Curso ABS Trailblazer

Diagnóstico frenos
ABS TrailBlazer y
Cheyenne/Silverado
EBC-325EV
OSCAR HERNANDEZ
de
Servicio Técnico Automotriz
O.H.P. c.a.
Telf: 0414-4545399
E-mail:oscarjhp1@yahoo.com
Descripción y funcionamiento ABS
Riel del marco del chasis lado izquierdo -
(1) Módulo de control del freno electrónico (EBCM)

Conector eléctrico del módulo de control electrónico de los frenos (EBCM)
(2)
- C1
Conector eléctrico del módulo de control electrónico de los frenos (EBCM)
(3)
- C2
(4) Marco
FIGURA Flujo hidráulico de la BPMV
(1) Cilíndro maestro

(2) Depósito del cilindro maestro
(3) Bomba
(4) Válvula moderadora de presión de frenos (BPMV)
(5) Amortiguador
(6) Válvula trasera de aislamiento
(7) Acumulador
(8) Válvula trasera de descarga
(9) Freno derecho trasero
(10) Freno izquierdo trasero
(11) Válvula de aislamiento delantera izquierda
(12) Válvula de descarga delantera izquierda
(13) Freno delantero izquierdo
(14) Acumulador
(15) Freno delantero derecho
(16) Válvula de descarga delantera derecha
(17) Válvula de aislamiento delantera derecha
(18) Amortiguador
Este vehículo está equipado con un módulo EBC 325EV ABS/DRP.
Este módulo proporciona los siguientes sistemas de mejoramiento del

funcionamiento del vehículo.
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)

• Proporcionador Dinámico Trasero (DRP)
Los siguientes componentes están relacionados con el funcionamiento de los

sistemas anteriores.
• Módulo de control electrónico de frenos (EBCM) — El EBCM controla las

funciones del sistema y detecta fallas. El EBCM consta de los siguientes
componentes.
o Relevador del sistema — El relevador del sistema es interno para
EBCM. El relevador del sistema tiene corriente cuando el
encendido está en ON. El relevador del sistema proporciona
voltaje positivo de la batería a los solenoides de la válvula y al
motor de la bomba ABS. Este voltaje se conoce como el voltaje
del sistema.
o Solenoides — El ECM comanda los solenoides a ON (encendido) y a
OFF (apagado) para que hagan funcionar las válvulas adecuadas en
la válvula del modulador de presión de freno (BPMV).
• Válvula del modulador de presión del freno (BPMV) — BPMV utiliza una
configuración de 3-circuitos para controlar la presión hidráulica en cada
rueda delantera de manera independiente y en las ruedas traseras como
una pareja. La BPMV contiene los siguientes componentes.
o Bomba y motor de la bomba ABS
o Tres válvulas aislantes
o Tres válvulas de trampa
o Un acumulador de presión baja delantero
o Un acumulador de presión baja trasero
• Sensores de velocidad de la rueda (WSS) — A medida que giran las
ruedas, los anillos dentados interrumpen los campos magnéticos en los
sensores de velocidad de la rueda. Esto provoca que cada sensor de
velocidad de llanta genere una señal de CA. El EBCM utiliza estas señales
de CA para calcular la velocidad de las ruedas. Cualquier defecto en el
anillo dentado, como que le falte o tenga daño en un diente, es posible
que ocasione una señal de WSS incorrecta.
Funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Cuando se detecta deslizamiento de rueda durante una aplicación de frenos,

ocurre un evento ABS. Durante el frenado en antibloqueo, la presión hidráulica
en los circuitos individuales de cada rueda es controlada para evitar que
cualquier rueda se patine. Se proporciona una línea hidráulica y válvulas de
solenoide específicas para cada rueda. El ABS puede reducir, mantener o
incrementar la presión hidráulica de cada rueda. Sin embargo, el ABS no
incrementa la presión hidráulica sobre la cantidad que transmite el cilindro
maestro durante el frenado.
Durante el frenado con antibloqueo, se siente una serie de pulsaciones rápidas

en el pedal de frenos. Estas pulsaciones son ocasionadas por los rápidos
cambios en posición de las válvulas individuales del solenoide a medida que el
módulo de control electrónico de los frenos (EBCM) responde a las entradas
del sensor de velocidad de la rueda y a los intentos de evitar el deslizamiento
de la rueda. Estas pulsaciones en el pedal, se presentan únicamente durante el
frenado con antibloqueo, y cesan cuando se vuelve al frenado normal, o cuando
el vehículo se detiene. También es posible percibir un sonido de tic o un tronido
a medida que las válvulas solenoides se ciclan rápidamente. Durante el frenado
antibloqueo en pavimento seco, se pueden escuchar ruidos de chirreo
intermitentes a medida que las llantas comienzan a deslizarse. Estos ruidos y
pulsaciones del pedal se consideran como normales durante una operación de
frenado con antibloqueo.
Los vehículos equipados con ABS puede ser detenidos aplicando una fuerza
normal en el pedal de frenos. La operación del pedal de frenos durante el
frenado normal no es diferente que la de los antiguos sistemas sin ABS. El
mantener una fuerza constante en el pedal del freno permite una distancia de
parada más corta, y a su vez mantiene la estabilidad del vehículo. La secuencia
de activación de ABS típica es la siguiente.
Presión sostenida
El EBCM cierra la válvula de aislamiento y mantiene cerrada la válvula de

trampa para aislar la llanta que se patina cuando esto ocurre. Esto mantiene
constante la presión en el freno para que la presión hidráulica no aumente o
disminuya.
Disminución de la presión
Si la presión sostenida no corrige la condición de derrape de las llantas, ocurre

una disminución de la presión. El EBCM disminuye la presión a las llantas
individualmente durante la desaceleración cuando hay un derrape de llantas. La
válvula de aislamiento está cerrada y la válvula de descarga está abierta. El
exceso de líquido se almacena en el acumulador hasta que la bomba pueda
devolver el líquido al cilindro maestro o depósito de líquido.
Aumento de presión
Despúes de que se corrige el derrape de las llantas, ocurre un incremento de

presión. El EBCM incrementa la presión en las ruedas individuales durante la
desaceleración a fin de reducir la velocidad de la rueda. La válvula de
aislamiento se abre y se cierra la válvula de descarga. La presión incrementada
se entrega desde el cilindro maestro.
Funcionamiento de la proporción trasera dinámica (DRP)
La proporción trasera dinámica (DRP) es un sistema de control que mejora la

función de la proporción hidráulica de la válvula proporcionadora mecánica en el
sistema de frenos base. El sistema de control DRP es parte del software de
funcionamiento en el módulo de control electrónico de frenos (EBCM). El DRP
utiliza el control activo con los ABS existentes a fin de regular la presión de
frenos traseros del vehículo.
Autoprueba de arranque
El módulo de control electrónico de los frenos (EBCM) puede detectar muchos

malos funcionamientos siempre que la ignición esté encendida. Sin embargo,
ciertas fallas no se pueden detectar a menos que realice pruebas de
diagnóstico activas en los componentes. Por ejemplo, cortos en bobinas de
solenoide o debanados de motor no se pueden detectar hasta que el EBCM
comande que se activen los componentes. Por lo tanto, se requiere una
autoprueba de arranque al principio de cada ciclo de ignición para verificar el
funcionamiento correcto de los componentes antes de que se puedan activar
los diversos sistemas de control. El EBCM realiza la autoprueba de arranque
cuando la ignición se coloca por primera vez en ON (encendido). El relevador
del sistema, los solenoides y el motor de la bomba ABS son comandados para
que se enciendan y apaguen a fin de verificar que funcionan correctamente, y
el EBCM verifica la capacidad del sistema de regresar al frenado base en caso
de fallas. La autoprueba de arranque la puede escuchar el conductor,
dependiendo de qué tan pronto se accione y arranque el motor después de
colocar en ON (encendido) la ignición.
Respuesta ECE 13
El módulo de control electrónico del freno (EBCM) enciende el indicador ABS

cuando se detecta una falla que desactive el ABS. Por lo general, el indicador
de ABS se apaga durante el siguiente ciclo de ignición, a menos que la falla se
detecte durante ese ciclo de ignición. Sin embargo, el establecimiento del DTC
relacionado con el sensor de velocidad de la rueda podría ocasionar que el
indicador ABS permaneciera encendido durante el siguiente ciclo de ignición,
hasta que el vehículo se ponga a funcionar a una velocidad de más de 13 km/h
(8 mph) o, algunas veces a 64 km/h (40 mph), dependiendo de cuales DTC se
establecen. Esto permite que el EBCM compruebe que no hay fallas, antes de
apagar el indicador de ABS. Es importante verificar que ECE 13 no es la causa
de un indicador ABS que se ilumina cuando no hay DTC establecido, antes de
intentar diagnosticar otras causas posibles.
Mensajes e indicadores de información del conductor
Se utilizan los siguientes indicadores para informar al conductor de varias

causas posibles.
Indicador de advertencia del FRENO
El cuadro del panel de instrumentos (IPC) enciende el indicador Brake warning

(advertencia de frenos) cuando ocurre lo siguiente.
• El módulo de control de la carrocería (BCM) detecta que el freno de

estacionamiento está puesto. El IPC recibe un mensaje de datos seriales
del BCM solicitando que lo encienda. El indicador Brake warning
(advertencia de frenos) se enciende intermitentemente
aproximadamente dos veces por segundo cuando el freno de
estacionamiento está enganchado.
• El módulo de control electrónico del freno (EBCM) detecta un problema
de líquido de frenos bajo o un diferencial de presión de los frenos básica
y envía un mensaje de datos seriales al IPC solicitando que se encienda.
• El IPC realiza una verificación de bulbos.
• El EBCM detecta una falla que deshabilita el ABS, la cual también
deshabilita la proporción trasera dinámica (DRP) y envía un mensaje de
datos seriales al IPC solicitándole que se encienda.
Indicador ABS
El IPC enciende el indicador de ABS cuando ocurre lo siguiente.
• El módulo de control electrónico de freno (EBCM) detecta una falla que

deshabilita el ABS y envía un mensaje de datos seriales al IPC
solicitándole que lo encienda.
• El IPC realiza una verificación de bulbos.
• El IPC detecta una pérdida de comunicación de datos seriales con el
EBCM.
• Se estableció un DTC durante el ciclo de ignición anterior, el cual
requiere una respuesta de ECE 13 al inicio del ciclo de ignición actual. El
EBCM envía un mensaje de datos seriales al IPC solicitándole que lo
encienda.
Rotores y cubos delanteros
(1) Charnela de la dirección IZQ

(2) Sensor de velocidad de la rueda– ID
(3) Sensor de velocidad de la rueda– DD
(4) Charnela de la dirección DRCH
FIGURA Sensor de velocidad de la rueda (WSS) - DD e ID
(1) Sensor de velocidad de la rueda (WSS) - DD

(2) Sensor de velocidad de rueda (WSS) - ID
Punto de partida del diagnóstico del
sistema de frenos antibloqueo
Inicie el diagnóstico del sistema con Verificación del sistema de diagnóstico -
Vehículo en Información del DTC del vehículo. La verificación del sistema de
diagnóstico proporcionará la siguiente información:
• La identificación de los módulos de control que dirigen el sistema.

• La capacidad de los módulos de control para comunicarse a través del
circuito de datos seriales.
• La identificación de cualquier código de diagnóstico de falla (DTC) y su

estado.
Realizando la verificación del sistema de diagnóstico identificará el

procedimiento correcto para el diagnóstico del sistema y dónde se localiza el
procedimiento.
Controles de salida de la herramienta
exploradora
Control de
salida de Selección(es)
herramienta de de menú
rastreo adicional(es) DESCRIPCIÓN
Consulte el manual de la herramienta de exploración para obtener las
instrucciones completas de operación.
El módulo de control electrónico de freno
(EBCM) comanda a que se enciendan y se
Prueba de apaguen el relevador del sistema, los
—
funciones solenoides de la válvula y el motor de la
bomba. El EBCM establece un DTC si
detecta un mal funcionamiento.
El EBCM comanda a que se encienda y se
apague cada solenoide de la válvula y el
motor de la bomba en una secuencia
Sangrado especial para purgar el aire de la válvula
—
automático moduladora de presión de los frenos
(BPMV). Para obtener el procedimiento paso
a paso, consulte la Proc autom sangrado
ABS .
Esta función permite al técnico encender y
Motor ABS —
apagar el motor de la bomba del ABS.
Identificación La herramienta de exploración muestra la
—
del sistema revisión del hardware y software del EBCM.
• Lea Importante
Calibració
n de El módulo de control del tren motriz (PCM)
Calibración del
llantas también se debe programar con la
tamaño de
• Nuevo calibración correcta del tamaño de las
llantas
tamaño llantas cuando se instalen llantas de
de llantas distintos tamaños en el vehículo. Consulte
Sistema Programación Servicio (SPS) en
Programación y configuración.
Esta función permite que el técnico lea la

calibración del tamaño de neumático del
EBCM o calibre el EBCM al tamaño correcto
de neumático. La calibración debe
realizarse cuando se reemplaza el EBCM o
cuando se instalan diferentes tamaños de
neumático en el vehículo.
• Válvula de apagar una válvula solenoide seleccionada.
aislamient Use el procedimiento siguiente para
o verificar el funcionamiento adecuado del
delantera EBCM y BPMV.
izquierda
• Válvula de Procedimiento de prueba de
descarga solenoide
delantera
izquierda 1. Levante el vehículo de manera que las
• Válvula de ruedas queden aproximadamente a
aislamient 15 cm (6 pulg) del piso. Consulte
o Elevar y levantar el vehículo c/gato
delantera en Información general.
Pruebas de derecha 2. Seleccione la prueba de solenoide
solenoides • Válvula de deseada en la herramienta de
descarga exploración.
delantera
derecha Importante
• Válvula
trasera Pasos 3, 4 y 5 deberán realizarse
de dentro de un período de tiempo de 5-
aislamient segundos. El EBCM solamente
o energizará un solenoide por
• Válvula 5 segundos.
trasera
3. Encienda el solenoide.
de
4. Aplique el freno.
descarga
5. Que un ayudante intente girar la
rueda para la que se está probando el
circuito de frenos. La llanta debe
girar aunque el freno haya sido
aplicado.

