Lanzamiento

posventa

Manual para
Chevrolet TrailBlazer participantes

LAAS23-NAVE
V 1.0 ES
Indice

Tema Página

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Steering and Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Drive Line Axle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

ABS and Body . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Automatic Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Electrical and Electronics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Accessories Operating Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Restraints. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Kent Moore Special Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Introducción

0.1 Introducción

Chevrolet introduce el nuevo

TrailBlazer como modelo del año
2002. El TrailBlazer ocupa el lugar
dejado por el Blazer dado que éste
dejará de venderse en Europa.

La historia del Blazer comienza en

1969 cuando se fabricó el primer
Blazer (series K). Con su buen
funcionamiento, su poderoso motor
y su buen acabado interior sólo
tardó dos años en convertirse en
uno de los vehículos todoterreno
más vendidos. De hecho, sólo cinco
años después del primer Blazer,
éste ya era el vehículo todoterreno
más vendido en los Estados Unidos.
Desde 1976 hasta ahora diversos
cambios han ido actualizando el
Blazer.
Este nuevo TrailBlazer supone la
continuación de la larga tradición de
Chevrolet en vehículos todoterreno
ergonómicos caracterizados por
una construcción innovadora en el
plano técnico. Con este nuevo
vehículo de desarrollo totalmente
nuevo, Chevrolet suministra
capacidad y tecnología de gran
potencia tanto para conducción en
carretera como fuera de ella para
disfrutar de una vida segura,
cómoda y sin preocupaciones. El
vehículo es fiable, potente, de
movimiento suave, vigoroso y
destacado para particulares activos
que requieran un vehículo cómodo,
de confianza, gran duración y
máximo rendimiento. El TrailBlazer
diferenciará a sus propietarios del
resto de la gente ofreciendo una
capacidad de “ir a cualquier sitio –
hacer cualquier cosa” tanto para los
negocios como para el placer.
El frontal característico del
TrailBlazer marcado por una rejilla
de radiador dividida horizontalmente,
sus enormes pasos de rueda donde
van alojadas las ruedas y las llantas
de cinco radios son un reflejo visual
del tipo de fiabilidad y calidad
establecido por este nuevo modelo,
como componente típico de la
familia Chevrolet SUV.
Las características distintivas de
este nuevo modelo incluyen un alto
grado de resistencia torsional
proporcionado tanto por el chasis
como por la carrocería, así como un
nuevo motor de 6 cilindros en línea
y 4.2 litros de la serie Vortec y un
alto nivel de prestaciones de
confort.
Niveles de equipamiento
• LT Premium de 4 puertas
• LTZ de 4 puertas
(para el contenido de los conjuntos
ver el VOG en el Capítulo 5)
Motor
• Motor Vortec 4200 de seis
cilindros en línea (RPO:LL8)
Transmisión
• Transmisión automática de 4
velocidades (4L60-E) (RPO:M30)
Caja de Transferencias
Automática
• Seleccionable 4WD (NP226)
0.2 Características principales
Motor y transmisión:
• Motor completamente nuevo,
Vortec de 6 cilindros en línea.
- Ofrece la potencia de 8
cilindros en V con la
eficiencia de sólo 6 cilindros.
- Suministra 273 CV y par
motor alto y estable (373
Nm).
- Establecerá un nivel a seguir
en la industria por

4
 su suavidad y silencio.
- Aceleración 0-100 en 9 seg.
- Velocidad máxima 192 km/h.
- Tipo de emisión Euro 3.
- Consumo de combustible
13.0 l/100 km en
conducción mixta.
Conducción y manejo:
• Sistema de dirección asistida de
cremallera y piñón.
- Asegura una respuesta
precisa de la dirección.
- Radio de giro mínimo 11.2 m.
• Frenos de disco antibloqueo en
las cuatro ruedas.
- Niveles óptimos de ruido,
desgaste y “sensación” de
frenado.
• Sistema de suspensión trasero
de cinco anclajes
- Garantiza que la conducción
y el manejo son más
parecidos a un coche
deportivo que a un vehículo
pesado tradicional.
• Características del chasis
- Los primeros largueros
laterales de un chasis de
acero en la industria,
completamente
hidroformados, para un
vehículo pesado.
• Sistema avanzado de 12 apoyos
de carrocería especialmente
ajustados.
- Aísla frente a ruidos y
posibles objetos del exterior
- Limita la vibración y la dureza
drásticamente en cualquier
tipo de carretera o camino.
Seguridad
• Airbags frontales de apertura en
dos fases
- El sistema determina la
gravedad del choque y
dispara sólo uno o los dos
niveles del airbag.
• Airbags de tórax
- Airbags implementados en el
asiento contra impactos
laterales para el conductor y el
acompañante.
• Sistema de cinturones de 3
apoyos
- Cinturones de seguridad
montados en los asientos
frontales y no en el pilar B
del chasis para un confort
máximo.
- Cinturón de bandolera en
todos los asientos incluyendo
los ocupantes del asiento
trasero central.
• Posición del asiento
- Permite mejorar
drásticamente la visibilidad y
dominar perfectamente la
visión de la carretera.
5
Confort y comodidad
• Elementos con funcionamiento
asistido eléctricamente
- Asientos, espejos, ventanas
y cerraduras.
• Centro de información del
conductor
- Proporciona información
constante al conductor,
sobre diferentes sistemas.
• Asientos
- Equipados con memoria y
con calefacción controlada
(sólo en LTZ).
- Asiento trasero dividido y
abatible.
• Nuevo sistema de calefacción/
ventilación/aire acondicionado
- Zona dual de alto flujo que
asegura un rápido
calentamiento o
enfriamiento.
- Control en asiento trasero
del aire acondicionado y del
flujo de aire (sólo en LTZ).
• Sistema de limpiaparabrisas
frontal con sensor de lluvia
• Espejos
- Abatimiento y movimiento
eléctrico, electrocromático,
señalizador de dirección y
calefactado (sólo en LTZ).
Dirección y suspensión

2.1 Sistema de dirección

El TrailBlazer posee un sistema de

dirección de piñón y cremallera. Es
la primera vez que un vehículo
utilitario deportivo de GM va
equipado con este tipo de sistema.
La dirección asistida viene de serie
en todos los TrailBlazers.
El TrailBlazer no tiene un sistema de
dirección dependiente de la
velocidad (EVO). Tiene un radiador
de refrigeración aire/aceite para el
fluido de la dirección asistida.

3.1 Suspensión

Las altas especificaciones del motor

de seis cilindros y una capacidad de
remolque de 2608 kg (con freno)
hacen del TrailBlazer un vehículo
ideal para el arrastre. Las altas
prestaciones del motor van en
concordancia con la construcción
del chasis del TrailBlazer.

El eje frontal posee una suspensión

independiente con brazos
transversales dobles, mientras que
en la trasera el eje rígido se conecta
al chasis mediante resortes
helicoidales y está controlado por
una barra transversal y cuatro
precisos brazos para soportar los
esfuerzos longitudinales. Este
sistema, con un control óptimo de
las proporciones de los muelles,
garantiza un comportamiento
excelente, además de constituir un
elemento fundamental en los altos
niveles de seguridad y comodidad
de berlina que presenta el
TrailBlazer.

6
Drive Line Axle

4.1 Línea de Transmisión

Caja de Transferencias
Automática

La caja de transferencia incorpora

un embrague multidisco que
funciona a través de un motor
eléctrico controlado por unos
sensores de velocidad montados en
los árboles de transmisión y tiene las
siguientes propiedades:

El panel de control de la caja de

transferencias automática está
situado en el salpicadero. Permite
cuatro modalidades de conducción:

• 2HI: es la modalidad indicada

para la conducción urbana y en
autopista. El árbol de
transmisión no está conectado
a las ruedas delanteras. Con
este modo se consiguen los
consumos más reducidos.
• A4WD: es la modalidad indicada • 4LO: es la modalidad indicada si Mando de control de la caja de
para condiciones de conducción se necesita el par máximo y transferencias automática
variables. El árbol de transmisión toda la potencia de tracción.
frontal está conectado, pero Por ejemplo, para subir una
sólo reciben potencia las ruedas fuerte pendiente o para
traseras. Cuando el vehículo remolcar un barco fuera del
detecta una pérdida de agua.
tracción, el sistema activa la
tracción integral. Esta modalidad
aumenta ligeramente el
consumo en comparación con
el modo de propulsión trasera.
• 4HI: es el ajuste que conecta el
árbol de transmisión frontal para
facilitar la conducción. Active el
modo 4HI cuando necesite
tracción suplementaria, en
carreteras mojadas o heladas y
en la mayoría de la conducción
campo a través.

7
Caja de transferencias NV226; New Venture Gear
Nuevas prestaciones

Caja de transferencia con

adaptación electrónica

• Funciona en modo 2wd hasta

que detecta que las ruedas
traseras patinan, momento en el
que envía tracción a las ruedas
delanteras.

• Sensor de velocidad en el eje de

la transmisión para detectar
patinaje de ruedas

• Transmisión de par vía conjunto

de embrague húmedo

• Tiempo de respuesta, 1/4 de

vuelta de rueda (<70mS)

Módulo dedicado a la caja de

transferencia activa,
programable en muy breve
tiempo

Actuador sencillo – cambia la

relación y aplica el embrague

8
Componentes del NVG226

1. Módulo de control de la caja de

transferencias
2. Motor / Codificador de caja de
transferencias
3. Codificador de caja de
transferencias
4. Motor de bloqueo de la caja de
transferencias
5. Sensor de velocidad de caja de
transferencias

9
Bases de funcionamiento el eje selector de la caja de Codificador de caja de
transferencia (en el sentido de las transferencia
agujas del reloj o en el contrario) El codificador va montado en la
Módulo de control de la caja de
para conectar los engranajes. El unión motor/codificador de la caja
transferencia
motor/codificador es gobernado de transferencia y se sustituye con
desde el módulo de control de la todo el conjunto. El codificador
El módulo de control de la caja de
caja de transferencia por una señal convierte la posición del eje local
transferencia utiliza la información
modulada por ancho de pulso (representando un modo o rango)
del VIN para los cálculos necesarios
(PWM en inglés). Este circuito en una entrada en forma de señal
para las distintas calibraciones
consiste en un conductor eléctrica al módulo de control de
usadas, que se basan en la relación
controlador para los circuitos tanto cambio de caja. El módulo puede
de desmultiplicación, transmisión,
del motor A como del B. El motor detectar en que posición se
tamaño de neumáticos, y motor. El
codificador es bidireccional para encuentra la caja de transferencia
sistema no sabe qué calibración ha
permitir al motor actuar sobre la chequeando la tensión devuelta por
de usar sin esta información. Si el
caja de transferencia para pasar de el circuito de señal del codificador.
vehículo está en el modo AWD, el
las posiciones 2HI o 4HI a las Esta tensión traduce a las
módulo de control de la caja de
posiciones NEUTRAL y 4LO. posiciones AUTO, 2H, 4H,
transferencia comprueba la
NEUTRAL, y 4L o a posiciones
velocidad de los ejes propulsores
intermedias entre marchas.
frontal y trasero para detectar un
posible patinaje de las ruedas. Si se
detecta patinaje en las ruedas, el Bloqueo del motor de la caja de transferencia
módulo hace que actúe el
embrague contenido en la caja de
V SS AT C RR
transferencia. Este embrague se
utiliza para bloquear y conectar el
eje propulsor delantero, transfiriendo
la tracción a las ruedas frontales. El
embrague es aplicado a través de
una conexión motor/codificador. Si
deja de detectarse patinaje por
parte del módulo de control de
V SS AT C LR
cambio de la caja, deja de aplicarse
el embrague. M otor / E ncoder
V SS A TC LF

Motor de caja de transferencia /

Codificador

El motor/codificador de la caja de
transferencia consiste en un
conjunto de motor eléctrico de
corriente continua de imán
permanente y un engranaje
reductor. Está situado en el lado
izquierdo (lado conductor) de la caja
de transferencia. Al ser activado gira
El bloqueo del motor de la caja de
transferencia se usa para tener la
posibilidad de bloquear las
posiciones 2H, 4H y 4L. Al energizar
el circuito de bloqueo, se permite
girar al motor del codificador de la
caja de transferencia. Si la caja de
transferencia está en las posiciones
2H, 4H o 4L el circuito de bloqueo
del motor se desenergiza y se aplica
el bloqueo. Esto asegura que la
caja de transferencia permanece en
la posición de la marcha actual
hasta que se requiera una nueva

10
posición. Si se selecciona AUTO,
inicialmente queda aplicado el
bloqueo de motor hasta que se
requiera un modo de adaptación
(necesidad de par en el eje
delantero). Durante el modo de
adaptación el circuito de bloqueo
del motor se energiza y se libera el
bloqueo, permitiendo girar al motor
del codificador y aplicar o quitar par
al eje auxiliar delantero.
Sensores de velocidad de caja
de transferencia
Existen tres sensores de velocidad
en la caja de transferencia
automática (ATC en inglés), dos en
el eje trasero de salida y uno en el
delantero. Cada sensor de
velocidad es un generador
magnético permanente (PM en
inglés). El generador PM genera una
tensión alterna de pulsos. El nivel de
la tensión alterna y el número de
pulsos aumenta según aumenta la
velocidad.
Notas sobre montaje y
desmontaje
Montaje
• Sin ajuste de embrague
• Implementar unidad en caja
trasera
• Junta de tubo de bomba de
aceite
• Presionar disco trasero con
herramienta especial
Desmontaje
• Disco trasero encajado, se
necesita una herramienta
extractora
• Se necesita una herramienta
especial para separar la caja, no
puede hacerse con
destornilladores
• Desmontar la unidad usando la
caja trasera
Revisión y herramientas
especiales
• usar manual de reparación de la
unidad SI00
Problemas de funcionamiento
Si el conmutador está en una
posición intermedia entre 4 HI y 4
LO, la caja de transferencia pasará
al modo 4WD. Al girar el mando se
cambia la resistencia a lo largo del
conmutador. Cuando el
conmutador está entre las
posiciones 4 HI y 4 LO, el valor de
la resistencia está dentro del rango
del modo 4WD. Está condición no
puede ser reparada. Todos los
conmutadores responderán igual.
Insistir al conductor para que
coloque el conmutador en la
posición exacta que desee.

