridos y firme saturados de humedad. Se ha observado que ste fenmenos se produce ms fcilmente cuando los emulgentes son jabones sdicos que cuando son potsicos. Cuando la superficie a que se aplica la emulsin aninica es electronegativa, como en el caso de los ridos silceos, no existe afinidad qumica entre las partculas de asfalto y la superficie tratada, por lo que al romper la emulsin, la superficie queda simplemente recubierta de asfalto, sin que exista adherencia de tipo qumico. La duracin de la unin tendr las mismas limitaciones que hemos citado al hablar de la adhesividad del betn asfltico. En este caso, naturalmente, tambin puede producirse la rotura caseosa a que antes hemos aludido. La emulsin catinica produce siempre pelculas de asfalto perfectamente coherentes y adhesivas. 4.10 ACTIVACIN DE LAS EMULSIONES. Como medio para mejorar la adhesividad de las pelculas de asfalto procedentes de la rotura de las emulsiones aninicas a las superficies electronegativas, se recurre generalmente a la adicin a ala fase continua de cuerpos qumicos de diversos tipos, que pueden estar disueltos o emulsionados, con gran afinidad por lo materiales de la superficie a tratar y que permiten una buena adherencia del asfalto procedente de la rotura de la emulsin. De este modo actan como puente entre el asfalto y los materiales electronegativos, permitiendo una buena adherencia. 11. CONTENIDO DE ASFALTO, TAMAO DE LAS PARTCULAS DE ASFALTO DE UNA EMULSIN.

Contenido de asfalto. La emulsin asfltica se compone de diminutas esferas de asfalto que flotan en agua. Si suponemos que todas las esferas son del mismo dimetro, deduciremos inmediatamente cul es el mximo contenido de asfalto posible en una emulsin de tipo O/W. Un conjunto de esferas de igual dimetro tangentes entre si admite dos posiciones de mxima densidad. El cualquiera de los dos casos, las esferas ocupan el 74,02% del volumen total, de forma que ste es un valor mximo terico para el contenido de asfalto de una emulsin. En la prctica, naturalmente, las esferas son de dimetros diversos, pero, sin embargo, los valores que se encuentran en la prctica no difieren mucho del citado. [pic][pic][pic] Esta valor mximo es aplicable a emulsiones de cualquier tipo, y no solamente a las de asfalto, y se han obtenido emulsiones con contenidos de fase dispersa hasta el 99% , pero estos son casos especiales de escaso valor prctico. En las figuras 63, 64 y 65 representamos una emulsin de tipo excepcional, con elevado contenido de fase dispersa. Las emulsiones a que aqu nos referimos pertenecen siempre al segundo tipo. Si se aumenta en una emulsin el contenido de fase dispersa por encima del mximo posible, se produce la rotura o la inversin de la emulsin. Se produce la rotura cuando la pelcula de emulgente que protege a los glbulos se rompe bajo los efectos del contacto inmediato de otros glbulos. Este es el fenmeno que se produce normalmente en las emulsiones asflticas. La inversin de la emulsin, es decir, el paso de la fase continua a discontinua y viceversa, puede producirse como se indica en la fig. 66. [pic] De la prctica el contenido de asfalto en las emulsiones est limitado mucho ms estrechamente por consideraciones de viscosidad que por la posibilidad material de fabricarlas. El mximo contenido de asfalto que se emplea normalmente en emulsiones comerciales es el 69%. Tamao de las partculas de asfalto de una emulsin. El tamao de las partculas de asfalto de una emulsin depende de diversos factores, como: a) Tipo de emulgente empleado b) Cantidad de emulgente empleado c) Caractersticas del asfalto. d) Procedimiento de elaboracin. Cuanto ms pequeas son las partculas de asfalto, ms estable es la emulsin y mayor es su viscosidad a igualdad de las dems circunstancias.

Como ya hemos dicho, en las emulsiones no todas las partculas tienen el mismo dimetro, producindose una distribucin de tamaos que puede representarse como indicamos en la figura 67. [pic] La presencia de gran nmero de partculas de gran dimetro resulta especialmente perjudicial cuando se emplean distribuidores a presin que pueden quedar obstrudos. Tambin se considera demostracin de gran estabilidad de la emulsin la existencia de un mximo bien definido y poca extensin lateral en la curva de distribucin de tamaos. 4.12 VISCOSIDAD DE LAS EMULSIONES. La viscosidad de las emulsiones asflticas es una de sus ms importantes propiedades desde un punto de vista prctico. Adems, est estrechamente relacionada con sus dems caractersticas, por lo que es interesante estudiarla detenidamente. La viscosidad de las emulsiones asflticas puede depender de los siguientes factores: 1. Viscosidad de la fase continua. 2. viscosidad de la fase dispersa 3. contenido de asfalto 4. naturaleza del agente emulgente 5. distribucin de los tamaos de las partculas. 1. En emulsiones con muy pequeo contenido de asfalto las partculas dispersas no se tocan unas a otras y la viscosidad de la emulsin se reduce prcticamente a la del agua con los agentes emulsificantes disueltos. 2. En emulsiones muy concentradas, el rozamiento entre las partculas puede llegar a alcanzar tal magnitud que sea ms fcil la deformacin del conjunto por deformacin de las partculas que por su desplazamiento relativo. En este caso, la viscosidad de la emulsin depende esencialmente de la fase dispersa. Este caso no se da nunca en las emulsiones inicas, que son las que hasta ahora hemos estudiado; pero es frecuente en las emulsiones no inicas que describiremos ms adelante. 3. la influencia del contenido de asfalto es de las ms importantes. Al aumentar el nmero de particulas dispersas, el rozamiento entre ellas modifica el comportamiento de la emulsin, aumentando su viscosidad. Desde el punto de vista puramente terico se podra afirmar que la viscosidad crece desde la de la fase continua, cuando el contenido de asfalto es nulo, hasta la del asfalto cuando ste llega a constituir la totalidad de la masa. En la prctica, la curva de variacin de la viscosidad relativa de la emulsin es de la forma indicada en la figura 68 [pic] en esta figura puede observarse cmo al acercarse el contenido de asfalto al mximo terico que antes hemos citado, la viscosidad va creciendo gradualmente hasta que al llegar a este lmite, se produce una brusca cada en la viscosidad. Esta cada brusca

corresponde a la inversin de la emulsin. La porcin de la curva situada a la derecha del punto de inversin es el tramo correspondiente a baja concentracin en emulsin invertida. En realidad, sta es una curva de carcter general, pero al aplicarla al caso del asfalto ha de tenerse en cuenta que los tramos a izquierda y derecha de la cada brusca de viscosidad corresponden en realidad a escalas distintas, por ser muy distintas las viscosidades del asfalto y del agua. 4. La naturaleza del agente emulgente ejerce tambin una marcada influencia sobre la viscosidad de las emulsiones. Sin embargo, no entraremos en el estudio de esta influencia, ya que es bastante complicado, y en el caso de las emulsiones asflticas, casi todos los entes emulsificantes empleados tienen propiedades anlogas. 5. Las diversas partculas de una emulsin no tienen, naturalmente, el mismo dimetro, sino que existe una distribucin de dimetros que puede representarse por una curva del tipo de la indicada en la figura 67. Experimentos realizados con una serie de emulsiones con el mismo contenido de asfalto, pero con distintas caractersticas en la curva de distribucin de tamaos de las partculas, han demostrado que cuanto ms homognico es el tamao de las partculas, ms viscosas es la emulsin. En la figura 69 representamos una serie de curvas de viscosidades correspondientes a emulsiones de las que se representan al lado de las curvas de distribucin de tamaos. [pic] La conclusin a que se lleg en estos experimentos es que la viscosidad aparente de emulsiones con la misma concentracin y la misma distribucin de tamao alrededor de un tamao medio de partcula es inversamente proporcional a este tamao medio. 4.13 EMULSIONES NO INICAS. En lugar de emplear para la estabilizacin de las emulsiones agentes inicos como los que hasta ahora hemos descrito, pueden emplearse determinados slidos reducidos al estado de polvo muy fino. Entre estos slidos figuran sales bsicas de ciertos metales, negro de homo, slice pulverizada y diversos tipos de arcilla, principalmente bentonita. No existe ninguna teora muy clara que explique cmo funcionan los materiales insolubles reducidos a polvo estabilizando las emulsiones. La mayora de las teoras existentes atribuyen el hecho a la mayor facilidad con que las partculas minerales en cuestin son mojadas por uno de los lquidos en presencia del otro, lo que da lugar a la acumulacin de estas partculas en la interfase, produciendo la estabilizacin de la emulsin (fig.70). [pic] Las emulsiones obtenidas utilizando como agentes estabilizadores polvos de minerales son siempre extremadamente estables y, en general, es posible obtener, empleando, por ejemplo, bentonita como agente emulsificante, emulsiones de asfalto mucho ms duro que utilizando emulgentes inicos. Las partculas de las emulsiones obtenidas empleando estos agentes emulgentes no son