Relevador ABS —
apagar el relevador del sistema.
Lista datos de la herramienta
exploradora
Parámetro de la Valores
herramienta de Lista de datos Unidades visualizadas comunes de
exploración los datos
Encendido en ON, Motor en OFF y freno suelto
Tracción en dos
Estado en 4WD ABS ruedas /tracción en las Varía
cuatro ruedas
Comando de luz de
ABS ENCENDIDO/APAGADO apagado
ABS
Motor de la bomba
de ABS
Comando de
ABS ENCENDIDO/APAGADO Encendido
relevador de ABS
• ABS
Estado Detenido de • Asistente ENCENDIDO/APAGADO apagado
ABS de
tracción
• ABS
Estado del
interruptor de • Asistente ENCENDIDO/APAGADO apagado
frenos de
tracción
Instrucción de luz
de advertencia de ABS ENCENDIDO/APAGADO apagado
frenos
Presión del
Dif./interruptor ABS OK/Bajo Bien
nivel líq.
Asistente de
Torsión aplicada % 35%
tracción
DRP Activo ABS SI/NO No
• ABS
Velocidad de la
rueda delantera • Asistente km/h o MPH 5 km/h/3 mph
izquierda de
tracción
Comando de válvula
de descarga ABS ENCENDIDO/APAGADO apagado
delantera izquierda
Retroalimentación
de la válvula de
descarga delantera
izquierda.
Comando de la
válvula ISO ABS ENCENDIDO/APAGADO apagado
delantera izquierda
Retroalimentación
de la válvula ISO
delantera
izquierda.
Comando de luz de Asistente de
ENCENDIDO/APAGADO apagado
baja tracción tracción
Comando de válvula
trasera
Retroalimentación
de la válvula de ABS ENCENDIDO/APAGADO apagado
descarga trasera.
Comando de la
trasera
Retroalimentación
de la válvula ISO ABS ENCENDIDO/APAGADO apagado
trasera
Velocidad de la • ABS km/h o MPH 5 km/h/3 mph

rueda trasera • Asistente
de
tracción
Asistente de
Torsión solicitada % 91%
tracción
Comando de válvula
delantera derecha
Retroalimentación
de la válvula de
descarga delantera
derecha.
Comando de la
delantera derecha
Retroalimentación
de la válvula ISO ABS ENCENDIDO/APAGADO apagado
delantera derecha.
• ABS
Velocidad de la
rueda delantera • Asistente km/h o MPH 5 km/h/3 mph
derecha de
tracción
Control de tracción Asistente de

SI/NO No
activo. tracción
SI/NO Varía
habilitado. tracción
SI/NO Sí
equipado tracción
Patinaje de control Asistente de
SI/NO No
de tracción tracción
Comando de luz de Asistente de
ENCENDIDO/APAGADO apagado
tracción apagada tracción
Definición de los datos de la
herramienta exploradora
Las definiciones de datos de ABS de la herramienta de exploración contienen
una descripción breve de todos los parámetros relacionados con ABS
disponibles en la herramienta de exploración. Los parámetros disponibles en la
herramienta de exploración se enumeran a continuación en orden alfanumérico.
Estado en 4WD: La herramienta de exploración muestra tracción en dos

ruedas/tracción en las cuatro ruedas. La herramienta de exploración muestra
tracción en dos ruedas cuando la caja de transferencia es cambiada a tracción
de dos ruedas.
Comando de luz de ABS: La herramienta de exploración muestra

encendido/apagado. La herramienta de exploración muestra Encendido cuando
se ordena al indicador de ABS que se encienda.
Motor de la bomba de ABS: La herramienta de exploración muestra

se ordena a la bomba de ABS que se encienda.
Comando de relevador de ABS: La herramienta de exploración muestra

se ordena al relevador del sistema que se encienda.
Estado Detenido de ABS: La herramienta de exploración muestra

el ABS está activo.
Estado del interruptor de frenos: La herramienta de exploración muestra

se aplica el freno.
Instrucción de luz de advertencia de frenos: La herramienta de exploración

muestra encendido/apagado. La herramienta de exploración muestra Encendido
cuando se ordena a la luz roja de advertencia de frenos que se encienda.
Presión del Dif./interruptor nivel líq.: La herramienta de exploración
muestra Ok/Bajo. La herramienta de exploración muestra Ok cuando el
depósito de líquido de frenos tiene un nivel adecuado de líquido.
Torsión aplicada: La herramienta de exploración muestra 25-95% . La

herramienta de exploración muestra 25% cuando el PCM proporciona el
porcentaje mínimo de torque disponible para intentar eliminar el deslizamiento
de la rueda.
DRP Activo: La herramienta de exploración muestra Sí/No. La herramienta de

exploración muestra sí cuando el DRP está activo.
Velocidad de la rueda delantera izquierda: La herramienta de exploración

muestra 5-257 km/hora (3-160 mph). La herramienta de exploración muestra
5 km/h (3 mph) cuando el vehículo no está en movimiento o lo hace a una
velocidad menor o igual a los 5 km/h (3 mph).
Comando de válvula de descarga delantera izquierda: La herramienta de

exploración muestra encendido/apagado. La herramienta de exploración
muestra Encendido cuando se ordena al solenoide de la válvula de descarga
delantera izquierda que se encienda.
Retroalimentación de la válvula de descarga delantera izquierda.: La

herramienta de exploración muestra encendido/apagado. La herramienta de
exploración muestra Encendido cuando se energiza el solenoide de la válvula de
descarga delantera izquierda.
Comando de la válvula ISO delantera izquierda: La herramienta de

muestra Encendido cuando se ordena al solenoide de la válvula de aislamiento
delantera izquierda que se encienda.
Retroalimentación de la válvula ISO delantera izquierda.: La herramienta

de exploración muestra encendido/apagado. La herramienta de exploración
muestra Encendido cuando se energiza el solenoide de la válvula de aislamiento
delantera izquierda.
Comando de luz de baja tracción: La herramienta de exploración muestra

se ordena al indicador tracción baja que se encienda.
Comando de válvula de descarga trasera: La herramienta de exploración

cuando se ordena al solenoide de la válvula de descarga trasera que se
encienda.
Retroalimentación de la válvula de descarga trasera.: La herramienta de

muestra On (encendido) cuando el solenoide de la válvula de descarga trasera
recibe energía.
Comando de la válvula ISO trasera: La herramienta de exploración muestra

se ordena al solenoide de la válvula de aislamiento trasera que se encienda.
Retroalimentación de la válvula ISO trasera: La herramienta de exploración

cuando se energiza el solenoide de la válvula de aislamiento trasera.
Velocidad de la rueda trasera: La herramienta de exploración muestra 5-

257 km/h (3-160 mph) . La herramienta de exploración muestra 5 km/h
(3 mph) cuando el vehículo no está en movimiento o se mueve a una velocidad
menor de o igual a 5 km/h (3 mph).
Torsión solicitada: La herramienta de exploración muestra 40-95% . La

herramienta de exploración muestra 40% cuando el EBCM solicita el
porcentaje mínimo de torque disponible en un intento para eliminar el
deslizamiento de la rueda.
Comando de válvula de descarga delantera derecha: La herramienta de

muestra Encendido cuando se ordena al solenoide de la válvula de descarga
delantera derecha que se encienda.
Retroalimentación de la válvula de descarga delantera derecha.: La

herramienta de exploración muestra encendido/apagado. La herramienta de
exploración muestra Encendido cuando se energiza el solenoide de la válvula de
descarga delantera derecha.
Comando de la válvula ISO delantera derecha: La herramienta de

muestra Encendido cuando se ordena al solenoide de la válvula de aislamiento
delantera derecha que se encienda.
Retroalimentación de la válvula ISO delantera derecha.: La herramienta de

muestra Encendido cuando se energiza el solenoide de la válvula de aislamiento
delantera derecha.
Velocidad de la rueda delantera derecha: La herramienta de exploración

muestra 5-257 km/hora (3-160 mph). La herramienta de exploración muestra
5 km/h (3 mph) cuando el vehículo no está en movimiento o se mueve a una
velocidad menor de o igual a 5 km/h (3 mph).
Control de tracción activo.: La herramienta de exploración muestra Sí/No. La

herramienta de exploración muestra sí cuando el sistema de control de
tracción está activo.
Control de tracción habilitado.: La herramienta de exploración muestra

Sí/No. La herramienta de exploración muestra sí cuando el sistema de control
de tracción está habilitado.
Control de tracción equipado: La herramienta de exploración muestra Sí/No.

La herramienta de exploración muestra sí cuando el vehículo está equipado con
control de tracción.
Patinaje de control de tracción: La herramienta de exploración muestra

Sí/No. La herramienta de exploración muestra sí cuando el patinaje de la rueda
trasera ocurre durante la aceleración.
Comando de luz de tracción apagada: La herramienta de exploración muestra

se ordena al indicador tracción apagada que se encienda.
Vista del Conector del EBCM
Módulo de control electrónico de frenos (EBCM) C2 (8600 GVW

o menor c/frenos de disco traseros)
Información de la parte del conector
• OEM: 12193519
• Servicio: 88987916
• Descripción: 16 vías hembra Micro-Pack serie 100W (NA)
Color del Número de

Terminal Función
cable circuito
A1 BN 441 Voltaje de ignición 3
Baja referencia del sensor de velocidad
A2 YE 873
de la rueda izquierda delantera
Señal del sensor de velocidad de la rueda
A3 D-GN 872
derecha delantera
A4 TN/BK 464 Señal de torque enviado (NW7)
A5-A7 — — Sin uso
BK/WH 1695 Señal del interruptor del eje (sin NW7)
A8 Señal del interruptor de control de
BK/WH 1695
tracción (con NW7)
B1 YE/BK 1827 Señal de la velocidad del vehículo
B2 L-BU 830
izquierda delantera
B3 TN 833
de la rueda derecha delantera
B4 OG/BK 463 Señal solicitada de torque (NW7)
Interruptor del freno TCC/Señal de
B5 PU 420
liberación del control de crucero
B6 L-BU 1122 Datos seriales de clase 2
B7 — — Sin uso
Señal del sensor de nivel del líquido de
B8 PU 333
frenos
Módulo de control electrónico del freno (EBCM) C2 (Mayor que
8600 GVW o frenos de tambor traseros)
• OEM: 15339077
• Descripción: 20 vías hembra Micro-Pack 100W (negro)

Terminal Función
cable circuito
A1 YE 873
de la rueda izquierda delantera
A2 D-GN 872
derecha delantera
Interruptor del freno TCC/Señal de
A3 PU 420
liberación del control de crucero
A4-A6 — — Sin uso
A7 TN/BK 464 Señal de torque enviado (NW7)
A8 BK/WH 1695 Señal del interruptor del eje (sin NW7)
A9 L-BU 1122 Datos seriales de clase 2
Señal del sensor de nivel del líquido de
A10 PU 333
frenos
B1 L-BU 830 Señal del sensor de velocidad de la rueda
izquierda delantera
B2 TN 833
de la rueda derecha delantera
B3 YE/BK 1827 Señal de la velocidad del vehículo
Señal del interruptor de control de la
B4 BN/WH 1571
tracción (NW7)
B5-B6 — — Sin uso
B7 OG/BK 463 Señal solicitada de torque (NW7)
B8-B9 — — Sin uso
B10 BN 441 Voltaje de ignición 3
Sensor de velocidad de la rueda (WSS) ID
• OEM: 12052641
• Descripción: Metri-Pack hembra serie 150 de 2 vías (BK)

Terminal Función
cable circuito
A L-BU 830
izquierda delantera
Baja referencia del sensor de velocidad de
B YE 873
la rueda izquierda delantera
Sensor de velocidad de la rueda (WSS) DD
• OEM: 12052641
• Descripción: Metri-Pack hembra serie 150 de 2 vías (BK)

Terminal Función
cable circuito
A D-GN 872
derecha delantera
Baja referencia del sensor de velocidad de
B TN 833
la rueda derecha delantera
Circuitos eléctricos
Trail Blazer
FIGURA Alimentación del EBCM, tierra, datos seriales, luz indicadora,

circuitos de señal y sensor de vacío del reforzador de los frenos
Trail Blazer
FIGURA Sensores de control de tracción (NW7) y de velocidad de la

rueda (excepto W49)(c)
Cheyenne/Silverado
FIGURA Energía, conexión a tierra, datos seriales, indicador e interruptor de luz de alto –
8600 GVW o menos con frenos de disco traseros(c)
Cheyenne/Silverado
FIGURA Interruptor de control de la tracción y sensores de velocidad de la rueda -

8600 GVW o menos con frenos de disco traseros
Cheyenne 3500
FIGURA Energía, conexión a tierra, datos seriales, indicador e interruptor de luz de alto –
mayor que 8600 GVW o con frenos de tambor traseros(c)
Cheyenne 3500
FIGURA Interruptor de control de la tracción y sensores de velocidad de la rueda –

mayor que 8600 GVW o con frenos de tambor traseros(c)
Códigos de falla
DTC C0035 o C0040
Descripción del Circuito
Mientras giran las ruedas, cada sensor de velocidad de la rueda produce una
señal de AC. El módulo de control electrónico de freno (EBCM) utiliza la
frecuencia de las señales de AC para calcular la velocidad de cada rueda.
Descriptores del DTC
Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC:
• DTC C0035 Left Front Wheel Speed Sensor Circuit (circuito del sensor
de velocidad de la rueda delantera izquierda)
• DTC C0040 Right Front Wheel Speed Sensor Circuit (circuito del sensor
de velocidad de la rueda delantera derecha)
Condiciones para ejecutar el DTC
• El encendido está en ON.

• La velocidad del vehículo es mayor que 13 km/h (8 mph).
Condiciones para el establecimiento del DTC
Cualquiera de las siguientes circunstancias pueden ocasionar que se

establezcan DTC.
• El EBCM detecta un circuito abierto o un corto en el circuito de sensor de

velocidad de la rueda durante 500 milisegundos.
• El EBCM detecta la ausencia de señal de sensor de velocidad de la rueda

durante 5 segundos. Si se detecta una ausencia de señal del sensor de
velocidad de la rueda, el problema se debe presentar durante
120 segundos para que se establezcan los DTC.
• El EBCM detecta una señal errática del sensor de velocidad de la rueda

durante 200 milisegundos.
Acción tomada cuyo se establece el DTC
• El EBCM desactiva el ABS y puede desactivar la proporción trasera

dinámica (DRP) si se establece más de un DTC del sensor de velocidad de
la rueda.
• El indicador deABS se enciende.

• Podría encenderse el indicador de advertencia de freno.
Las acciones anteriores se mantienen durante ciclos de ignición subsiguientes

hasta que el EBCM complete una autoprueba de arranque. Esta prueba concluye
cuando el vehículo logra una velocidad mayor a 13 km/h (8 mph), y las
velocidades de la rueda las verifica el EBCM.
Condiciones para el borrado del DTC
Ya no existe la condición para establecer el DTC y se usa la función de borrado

de DTC de la herramienta de exploración.
Ayudas de diagnóstico
Inspeccione a profundidad las conexiones y circuitería que pudiera causar una

falla intermitente. Refiérase a los siguientes procedimientos en el sistema de
cableado:
• Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes

• Reparación Conector
• Prueba intermitentes eléc
• Reparaciones Cableado
Si el problema del cliente es que el indicador ABS se encuentra encendido
únicamente durante condiciones húmedas como lluvia, nieve o lavado del
vehículo, inspeccione exhaustivamente los circuitos del sensor de velocidad del
vehículo por signos de intrusión de agua. Utilice el siguiente procedimiento para
ayudar a aislar el área del problema:
1. Rocíe el área sospecha con un 5 por ciento de solución de agua con sal.
2. Ponga en funcionamiento el vehículo a una velocidad mayor de 13 km/h
(8 mph) por lo menos durante 30 segundos.
Repare o reemplace el arnés sospechoso si se establece el DTC.
Paso Acción Valores Sí No

REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema sistema de frenos antibloqueo
¿Realizó la verificación del Refiérase a
sistema de diagnóstico - vehículo? Verif systema
diagnóstico -
1 — Vehículo en
Diríjase Información
al DTC del
paso 2 vehículo
1. Utilice una herramienta de
exploración para borrar los
DTCs.
2. Haga funcionar el vehículo a 13 Km/h
2
una velocidad mator que la (8 MPH)
del valor especificado. Diríjase Consulte las
al ayudas de
¿Se establece el DTC? paso 3 diagnóstico
1. Apague el encendido.
2. Levante y soporte el
vehículo. Consulte Elevar y
700-
3 levantar el vehículo c/gato
10,000 ohms
en Información general. Diríjase
3. Desconecte el conector del al Diríjase al
sensor de velocidad de la paso 4 paso 8
rueda.
4. Use un MMD para medir la
resistencia en el sensor de
velocidad de la rueda.
¿ La medición de la resistencia
está dentro del rango
especificado?
1. Gire lentamente la rueda
con la mano.
2. Use un MMD para medir el
voltaje CA en el sensor de
4 velocidad de la rueda 100 mV
mientras gira la rueda.
Diríjase
¿La medición del voltaje CA es al Diríjase al
mayor que el valor especificado? paso 5 paso 8
Inspeccione y verifique si hay
malas conexiones en el conector
del arnés del sensor de velocidad
de las ruedas. Consulte Verificar
condiciones no continuas y
5 —
conexiones deficientes y
Reparación Conector en Sistemas
de cableado. Diríjase
al Diríjase al
¿Encontró y corrigió la condición? paso 10 paso 6
1. Desconecte del módulo de
control electrónico del
freno (EBCM), el conector
del arnés que contiene los
circuitos del sensor de
6 velocidad de la rueda. —
2. Revise si los circuitos del
sensor de velocidad de la
rueda tienen las siguientes Diríjase
condiciones: al Diríjase al
paso 10 paso 7
- Una resistencia
abierta
- Un corto a tierra
- Un corto a voltaje
- Un corto entre los
circuitos
Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado.
¿Encontró y corrigió la condición?

