Entrenamiento - Autobuses

B7R - B9R - B12R

Fluidos y Aceites Lubricantes
Contenido
Este guía de estudio se refiere al
entrenamiento sobre el autobús B7R,
B12R y es parte integrante de
una serie de guías destinadas al
entrenamiento de servicio en los
Autobuses Volvo.
El objetivo básico de este guía es el de
poder mostrar durante el entrenamiento
las principales características,
clasificación y tipos de aceites y fluidos
usados en los vehículos Volvo.
Conociendo las principales características,
clasificación y tipos de aceites y fluidos, el
mecatrónico tendrá plenas condiciones de
apuntar en cual componente tendrá que
hacer un abordaje minucioso, durante el
periodo de manutención, de acuerdo con
las recomendaciones de cada modelo de
vehículo.
Este material es apenas conceptual y
didáctico y no puede ser usado en s u b s
t i t u c i ó n a l o s m a n u a l e s e
informaciones de servicios que
contengan mayores datos técnicos y son
actualizados periódicamente.
Por favor, observe que el contenido de
este guía puede estar sujeto a mudanzas
y alteraciones sin previo aviso.
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SO-10-117-ES
Índice
Los Lubricantes............................................................ 3
Aceiteslubricantes - Función del aceite lubricante..4
Aditivos del os aceites para los motores..................5
Origen del aceite.......................................................... 6
Aceites sintéticos..........................................................7
Las características delos aceites lubricantes..........8
Los aceites lubricantes pueden ser divididos en dos
tipos de viscosidad.......................................................9
La calidad y viscosidad de los aceites
Lubricantes..................................................................10
Lubricantes para Motores.........................................12
Consumo del aceite lubricante del motor...............13
Aceite lubricante para la transmisión......................14
Aditivos EP - Normas de calidad para los aceites de
la transmisión..............................................................15
La viscosidad del aceite de la transmisión.............16
Los fluidos para transmisión automática................17
Aceite para la caja de cambios automática y
dirección Hidráulica...................................................18
La grasa lubricante....................................................19
Los lubricantes para los sistemas de los frenos
Suplementarios...........................................................20
Fluido refrescante para el radiador.........................21
El fluido del freno hidráulico.....................................22
Cambio de lubricantes y filtros.................................23
2
 A
FRO NT

Los lubricantes

Entre el mantenimiento y las tareas de servicio relacionadas con el cuidado del vehículo, la
lubricación debe ser considerada uno de los factores más importantes.
Los componentes del vehículo como el motor, la caja de cambios, el eje trasero etc. deben
estar siempre lubricados.
Cuando dos superficies metálicas se deslizan, una en contacto con la otra, a este
movimiento, siempre hay una fuerza que se opone, lo que llamamos de fricción.
El trabajo necesario para superar esta resistencia a la fricción, representa una pérdida de
fuerza, e implica en la producción de calor, el desgaste, fricción y hasta un trabamiento entre
las ruedas, (vea la figura A). En la figura encima, podemos ver un pistón del motor embutido en
un cilindro. Pueden reducirse el calor, el desgaste y la fricción considerablemente, si las dos
superficies fueran separadas por una película lubricante (vea la figura B).
El aceite lubricante forma una película entre las dos superficies, reduciendo la fricción y
haciendo fácil el movimiento corredizo, y al mismo tiempo ayuda a disipar el calor
producido por el movimiento de las partes.
El desgaste también puede ser causado por el óxido y corrosión; en este caso, el lubricante
actúa también como protector y conserva la superficie metálica, haciendo una superficie de
aceite protector.

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SO-10-117-ES
 1 2 3 4
56
0 7

2
6

4,5

Aceites lubricantes - Función del aceite lubricante

Nosotros usaremos el motor como un ejemplo. En este caso, el papel del aceite lubricante
está en lo siguiente

1- Lubricar todas las partes movibles del motor; deben reducirse el desgaste y la fricción
tanto como posible;
2 - Llevar el calor fuera de las partes en movimiento del motor y reducir el ruido del motor;
3 - Funcionar como un elemento sellado entre el pistón, anillos y las camisas, la superficie
húmeda mantiene el aceite en la pared del cilindro.
4 - Mantener el motor limpio, lejos de tizne y partículas sucias. Esto evita aumentar el lodo
y corrosión en el motor;
5 - Neutralizar los ácidos producidos en el proceso de la
combustión; 6 - Proteger el motor internamente de la corrosión.