esfricas, como las de las emulsiones obtenidas con emulgentes inicos, sino de forma irregular, o bien, elipsoidales y, generalmente, mucho ms grandes. Las partculas de estas emulsiones suelen tener un eje mayor de 10 a 0 micras y un dimetro mnimo que vara entre una y tres micras. 4.14 ESPECIFICACIONES DE LAS EMULISIONES ASFLTICAS. El cuadro de la pag. 91 de las especificaciones ASTM para los diversos tipos de emulsiones aninicas empleadas en la construccin de carreteras. [pic] Se observar que en este cuadro slo se contienen las especificaciones concernientes a las emulsiones aninicas. Hasta el momento actual no existen especificaciones para las emulsiones catinicas a pesar de estar en uso materiales de este tipo desde hace ya varios aos. Tampoco existe especificaciones para las emulsiones no inicas, que se emplean especialmente en trabajos de impermeabilizacin. 4.15 ENSAYOS DE LAS EMULISIONES ASFLTICAS. A continuacin vamos a pasar revista brevemente a los diversos ensayos que se practican con las emulsiones asflticas y al significado que tienen como ndice de su comportamiento. VISCOSIDAD.- Poco hemos de decir sobre el ensayo de viscosidad, que es esencialmente el mismo empleado para los dems materiales asflticos. Su significado es tambin el mismo. Es sencillamente un ndice de la consistencia del producto que puede indicar la facilidad en que puede regarse o extenderse y si ser necesario o no calentarlo para su aplicacin. La viscosidad de las emulsiones asflticas es, lo mismo que en los asfaltos y cutbacks, funcin de la temperatura si nos encontramos ante emulsiones difieren grandemente, segn sus dems caractersticas, especialmente segn sea mayor o menor su contenido de asfalto y el tipo de agente emulgente empleado. DESTILACIN.- La destilacin de las emulsiones asflticas permite determinar su contenido de asfalto. La nica diferencia entre el ensayo realizado con las emulsiones y el realizado con los cutbacks, es que en el caso de las emulsiones conviene que el recipiente sea metlico. CONTENIDO DE AGUA.- Este ensayo es equivalente en sus resultados al anterior. Se realiza igual que el de contenido de agua de los cutbacks, destilando una mezcla de la emulsin con un volumen igual de un solvente inmiscible con el agua. La diferencia fundamental entre estos dos ensayo es que mientras el segundo slo permite conocer el contenido de agua, el primero permite adems saber si el producto emulsificado era un betn asfltico o un cutback. DEMULSIBILIDAD.- Este ensayo indica el grado de estabilidad de las emulsiones a la rotura por contacto con los ridos.

Se realiza con una muestra de 100 g. de emulsin a la que se aaden, con bureta, de 35 a 50 c.c. de solucin de cloruro de calcio, emplendose soluciones de cloruro clciclo de distinta concentracin, segn la supuesta rapidez de rotura de la emulsin. Despus de terminada la mezcla se hace pasar la emulsin por un tamiz del nmero 14 y se determina el residuo que, expresado en porcentaje del contenido total de asfalto, se define como demulsibilidad de la emulsin. SEDIMENTACIN.- Durante el almacenaje de las emulsiones asflticas puede producirse un fenmeno de sedimentacin en virtud del cual las partculas de asfalto tienden a desplazarse hacia el fondo, lo cual puede dar lugar, en ocasiones, a la rotura de la emulsin. En otros casos, el nico resultado de este proceso es que el contenido de asfalto de la emulsin del fondo de un recipiente que ha estado en reposo durante algn tiempo sea mayor que el de la emulsin de las capas superficiales. El ensayo de sedimentacin tiende a determinar la importancia de este fenmeno, determinando la estabilidad de las emulsiones asflticas al almacenaje. Se realiza calculando el contenido de asfalto de dos muestras tomadas de la superficie y del fondo de un recipiente en el que se han dejado en reposo durante cinco das 500 c.c. de emulsin. La diferencia entre ambos contenidos expresada en tanto por ciento, se define como sedimentacin de la emulsin. MEZCLADO CON CEMENTO.- Este ensayo tiene por objeto determinar la estabilidad de las emulsiones de rotura lenta en contacto con los ridos. Se realiza diluyendo con agua una muestra de emulsin para que el producto diludo contenga un 55% de asfalto. Se mezclan 100 c.c. de la emulsin diluda con 50 g. de cemento y se determina el porcentaje de material que no pasa por el tamiz nmero 14. TAMIZADO.-Para que el comportamiento de las emulsiones sea satisfactorio es preciso que no exista principio de coagulacin. Este principio de coagulacin se manifiesta primeramente por un aumento excesivo del tamao de las partculas. Para detectarlo se emplea el ensayo de tamizado, que consiste simplemente en determinar la proporcin de la emulsin que no pasa por el tamiz nmero 20. MISCIBILIDAD CON AGUA.- Este ensayo tiene por objeto determinar si las emulsiones son suficientemente estables para ser mezcladas con agua sin rotura. Este ensayo slo se realiza a veces con las emulsiones de tipo MS y SS, que se emplean a veces en la prctica mezcladas con agua para obtener productos con contenidos de asfalto muy pequeos. El ensayo se realiza mezclando 50 c.c. de emulsin con 150 c.c. de agua y determinando la coagulacin producida en dos horas. Existe una variante de este ensayo, consistente en determinar la diferencia que existe en el contenido de asfalto de muestras tomadas de la superficie, de la mitad y del fondo de un recipiente en el que se ha colocado la mezcla antes citada de emulsin con agua. ENSAYO DE CONGELACIN.- Este ensayo slo se realiza con emulsiones que hayan de ser empleadas en circunstancias especiales que hagan preciso en ellas la resistencia a la congelacin. Hay que tener en cuenta que para hacer las emulsiones resistentes a la congelacin es necesario aumentar excesivamente su estabilidad, por lo que su rotura se retarda notablemente.

El ensayo se realiza congelando una muestra de emulsin de 400 g. a 17,C bajo cero, durante 1 horas, por tres veces y observando visualmente la congelacin. Otros ensayos para emulsiones. A parte de los ensayos citados contenidos en la norma ASTM D-244, se describen en la norma ASTM D-1.267 otra serie de ensayos aplicables especialmente a las emulsiones asflticas que hayan de emplearse como capa de revestimiento en techados. Pasaremos breve revista a estos mtodos, que son especialmente interesantes por aplicarse para estos fines, generalmente, emulsiones de los tipos no inicos que antes hemos citado, para las que no existen especificaciones. Estos ensayos son: UNIFORMIDAD.- Consiste esencialmente en la observacin visual de si la emulsin, tal como se presenta al consumidor, presenta separacin de sus componentes, o partes de consistencia apreciablemente diferente. COMPORTAMIENTO DURANTE LA APLICACIN- Consiste en aplicar una capa de emulsin sobre una chapa de dimensiones adecuadas y en proporcin tambin determinada, observando la mayor o menor facilidad de extensin y si se produce fluencia en los momentos subsiguientes a la aplicacin. Los otros ensayos son: peso especfico, residuo por evaporacin, contenido de agua, contenido de cenizas, inflamabilidad, fraguado que se realiza sencillamente extendiendo una capa de emulsin y apreciando al tanto el momento en que se haya producido el fraguado completo - . comportamiento al calor que se realiza cubriendo una chapa metlica con una capa de emulsin en la que se marcan unas seales y metiendo despus la chapa en un horno a 100C durante 24 horas, determinndose si se ha producido fluencia o alguna deformacin apreciable de la capa de emulsin - , flexibilidad, resistencia al agua y comportamiento bajo la accin del fuego. CAP V. DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS 1. CONCRETO ASFLTICO, TIPOS DE CONCRETO , MEZCLAS EN CALIENTE Y EN FRIO. El Concreto asfltico es un material para la construccin de pavimentos, est compuesto por la combinacin de un material asfltico, agregados minerales y en ocasiones aditivos. El ligante puede ser un betn o cemento asfltico que puede ser puro o modificado, tambin se usan emulsiones o asfaltos diluidos en el caso de las mezclas fras o mezclas en fro, este ligante aglutina y cohesiona el esqueleto mineral y adems impermeabiliza en gran medida el conjunto de la mezcla. El agregado mineral aporta resistencia y rigidez a la mezcla y como es el mayor porcentaje del peso o el volumen de la misma tiene un papel muy importante en los resultados finales. Existen dos grupos fundamentales de concretos, los llamados concretos en caliente, en los mismos tanto el ligante como el agregado se secan y calienta, estos son los materiales de

mejor calidad, pero tienen como desventaja que se cuenta con un perodo de tiempo corto para el transporte la colocacin y la compactacin, una vez que la mezcla se enfra no se compacta adecuadamente y no se alcanzan los resultados esperados. Estn tambin los conocidos como concretos en fro, en estos materiales solo se secan y calientan los agregados, el ligante puede ser una emulsin o asfalto fluidificado, estas mezclas pueden inclusive almacenarse por determinados perodos de tiempo, pero una vez colocadas la superficie no se puede abrir al trnsito de inmediato, se requiere esperar hasta que el material asfltico utilizado adquiera una determinada consistencia que permita lograr una resistencia tal que pueda soportar la accin y peso de los vehculos sin deformarse permanentemente. Existen variedades de los concretos enf ro como son algunas mezclas que pretenden estar en condiciones intermedias, mezclas fras elaboradas en caliente etc., pero su uso no es significativo. 5.2 TIPOS DE MEZCLAS POR LAS CARACTERISTICAS DE LA GRANULOMETRIA DE LOS AGREGADOS. Por las caractersticas de la granulometra de los agregados los tipos de mezclas son: Macdam asfltico, constituido por agregados de tamao uniforme y al menos 38 mm de tamao mximo. Tienen poca resistencia a los esfuerzos tangenciales por lo que son usados en bases asflticas, son flexibles y permeable. Concreto asfltico, con una granulometra continua donde se obtiene una alta densidad, conforman mezclas de buenas propiedades en general, pero son muy sensibles a los cambios del % de asfalto. Stone Mastic Asphalt, mezclas constituidas por agregados gruesos con granulometra discontinua, faltando los tamaos entre 2,5 y 8 mm, requiere el uso de aditivos como fibras de celulosa o Asfalto de Trinidad, son muy resistentes y menos sensibles a los cambios en el % de asfalto, la textura superficial es spera. El costo es mayor que las mezclas corrientes. Mastic asfltico o asfalto fundido, constituidos por un conjunto de agregados sin contacto entre ellos, el mortero de agregados finos y betn requiere de una alta rigidez, se logra con betunes de alta viscosidad modificados con Asfalto de Trinidad, son usados en pavimentos para cargas estticas, tienen muy alta impermeabilidad y son resistentes a la accin de los agentes qumicos. Mezclas porosas o drenantes, constituidas por un conjunto de agregados predominantemente grueso, con alto % de vacos (ms del 20%) que conforman especies de canales para que el agua pueda correr entre ellos, por esta caracterstica deben ser colocadas sobre capas impermeables y as evitar que el agua penetre hacia las capas inferiores del pavimento. Tienen buena resistencia a la accin de las cargas, son recomendables en zonas urbanas porque absorben en gran medida el ruido de la rodadura de los vehculos, son sensibles al envejecimiento y por lo tanto menos durables. Otra posible clasificacin de las mezclas es por su contenido de vacios, as podemos encontrarnos mezclas densas, semidensas y abiertas, utilizadas generalmente como capas de superficie intermedias o de base, la idea de esta clasificacin est en el mayor o menor de impermeabilidad, las fronteras entre un tipo y otro varan en dependencia de los criterios de los pases y de si se trata de mezclas en caliente o en fro.