Piloto indicador de
funcionamiento (4WD/AWD)

El piloto SERVICE 4WD forma parte

integral del conjunto y no puede ser
servido por separado. Se usa el
piloto para informar al conductor del
vehículo el funcionamiento
incorrecto del sistema de caja de
transferencia. El piloto SERVICE
4WD está controlado por el módulo
de control de la caja de
transferencia a través del Clase 2.

11
Esquema de control de caja de transferencia (1)

12
 Esquema de control de caja de transferencia (2)
13
Eje trasero de 8.0 pulgadas

• Todos los ejes de nuevo diseño

fabricados por American Axle
and Manufacturing.

• °El eje utiliza EXCLUSIVAMENTE

el fluido sintético de ejes P/N
12378261!

• El nivel es de 0-10 mm por

debajo del tapón de llenado

Disponible en el siguiente tamaño:

• Tamaño de eje 3.73 (RPO GT4)

• Cierre EATON (RPO G80)

14
ABS y carrocería
5.1 Chasis hidroformado
El chasis del TrailBlazer tiene raíles
laterales hidroformados en toda su
longitud – el primero en el mercado
de este tipo de vehículos de tamaño
medio. El hidroformado de los raíles
laterales reduce las tensiones en el
acero durante el proceso de
fabricación, lo que permite que el
acero retenga en mayor medida su
robustez. La fabricación del chasis
hidroformado también tiene como
resultado un uso más eficiente del
acero, reduciendo la chatarra.
El hidroformado emplea una enorme
presión hidráulica. Este nuevo
proceso de conformado de metal
utilizado en la industria del automóvil
emplea agua presurizada para
obtener la forma deseada del
producto.
5.2 Estructura del chasis
Para disminuir el riesgo de lesiones y
ayudar a absorber la energía en un
choque el vehículo viene equipado
con zonas de aplastamiento,
diseñadas para que se deformen de
modo controlado. También las vigas
de la puerta contra impactos
laterales incrementan el nivel de
protección de los ocupantes ya que
reducen la ‘invasión’ del habitáculo
en caso de choque lateral.
Ventajas: La estructura de la
carrocería del TrailBlazer está
diseñada para incrementar el nivel
de seguridad pasivo.
15
5.3 Sistema de parachoques
TrailBlazer es el primer vehículo
pesado de GM que posee
parachoques que protegen las otras
partes del vehículo hasta un choque
a 8 km/h. Esto significa que no se
dañará ninguna otra parte del
vehículo excepto el propio
parachoques en choques de 8 km/
h frontales o traseros.
Ventajas: El sistema de
parachoques del TrailBlazer reduce
los costes de reparación tras un
choque.
Notas

16
5.4 Descripción y
funcionamiento del ABS
Este vehículo está equipado con
uno de los siguientes sistemas de
freno antibloqueo.
• EBC325 (es un sistema de 3
canales y usa 3 WSS)
Módulo de control electrónico de frenos (EBCM en
inglés) FIGURE (c)
(1) Módulo de control electrónico
de frenos (EBCM)
(2) Módulo de control electrónico
de frenos (EBCM) Conector
eléctrico – C1
El vehículo está equipado con los
siguientes sistemas de mejora de
frenos.
• Sistema de antibloqueo de
frenos (ABS en inglés)
• Proporcionalidad dinámica de
frenado de la parte trasera (DRP
en inglés)
(3) Módulo de control electrónico
de frenos (EBCM) Conector
eléctrico – C2
(4) Chasis
17
 Flujo hidráulico FIGURE BPMV(c)
(1) Cilindro maestro
(2) Depósito del cilindro maestro
(3) Bomba
(4) Válvula moduladora de presión
de freno (BPMV en inglés)
(5) Regulador
(6) Válvula de aislamiento trasera
(7) Acumulador
(8) Válvula de descarga trasera
(9) Freno trasero derecho
(10) Freno trasero izquierdo
(11) Válvula de aislamiento
delantera izquierda
(12) Válvula de descarga delantera
izquierda
(13) Freno delantero izquierdo
(14) Acumulador
(15) Freno delantero derecho
(16) Válvula de descarga delantera
derecha
(17) Válvula de aislamiento
delantera derecha
(18) Regulador
18
Proporcionalidad dinámica de
frenado de la parte trasera (DRP)
La proporcionalidad dinámica de
frenado de la parte trasera (DRP) es
un sistema de control que
reemplaza la función hidráulica de
reparto de la válvula mecánica en el
sistema base de frenado. El sistema
de control DRP es parte del
software de funcionamiento en el
EBCM. El DRP usa un control
activo con el ABS existente para
regular la presión de frenado trasera
del vehículo.
Motor

6.0 Motor 4200

THROTTLE ACTUATOR
COIL-ON-PLUG CONTROL SYSTEM
IGNITION
EXHAUST CAMSHAFT
POSITION ACTUATOR
TECH
2000 PCM

"PAN AXLE"
DUAL FREQUENCY OIL PAN
CRANKSHAFT DAMPER

ESPECIFICACIONES DEL MATERIALES 273 @ 5750 rpm

PRODUCTO Bloque: Par motor (Nm):
Motor LL8 para furgones Aluminio moldeado con ‘molde 373 @ 3500 rpm
Modelo Año 2002 perdido’ Límite de RPM:
Tipo: Colector de admisión: 6300 RPM
4.2L L6 Compuesto Controles de emisión:
Cilindrada: Múltiple de escape: Catalizador
4160cc Hierro nodular moldeado con Euro 3
Relación de compresión: molibdeno alto en silicio Cigüeñal:
10.0:1 Casquillos de cojinete principal: Fundición nodular
Configuración de válvulas: Metal en polvo Arbol de levas:
Doble árbol de levas en cabeza (4 Secuencia de encendido: Fundición
válvulas por cilindro) 1-5-3-6-2-4 Vástagos de conexión:
Lugar de fabricación: Diámetro y carrera: Metal forjado en polvo
Flint, MI 93.00 x 102.00mm
Actuadores de válvula: Sistema de combustible:
Seguidores Rolloer con ajustadores inyección secuencial de combustible
de pestaña hidráulicos estacionarios Potencia en CV (CEE):

19
PRESTACIONES ADICIONALES
Control variable de las válvulas de
escape
Encendido de bobina sobre bujía
Control electrónico de acelerador
Bujías con electrodos de platino
Algoritmo para chequear la duración
Vista de las partes del motor
del aceite
Sensor de nivel de aceite
Aceite de larga duración
Cárter de aceite de aluminio
moldeado con provisiones para el
montaje diferencial de tracción a
cuatro ruedas
20
El seis cilindros en línea produce
una potencia máxima superior y
obtiene un par comparable a un V8
de mayor desplazamiento,
consiguiendo mejores valores de
consumo de combustible.
La relación de compresión 10:1
alcanza por un lado las ventajas de
eficiencia de combustión y potencia
de un motor de alta compresión,
pero además permite que el motor
4200 funcione en sus máximas
prestaciones con gasolina normal
(ROZ91) sin fallos de combustión.

Tabla de par motor y potencia en CV (versión para EEUU)

4.2L L6 (LL8) "Vortec 4200"

350.00 700.00

300.00 600.00
270 HP @ 6000 rpm
250.00 500.00

Torque (lb-ft)
Horsepower

200.00 400.00

150.00 275
275 @
@ 3600
3600 rpm
rpm 300.00

100.00 200.00

50.00 100.00

0.00 0.00
0 10 20 30 40 50 60 70

Engine Speed (X 100)

21
6.1 Prestaciones mecánicas
Bloque motor de espuma y patrones de culata

Moldeado ‘con molde perdido’

El bloque motor y la culata, ambos
de aluminio, se conforman usando
un proceso de moldeado con
patrones de espuma que permite
un control dimensional más preciso.
El proceso comienza obteniendo un
patrón de espuma que replica la
pieza a moldear. Se vierte entonces
arena suelta alrededor de la pieza y
se vibra para rellenar los huecos.
Cuando se vierte el aluminio fundido
en el molde de arena éste funde la
espuma y la desplaza, consiguiendo
la forma exacta de la pieza al
enfriarse.
El método de moldeado con molde
perdido permite que los conductos
Conductos internos de moldeado
de aceite, refrigerante y otras partes
que requerirían un taladrado o
mecanizado posterior sean
moldeados con el bloque y la
culata.

Peso del motor COOLANT

PASSAGE
El peso comparativamente bajo del
motor 4200 contribuye también a
un consumo de combustible
moderado.
Gracias a su fabricación en aluminio
y a un menor número de
componentes mecánicos, el motor
pesa más de 20 kilogramos menos
que el convencional de 4.3 litros del
Chevrolet Blazer y más de 50
kilogramos menos que un motor V8
de una cilindrada comparable.

22
6.2 Controles del motor eficiencia y menores emisiones.
Asimismo son más ligeros que los
de la generación anterior, teniendo
Inyectores Multec II
una placa de acero inoxidable para
El conducto del combustible de
atomizar de manera muy fina el
acero inoxidable utiliza los inyectores
combustible.
Multec-II de última generación, que
suministran el combustible de forma
precisa y consistente con mayor

Conducto de combustible de acero inoxidable e

inyectores Multec II

UPPER O-RING

RETAINING
CLIP

FILTER

FUEL TUBE

CALIBRATION
SLEEVE
ELECTRICAL CONNECTOR
POLE PIECE
SEALED RETAINER
RETAINER
SEAL BOBBIN

BODY COIL ASM

SOLENOID VALVE GUIDE

SEAL
VALVE SPRING
VALVE ASM
LOWER O-RING
SEAT SEAL
SEAT SPRING
SEAT
VALVE BALL
BALL GUIDE
O-RING RETAINER
DIRECTOR

23
 Controles de combustible

Sin nuevos arranques de podrían producirse en un V6 con la

motor disposición de ejes rotando en
sentidos contrarios. Dado que el
El TrailBlazer fija nuevos niveles
Vortec 4200 de seis cilindros es tan
en cuanto a suavidad de
silencioso, los ingenieros han
funcionamiento con su
incluido un bloqueo de arranque que
disposición de seis cilindros en
impide al motor volver a arrancar si
línea que elimina completamente
está ya funcionando.
las fuerzas de inercia exteriores.
Estas suponen precisamente los
Ventajas: Mayor nivel de fiabilidad.
factores de interrupción que

24
Sistema de ignición bobina bobina tiene una alimentación, un Módulo de sistema de ignición
sobre bujía circuito base y un circuito de control bobina sobre bujía
de ignición. El uso de dispositivos de
bobina independientes permite a
Continuando con la tecnología de
éstas un mayor tiempo de
ignición electrónica más reciente de
enfriamiento entre encendidos e
GM, el Vortec 4200 incluye un
incrementa el tiempo de saturación
sistema de ignición bobina sobre
disponible para cada una. El perno
bujía. Este obtiene la chispa de
de montaje del módulo actúa como
máxima energía y la sincronización
masa adicional. 1
de ignición más precisa.
2
Se ha implementado en cada uno
de los seis cilindros un módulo
director de bobina integral. Cada

1. Módulo de bobina de ignición

2. Bujía

Esquema del sistema de ignición

RUN/START

FUSE
BLOCK
PCM 1 UNDERHOOD
FUSE
15 A

C1 C5 C1 D5 C1 E5

439 439 439 439 439 439

PNK PNK PNK PNK PNK PNK
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
A B A B A B A B A B A B
IGNITION IGNITION IGNITION IGNITION IGNITION IGNITION
COIL 1 COIL 2 COIL 3 COIL 4 COIL 5 COIL 6

P1 C P1 C P1 C P1 C P1 C P1 C

550 2121 550 2122 550 2123 550 2124 550 2125 550 2126
BLK PPL BLK RED/ BLK LT BLU BLK DK GRN/ BLK DK GRN BLK LT BLU/
0.8 0.35 0.8 WHT 0.8 0.35 0.8 WHT 0.8 0.35 0.8 WHT
0.35 0.35 0.35

G109 G109 G109 G109 G109 G109

A A A A A A
SPARKPLUG SPARKPLUG SPARKPLUG SPARKPLUG SPARKPLUG SPARKPLUG

C2 44 C2 42 C2 35 C2 41 C2 42 C2 32
POWERTRAIN
CONTROL EST E EST C EST A EST D EST F EST B
MODULE
(PCM)
FREQ OUT FREQ OUT FREQ OUT FREQ OUT FREQ OUT FREQ OUT

25
Bujías
Las bujías con electrodos de platino PCM montado en el colector de admisión
ofrecen un rendimiento y durabilidad
máximos.

Bujía con electrodos

de platino

Módulo de control de potencia

El PCM del Vortec 4200, que va
montado sobre el colector de
admisión (3-5), es un Tech 2000
Cableado del sensor de fallos avanzado con tres conectores de
65 pines. El PCM incluye un módulo
interno de sensor de fallos de
combustión.

Doble sensor de fallo de

combustión
El Vortec 4200 utiliza dos sensores
de fallo montados en la parte
anterior y posterior del lado de
admisión del vehículo.

26
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor CKP
(CKP en inglés)
Como otros sistemas de ignición, el
PCM utiliza sensores de posición del VOLANTE EN
cigüeñal (CKP) y del árbol de levas CIGÜEÑAL SENSOR
CKP
(CMP) para una sincronización
precisa de la ignición.
El sensor de posición del cigüeñal
va montado en la parte trasera
izquierda del bloque. El volante en la
parte trasera del cigüeñal tiene seis
muescas separadas por la misma SENSOR DE
distancia y una muesca más de FALLO
sincronización. TRASERO

Sensor de posición del árbol de

levas (CMP en inglés) Sensor CMP
El sensor de posición del árbol de
levas está montado en la parte
superior, cerca de la Válvula
solenoide actuadora de la posición
del árbol de levas. El anillo de
oposición del sensor del árbol forma
de hecho parte del eje del Actuador
de posición del árbol de levas.
El sensor de posición del árbol de
levas envía información de la
posición al PCM en cada vuelta del
árbol. Utilizando las señales
combinadas del cigüeñal y del árbol
de levas, el PCM puede determinar
con gran precisión la posición del
motor.
Si se pierde una de las dos
señales de los sensores por
cualquier motivo, el motor
puede funcionar empleando sólo
la señal restante. EL MIL se
iluminará para indicar que se ha
activado el DTC.