Revise si hay conexiones
deficientes en el conector del
arnés del EBCM. Consulte
Verificar condiciones no continuas
7 y conexiones deficientes y —
al Diríjase al
Reemplace el sensor de velocidad
de la rueda. Consulte Reemp
8 sensor veloc rueda . — Diríjase —
al
¿Terminó el reemplazo? paso 10
Importante: Despúes de
reemplazar el EBCM, utilice la
herramienta de exploración para
ejecutar el "procedimiento de
calibración" de las dimensiones de
9 — —
llanta.
Cambie el EBCM. Consulte Diríjase

Referencias módulo control en al
Sistemas integrados/computadora paso 10
para reemplazo, configuración y
programación.
¿Terminó el reemplazo?
1. Use la herramienta de
DTC.
2. Opere el vehículo dentro de
las condiciones para
10 —
efectuar el DTC como se
especifica en el texto de
soporte. Diríjase
al El sistema está
¿El DTC se restablece? paso 2 bien
DTC C0035 o U0415

• DTC C0035 Left Front Wheel Speed Sensor Circuit (circuito del sensor
de velocidad de la rueda delantera izquierda)
• DTC U0415 Left Front Wheel Speed Sensor Circuit (PHT) (Circuito del
sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda)
Cualquiera de las siguientes acontecimientos puede causar que se establezca el

DTC:
• El EBCM detecta un circuito abierto o un corto en el circuito de sensor de

velocidad de la rueda durante 500 milisegundos.
• El EBCM detecta la ausencia de señal de sensor de velocidad de la rueda

durante 5 segundos. Si se detecta una ausencia de señal del sensor de
velocidad de la rueda, el problema se debe presentar durante
120 segundos para que se establezcan los DTC.
• El EBCM detecta una señal errática del sensor de velocidad de la rueda

• El EBCM desactiva el ABS y puede desactivar la proporción trasera

dinámica (DRP) si se establece más de un DTC del sensor de velocidad de
la rueda.

• Podría encenderse el indicador de advertencia de freno.



falla intermitente. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones
deficientes , Reparación Conector , Prueba intermitentes eléc y también
Reparaciones Cableado .
Si el problema del cliente es que el indicador ABS se encuentra encendido

únicamente durante condiciones húmedas como lluvia, nieve o lavado del
vehículo, inspeccione exhaustivamente los circuitos del sensor de velocidad del
vehículo por signos de intrusión de agua. Utilice el siguiente procedimiento para
2. Ponga en funcionamiento el vehículo a una velocidad mayor de 13 km/h
(8 mph) por lo menos durante 30 segundos.

Referencia esquemática: Esquema sistema de frenos antibloqueo
¿Efectuó el diagnóstico del ABS - Diríjase a
verificación del sistema? Verif
1 — systema
Diríjase diagnóstico -
al paso 2 Vehículo
DTCs.
2
del valor especificado. Consulte las
Diríjase ayudas de
¿Se establece el DTC? al paso 3 diagnóstico
levantar el vehículo c/gato .
3. Desconecte el conector del
700-
3 rueda.
10,000 ohms
¿ La medición de la resistencia está Diríjase Diríjase al

dentro del rango especificado? al paso 4 paso 8
1. Gire lentamente la rueda con
la mano.
¿La medición del voltaje CA es Diríjase Diríjase al

mayor que el valor especificado? al paso 5 paso 8
Inspeccione y verifique si hay malas
conexiones en el conector del arnés
del sensor de velocidad de las
ruedas. Consulte Verificar
5 condiciones no continuas y —
Reparación Conector . Diríjase
al Diríjase al
1. Desconecte del EBCM, el
conector del arnés que
contiene los circuitos del el
rueda.
2. Revise si los circuitos del
rueda tienen las siguientes
condiciones:
6 —
- Una resistencia abierta
- Un corto a tierra
circuitos Diríjase
al Diríjase al
Consulte Probar ccto y paso 10 paso 7

arnés del EBCM. Consulte Verificar
7 —
al Diríjase al
Reemplace el sensor de velocidad
de la rueda. Consulte Reemp sensor
8 veloc rueda - frontal . — Diríjase
al
¿Terminó el reemplazo? paso 10 —
Importante: Utilice la herramienta
de exploración para ejecutar el
procedimiento de calibración de las
dimensiones de llanta.
9 —
Cambie el EBCM. Consulte
Reemplazo del módulo de control
electrónico de los frenos . Diríjase
al
DTC.
10 las condiciones para efectuar —
el DTC como se especifica en
el texto de soporte.
Diríjase El sistema
¿El DTC se restablece? al paso 2 está bien
DTC C0055 o C003D
El módulo de control de tren motriz (PCM) convierte la señal del sensor de

velocidad del vehículo (VSS) a una señal de 128 k pulsos/milla. El módulo de
control electrónico de freno (EBCM) utiliza la señal de velocidad del vehículo
desde el PCM para calcular la velocidad de la rueda trasera.
Descriptor del DTC
• DTC C0055 Rear Wheel Speed Sensor (both wheels) Circuit (Circuito
Sensor Velocidad Rueda Trasera (ambas ruedas))
• DTC C003D Rear Wheel Speed Sensor (Both Wheels) Circuit (PHT)
(Circuito de Sensor de Velocidad de Rueda Trasera Izquierda (ambas
ruedas)


• El EBCM detecta un circuito abierto o un circuito de señal de velocidad
del vehículo con corto durante 500 milisegundos.
• El EBCM detecta la ausencia de la señal de velocidad del vehículo durante
5 segundos. Si se detecta una ausencia de señal del sensor de velocidad
de la rueda, el problema se debe presentar durante 120 segundos para que
se establezcan los DTC.
• El EBCM detecta una señal errática de velocidad del vehículo durante
200 milisegundos.
Acción tomada cunado se establece el DTC
• El EBCM desactiva la proporción dinámica trasera (DRP)/ABS.

• EL indicador de advertencia de Freno se enciende.


deficientes , Reparación Conector , Prueba intermitentes eléc y también
Descripción de la prueba
Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de

diagnóstico.
3. Este paso prueba la señal de voltaje desde el PCM.
4. Este paso prueba si existe una señal errática o no hay señal de la

velocidad del vehiculo desde el PCM. Es posible requerir que un ayudante
realice esta prueba.

¿Realizó la verificación del sistema de Diríjase a
diagnóstico - vehículo? Verif systema
1 —
al paso 2 Vehículo
DTCs.
2
una velocidad mator que la del (8 MPH)
valor especificado. Consulte las
Diríjase ayudas de
3 V 10
control electrónico del freno Diríjase Diríjase al
(EBCM), el conector del arnés al paso 4 paso 7
que incluye el circuito de señal
de velocidad del vehículo.
3. Active el encendido.
4. Utilice un DMM para medir el
voltaje DC entre el circuito de
señal de velocidad y una masa
en buen estado.
¿La medición del voltaje es mayor que

el valor especificado?
1. Levante y soporte el vehículo.
Consulte Elevar y levantar el
vehículo c/gato .
2. Coloque la transmisión en
neutral (N).
3. Active el DMM para medir el
señal de velocidad de vehículo y
una masa en buen estado.
4 4. Gire lentamente las ruedas 5-7 V
traseras con la mano por lo
menos durante 30 segundos y
mientras se asegura de que el
árbol de transmisión está
girando, observe el DMM.
¿Está la medición del voltaje dentro

del valor especificado mientras el Diríjase Diríjase al
árbol de transmisión está girando? al paso 5 paso 7
Revise si hay conexiones deficientes
en el conector del arnés del Módulo
de control electrónico de freno
(EBCM). Consulte Verificar
5 —
condiciones no continuas y conexiones
deficientes y Reparación Conector . Diríjase
al Diríjase al
6 Cambie el EBCM. Consulte — Diríjase —
Referencias módulo control para al
reemplazo, configuración y paso 10
programación.
Revise si el circuito de señal de
velocidad del vehículo tiene un
circuito abierto, un corto a tierra o
7 un corto a voltaje. Consulte Probar —
ccto y Reparaciones Cableado . Diríjase
al Diríjase al
Inspeccione si hay conexiones pobres
en el conector del arnés del módulo
de control del impulso de energía
(PCM). Consulte Verificar condiciones
8 —
no continuas y conexiones deficientes
y Reparación Conector . Diríjase
al Diríjase al
Reemplace el PCM. Consulte
Referencias módulo control para
reemplazo, configuración y
9 —
programación. Diríjase
al
DTC.
2. Opere el vehículo dentro de las
10 condiciones para efectuar el —
DTC como se especifica en el
texto de soporte.
DTC C0110
La tierra se suministra continuamente al lado inferior del motor de la bomba

de ABS. El EBCM activa la bomba de ABS suministrando voltaje de la batería al
lado alto del motor.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC:
DTC C0110 Circuito del motor de la bomba
El encendido está en ON.
El EBCM detecta un circuito abierto en el motor de la bomba, un motor de la

bomba con un corto o un motor de la bomba o bomba de ABS atorado.
• El EBCM deshabilita el ABS.


Separe el EBCM de la BPMV para inspeccionar si hay corrosión o cualquier otro

problema que pueda ocasionar una conexión deficiente en el conector del motor
de la bomba. Consulte Reemplazo del módulo de control electrónico de los
frenos y Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes . Si
existe una corrosión severa u otro daño, puede ser necesario reemplazar la
BPMV o el EBCM.
Paso Acción Sí No
Referencia de la vista posterior del conector: Vistas trasera conector sistema

de frenos antibloqueo
Refiérase a Verif
systema diagnóstico
¿Realizó la verificación del sistema de
1 - Vehículo en
diagnóstico - vehículo?
Diríjase Información DTC del
al paso 2 vehículo
Utilice una herramienta de exploración
para borrar los DTCs.
2
Diríjase Consulte las ayudas
¿El DTC se restablece? al paso 3 de diagnóstico
1. Separe el EBCM de la BPMV.
Consulte Reemplazo del módulo de
control electrónico de los frenos .
2. Inspeccione si hay conexiones
3 deficientes en el conector del
motor de la bomba. Consulte
y conexiones deficientes y Diríjase
Reparación Conector en Sistemas al paso 5 Diríjase al paso 4
de cableado.

Reemplace el EBCM y la BPMV. Consulte
Referencias módulo control en Sistemas
integrados/de computadora para
4 —
reemplazo, configuración y programación.
Diríjase
¿ Terminó los reemplazos? al paso 5
exploración para borrar los DTCs.
condiciones para efectuar el DTC
5
como se especifica en el texto de
soporte.
Diríjase
¿El DTC se restablece? al paso 3 El sistema está bien
DTC C0161
El interruptor de frenos informa al módulo de control electrónico de frenos

(EBCM) que se aplicó el freno. El interruptor de freno está normalmente
cerrado, suministrando 12 voltios al EBCM cuando el freno está liberado.
Cuando se aplica el pedal del freno, el voltaje en el circuito de señal del
interruptor de frenos del embrague del convertidor de torque (TCC) es de
0 voltios.
Descriptor del DTC
DTC C0161 Antilock Brake System (ABS) / Traction Control System (TCS)
Brake Switch (Interruptor de Freno Sistema Frenos Antibloqueo
(ABS)/Sistema Control Tracción (TCS))
Cualquiera de las siguientes condiciones puede ocasionar que se ejecute un

código de problema de diagnóstico (DTC).
• El vehículo acelera de 0 km/h (0 mph) a una velocidad mayor de 56 km/h

(35 mph).
• El vehículo experimenta un caso de ABS que involucra todos los circuitos

hidráulicos.

Cualquiera de las siguientes condiciones podría ocasionar que el DTC se
establezca.
• El voltaje en el circuito de señal del interruptor de freno de TCC siempre

está bajo.
• El voltaje en el circuito de señal del interruptor de freno de TCC siempre

está alto.
El EBCM almacena este DTC de sólo información siempre y cuando el problema

esté presente.


deficientes , Reparación Conector , Prueba intermitentes eléc y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

diagnóstico.
4. En este paso se verifica si hay un interruptor de la luz de parada con

corto.
circuito abierto.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
systema
¿Realizó la verificación del sistema de diagnóstico -
1
diagnóstico - vehículo? Vehículo en
Diríjase al Información DTC
paso 2 del vehículo
1. Instale una herramienta de
exploración.
2. Seleccione la función de
Visualización de datos del sensor
4WAL 3.
2 3. Observe la condición del
interruptor de frenos en la
herramienta de exploración.
¿La herramienta de escaneo muestra Diríjase al

APAGADO? paso 3 Diríjase al paso 5
2. Observe la condición del
3 herramienta de exploración.
Consulte las
¿La herramienta de exploración muestra ayudas de
Encendida? diagnóstico Diríjase al paso 4
2. Desconecte el interruptor de las
luces de freno. Consulte Reemp
interr luz de freno en Sistemas de
4
iluminación.
4. Observe la condición del Diríjase al
interruptor de frenos en la paso 9 Diríjase al paso 7
¿La herramienta de exploración muestra

Encendida?
iluminación.
3. Conecte un cable del puente con
fusibles entre el circuito de
voltaje de ignición 3 y el circuito
de señal del interruptor del freno
del embrague del convertidor de
5 torque (TCC) en el conector del
arnés del interruptor de la luz de
alto. Consulte Utiliz alambre cierre
soldado en Sistemas de cableado.

Revise si el circuito de voltaje de
ignición 3 y el circuito de señal del
interruptor de frenos del TCC tiene un
circuito abierto o un corto a tierra.
6
Consulte la Probar ccto y la Reparaciones
Diríjase al
¿Encontró y corrigió la condición? paso 12 Diríjase al paso 8
Pruebe el circuito de señal del
interruptor de freno TCC para ver si
7
tiene un corto de voltaje. Consulte la Diríjase al
Probar ccto y la Reparaciones Cableado paso 12 Diríjase al paso 8
en Sistemas de cableado.