En general los % de vacos ms utilizados estn entre 3 y 5%, estos coinciden con las mezclas de granulometra continua, con mezclas densas prcticamente impermeables que normalmente se colocan en la capa de superficie. Es necesario sealar que el clculo del % de vacos para esta clasificacin puede variar ampliamente a partir de los ensayos para la determinacin de los pesos especficos de los agregados. 5.3 PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS. Las mezclas asflticas deben caracterizarse por las siguientes propiedades: Estabilidad para evitar las deformaciones permanentes que puedan ser producidas por el trnsito de vehculos pesados y altas temperaturas. Se logra aumentando la friccin interna con agregados triturados y duros, aumentando el % de filler y usando betunes de alta viscosidad. Flexibilidad para poder resistir las deflexiones sin agrietarse sobre todo en pavimentos delgados sobre terraplenes y muy elsticos. Se logra utilizando asfaltos poco viscosos y baja relacin entre el filler y el betn. Esta propiedad se contrapone con la estabilidad, ya que los factores que la benefician perjudican aquella. Resistencia a la fatiga para evitar la aparicin de fisuras que se producen por este fenmeno, aumenta con el aumento de la flexibilidad y viceversa. En capas delgadas se usan altos % de asfalto y betunes de baja viscosidad, mientras que en capas de mayor espesor es mejor aumentar la relacin filler betn. Impermeabilidad para proteger a las capas inferiores de los efectos del agua, aumenta con la disminucin de la cantidad de vacos. Resistencia al deslizamiento para lograr una adecuada adherencia con los neumticos, se logra utilizando agregados no pulimentables, se usarn texturas rugosas que permitan la salida del agua superficial, esqueletos de granulometra gruesa y disminuyendo el % de asfalto. Laborabilidad para poder colocar y compactar adecuadamente la mezcla con la maquinaria de construccin, se mejora con el uso de agregados naturales y el aumento de la proporcin de finos. Durabilidad para mantener las anteriores propiedades durante el perodo de diseo frente a la accin de los agentes externos. Como el principal problema que se presenta es la oxidacin o envejecimiento, se puede mejorar el comportamiento incrementando la pelcula de asfalto que se logra con el aumento del % de asfalto, a mayor impermeabilidad generalmente aumenta la durabilidad. Muchas de las propiedades anteriores se contraponen con las otras, esto hace que el diseo de las mezclas requiera de un anlisis cuidadoso de la funcin de la misma, las condiciones y las caractersticas del lugar donde la misma vaya a ser usada. Se debe lograr un compromiso de estas propiedades con los materiales disponibles y la mxima economa. 5.4 LIGANTES Y AGREGADOS Tal como se dijo, los materiales asflticos deben dotar a la mezcla de cohesin a la vez que garantizar un cierto grado de impermeabilidad, debe escogerse un ligante que adems garantice durante el perodo de diseo la flexibilidad necesaria para el funcionamiento

elstico del pavimento. Las caractersticas climticas determinan el tipo de betn, en climas clidos se deben usar betunes duros mientras que en climas fros se requieren betunes ms blandos, por otra parte el conjunto de los agregados dota a la mezcla de la friccin interna necesaria para resistir la accin de los vehculos. Los agregados de acuerdo a su origen se pueden clasificar en naturales, procesados y artificiales, la diferencia entre los agregados naturales y procesados es que estos han sido previamente triturados y/o tamizados antes de su uso en la mezcla. Las razones para la trituracin son el cambio de la textura superficial, la forma de la partcula y el tamao de stas. El tamizado da como resultado una mejor distribucin granulomtrica con rangos adecuados del tamao de las partculas. Los agregados artificiales son el producto o subproducto del procesamiento de otros materiales, tal como el caso de residuos de cermicas, escorias y otros, son de reciente uso en la industria de la pavimentacin y no existe una gran experiencia acumulada en su uso hasta el momento. Por su tamao los agregados se pueden clasificar en: Agregado grueso, material retenido en el tamiz de 2,36 mm. (N 8) Agregado fino, material que pasa por el tamiz de 2,36 mm y se retiene el tamiz de 0,074 mm (N 200) Filler o polvo mineral, material de naturaleza no arcillosa ni limosa que pasa por el tamiz de 0,074 mm. Este material conforma con el betn un mstic que es el responsable de muchos aspectos del comportamiento de la mezcla. Un mstic adecuado garantiza la densidad, la cohesin, la durabilidad y la impermeabilidad de la mezcla. El conjunto de la granulometra de los agregados garantiza la resistencia de la mezcla para poder resistir la accin de los neumticos de los vehculos, por esta razn debe garantizarse el cumplimiento de las especificaciones indicadas al respecto. Las especificaciones granulomtricas son el punto de partida para el diseo de las mezclas, las mismas pueden expresarse en grficos logartmicos o potencial como en el caso del sistema SUPERPAVE. Con los materiales disponibles se preparan diferentes mezclas granulomtricas de prueba, mezclando los agregados en diferentes proporciones, posteriormente se proceder a la evaluacin de las diferentes variantes para escoger la ms adecuada. Se anexan grfica y tabla de Husos granulomtricos para mezclas de superficie, tomado del folleto MS22 de Instituto del Asfalto. 5.5 RELACIONES DE PESO Y VOLUMEN. En la combinacin de los agregados entre si y de estos con el asfalto se producen relaciones de peso y volumen que deben ser determinadas para poder encontrar las mezclas que mejor se comportarn ante la accin del trnsito. El volumen de vacos influye en la permeabilidad y en el envejecimiento, la cantidad de asfalto influye en la cohesin, la resistencia, flexibilidad y otros, el volumen que dejan los agregados al combinarse entre ellos, debe ser el necesario para permitir la cantidad necesaria de asfalto y de vacos, etc. Para poder determinar las relaciones de peso y volumen, deben determinarse los pesos especficos de los componentes, agregados y asfalto, las proporciones en que estarn presentes en la mezcla y la densidad de la misma, que depender a su vez de los parmetros anteriores pero tambin de la compactacin alcanzada.

Pesos Especficos Para el asfalto se determina pesando una determinada cantidad de un volumen conocido a una temperatura determinada (gb) Para los agregados ser realiza un ensayo en el que se pesan aquellos en el aire (A), sumergidos en agua (C) y saturados con la superficie seca (B). con los valores se calculan: Peso especfico aparente, que solo considera como volumen el del slido y no el de los poros de la superficie. PEA = A/(B-C) Peso especfico corriente o bruto, que considera como volumen el del slido ms el de los poros de la superficie. PEB = A/(A-C) Peso especfico saturado con superficie seca, este no se usa en mezclas asflticas PES = B/(B-C) Absorcin de agua, que tiene importancia ya que los agregados muy absorbentes lo sern tambin de material asfltico. Abs.= A/(B-A) En realidad el asfalto no ocupa todos los poros permeables al agua y se utiliza comnmente un peso especfico efectivo intermedio entre el PEA y el PEB. Algunos clculos se pueden realizar con el PEB si no se tiene en cuenta el asfalto absorbido por los agregados. PEE= ga (PEA + PEB)/2. Aunque algunos autores recomiendan otros valores intermedios en dependencia de que los agregados sean ms o menos porosos. Densidad y densidad terica mxima La densidad de la mezcla (G) es la relacin entre peso y volumen de la misma, como se dijo depende de varios factores entre ellos la compactacin. La densidad mxima terica (Go) es la densidad de la mezcla si se considera que no tiene ningn vaco, solo agregados y asfalto. Go = 100 / {[(100-pb) / g a] + [pb / g b]} pb es el % de betn asfltico en peso del total de la mezcla. Como se observa Go depende solamente de los pesos especficos y del % de asfalto utilizado. Vacos en la mezcla, vacos en los agregados y vacos rellenos con asfalto. Se denominan vacos (VA) o huecos en la mezcla (H) a las bolsas de aire que quedan en la mezcla final compactada. Estos vacos permitirn la compactacin adicional causada por el trnsito y el aumento de volumen del asfalto al dilatarse por aumento de la temperatura. Un % de vacos excesivo hace que la mezcla sea permeable y que envejezca rpidamente, el caso contrario puede producir mezclas que exuden el asfalto al no tener posibilidades de recibir la compactacin adicional.