También, el aceite tiene que resistirse a las temperaturas altas, y no debe ponerse
excesivamente viscoso ni delgado.
Y no debe quemar en el motor, porque la combustión del aceite causa los humos de la
descarga indeseables.

En las especificaciones de ingeniería del aceite lubricante del motor están todos estos
requisitos y normas especificadas.

Esto nos da una idea de que el aceite debe hacer con los otros componentes, pues para
cada aplicación requiere un tipo de aceite con propiedades específicas.

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 FRO NT

Aditivos de los aceites lubricantes para los motores

Son los compuestos químicos agregados a los aceites básicos ( minerales puros) para
mejorar su calidad y actuación. Dependiendo de la calidad y el tipo de aditivos, los aceites
presentarán las propiedades diferentes, siendo clasificados de acuerdo con API,
CCMF/ACEA, AAMA, etc.,

Los aditivos más conocidos son

- Detergentes /dispersantes (para limpieza);
- Inhibidores de oxidación y corrosión (antioxidante);
- Inhibidores de óxido y corrosión (antiácido);
- Inhibidores de espuma;
- Para mejorar la calidad de viscosidad;
- Depresiones del punto de fluidez;
- Reductor de fricción;
- Presión extrema (EP), etc.

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 (A)
Origen del aceite

Dependiendo de la forma cómo los aceites se producen, ellos se agrupan en aceites

minerales y aceites sintéticos.
Algunos lubricantes son una mezcla de ellos, y para lo cual se los llamó de semi-sintéticos
o parcialmente sintéticos.
Los aceites son clasificados según su aplicación. Los más comunes son el aceite del motor
y el aceite de la transmisión.

Aceite mineral

El petróleo natural, extraído del subsuelo, es la materia prima para una gran variedad de
productos.
Son los productos derivados, comola gasolina, el gas GLP, los aceites lubricantes, el
asfalto, etc.
Los elementos básicos de la composición del petróleo natural son el carbono y el
hidrógeno, por lo cual los productos derivados se llaman de hidrocarburos genéricamente.
Los hidrocarburos presentan una gran variedad de características, según su composición.
El aceite mineral es una mezcla de diversas calidades de hidrocarburos con propiedades
lubricantes.
Las propiedades de los aceites lubricantes son de acuerdo con los requisitos de la
aplicación específica, por ejemplo, para lubricar un motor o una caja de cambios, a bajas o
altas temperaturas.
Hacer los aceites lograr las propiedades específicas requeridas, las substancias especiales
son incluidas en su composición; ésos son los aditivos.

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SO-10-117-ES
 (B)
Aceites sintéticos

Se producen los aceites sintéticos a través de un proceso químico, que tiene como base
una cantidad pequeña de hidrocarburos petróleo-derivados.
Para producir un aceite sintético, el punto de salida es el estudio de las características de
los hidrocarburos. Los que se presenten mas adecuados para un determinada aplicación,
se reproducen por procesos químicos. Así que, un lubricante de calidad alto puede
producirse para reunir los requisitos específicos.

Los aceites sintéticos tienen mejor actuación que los aceites minerales, principalmente porque
son más fluidos en las temperaturas bajas. Ellos también proporcionan una lubricación buena a
las temperaturas altas, porque ellos no se diluyen como los aceites minerales.
Pueden mezclarse los aceites sintéticos con los aceites minerales. Deben usarse los
aceites sintéticos sólo aprobados.

Haciendo un resumen, nosotros podemos decir que los aceites sintéticos tienen
- la misma materia prima de los aceites minerales (el aceite crudo);
- Procesos de fabricación diferentes;
- Estabilidad buena, bajo las variaciones de temperatura;
- Características buenas bajo las condiciones de tiempo frío.