27
Sistema de control de
estrangulación electrónico
El Vortec 4200 implementa un
nuevo sistema de control de
estrangulación electrónico. Si bien
su modo de funcionamiento es
similar al sistema usado en los
últimos modelos de GM, existen
algunas diferencias en los
componentes.
Control del actuador de
estrangulación (TAC en inglés)
El control del actuador de
estrangulación o sistema TAC
elimina el cableado entre el pedal
del acelerador y el estrangulador y
consigue una mejor respuesta de
estrangulación que el típico sistema
mecánico. No hay ningún enlace
mecánico que unir o romper, así
pues no se requiere un ajuste de
cable. El control electrónico de
estrangulación es también más
fiable. Todos los movimientos de
estrangulación, incluyendo las
funciones de control de crucero,
son gestionadas electrónicamente
por el PCM.
Actuador de estrangulación electrónico
Sensores de entrada Control del PCM
El PCM recibe una señal de entrada El PCM controla al motor del
del sensor de posición del actuador con una señal modulada
acelerador, que es parte del por anchura de pulso. El PCM tiene
conjunto del acelerador. Un sensor una entrada de tensión de
de posición de estrangulación va encendido para el sistema TAC.
montado en el conjunto del Debido a este nuevo circuito, se
estrangulador junto con el motor de han añadido dos nuevos códigos a
la mariposa de estrangulación. la lista DTC.
La posición del acelerador y el
Sensor de posición de
estrangulación van cableados
directamente al PCM. Con ello no
se necesita un circuito de datos en
serie y un módulo TAC separado,
que sí se usan en otros sistemas de
estrangulación electrónicos.
28
Esquema del ETC

RUN RUN/START

FUSE FUSE
BLOCK BLOCK
REAR UNDERHOOD
HVAC 1 IGN E
FUSE FUSE
10 A 10 A

C1 A8 C2 B6
639
PHK
0.35
S238
MULTIFUNCTION 639
BRAKES ON SWITCH PHK
FUSE 0.35

VEHICLE BLOCK SET RESUME/ ON/OFF ON/OFF A

COAST ACCEL SENSE
STOP REAR CLUTCH
FUSE PEDAL
10A POSITION
(CPP)
STEERING SWITCH
COLUMN E10 E3 E9 E13 B
C1 B2 C1 C2 C1 B5 CONNECTOR

1320 341 379

LT BLU 84 87 397 BRN BRN/WHT
0.5 DK BLU GRY/BLK GRY 0.35 0.35
0.35 0.35 0.35

C1 3 C1 6 5 17 C1 27

BRAKE CRUISE POWERTRAIN

CRUISE CRUISE CRUISE
ETC ETC
LAMP RESUME/ SET ON/OFF DISABLE CONTROL
SWITCH ACCEL COAST CLUTCH
MOTOR MOTOR SWITCH MODULE
CLOSE OPEN
(PCM)

+5V +5V +5V +5V

THROTTLE THROTTLE PEDAL PEDAL

V5B POSITION V5B POSITION V5B POSITION V5B POSITION
RETURN SENSOR RETURN SENSOR RETURN SENSOR RETURN SENSOR
TPS2 2 TPS1 1 PPS2 2 PPS1 1

C3 C1 2
16 49 30 25 26 59 3 28 11 63 1 10 55

1704 486 581 2701 1272 1162 1184

BLK/ PPL YEL GRY PPL LT BLU WHT/
WHT 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 BLK
0.35 0.35

1688 582 2752 485 1274 1271 1161

LT BLU/ BRN BLK DK GRN TAN BRN DK BLU
BLK 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
0.35

H B F E C H G A G J H K D E

CLOSE OPEN THROTTLE ACCELERATOR

ACTUATOR PEDAL
M CONTROL POSITION
(TAC) (APP)
MOTOR SENSOR

29
Ventilador controlado electrónicamente Ventilador
El ventilador utilizado en los motores
4200 es un nuevo diseño Viscoso
Controlado Electrónicamente. Si
bien el ventilador está gobernado
por el motor a través de una correa,
su velocidad está controlada por el
PCM. Esto se consigue utilizando
un embrague viscoso. Basándose
en la información que recibe de
distintos sensores incluyendo el de
velocidad del ventilador, el PCM
utiliza un solenoide para hacer
funcionar el módulo de control del
ventilador.

Esquema del ventilador

30
Principales prestaciones de
servicio
Herramientas especiales
Herramientas especiales
El motor 4200 necesita las
siguientes herramientas especiales:
• J-44118 Herramienta para
instalar el retén anterior
• J 44220 Soporte para levantar
el motor
• J 44221 Herramienta para fijar el
árbol de levas
• J 44222 Herramienta para
introducir leva y sostener dientes
• J 44219 Pernos de alineamiento
de la tapa
• J 44224 Instalador estándar de El retén principal posterior se
cojinete suministra con un inserto de plástico
• J 44226 Herramienta para que aguanta el retén en su posición
sostener y extraer eje frontal durante su instalación. El inserto
sale hacia fuera al empujar el retén
• J 44227 Herramienta de
a su posición con la herramienta de
instalación del retén principal
instalación J 44227. Golpear
posterior
ligeramente alrededor del instalador
para confirmar que el retén está
La herramienta para sostener y
correctamente instalado y tirar junto
extraer eje frontal tiene dos
con la carcasa.
aplicaciones; como extractor y para
sostener el eje cuando se aprieta el
amortiguador (damper) del cigüeñal.
31
Uso del sellante
El Vortec 4200 realiza un uso
extensivo de sellante para distintas
aplicaciones como la instalación del
cárter de aceite, la cubierta anterior
y el retén de aceite del cigüeñal.
Pernos macho en el cárter
JACK BOLT
THREADED HOLE
Extracción del cárter de aceite
y consejos para el recambio
Antes de extraer el cárter de aceite
para su mantenimiento es
importante extraer el sensor de nivel
de aceite. Realizar entonces el
siguiente procedimiento:
Asegurarse de que se extraen los
pernos del cárter de aceite,
incluyendo los dos pernos en la
parte trasera bajo los tapones de
goma.
JACK BOLT
THREADED HOLE
32
Cuando se han extraído todos los
pernos y las tuercas, usar dos de
los pernos del cárter como pernos
macho en los taladros roscados
provistos para romper el sello entre
el cárter y el bloque. No hurgar
nunca en el cárter de aceite.
Utilizar una herramienta de rascar
plástico para eliminar el sellado
antiguo. No emplear estropajos
abrasivos ni lijadoras mecánicas.
El cárter se ensambla al motor
usando un cordón de sellante de 3
mm. Emplear solamente el sellante
correcto de 3 vínculos, referencia
12378521 y la boquilla suministrada
con el sellante. No utilizar ningún
otro tipo de RTV o sellante. Se
necesita una pistola dosificadora
para aplicar el sellante al borde del
cárter del bloque.
Los dos espárragos de montaje del
bloque pueden ser movidos a
cualquier posición que se crea más
conveniente para la instalación del
cárter de aceite.
Hay una serie de deflectores
situados al fondo del cárter de
aceite. Al instalar el cárter de aceite
se necesitará maniobrar con él para
esquivar el conjunto de la bomba de
aceite y el deflector. Debido al peso
considerable del cárter y al
movimiento que requiere, se
recomienda encarecidamente
aplicar el sellante al bloque, mejor
que al cárter. Esto es
especialmente importante cuando
se cambia el cárter de aceite con el
motor montado en el vehículo.
Extracción de cárter de aceite Al instalar el cárter de aceite, se
puede desplazar ligeramente hacia
delante o atrás. Utilizar una regla
para asegurar que el cárter queda a
ras con el bloque motor. Esto es
OIL LEVEL
SENSOR HOLE necesario para evitar posibles
problemas de desalineamiento entre
el motor y la transmisión.

— IMPORTANTE —

La piezas pueden ser

montadas hasta 10 minutos
después de aplicar el sellante
de 3 vínculos. Recordar que la
cadena de distribución debe
ser instalada antes que el
cárter.
Asegurarse de que el cárter queda enrasado con el bloque motor

33
Cubierta anterior del motor y
carcasa de retén de aceite
trasera

Extracción
La bomba de agua y el cárter de
aceite deben estar extraídos antes
de hacer lo propio con la cubierta
anterior del motor. La cubierta
anterior tiene un perno en su centro
como apoyo adicional. Es
importante extraer este perno antes
de hacer lo propio con los otros
cierres de la cubierta. De lo
contrario podría ser difícil aflojar el
perno.
Como en el caso del cárter, los
pernos macho se utilizan en los
taladros ensartados para romper el
sellado y permitir una extracción
más fácil de la cubierta anterior. Se
utiliza también el mismo
procedimiento para extraer la
carcasa de retén de aceite trasera
del cigüeñal.

Instalación
Se usa un cordón de 3 mm. de
sellante alrededor de las superficies
de sellado de la cubierta anterior. Es
muy importante que este sellante se
aplique correctamente para
mantener la separación entre agua
y aceite en el motor Vortec 4200.
Utilizar los surcos de la cubierta
como guía para aplicar el sellante y
utilizar exclusivamente el sellante
correcto ref. 12378521.
Aplicar el sellante en el interior de el sellante entre en contacto con el sella con un cordón de 3 mm. de
los tres agujeros de los pernos en la bloque. sellante de 3 vínculos ref.
tapa antes del montaje. 12378521.
Al instalar la tapa anterior, se han Carcasa de retén de aceite Al igual que la cubierta anterior, la
de usar los pernos de alineamiento trasera del cigüeñal carcasa se instala usando los
J 44219 para posicionar La carcasa de retén de aceite pernos de alineamiento.
correctamente la tapa antes de que trasera del ¸cigüeñal también se

34
Sistema refrigerante

No hay previstos orificios de salida

de refrigerante en el bloque, pero es
posible evacuar el refrigerante a
través de la salida del calefactor.
El termostato está en la carcasa de
admisión. La carcasa se monta al
bloque con una junta tórica. El
termostato y la carcasa se
suministran como un conjunto.

35
Cadena de distribución

Uno de cada siete eslabones de

la cadena de distribución del Vortec
4200 es más oscuro para ayudar a
los técnicos a alinear las marcas de
sincronización.
Antes de instalar la cadena de
distribución, deben estar montadas
en el bloque la guía del tensor y la
zapata. El procedimiento de
instalación de la cadena es el
siguiente:
1. Instalar la herramienta J 44221
para bloquear el árbol de levas
con las partes planas de las
levas hacia arriba y el cilindro
número uno en su punto muerto
superior.
2. Comprimir el tensor y bloquearlo
en esa posición.
Insertar el piñón del cigüeñal en
posición
3. Posicionar el piñón del árbol de
levas de admisión en la cadena 7. Instalar la arandela del piñón del 10. Instalar la arandela del piñón del
y alinear el eslabón oscuro con árbol de levas de admisión y el árbol de levas de escape y el
la marca de sincronización del perno y apretar el primer paso perno y apretar el primer paso
diente. de acuerdo a la especificación. de acuerdo a la especificación.
4. Alimentar la cadena a través de 8. Utilizar un medidor de ángulo de 11. Utilizar un medidor de ángulo de
la abertura en la parte superior par para el último paso y rotar el par para el último paso y rotar el
perno hasta el ángulo perno hasta el ángulo
5. Insertar el piñón del árbol de
especificado en la Información especificado en la Información
levas de admisión con la cadena
de Servicio. de Servicio.
en el árbol de levas. Puede ser
necesario rotar y sostener el 9. Instalar el actuador de posición
árbol de levas para alinear el del árbol de levas de escape y
perno con la muesca del árbol alinear el eslabón oscuro de la
de levas. cadena con la marca de
sincronización del diente. Puede
6. Instalar la cadena en el piñón
ser necesario de nuevo rotar y
del cigüeñal alineando de nuevo
sostener el árbol de levas para
el eslabón oscuro con la marca
alinear el perno con la muesca
de sincronización del diente.
del árbol de levas.

36
Diagnosis del actuador (servo-
motor) de posición del árbol de
levas (CMP)

El servomotor de la posición del

árbol de levas puede girar hasta
provocar un retardo de 25 grados
de la leva (en dirección contraria a
las agujas del reloj). El avance
completo (en dirección de las agujas
del reloj) es de 0 grados. La flecha
del servomotor muestra la dirección
de avance.

Las tareas de mantenimiento o

sustitución del servomotor de
posición del árbol de levas se deben
realizar siempre en la posición de
avance total (totalmente en la
dirección de las agujas del reloj o
0 grados). Los servomotores de
posición del árbol de levas de
recambio nuevos
(mantenimiento) se envían en
posición de avance total o 0
grados. Para comprobar que el
servomotor de posición del árbol de
levas funciona correctamente,
realice los siguientes pasos para
ayudarle en el diagnóstico.

1. Utilice una llave inglesa de

25 mm (1 pulgada) en el tornillo
hexagonal del árbol de levas de
escape para girar el árbol de
levas de escape y el servomotor
hacia delante y hacia atrás (en
dirección de las agujas del reloj y
al contrario), para purgar el
aceite del servomotor de
posición del árbol de levas.
2. Para realizar una prueba sobre
el vehículo, trace una línea (1)
en el servomotor de posición del

37
 árbol de levas, nivelada con la
culata y en la posición de
avance completo. Véase la
flecha del servomotor de
posición del árbol de levas. Con
el motor en punto muerto
superior en el cilindro número 1,
la configuración debe estar a
nivel.
3. Utilice una llave inglesa de
25 mm (1 pulgada) en el tornillo
hexagonal del árbol de levas de
escape para girar el servomotor
en dirección contraria a las
agujas del reloj hasta la posición
de retardo completa.
4. Trace una línea (2) en el
servomotor de posición del árbol
de levas en esa posición.
5. Mida la distancia entre ambas
líneas. La medición (3) debe ser
de 14-15 mm (0,55-
0,59 pulgadas). Si la medición
es superior o inferior a lo
anterior, se debe reemplazar el
servomotor de posición del árbol
de levas.