Los vacos se expresan en % del volumen de la mezcla. VA = H = 100-(G/Go) * 100 En el laboratorio se exigen Va del 3 al 5% para el diseo de mezclas para superficie. En obra normalmente se alcanzan valores iniciales del 8% o menos, valor que ir disminuyendo con el tiempo producto del paso de los vehculos. Se denominan vacos en los agregados (VAM) o huevos en los agregados (HA) al conjunto de espacios que quedan entre el esqueleto mineral y que es ocupado por el asfalto y por los vacos VA. Un valor insuficiente de VAM producir pelculas delgadas de asfalto y mezclas poco durables y de apariencia seca. Los VAM se expresan en % del volumen de la mezcla. VAM = HA = 100 - [(100- pb) / g a] * G El volumen de vacos rellenos con asfalto (VFA) o huecos rellenos con asfalto (HRA), es el porcentaje de los VAM que estn ocupados por el asfalto, es un resultado de las relaciones anteriores y en los diferentes mtodos se especifican rangos de valores. VFA = HRA = (VAM VA) * 100 / VAM En el texto Diseo de Pavimentos para Carreteras y Aeropuertos estn las deducciones de todas estas expresiones. Contenido de asfalto y relacin filler betn. La cantidad de asfalto juega un papel primordial en la mezcla, y es la cantidad que debe aadirse sin excesos ni defectos para alcanzar los objetivos propuestos, debe formar una pelcula sobre los agregados que sea suficiente para cohesionarlos, con espesor adecuado par no envejecer prematuramente, pero que no sea excesiva para que no se pierda el contacto entre las partculas. En el contenido de asfalto total debe preverse el que es absorbido por los agregados, ya que el mismo no formar pelcula sobre aquellos, se llama asfalto efectivo a la diferencia entre el asfalto total y el absorbido. El contenido de asfalto puede expresarse en % del peso de la mezcla o en % del volumen de la mezcla. pbv = pb * G / gb pav = ( 1 pb) * G / ga pbv y pva son los volmenes de betn y agregados expresados en % del volumen total de la mezcla. pbv + pav + VA = 100% del volumen.

pb es el peso de betn expresado en % del peso total de la mezcla. gb y ga son los pesos especficos del betn y del agregado respectivamente. G es la densidad de la mezcla. Ejemplo Determinar las relaciones de peso volumen de una mezcla que tenga: G = 2,266 g/cm3 5% de asfalto en peso gb = 1,022 ga = 2,647 Go = 100 / {[(100-pb) / g a] + [pb / g b]} Go =100 / {[(100- 5) / 2,647] + [5 / 1,022]} = 2,452/cm3 VA = H = 100 ( G/Go) * 100 VA = 100 ( 2,266 / 2,452) * 100 = 7,6% pbv = pb * G/g b pbv = 5 * 2,266 / 1,022 = 11.1% pav = (1 pb) * G/ g a pav = ( 1 5 ) * 2,266/2,647 = 81.3% 7,6 + 11,1 + 81,3 = 100 ok. VAM = HA = 100 - [(100-pb) / g a] * G VAM = 100 - [(100- 5) / 2,647] * 2,266 = 18,7% VFA = HRA = ( VAM VA) * 100/VAM VFA = (18,7 7,6) * 100/18,7 = 59,3% La mezcla tiene un contenido de vacos relativamente alto, lo que incide en que el % de vacos rellenos con asfalto sea bajo. En el caso de tratarse de una mezcla puesta en obra estos valores mejorarn con la compactacin adicional del trnsito. La cantidad de asfalto debe recubrir la superficie del agregado y cohesionarlo, por lo que una mayor o menor superficie de stos influir en la cantidad de asfalto que deber usarse en la mezcla. El rea superficial de los agregados se ve influenciada de manera notable por el fino mineral o filler, ya que el mismo tiene una gran superficie especfica. A mayor cantidad de filler se requiere de mayor cantidad de asfalto, por esta razn se especifican relaciones entre el % de asfalto (pb) y el % de filler del total del peso del

agregado. Una variacin de la relacin adecuada puede producir mezclas secas o muy ricas en asfalto, en ambos casos cae la resistencia de las mismas. 5.6 DISEO DE MEZCLAS: MTODO MARSHALL El diseo de las mezclas asflticas consiste en la determinacin de las proporciones en que intervendrn los componentes en las mismas, las proporciones relativas de los materiales determinarn las propiedades fsicas de las mezclas y su comportamiento en la carretera. El mtodo ms utilizado mundialmente es el mtodo Marshall, aunque en la actualidad el sistema SUPERPAVE desalienta su uso aduciendo que no determina las propiedades ingenieriles de las mezclas y no puede usarse con los nuevos tipos de mezclas que se vienen desarrollando. No obstante por la diseminacin mundial en cuanto a la experiencia y equipamiento del mismo no ser definitivamente eliminado en mucho tiempo. El mtodo Marshall puede ser usado para el diseo y para el control en obra. En casi todos los pases que lo utilizan se le han hecho modificaciones sobre todo en cuanto a las interpretaciones de los resultados. Propsito del mtodo Marshall El propsito del mismo es determinar el contenido ptimo de asfalto para una combinacin previa de agregados. El mtodo da informacin sobre la estabilidad o resistencia de las mezclas a la deformacin y se establecen las relaciones peso volumen y las densidades que deben alcanzarse durante la construccin. El mtodo se utiliza para mezclas con agregados de tamao mximo de 25 mm y con betn asfltico de penetracin. Procedimiento del mtodo Marshall En el procedimiento se confeccionan probetas de 102 mm de dimetro y 63,5 mm de altura con diferentes % de betn asfltico. Las mismas son sometidas al anlisis de las relaciones peso volumen una vez que se ha determinado la densidad de cada probeta, de igual forma se someten a un ensayo de compresin diametral en una prensa especialmente concebida para el procedimiento. De este ensayo se obtiene informacin sobre la estabilidad y el flujo o fluencia de las mezclas. El procedimiento completo puede ser estudiado en el tomo I del texto Diseo de pavimentos para carreteras y aeropuertos de J.A Torres Vila en el MS 22 del Instituto del Asfalto. Este manual est traducido al castellano. Anlisis de los resultados Como las propiedades estudiadas varan con el % de asfalto es necesario una interpretacin de los resultados, la misma se realiza a partir del comportamiento de dichas propiedades y de ciertas especificaciones previamente establecidas y que son de carcter emprico, por tener este carcter, generalmente especificaciones propias de cada pas o regin . se anexan las especificaciones del MS 22. Existen diferentes procedimientos para la interpretacin de los resultados del mtodo Marshall, en general se determina el contenido ptimo de asfalto, este es el % que mejor cumple las especificaciones adoptadas. A continuacin se describen algunos de ellos. Instituto del Asfalto (MS 22)

Se trazan los resultados de los anlisis en grficos de cada propiedad vs % de asfalto, las propiedades graficadas son el VA, VAM, VFA, densidad, estabilidad corregida y flujo. Anteriormente se aconsejaba determinar el promedio de los contenidos de asfalto correspondientes a la mxima densidad, la mxima estabilidad y el valor medio de rango especificado de VA. Con este valor promedio se chequeaba el cumplimiento de las especificaciones en todos los grficos. Actualmente se determina el contenido de asfalto para el que VA = 4%, luego se evala este contenido de asfalto en todas las restantes grficas, se obtiene el valor de cada propiedad para el mismo y se comparan con las especificaciones. Si se cumplen todas las especificaciones ese ser el contenido ptimo de asfalto, en caso contrario se deben realizar ajustes para obtener un contenido que cumpla con todas las especificaciones. No se recomienda optimizar una propiedad en particular, como por ejemplo aumentar la estabilidad sacrificando otras propiedades, las mezclas con estabilidades muy altas tienden a fallar por fatiga prematuramente. Criterio Espaol Se debe analizar la curva VA vs % de asfalto. Se consideran inadecuadas las curvas que tengan grandes pendientes, ya que las mezclas sern susceptibles a las variaciones del mencionado %, tambin se consideran inadecuadas las que siendo planas estn cerca de los lmites especificados. En estos casos se recomienda estudiar una nueva granulometra. Cuando la curva VA vs % de asfalto es aceptable se toma el valor de VA acorde a las condiciones de proyecto y se obtiene el valor de % de asfalto correspondiente. Con el % de asfalto escogido se chequea el valor del flujo y si el valor de VAM est en la rama descendente de la curva, de esta forma se evitan problemas de estabilidad de la mezcla. Se debe comprobar que con el % de asfalto escogido se cumpla la estabilidad y la relacin filler betn. Si todos los pasos anteriores se cumplen, se realizan los ensayos adicionales tales como el ensayo de pista y el de inmersin compresin. Se anexan las especificaciones espaolas. Otros Ensayos de Mezclas El Mtodo Marshall puede en ocasiones dar como resultado contenidos ptimos de asfalto que al ser utilizados den mezclas propensas a sufrir deformaciones plsticas, por esta razn se han desarrollado ensayos adicionales para evaluar esta propiedad, los ms utilizados son el ensayo de pista y el ensayo en la mquina de compactacin giratoria. El ensayo de pista consiste en una rueda de goma maciza que aplica una carga con movimiento de vaiven sobre una probeta en forma de losa que ha sido confeccionada por vibrocompactacin superficial. El ensayo se realiza a la temperatura ms alta esperada en

el pavimento (Espaa 60C) y en l se mide peridicamente la profundidad del surco que la rueda va dejando en la probeta. Existen dos criterios de evaluacin, el primero fija la profundidad mxima del surco en un nmero determinado de ciclos y el segundo limita la velocidad de deformacin de los ltimos 15 minutos. El ensayo de compactacin giratoria consiste en la confeccin de una probeta que en la medida que recibe una compresin axial para su compactacin, la misma es sometida a una rotacin sobre un eje inclinado. El equipo es una prensa llamada compactador giratorio y una versin del mismo se utiliza en el procedimiento SUPERPAVE. Este equipo continuamente va midiendo con el nmero de vueltas la altura de la probeta. La temperatura de compactacin se controla a lo largo del ensayo al igual que la presin ejercida y la velocidad y al ngulo de giro. En el caso de que se desee evaluar la resistencia a las deformaciones plsticas se debe monitorear la variacin del ngulo de giro de la probeta y la resistencia al corte que opone la mezcla al giro, esta ltima conocida como estabilidad giratoria. Se anexan grficos ilustrativos de los resultados de mezclas ensayadas en el compactador giratorio. Especificaciones espaolas para mezclas asflticas Husos granulomtricos |Tamiz |DENSAS |SEMIDENSAS |GRUESAS | |UNE | | | | | |D 8 |D 12 | |Golpes por cara |75 | |Estabilidad kN |>10 |7,5 a 12,5 | |Deformacin mm |2 a 3,5 | |VA rodadura % |4-6 |3-5 | |VA intermedia % |4-8 |3-8 | |VA base % |4-9 |3-9 | |VAM % | | |Mezclas 8 |>16 | |Mezclas 12 |>15 | |Mezclas 20 |>14 | |Mezclas 25 |>13 | APLICACIN DEL MTODO MARSHALL Realice el diseo de la mezcla de hormign asfltico caliente por el mtodo Marshall. Datos : |% Asfalto |Densidad (gr/cm3) |Estabilidad (kg) |Fluencia (mm) | | |G1 |G2 |G3 |E1 |E2 |F1 |F2 | |5.0 |2.18 |2.10 |2.14 |450 |450 |2.6 |3.6 |