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 9
12
3 A B
6

T=25 °C
1

C D

Las características de los aceites lubricantes

El aceite lubricante es un derivado del petróleo. Cada aceite tiene sus propiedades
naturales que son las características principales de un lubricante bueno. Estas
características principales son:
- La viscosidad: la resistencia para fluir
En la figura 1 nosotros podemos visualizar dos tipos de aceite (de dos viscosidades diferentes)
fluyendo, al mismo tiempo y sujetos a una misma temperatura. Nosotros podemos concluir que
el aceite en el barril (A) tiene una viscosidad superior que el aceite en el barril ( B).
- La adherencia: la capacidad de ser atrancado en las superficies;
- La cohesión: la resistencia al peso y a la fuerza;
En la figura 2 nosotros podemos comparar la adherencia y cohesión de dos fluidos
distintosel agua y aceite. Ambas figuras indicadas por la muestra del C la conducta del
agua; figura D son para el aceite.
- La estabilidad: la capacidad de mantener las propiedades lubricantes a las temperaturas
inconstantes;
La viscosidad es la propiedad del aceite lubricante más importante. Para identificar sus
grados de fluidez diferentes, las cartas iniciales SAE, seguido por un número que indica la
calidad de viscosidad.
Como ya visto, la viscosidad representa la resistencia de un líquido para fluir a una
temperatura dada. Ex. SAE 40 y SAE 90,
Así que, el aceite lubricante para cada aplicación es especificado según la temperatura
ambiente.
Para todos los aceites lubricantes, la calidad de aceite, viscosidad e intervalos de cambio
son de suma importancia, sendo que estas informaciones son encontradas en la etiqueta
del producto.

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 10-
30-

20-

10

20

30

40
°C
0

104
22-

14

32

50

68

86

°F
4-
SAE 10W/30

SAE 15W/40

SAE 10W/40 2)

SAE 5W/30 1)

SAE 5W/40 2)

SAE 30

SAE 40

Los aceites lubricantes pueden ser divididos en dos tipos de viscosidad:

SAE 10W, SAE 20W - el aceite mono viscoso

SAE 30 o SAE 40 - el aceite mono viscoso
SAE 15W/40 o 20W/50 - el aceite multi viscoso
SAE 85W/140 - el aceite multi viscoso

La carta W quiere decir" invierno."

Cuando la designación del aceite tiene un" W" acompañado de" SAE", significa que es
apropiado para las temperaturas ambientes bajas, eso es, el aceite se prueba para
certificar que no se pone excesivamente viscoso a las temperaturas bajas.

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 API
CCMC
ACEA
A

La calidad y viscosidad de los aceites lubricantes

Para obtener la actuación buena y la vida larga del motor, caja de cambios y diferencial, es
importante usar los aceites apropiados, es decir, con las características adecuadas.
Para clasificar los tipos diferentes de aceites, hay ciertas técnicas que describen sus
características de calidad. Éstas normas de calidad fueron establecidas por los fabricantes
de lubricantes o por las organizaciones independientes.
El Instituto de Petróleo americano (API) establece el sistema normativo más usual.
Otro sistema es CCMC, de la Construcción Automovilística de la Asociación europea (ACEA).
Varios fabricantes, inclusive Volvo, han establecido sus propias especificaciones.
La información sobre la calidad del aceite está impresa en la etiqueta del producto.
Permítanos pensar, en una superficie de un diente de un eje, o un rodamiento nosotros
sabemos que si la superficie de una parte de metal se examina a través de un microscopio
poderoso, mostrará el desnivel, incluso en la superficie mas acabada.
Para que los topos de las irregularidades no entren en contacto unos con los otros de
forma que se traben o grandes desgastes que perjudiquen, se necesita una película
lubricante para separar una superficie de metal del otro.
Esto requiere el aceite con la viscosidad apropiada.
Si el aceite está demasiado delgado, no resistirá a los esfuerzos, para el cual es
designado. Si es demasiado espeso no permitirá al aceite penetrar en todos los huecos y la
película del aceite está incompleto.