Perno del amortiguador del

cigüeñal

En la información sobre conseguir el par adecuado al

mantenimiento, observará que está
extendido el uso de un medidor de
ángulo de par para garantizar la
precisión al apretar los elementos
de sujeción cruciales del Vortec
4200.
Un buen ejemplo de un elemento
de sujeción crucial sería el perno del
amortiguador del cigüeñal.
Asegúrese de sujetar la parte
posterior del cigüeñal para
apretar el perno que asegura el
amortiguador. Al realizar este
procedimiento en un vehículo,
puede acceder al perno de
conversión de par de 15mm para
acoplar la herramienta de sujeción
del cigüeñal a través de la abertura
de acceso que ofrece el cárter.
Como siempre, también es
importante limpiar a fondo todas las
roscas de los pernos antes de
volver a utilizarlos.

38
1. El motor 4200 L6 tiene una 5. El actuador del árbol de levas 8. El eje delantero pasa _____.
relación de compresión de del motor 4200 se denomina
_____. en SI 2000. a. por un conducto seco a través
del ancho del cárter
a. 8:1 a. Servomotor de posición del b. a través de un conducto sellado
b. 8.8:1 árbol de levas del escape con juntas tóricas en el cárter
b. Actuador (enfasador) del árbol c. por debajo del cárter y sujeto a
c. 9.1:1
de levas del escape él con dos bridas y juntas
d. 10:1
c. Actuador (enfasador) de c. por detrás del cárter y sujeto a
posición del árbol de levas del él con dos bridas y juntas
escape tóricas
2. El método de fundición por
molde perdido empleado para d. Servomotor de fase del árbol de
el motor 4200 L6 _____. levas del escape
9. Con el sistema de encendido
de bobinas múltiples que se
a. permite un control dimensional monta en el motor Vortec
más exacto 6. El componente central del
4200, cada bobina tiene su
actuador del árbol de levas
b. reduce la necesidad de perforar propio _____.
es _____.
conductos internos
c. reduce la necesidad de instalar a. suministro de tensión
a. el solenoide de entrada
tuberías externas b. circuito de masa
b. el pistón de accionamiento
d. todo lo anterior c. circuito de control de encendido
hidráulico
c. el sensor de posición del árbol d. todo lo anterior
de levas
3. La tapa de balancines del
Vortec 4200 está realizada en d. PCM
10. El PCM del Vortec 4200 está
_____.
montado _____.

a. aluminio 7. El actuador del árbol de levas

continuamente _____. a. directamente al bloque
b. plástico composite
b. en el colector de admisión
c. hierro fundido
a. ajusta la mezcla aire- c. en un soporte tras la guantera
d. magnesio combustible d. en la parte interna del capó,
b. reduce el consumo de junto al pase de rueda
combustible
4. Al sustituir el colector de
c. ajusta la apertura de la válvula
admisión, hay que tener en
de escape
cuenta que _____.
d. ninguno de lo anterior
a. se puede usar cualquier
elemento de sujeción del
tamaño adecuado
b. se pueden usar los elementos
de sujeción antiguos de la
unidad anterior
c. cada colector cuenta con
elementos de sujeción ya
instalados
d. ninguno de lo anterior

39
11. El sensor de posición del
árbol de levas está montado
en el _____.
a. el lado izquierdo posterior de la
culata
a. el lado derecho posterior de la
culata
a. el lado izquierdo posterior del
bloque
a. el lado derecho posterior del
bloque
12. Si se pierde la señal del
sensor de posición del
cigüeñal o del árbol de levas,
el motor _____.
a. no funciona y activa el MIL
b. funcionará, pero el ahorro de
combustible resultará afectado
c. funcionará usando sólo la señal
que siga activa
d. no funcionará
13. El nuevo sistema de control
electrónico del acelerador es
distinto del sistema anterior
porque ya no se necesita
_____.
a. un módulo de control separado
del actuador de la mariposa
b. un sensor de posición del pedal
de aceleración (APP)
c. un sensor de posición de la
mariposa (TPS)
d. un cuerpo de la mariposa
14. Al extraer el cárter del bloque 18. Antes de extraer la tapa
_____. delantera, debe retirar primero
_____.
a. utilizar una palanca
b. no extraer el sensor de nivel de a. la bomba de agua y el cárter
aceite b. la tapa de balancines
c. utilizar dos de los pernos del c. el colector de admisión
cárter como tornillos de d. la culata
desmontaje
d. todo lo anterior
19. Para instalar la cadena de
distribución, _____.
15. El cárter se monta en el motor
mediante un cordón de a. se deben instalar el tensor y la
sellador de ____ zapata en el bloque
b. se debe instalar la herramienta
a. 0,5mm de sujeción del árbol de levas J
b. 3mm 44221 con la parte plana de las
c. 5mm levas levantadas
d. 8mm c. el cilindro número uno debe
estar en punto muerto superior
d. todo lo anterior
16. El líquido refrigerante se
puede drenar mediante el
_____. 20. El cárter o la cubierta
delantera se deben instalar
a. tapón de drenaje posterior del antes de _____ minutos
bloque desde la aplicación del
sellante.
a. tapón de drenaje delantero del
bloque
a. 5
c. termostato
b. 10
d. la salida del calentador
c. 15
d. 20
17. Los eslabones de la cadena
de distribución del motor
Vortec 4200 están
oscurecidos cada _____
eslabones para facilitar la
instalación.

a. tres
b. cinco
c. siete
d. diez

40
Transmisión automática

7. Transmisión automática
4L60E (M30)

Características:
Arranque en 2ª marcha, programa
de invierno.
(Selección con palanca de cambio
de velocidades, 2ª)
El cambio se adapta (véase
Descripción y operación SI00)

FIGURA Componentes
electrónicos(c)

(36) Sensor de velocidad del (367b) Válvula solenoide del

vehículo (VSS) cambio de velocidades 2-3
(66) Válvula solenoide del (SS)
Embrague del convertidor (377) Válvula solenoide del
de par (TCC) control de presión (PC)
(69) Presión del líquido de (394) Grupo de la válvula
transmisión automática solenoide del cambio de
(TFP) Interruptor de velocidades 3-2 (SS)
posición de la válvula (396) Válvula solenoide de la
manual modulación de duración de
(367a) Válvula solenoide del impulsos del embrague del
cambio de velocidades 1-2 convertidor de par
(SS) (TCC PWM)

41
Diagrama esquemático 4L60E

Para el diagnóstico eléctrico debe

utilizar el conjunto de cables
especial de puentes J 39775 o
J44152 junto con los terminales de
prueba J-39775-CP.

42
Resistencia de los componentes

Pass Thru Resistance at 20°C Resistance at 100°C Resistance to

Component Pins (68°F) (212°F) Ground (Case)

Greater than
1-2 Shift Solenoid Valve A, E 19-24 ohms 24-31 ohms
250 K ohms

Greater than
2-3 Shift Solenoid Valve B, E 19-24 ohms 24-31 ohms
250 K ohms

Greater than
TCC Solenoid Valve T, E 21-26 ohms 26-33 ohms
250 K ohms

Greater than
TCC PWM Solenoid Valve U, E 10-11 ohms 13-15 ohms
250 K ohms

3-2 Shift Solenoid Valve Greater than

S, E 20-24 ohms 29-32 ohms
Assembly 250 K ohms

Pressure Control Greater than

C, D 3-5 ohms 4-7 ohms
Solenoid Valve 250 K ohms

*Transmission Fluid
Greater than
Temperature (TFT) M, L 3088-3942 ohms 159.3-198.0 ohms
10 M ohms
Sensor

1377-2220 ohms 1800-3355 ohms

(2WD) (2WD)
A, B VSS Greater than
Vehicle Speed Sensor
CONN 10 M ohms
1420 ohms @ 25°C 2140 ohms @ 150°C
(77°F) (AWD/4WD) (302°F) (AWD/4WD)

*Important

The resistance of this device is necessarily temperature dependent and will therefore
vary far more than any other device. Refer to Transmission Fluid Temperature (TFT)
Sensor Specifications .

43
Elementos eléctricos y electrónicos

8.0 Electrónica de confort • Datos de serie: modos Normal y (Véanse las páginas siguientes para
Diagnóstico. consultar los esquemas)

Estilo de la arquitectura • Módulos programables de flash:

ofrece flexibilidad para modificar
Ventajas: las funciones y actualizaciones.
• Arquitectura de Clase 2 con • Zonas de masa múltiples: peines
función de multiplexación que de conexión a masa.
reduce la masa de cables y que
resulta en menos problemas
eléctricos.

CONSTRUCCIÓN DIVIDIDA EN SECTORES

PDM
Clase 2

AMP

ECAS
TRAVEL PSM
NOTE
ONSTAR
UGDO RSA/
RHVAC
RADIO/
CHIME
DVD
LGM/RFA
IPC/DIC SDM

PCM BODY
/ ECM ATC
DSM BEC

TBC

EBC
U/H BEC

DDM

44
Masas 6. Masa redundante del PCM y 11. Faro trasero derecho
bobinas de encendido 12. Masa de potencia para IP
1. Faro delantero izquierdo / 7. Masa de batería 13. Masa de BEC chasis
Chapa de carrocería a B- 8. Puertas laterales izquierda y
14. ABS
2. Faro delantero derecho asiento del conductor
15. Remolque
9. Puertas laterales derecha y
3. Masa libre para IP / SDM
asiento del copiloto 16. Chasis a B-
redundante SIR
10. Faro trasero izquierdo / Puerta 17. Bomba de combustible
4. Masa de alimentación primaria
levadiza
5. Masa primaria del PCM

1 9
11

12

13
5
4 6
7
15
17

16 8
14 10
2
3

45
Datos de serie Clase 2

El enlace de datos de serie de

Clase 2 permite que un máximo de
17 módulos especificados
transmitan, reciban o intercambien
datos entre sí;

• Módulo de control del grupo de

potencia (PCM)
• Módulo de caja de transferencia
activo (ATC)
• Módulo de control de freno
electrónico (EBCM)
• Módulo de sujeción inflable
(SDM)
• Pantalla del tablero de
instrumentos (IPC)
• Módulo de control de la
carrocería (BCM)
• Módulo de control HVAC –
delantero
• Módulo de control HVAC –
trasero
• Módulo del Passkey 3
• VIU OnStar (no para
exportación)
• Radio
• Módulo del amplificador de audio
• Módulo de control de la puerta
levadiza (LGM)/(RFA)
• Módulo de control de la puerta
del conductor (DDM)
• Módulo de control de la puerta
del copiloto
• Módulo de control del asiento
eléctrico del conductor
• Módulo de control del asiento
eléctrico del copiloto

46
 Figura 1 diagramas esquemáticos Clase 2
47
 Figura 2 diagramas esquemáticos Clase 2
48
El enlace de datos de serie de clase
2 permite que una herramienta de
escáner se comunique con estos
módulos para realizar pruebas,
comprobar los DTC y activar/
habilitar/deshabilitar las funciones.
Los circuitos de comunicación se
agrupan mediante dos conectores
en estrella:

Star Connector #1

Conector en estrella Nº1 — I/P

Body Star Connector

Conector en estrella Nº2 — I/P

49
Características de los datos de
serie
• Uso aumentado de clase 2 y de
Códigos de diagnóstico de
problemas (véase lista separada;
Códigos de mal funcionamiento
GMT360)
• Programable Flash mediante el
conector de enlace de datos en
serie (DLC).
• Modos de contacto potencia:
- Eliminación de la señal de modo
de encendido del contacto a los
diferentes módulos
- Maestro del modo de
alimentación – Módulo de
control de la carrocería (BCM)
- El cambio de modo de casi
todos los dispositivos se realiza
por clase 2, con la excepción
del PCM y el EBTC.
La herramienta de diagnosis recibe
su alimentación y masa por el
conector del enlace de datos. (DLC)
Control Module ID Number
Powertrain control module (PCM) 016
Active transfer case (ATC) 026
HVAC - Front 152
HVAC - Rear 167
Inflatable restraint sensing and diagnostic
088
module (SDR)
Instrument panel cluster (IPC) 096
Body control module (BCM) 064
Electronic brake control module (EBCM) 041
Lift gate module (LGM)/(RFA) 162
Radio
128
Audio amplifier module
Driver door module (DDM) 160
Passenger door module (LPDM) 161
Memory seat module (MSM) driver 166
Memory seat module (MSM) passenger 170
OnStar™ Module XXX
Cuestiones de mantenimiento
DTC (códigos de diagnóstico de
avería)
1. DTC U1000 y U1255: mensaje con un número de
comprobación de datos críticos. identificación conocido durante
Cuando un módulo no asocia un cinco segundos, se activa un
número de identificación con al DTC U1xxx, siendo xxx igual al
menos un parámetro crítico en número de identificación de tres
un plazo de unos cinco dígitos del módulo.
segundos desde el inicio de la 3. DTC U1300: comprobación del
comunicación de datos de serie, circuito – baja tensión en Clase
se establece el DTC. 2
2. DTC U1001 – U1254: 4. DTC U1301: comprobación del
comprobación de la condición circuito – alta tensión en Clase 2
de salud. Cada módulo del
5. DTC U1305: comprobación del
circuito de datos de serie clase
circuito – circuito abierto en
2 debe enviar un mensaje
Clase 2
«Nodo Vivo» cada dos
segundos. Si no se detecta el
50
TrailBlazer: selecciones SPS
(Sistema de Programaciones de
Servicio)

Los controladores siguientes se

pueden controlar mediante el
procedimiento SPS de Techline:
ATC/PCM/DMD/DMP/LGM/TBC/
VTD/IPC

Nota: es importante tener cargado

el CD de aplicaciones y datos
más reciente.