|5.5 |2.22 |2.18 |2.17 |600 |512 |2.9 |3.8 | |6.0 |2.28 |2.26 |2.26 |664 |632 |3.1 |3.9 | |6.5 |2.27 |2.24 |2.28 |660 |560 |3.4 |4.0 | |7.0 |2.17 |2.19 |2.18 |540 |500 |3.7 |4.2 | ga1 = 2.50 g / cm3 : Peso especfico del rido 1 ga2 = 2.48 g / cm3 : Peso especfico del rido 2 gb = 1.02 g / cm3 : Peso especfico del asfalto. SOLUCIN: I. GRAFICOS DE LAS CURVAS DENSIDAD, ESTABILIDAD Y FLUENCIA Se tiene los siguientes datos, tomados de 05 muestras de un lote de una obra. De acuerdo a lo indicado en la hoja de trabajo, tal como se indica a continuacin. |% Asfalto |Densidad (gr/cm3) |Estabilidad (kg) |Fluencia (mm) | |5.0 |2.18 |450 |2.6 | |5.5 |2.22 |512 |2.9 | |6.0 |2.28 |632 |3.1 | |6.5 |2.27 |560 |3.4 | |7.0 |2.17 |500 |3.7 | Peso especfico del rido ga = 2.48 gr/cm3 Peso especfico del asfalto gb = 1.02 gr/cm3 ( con los datos, de Densidad, Estabilidad y Fluencia planteamos los grficos Vs % de Asfalto, como se muestra en los grficos, con sus respectivas escalas indicadas. II. DETERMINACIN DEL CONTENIDO PTIMO DE ASFALTO Determnese el contenido ptimo de asfalto (COA), si la mezcla ensayada ser utilizada en la CAPA DE SUPERFICIE DE UNA CARRETERA, la cual se espera soportar un trfico medio. El tamao mximo del rido empleado es 19.1 mm (3/4) asumido. DATOS DEL PROBLEMA (ASUMIDO): Propiedades que deben satisfacer la mezcla de hormign asfltico (Tabla N 6.6) Trfico medio: Tabla N 6.6 Libro de Diseo de Pavimentos para Carreteras y Aeropuertos Ing Juan Antonio Torres Vila. Fluencia 2.5 4.5 mm Huecos rellenos con asfalto (HRA) 75 - 88% Huecos en la mezcla (H) 3 5 %

 Tamao mximo del rido empleado es PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ES COMO SIGUE: (LOS CALCULOS SE MUESTRAN EN LA HOJA DE TABULACIN) 1. Con los valores de densidad promedio. Se plotea el grfico de la figura curva densidad Vs % asfalto columna (3) de cuadro de tabulacin. Luego con cada valor de % de asfalto se entre en la columna ajustada y se registra en la columna (4) del cuadro de tabulacin. Estos valores de densidad son los que utilizarn en los clculos siguientes: 2. Se calculan la densidad mxima terica (Go) ejecutando el clculo segn se indica en las columnas 5, 6 y 7. 3. Se calcula el porcentaje de huecos en la mezcla (H%) para cada por ciento de asfalto, ejecutando el clculo segn se indica en las columnas (8) y (9). Con los valores de (H), registradas en la columna (9), se plotea el grfico de la figura. 4. Se calcula el por ciento de huecos en el rido (HA), ejecutando el clculo segn se indica en la columna (10), con los valores de (HA) registrados en esta columna, se plotea el grfico de la figura. El ploteo de este grfico es opcional. 5. Se calcula el por ciento de huecos de rido rellenos del asfalto (HRA) ejecutando el clculo segn se indica en la columna (11). Con los datos de (HRA) registrados en esta columna se plotea el grfico de la figura. 6. Con los valores de la estabilidad y fluencia se plotean los grficos Vs % de asfalto como se muestra los grficos respectivamente. 7. Rango de % de asfalto: Datos: Tipo de mezcla ensayada : Capa de superficie de una carretera. Clasificacin del trfico : medio Propiedades que deben satisfacer la mezcla de hormign asfltico (tabla N 6.6) Estabilidad > 600 kg Fluencia 2.5 4.5 mm Huecos rellenos con asfalto (HRA) 75 - 88% Huecos en la mezcla (H) 3 5 % El rango de contenidos de asfaltos en la mezcla que satisface cada parmetro se obtiene entrando en los grficos. Con el rango de las especificaciones: RANGO DE % DE ASFALTO 5.70 .. 7.00 5.00 .. 7.00 5.30 .. 7.00

5.125 .. 7.00 Esta mezcla cumplir todas las exigencias dentro de un rango de contenidos de asfalto de 5.70 a 7.0%. 8. Determinacin del contenido ptimo de asfalto Se obtienen los por cientos de asfalto con los resultados ploteados en las curvas, obtenindose el contenido ptimo de asfalto. Se procede de la forma siguiente: a) Contenido de asfalto para mxima densidad (Pa) b) Contenido de asfalto para mxima estabilidad (Pb) c) Contenido de asfalto para el valor medio de la exigencia de % de huecos en la mezcla (Pc) d) Contenido de asfalto para el valor medio de la exigencia de % de huecos rellenos con asfalto (Pd). Se promedian los cuatro valores de por ciento de asfalto obtenidos anteriormente (Pa, Pb, Pc y Pd) y a este valor se le denomina CONTENIDO PTIMO DE ASFALTO COA, de donde: [pic] Del grfico N 01 y N 02 DISEO DEL MARSHALL OBTENEMOS: Pa = 6.15% Pb = 6.00% Pc = 5.28% Pd = 5.47% El contenido ptimo de asfalto ser: [pic] COA = 5.73% Con el COA se entra al revs en las curvas y se verifica el cumplimiento de todas las especificaciones. CUADRO : VERIFICACIN DEL CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES |Propiedades que debe satisfacer la mezcla de hormign |Especificaciones para el |Resultado de la curva|Verificacin de las | |asfltico |trnsito medio |ledo con el COA |especificaciones | |Estabilidad Marshall Kg |> 600 |604 |CUMPLE | |Fluencia, mm |2.5 - 4.5 |2.97 |CUMPLE | |% de huecos en la mezcla. Para mezclas de superficie H% | | | | |HA para mezclas de superficie % |3 - 5 |1.00 |NO CUMPLE | |HRA % de huecos rellenos con asfalto. Mezclas para | | | |

|superficies. |20 - 25 |14.00 |NO CUMPLE | ||||| | |75 - 88 |92.50 |NO CUMPLE | Cuando las mezclas no cumplen con las exigencias indicadas en el cuadro, se llevan a cabo modificaciones en las proporciones de las componentes y se comienza de nuevo el proceso. Es preferible realizar primero ajustes en el por ciento de asfalto, el cual puede efectuarse a travs de los ensayos de laboratorio. 9. Relacin entre el volumen mnimo de huecos en el agregado ptreo (HA) y su tamao nominal mximo para mezclas densas. El Valor de HA se verifica con la ayuda del grfico de la figura 6.12. Del grfico N 02 obtenemos el valor mnimo de HA = 3.58%, y Con el tamao mximo del rido de (asumido). ( se va al grfico de la figura N 6.12 con los valores de HA y se obtiene: Que el esqueleto mineral de la probeta, la mezcla es deficiente en asfalto o en huecos de aire. DISEO : DISEO DE UNA MEZCLA DE HORMIGN ASFLTICO METODO : MARSHALL DATOS : gb = 1.02 g/cm3 ; ga = 2.48 g/cm3 TABULACIN : Para determinar y ordenar los parmetros necesarios. | % de Asfalto Peso Wb% |Peso rido | | |Wa % | |1 |100 | |2 |90 | |3 o ms |75 | Existen otros procedimientos alternativos como son la determinacin del factor camin de cada silueta y la multiplicacin del numero de vehculos De cada silueta durante el periodo de diseo por dicho factor camin. Este procedimiento aparece en el ejemplo de la pagina 23 del folleto MSI. Diseo de espesores del Instituto del Asfalto, la tabla con los Fc de cada silueta para el caso de vas rurales y urbanas en los EE.UU. aparece en la pag. 21 del mismo folleto. Ejemplo Se desea calcular el EAL para una va de 2 carriles con: (N = 8,96* 106 vehculos en 20 aos. Pvp= 25% Y el siguiente aspectro de cargas. |Carga por ejes |Ejes en 1000 veh. |Coeficiente de equiv. |Ejes equivalentes |

