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Rock-Trac Quadra-Drive II Quadra-Trac II

Sistemas de Traccin

Selec-Trac Command-Trac Freedom-Drive I

Sistemas de traccin en la gama Jeep


En las siguientes pginas se muestran los sistemas de traccin que han hecho legandaria a la marca Jeep durante 66 aos. Con el lanzamiento del nuevo Jeep Cherokee (serie KK) en los primeros meses de 2008, la marca contar con la gama ms extensa y moderna de toda su historia. Este breve manual sirve para comprender los elementos tcnicos necesarios en nuestros vehculos 4x4 y el funcionamiento de todos los sistemas. Se incluyen informaciones importantes sobre el manejo destinadas a que los asesores comerciales y de servicio postventa puedan informar a los entusiastas de la conduccin Offroad para poder sacar el mximo partido a su Jeep.

ndice de contenidos
TEMA Dos conceptos fundamentales para entender los sistemas 4x4 Jeep Compass y Jeep Patriot Jeep Cherokee (KJ) Jeep Cherokee (KK) Jeep Grand Cherokee y Jeep Commander Jeep Wrangler y Wrangler Unlimited De un vistazo Jeep Grand Cherokee SRT8 / Dodge Nitro / Trac Lok Glosario de sistemas de control de traccin Glosario de trminos Offroad Pgina 3 4 6 11 14 20 23 24 27

DOS CONCEPTOS FUNDAMENTALES PARA ENTENDER LOS SISTEMAS 4x4


Diferencial
Se trata de un conjunto de ruedas dentro una carcasa en el centro del eje propulsor del vehculo. Su funcin es transmitir par motor a las dos ruedas propulsoras independientemente de si el vehculo circula recto o gira. El conjunto de ruedas en el diferencial permite que cada rueda gire a distinta velocidad (fundamental a la hora de girar), pero mantiene un nivel de par parejo en cada rueda para transferir la traccin procedente del motor y poder circular hacia delante o hacia atrs. Los vehculos con traccin total disponen de diferenciales en los ejes delantero y trasero. En todo eje motriz hay un diferencial. Un diferencial central permite que los rboles de accionamiento al eje delantero y trasero puedan girar a distinta velocidad. En conduccin Offroad puede resultar til un bloqueo de diferencial. Se bloquea el diferencial del eje en el que una rueda patina (por barro, nieve, etc.). Con el bloqueo nos aseguramos que las dos ruedas giren a la misma velocidad y por lo tanto se puede transferir par a la rueda que no patina. En Jeep, existen distintos tipos de bloqueos como se ver ms adelante.
Caja de transferencia NV241 en Jeep Wrangler

Eje trasero y diferencial en Jeep Wrangler

Transfer
Tambin se le llama caja de transferencia o reenvo. Colocado inmediatamente despus de la caja de cambios, la transfer se ocupa de repartir la traccin a los ejes. Entre los distintos modos de seleccin que se pueden dar puede proporcionar traccin slo hacia el eje trasero o bien hacia el delantero y el trasero con reparto fijo (sin diferencial central) o variable (diferencial central). Sin transfer no hay traccin total. La reductora, incorporada en la propia transfer genera al ser acoplada una desmultiplicacin adicional a la caja de cambios, de tal forma que se puede reducir la velocidad de salida y aumentar el par motor disponible a los ejes (anlogamente a una velocidad corta de la caja de cambios). La reductora es til al circular sobre terreno complicado.

Jeep Compass (MK49)

Jeep Patriot (MK74)

Lanzamiento: Diciembre 2006


El nuevo Jeep Compass representa una revolucin en la gama Jeep. Ofrece el formato y la funcionalidad de un SUV, combinado con las prestaciones, el manejo y la economa de un turismo.

Lanzamiento: Junio 2007


El nuevo Jeep Patriot es una interpretacin moderna del estilo tradicional Jeep dirigido a entusiastas de la marca que demandaban los valores clsicos Jeep en formato compacto.

A= Batalla C= Longitud total J= ngulo de ataque K=ngulo ventral L=ngulo de salida Altura libre sobre suelo Profundidad mxima de vadeo
Datos Jeep Compass Limited MY08

2635 mm. 4405 mm. 21 20 32


200 mm. 280 mm.

A= Batalla C= Longitud total J= ngulo de ataque K=ngulo ventral L=ngulo de salida Altura libre sobre suelo Profundidad mxima de vadeo
Datos Jeep Patriot Limited MY08

2635 mm. 4408 mm. 21 20 33


204 mm. 280 mm.