51
Módulo de control de la
carrocería (TBC)

El Módulo de control de la unificado de la seguridad del

carrocería es un procesador en un vehículo y de las características de
sistema de red de línea de confort.
comunicación integrado en el
vehículo. Permite realizar un control

Centro eléctrico de la carrocería

(BEC) con el TBC

52
Diagnósticos
Hay muchos códigos disponibles
para facilitar el diagnóstico de
problemas. Hay más de 400 DTC.
Se han realizado numerosos
esfuerzos para que el código sea lo
más específico posible de las
situaciones de fallo.
A continuación se incluye una lista
del recuento de códigos de cada
módulo
Dispositivo Cantidad de
códigos
AMP .................................. 4
ATC ................................ 21
DSM ............................... 31
EBTC .............................. 41
HVAC .............................. 21
ECAS (no clase 2) ............. 3
IPC.................................... 8
PCM ............................. 135
PDM/DDM ........................ 9
PSM ................................ 25
RADIO............................... 5
RSA/RHVAC ..................... 4
SDM ............................... 41
TBC ................................ 49
Características de seguridad: • Módulo de la puerta del
conductor
Inmovilizador; Passkey III + (sólo
exportación) • Interruptores de puerta
entreabierta
General Motors no ha desvelado • Módulo de la puerta levadiza
ninguna información detallada • Módulo de la puerta del copiloto
acerca de este Sistema específico
• Interruptores del cierre
de exportación en el momento de la
centralizado
impresión de este folleto.
• Interruptores de la manilla de la
El Sistema (+) emplea un código
puerta derecha e izquierda
variable y se deshabilita el modo de
fallo. • Interruptores del cilindro de
bloqueo de la puerta derecha
Descripción y funcionamiento • Cortacircuitos del
del dispositivo disuasorio de limpiaparabrisas e interruptores
robo del contenido del bloqueo elevalunas entreabierto,
habitáculo(CTD) en vehículos deportivos
El sistema CTD (cuando está
habilitado) está diseñado para Importante:
impedir que se robe el contenido del
El sistema CTD se puede activar
vehículo al saltar la alarma y los
con las ventanillas o el techo
faros exteriores durante 2 minutos,
corredizo abiertos.
aproximadamente, si se detecta un
acceso no autorizado al vehículo.
No obstante, el sistema CTD no
afecta al encendido del motor.
Si está activado el sistema CTD, se
considera un acceso no autorizado
al vehículo:
• El abrir cualquier puerta sin usar
el transmisor de apertura sin
llave para desbloquear las
puertas.
• El abrir cualquier puerta sin usar
la llave adecuada para
desbloquear de forma manual la
puerta delantera derecha.
Los componentes del sistema son:
• Módulo de control de la
carrocería
53
 Diagramas esquemáticos del dispositivo disuasorio de robo del contenido
54
Características de confort:
Apertura sin llave
Teoría del funcionamiento
• Maestro: TBC
• Esclavos: DDM, PDM, LGM/
RFA
• DDM, PDM, LGM/RFA detectan
sus respectivas entradas de
bloqueo de puerta. TBC
detecta las puertas traseras.
• TBC envía el mensaje de
conformidad mediante Clase 2
para ordenar las salidas del
bloqueo de puertas.
• TBC también recibe información
del PCM sobre la velocidad y
marcha para la función de
Bloqueo automático
Componentes
El sistema de apertura sin llave
cuenta con los siguientes
componentes:
1. Los transmisores
2. El receptor de bloqueo de
puerta de control remoto (RCDLR)/
Módulo de puerta levadiza (LGM)
Actuador de función remota (RFA)
La apertura sin llave le permite
operar los siguientes componentes:
• El bloqueo de las puertas
• La apertura del compartimento
trasero
• Los faros de acceso iluminados
La alarma por pánico (anti-atraco)
(alarma instantánea)
Remote Control Door
Lock Receiver
Cuestiones de mantenimiento y que se utilice dicho mensaje para
acceder al vehículo. El término
El transmisor de apertura sin llave
«código variable» hace referencia al
no requiere un procedimiento de
modo en que el sistema de apertura
sincronización manual. Si es
sin llave envía y recibe las señales.
necesario, los transmisores se
El transmisor envía la señal en un
resincronizan automáticamente al
orden distinto cada vez. El
pulsar cualquier botón del
transmisor y el receptor de bloqueo
transmisor dentro del alcance del
(RCDLR) se sincronizan en el orden
vehículo. El transmisor funciona con
adecuado. SI el transmisor
normalidad tras la sincronización
programado envía una señal que no
automática.
está en el orden que espera el
El sistema de apertura sin llave
RCDLR, entonces el transmisor
emplea la tecnología de código
está desincronizado. Esto sucede
variable. La tecnología de código
tras pulsar 256 veces cualquier
variable evita que se pueda registrar
botón del transmisor fuera del
el mensaje que envía el transmisor
alcance del vehículo.
55
Memoria / Personalización
Teoría del funcionamiento
• Maestro: TBC
• Esclavos: Radio, HVAC, IPC,
DDM, DSM, LGM
• El DDM recibe las entradas del
interruptor de Memoria y el IPC
recibe las entradas del
interruptor DIC y ambos
comunican el estado al TBC
mediante Clase 2, de modo que
se puedan ajustar (guardar) la
posición del asiento y el
retrovisor, la radio y la velocidad/
temperatura del HVAC.
• Para invocar la configuración, el
LGM envía el ID del conductor
desde FOB mediante Clase 2.
El TBC envía el ID de conductor
para que los dispositivos
configuren sus valores. DIC
muestra el ID de conductor.
Las funciones de memoria /
personalización incluyen:
• Posición del asiento
• Posición lumbar
• Emisora de radio
• Emisoras presintonizadas de
radio
• Ajuste de la temperatura
• Configuración de la
personalización
• Retardo de faros al salir
El vehículo reconoce a cada
conductor por los transmisores de
apertura sin llave, los botones de
memoria o el centro de información
del conductor (DIC) y se invocan los
valores personalizados para dicho
conductor.
56
Radio
• Radio (RPO: UP0) - AM/FM,
casete y CD
• Radio (RPO: UC6) - AM/FM,
cambiador de CD integral
Teoría del funcionamiento
• Maestro: Radio
• Esclavos: Amp, RSA
• La radio envía la información
sobre el volumen, fundido, etc.
mediante Clase 2 a AMP. RSA
envía el Volumen, PROG, SEEK
(función de búsqueda), etc. a la
radio mediante Clase 2.
• La radio recibe la información de
la velocidad del vehículo desde
el PCM mediante Clase 2 para
determinar automáticamente los
niveles SCV.
Cuestiones de mantenimiento La radio muestra los siguientes
mensajes de error:
Configuración de la radio
CDX ERR: indica si se ha perdido la
En el caso de las radios de la serie comunicación con el cambiador de
DE 100, realizar el procedimiento CD remoto (si está provisto de dicho
siguiente con la llave en la posición elemento).
ON utilizar una herramienta de
escáner para configurar CHECK CD: indica si el
correctamente la configuración: reproductor detecta un error de
1. En la pantalla Main Menu (menú enfoque o de rastreo.
principal) seleccionar Diagnostics
(Diagnósis). CHK CDXX: indica si el cambiador
2. En la pantalla Vehicle de CD detecta un error de enfoque
Identification (identificación del o de rastreo (si está provisto de este
vehículo), seleccionar las elemento).
siguientes opciones: CHK TAPE: indica si se ha
insertado una cinta pero no se
• Model Year (modelo año)
puede reproducir por algún error
• LD Trk, MPV
3. En la pantalla System Selection DOOR OPEN: indica si se ha
Menu (menú selección de dejado abierta la portezuela del
sistema) seleccionar Body cambiador de CD (si está equipado).
(carrocería).
4. En la pantalla Vehicle NO DISC: indica si la radio
Identification (identificación del esperaba que se insertara un disco.
vehículo), seleccionar lo
siguiente: NONE: aparece si la radio no
• Tipo de plataforma consigue detectar la información
sobre la velocidad del vehículo
• Tipo de carrocería
mediante el circuito de datos de
• Sistema HVAC – SI existen serie de clase 2.
varios sistemas HVAC en esta
plataforma
5. En la pantalla Body, seleccionar
Radio.
6. Seleccionar Special Functions
(Funciones especiales).
7. En la pantalla Special Functions
(Funciones especiales),
seleccionar VIN Relearn.
8. Iniciar el proceso VIN Relearn
seleccionando „Begin Clearing„
(iniciar borrado).
57
Instrucciones sobre el funcionamiento de los accesorios

8.1 Centro de información del Al encender el motor, el Centro de

conductor (LTZ) información del conductor muestra
el conductor actual e invoca el
modo que se mostró la última vez
El Centro de información del
antes de apagar el motor.
conductor muestra el estado de la
Si el sistema detecta algún
mayoría de los sistemas del
problema, aparece un mensaje en
vehículo. El display se encuentra en
el display.
la parte inferior del tablero de
Ventajas: el Centro de información
instrumentos.
del conductor ofrece valiosa
información y su uso es cómodo y
Los botones de control se
seguro.
encuentran en el volante.

Ep1437

1. Centro de información del

conductor (DIC)

58
 Lista de mensajes de aviso

BATERÍA NO CARGANDO
CAMBIAR ACEITE MOTOR
CAMBIAR LÍQ. TRANSMISIÓN
COMPROBAR NIVEL ACEITE
COMPROBAR INDICADORES
COMPROBAR LÍQUIDO LIMPIAPARABRISAS
CRUCERO
PUERTA CONDUCTOR ENTREABIERTA
REFRIGENTE MOTOR CALIENTE MOTOR RALENTÍ
SOBRECALENTAMIENTO MOTOR PARAR
NIVEL COMBUSTIBLE BAJO
POSIBILIDAD HIELO
PUERTA POSTERIOR IZQUIERDA ENTRABIERTA
EXCESO DE VELOCIDAD
PUERTA COPILOTO ENTREABIERTA
ENTRADA POSTERIOR ABIERTA
POTENCIA MOTOR REDUCIDA
BATERÍA BAJA DEL RFA
PUERTA POSTERIOR DERECHA ENTRABIERTA
SEGURIDAD
REVISAR TRANSFERENCIA (4WD)
REVISAR AIRBAG
REVISAR SISTEMA DE FRENADO
REVISAR MOTOR PRONTO
REVISAR CONTROL CONDUCCIÓN
REVISAR ESTABILIDAD
PUERTA DE ATRÁS ENTREABIERTA
TRANS. CALIENTE MOTOR RALENTÍ
INTERMITENTE ENCENDIDO
EXCESO VELOCIDAD VEHÍCULO

59
8.2 Centro de información del
conductor Botones

Botón información viaje

Pulse este botón repetidamente

para que aparezca la siguiente
información (secuencialmente):
• Cuentarrevoluciones
• Viaje A y Viaje B
• Temporizador

Ep1438

Botón información viaje

60
 Pulse el botón de personalización
Botón información combustible
para avanzar por la lista de
funciones personalizables de que
dispone el vehículo.

Se puede invocar la configuración

personalizada de cada conductor
con sólo pulsar el botón de
desbloqueo del control remoto de
apertura sin llave del conductor.

La configuración también se puede

invocar pulsando brevemente el
botón de memoria 1 o 2 situado en
la puerta del conductor.
Ep1439

Botón información combustible • Respuesta al desbloqueo

Pulse este botón repetidamente
para que aparezca la siguiente
información (secuencialmente):
• RANGE (nivel combustible)
• AVG (consumo medio de
combustible)
• INST (consumo instantáneo
combustible)
• ENGINE OIL LIFE (vida aceite
motor)
remoto
• Faros encendidos al salir
• Inclinación del retrovisor en
marcha atrás
• Asiento de fácil salida
Botón de personalización
• Idioma de la pantalla

Botón de personalización

Opcionalmente, se puede equipar el

vehículo con las siguientes
características que se pueden
personalizar de forma individual para
dos conductores:
• Tipo de aviso de alarma
• Bloqueo automático
• Desbloqueo automático
• Invocación de la posición del
asiento
Ep1440
• Iluminación del perímetro
• Respuesta al bloqueo remoto