|Simples | | | | |Menores de 36 |1135 |0,0410 |46,54 | |36 a 55 |487 |0,1046 |50,95 | |55 a 74 |282 |0,4225 |119,16 | |74 a 82 |118 |0,9037 |106,64 | |82 a 91 |32 |1,3668 |43,74 | |91 a 100 |3 |2,0307 |6,09 | |100 a 110 |6 |2,9675 |17,81 | |Tandem | | | | |Menores de 64 |189 |0,0432 |8,17 | |64 a 90 |141 |0,0905 |12,77 | |90 a 120 |168 |0,3132 |52,62 | |120 a 135 |99 |0,6811 |67,42 | |135 a 150 |5 |1,0628 |5,31 | |Total |2665 | |537,22 | | | |Fc = 537,22/1000 |Fc = 0,537 | Se ha utilizado (Ps/80)4 y Ps = 0,57 Pt. EAL = 8,96 * 106 * 0,537 * 0,25 * 0,50 = 6,01 * 105 ejes De 80 KN en los 20 aos. CAP. VII SISTEMA SUPERPAVE 7.1 RIEGOS DE IMPRIMACION Y ADHERENCIA. Se les llama asi a las aplicaciones de riegos de material asfltico que se hace sobre las diferentes superficies antes de poder colocar una carpeta asfltica o un tratamiento superficial, en general se persiguen diferentes objetivos. Se llama riego de imprimacin al que se hace sobre una superficie no pavimentada, tal como es el caso de bases granulares. Con la imprimacion se pretende impermeabilizar la superficie existente creando un sellado temporal, facilitar la adherencia entre la base y la capa a colocar, al mismo tiempo se aglomera y endurece el material de la superficie. Para las imprimaciones se han utilizado tradicionalmente asfaltos diluidos de baja viscosidad, como los RC 30 y los MC 30, los de curado rpido se usan para la superficie mas Abierta donde adems se deben usar dosificaciones mayores, en estas superficies si usa un asfalto fluidificado de curado medio el mismo puede penetrar mucho en la base dejando una superficie reseca y poco adherente, los asfaltos fluidificados de acuerdo de curado medio se usan en bases de granulares de texturas cerrada o densa, con una cantidad optima de finos. En la actualidad para las impresiones se usan emulsiones de rotura lenta (CRL) o de tipo de lechada asfltica, las mismas se usan diluidas en agua, algunos autores no la recomiendan aduciendo que tienen poca capacidad de infiltracin, debido a que la rotura puede comprometer sta. Para que se logre los objetivos de la imprimacion debe dejarse pasar un tiempo para que ocurra la infiltracin del material asfltico en unos 15 mm, de la base granular, este tiempo deber ser coincidente con el tiempo de curado para los asfaltos fluidificados y con el de rotura para las emulsiones. En general este tiempo esta entre 24 y 72 horas. Si en el momento de la imprimacin la superficie est reseca se debe humedecer sta para ayudar al proceso de infiltracin. Se llama riego de adherencia o de liga, al riego de material asfltico que se hace sobre una superficie pavimentada sobre la que se va a colocar una nueva capa, puede ser los

casos de pavimentos que se van a reforzar, superficie reparada donde se va colocar una capa de rodadura o entre 2 capas sucesivas de un mismo pavimento si en la ejecucin entre ellas a habido un intervalo prolongado de tiempo. El objetivo es lograr la adherencia entre las capas, en caso de no ejecutarse este riego habr corrimientos de la capa superior sobre la inferior, producida por los efectos de los esfuerzos tangenciales de los neumticos de los vehculos. Se han utilizado asfaltos fluidificados de curado rpido RC 30 y RC 70 y emulsiones de rotura rpida (CRR) diluidas en agua a una dosificacin de 0,45 a 1I / m2 de superficie. Aparte de los riesgos mencionados existen otros tipos para el uso en diferentes situaciones. Uno de ellos es el llamado Riego en negro, que consiste en la aplicacin de emulsiones asflticas de rotura rpida diluidas en agua sobre superficies que presentan sntomas iniciales de disgregacin o envejecimiento por la oxidacin del ligante asfltico, o sobre superficies que se han puesto polvorientas por desgaste de los agregados. La emulsin sirve para rejuvenecer la superficie, aglomerando y sellando oquedades y grietas superficiales. El riesgo en negro se utiliza tambin para uniformar el color de las superficies que han sido objetos de trabajos de reparaciones. La aplicacin puede variar entre 0,45 a 1i/m2 de emulsin diluida. Finalmente se usan emulsiones asflticas de rotura lenta ( CRL) o de tipo lechada asfltica (CSE) para los llamados tratamientos antipolvos, estos se usan en caminos que no tienen carpetas asflticas de superficie, adems de proteger del polvo impermeabiliza la superficie y mejora la cohesin entre suelo y agregado. 7.2 SISTEMA SUPERPAVE A mediados de los aos 80, un estudio realizado por la Agencia Federal de Carreteras de los Estados Unidos dio como resultado la existencia de una serie de contradicciones entre los mtodos de diseo, las especificaciones y resultados que se obtenan en los diferentes estados y que esta situacin influan en el estado de la red de caminos y carreteras. Como la red de vas de ese pas requiere la inversin de millones para su explotacin y mantenimiento, se comprendi la necesidad de uniformar una serie de criterios para optimizar todo lo relativo a la construccin explotacin y mantenimiento de carreteras, una parte importante de la asignacin de recursos para el programa de investigacin que se llevo a cabo estuvo en el campo de los pavimentos, especialmente en los tratamientos de los materiales componentes y en el diseo de mezclas. El programa investigativo derivado fue conocido como SHRP. El resultado del proyecto SHRP para el caso de pavimentos es una serie de cambios en los mtodos de ensayo, equipamiento, las especificaciones y otros aspectos, el mismo es conocido por SUPERPAVE, entre los especialistas a diferencia de otros procedimientos empricos para la seleccin de los materiales y el diseo de mezclas es el sistema relaciona las propiedades mecnicas de los materiales con las condiciones climticas, el transito y otros factores del proyecto por el grado de aceptacin que ha tenido en todo el mundo se ha decidido incorporar este tema en el curso. Es necesario sealar que a pesar que para llevarlo a vas de hecho en su totalidad, se requiere de cuantiosos recursos para la adquisicin de los nuevos equipamientos de laboratorio, y que alguno de sus procedimientos est en vas de cambios, mejora o desarrollo es posible ir implementando y aplicando algunos de sus conceptos nomenclaturas y especificaciones, quizs de forma paralela a las tradicionales. Estos permitir crear la cultura necesaria entre los tcnicos del ramo que permitir decidir en el futuro sobre la conveniencia de su aplicacin parcial o total. Para los diseos de mezclas existen 3 niveles en dependencia en la intensidad del transito, en la actualidad los niveles 2 y 3 estn en la fase de revisin. Para la aplicacin

del nivel 1, conocido como el diseo volumtrico deber contactarse con un compactador giratorio ya que la confeccin de probetas cambia apreciablemente con relacin a los mtodos tradicionales. La informacin acerca del tema SUPERPAVE en INTERNET es abundante y puede ser consultada para una profundizacin. El sistema cuenta con un Software para los clculos y el procedimiento necesario, en SUPERPAVE se trabaja con el sistema internacional de unidades y no en las tradicionales inglesas utilizados por los estadounidenses. 7.3 EJERCITACION SOBRE ASFALTICOS Y SUPERPAVE ESCANEAR. CAP. VIII METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO, PARA EL SIDEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 8.1 METODO EL INSTITUTO DEL ASFALTO, PRINCIPIO DE DISEO. La versin actual de estos mtodos considera el pavimento como un sistema elstico multiplica al igual que los mtodos analticos experimentales ya abordados, de igual forma considera crticas la deformacin unitaria en traccin horizontal en la parte inferior de la superficie asfltica y la deformacin unitaria de comprensin vertical de la subrasante. Para el clculos de estas deformaciones se utiliz el programa DAMA, el mismo trabaja con un mximo de 5 capas, que generalmente son de concreto asfltico, bases estabilizadas con asfalto, capa granular y la subrasante. A diferencia del programa ALIZE tiene la posibilidad de incluir valores variables de los mdulos de las capas a lo largo del ao, cuando las condiciones climticas asi lo aconsejen. Adems el programa DAMA, tiene la posibilidad de revisar estas deformaciones crticas contra las leyes de fallo, la misma puede ser las implcitas en el programa o modificadas por el usuario. Finalmente el programa calcula el deterioro acumulado como la relacin: D = Repeticiones esperadas / Repeticiones admisibles. En la capa donde esta relacin llegue primeramente al valor 1, ser en la que se considere el fallo. El procedimiento mltiple del programa DAMA fue la base para el desarrollo de los grficos de diseo. 8.2 TIPOS DE ESTRUCTURA El mtodo considera tres tipos de estructuras, concreto asfltico en todo su espesor, estructuras de asfalto sobre bases emulsionadas con asfalto y concreto asfltico sobre bases granuladas. Dentro de las estructuras sobre bases emulsionadas con asfalto existen a su vez tres variantes. 1. Tratamiento superficial doble sobre mezcla de emulsin asflticas con agregados procesados y densamente granulados. 2. Concreto asfltico sobre mezcla de emulsin asfltica con agregados semiprocesados productos de bancos o de procesos de trituracin. 3. Concreto asfltico sobre mezcla de emulsin asfltica con arenas limosas. El mtodo preconiza y recomienda el uso de la mayor cantidad posible de capas tratadas con asfalto por las ventajas de este tipo de material de construccin. En el caso del uso de materiales granulares limita su uso a 15 30 cm. De espesor y advierte sobre el peligro de disminuir el espesor del asfalto e incrementar las capas granulares, en el programa de computo existe la posibilidad de aumentar de 15 cm. (de 300 a 450 mm.) solo se traduce en una reduccin de unos 12 mm. De concreto asfltico lo