Revise si hay conexiones deficientes en
el conector del arnés del Módulo de
control electrónico de freno (EBCM).
Consulte la Verificar condiciones no
8 continuas y conexiones deficientes y la
Reparación Conector en Sistemas de
cableado.
Diríjase al Diríjase al
el conector del arnés del interruptor de
la luz de parada. Consulte la Verificar
9
deficientes y la Reparación Conector en
Importante: Despúes de reemplazar el
EBCM, utilice la herramienta de
exploración para ejecutar el
"procedimiento de calibración" de las
10 —
Cambie el EBCM. Consulte Referencias
módulo control en Sistemas
Diríjase al
Reemplace el interruptor de las luces de
freno. Consulte Reemp interr luz de
11 freno en Sistemas de iluminación. —
Diríjase al
12 1. Use la herramienta de exploración Diríjase al El sistema está
para borrar los DTC. paso 2 bien
soporte.
¿El DTC se restablece?

DTC C0201
El relevador del sistema, que se encuentra dentro del módulo de control

electrónico de frenos (EBCM), suministra voltaje de batería a todos los
solenoides de válvula y al motor de la bomba ABS. Cuando se cierran los
contactos del relevador, el EBCM supervisa el voltaje que se suministró a los
solenoides de válvula y compara este voltaje con el voltaje de ignición
supervisado.
Descriptor del DTC
DTC C0201 Antilock Brake System (ABS) Enable Relay Contact Circuit
(circuito de contacto del relevador de habilitación del sistema de frenos
antibloqueo (ABS))
El EBCM detecta que el voltaje que se suministra a los solenoides de válvula es

menor de 80% del voltaje de ignición que se supervisó durante 50 milisegundos.

• El EBCM desactiva ABS/DRP.

Consulte de nuevo la tabla de diagnóstico, del paso 3 al 7, si este DTC continua

estableciéndose intermitentemente.
El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico.
3. Un motor de la bomba de ABS que tiene un cortocircuito puede dañar los

contactos dentro del relevador del sistema. Es muy importante que se
sigan los pasos en la tabla para evitar daños a un EBCM de reemplazo.

Refiérase a Verif
systema
¿Realizó la verificación del diagnóstico -
1 —
sistema de diagnóstico - vehículo? Vehículo en
Diríjase Información DTC
al paso 2 del vehículo
1. Utilice una herramienta de Consulte las
2 exploración para borrar los — Diríjase ayudas de
DTCs. al paso 3 diagnóstico
exploración para realizar
una prueba de
funcionamiento del ABS.
¿Se establece el DTC?

1. Separe el EBCM de la
BPMV. Consulte Reemplazo
del módulo de control
electrónico de los frenos .
2. Use un DMM para medir la
0.3-
3 resistencia a través del
1.0 ohms
motor de la bomba del ABS.
¿ La medición de la resistencia
está dentro del rango Diríjase
especificado? al paso 4 Diríjase al paso 6
Con un DMM mida la resistencia
entre el lado alto del motor de la
bomba y una buena conexión a
4 tierra. 0L
¿ La lectura de la resistencia está Diríjase

dentro del valor especificado? al paso 6 Diríjase al paso 5
Referencias módulo control en
Sistemas integrados/de
5 computadora para reemplazo, — —
configuración y programación.
Diríjase
¿Terminó el reemplazo? al paso 7
Importante: Despúes de
reemplazar el EBCM, utilice la
6 ejecutar el "procedimiento de — —
calibración" de las dimensiones de
llanta. Diríjase
al paso 7
Reemplace el EBCM y la BPMV.
Consulte Referencias módulo
control en Sistemas integrados/de
computadora para reemplazo,
¿ Terminó los reemplazos?

DTC.
7 —
soporte.
Diríjase El sistema está
¿El DTC se restablece? al paso 3 bien
DTC C0221 al C0227
A medida que la rueda gira, el sensor de velocidad de la rueda produce una

señal de CA. El módulo de control electrónico de freno (EBCM) utiliza la
frecuencia de la señal de AC para calcular la velocidad de la rueda.
• DTC C0221 Circuito abierto del sensor de velocidad de la rueda delantera

derecha
• DTC C0222 Right Front Wheel Speed Signal Missing (No hay Señal
Velocidad Rueda Delantera Derecha)
• DTC C0223 Right Front Wheel Speed Signal Erratic (Señal Velocidad
Rueda Delantera Derecha Errónea)
• DTC C0225 Circuito abierto del sensor de velocidad de rueda delantera

izquierda
• DTC C0226 Left Front Wheel Speed Signal Missing (No hay Señal
Velocidad Rueda Delantera Izquierda)
• DTC C0227 Left Front Wheel Speed Signal Erratic (Señal Velocidad
Rueda Delantera Izquierda Errónea)
C0221 y C0225
El encendido está ACTIVADO.
C0222, C0223, C0226 y C0227

La velocidad del vehículo es mayor a 32 km/h (20 mph) cuando se aplica el
freno o 19 km/h (12 mph) cuando se suelta el freno.
C0221 y C0225
El EBCM detecta que hay un cortocircuito o un circuito abierto en el sensor de

velocidad de la rueda o en el circuito del sensor de velocidad de la rueda
C0222 y C0226
La señal correspondiente del sensor de velocidad de la rueda es menor a los

6 km/h (4 mph) durante 5 segundos o 120 segundos para establecer ambos
DTC.
C0223 y C0227
El EBCM detecta una señal irregular del sensor de velocidad de la rueda

correspondiente durante 105 milisegundos.
C0221, C0225
Si está equipado, se presentan las siguientes acciones:
• EBCM desactiva el sistema de control de la tracción/ABS (TCS).

• El indicador de tracción apagada se enciende.
C0222, C0223, C0226, y C0227

• El EBCM desactiva el ABS/TCS y es posible que desactiva la proporción

dinámica trasera (DRP).
• La luz roja de advertencia del freno podría encenderse.
• Repare la condición que causa el establecimiento del DTC.

• Use una herramienta de exploración para borrar el DTC.
• Después que haya borrado el DTC y el encendido esté activo, el
indicador de ABS permanecerá encendido hasta que el EBCM complete
una prueba de autodiagnóstico. Esta prueba termina cuando el vehículo
alcanza una velocidad mayor a los 13 km/h (8 mph) y el EBCM verifica las
velocidades de la llanta.
Conducir el vehículo en terrenos extremos puede hacer que se establezcan los

DTC C0223, C0227 o C0229, incluso si el sistema funciona normalmente.

falla intermitente. Consulte lo siguiente:

Si el problema del cliente es que el indicador de ABS está ENCENDIDO sólo
durante condiciones húmedas como lluvia, nieve o lavado del vehículo,
inspeccione exhaustivamente si los circuitos del sensor de velocidad de la
rueda muestran intrusión de agua. Utilice el siguiente procedimiento para
2. Conduzca el vehículo a una velocidad mayor que 19 km/h (12 mph) por lo
menos durante 30 segundos.

diagnóstico.
3. Mida la resistencia del sensor de velocidad de la rueda para determinar

si el sensor tiene un valor de resistencia válido.
4. Asegura que el sensor de velocidad de la llanta está generando una salida

de voltaje CA válida.


Importante: Si se establece el DTC C0229 , diagnostique el DTC C0229 antes

de cualquier otro DTC del sensor de velocidad de la rueda.
Refiérase a
Verif systema
¿Realizó la verificación del diagnóstico -
1 —
sistema de diagnóstico - vehículo? Diríjase Vehículo en
al Información
paso 2 DTC del
vehículo
DTCs.
2
del valor especificado. Diríjase Consulte las
al ayudas de
levantar el vehículo c/gato
en Información general.
700-
3 rueda.
10,000 ohms
¿ La medición de la resistencia Diríjase

está dentro del rango al Diríjase al
especificado? paso 4 paso 8
1. Haga girar la rueda con la
mano lo más rápido posible.
Diríjase
¿La medición del voltaje CA es al Diríjase al
mayor que el valor especificado? paso 5 paso 8
Inspeccione y verifique si hay
malas conexiones en el conector Diríjase
5 —
del arnés del sensor de velocidad al Diríjase al
de las ruedas. Consulte Verificar paso 10 paso 6
de cableado.

arnés del módulo de control
electrónico de freno
(EBCM).
2. Pruebe los circuitos del
rueda para lo siguiente:
- Una resistencia
abierta
6 —
- Un corto a tierra
circuitos
Consulte Probar ccto y

Reparaciones Cableado en
Sistemas de cableado. Diríjase
al Diríjase al
arnés del EBCM. Consulte
7 y conexiones deficientes y —
al Diríjase al
8 Reemplace el sensor de velocidad — Diríjase —
de la rueda. Consulte Reemp al
sensor veloc rueda . paso 10
Importante: Utilice la
ejecutar el procedimiento de
calibración de las dimensiones de
llanta.
9 Cambie el EBCM. Consulte —

Sistemas integrados/computadora
al
DTC.
10 —
soporte. Diríjase
al El sistema está
DTC C0228
Durante un evento del ABS, el módulo de control electrónico del freno (EBCM)
calcula el tiempo total que una válvula de descarga está energizada mientras
intenta bloquear y desbloquear la rueda.
Descriptor del DTC
DTC C0228 del canal del sistema de frenos antibloqueo (ABS) delantero
izquierdo en liberación demasiado tiempo

• El vehículo está experimentando un evento ABS.
El tiempo de vaciado total para cualquier válvula de vaciado ha excedido los

9 segundos y el EBCM no ha recibido una señal de velocidad de la rueda de la
rueda correspondiente durante esta actividad.
• El EBCM desactiva el ABS/proporción trasera dinámica (DRP).



La causa más probable de este DTC es una falla mecánica que ocasiona que una
rueda se bloquee y permanezca bloqueada. El DTC también se podría
establecer, concebiblemente, cuando el ABS se activa en superficies en las
cuales es casi imposible lograr la tracción. Si se establece el DTC en estas
condiciones, no es necesario el diagnóstico del sistema ABS.
2. Si realiza las pruebas del solenoide determina si hay una falla mecánica
dentro de la válvula moduladora de presión de frenos (BPMV).
Paso Acción Sí No
¿Realizó la verificación del sistema de Diríjase a Verif
diagnóstico - vehículo? systema
1
Diríjase al diagnóstico -
paso 2 Vehículo
DTCs.
2. Utilice la herramienta de
exploración para realizar las
pruebas de solenoide
2
necesarias. Consulte Controles
salida herram localización .
¿Las pruebas de solenoides muestran Consulte las

que el sistema funciona en forma ayudas de
normal? diagnóstico Diríjase al paso 3
Reemplace la válvula del modulador de
presión del freno (BPMV). Consulte
Reemplazo de la válvula moduladora
3
de la presión del freno .
Diríjase al
Utilice la herramienta de exploración
para realizara las pruebas de
solenoides necesarias.
4
¿Las pruebas de solenoides muestran
que el sistema funciona en forma El sistema está
normal? bien Diríjase al paso 3
DTC C0229
A medida que la rueda gira, el sensor de velocidad de la rueda produce una

señal de CA. El módulo de control electrónico de freno (EBCM) utiliza la
frecuencia de la señal de AC para calcular la velocidad de la rueda.
Descriptor del DTC
DTC C0229 Drop Out of Both Front Speed Sensors (Caída de Ambos Sensores
de Velocidad Delanteros)
• El encendido está ACTIVADO.

• La velocidad del vehículo es mayor a 32 km/h (20 mph) cuando se aplica
el freno o 19 km/h (12 mph) cuando se suelta el freno.
El EBCM detecta una señal errática de ambos sensores de velocidad de las

llantas delanteras por 105 milisegundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC
• El EBCM deshabilita el ABS/TCS/DRP.

• La luz roja de advertencia del freno se enciende.

Conducir el vehículo en terrenos extremos puede hacer que se establezcan los

DTC C0223, C0227 o C0229, incluso si el sistema funciona normalmente.


Si el problema del cliente es que el indicador de ABS está ENCENDIDO sólo

durante condiciones húmedas como lluvia, nieve o lavado del vehículo,
inspeccione exhaustivamente si los circuitos del sensor de velocidad de la
rueda muestran intrusión de agua. Utilice el siguiente procedimiento para
2. Conduzca el vehículo a una velocidad mayor que 19 km/h (12 mph) por lo
menos durante 30 segundos.
Paso Acción Sí No
Reverencia de la vista posterior del conector: Vistas trasera conector sistema

¿Realizó la verificación del sistema de Refiérase a Verif
diagnóstico -
1
Vehículo en
2
soporte. Consulte las
Diríjase ayudas de
Revise si hay conexiones deficientes en el
conector del arnés del Módulo de control
electrónico de freno (EBCM). Consulte la
Verificar condiciones no continuas y
3
conexiones deficientes y la Reparación
Conector en Sistemas de cableado.
Diríjase
¿Encontró y corrigió la condición? al paso 5 Diríjase al paso 4
4 integrados/computadora para reemplazo, —
configuración y programación. Diríjase
al paso 5
1. Use la herramienta de exploración
para borrar los DTC.
5
soporte.
DTC C0235-C0237 o P0609
El módulo de control del tren motriz (PCM) convierte los datos del sensor de
velocidad del vehículo en una señal de 128k pulsos/milla. El módulo de control
electrónico de frenos (EBCM) utiliza la señal de velocidad del vehículo del PCM
para calcular la velocidad de la rueda trasera.
• DTC C0235 Rear Wheel Speed Signal Circuit Open (Circuito Abierto
Señal Velocidad Rueda Trasera)
• DTC C0236 Rear Wheel Speed Signal Missing (Falta Señal Velocidad
Rueda Trasera)
• DTC C0237 Rear Wheel Speed Signal Erratic (Señal Velocidad Rueda
Trasera Errónea)
• DTC P0609 Vehicle Speed Output Circuit (Circuito Salida Velocidad
Vehículo) 2
C0235
C0236 y C0237
• La velocidad del vehículo es mayor de 32 km/h (20 mph) cuando se aplica
el freno o 19 km/h (12 mph) cuando se libera el freno.
P0609

• El vehículo no está en movimiento.
C0235
El EBCM detecta voltaje bajo en el circuito de señal de velocidad del vehículo

durante500 milisegundos.
C0236
La señal de velocidad de la rueda trasera es menor de 6 km/h (4 mph) durante

5 segundos o 120 segundos para establecer múltiples DTC de señal faltante del
sensor.
C0237
El EBCM detecta una señal de velocidad de la rueda trasera errática durante

105 milisegundos.
P0609
El PCM detecta voltaje bajo en el circuito de señal de velocidad del vehículo

durante 45 segundos.





diagnóstico.
3. Este paso prueba la señal de voltaje desde el PCM.
4. Este paso prueba si existe una señal errática o no hay señal de la

velocidad del vehiculo desde el PCM. Es posible requerir que un ayudante
realice esta prueba.