61
Botón de selección
Este botón se puede utilizar para
realizar las siguientes operaciones:
• Poner a cero los
cuentakilómetros de viaje
• Iniciar, parar o poner a cero el
temporizador
• Poner a cero la lectura de
consumo medio de
combustible
• Poner a cero el sistema de
control de vida del aceite del
motor
• Avanzar por la configuración
personalizada
• Borrar mensajes de la pantalla
del Centro de información del
conductor
Ventajas: con los botones del
Centro de información del
conductor, éste no tiene que
separar las manos del volante. De
este modo, los botones aumentan
el nivel de seguridad activa.
8.4 Funciones de
personalización
Tipo de aviso de alarma
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Aviso de alarma: ambos.
Suena el claxon y parpadean
los faros durante una alarma.
Esta es la opción por defecto.
• Aviso de alarma: desactivada.
No suena el claxon ni
parpadean los faros durante
una alarma.
La función de aviso de alarma
está desactivada.
Ep1441 • Aviso de alarma: claxon
Suena el claxon durante la
Botón de selección
alarma.
• Aviso de alarma: faros.
8.3 Personalización de las Los faros parpadean durante la
funciones alarma.
Ventajas: Los distintos tipos de
Para programar una función de alarma aumentan el nivel de confort
personalización: y seguridad.
1. Pulse el botón de
personalización para avanzar
por la lista de funciones
personalizables de que dispone
el vehículo.
2. Cuando se muestre la función
deseada, avanzar por la
configuración pulsando el botón
de selección.
3. Cuando se muestre la
configuración de la función
deseada, pulse el botón de
personalización para
seleccionarla y pasar a la
siguiente función de
personalización.
62
Bloqueo automático
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Bloqueo de puertas al salir del
modo de estacionamiento.
Al quitar el modo P
(estacionamiento), todas las
puertas se bloquean
automáticamente.
Esta es la opción por defecto.
• Bloqueo manual de puertas.
Las puertas no se desbloquean
de forma automática.
• Bloqueo de puertas por
velocidad.
Todas las puertas se bloquean
cuando la velocidad del
vehículo supera los 13 km/h
durante tres segundos.
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de seguridad.
Desbloqueo automático
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Desbloquear al estacionar.
Al poner la transmisión en el
modo P (estacionamiento), se
desbloquean automáticamente
todas las puertas.
Esta es la opción por defecto.
• Desbloquear al extraer la llave.
Al extraer la llave del contacto
se desbloquean todas las
puertas.
• Desbloqueo manual de puertas.
Las puertas no se desbloquean
de forma automática.
• Desbloquear la puerta del
conductor al estacionar.
La puerta del conductor se
desbloquea automáticamente al
poner la transmisión en el modo
P (estacionamiento).
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de seguridad.
63
Invocación de la posición del
asiento
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Invocación de la posición del
asiento desactivada
Si se activa esta opción, no se
invoca automáticamente la
posición del asiento y de los
retrovisores memorizada.
Deberá pulsar el botón de
memoria apropiado del
conductor (1 o 2) para mover el
asiento y los espejos
retrovisores a las posiciones
memorizadas.
Esta es la opción por defecto.
• Invocar la posición del asiento
al introducir la llave en el
contacto.
Si se activa esta opción, se
recordará automáticamente la
posición del asiento y del
retrovisor al insertar la llave en
el contacto.
• Invocar la posición del asiento
con el mando.
Si se activa esta opción, se
recordará automáticamente la
posición del asiento y del
retrovisor al desbloquear las
puertas con el transmisor de
apertura remota sin llave.
Ventajas: la función de recordatorio
de la posición del asiento aumenta
el nivel de comodidad.
Iluminación del perímetro
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Iluminación del perímetro
activada.
Si fuera está oscuro, se
encienden los faros y los faros
de seguridad durante unos 40
segundos al desbloquear el
vehículo con el transmisor
remoto de apertura sin llave.
Esta es la opción por defecto.
• Iluminación del perímetro
desactivada.
Las luces de perímetro no se
encienden al desbloquear el
vehículo con el transmisor
remoto de apertura sin llave.
Ventajas: esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad
activa.
Respuesta al bloqueo remoto
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Respuesta de bloqueo: ambos.
Las luces de estacionamiento
parpadean cada vez que se
pulsa el botón de bloqueo de
apertura del mando sin llave. El
claxon suena al pulsar por
segunda vez el botón de
bloqueo de apertura remota sin
llave.
Esta es la opción por defecto.
• Respuesta de bloqueo:
desactivada.
El claxon no suena y las luces
no se encienden al pulsar el
botón de bloqueo de apertura
remota sin llave.
• Respuesta de bloqueo: claxon.
El claxon suena al pulsar por
segunda vez el botón de
bloqueo de apertura remota sin
llave.
• Respuesta de bloqueo: faros.
Las luces de estacionamiento
parpadean cada vez que se
pulsa el botón de bloqueo de
apertura del mando sin llave.
Ventajas: Esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad.
64
Respuesta al desbloqueo
remoto
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Respuesta de desbloqueo:
faros.
Las luces de estacionamiento
parpadean cada vez que se
pulsa el botón de desbloqueo
de apertura del mando sin llave.
Esta es la opción por defecto.
• Respuesta de desbloqueo:
ambos.
Las luces de estacionamiento
parpadean cada vez que se
pulsa el botón de desbloqueo
de apertura del mando sin llave.
El claxon suena al pulsar por
segunda vez el botón de
desbloqueo de apertura remota
sin llave.
• Respuesta de desbloqueo:
desactivada.
El claxon no suena y las luces
no se encienden al pulsar el
botón de desbloqueo de
apertura remota sin llave.
• Respuesta de desbloqueo:
claxon
El claxon suena al pulsar por
segunda vez el botón de
desbloqueo de apertura remota
sin llave.
Ventajas: Esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad.
Faros encendidos al salir
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Retardo de faros: 10 seg.
• Retardo de faros: 20 seg.
• Retardo de faros: 40 seg.
• Retardo de faros: 60 seg.
• Retardo de faros: 120 seg.
• Retardo de faros: 180 seg.
• Retardo de faros: desactivada.
Los faros se apagan
inmediatamente tras apagar el
motor.
Esta configuración establece el
tiempo que permanecen
encendidos los faros después de
apagar el motor si fuera está
oscuro.
Ventajas: Esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad.
Inclinación del retrovisor en
marcha atrás
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Inclinación del espejo retrovisor:
desactivada.
Los retrovisores exteriores no
se inclinan hacia abajo al poner
el vehículo en la marcha R
(marcha atrás).
Esta es la opción por defecto.
• Inclinación del espejo retrovisor:
copiloto.
El retrovisor exterior del lado del
copiloto se inclina a la posición
almacenada en memoria para
cada conductor (1 o 2) al poner
el vehículo en la marcha R
(marcha atrás).
• Inclinación del espejo retrovisor:
conductor.
El retrovisor exterior del lado del
conductor se inclina a la
posición almacenada en
memoria para cada conductor
(1 o 2) al poner el vehículo en la
marcha R (marcha atrás).
• Inclinación del espejo retrovisor:
ambos.
Ambos espejos retrovisores se
inclinan a la posición
almacenada en memoria para
cada conductor (1 o 2) al poner
el vehículo en la marcha R
(marcha atrás).
Ventajas: esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad
activa.
65
Asiento de fácil salida
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Posición de salida del asiento
desactivada
El asiento del conductor no
cambia automáticamente a la
posición retrasada total de
salida al apagar el motor.
Esta es la opción por defecto.
• Posición de salida del asiento
activada
Al activar esta opción, el
asiento del conductor pasa
automáticamente a la posición
retrasada total de salida al
apagar el motor. Esta función
permite al conductor
abandonar el vehículo con más
facilidad.
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de confort.
Unidades de la pantalla
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Unidades: Inglés
Esta configuración muestra las
unidades inglesas
• Unidades: Métrico - KM/L
Esta configuración muestra las
unidades métricas
El consumo de combustible se
muestra en kilómetros por litro.
• Unidades: Métrico - L/100KM
Esta configuración muestra las
unidades métricas
El consumo de combustible se
muestra en litros por 100
kilómetros.
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de confort.
Idioma de la pantalla botón 1 durante tres segundos. 8.6 Plegado automático de los
• Se oirá un pitido para confirmar retrovisores (LTZ)
Se puede activar una de las
que la configuración se ha
siguientes opciones:
memorizado. Los retrovisores exteriores del
• Inglés
Salir del vehículo: TrailBlazer se pueden plegar con el
• Francés
Para facilitar la salida del vehículo, interruptor de posición del espejo
• Español
puede usar el botón A cuando la retrovisor. Coloque el selector en la
• Alemán transmisión está en el modo P posición neutral o central y, a
• Árabe (si está equipado con (estacionamiento). continuación, mueva el interruptor
esta opción) Al pulsar este botón, el asiento se hacia la derecha unos segundos
• Japonés (si está equipado con mueve a su posición de salida para plegar el espejo. Desplace el
esta opción) personalizada. interruptor hacia la izquierda para
Se puede programar para dos desplegar el espejo.
• Portugués
conductores. Ventajas: esta función incrementa
• Italiano Ventajas: esta función incrementa el nivel de confort.
El idioma se puede restablecer el nivel de confort.
también pulsando y manteniendo
pulsado el botón de
personalización y el botón de
información al mismo tiempo. El
display pasa por los distintos
idiomas. Suelte el botón cuando
aparezca en el display el idioma
deseado.
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de confort.

8.5 Asientos y espejos

retrovisores memorizados
(LTZ)

Esta opción le permite

preseleccionar dos posiciones
distintas del asiento del conductor
(incluyendo el ajuste del asiento
reclinable y lumbar, si está provisto
de ello), así como de los espejos
retrovisores.

Para memorizar una posición:

• Ajuste el asiento del conductor
y ambos espejos retrovisores
exteriores.
• Pulse y mantenga pulsado el

66
8.7 Grabadora de viaje
1 2 3 del exterior. La palanca de la
Ep1442
La consola del techo contiene una
grabadora de viaje. En ella, el
conductor podrá almacenar hasta
cuatro minutos de mensajes con
sólo presionar un botón,
ahorrándose la necesidad de
buscar lápiz y papel para escribir.
Para grabar un mensaje, pulse 3 y
hable. Vuelva a pulsar 3 para
detener la grabación.
También es posible grabar
manteniendo pulsado el botón.
A continuación, basta con soltarlo
para dejar de grabar.
Para escuchar el mensaje más
reciente, pulse 1.
Pulse 1 más de una vez para oír los
mensajes anteriores.
Para escuchar todos los mensajes,
mantenga presionado 1 durante
más de un
segundo.
Para borrar un mensaje, mantenga
presionado 2 mientras escucha el
mensaje.
Para borrar todos los mensajes
almacenados, mantenga
presionados 3 y 1 a la vez durante
unos instantes.
Ventajas: La grabadora de viaje
aumenta el nivel de comodidad y
de seguridad activa.
8.8 Calefacción, ventilación y 2. Regulador de temperatura
aire acondicionado del aire
Utilice estos mandos para cambiar
la temperatura del aire que viene
Todos los TrailBlazers incorporan
un sistema climatizador de dos
izquierda controla la temperatura
zonas.
del lado del conductor. La palanca
Este tipo de sistemas permiten que
de la derecha controla la
el conductor y acompañante
temperatura del lado del
disfruten de temperaturas de aire
acompañante y del resto de los
diferentes.
ocupantes. Suba una de las
palancas para aumentar la
El TrailBlazer dispone de dos tipos
temperatura o bájela para
diferentes de climatizador:
disminuirla.
• Manual en los modelos LT
Premium.
• Automático en los modelos
LTZ.
Climatizador manual
G F A B C D E
2 3
1 4
OFF 5
REAR
1 2 3 Ep1443
1. Regulador de velocidad del 3. Selector de salida de aire
ventilador Utilice este mando para seleccionar
Este mando controla la velocidad una de las combinaciones posibles
del ventilador entre cinco de salida de aire.
posiciones diferentes.
El ventilador se desactiva girando el
mando totalmente hacia la
izquierda. Sin embargo, el aire
sigue entrando cuando el vehículo
está en movimiento.
67
F. Botón de activación del aire
acondicionado
Pulse este botón para encender el
aire acondicionado.
La luz indicadora del botón deberá
encenderse. El sistema refrigerará y
absorberá la humedad del
habitáculo. Vuelva a pulsar el botón
para desconectar el aire
acondicionado.
G. Botón de recirculación de
aire
Pulse el botón de recirculación para
renovar el aire del habitáculo. Esta
función resulta muy útil para evitar
que entre el polvo o para refrigerar
el interior del vehículo. Vuelva a
pulsar el botón para desactivar esta
función.
La función de recirculación no
puede activarse en los modos de
calefacción, retirada de vaho, o
descongelación.
Cuando se activa la función de
recirculación y no está disponible,
el indicador del botón parpadeará
tres veces anunciando que el
mecanismo no se pondrá en
marcha.
Climatizador automático (LTZ)
A C
OFF
D E
Pulse AUTO para activar el modo
automático y el climatizador.
Pulse OFF para desconectarlo.
Si el vehículo está en movimiento,
el aire seguirá entrando. El sistema
tratará de mantener el aire a la
temperatura deseada.
Control de temperatura de la
zona del conductor
Gire el mando A del lado del
conductor para elegir la
temperatura que desee para su
zona del habitáculo. Gire el mando
hacia la derecha para aumentar la
temperatura o hacia la izquierda
para disminuirla.
68
B
AUTO
MODE
FRONT REAR
F
Ep1444
Cuando este mando tenga una
selección, en la pantalla aparecerá
DRIVER bajo la selección de
temperatura.
Si no está activado el Control de
temperatura de la zona del
acompañante, el mando del
Control de temperatura de la zona
el conductor controlará la
temperatura de todo el habitáculo.
Control de temperatura de la
zona del acompañante
Gire el mando B hacia la derecha
para aumentar la temperatura de la
zona del acompañante y
ocupantes, o hacia la izquierda
para disminuirla.
Cuando este mando tenga una
selección, en la pantalla aparecerá
PASS bajo la selección de
temperatura.
Desde los controles tanto de
conductor como de acompañante
es posible regular la temperatura
desde los 16 ºC (60 ºF) a los 32 ºC
(90 ºF). Sin embargo, si selecciona
la temperatura mínima o la máxima,
el sistema permanecerá en la
selección indicada pero no ajustará
automáticamente la velocidad del
ventilador.
Una vez activado el mando de
temperatura del acompañante, la
temperatura de la zona del
acompañante y resto de ocupantes
mantendrá una temperatura
independiente de la del conductor
hasta que se apague el motor.
Modo automático
Para que este sistema funcione
correctamente, asegúrese de no
cubrir el sensor solar situado sobre
el cuadro de instrumentos.
Pulse AUTO para activar el modo
automático y el climatizador.
Aparecerá AUTO en la pantalla.
Con EXT también se mostrará la
temperatura exterior.
La medición de la temperatura
exterior será más fiable cuando el
vehículo haya circulado durante
unos minutos.
El sensor de temperatura exterior
está situado en el frontal del
vehículo, detrás de la parrilla.
El ajuste AUTO significa que el
sistema funcionará de forma
automática. El aire entra por las
salidas del suelo, parabrisas y
cuadro de instrumentos, o por una
combinación de ellas. La velocidad
del ventilador variará mientras el
sistema mantiene la temperatura
seleccionada.
En esta modalidad, el aire
acondicionado funcionará
automáticamente si la temperatura
supera los 48 ºC.
El modo automático también activa
la función de recirculación de aire
cuando hace demasiado calor en el
exterior y es necesario refrigerar el
habitáculo rápidamente.
Si se presiona AUTO cuando el
modo automático ya está
seleccionado, en la pantalla
aparecerá la temperatura
seleccionada por el conductor.
Pulse AUTO de nuevo antes de
cinco segundos para mostrar la
temperatura seleccionada para la
zona del acompañante y resto de
ocupantes. Cinco segundos
después, la pantalla volverá a
mostrar la temperatura exterior.
69
Aparecerá un ventilador o un
símbolo de entrada de aire si la
velocidad del ventilador o la
entrada del aire se seleccionan
manualmente.
Regulador de velocidad del
ventilador
Utilice C para controlar
manualmente la velocidad del
ventilador. Pulse la parte superior
del selector para aumentar la
velocidad del ventilador, y la parte
inferior para disminuirla.
Selector de salida de aire
Pulse MODE repetidas veces para
seleccionar uno de los cuatro
modos y para controlar la dirección
del chorro. El modo seleccionado
se mostrará en la pantalla.
Recirculación de aire
Pulse el botón de recirculación D
para renovar el aire del habitáculo.
Esta función resulta muy útil para
evitar que entren el polvo y los
olores o para refrigerar el interior
del vehículo.
Vuelva a pulsar el botón para
apagar la función de recirculación.
La función de recirculación no
puede activarse en los modos de
calefacción, desempañado, o
descongelación.
Si se intenta activar la función de
recirculación y no está disponible,
el indicador del botón parpadeará
tres veces anunciando que el
mecanismo no se pondrá en
marcha.
Botón de activación del aire Desempañado de la luneta
acondicionado trasera
Pulse el botón E para encender el
B
aire acondicionado. A
El sistema refrigerará y absorberá la
humedad del habitáculo.
Pulse E de nuevo para apagar el
aire acondicionado.
El aire acondicionado no podrá
encenderse cuando el
descongelador de parabrisas Ep1147
REAR
FRONT esté activado.
Ep1445 Controles de climatización en
Descongelación el volante (si están instalados).
Utilice F para dirigir el aire por las
Pulse este botón para deshacerse Las operaciones básicas para bajar
salidas del descongelador.
del vaho de la luneta trasera. o subir la temperatura se pueden
Es posible que se active el aire
Púlselo de nuevo para apagar el realizar mediante los selectores
acondicionado para eliminar la
mecanismo. En caso contrario, se ubicados en el volante.
humedad del aire.
desconectará automáticamente
transcurridos unos minutos. Para Para aumentar o disminuir la
Memoria del climatizador (LTZ)
hacer que se encienda de nuevo, velocidad del ventilador, pulse la
Esta función permite a dos
basta con volver a pulsar el botón. flecha que se encuentra en el
conductores diferentes almacenar
control A que tiene el símbolo de
en memoria sus propias
El indicador del botón se iluminará un ventilador, hacia arriba o hacia
preferencias de temperatura.
cuando el sistema esté en abajo.
Los ajustes que recupera el
funcionamiento. Los espejos Pulse la flecha hacia arriba o hacia
climatizador están determinados
eléctricos también reciben calor abajo en el selector de control B
por el mando a distancia (1 ó 2)
cuando se activa este sistema. para ajustar la temperatura.
que se utilice para entrar en el
vehículo.
Ventajas: Si enfriando el interior del
vehículo, un climatizador aumenta
También pueden recuperarse los
el nivel de comodidad, un
ajustes personales pulsando los
botones de memoria 1 ó 2 situados
en la puerta del conductor.
Los números que se encuentran en
el dorso de los mandos se
corresponden con los botones de
memoria 1 y 2.