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 2
1 4

2 S
A
10W 20W E 4
0
3 SA E SAE
20 30 40 50
15W/ 50
90 140
40
S 5
75W 80W 85W A
E
15
W
30
20
15W 6
10W
5W
1 A -20°C 100°C B

La viscosidad es determinada de acuerdo con una norma establecida por la Sociedad de

Ingenieros de la Construcción Automovilística (SAE)y por un número o combinación de
números, por ejemplo, SAE 40.
Mientras más alto fuera el número, más espeso es el aceite. Los aceites del motor y de la
transmisión tienen series numéricas diferentes, mire la figura 1. El aceite del motor SAE 50
tiene la misma viscosidad del aceite de la transmisión SAE 90.
Si se mezclan ciertos productos (aditivos) con el aceite, disminuye el chance de hacerse
mas espeso con el frío y más diluido con el calor. Un aceite con tales aditivos se llama
aceite Multi viscoso y representan una faja muy grande de aceites SAE. Un ejemplo de la
designación de viscosidad de un aceite mineral multi viscoso es el SAE 15W-40. Mire la
figura 2, puede observar la fuerza de la temperatura ambiente en el aceite.

1- Viscosidad, aceite frío

2- Arranque difícil
3- Arranque fácil
4- Viscosidad, aceite caliente
5- Bajo gasto de aceite
6- Riesgo de alto gasto de aceite
A- Temperatura en el arranque
B- Temperatura en el trabajo

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 Volvo VDS2
API-CA API-CB API-CC API-CD API-CE API-CF4 VDS VDS 2

API-CG4
(-) API-CH4
(+)

Lubricantes para motores

El aceite VDS-2 es un aceite para motores se desarrolló para los motores de bajo nivel de emisión
de gas. Estos nuevos motores con las emisiones de la descarga baja, conformando a los requisitos
de 1996 adelante (diseñado para los motores Euro II ), tiene requisitos muy severos relacionados a
los aceites lubricantes del motor.
Para obtener del motor una vida larga de servicio, un nivel de emisión de gases bajo y consumo de
combustible y lubricante bajo, el aceite del motor tiene que presentar una calidad superior si
normalmente comparado a los aceites usados en los motores más antiguos.
Volvo mejoró los requisitos anteriores en la especificación de VDS y los adaptó a los motores
designados Euro II. Esta nueva especificación se llama VDS-2 (el Desagüe de Volvo Especificación 2) e
incluye requisitos muy severos relacionados a la limpieza del pistón, bruñido de los cilindros, y uso.
También pueden usarse los aceites VDS en los motores Euro II, si reducido los intervalos de cambio.
El aceite lubricante Volvo VDS-2 para los motores a diesel se desarrolló especialmente para un
motor Volvo de vida larga, con el nivel de la emisión bajo, y bajo consumo de combustible y de
aceite lubricante. Reúne los requisitos más severos relacionados a la limpieza del pistón, bruñido
de los cilindros, y uso.
Los beneficios:
- reduce el consumo de combustible y del aceite lubricante;
- proporciona las salidas fáciles y puntuales;
- asegura una película lubricante eficaz, en temperaturas sumamente altas,
En el sistema API la calidad del aceite se designa con dos letras, por ejemplo API Service CE. Las
letras son a veces seguidas por los números 2 o 4. Ellos indican si el aceite es adecuado para los
motores a 2 tiempos o a 4 tiempos.
El primer número indica el tipo de motor para el cual el aceite se destina
S = Aceite para motores Otto (motores de 4 tiempos de explosión a
gasolina) C = Aceite para motores diesel
La otra letra indica el grado de calidad. Por ejemplo, A tiene la más baja calidad que H, con
respecto a los motores diesel.

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 E

A
S

MAX MAX
A
MIN MIN

C = B * 100 = %
A

Consumo del aceite lubricante del motor

De vez en cuando viene la pregunta, cual es el consumo normal del aceite lubricante en el
motor.
Permítanos hacer un poco de consideraciones para entender bien cómo el consumo del
aceite del motor debe verse.
Cada motor normalmente consume una cierta cantidad de aceite lubricante. La capa de
aceite delgado que lubrifica el pistón superior, se quema con el combustible durante el
proceso de la combustión, resultando en el abajamiento del nivel en el depósito.
Otros factores también influencian en el consumo de aceite del motor, como las características
de tráfico (en la ciudad y suburbano, o el tráfico interurbano, o larga distancia), condiciones de
trabajo del motor, cilindrada del motor, calidad de aceite del motor y viscosidad etc.
Vehículos que operan en la ciudad o en el tráfico de larga distancia, sin el equipo
suplemental, pueden tener su consumo medido en litros a cada 2000 km.
Para los autobuses, la faja del consumo considerado como el normal es entre 0,10% a
0,50%, y el (ideal) es 0,25%. De esta forma podremos tener dos tipos de
problemasconsumo abajo del normal y consumo encima del normal.
El procedimiento correcto para calcular el consumo del aceite puede encontrarse en la
literatura de Información de Servicio (MITS 2.44).
Un nuevo motor, o un totalmente reacondicionado, generalmente tiene un consumo de
aceite superior durante el periodo de descanso, debido a que los anillos mientras nuevos,
no están adaptados a las paredes del cilindro. Normalmente, después de los primeros
30,000 a 45,000 km los anillos del pistón se encajan perfectamente al contorno de las
paredes del cilindro, y el motor tendrá un consumo normal.