Sistema de traccin Freedom-Drive I para Jeep Compass y Jeep Patriot


El corazn del sistema Freedom-Drive I est compuesto por un embrague controlado electrnicamente (ECC). El ECC simula la existencia de una caja de transferencia y reparte el par motor entre el eje delantero y el trasero. El reparto de traccin vara segn las condiciones de marcha (velocidad de marcha, adherencia medida por velocidad de giro de ruedas, etc.). Los sistemas de traccin disponibles (ESP es serie) trabajan junto al sistema Freedom-Drive I para transmitir par a las ruedas con traccin.

Unidad de transmisin de fuerza

Embrague controlado electrnicamente

Caja de cambios

rbol de transmisin

Diferencial trasero

Pulsador 4WD Lock Empleo: a baja velocidad en superficies de baja adherencia: barro, nieve, arena.
Tipo de traccin Caja de tranferencia Reductora Diferenciales bloqueables Total permanente regulacin electrnica NO NO NO con

Mediante este interruptor se puede variar la respuesta del ECC y a baja velocidad llevar ms par al eje trasero.
Un mal manejo puede conducir a algn tipo de dao en el vehculo? NO. Se trata de un sistema electrnico y por lo tanto se ajusta a las condiciones de marcha automticamente.

Jeep Cherokee (KJ)

Lanzamiento: 2002. Facelift en MY05


El Jeep Cherokee es un TT medio que ofrece un excelente compromiso entre refinamiento en carretera y capacidades Offroad.

A= Batalla C= Longitud total J= ngulo de ataque K=ngulo ventral L=ngulo de salida Altura libre sobre suelo Profundidad mxima de vadeo
Datos Jeep Cherokee Limited MY07

2649 mm. 4496 mm. 25 20 20


157 mm. 508 mm < 8 km/h

Sistemas de traccin para Jeep Cherokee


Command-Trac (NV231/NV241)
Command-Trac es un sistema de traccin a las cuatro ruedas a tiempo parcial (PART-TIME). La caja de transferencia , durante el funcionamiento 4WD suministra a los ejes de accionamiento delantero y trasero la misma cantidad de par motor. Cuando el sistema se encuentra, por lo tanto, trabajando en el modo 4WD los ejes de accionamiento delantero y trasero estn unidos mediante unas ruedas dentadas y una cadena y por lo tanto bloqueados y siempre giran a la misma velocidad (reparto de traccin 50:50). De esta forma, las diferencias de revoluciones que aparecieran al girar entre el radio de giro de las ruedas delanteras y traseras se compensaran por el propio derrape de las ruedas en la superficie de conduccin.
Tipo de traccin Caja de transferencia Reductora Diferencial central Diferencial delantero Diferencial trasero Total a tiempo parcial accionamiento mecnico SI SI. Relacin 2,72:1 NO SI (no bloqueable) SI (no bloqueable) con

Superficie conduccin
Carretera / pavimento seco Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve Nieve o barro Condiciones severas

Posicin Command-Trac
2H 4H (conexin hasta aprox. 80 km/h) 4H (conexin hasta aprox. 80 km/h) 4L (conexin hasta aprox. 5 km/h)

Command-Trac (NV231/NV241)
Horquilla Reductora Horquilla 4WD rbol de accionamiento a eje trasero

Planetario Reductora

rbol de entrada

rbol de accionamiento a eje delantero

Cadena 4WD

Conduccin en 4H (4WD-Part Time) Se conecta la traccin hacia el eje delantero.

Conduccin en 2H El vehculo se desplaza con traccin trasera. Conduccin normal en superficie seca.

No hay limitacin de velocidad, pero al mantener rgidos los rboles de accionamiento hacia los ejes delanteros y traseros, se puede emplear nicamente en superficie que permita deslizamiento. NO usar en SECO.

Conduccin en 4L (4WD-Part Time + Reductora) N Se desacopla la salida de traccin hacia los rboles de accionamiento. Traccin total con reduccin adicional de la velocidad de salida a los rboles de accionamiento para mayor transmisin de par. Empleo Offroad

Sistemas de traccin para Jeep Cherokee


Selec-Trac (NV242). En combinacin con cambio automtico
Selec-Trac es un sistema de traccin permanente a las cuatro ruedas (FULL-TIME). A diferencia del sistema Command-Trac, el conductor tiene la posibilidad de seleccionar la posicin 4 FULL-TIME y conducir permanentemente en ese margen independientemente de la superficie sobre la que se circule. La caja de transferencia Selec-Trac incorpora un diferencial central abierto que permite que los rboles de accionamiento hacia el eje delantero y trasero puedan girar a distinto nmero de revoluciones. El reparto de par en la posicin 4 FULL-TIME es 48% hacia el eje delantero y 52% hacia el trasero. En 4 PART-TIME y 4LO, el reparto es 50:50.
Tipo de traccin Caja de transferencia Reductora Diferencial central Diferencial delantero Diferencial trasero Total permanente con accionamiento mecnico SI SI. Relacin 2,72:1 SI (no bloqueable) SI (no bloqueable) SI (no bloqueable)