Los ajustes del climatizador

volverán de forma automática a los
valores definidos por última vez por
el conductor correspondiente.

Ep1446

70
climatizador automático representa 8.9 Climatizador del asiento
una comodidad incluso mayor. trasero Controles (LTZ)
Debido a que el conductor está
más relajado y a que tiene que
Hay controles de modo y de
hacer menos ajustes en el sistema,
ventilador separados en la parte
los pasajeros y él mismo se sienten
posterior de la consola central,
más cómodos.
para que los pasajeros del asiento
trasero puedan ajustarlos según
sus preferencias.
71
8.10 Asientos calefactados
(LTZ)
El TrailBlazer se encuentra
disponible con asientos
calefactados para conductor y
acompañante. Hay tres niveles de
calor y una opción para subir la
temperatura de los asientos y del
respaldo.
Controles de los asientos
calefactados
8.11 Equipo de sonido
El Chevrolet TrailBlazer estándar
lleva incorporado un equipo de
sonido RDS con reproductor de
casetes y de CD (UP0).
Estas son algunas de las
interesantes funciones de los
equipos de sonido:
• Reloj
Para ajustar el reloj a la hora de
una emisora de FM que esté
emitiendo información RDS,
mantenga presionados HR y
MN al mismo tiempo durante
dos segundos.
A B
• Control automático de volumen
Los equipos de sonido están
equipados con una función de
compensación del sonido de
rodadura. Esta función
compensa automáticamente el
aumento de los niveles de ruido
en la carretera cuando la
velocidad es más alta.
Ajuste el volumen al nivel
deseado girando el botón
superior.
Ep1448
72
Ep1449
Pulse AUTO VOL para activar la
función de compensación de
sonido de rodadura. Aparecerá
AVOL en la pantalla.
Pulse repetidamente AUTO VOL
para avanzar por los cuatro niveles
de compensación de volumen.
Puede elegir entre LOW (bajo),
MEDIUM (medio), HIGH (alto) y
OFF (apagado).
HIGH le ofrece una mayor
compensación del volumen que
MEDIUM o LOW. OFF desactiva
esta función.
Si activa esta función, el equipo de
sonido ajustará el volumen
automáticamente, de forma que
para usted el sonido sea siempre el
mismo.
Si el equipo de sonido no es capaz
de determinar la velocidad del
vehículo, en pantalla aparecerá el
mensaje NONE (ninguno) . Si esto
ocurre, ajuste el volumen
manualmente.
Ventaja: Esta función aumenta la
comodidad, ya que reduce el
número de cambios de volumen
que tendría que hacer el
conductor.
Radio Data System (RDS)
(Sistema de radiodifusión de
datos)
La función RDS:
- Le permite buscar únicamente
las emisoras con los programas
que desea escuchar.
- Le permite buscar emisoras
que emitan partes de tráfico.
- Le permite recibir y ver en
pantalla mensajes de las
emisoras de radio.
- Interrumpe la radio, casete o
CD para emitir noticias locales y
nacionales urgentes.
Las funciones RDS sólo se pueden
utilizar en emisoras de FM que
emitan información RDS.
Cuando sintonice una emisora
RDS, aparecerán mensajes en la
pantalla en lugar de la frecuencia.
La mayor parte de las emisoras
RDS muestran su nombre, la hora
y el tipo de programa que se está
emitiendo.
Ventajas: La función RDS aumenta
el nivel de comodidad.
Partes de tráfico
Pulse TRAF para recibir el parte de
tráfico. Si la radio está sintonizada
en una emisora que no informa
sobre el estado del tráfico, buscará
automáticamente una emisora que
ofrezca dicha información.
Si una emisora da un parte de
tráfico, la radio interrumpirá el
modo en que se encuentre para
emitir el mensaje.
Se oirá incluso si el volumen esta
desactivado o si está sonando una
cinta. El icono TRAF y TRAFFIC
aparecerán en la pantalla mientras
se emite el mensaje.
Cuando la noticia acabe, la radio
volverá a la emisora y al modo en
los que estaba originalmente.
Pulse TRAF de nuevo para
desactivar la función de mensajes
de tráfico.
Ventajas: La función TRAF en la
radio del TrailBlazer aumenta la
comodidad ya que el conductor
puede decidir cambiar de ruta si el
parte anuncia retenciones en la
carretera que había decidido
seguir.
73
Frecuencia alternativa (AF)
Esta función permite que la radio
sintonice de forma automática una
emisora de igual programación,
que tenga una señal más fuerte.
Podrá configurar el equipo de
modo que haga búsquedas de
corto alcance, incluyendo sólo
frecuencias dentro de la región en
la que se encuentre, o búsquedas
de largo alcance, incluyendo en
este caso frecuencias fuera de la
región en la que se encuentre.
Para restringir la búsqueda de
emisoras a aquellas dentro de una
región, mantenga presionado AM
FM durante dos segundos.
REG ON (dentro de la región)
aparecerá en la pantalla.
Cuando la radio se encuentre en
este modo, buscará
constantemente un código de
identificación de programa que
emita en una frecuencia alternativa
dentro de la región, y conectará
automáticamente con la emisora
que tenga la señal más fuerte.
Mantenga presionado AM FM de
nuevo durante dos segundos para
desactivar este servicio y permitir
que el sistema busque emisoras
fuera de su región.
REG OFF (fuera de la región)
aparecerá en la pantalla.
Ventajas: La función TRAF en la
radio del TrailBlazer aumenta el
nivel de comodidad.
Se encuentra disponible en opción
un equipo de sonido de primera
calidad (UC6) que en comparación
con el equipo de sonido básico
ofrece las siguientes funciones
adicionales:
• Equipo de sonido Bose
• Cargador de seis CD en la
unidad
• Potencia de audio de 275 W
• Amplificador DSP (Digital Sound
Processor)

El TrailBlazer lleva seis altavoces

como equipamiento de serie.
Cuando se encarga el equipo de
sonido de alta calidad, se mejora
también el equipo de altavoces.
El cargador de seis CD se
encuentra integrado en la radio
para facilitar la carga y descarga de
los discos. Esto presenta la ventaja
de no necesitar consola ni
cargador de CD aislado, que ocupa
espacio en el maletero, tal y como
es habitual en la mayoría de los
coches.
Ventajas: Mayor nivel de
comodidad.
Control del equipo de sonido en
el asiento trasero (LTZ)
escuchando los pasajeros del
asiento delantero. Los controles del
equipo de sonido del asiento
delantero anulan los del asiento
trasero. Por ejemplo, si los
pasajeros del asiento delantero
están escuchando la radio en AM o
FM, el control del equipo de sonido
del asiento posterior no podrá
elegir entre las bandas ni cambiar
la frecuencia.
Ventajas: Los controles del equipo
de sonido en el asiento posterior
aumentan el nivel de comodidad.

Esta función permite que los

Premium Soundsystem (equipo de
sonido de alta calidad)
pasajeros que viajan
en el asiento trasero puedan elegir
qué quieren escuchar (AM-FM,
casete o CD).
Pueden escuchar música con
auriculares.
Este sistema admite un máximo de
dos pares de auriculares.
Los pasajeros del asiento posterior
sólo pueden controlar las fuentes
de música que no estén

74
Control de alimentación Controles en el volante (LTZ)

Pulse PWR para encender el

equipo de sonido del asiento
trasero. Púlselo de nuevo para
apagarlo.
En vehículos equipados con el
reproductor de casetes y de CD,
los altavoces traseros estarán
apagados cuando la alimentación
del equipo de sonido situada en el
asiento trasero esté encendida.
En vehículos con reproductor de
CD para seis discos (equipo de
sonido de alta calidad), los
altavoces de la parte trasera no se
apagarán cuando la alimentación
del equipo de sonido situada en la
parte trasera esté conectada. El
equipo de sonido del asiento
Ep1451
trasero se puede utilizar incluso
cuando el equipo delantero, Pulse el botón AM/FM para
Si su vehículo está equipado con
principal está apagado. sintonizar la radio en la emisora
un equipo de sonido con
siguiente. Si está escuchando una
reproductor de casete y CD, y está
Selección de fuente casete o CD, púlselo para volver a
escuchando un disco, pulse este
la radio.
Pulse PROG para elegir entre la botón para pasar a la siguiente
radio, el casete (si está instalado) o selección.
el reproductor de CD. Si su vehículo está equipado con el
equipo de sonido con reproductor
de CD para seis discos, pulse este
botón para pasar al siguiente disco.
A
Ventajas: El control remoto para la
radio ubicado en el volante
aumenta el nivel seguridad activa
porque el conductor puede
mantener sus manos en el volante
Ep1452 mientras ajusta la radio.

El botón de programa A le permite

escuchar las emisoras
programadas en sus botones de
presintonía.
Cuando esté escuchando una
casete, pulse este botón para darle
la vuelta.

75
8.12 Sistema de Los limpiaparabrisas funcionan de
limpiaparabrisas con forma intermitente y a velocidad
sensores de lluvia (LTZ) continua alta o baja, dependiendo
del nivel de sensibilidad y de la
cantidad de humedad. El sistema
Hay un sensor en el parabrisas
se puede dejar conectado cuando
junto al espejo retrovisor.
no llueve.
Para evitar daños, es
El sensor controla la cantidad de
recomendable apagar los
humedad que hay en la luna y
limpiaparabrisas antes de entrar en
automáticamente acciona los
un túnel de lavado.
limpiaparabrisas según convenga.
Ventajas: El sistema de
limpiaparabrisas con sensores de
El sistema de limpiaparabrisas con
lluvia aumenta el nivel de
sensores de lluvia se puede activar
comodidad y de seguridad activa.
colocando el limpiaparabrisas en
uno de los cinco niveles indicados
en el mando.
Gire la banda hacia usted para
seleccionar un nivel de sensibilidad
menor y aléjelo de usted para
seleccionar uno mayor.

Ubicación del sensor de lluvia

76
8.13 Cajas de fusibles

El TrailBlazer tiene dos cajas

distintas de fusibles a las que tiene
acceso el conductor. Una de ellas
está situada bajo el asiento trasero.
Se accede a ella retirando la tapa
de plástico.
La otra caja de fusibles y relés está
colocada bajo el capó, tal y como
se muestra en la siguiente imagen.