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 API CF SAE 40

Aceite lubricante para la transmisión

El aceite lubricante para la transmisión es usado también en las cajas de engranajes y

diferenciales.
Las funciones del aceite de la transmisión más importantes son:
- Reduce la fricción y el desgaste;
- Impide la corrosión;
- Disuelve la suciedad;
- Resfriamiento.

Para una actuación buena, el aceite lubricante de la transmisión debe:

- Soportar altas temperaturas;
- No tenga efecto negativo en los protectores de caucho;
- Sea resistente contra la formación de espuma, que los engranajes en
movimiento puedan provocar.
El aceite recomendado por Volvo para las cajas de engranajes manuales en los vehículos de
Volvo es del tipo servicio severo, con la viscosidad apropiada. Este aceite proporciona una
película lubricante eficaz y tiene una actuación buena para los engranajes, rodamientos y
sincronizadores. Reduce la formación de lodo y facilita el cambio de marchas.
Consulte el Manual de Servicio puesto al día.

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 GL1 GL2 GL3 GL4 GL5
(-) EP (+)

Aditivos EP - Normas de calidad para los aceites de la Transmisión

Es muy importante seguir las especificaciones del fabricante relacionadas con la calidad de los
lubricantes.
La clasificación de los aceites de la transmisión comprende las clases API de GL1 a GL5. La
nomenclatura GL significa “lubricantes para engranajes”. Nosotros no podemos decir que GL5 es
un aceite mejor que el GL1. Estos números apenas indican la aplicación de los aceites.
Volvo tiene su propia especificación para los lubricantes de las cajas de engranajes manualesése
es Volvo 97305.
El aditivo más importante usado en los aceites de la transmisión se llama EP (Extrema presión). En
ciertos engranajes de la transmisión, como en un diferencial, hay una misma presión alta en la
superficie de metal mientras un diente resbala en otro. Hay un riesgo fuerte del desgaste.
Para evitar este riesgo de daño, algunos aceites tienen azufre y los aditivos fósforo-basados. Estos
aditivos forman una capa protectora en la superficie de contacto de los dientes. Son normalmente
llamados de aditivos EP (Extrema presión).
Sin embargo, los fuertes aditivos de EP pueden corroer el latón y partes de bronce. Por consiguiente,
estos aceites no pueden usarse en las cajas de engranajes que contengan tales componentes.
LA CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL API
Clase Aditivos Utilización
GL1 Aceite mineral puro Caja de cambios manual
GL2 No existe
GL3 Aditivos EP flacos Normalmente no se usa
GL4 Aditivos EP medios Cajas de cambio manual
GL5 Aditivos EP fuertes Diferenciales, engranajes hipóides

O sea, Gl1: tiene menos EP - las moléculas del aceite se separan con facilidad;
Gl5: tiene más EP - las moléculas del aceite no se separan con facilidad, se mantienen juntas,
principalmente en los engranajes con dientes helicoidales.

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 30--

10-

30-

20-
10-

30
0
2

°C
0
1
20

30

40

40
C
0

0
1
0
2

0
104

68

104
50
22-

22-

86
°F

°F
14

32

68

86

14

32

50
4-

4-
SAE 80W SAE 90 1) 2)

SAE 80W/90 SAE 80W/140

1) SAE 85W/140

SAE 30 2) SAE 140

SAE 40 2)

1 2

La viscosidad del aceite de la transmisión

Los aceites de la transmisión tienen series numéricas SAE, apropiadas para evitar la
confusión con los aceites del motor. La viscosidad es dada por la sigla SAE siguiendo un
número, por ejemplo SAE 140.
El aceite de la transmisión SAE 90 tiene casi la misma viscosidad del aceite del motor SAE
50. Este tipo de aceite también existe como un aceite multigrado, por ejemplo SAE 80W-90.