Reverencia de la vista posterior del conector: Lista compo eléct maestros

¿Realizó la verificación del sistema Diríjase a
de diagnóstico del vehículo -? Verif systema
1 —
al paso 2 Vehículo
DTCs.
2
una velocidad mator que la del (12 MPH)
valor especificado. Consulte las
Diríjase ayudas de
control electrónico del freno
(EBCM), el conector del arnés
de velocidad del vehículo.
3 3. Active el encendido. V 10
4. Utilice un DMM para medir el
señal de velocidad y una masa
en buen estado.
Diríjase Diríjase al
¿La medición del voltaje es mayor al paso 4 paso 7
que el valor especificado?
1. Levante y soporte el vehículo.
Consulte Elevar y levantar el
vehículo c/gato .
2. Coloque la transmisión en
neutral (N).
3. Active el DMM para medir el
señal de velocidad de vehículo
y una masa en buen estado.
4. Gire los neumáticos traseros
4 lo más rápido posible 5-7 V
manualmente por lo menos
30 segundos mientras se
asegura que el árbol de mando
esté rodando, observe el
DMM.
¿La medida del voltaje está dentro

del rango especificado durante todo
el tiempo en que está girando la Diríjase Diríjase al
flecha propulsora? al paso 5 paso 7
Busque malas conexiones en el
conector del arnés del EBCM.
Consulte Verificar condiciones no
5 continuas y conexiones deficientes y —
al Diríjase al
6 —
al
Busque una apertura, corto circuito a Diríjase Diríjase al
7 —
tierra o corto circuito a voltaje en el al paso 8
circuito de señal de velocidad del paso 10
vehículo. Consulte Probar ccto y

en el conector del arnés del módulo
de control del impulso de energía
(PCM). Consulte Verificar
8 condiciones no continuas y —
conexiones deficientes y Reparación
Conector . Diríjase
al Diríjase al
9 —
al
DTC.
el texto de soporte.
DTC C0238
A medida que las ruedas delanteras giran, los sensores de velocidad de la

rueda (WSS) producen una señal de AC. El módulo de control electrónico de
freno (EBCM) utiliza la frecuencia de la señal de AC para calcular la velocidad
de la rueda. El módulo de control del tren motriz (PCM) convierte los datos del
sensor de velocidad del vehículo (VSS) en una señal de 128k pulsos/milla. El
EBCM utiliza la señal de velocidad del vehículo del PCM para calcular la
velocidad de la rueda trasera.
Descriptor del DTC
DTC C0238 Wheel Speed Mismatch (Velocidad de Rueda No Coincide)
El encendido está activo y la velocidad del vehículo está entre 24 km/h

(15 mph) y 80 km/h (50 mph).
El EBCM detecta que la entrada de velocidad de una llanta es 10 por ciento

mayor que o 10 por ciento menor que las otras entradas de velocidad de las
llantas dentro de 3.2 km (2 mi) de manejo.


Las condiciones para el establecimiento del DTC ya no están presentes y usa la

función Borrar DTC de la herramienta de exploración.
La instalación de una llanta de un tamaño significativamente diferente en el

vehículo causa que se establezca el DTC C0238. La operación del vehículo con
una llanta que tiene muy baja presión de aire también puede causar que se
establezca este DTC. Inspeccione el vehículo para ver si presenta un sensor de
velocidad de rueda, o un sensor de velocidad del vehículo incorrecto o dañado,
si las llantas y las calibraciones del EBCM y el PCM están bien.
4. Si los neumáticos delanteros no son de la misma medida que los

neumáticos traseros la calibración del EBCM debe coincidir con el
tamaño del neumático DELANTERO y la calibración del PCM debe
coincidir con el tamaño del neumático TRASERO.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
1 Diríjase systema
al paso 2 diagnóstico -
Vehículo en
Información DTC
del vehículo
Inspeccione ambos neumáticos delanteros
en el vehículo para asegurarse que ambos
neumáticos son del mismo tamaño.
2
¿Ambas llantas delanteras son del mismo Diríjase Consulte las ayudas
tamaño? al paso 3 de diagnóstico
Inspeccione ambos neumáticos traseros en
el vehículo para asegurarse que ambos son
del mismo tamaño.
3
¿Ambas llantas traseras son del mismo Diríjase Consulte las ayudas
tamaño? al paso 4 de diagnóstico
Verifique que el EBCM y el PCM tengan
ambos la calibración correcta del tamaño
de neumático. Utilice la herramienta de
exploración para el EBCM de calibración del
tamaño de la llanta o para realizar el
procedimiento de calibración del tamaño de
4
la llanta y consulte Referencias módulo
control en sistemas integrados/de
computadora para reemplazo, configuración
y programación.
¿Encontró y corrigió la condición? al paso 5 de diagnóstico
2. Ponga en funcionamiento el vehículo
por lo menos durante 3 minutos
5 dentro de las condiciones de
establecimiento del DTC según se
especifica en el texto de apoyo.
DTC C0240
El módulo de control de tren motriz (PCM) y el módulo de control electrónico

del freno (EBCM) se comunican en el vínculo de datos seriales cada vez que la
ignición está en ON (encendido).
Descriptor del DTC
DTC C0240 EBCM Malfunction (Falla EBCM)

• El motor está funcionando a una velocidad mayor de 450 RPM durante 5-
20 segundos.
El EBCM recibe un mensaje de datos seriales indicando que el PCM perdió la

habilidad de reducir el torque del motor.
• El EBCM desactiva el sistema de mejora de la estabilidad del vehículo

(VSES).
• Se desactiva la reducción del torque del motor.
• El centro de mensajes muestra el mensaje service stability system
(servicio del sistema de estabilidad) o stability system disabled (sistema
de estabilidad desactivado).

La única causa posible del establecimiento de este DTC es un mal

funcionamiento de la señal de torque solicitada. El DTC C0240 se puede
establecer debido al sobrecalentamiento del motor, falla del control del
actuador del acelerador, pérdida de control de regulación de la ignición por el
PCM, etc. Si no se ha establecido el DTC P0856, consulte Verif systema
diagnóstico - Vehículo a fin de identificar cualquier otra causa posible de
DTC C0240.

¿Realizó la verificación del Diríjase a Verif
1 sistema de diagnóstico - — Diríjase al systema diagnóstico -
vehículo? paso 2 Vehículo
¿Está activado el Diríjase a DTC
2 DTC P0856? — C0298 o Consulte las ayudas
P0856 de diagnóstico
DTC C0241-C0254
Al girar las ruedas delanteras, el sensor de velocidad de cada rueda produce

una señal AC. El módulo de control electrónico de freno (EBCM) utiliza la
frecuencia de las señales de AC para calcular la velocidad de cada rueda. El
módulo de control del tren motriz (PCM) convierte la señal del sensor de
velocidad del vehículo (VSS) en una señal de 128k pulsos/millas. El EBCM
utiliza la señal de velocidad del vehículo del PCM para calcular la velocidad de
la rueda trasera.
DTC C0245 frecuencia del sensor de velocidad de la rueda

• No se detectó aplicación del freno o desaceleración.
• No se detectó deslizamiento de la rueda.
• No se detectaron maniobras de giro.
• Por lo menos la señal del sensor de velocidad de una rueda es 15 por ciento
mayor o menor que las otras señales del sensor de velocidad de la rueda.
• Todas las Condiciones para el funcionamiento y establecimiento del DTC
están presentes durante un tiempo acumulativo de 3 minutos durante una
ciclo de ignición individual.
• El EBCM desactiva el ABS y DRP.


Instalar una rueda de significativamente distinto tamaño en el vehículo

ocasiona que se establezca este DTC. Hacer funcionar el vehículo con una
llanta que tiene una presión de aire muy baja también puede establecer este
DTC. Inspeccione si el vehículo tiene un sensor de velocidad de la rueda o
sensor de velocidad del vehículo incorrecto o dañado si las calibraciones de las
llantas, del EBCM y del PCM son correctas.
4. Si los neumáticos delanteros no son de la misma medida que los

neumáticos traseros la calibración del EBCM debe coincidir con el
tamaño del neumático DELANTERO y la calibración del PCM debe
coincidir con el tamaño del neumático TRASERO.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
1 - Vehículo en
Inspeccione ambos neumáticos delanteros en el
vehículo para asegurarse que ambos neumáticos
2 son del mismo tamaño.
¿Ambas llantas delanteras son del mismo tamaño? al paso 3 de diagnóstico
Inspeccione ambos neumáticos traseros en el
vehículo para asegurarse que ambos son del
3 mismo tamaño.
¿Ambas llantas traseras son del mismo tamaño? al paso 4 de diagnóstico
Verifique que el EBCM y el PCM tengan ambos la
calibración correcta del tamaño de neumático.
Utilice la herramienta de exploración para el
EBCM de calibración del tamaño de la llanta o
para realizar el procedimiento de calibración del
4
tamaño de la llanta y consulte Referencias módulo
control en sistemas integrados/de computadora
para reemplazo, configuración y programación.
¿Encontró y corrigió la condición? al paso 5 de diagnóstico
1. Utilice una herramienta de exploración
2. Ponga en funcionamiento el vehículo por lo
menos durante 3 minutos dentro de las
5
condiciones de establecimiento del DTC
según se especifica en el texto de apoyo.
Diríjase
DTC C0245 o C0078
Descriptor del DTC
• DTC C0245 Wheel Speed Sensor Frequency Error (error de frecuencia

del sensor de velocidad de la rueda)
• DTC C0078 Wheel Speed Sensor Frequency Error (PHT) (Error de
Frecuencia Sensor de Velocidad de Rueda)

• No se detectó aplicación del freno o desaceleración.
• No se detectó deslizamiento de la rueda.
• No se detectaron maniobras de giro.
• Por lo menos una señal del sensor de velocidad de la rueda es 15 por ciento
menor o mayor que las señales del sensor de velocidad de las otras ruedas.
• Todas las Condiciones para el funcionamiento y establecimiento del DTC
están presentes durante un tiempo acumulativo de 3 minutos durante una
ciclo de ignición individual.
• El EBCM desactiva la proporción dinámica trasera/sistema de mejora de

la estabilidad del vehículo (VSES)/sistema de control de la tracción
DRP/ABS.
• El Centro de mensajes muestra el mensaje Service Stability System
(sistema de estabilidad de servicio).

Poner en funcionamiento el vehículo con una llanta que tiene una presión de aire
bastante baja puede establecer este DTC.
Paso Acción Sí No
¿Realizó la verificación del sistema de Diríjase a Verif
1
al paso 2 Vehículo
Inspeccione todas las llantas en el vehículo
para asegurarse que todas las llantas
2 tengan un tamaño igual.
Diríjase
¿Encontró y corrigió la condición? al paso 4 Diríjase al paso 3
Inspeccione si hay daños, aplicación
incorrecta o instalación incorrecta en los
sensores de velocidad de la rueda y los
3
anillos de tono. Consulte las
Diríjase ayudas de
¿Encontró y corrigió la condición? al paso 4 diagnóstico
2. Apague la ignición durante
5 segundos.
4 4. Conduzca el vehículo por al menos
3 minutos dentro de las Condiciones
para ejecutar el DTC como se
especificó en el texto de apoyo.
DTC C0265 o C0266
El relevador de ABS suministra voltaje de la batería a 6 solenoides de la

válvula. El microprocesador del módulo de control electrónico de frenos
(EBCM) aplica las conexiones a tierra necesarias para activar cada solenoide. El
lado inferior de cada bobina del solenoide tiene un circuito de realimentación al
microprocesador del EBCM. Cuando se le indica a un solenoide que se apague, el
voltaje de realimentación es alto. Cuando se le indica a un solenoide que se
encienda, el voltaje de realimentación es bajo.
• DTC C0265 EBCM Motor Relay Circuit (Circuito Relevador Motor EBCM)
• DTC C0266 EBCM Motor Relay Circuit (Circuito Relevador Motor EBCM)

• La velocidad del vehículo es mayor a 6 km/h (4 mph).
El EBCM detecta una falla interna.
C0265
• El EBCM deshabilita el ABS/DRP.

C0266


Importante: Siempre que el EBCM se reemplaza por el DTC C0265 o C0266,,

se debe verificar que la resistencia del motor de la bomba de ABS y del
sistema de circuitos del motor sea correcta. Consulte los pasos 7 y 8 en la
tabla de diagnóstico que aparece a continuación para verificar los
procedimientos y los valores de resistencia.
C0265
Inspeccione completamente las conexiones y circuitos que pudieran causar una


C0266
Reemplace el EBCM si el DTC C0266 se continua estableciendo no

continuamente.

diagnóstico.
4. En este paso se comprueba si el circuito de voltaje positivo de batería

puede suministrar suficiente potencia al relevador del sistema.
7. Si un motor de la bomba del ABS o un circuito del motor tienen un

cortocircuito, es posible que se dañen los contactos dentro del relevador
del sistema. Continúe con este paso, para prevenir que se dañe un
reemplazo del EBCM.


Refiérase a
Verif systema
¿Realizó la verificación del sistema diagnóstico -
1 —
de diagnóstico - vehículo? Diríjase Vehículo en
al Información
paso 2 DTC del vehículo
2 DTCs. — Diríjase
2. Utilice una herramienta de al Diríjase al
exploración para realizar una paso 7 paso 3
prueba de funcionamiento del
ABS.
¿Se establece el DTC C0266?

¿Se establece el DTC C0265? Diríjase Consulte las
3 — al ayudas de
paso 4 diagnóstico
2. Desde el EBCM, desconecte el
conector del arnés que
contiene el circuito de voltaje
positivo de la batería.
4 3. Conecte una luz de prueba —
entre el circuito de voltaje
positivo de la batería y una
buena tierra. Diríjase
al Diríjase al
¿La luz de prueba se ilumina? paso 6 paso 5
Repare el abierto en el circuito de
voltaje positivo de la batería.
Consulte Probar ccto y Reparaciones
5 — —
Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase
al
¿Terminó la reparación? paso 11
Busque malas conexiones en el
continuas y conexiones deficientes y
6 —
cableado. Diríjase
al Diríjase al
Importante: Quizá sea necesario
separar el EBCM del BPMV para
0.3-
7 tener acceso al conector de cola de Diríjase
1.0 ohms
cochino del motor de la bomba. Si al Diríjase al
fue así, consulte Referencias módulo paso 8 paso 10
control en sistemas integrados/de

conector de cola de cochino
del motor de la bomba del
ABS.
2. Use un DMM para medir la
resistencia a través del motor
de la bomba del ABS.
¿ La medición de la resistencia está

dentro del rango especificado?
Con un DMM mida la resistencia
entre el lado alto del motor de la
bomba y una buena conexión a tierra.
8 0L
Diríjase
¿ La lectura de la resistencia está al Diríjase al
dentro del valor especificado? paso 10 paso 9
Importante: Despúes de reemplazar
el EBCM, utilice la herramienta de
9 Cambie el EBCM. Consulte — —

Sistemas integrados/de
configuración y programación. Diríjase
al
el EBCM, utilice la herramienta de Diríjase
10 — —
exploración para ejecutar el al
"procedimiento de calibración" de las paso 11
Reemplace el EBCM y la BPMV.

Consulte Referencias módulo control
en Sistemas integrados/de
¿ Terminó los reemplazos?