que pudiera no ser econmico. 8.3 FACTORES DE DISEO Los factores de diseo son los mismos que en otros mtodos. El transito y la resistencia de la subrasante son procesados anlogamente a lo visto anteriormente, en el caso del transito cuando se espera que la presin de inflado de la carga sea superior a la utilizada por el Instituto del asfalto, para la correccin del EAL, incrementndose ste con el aumento de la presin de inflado. Ejemplo. Una va tenia un EAL inicial de 3 * 10 5 , pero la presin de contactos de los vehculos pesados como promedio es de 690 kPa. En un primer anlisis el espesor de concreto asfltico es de 125 mm. En este caso se debe corregir el EAL inicial. Luego el EAL corregido ser 3* 105 * 1,6 = 4,8 * 105 este valor ser el que utilice en el diseo. Las condiciones climticas se tienen en cuenta a travs de la temperatura media anual del aire (MAAT) ya que la misma influye de una forma u otra en la resistencia de los materiales. El mtodo establece tres condiciones ambientales diferentes a partir de la MAAT, en este caso se debe escoger para el diseo la que ms se asemeja a la del sitio del proyecto. 8.4 PROCEDIMIENTOS DE DISEO El procedimiento de diseo por pasos en el siguiente: Estimacin del EAL en el carril de diseo en el periodo de diseo. Determinacin de la resistencia de diseo de la subrasante. Seleccin de las condiciones climticas del sitio de proyecto. Seleccin de la estructura que s utilizar en el pavimento a partir de los materiales existentes, opcionalmente se puede seleccionar diferentes alternativas para compararlas econmicamente. 8.5 GRAFICOS DE DISEO En unidades mtricas existen un total de 18 grficos o carta de diseo, 6 por cada una de las condiciones climticas establecidas. Las cartas de diseo de cada condicin climtica son las siguientes: Concreto asfltico en todo su espesor. Mezcla con asfalto emulsificado tipo 1 Mezcla con asfalto emulsificado tipo 2 Mezcla con asfalto emulsificado tipo 3 Base de agregados no tratados de 150 mm de espesor. Base de agregados no tratados de 300 mm de espesor. Espesor que se obtiene en estos casos en las cartas es el combinado de concreto y base. En los casos de concreto asfltico en todo su espesor y bases de agregados no tratados de 150 mm y 300 mm de espesor, en las cartas se obtiene el espesor de concreto asfltico. 8.6 EJEMPLOS DE APLICACIN. Calcular el espesor de un pavimento para un EAL de 3,106 repeticiones de 80 KN, sobre un subrasante de Mr = 100 Mpa. La MAAT del sitio es de 15,5C . Concreto asfltico en todo su espesor.

S utilizar la carta de diseo A 7 Espesor de concreto asfltico de 240 mm. Mezcla con asfalto emulsificado tipo 1 Se utilizar la carta de diseo A 8 Espesor de base asfltica de 255 mm, sobre ella colocar un DTS (Doble tratamiento superficial) Mezcla con asfalto emulsificado tipo 2 Se utilizar la carta de diseo A 9 Espesor total asfltico de 310 mm, de ellos un espesor mnimo de 100 mm de concreto. Asfalto y 210 mm de base asfltica de tipo 2 Mezcla con asfalto emulsificado tipo 3 Se utilizar la carta de diseo A 10 Espesor total asfltico de 375 mm, de ellos un espesor mnimo de 100 mm de concreto. Asfalto y 275 mm de base asfltica de tipo 3. Base de agregados no tratados de 150 mm de espesor. Se utilizar la carta de diseo A-11 Espesor de concreto asfltico de 210 mm sobre 150 de espesor de base de agregados no tratados. Base de agregados no tratados de 300 mm de espesor. Se utilizar la carta de diseo A-12 Espesor de concreto asfltico de 190 mm sobre 300 de espesor de base de agregados no tratados. 8.7 PROGRAMA SOFTWARE HWY El mencionado software resume el diseo que se realiza por las cartas de diseo y puede utilizarse como una alternativa, adems el programa puede ser utilizado para el diseo de parqueos y calles residenciales si puede determinar un EAL apropiado, o ms bien los factores camin que le corresponden a esos tipos de instalaciones. El mencionado tiene la ventaja de poder ser utilizado en el diseo en dos etapas y en el esfuerzo de pavimento de existencia. El programa no completa todas las secciones estructurales de bases emulsionadas, solo la de tipo 2 El ejemplo anterior resuelto por el HWY de los siguientes resultados. Concreto asfltico en todo su espesor. Espesor de concreto asfltico de 243 mm (240 por la carta). Mezcla con asfalto emulsificado tipo 2 Espesor de 102 mm de concreto asfltico y 199 mm de base asfltica de tipo 2 (100 y 210 mm por la carta). Base de agregados no tratados de 150 mm de espesor. Espesor de concreto asfltico de 206 mm sobre 152 mm de espesor de base de agregados no tratados (210 y 150 por la carta). Base de agregados no tratados de 300 mm de espesor. Espesor de concreto asfltico de 189 mm sobre 305 mm de espesor de base de

agregados no tratados (190 y 300 por la carta). 8.8 GUIA DEL PROGRAMA HWY PARA L CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE. Aspectos Generales. El programa HWY puede ser utilizado lo mismo para el diseo de pavimentos de nueva construccin que para el refuerzo de los ya existentes. El mismo est basado en el mtodo del Instituto del Asfalto USA y especficamente en los manuales MS-1, MS-17 e IS-91. La forma de trabajo del programa es a partir de un men principal con 7 opciones, 5 de estas opciones estn relacionadas con diferentes aspectos de diseo final. Cada opcin tiene un men secundario que permite acceder a las diferentes pantallas de trabajo para realizar cambios analizar posibles variantes. En las pantallas de trabajo se puede cambiar dos datos del sistema mtrico al ingles o viceversa pulsando la tecla M. Algunas de estas pantallas son comunes a diferentes opciones y en esta gua se denominan PTC, otras son especficas de una opcin determinada y se denominan PTE. Cada pantalla tiene diferentes lneas numeradas y un rengln final que permite acceder a una lnea determinada marcando el nmero de la misma. En todo los casos O cambia la pantalla una vez que todos los datos son correctos. Opciones de Men Principal. 1. Diseo de una seccin de pavimento flexible en dos fases. 2. Calculo del esfuerzo a partir de las deflexiones medidas en el pavimento. 3. Calculo del esfuerzo a partir del criterio de espesores efectivos. 4. Construccin por etapas de un pavimento completo de concreto asfltico. 5. Diseo de una seccin para zonas especiales, como parqueo, calles, estaciones y otras. 6. Impresin. 7. Salvado de los datos y salidas. Pantalla de trabajo comunes ( PTC), son las pantallas ms importantes y se repiten en dos o ms opciones del men principal. PTC 1 Informacin de transito, tiene 13 lneas de datos: 1. L-1 Periodo de anlisis, que influye en el periodo de diseo y el tiempo hasta el primer refuerzo. Se recomienda no mayor de 40 aos. 2. L-2 periodo de diseo inicial, para el cual se calcula el pavimento y que es menor a la suma igual al periodo de anlisis. 3. L-3 factor del carril, del diseo indica el % del transito que circular por el carril del diseo, toma valores de 0,5 en vas de dos carriles y menores o mayores en dependencia del tipo de va y de cmo se haya realizado el conteo. 4. L-4 transito promedio diario inicial, para el primer ao de vida y se obtiene de estimados o conteos en vas similares, se expresa en veh./da. 5. L-5 por ciento de vehculos pesados que se estima circular por la va. 6. L-6 incremento anual del transito en %. 7. L-7 uso de la va urbana o rural, ya que en las ltimas los camiones circulan con mas peso y el factor camin es mayor. L-8 a la L13. Diferentes tipos de caminos considerados se expresa en % de cada tipo con respecto al total y el factor camin de cada uno ambos valores pueden ser modificados en dependencia de los datos propios del diseo. Se puede incluir un nuevo tipo cambindolo por uno de los existentes. 8. L-8 camiones de dos ejes y 4 ruedas.

9. L-9 camiones de dos ejes y 6 ruedas. 10. L-10 camiones de 3 ejes o mas. 11. L-11 camiones articulados de 3 o 4 ejes. 12. L-12 camiones articulados de 5 ejes. 13. L-13 camiones articulados de 6 ejes o mas. Automticamente se calcula: EAL es el primer ao de vida EAL en el periodo de diseo EAL en el intervalo entre el fin del periodo del diseo y el fin del periodo del anlisis EAL total en el periodo de anlisis. PTC 2 informacin de la subrasante tiene 5 lneas de datos: 1. L-1 nmero de los ensayos de resistencia con que se cuenta (hasta 20) 2. L-2 tipo de ensayo utilizado, puede ser CBR, resistencia R mdulo resilente. A continuacin se muestra el EAL de diseo y el percentil recomendado para el anlisis estadstico de los valores de resistencia de la subrasante. 3. L-3 percentl que se utilizar y que va determinar estadsticamente el valor de la resistencia de diseo, los valores son: 50,60,75,87,5,90 y 95%. 4. L-4 la ecuacin de la correlacin, se utiliza para convertir los valores de resistencia que se obtengan a los valores de mdulo resilente, que es utilizado en el procedimiento. Si el L-2 se declar CBR, MR =10,3* CBR Si en L-2 se declar R, MR = 8 + 3,8* R Si en L-3 se declar MR, la lnea 4 no se utiliza y desaparece en la pantalla. 5. L-5 ubicacin de los valores de ensayos de resistencia, tanto como se declararon en L1. PTC 3 Pantalla de la seccin transversal, en la parte superior aparece los valores de MR y EAL de diseo, tiene 2 lneas Escanear CAP. IX METODO DEL AASHTO PARA EL DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 9.1 METODOS AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. Este procedimiento, se basa fundamentalmente en los resultados de la carretera experimental de la AASHTO, desarrollada en Ottawa Illinois a fines de los aos 50 a partir de esa fecha se ha mantenido con ligeras variaciones la ecuacin de comportamiento que relaciona el nmero de repeticiones de la carga de clculo con una variable que evala el estado del pavimento esta variable se le conoce como PSI (ndice presente de servicio), que toma valores cercanos a 5, para pavimentos nuevos a valores de entre 2 y 2,5 para pavimentos que requieren una accin de revestimiento, la disminucin del PSI es producto de la accin del transito en combinacin con los agentes climticos. El periodo de diseo es el periodo de tiempo transcurrido hasta que la estructura del pavimento se deteriore desde su PSI inicial hasta el final. En las diferentes revisiones se le han aadido al mtodo un grupo de mejoras que lo hace de mayor uso en la actualidad. En la versin moderna del mismo se conjuga los aspectos de diseo en conjunto con la explotacin y los futuros esfuerzos. Se espera que el 2002 una nueva gua de diseo.