Las figuras se muestran los aceites lubricantes para la caja de engranajes manual (1) y
para el eje trasero (2).

Algunos fabricantes de la transmisión permiten el uso del aceite del motor en las cajas de
engranajes. Sin embargo, el aceite del motor multigrado no debe usarse, porque se pone
delgado cuando apretado entre los dientes de los engranajes. Así que, no mantendría una
película consistente, requerido a una protección buena contra el desgaste de la superficie.

Los aceites de la transmisión recomendados por Volvo tienen la formulación exclusiva, para
una actuación excelente al trabajar a las condiciones de presión extremas. Asegura la
formación de una película lubricante que protege engranajes y rodamientos cuando
exigiendo trabajos severos y cargas altas, en las condiciones de velocidad bajas y altas,
con reducción de desgaste y aumento de la vida útil. Ellos obedecen los requisitos de la
lubricación hidrodinámica en una amplia faja de temperaturas. Por favor refiérase al Manual
de Servicio puesto al día.

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Los fluidos para transmisión automática

Para los conversores de la torsión y las cajas de engranajes automáticas, el aceite tiene
que presentar algunas características especiales. No sólo tiene que lubricar, pero también
tiene que transmitir la presión al sistema de la caja de cambios. Para permitir a este
sistema trabajar propiamente, el aceite siempre tiene que ser bastante fluido, y esto
requiere una sensibilidad baja a la temperatura.
Los requisitos de limpieza son importantes, porque el sistema de válvulas en las cajas de
engranajes automáticas son muy sensibles a la suciedad. El aceite no debe formar
espuma, que causaría un flujo de aceite desigual afectando su funcionamiento.
Además de eso, el aceite debe resistir a temperaturas altas y debe proporcionar una
protección buena contra la corrosión.
El tal aceite es el ATF (el fluido de la transmisión Automática).

No hay una especificación de calidad genérica para ATF, como existe para el API. La
calidad de los aceites Dexron II y Dexron III/C-4 son adecuados para la mayoría de las
cajas de engranajes automáticas. Proporciona un cambio de velocidad liso, porque permite
un poco el deslizar en el momento de cambio.

El aceite recomendado por Volvo atiende al grado más riguroso en la especificación de

DEXRON para los trabajos extra-pesados. Presenta propiedades excelentes de flujo a las
temperaturas bajas, protección contra el óxido, corrosión y desgaste, minimizando la formación
de lodo y barniz. Se usa en las transmisiones automáticas de vehículos de Volvo.
Por favor refiérase al Manual de Servicio puesto al día para la información apropiada sobre
el aceite Dexron a ser usado.

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 DEXRON II

Aceite para la caja de cambios automática y dirección Hidráulica

El aceite recomendado por Volvo atiende a las especificaciones ATF DEXRON II,
proporciona actuación excelente en el sistema hidráulico que dirige Volvo y otros sistemas
hidráulicos.
Tiene un color rojizo, fácil para descubrir las goteras.
Consulte el manual de Servicio actualizado.
El aceite para las transmisiones automáticas y dirección hidráulica son una mezcla de
aceites básicos muy refinados y varios aditivos especiales. Tiene las propiedades buenas a
las temperaturas bajas, la resistencia a la corrosión a temperaturas altas, excelente acción
como detergente y dispersante, protección buena contra la corrosión, desgaste y óxido, y
es compatible con todos los componente de la transmisión automática, como los
elastómeros, plásticos etc.
Su elevado grado de viscosidad permite su uso en una ancha variedad de temperaturas;
tiene la fluidez excelente a las temperaturas bajas, y manteniendo la viscosidad deseada al
mismo tiempo a las condiciones de temperatura altas.
Fue desarrollado para proporcionar protección total a las piezas de la transmisión
automática y dirección hidráulica.