DTC.
el texto de soporte. Diríjase
al El sistema está
DTC C0267 o C0268
Descripción del circuito
El EBCM aplica la tierra necesaria para activar el motor de la bomba. El lado

inferior del motor de la bomba tiene un circuito de retroalimentación al EBCM.
Cuando se ordena al motor de la bomba que se APAGUE, y que permanezca en
descanso, el voltaje de retroalimentación es alto. Cuando el motor de la bomba
se está deteniendo, después de haber sido ENCENDIDO y luego APAGADO, el
voltaje de retroalimentación es bajo. El EBCM monitorea este voltaje de
retroalimentación para determinar si el motor está funcionando
adecuadamente.
• DTC C0267 Circuito abierto del motor de la bomba

• DTC C0268 Pump Motor Circuit Shorted (Circuito Motor Bomba en Corto)

• La velocidad del vehículo es mayor a 6 km/h (4 mph).
El EBCM detecta cualquiera de las siguientes condiciones:
• Una abertura o corto en un motor de bomba

• Una abertura o corto en un circuito controlador de un motor de bomba
• Un motor de bomba dañado





diagnóstico.
2. Es imperativo que el vehículo sea conducido para intentar reestablecer

el DTC. Es posible que al utilizar la herramienta de exploración para
realizar una prueba de funcionamiento no se produzca el mismo
resultado y por lo tanto puede provocar que se haga un mal diagnóstico
del vehículo.
7. En este paso se revisa si el módulo de control electrónico de los frenos
(EBCM) tiene la capacidad de activar el motor de la bomba de ABS.
8. Un motor de bomba de ABS con corto puede dañar el EBCM. Es

importante que los pasos que aparecen en la tabla se sigan como
corresponde para evitar dañar el EBCM de reemplazo.


Refiérase a
Verif systema
diagnóstico -
1 — Vehículo en
Diríjase Información
al DTC del
paso 2 vehículo
DTCs.
texto de soporte. Diríjase
al Diríjase al
¿Se estableció el DTC C0267? paso 6 paso 3
¿Se establece el DTC C0268? Diríjase Consulte las
3 — al ayudas de
paso 4 diagnóstico
control electrónico de frenos 0.0-
4
(EBCM), el conector del arnés 0.2 ohms Diríjase
de 2 vías que incluye el circuito al Diríjase al
de voltaje positivo de la paso 5 paso 10
batería y el circuito de tierra.
Precaución: Antes de dar

servicio a cualquier componente
eléctrico, el interruptor de
ignición y arranque debe estar
en la posición OFF (apagado) o
LOCK (bloqueado) y todas las
cargas eléctricas deben estar
apagadas a menos que se
instruya otra cosa en estos
procedimientos. Si una
herramienta o equipo puede
entrar en contacto fácilmente
con una terminal viva expuesta,
desconecte también el cable
negativo de la batería. El no
tomar estas precauciones
podría ocasionar lesiones
personales o daños al vehículo o
a sus componentes.
3. Desconecte el cable negativo

de la batería
4. Desconecte el cable positivo de
la batería
5. Conecte un conductor de un
DMM en el cable positivo de la
batería en la parte del cable
que normalmente se conecta a
la batería.
6. Coloque el otro conductor en la
terminal del circuito de voltaje
positivo de batería dentro del
conector del arnés del EBCM
de 2 vía.
7. Mida la resistencia total entre
el cable positivo de la batería y
el EBCM.
¿ La medición de la resistencia está

dentro del rango especificado?
Use un DMM para medir la
resistencia del circuito de tierra.
0.0-
5 Diríjase
0.2 ohms
¿ La medición de la resistencia está al Diríjase al
dentro del rango especificado? paso 7 paso 11
Importante: En algunas aplicaciones,
puede ser necesario separar el EBCM
de la válvula moduladora de presión
de frenos (BPMV) para realizar esta
prueba. También, se puede establecer
un DTC C0268 cuando se realice esta
prueba.
conector de cola de cochino del
motor de la bomba del ABS. En
los sistemas que no cuentan con
enrollado de espiral del motor
6 de la bomba, es necesario —
separar el EBCM de la BPMV
para obtener acceso al
conector del motor de la
bomba del EBCM. Consulte
Sistemas
integrados/computadora para
programación.
3. Utilice un kit de prueba del
adaptador del conector para
conectar una luz de prueba Diríjase
entre la potencia del motor de al Diríjase al
la bomba del ABS y los paso 12 paso 9
circuitos de tierra en el
bomba del EBCM.
DTC.
exploración para realizar una
ABS.
¿Se establece el DTC C0267?

Importante: Es posible, en algunas
aplicaciones, que sea necesario
separar el EBCM de la BPMV para
realizar esta prueba. También, se
puede establecer un DTC C0268
cuando se realice esta prueba.
1. Vuelva a conectar ambos cables

de la batería.
conector de cola de cochino del
motor de la bomba del ABS. En
7 los sistemas que no cuentan con —
enrollado de espiral del motor
de la bomba, es necesario
separar el EBCM de la BPMV
para obtener acceso al
bomba del EBCM. Consulte
Sistemas
integrados/computadora para
reemplazo, configuración y Diríjase
programación. al Diríjase al
3. Utilice un kit de prueba del paso 13 paso 8
adaptador del conector para
conectar una luz de prueba
entre la potencia del motor de
la bomba del ABS y los
circuitos de tierra en el
bomba del EBCM.
DTC.
exploración para realizar una
ABS.
¿Se enciende la luz de prueba y luego

se apaga cuando se realiza la prueba
de funcionamiento?
Use un DMM para medir la
resistencia a través del motor de la
bomba del ABS. 0.3-
8
1.0 ohms Diríjase
¿ La medición de la resistencia está al Diríjase al
dentro del rango especificado? paso 12 paso 14
Revise si hay conexiones deficientes
en el conector del espiral del motor
de la bomba. Consulte Verificar
9 —
deficientes y Reparación Conector en
Sistemas de cableado. Diríjase
al Diríjase al
Repare la resistencia alta en el
centro eléctrico bajo el cofre o en el Diríjase
10 — —
circuito de voltaje positivo de la al
batería. Consulte Reparaciones paso 15
¿Terminó la reparación?
Repare la resistencia alta en el
circuito de tierra. Consulte
Reparaciones Cableado en Sistemas
11 — —
al
¿Terminó la reparación? paso 15
12 para reemplazo, configuración y — —
al
Reemplace el BPMV. Consulte
13 para reemplazo, configuración y — —
al
14 Reemplace el EBCM y la BPMV. — —

Consulte Referencias módulo control
en Sistemas integrados/computadora
al
¿ Terminó los reemplazos? paso 15
1. Utilice una herramienta de Diríjase El sistema está
15 —
exploración para borrar los al bien
DTCs. paso 3
condiciones para efectuar el
texto de soporte.
¿El DTC se restablece?

DTC C0269 o C0274
El relevador del sistema tiene corriente cuando el encendido está en ON. El

relevador del sistema suministra voltaje a las válvulas solenoides y al motor de
la bomba. Este voltaje se conoce como el voltaje del sistema. El
microprocesador del módulo de control electrónico de frenos (EBCM) activa los
solenoides de la válvula conectando a tierra el circuito de control.
• DTC C0269 Excessive Dump Time (Tiempo de Descarga Excesivo)

• DTC C0274 Excessive Isolation Time (Tiempo de Aislamiento Excesivo)

• El vehículo está experimentando un evento ABS.
C0269
El EBCM indica que se encienda un solenoide de trampa por 9 segundos

consecutivos.
C0274
El EBCM indica que se encienda un solenoide de aislamiento por 255 segundos

consecutivos.
Si está equipado, podrían presentarse las siguientes acciones:


La causa más probable del DTC C0269 o el DTC C0274 es una falla mecánica
que cause que una rueda se bloquee y se mantenga bloqueada. Los DTCs
también pueden establecerse cuando se activa el sistema de frenos
antibloqueo (ABS) en superficies sobre las cuales es imposible obtener
tracción. Si el DTC se establece bajo estas condiciones, no es necesario hacer
un diagnóstico del sistema de ABS.
2. Si realiza las pruebas del solenoide determina si hay una falla mecánica
dentro de la válvula moduladora de presión de frenos (BPMV). Realice las
pruebas del solenoide de la válvula de vaciado para DTC C0269 o las
pruebas del solenoide de la válvula de aislamiento para DTC C0274.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
systema
1
DTCs.
2. Utilice la herramienta de
exploración para realizar las
pruebas de solenoide necesarias.
2
Consulte Controles salida herram
localización .
¿Las pruebas de solenoides muestran Consulte las

que el sistema funciona en forma ayudas de
normal? diagnóstico Diríjase al paso 3
Reemplace la válvula del modulador de
presión del freno (BPMV). Consulte
Sistemas integrados/computadora para
3 —
programación.
Diríjase al
Utilice la herramienta de exploración
para realizara las pruebas de solenoides
necesarias.
4
¿Las pruebas de solenoides muestran
que el sistema funciona en forma El sistema
normal? está bien Diríjase al paso 3
DTC C0271-C0273, C0284
Este DTC identifica una falla dentro del módulo de control electrónico de
frenos (EBCM).
• DTC C0271 EBCM Malfunction (Falla EBCM)

Si está equipado, podrían presentarse las siguientes acciones:


Reemplace el EBCM si el DTC C0273 o DTC C0284 se sigue estableciendo en

forma intermitente.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
1 - Vehículo en
Diríjase Información DTC del
al paso 2 vehículo
¿Está establecido el DTC C0271 o
2 DTC C0272 en la memoria del módulo de Diríjase
control electrónico de frenos (EBCM)? al paso 4 Diríjase al paso 3
3 5 segundos.
¿Se establece el DTC? al paso 4 de diagnóstico
Importante: Después del reemplazo de
exploración para realizar el
4 —
procedimiento de calibración del tamaño
de la llanta. Diríjase
al paso 5
integrados/computadora para reemplazo,
5
soporte.
Diríjase
DTC C0279
El PCM envía IDs de motor/eje/llanta al EBCM a través de comunicaciones de

datos seriales, inmediatamente después de que los módulos son activados.
Descriptor del DTC
DTC C0279 Powertrain Configuration Not Valid (Configuración del Tren Motriz
Inválida)
El EBCM recibe información inválida del PCM.
Acción tomada cuando se establece el DTC
• El EBCM deshabilita el TCS.


Diagnostique otros DTC relacionados con el ABS o el TCS antes de

diagnosticar el DTC C0279.
Si hay varios DTC relacionados con el TCS establecidos, o el vehículo al que se
le está dando el servicio no esta equipado con TCS, verifique que el EBCM
correcto esté instalado en el vehículo.
3. El módulo de control de tren motriz (PCM) deberá tener el número de

parte correcto para la aplicación especificada.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
systema
1
DTCs.
2 5 segundos.
3. Accione la ignición y espere
10 segundos.
Diríjase al Consulte las ayudas
¿Se establece el DTC? paso 3 de diagnóstico
Verifique si el módulo de control del
tren motriz (PCM) correcto está
instalado en el vehículo.
3
¿El vehículo tiene instalado el PCM Diríjase al
correcto? paso 4 Diríjase al paso 6
Con la herramienta de exploración, Consulte las
4 tome la lectura de los ID de ayudas de
calibración del PCM. diagnóstico Diríjase al paso 5
calibración del PCM.
¿Los ID de calibración del PCM son los

correctos?
Realice el procedimiento de
configuración del PCM. Consulte
5 —
programación.
Diríjase al
¿Terminó esta actividad? paso 7
Importante: Realice el procedimiento
de configuración del PCM.

6 —
programación.
Diríjase al
exploración para borrar los DTC.
7
texto de soporte.
Diríjase al El sistema está
DTC C0281
La señal del interruptor de luz de alto informa al modulo de control electrónico

de freno (EBCM) cuando se presiona el pedal del freno.
Descriptor del DTC
DTC C0281 Stop Lamp Switch Circuit (Circuito Interruptor Luz de Freno)
Una de las siguientes condiciones ocasionará que se ejecute este DTC:
• La ignición está ON (encendida) y el vehículo alcanza una velocidad de

por lo menos 56 km/h (35 mph) antes de detenerse.
• La ignición está en ON (encendida) y el sistema de frenos antibloqueo
(ABS) del vehículo se activa y esto dura por lo menos 1 segundos.
El EBCM detecta una abertura o un corto en un interruptor de frenos o un

circuito de interruptor de frenos.
Este DTC únicamente de información se almacena en la memoria del EBCM

hasta que es borrado siguiendo el procedimiento específico.




diagnóstico.

corto.

circuito abierto.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
1 Diríjase al systema
paso 2 diagnóstico -
Vehículo en
Información DTC
del vehículo
exploración.
2. Seleccione la función de
Visualización de datos del sensor
4WAL 3.
2 3. Observe la condición del

3 herramienta de exploración.
Consulte las
¿La herramienta de exploración muestra ayudas de
Encendida? diagnóstico Diríjase al paso 4
iluminación.
4
¿La herramienta de exploración muestra Diríjase al

Encendida? paso 9 Diríjase al paso 7
5
luces de freno. Consulte Reemp Diríjase al
interr luz de freno en Sistemas de paso 9 Diríjase al paso 6
iluminación.
3. Conecte un cable del puente con
fusibles entre el circuito de
voltaje de ignición 3 y el circuito
de señal del interruptor del freno
del embrague del convertidor de
torque (TCC) en el conector del
arnés del interruptor de la luz de
alto. Consulte Utiliz alambre cierre
soldado en Sistemas de cableado.
¿La herramienta de escaneo muestra

APAGADO?
Revise si el circuito de voltaje de
ignición 3 y el circuito de señal del
interruptor de frenos del TCC tiene un
circuito abierto o un corto a tierra.
6
Consulte la Probar ccto y la Reparaciones
Diríjase al
Pruebe el circuito de señal del
interruptor de freno TCC para ver si
tiene un corto de voltaje. Consulte la
7 Probar ccto y la Reparaciones Cableado
en Sistemas de cableado.
Diríjase al
el conector del arnés del Módulo de
control electrónico de freno (EBCM).
8
Consulte la Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y la Diríjase al Diríjase al
Reparación Conector en Sistemas de paso 12 paso 10
cableado.

el conector del arnés del interruptor de
la luz de parada. Consulte la Verificar
9
deficientes y la Reparación Conector en
10 —
Diríjase al
Reemplace el interruptor de las luces de
freno. Consulte Reemp interr luz de
11 freno en Sistemas de iluminación. —
Diríjase al
12
soporte.
Diríjase al El sistema está
DTC C0283
El interruptor de control de la tracción es un interruptor normalmente abierto,

de contacto temporal que se puede utilizar para desactivar el sistema de
control de la tracción (TCS). Cada vez que se oprime el interruptor de control
de tracción, el estado de habilitado/deshabilitado del TCS cambia. Cuando el
TCS se desactiva, el módulo de control electrónico del freno (EBCM) ilumina el
indicador de la tracción apagada al hacer un circuito abierto en el circuito de
señal del control de la tracción de servicio.
Descriptor del DTC
DTC C0283 Mode Switch Circuit Malfunction (Modo Falla Circuito

Interruptor)

• El motor está en marcha a una velocidad mayor que 450 RPM.
El EBCM detecta el bajo voltaje en el circuito de señal del interruptor de

control de la tracción durante 10 segundos.