77
2002 - Sustitución del
revestimiento interior del techo
Estos revestimientos interiores del
techo incluyen algunas
características nuevas a tener en
cuenta antes de proceder al
servicio.
Algunos ramales de cables están
pegados en caliente a la parte
interior del revestimiento del techo
y continúan hacia abajo por los
montantes de la carrocería. Los
ramales de cables están integrados
en el conjunto del revestimiento
interior del techo.
En caso de necesidad, habrá que
reemplazar los ramales de cables y
el revestimiento del techo sólo en
conjunto.
Retire conjuntamente el
revestimiento interior del techo y el
ramal de cables del mismo. NO
corte o empalme el ramal de cables
del revestimiento interior del techo.
Si se corta o se empalma el ramal
de cables, podría dañarse el cable
coaxial, con lo que resultaría
mermada la calidad de transmisión
de la radio.
Los conectores eléctricos y los
circuitos de servicio están a
disposición para todos los
componentes que forman parte del
conjunto de revestimiento interior
del techo.
Los módulos de quitasol y de
antena pueden ser desconectados
del ramal de cables del
revestimiento interior del techo y
sometidos por separado al servicio
después de haber bajado
parcialmente dicho revestimiento.
Existen dos módulos de antena,
uno encima de cada ventanilla
lateral fija, cerca de los ganchos
roperos. Los módulos de antena
están conectados al revestimiento
interior del techo mediante
sujetadores en forma de ganchos y
lazos.
La luz del compartimento de carga,
las luces de cortesía y las consolas
del revestimiento interior del techo
pueden someterse plenamente al
servicio sin bajar o retirar dicho
revestimiento. Los asideros y
ganchos roperos delante del espejo
retrovisor también pueden
someterse al servicio con el
revestimiento interior del techo
montado.
Ramales de cables del
revestimiento interior del techo
tendidos por los montantes de la
carrocería
Los ramales de cables del
revestimiento interior del techo
están tendidos por los montantes
de la carrocería del vehículo y no
ofrecen conectores de servicio en
la línea del techo. Hay que seguir el
ramal de cables hacia cada
componente y desconectar el
ramal de cables allí. La única
excepción a ello representan los
conectores eléctricos en línea
ubicados detrás de la guantera del
tablero de instrumentos. Estos dos
conectores son el conector del
cable coaxial y el conector de
alimentación y de masa para los
módulos de antena.
78
Ramal de cables del
revestimiento interior del techo
tendido por el montante A
Después de retirar el panel de
adorno del montante A, no se debe
cortar el ramal de cables del
revestimiento interior del techo. En
dicho ramal va envuelto el cable
coaxial que está conectado con los
dos módulos de radio. No se
recomienda retirar el revestimiento
interior del techo cortando o
empalmando el cable coaxial
durante la instalación. Si el cable
coaxial de la radio es cortado o
empalmado, resultará afectada la
calidad de recepción.
El método recomendado aparece
detallado en el manual de servicio.
He aquí los puntos más
importantes:
Ramal de cables del revestimiento
interior del techo en montante A
Conectores detrás de la guantera
Retire el panel de adorno del
montante A derecho. Desacople
del montante A los tres clips de
fijación del ramal de cables del
revestimiento interior del techo.
Retire el panel derecho de sonido/
aislamiento y la soleta de la puerta
delantera derecha. Desenganche el
compartimento de la guantera del
tablero de instrumentos y bájelo
hasta el tope.
Desconecte el cable coaxial y el
conector eléctrico situados detrás
de dicho compartimento. Sujete un
alambre de mecánico al extremo
del cable coaxial y del conector
eléctrico (ramal de cables del
revestimiento del techo).
Desconecte la pieza inferior en
forma de capullo que sujeta el
ramal de cables del revestimiento
del techo al recubrimiento lateral.
Esta pieza en forma de capullo está
ubicada entre el tablero de
instrumentos y el recubrimiento
lateral. Agarre el ramal de cables
del revestimiento del techo cercano
a la parte inferior del parabrisas y
tire de él hacia arriba para sacarlo
de detrás del tablero de
instrumentos. Desconecte el ramal
de cables del revestimiento del
techo del cable de mecánico.

Deje el alambre de mecánico

posicionado detrás del tablero de
instrumentos, para que pueda
servirse de él a la hora de instalar el
ramal de cables más tarde.

79
Sistemas de retención

9 Nuevas características módulo de inflado de dos fases

está equipado con una barra de
cortocircuito localizada en el/los
Módulos de inflado de dos
conector(es) del módulo. La barra
fases
de cortocircuito cortocircuita el
Los módulos de inflado de dos sistema de circuito del despliegue
fases contienen una carcasa, una del módulo de inflado para prevenir
bolsa de are (airbag) inflable, dos el despliegue involuntario del airbag
dispositivos iniciadores y un cuando éste es desconectado.
depósito de material generador de
gas. Los dos iniciadores son parte Funcionamiento del nuevo
del circuito de despliegue frontal. módulo de diagnosis de
La función de los circuitos de transmisión (SDM - Sending
despliegue frontales es suministrar Diagnostic Module)
suficiente tensión a través de los
módulos de inflado del volante de Después de un despliegue del
dirección y el cuadro de airbag, el módulo de diagnosis de
instrumentos (IP) para poder transmisión (SDM) enviará un
desplegar los airbags. Los módulos mensaje al módulo de integración
de inflado presentan dos fases de trasero (RIM - Rear Integration
despliegue, las cuales varían en la Module), a través de la clase 2 del
intensidad de retención del circuito de datos en serie. El
ocupante, según la gravedad del módulo de integración trasero (RIM)
choque. En caso de un choque desbloqueará las puertas y
frontal moderado, el módulo de encenderá las luces interiores
inflado despliega un estado inferior durante 15 segundos después de
al despliegue total (despliegue recibir este mensaje.
menor), el cual consiste en la
primera fase del módulo de inflado.
En caso de choques más severos,
se inicia un despliegue total, el cual
consiste en la fase 1 y la fase 2 del
módulo de inflado. La corriente que
pasa por los iniciadores activa al
material dentro del depósito, con lo
cual se produce una rápida
generación de gas. El gas
generado por esta reacción infla el
airbag rápidamente. Una vez que el
airbag está inflado, éste se desinfla
rápidamente a través de los
orificios de escape del airbag y/o a
través de la tela del airbag. Cada

80
 Esquemas de circuitos de despliegue de dos fases
81
Sensor frontal electrónico de
retención inflable (EFS -
Electronic Frontal Sensor)

El sensor frontal electrónico (EFS-

también conocido como sensor
frontal diferenciador de retención
inflable) está equipado en algunos
vehículos como suplemento para
las funciones del sistema SIR. El
EFS es un sensor electrónico
(acelerómetro) y no forma parte de
los circuitos de despliegue, pero en
vez de ello, provee una entrada al
SDM. El EFS puede ayudar a
determinar el grado de severidad
de algunos choques frontales. El
SDM contiene un microprocesador,
el cual ejecuta cálculos utilizando
las aceleraciones medidas y
compara dichos cálculos con los
valores almacenados en la
memoria. Cuando los cálculos
generados exceden el valor
almacenado, el SDM causará que
fluya corriente por los circuitos de
despliegue frontales, desplegando
así los airbags frontales.

82
Herramientas especiales de Kent Moore

1. J-44220 Sujeción para izado Grupo: Motor

del motor (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
Permite elevar el motor. Clase de orden bancaria: 2
Precio de orden bancaria:
Euro 29.33
Precio de lista: Euro 36.66

2. J-44586 P/S Extractor de Grupo: Dirección

obturación / Montador
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 2
Utilizado para extraer y montar las
Precio de orden bancaria:
conexiones de la dirección asistida
Euro 73.14
en el vehículo.
Precio de lista: Euro 91.42

3. J-45104 Adaptador de Grupo: Sistema de transmisión

extractor de ejes Transaxle
(TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
El árbol motor delantero derecho Clase de orden bancaria: 2
pasa a través del cárter de aceite.
Precio de orden bancaria:
El J-45104 se encuentra
Euro 8.42
enroscado en las roscas internas
Precio de lista: Euro 10.53
del árbol motor y se utiliza con el
martillo deslizante J-6125-1B para
extraer el árbol motor.

4. J-45225 Montador de juntas Grupo: Sistema de transmisión

del diferencial (TrailBlazer) Transaxle
Se requiere para montar las juntas Categoría de vehículo: NAV
en la carcasa del eje delantero. Clase de orden bancaria: 2
Precio de orden bancaria:
Euro 29.14
Precio de lista: Euro 36.42

83
5. J-45105 Adaptadores para Grupo: Suspensión
la instalación de la
Categoría de vehículo: NAV
articulación esférica
(TrailBlazer) Clase de orden bancaria: 2
Precio de orden bancaria:
Para montar la articulación esférica
Euro 64.14
inferior en el brazo de control
inferior. Precio de lista: Euro 80.17

6. J-45117 Pieza separadora Grupo: Suspensión

para la instalación de
Categoría de vehículo: NAV
articulación esférica
(TrailBlazer) Clase de orden bancaria: 2
Precio de orden bancaria:
Para montar la articulación esférica
Euro 9.50
superior.
Precio de lista: Euro 11.87

7. J-44218 Montador de juntas Grupo: Motor

de cubierta delantera
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Para montar la junta del
Precio de orden bancaria:
revestimiento delantero a una
Euro 17.35
profundidad específica y obtener
así una hermetización adecuada. Precio de lista: Euro 21.69

8. J-44219 Pasadores de Grupo: Motor

alineación de cubierta
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Pasadores de alineación del motor
Precio de orden bancaria:
para instalar el cambio.
Euro 11.02
Precio de lista: Euro 13.77

84
9. J-44221 Herramienta de Grupo: Motor
sujeción del árbol de levas
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Se utiliza para sujetar los árboles
Precio de orden bancaria:
de levas en PMS para asegurar la
Euro 15.42
regulación adecuada al efectuar
Precio de lista: Euro 19.27
trabajos en las levas, engranajes,
cadenas, etc.

10. J-44222 Sincronizador de Grupo: Motor

fases de levas y
Categoría de vehículo: NAV
herramienta de sujeción de
rueda (TrailBlazer) Clase de orden bancaria: 3
Precio de orden bancaria:
Permite extraer las levas de
Euro 65.35
admisión y de escape sin afectar la
distribución. Precio de lista: Euro 81.69

11. J-44226 Herramienta para Grupo: Motor

sujeción y extracción de
Categoría de vehículo: NAV
polea delantera (TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Bloquea la polea delantera y sujeta
Precio de orden bancaria:
el ¸cigüeñal de forma fija durante la
Euro 105.10
extracción del perno.
Precio de lista: Euro 131.38

12. J-44227 Montador de junta Grupo: Motor

principal trasera
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Sirve para conducir la junta a la
Precio de orden bancaria:
profundidad correcta.
Euro 50.27
Precio de lista: Euro 62.84

85
13. J-44228 Compresor de Grupo: Motor
resortes de válvula de a
Categoría de vehículo: NAV
bordo (TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Para efectuar trabajos en los
Precio de orden bancaria:
resortes de válvula con el motor
Euro 82.34
montado.
Precio de lista: Euro
102.92

14. J-44229 Caja de almacenaje Grupo: Motor

vacía (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
Para almacenar J-44218, J-44219, Clase de orden bancaria: 3
J-44220, J-44221, J-44222, Precio de orden bancaria:
J-44226, J-44227 y J-44228. Euro 15.00
Precio de lista: Euro 18.75

15. J-44636 Instalador de junta Grupo: Transmisión

y protector (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
El protector de juntas J-44636-2 Clase de orden bancaria: 3
se coloca sobre las ranuras del eje Precio de orden bancaria:
motor delantero de la caja de Euro 34.96
transferencia. A continuación, la
Precio de lista: Euro 43.70
junta es conducida al lugar
adecuado con el Instalador de
juntas J-44636-1.

16. J-45228 Juego para Grupo:Sistema de transmisión

trabajos en piñones y Transaxle
cojinetes (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
Para extraer y colocar cojinetes de Clase de orden bancaria: 3
rodillos cónicos del eje delantero.
Precio de orden bancaria:
Euro 126.80
Precio de lista: Euro 158.50

86
17. J-45232 Dispositivo para Grupo: Sistema de transmisión
reemplazo de cojinete de Transaxle
agujas del regulador
izquierdo (TrailBlazer) Categoría de vehículo: NAV
Clase de orden bancaria: 3
Para extraer y colocar el cojinete
Precio de orden bancaria:
de agujas del regulador de cojinete
Euro 31.22
izquierdo del eje delantero.
Precio de lista: Euro 39.02

18. J-45233 Dispositivo para Grupo: Sistema de transmisión

reemplazo de cojinete de Transaxle
agujas del regulador
derecho (TrailBlazer) Categoría de vehículo: NAV
Clase de orden bancaria: 3
Para extraer y colocar el cojinete
Precio de orden bancaria:
de agujas del regulador de cojinete
Euro 30.22
derecho del eje delantero.
Precio de lista: Euro 37.78

19. J-45234 Extractor de Grupo: Sistema de transmisión

piñones (TrailBlazer) Transaxle
Para extraer el piñón del eje Categoría de vehículo: NAV
delantero. Clase de orden bancaria: 3
Precio de orden bancaria:
Euro 102.73
Precio de lista: Euro 128.41

20. J-42385-400 Reparación de Grupo: Motor

roscas para motores en
Categoría de vehículo: NAV
línea (TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: nc
Para reparar orificios roscados
Precio de lista: Euro 939.08
dañados del motor.

87
21. J-44224 Montador de Grupo: Motor
cojinete guía (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
Para controlar la profundidad de Clase de orden bancaria: nc
montaje del cojinete guía para que Precio de lista: Euro 22.82
éste quede asentado en la
posición correcta.

22. J-44571 Protector de junta Grupo: Transmisión

del pedal de embrague de
Categoría de vehículo: NAV
marcha atrás (TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: nc
Para proteger de deterioros la junta
Precio de lista: Euro 74.22
exterior e interior durante el
montaje del pistón de embrague
de marcha atrás en el conjunto del
tambor en 4L60/4L60E.

23. J-45400 Compresor de pata Grupo: Suspensión

telescópica (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
El J-45400 (Branick #7200) es Clase de orden bancaria: nc
capaz de manejar las altas cargas Precio de lista: Euro
de resorte y las nuevas 669.55
configuraciones de patas
telescópicas y ahora es la
herramienta requerida para
TODOS los servicios de patas
telescópicas de GM.

El manejo de
estas nuevas
herramientas está
descrito en la
literatura de
servicio técnico
respectiva.

88
Notas

89
Derechos de autor de General Motors Europe,
North American Vehicles, Russelsheim, Alemania.
La reproducción o la traducción, ya se de forma
total o parcial, no está permitida sin la autorización
por escrito de GM Europe. Todos los derechos
están reservados por GM Europe bajo la ley de
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corresponden al estado indicado y están sujetos a
cambio por parte de GM Europe.

Sólo para uso interno.

Septiembre de 2001

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