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 00 - 0 - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
A B C

La grasa lubricante

La grasa lubricante es usada en los lugares de lubricación que no se pueden proteger de

manera que guarde el aceite en su interior. Algunos ejemplos de resistir a las presiones altas.
Por consiguiente, un jabón litio (elemento de base metálica) que contiene aditivos, designados
EP ( presión extrema).
Los aditivos EP protegen las superficies de rodamientos y de los cojinetes de apoyo
sometidas a las cargas pesadas. Se usan las grasas en otros puntos dónde la fricción es
menor, como los componentes del chasis.
Los vehículos actuales usan la grasa de consistencia media, y con el aditivo EP; es más
eficaz en la lubricación de rodamientos, engranajes, los árboles, los alfileres, etc.
Clasificación de la grasa
La clasificación se estableció por NLGI (Instituto Nacional para la Grasa Lubricante).
La consistenciase representa por los números, dentro de una clasificación,
A - más suave
B - media consistencia
El C - más consistente
Algunas aplicaciones requieren el aditivo de EP (extrema presión).

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 SAE 30 API CC Volvo P/N 1161344

1 2

Los lubricantes para los sistemas de los frenos Suplementarios

Para vehículos equipados con los frenos suplementarios (auxiliares), se recomiendan los
lubricantes específicos.
Así, el tipo de lubricante debe tener, calidad y viscosidad, así como los intervalos de
cambio deben asistir a las recomendaciones específicas prescritas en el Manual de
Servicio puesto al día.

Volvo produce vehículos equipados con frenos suplementarios hidráulicos como Voith 130 y
Voith 133 (figura 1), qué usa aceite mineral, del tipo mono viscoso o del tipo multi viscoso
según la especificación. Se recomienda la calidad grado API C.C. o superior.

Hay también vehículos de Volvo con frenos suplementarios electromagnéticos, como el

TELMA el freno suplementario (figura 2). La grasa especial para los rodamientos del freno
suplementario, así como la grasa especial usada en el árbol de la hélice y los intervalos del
cambio son especificados en el Manual de Servicio.

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 Volvo Glicol C
80 100

60
120
40

Fluido refrescante para el radiador

Solución anticongelante Volvo (glicol del tipo C)

La función del líquido aditivo para el agua del radiador es proteger el sistema refrescante y el
motor contra el congelamiento, y también evitar la formación de óxido en las partes internas.
Oxido en las paredes del cilindro fuera de la superficie es un aislador termal, haciendo
difícil el cambio de calor del metal al agua y, en grandes cantidades, puede provocar un
aumento excesivo de temperatura del motor.

El líquido aditivo para los radiadores está normalmente compuesto por el etilenoglicol.
También contiene un inhibidor de corrosión, para proporcionar protección de corrosión
como requerido.
El glicol puro hiela fácilmente, pero cuando mezclada con agua forma una solución que
ofrece una protección mejor posible. La protección de corrosión ofrecida es la razón para
usar la solución anticongelante durante todo el año.

Notael etilenoglicol no debe contaminar el aceite del motor, debido a su poder de cambiar
algunas propiedades del aceite, siendo dañoso al motor.

Para la información sobre el porcentaje de la mezcla e intervalos de cambio, por favor

refiérase al Manual de Servicio.

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SO-10-117-ES
 DOT 4

DOT 4 DOT 5

El fluido del freno hidráulico

DOT4 / Aplicación en el sistema del servo embrague

El fluido del freno hidráulico no es un aceite, es un fluido especial, producido a través de un
proceso químico. Tiene una característica inoportunasu tendencia a absorber la humedad
del aire ambiente. Por esta razón, este fluido debe cambiarse regularmente.
Los recipientes de los fluidos se sellan por una tapa plástica de protección por bajo de la
tapa normal, la cual solamente debe retirarse en el momento del uso del fluido.
Las normas de calidad para el fluido hidráulico usado en el sistema del servo embrague
fueron creadas por SAE (la Sociedad de Ingenieros Automotores) y por (DOT) (el
Departamento de Transporte) en los Estados Unidos de América. Ahora, las característica
técnicas más comunes son SAE J1703 y el DOT 4.
Se producen los fluidos del freno hidráulico según las especificaciones de calidad
diferentes y a través de los procesos diferentes. Por consiguiente, nosotros no debemos
mezclar dos fluidos del freno de calidades diferentes.
El fluido del freno hidráulico recomendado es Volvo DOT 4. Transfiere fácilmente la fuerza
ejercida por el chofer sobre el pedal del embrague para el cambio de marcha. El fluido esta
en contacto con piezas metálicas y de caucho, siendo así, su función es también de
lubricar, proteger de la corrosión e impedir la entrada de suciedad en el sistema. El fluido
Volvo DOT 4 es la mejor opción para todos los productos, autobuses y camiones.
NotaEl fluido del freno hidráulico ejerce una fuerte acción química, principalmente en la
pintura.