4. Este paso prueba los circuitos del interruptor de control de tracción. Si

el fusible se abre al realizar esta prueba, el circuito de señal del
interruptor de control de tracción tiene un corto a tierra.
Paso Acción Sí No

Refiérase a Verif
systema
1
5 segundos.
2
3. Arranque el motor y deje en marcha
por lo menos durante 20 segundos.
¿Se establece el DTC? al paso 3 de diagnóstico
2. Desconecte el conector del arnés del
interruptor de control de tracción.
Consulte Reemplazo interrupt
control tracción .
3 3. Active el encendido.
4. Conecte una luz de prueba entre el
circuito de voltaje de ignición 1 y una
buena conexión a tierra.
Diríjase
¿La luz de prueba se ilumina? al paso 4 Diríjase al paso 8
4 3. Conecte un cable de puente con
fusibles entre el circuito de voltaje
de la ignición 1 y el circuito de señal Diríjase
del interruptor de control de la al paso 5 Diríjase al paso 9
tracción en el conector del arnés del
interruptor de control de la tracción.
4. Arranque el motor y deje en marcha
por lo menos durante 20 segundos.
¿Se establece el DTC?

Verifique si el circuito de señal del
interruptor de control de la tracción tiene
un circuito abierto o un cortocircuito a
5 tierra. Consulte Probar ccto y Reparaciones
al
Revise si hay conexiones deficientes en el
conector del arnés del Módulo de control
electrónico de freno (EBCM). Consulte
6
Conector en Sistemas de cableado. Diríjase
al
7 —
módulo control en Sistemas integrados/de
computadora para reemplazo, configuración
y programación. Diríjase
al
Repare la abertura en el circuito de voltaje
de ignición 1. Consulte Probar ccto y
8 Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase —
cableado. al
paso 11
¿Terminó la reparación?
Inspeccione y verifique si hay malas
conexiones en el conector del arnés del
interruptor control de tracción. Consulte
9
Conector en Sistemas de cableado. Diríjase
al
Reemplace el Interruptor del control de la
tracción. Consulte Reemplazo interrupt
10 control tracción . Diríjase —
al
11
soporte.
DTC C0287, P1644, o P1689
El EBCM suministra 5 VDC al módulo de control del tren motriz (PCM) en el

circuito de señal de torsión enviada. El PCM conecta este voltaje a tierra para
crear la señal de torsión enviada en el EBCM. Una señal con una frecuencia de
128 Hz +/- 5 por ciento y un ciclo de trabajo de 25–95 por ciento es una señal
válida de torsión enviada. El porcentaje de ciclo de trabajo es proporcional al
porcentaje de torsión enviada.
• DTC C0267 Delivered Torque Signal Malfunction (Falla de Señal de Par

Entregado)
• DTC P1689 del circuito de salida del torque suministrado del control de la
tracción

• El motor está en funcionamiento a una velocidad mayor que 450 RPM
durante 1 segundos.
C0287
El módulo de control electrónico de freno (EBCM) recibe una señal de torque
enviado inválido por 300 milisegundos.
P1689
El módulo de control de tren motriz (PCM) detecta un voltaje de señal de

torque enviado como de menor que 4.75 voltios o mayor que 5.25 voltios.
• El EBCM desactiva el sistema de control de la tracción (TCS).




diagnóstico.
3. Este paso prueba el voltaje suministrado al PCM desde el EBCM.
9. El PCM podría dañarse si el circuito de señal de torsión aplicada tiene un

corto a voltaje.

Referencia de la vista trasera del conector: Vistas trasera conector sistema

de frenos antibloqueo , Vistas finales conectores PCM en controles del motor -
4.2L, o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) en controles del motor
- 5.3L
Refiérase a
Verif systema
1 —
diagnóstico - vehículo? Diríjase Vehículo en
al Información
paso 2 DTC del vehículo
DTC.
texto de soporte. Diríjase Consulte las
al ayudas de
control del tren motriz (PCM),
el conector del arnés que 4.75-
3
contiene el circuito de señal 5.25 V
del torque suministrado. Diríjase
3. Active el encendido. al Diríjase al
4. Utilice un DMM para medir el paso 5 paso 4
voltaje entre el circuito de
señal de torque entregado y
una masa en buen estado.
¿La lectura de voltaje está dentro del

rango especificado?
Pruebe si existe un corto circuito, un
corto a voltaje o un corto a tierra en
el circuito de señal de torque enviado.
4 Consulte Probar ccto y Reparaciones —
al Diríjase al
2. Reconecte el conector del
arnés del PCM.
3. Arranque el motor.
4. Seleccione la pantalla de datos
Traction Assist (asistencia de
tracción) en la herramienta de
25-
5 exploración
95%
5. Observe en la herramienta de
exploración el parámetro de
Torsión Aplicada.
¿Se encuentra el ciclo de trabajo de Diríjase

señal de torque enviado dentro del al Diríjase al
rango especificado? paso 6 paso 9
2. Instale una caja de conexiones
J 39700 de 100 terminales
usando un adaptador para caja
de conexiones J 39700-325 . 121-
6
Instale el equipo entre el 134 Hz
módulo de control electrónico
del freno (EBCM) y el conector Diríjase
del arnés del EBCM. al Diríjase al
3. Arranque el motor. paso 7 paso 9
4. Utilice un DMM para medir la
frecuencia Hz de la señal de
torque entregado.
¿La frecuencia de la señal de la

torsión aplicada está dentro del rango
especificado?
2. Busque malas conexiones en el
Consulte Verificar condiciones
no continuas y conexiones
7 —
deficientes y Reparación
Conector en Sistemas de
cableado. Diríjase
al Diríjase al
8 Cambie el EBCM. Consulte — —

al
2. Pruebe el circuito de señal de
torsión aplicada en busca de un
corto de voltaje. Consulte
9 —
Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de Diríjase
cableado. al Diríjase al
paso 12 paso 10
en el conector del arnés del PCM.
10 —
cableado. Diríjase
al Diríjase al
Importante: Efectúe el
procedimiento de configuración para
el PCM.

11 Referencias módulo control en — —
al
DTC.
texto de soporte. Diríjase
al El sistema está
DTC C0290 o C0292
El módulo de control del tren motriz (PCM) envía un mensaje de estado de

salud al EBCM dentro de los 5.5 segundos inmediatos a la activación de los
módulos. Este mensaje es enviado a través de comunicaciones de datos
seriales.
• DTC C0290 Class 2 Data Link Malfunction (Falla Línea de Datos Clase 2)
• DTC C0292 Lost Communications with Engine Control System (Pérdida de
Comunicaciones con el ECM)
El EBCM falla para recibir datos seriales del PCM.


Paso Acción Sí No
¿Realizó la Refiérase a Verif
verificación del Diríjase a Herram explor no systema diagnóstico
1 sistema de comunica c/clase 2 dispositivo en - Vehículo en
diagnóstico - Sistemas de Información DTC
vehículo? integración/computación del vehículo
DTC C0291
El módulo de control de la carrocería (BCM) envía un mensaje de los datos

seriales del buen estado del módulo de control electrónico de frenos (EBCM)
dentro de 5.5 segundos después de que se enciende la ignición.
Descriptor del DTC
DTC C0291 Body Control Module (BCM) Configuration Not Valid (Configuración
Módulo Control Tren Motriz (BCM) Inválida)
El EBCM no recibe los datos seriales del BCM.
El EBCM establece este DTC sólo de información como un DTC actual siempre
que estén presentes las condiciones para establecer los DTC.

Paso Acción Sí No
DTC C0297
El PCM envía IDs de motor/eje/llanta al EBCM a través de comunicaciones de

datos seriales, inmediatamente después de que los módulos son activados.
Descriptor del DTC
DTC C0297 Powertrain Configuration Data Not Received (Información de

Configuración no recibida)
El EBCM falla para recibir datos seriales del PCM.


Paso Acción Sí No
DTC C0298 o P0856
C0298
El módulo de control de tren motriz (PCM) y el módulo de control electrónico

del freno (EBCM) se comunican en el vínculo de datos seriales cada vez que la
ignición está en ON (encendido).
P0856
El PCM suministra 5 voltios a través de la resistencia interna, al EBCM en el

circuito de señal de torque solicitado. El EBCM alterna este voltaje a tierra
para crear la señal de torque solicitada en el PCM.
• DTC C0298 Powertrain Control Malfunction (Falla de Control del Tren

Motriz)
• DTC P0856 Circuito de solicitud de torque de control de la tracción
C0298

P0856

• El motor está funcionando a una velocidad mayor de 450 RPM durante 5-
20 segundos.
C0298
El EBCM recibe un mensaje de datos seriales indicando que el PCM perdió la

habilidad de reducir el torque del motor.
P0856
El PCM recibe una señal de torque solicitado no válida durante 3 segundos.
C0298
• El EBCM desactiva el sistema de control de la tracción (TCS).

P0856
• El PCM envía un mensaje de datos seriales al EBCM donde establece que el

PCM perdió la capacidad de reducir el torque del motor.
• El EBCM establece el DTC C0298 como un DTC actual siempre que esté
presente un mal funcionamiento.
C0298

P0856
• Ya no existe la condición para establecer el DTC y se usa la función de

borrado de DTC de la herramienta de exploración.
• Un DTC histórico se borra automáticamente después de 40 ciclos de

calentamiento consecutivos sin que se detecte una falla del PCM.
C0298
Una falla en la señal de torsión solicitada es solamente una posible causa de

que el PCM pierda la capacidad para controlar la tracción. El DTC C0298 se
puede establecer debido a sobrecalentamiento del motor, falla en el control
del actuador del acelerador, que el PCM pierda el control de la regulación de la
ignición, etc. Si no se establece el DTC P0856, consulte Verificación del
sistema de diagnóstico - Controles del motor en Controles del motor - 4.8L,
5.3L y 6.0L para identificar otras causas posibles del DTC C0298.
P0856



diagnóstico.
4. Este paso prueba el voltaje suministrado al EBCM desde el PCM.
5. En este paso se prueba si hay una resistencia con corto en el PCM o un

corto a voltaje dentro del circuito de torque solicitado al verificar que
ocurre una caída de voltaje grande cuando se conecta una luz de prueba
en paralelo con el DMM.

Referencia vista trasera del conector: Vistas trasera conector sistema de

frenos antibloqueo
¿Realizó la verificación del sistema de Diríjase a
diagnóstico - vehículo? Verif systema
1 —
al paso 2 Vehículo
Si los DTC establecidos para el pickup
híbrido paralelo (PHT) son C0035 o
U0415, C0055 o C003D, C0245 o
C0078, y C0550 o C0570,,
2 —
diagnostique estos DTC primero.
Consulte las
¿Está establecido únicamente el Diríjase ayudas de
DTC P0856? al paso 3 diagnóstico
exploración para borrar los Consulte las
3 —
DTCs. Diríjase ayudas de
2. Opere el vehículo dentro de las al paso 4 diagnóstico
texto de soporte.
3. ¿Se activa el DTC P0856?
control electrónico de frenos
(EBCM), el conector del arnés
de torque solicitado.
4 V 4.75
voltaje entre el circuito de
señal de torsión solicitada y una
buena tierra.
¿La medición del voltaje es mayor que Diríjase Diríjase al

el valor especificado? al paso 5 paso 8
1. Con el DMM aun conectado para
supervisar el circuito de señal
de torque solicitada, conecte un
extremo de una luz de prueba a
una buena conexión a tierra.
5 2. Conecte el otro extremo de la V 0.15
luz de prueba al cable positivo
del DMM.
¿La lectura de voltaje es inferior al Diríjase Diríjase al

valor especificado? al paso 6 paso 9
2. Instale una caja de conexiones
universal J 39700 y un cable de
adaptador J 39700-325 . 121-
6
Instale el equipo entre el 134 Hz
conector del arnés de cables del
EBCM y el EBCM. Diríjase Diríjase al
3. Arranque el motor. al paso 7 paso 11
4. Utilice el DMM para medir la
frecuencia Hz de la señal de
torque solicitado.
¿Está la medida de la frecuencia Hz de

la señal de torque solicitado dentro del
rango especificado?
Utilice el DMM para medir el ciclo de
trabajo del circuito de señal de torque
solicitado.
40-
7
95%
¿El ciclo de trabajo de la señal de la Diríjase
torsión solicitada está dentro del al Diríjase al
rango especificado? paso 12 paso 13
Pruebe si hay un circuito abierto o un
corto a tierra en el circuito de señal
de torque solicitada. Consulte Probar
8 —
ccto y Reparaciones Cableado . Diríjase
al Diríjase al
Pruebe si hay un corto a voltaje en el
circuito de señal de torque solicitada.
Consulte Probar ccto y Reparaciones
9
Cableado . Diríjase
al Diríjase al
en el conector del arnés del módulo de
control del impulso de energía (PCM).
10 —
al Diríjase al
Busque malas conexiones en el Diríjase
11 conector del arnés del EBCM. Consulte — al Diríjase al
Verificar condiciones no continuas y paso 14 paso 13
Conector .

12 —
al
módulo control para reemplazo,
13 configuración y programación. — Diríjase
al
exploración para borrar los DTC.
14 —
texto de soporte.
¿Se reinicia el DTC P0856? al paso 4 bien
DTC C0550
El módulo de control electrónico de los frenos (EBCM) realiza varias

autopruebas para cualquier problema interno que pueda afectar el
funcionamiento adecuado.
Descriptor del DTC
DTC C0550 Rendimiento de la unidad de control electrónico (ECU)

• El motor está en marcha a una velocidad mayor que 450 RPM.
Pueden ocurrir las siguientes acciones.
• El EBCM desactiva el ABS/ proporción trasera dinámica (DRP).

Ciertas fallas que podrían ocasionar que se establezca este DTC no se pueden
borrar. Otras fallas pueden ocasionar que este DTC se establezca se pueden
borrar, al menos temporalmente, mediante la función Clear DTCs (borrar DTC)
de la herramienta de exploración.
Reemplace el EBCM es este DTC se continúa estableciendo de manera

intermitente.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
systema
1
Utilice una herramienta de exploración
2
Diríjase
¿Se puede borrar el DTC? al paso 3 Diríjase al paso 4
Encienda el motor y permítale marchar en
vacío. Consulte las ayudas
3
Diríjase de diagnóstico
¿El DTC se restablece? al paso 4
Importante: Después del reemplazo del
módulo de control electrónico de freno
(EBCM), utilice la herramienta de
4 —
exploración para realizar el procedimiento
de calibración del tamaño de las llantas. Diríjase
al paso 5
integrados/computadora para reemplazo,
5
soporte.
DTC C0558
Un módulo de control electrónico del freno (EBCM) de reemplazo se suministra

con el software genérico y se debe programar para coincidir con la aplicación
específica del vehículo.
Descriptor del DTC
DTC C0558 Calibration Data Not Programmed (Datos Calibración No

Programados)
El EBCM no está programado con software completo.
• El EBCM desactiva ABS/DRP/TCS/VSES.