9.2 FACTORES DE DISEO El procedimiento utiliza el mismo anlisis para el transito que el mtodo del Instituto del Asfalto, es decir las repeticiones del eje de 80 kN en el periodo de diseo. De igual forma utiliza el valor del mdulo resilente para la resistencia de la subrasante, bien a partir del ensayo o de las mismas correlaciones ya vista con el CBR, a diferencia del Instituto del Asfalto, no hace un anlisis de percentil, sino que toma el valor promedio de la resistencia del suelo. Es necesario sealar que en este mtodo se debe obtener un valor que tenga en cuenta las variaciones de dicho mdulo con los cambios climticos de las estaciones a lo largo del ao. El mdulo MR obtenido para cada mes del ao se multiplica por un coeficiente de dao relativo (f) la expresin para el clculo es: f = 1,18 * 108 * Mr 2,32 Posteriormente se suman todo los valores de f . Finalmente con la misma expresin se obtiene el valor de Mr promedio. Para caracterizar los materiales componentes de las diferentes capas se utiliza su mdulo, que en algunos textos se les llaman elsticos, dinmicos o resilentes, como ya se ha abordado. Existen grficos de correlacin entre estos mdulos y ensayos de rutina en los mismos grficos se pueden obtener los coeficientes estructurales o de capa (ai ) de los diferentes materiales. Los grficos aparecen en anexos. La ecuacin de espesores aparecern tambin unos coeficientes (mi) para tener en cuenta las afectaciones de las condiciones de drenaje o ambientales a los materiales granulares del pavimento. |Calidad del drenaje |% del tiempo que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad cercanos a la | | |saturacin. | | |< 1% |1 - 5% |5 25% |> 25% | |Excelente |1,40-1,35 |1,35-1,30 |1,30-1,20 |1,20 | |Bueno |1,35-1,25 |1,25-1,15 |1,15-1,00 |1,00 | |Regular |1,25-1,15 |1,15-1,05 |1,05-0,80 |0,80 | |Pobre |1,15-1,05 |1,05-0,80 |0,80-0,60 |0,60 | |Muy pobre |1,05-0,95 |0,95-0,75 |0,75-0,40 |0,40 | La calidad del drenaje se define a partir del tiempo que demora el agua en salir de las capas del pavimento. |Calidad del drenaje |Tiempo para la remocin del agua | |Excelente |2 horas | |Buena |1 da | |Aceptable |1 semana | |Pobre |1 mes | |Muy pobre |No drena. | 9.3 CONFIANZA Se define como confianza la probabilidad de que el pavimento cumplir la funcin que se le ha previsto durante su vida de diseo y bajo las condiciones de transita y ambientales encontradas durante la operacin. Otra definicin puede ser la probabilidad de que los caos permanecern debajo o dentro de los niveles permisibles durante la vida de diseo. La confianza es un concepto estadstico, que requiere el uso de variables estadsticas, se

tienen en cuenta las posibles variaciones del transito, de la resistencia o el comportamiento de la subrasante y de los materiales, las posibles desviaciones de las ecuaciones matemticas utilizadas y otros. En el diseo con nivel de confianza se tienen en cuenta dos variables estadsticas, la variables Zr que depende del nivel de confianza y So que es el error estndar combinado de la prediccin del transito y de la prediccin del comportamiento de la estructura. En la medida que la va es de mayor importancia es necesario mayor confianza, es decir que el riesgo de que no se cumpla lo que se ha previsto debe ser menor. Por esta razn se escogen diferentes niveles de confianza en dependencia de la importancia de la va. Es necesario decir que un mayor nivel de confianza trae aparejado un mayor costo. A continuacin se muestra una tabla donde se resumen los niveles de confianza recomendados por la AASHTO para diferentes tipos de vas urbanas y rurales, la misma ha sido tomada del texto ingeniera de pavimentos para carreteras de Alfonso Montejo Fonseca. |Clasificacin funcional |Niveles de confianza | | |Urbana |Rural | |Autopistas interestatales |85 - 99,9 |80 - 99,9 | |Arterias principales |80 - 99 |75 - 95 | |Colectoras |80 - 95 |75 - 95 | |Vas locales |50 - 80 |50 - 80 | El valor de So usualmente varia entre 0,40 a 0,50 para pavimentos flexibles, el valor obtenido es la carretera experimental para el transito totalmente controlado fue de 0,35, se tomaran valores cercanos a 0,50 si la prediccin del transito tiene un alto grado de incertidumbre, lo cual es usual en pases donde no hay estudios estadsticos del transito. 9.4 NUMERO ESTRUCTURAL El conjunto de la estructura del pavimento se caracteriza por un valor conocido como Nmero estructural (SN), este valor es un nmero abstracto que expresa la resistencia estructural de un pavimento que se requiere para soportar las repeticiones de la carga de clculo o EAL, con un determinado valor de Mr de la subrasante y llegar a su PSI final. Existe una relacin entre el SN y el conjunto de los espesores de las capas del pavimento. SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3 Donde: Ai es el coeficiente estructural de capa i. Di es el espesor en pulgadas de la capa i. mi es el coeficiente de drenaje de la capa i. En general el valor de SN se puede obtener de una ecuacin o de un grfico y es funcin del EAL, Mr, PSI, Zr y So. Existe una tabla de valores mnimos para los espesores que es funcin del transito. |EAL |Concreto asfltico |Base granular | |< 5 * 104 |1,0 |4,0 | |0,5 a 1,5 * 105 |2,0 |4,0 | |1,5 a 5 * 105 |2,5 |4,0 | |0,5 a 2 * 106 |3,0 |6,0 | |2 a 7 * 106 |3,5 |6,0 |

|> 7 * 106 |4,0 |6,0 | Los valores estn en pulgadas. 9.5 GRAFICO DE DISEO El grfico de diseo se muestra en la figura 3.1 al igual que la ecuacin original, puede trabajarse con cualquiera de ellos, pero si se utiliza la ecuacin deber hacerse reiteraciones suponiendo un valor de SN y calculando el EAL hasta que ste coincida con el EAL de diseo. En la ecuacin el EAL aparece nombrado como W18. En el diseo por capas cada espesor debe calcularse a partir del valor de SN correspondiente requerido, este se obtiene en el mismo grfico con los diferentes valores de Mr donde se apoya la capa. Por ejemplo, con el valor de Mr de la base se entra en el grfico de diseo y se obtiene SN1, con este valor se puede obtener el espesor de la capa de superficie. D1 = SN1 / a1 De la misma forma se obtienen los espesores de la s capas de base y subbase, pero deber tenerse en cuenta en el clculo los valores de los SN reales, que sern el producto del espesor real finalmente asumido (Dic) multiplicado por el valor del coeficiente de capa correspondiente. SNic = Dic * a1 D2 = (SN2 SNic ) /a2 * m2 SN2 se obtienen con el Mr de la subbase. SN2c = D2c * a2 D3 = [SN3 - (SN2C +SN1C) ] /a3 * m3 SN3 = SN ya que se obtiene con el Mr de la subrasante. El procedimiento se resume en la figura 3.2. Finalmente se puede decir que: SN 3c = D3c * a3 * m3 y SN ( SN1c + SN 2c + SN3c 9.6 EJEMPLOS APLICACIN Calcular el pavimento flexible a partir de los siguientes datos EAL = 3* 106 Mr = 10000 psi PSI inicial despus de la construccin = 4,5. PSI final deseado = 2,5. ( PSI = 4,5 2,5 = 2,0 Confianza del 90% y So = 0,49. Un 20 % del ao se asume que las capas del pavimento estar con posibilidades de saturacin y la calidad del drenaje es buena , con lo que se asume m2 = m3 = 1,10 Los mdulos de loa materiales y los coeficientes de capa obtenidos de los grficos correspondientes son: Carpeta asfltica = Mr 300000 psi y a 2 = 0,36 Base granular Mr = 35000 psi y a 2 = 0,16 Subbase Mr = 15000 psi y a3 = 0,11. Con los valores mencionados se obtiene el grfico SN = SN3 = 3,75 SN 2 = 3,40 SN1 = 2,40 D1 = SN 1 / a1 = 2,4 / 0,36 = 6.66 in = 17 cm. 17 cm. = 6,6929 in y SN 1c 6,6929 * 0,36 = 2,41 D 2 =(SN 2 - SN 1c) a2 m 2 = () 3,40 2,41) / 0,16 1,10 = 5,625 in ( 15 cm. 15 cm = 6,6929 in. Y SN2c = 5,9055 * 0,16 * 1,10= 1, 039.

D3 = [SN3 (SN2c + SN1c)] / a3 * m3 = [3,75 (1,039 +2,41)] /0,11 * 1,10 = 2,49 in ( 65 cm. 6,5 cm. = 2,5590 in y SN3c = 2,5590 * 0,11 * 1,10 = 0,309. Comprobando SN ( SN1c + SN2c +SN3c ( 3,75 ( 2,41 + 1,039 + 0,309 = 3,758 . 9.7 PROGRAMA: SOFTWARE AASHTO PARA EL CALCULO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ESCANEAR 9.8 EJERCITACION DE LOS METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y DE LA AASHTO. ESCANEAR ----------------------Cu = D60 D10 Cc = (D30)2 D60 * D10