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22
SO-10-117-ES
 Informação de Serviço
Volvo Bus Corporation Ônibus
Curitiba, Brazil
Esta Informação de Serviço substitui e cancela a I.S. Data Grupo Nº Edição Pág.

175 02 “Lubrificação, trocas de óleos e filtros” de 09.00.

As alterações estão marcadas com um traço (|)
12.01
175 02 03 1(22)

na margem.

Lubrificação, trocas de óleos e filtros API SAE XX XXX

?
Lubrificação, trocas de óleos e filtros

Esta informação de Serviço contém informações sobre volumes de óleos e outros

líquidos, intervalos de trocas, qualidade e viscosidade dos óleos, trocas de filtros,
ele-mentos filtrantes e P/N de óleos, graxas e outros líquidos.

Nota: Esta informação de Serviço substitui toda e qualquer intormação emitida ante-
riormente, no que se refere a óleos lubrificantes e graxas, constantes nos Manuais
do Motorista. Manuais de Serviço, dados técnicos e demais infomrações existentes.
As-sim solicitamos, que a partir desta data, só seja considerada esta I.S. No que se
refere a lubrificação, trocas de óleos e filtros.

TSP169910
Portuguese/Brazil Serviço Serviço
Printed in Brazil påbyggnads- Serviço
Serviço
0 anvisningar - påbyggnads-- Serviço
1 2
anvisningar påbyggnads-- påbyggnads- Serviço
anvisningar 2
Serviço
(20) 2 påbyggnads-
(21,22) Serviço
anvisningar
anviisningar
påbyggnads--
(23-29) (30-
3

anvisningar 3
påbyggnads-- Serviço Serviço
anvisningar
påbyggnads-
36, 38,39)
(37) 4 påbyggnads- Serviço
(40-43) anvisningar 4
5
påbyggnads--
(45-49) anvisningar

6, anvisningar 9 påbyggnads--
anvisningar
Cambio de lubricantes y filtros

La degeneración de propiedades de lubricantes y filtros durante su funcionamiento en los sistemas

mecánicos, hacen necesario su cambio:
Deben cambiarse el aceite lubricante y filtro si el vehículo ha viajado los intervalos de distancia
especificados. Estos cambios se requieren debido a la contaminación y el consumo normal del
aceite durante el tiempo de uso.
Los contaminadores más comunes son:
- Las partículas metálicas sueltas;
- Los aditivos y agua del sistema de resfriamiento;
- Los ácidos y gases que combinan con el agua, causando óxido y corrosión,;
- El tizne y carbono debido a la combustión incompleta;
- La dilución del aceite debido al combustible quemado;
- La formación de varias substancias químicas que causan la oxidación del aceite;
-Dilución del aceite debido a la pérdida de los aditivos y de las propiedades naturales;
- Otras substancias, como el lodo, barnizan, parafina etc.
Los intervalos de cambio dependen del uso del vehículo
- El trabajo normal - el tráfico de distancia interurbano, usando el combustible conteniendo un tenor de
azufre inferior a 0,5% de peso;
- El trabajo severo - el uso estacionario, o fuera de-camino, o para el transporte de carga indivisible,
bajo el ambiente muy polvoriento, usando combustible conteniendo el tenor de azufre superior a
0,5% de peso;
Para cambios de aceites y filtros, es necesario seguir las recomendaciones en la Información de
Servicio actualizada - grupo 175, 02. Cada vez, el aceite en el motor, transmisión u otros
componentes se cambia, los filtros también deben reemplazarse.
El agotamiento del aceite siempre debe hacerse cuando el motor, transmisión o eje trasero todavía
están calientes, para permitir la salida de la cantidad máxima del aceite.

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