• El Centro de mensajes muestra el mensaje Service Stability System
(sistema de estabilidad de servicio).
El DTC se borra cuando la programación del software está completa.
Paso Acción Sí No
¿Realizó la verificación del Refiérase a Verif
sistema de diagnóstico - systema diagnóstico -
1 vehículo? Vehículo en
Información DTC del
Diríjase al paso 2 vehículo
Realice el procedimiento de
configuración para el EBCM.
Consulte Sistema Refiérase a Verif
2 Programación Servicio (SPS) systema diagnóstico - —
en Programación. Vehículo en
Información DTC del
¿Terminó esta actividad? vehículo
Síntomas del sistema de frenos
antibloqueo
Importante
Antes de usar las tablas de síntomas deben completarse los siguientes pasos.
1. Realice la prueba de diagnóstico del sistema de ABS antes de usar las

tablas de síntomas para verificar si se cumple lo siguiente:
o No hay DTCs establecidos.
o Los módulos de control pueden comunicarse a través del enlace de
datos seriales.
2. Repase la descripción y operación del sistema a fin de familiarizarse con
las funciones del mismo. Consulte Descrip y funcionamiento ABS .
Inspección visual/física
• Inspeccione y verifique si hay dispositivos de postventa que pudieran

afectar la operación del ABS. Consulte Rev acces posterior venta en
• Inspeccione los componentes del sistema fácilmente accesibles o
visibles para ver si hay daños o condiciones obvias que pudieran ser la
causa del síntoma.
Intermitente
Las conexiones eléctricas o el cableado defectuoso pueden ser al causa de las

condiciones intermitentes. Consulte la Verificar condiciones no continuas y
conexiones deficientes en Sistemas de Cableado.
Lista de síntomas
Recurra a un procedimiento de diagnóstico del síntoma de la siguiente lista
para diagnosticar el mismo.
• Indicador ABS siempre encend

• Indicador ABS Inop
Luz ABS siempre encendida
El cluster del tablero de instrumentos (IPC) ilumina el indicador de ABS

suministrando tierra a la lámpara. El módulo de control de frenos electrónicos
(EBCM) envía mensajes de datos seriales de clase 2 al IPC para ordenar que el
indicador se APAGUE o ENCIENDA.
La falla debe estar presente durante el diagnóstico para evitar reemplazar

piezas innecesariamente. Siempre comience el diagnóstico con Verif systema
diagnóstico - Vehículo en Información de DTC del vehículo.
3. Este paso prueba si el IPC es capaz de APAGAR el indicador de ABS.
Paso Acción Sí No
Importante: Después de que se borra un DTC del sensor de velocidad de
rueda y la ignición se enciende, el indicador ABS puede permanecer ON
(encendido) hasta que el módulo de control electrónico de frenos (EBCM)
completa una auto prueba de activación. Esta prueba termina cuando el vehículo
alcanza una velocidad mayor de 13 km/h (8 mph) y el EBCM verifica las
velocidades de la rueda.
Refiérase a Verif
systema
1 diagnóstico -
Diríjase al Vehículo en
paso 2 Información DTC
del vehículo
5 segundos.
2. ACTIVE el encendido mientras
observa el indicador de ABS.
2
¿Se enciende el indicador del ABS Consulte las
durante 2 segundos y después se ayudas de
apaga? diagnóstico Diríjase al paso 3
exploración.
2. En la herramienta de
exploración, seleccione el menú
de "funciones especiales del
3 cluster del tablero de
instrumentos".
3. Ordene a la luz de ABS que se
apague.
Diríjase al
¿El indicador de ABS se APAGA? paso 5 Diríjase al paso 4
Reemplace el tablero de instrumentos
(IPC). Consulte Referencias módulo
control en Sistemas de
4 —
integración/computación.
Diríjase al
Importante: Después del reemplazo
de EBCM, utilice la herramienta de
exploración para realizar el
procedimiento de calibración del
tamaño de la llanta.
5 —
módulo control en Sistemas de
Diríjase al
5 segundos.
6
¿Se enciende el indicador del ABS
durante 2 segundos y después se El sistema
apaga? está bien Diríjase al paso 3
Luz ABS no enciende
El cluster del tablero de instrumentos (IPC) ilumina el indicador de ABS

suministrando tierra a la lámpara. El módulo de control de frenos electrónicos
(EBCM) envía mensajes de datos seriales de clase 2 al IPC para ordenar que el
indicador se APAGUE o ENCIENDA.
Reemplace el cluster del tablero de instrumentos si el indicador de ABS falla

en forma intermitente durante la revisión del foco.
2. En este paso se revisa si el IPC puede iluminar el indicador del ABS

durante la verificación de la bombilla.
Paso Acción Sí No
Refiérase a Verif
¿Realizó la verificación del sistema
1 - Vehículo en
de diagnóstico - vehículo?
5 segundos.
2
observa el indicador de ABS. Consulte las
ayudas de
¿El indicador de ABS se ilumina? diagnóstico Diríjase al paso 3
Reemplace el cluster del tablero de
instrumentos. Consulte Referencias
módulo control en Sistemas de
3 —
Diríjase al
5 segundos.
4
El sistema
¿El indicador de ABS se ilumina? está bien Diríjase al paso 3
Procedimiento de purga automatizada
del sistema de los frenos antibloqueo
Procedimiento de dos personas
Importante:
Use el procedimiento de sangrado de dos personas en caso de que existan las

siguientes condiciones:
• Instalación de una nueva unidad de control electro-hidráulico (EHCU) o

una nueva válvula de regulación de la presión de frenos (BPMV).
• Hay aire atrapado en el cuerpo de la válvula
No maneje el vehículo hasta que el pedal de freno se sienta firme.
No vuelva a utilizar el líquido de frenos que drene durante el sangrado.
Use los procedimientos de sangrado por vacío, presión y gravedad solamente

para el sangrado básico de frenos.
1. Levante el vehículo para tener acceso a los tornillos de sangrado del

sistema.
2. Sangre primero la rueda trasera derecha.
3. Instale una manguera limpia en el tornillo de sangrado.
4. Sumerja el extremo opuesto de la manguera dentro de un envase
parcialmente lleno con líquido limpio de frenos DOT 3.
5. Abra el tornillo de sangrado 1/2 a 1 vueltas completas.
6. Presione suavemente el pedal de freno. Mientras el pedal está
completamente oprimido, apriete el tornillo de sangrado.
7. Libere el pedal del freno y espere 10–15 segundos para que los pistones
del cilindro maestro regresen al punto de partida.
8. Repita los pasos anteriores para las ruedas restantes. El líquido de
frenos en cada tornillo de sangrado deberá estar limpio y sin aire.
9. Este procedimiento requiere poco más de medio litro de líquido por cada
rueda. Compruebe el nivel de líquido en el cilindro maestro cada cuatro a
seis veces que presione el pedal de frenos para evitar que el sistema se
vacíe.
10. Presione el pedal firmemente y ejecute el Procedimiento de sangrado
automático en la herramienta de exploración. Suelte el pedal de frenos
entre cada prueba.
11. Sangre las cuatro ruedas de nuevo utilizando los pasos 3–9. Esto sacará
el aire restante del sistema de frenos.
12. Asegúrese de que el pedal se siente firme antes de conducir el vehículo.
13. Sangre el sistema cuantas veces sea necesario para que el pedal se
sienta lo suficientemente firme.
Reemplazo de la válvula moduladora
de la presión del freno
Precaución
Consulte Precau líq de frenos irritante en Precauciones y avisos.
Procedimiento de desmontaje
1. Levante el vehículo. Consulte Elevar y levantar el vehículo c/gato en

Información general.
2. Retire el módulo de control electrónico de frenos (EBCM) del vehículo.
Consulte Reemplazo de la válvula moduladora de la presión del freno .
Importante: En los siguientes procedimientos de servicio, inserte

tapones de goma en las uniones de los ductos de frenos para evitar la
pérdida o contaminación del líquido de frenos.
3. Retire el ducto de frenos delantero izquierdo.
4. Retire el ducto de frenos delantero derecho.

5. Retire el ducto de frenos trasero.
6. Retire el tubo de frenos que va al cilindro maestro.
Procedimiento de instalación
Aviso
Consulte Notif cierre en Precauciones y avisos.

1. Instale el tubo de frenos que va al cilindro maestro.
Apriete
Apriete el conector del tubo de frenos a 25 N·m (18 lb pies).
2. Instale el ducto de frenos trasero.

Apriete
3. Instale el ducto de frenos delantero derecho.
Apriete
4. Instale el ducto de frenos delantero izquierdo.
Apriete
5. Instale el EBCM en el vehículo. Consulte Reemplazo de la válvula

moduladora de la presión del freno .
6. Baje el vehículo. Consulte Elevar y levantar el vehículo c/gato en
Información general.
7. Purgue el sistema de frenos. Consulte Procedimiento de purga
automatizado del sistema de los frenos antibloqueo .
Reemplazo del sensor velocidad de
rueda (Trailblazer)
1. Levante el vehículo. Consulte Elevar y levantar el vehículo c/gato .

2. Desmonte la llanta y rueda. Consulte Rem e instalación llanta y rueda .
3. Quite el rotor de frenos. Consulte Reemplazo del rotor del freno
delantero .
4. Retire los retenedores del arnés de cableado del sensor de velocidad de
la rueda.
5. Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad de la rueda.
6. Retire el tornillo de montaje del sensor.
Nota
Retire cuidadosamente el sensor jalándolo directamente fuera del

barreno. No use un desarmador, ni ningún otro implemento. Hacer
palanca, provocará que el cuerpo del sensor se rompa dentro del
barreno.
Nota
No intente retirar la calza de acero inoxidable del ensamblaje del

rodamiento. La calza está unida permanentemente. Si la calza está
dañada o doblada, reemplace el ensamblaje del rodamiento. Si no se
cumple con esto, se disminuirán el sensor y el desempeño del ABS.
Importante: El sensor de velocidad de la rueda se monta en un orificio

que conduce al centro del balero sellado. Tenga cuidado cuando limpie o
trabaje el arededor del orificio. No contamine el lubricante dentro del
rodamiento sellado. Si no lo hace, puede ocasionar fallos prematuros en
el cojinete.
7. Quite el sensor de velocidad de la rueda del conjunto de la maza y el

rodamiento.
Importante: El nuevo sensor de velocidad tendrá un nuevo anillo O.

Deseche el anillo O usado. Lubrique el nuevo anillo O ligeramente con
grasa para baleros antes de instalarlo. También puede lubricar el senosr
justo por debajo y encima del anillo O.. No lubrique la abertura.
1. Instale el sensor de velocidad en el ensamble del cojinete y el cubo.
Aviso

2. Instale el tornillo de montaje del sensor de velocidad.
Apriete
Apriete el tornillo de montaje del sensor de velocidad a 18 N·m
(13 lb pies).
3. Conecte de nuevo el conector eléctrico del sensor de velocidad de la
rueda.
Importante: El nuevo sensor de velocidad tienen sujetadores de
montaje ya instalados en el cable. NO reutilice los sujetadores
anteriores.
4. Instale el arnés de cableado del sensor de velocidad de la rueda en el

brazo de control y el marco.
5. Instale el rotor del freno. Consulte Reemplazo del rotor del freno
delantero .
6. Instale la llanta y rueda. Consulte Elevar y levantar el vehículo c/gato .
Reemplazo del sensor de velocidad de
la rueda delantera en vehículos
Tracción en las 4 ruedas
(Cheyenne/Silverado)
Precaución
Consulte Precau polvo frenos en Precauciones y avisos.
1. Levante y soporte el vehículo. Consulte Elevar y levantar el vehículo

c/gato .
2. Desmonte la llanta y rueda. Consulte Rem e instalación llanta y rueda .
3. Retire el rotor de los frenos (2) mostrado en las series 1500 . Consulte
Reemplazo del rotor del freno delantero .
4. Retire el sujetador de montaje del cable del sensor de velocidad de la
rueda (WSS) de la charnela.
5. Retire el sujetador de montaje del cable del WSS del brazo de control
superior.
6. Retire el sujetador de montaje del cable del WSS del punto de conexión
del marco.
7. Retire el conector eléctrico del cable del WSS.
8. Retire el perno de montaje del WSS.
Nota
Retire cuidadosamente el sensor jalándolo directamente fuera del

barreno. NO use un desarmador u otro instrumento para desprender el
sensor de la abertura interna del cilindro del motor. Forzar su
extracción puede provocar que el cuerpo del sensor se rompa en el
agujero.
9. Retire el WSS (5) de la unidad del cojinete/cubo (4) que se muestra en

las series 2500/3500.
1. Tape la abertura de WSS para evitar que los desechos caigan en el cubo.
2. Con un cepillo de alambre o una herramienta equivalente, limpie la
superficie de montaje de WSS en el cubo para retirar cualquier óxido o
corrosión.
3. Aplique una capa ligera de wheel bearing lubricant, GM P/N 01051344
(lubricante para cojinetes de la rueda) a la superficie del cubo y al
empaque de anillo del sensor antes de instalar el sensor.
4. Instale el WSS (5) en el ensamble del cojinete/cubo (4) que se muestra

en las series 2500/3500. Asegúrese de que el sensor esté asentado de
manera plana contra el cubo.
Aviso

5. Instale el perno de montaje del WSS.
Apriete
Apriete el perno de montaje del WSS a 18 N·m (13 lb pie).
6. Instale el sujetador de montaje del cable del WSS a la charnela.

7. Instale el sujetador de montaje del cable del WSS al brazo de control
superior.
8. Instale el sujetador de montaje del cable de WSS al punto de conexión
del marco.
9. Conecte el conector eléctrico del cable del WSS.
10. Instale el rotor de los frenos (2) que se muestra en las series 1500 .
Consulte Reemplazo del rotor del freno delantero .
11. Instale la llanta y rueda. Consulte Rem e instalación llanta y rueda .
12. Realice el Verif systema diagnóstico - Vehículo .
Especificaciones de torsión
Especificación
Especificaciones de Apriete de los Sujetadores
APLICACIÓN Métrico Inglés

39 lb
del EBCM al BPMV 5 N·m
pulg
del EHCU a la ménsula 9 N·m 7 lb pulg
18 lb
Pernos de montaje de la ménsula del EHCU 25 N·m
pies
18 lb
de las líneas de los frenos delanteros al BPMV 25 N·m
pies
Perno de montaje del sensor de velocidad de la rueda 13 lb
18 N·m
delantera pies
18 lb
Líneas del cilindro maestro de los frenos al BPMV 25 N·m
pies
18 lb
Línea del freno trasero al BPMV 25 N·m
pies
Pernos de montaje del nudo de la dirección al 133 lb
180 N·m
rodamiento/mamelón delantero pies

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Estado del interruptor de frenos: La herramienta de exploración muestra

Instrucción de luz de advertencia de frenos: La herramienta de exploración

Torsión aplicada: La herramienta de exploración muestra 25-95% . La

DRP Activo: La herramienta de exploración muestra Sí/No. La herramienta de

Velocidad de la rueda delantera izquierda: La herramienta de exploración

Comando de válvula de descarga delantera izquierda: La herramienta de

Retroalimentación de la válvula de descarga delantera izquierda.: La

Comando de la válvula ISO delantera izquierda: La herramienta de

Retroalimentación de la válvula ISO delantera izquierda.: La herramienta

Comando de luz de baja tracción: La herramienta de exploración muestra

Comando de válvula de descarga trasera: La herramienta de exploración

Retroalimentación de la válvula de descarga trasera.: La herramienta de

Comando de la válvula ISO trasera: La herramienta de exploración muestra

Retroalimentación de la válvula ISO trasera: La herramienta de exploración

Velocidad de la rueda trasera: La herramienta de exploración muestra 5-

Torsión solicitada: La herramienta de exploración muestra 40-95% . La

Comando de válvula de descarga delantera derecha: La herramienta de

Retroalimentación de la válvula de descarga delantera derecha.: La

Comando de la válvula ISO delantera derecha: La herramienta de

Retroalimentación de la válvula ISO delantera derecha.: La herramienta de

Velocidad de la rueda delantera derecha: La herramienta de exploración

Control de tracción activo.: La herramienta de exploración muestra Sí/No. La