Superficie conduccin
Carretera / pavimento seco Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve Nieve profunda o mucho barro Condiciones severas

Posicin Selec-Trac
2WD 4 FULL-TIME 4 FULL-TIME 4 PART-TIME
(conexin hasta aproximadamente 80 km/h)

4 PART-TIME 4LO (conexin hasta aproximadamente 5 km/h)

Selec-Trac (NV242)
Planetario Reductora Horquilla Reductora Diferencial central Horquilla 4WD rbol de accionamiento a eje trasero Planetario Reductora rbol de entrada rbol de accionamiento a eje delantero Cadena 4WD rbol de entrada rbol de accionamiento a eje delantero Cadena 4WD

Horquilla Reductora

Diferencial central Horquilla 4WD

rbol de accionamiento a eje trasero

Conduccin en 4 FULL-TIME El vehculo se desplaza con traccin total permanente. No hay limitacin marcada por velocidad o estado de la superficie.

Conduccin en 4 PART-TIME
Planetario Reductora Horquilla Reductora Diferencial central Horquilla 4WD rbol de accionamiento a eje trasero

Aunque no hay limitacin de velocidad para conducir en esta posicin, se bloquea la salida a los rboles de accionamiento delantero y trasero. El reparto de traccin es 50:50. Mejora la traccin en circulando sobre superficies que ofrecen deslizamiento. Nunca usar en seco.

rbol de entrada rbol de accionamiento a eje delantero Cadena 4WD

2WD y N Funcionalidades iguales que en Command Trac.

Conduccin en 4 LO Traccin total con reduccin adicional de la velocidad de salida a los rboles de accionamiento para mayor transmisin de par. Empleo Offroad

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Nuevo Jeep Cherokee (KK)

Lanzamiento previsto en: Marzo 2008


Renovado por completo, el nuevo Jeep Cherokee aumenta su batalla y su anchura para ofrecer un vehculo con mejor confort de marcha en carretera, pero manteniendo intactas todas las capacidades todoterreno.

A= Batalla C= Longitud total J= ngulo de ataque K=ngulo ventral L=ngulo de salida Altura libre sobre suelo Profundidad mxima de vadeo
Jeep Cherokee Limtied MY08.

2694 mm. 4493 mm. 38 21 30


200 mm. 483 mm.

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Sistemas de traccin para nuevo Jeep Cherokee (KK)


El nuevo Jeep Cherokee mejora las excepcionales cualidades Offroad de su predecesor. Disponible se serie, con ambos tipo de cambio de marchas, el nuevo sistema de traccin total permanente Select-Trac II mediante la nueva transfer MP 3022. Las funciones y posibilidades de conexin de las distintas posiciones de la transfer no sufren modificaciones sustanciales respecto al KJ. El accionamiento de la transfer es ahora elctrico para un mejor control y reduccin de ruidos, vibraciones y asperezas.

Superficie conduccin
Carretera / pavimento seco Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve Nieve profunda o mucho barro Condiciones severas

Posicin Selec-Trac II
2WD 4 WD AUTO 4WD AUTO
(conexin hasta aproximadamente 80 km/h)

4WD AUTO 4WD LOW


(conexin hasta aproximadamente 5 km/h)

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Select-Trac II con BLD Control de velocidad en descensos (HDC)

BLD
Mantiene una velocidad reducida al descender por una pendiente pronunciada. -Serie con cambio automtico -Requiere tener la reductora acoplada. -No se desactiva si el cliente acelera o frena. -Acta hacia delante y hacia atrs. Velocidades segn posicin de palanca selectora cambio automtico: (1): 1,6 km/h (2): 4 km/h (3): 6km/h (4): 9 km/h (D): 12 km/h (R): 1,6 km/h (N): 4 km/h Al detectarse una diferencia de revoluciones entre las ruedas de un mismo eje, Select-Trac II tratar de equilibrarlas solicitando la intervencin del sistema de traccin. ste aplicar los frenos durante el tiempo necesario para equilibrar la velocidad de las ruedas. No se requiere intervencin del cliente.

Asistencia para salida en pendiente (HSA)


Mantiene presin de frenado a las ruedas durante la transicin entre freno y acelerador. Se trata de un sistema muy til cuando se circula por ciudad o por zonas de grandes pendientes. -Serie en todas las variantes

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Jeep Grand Cherokee (WH)

Jeep Commander (XH)

Lanzamiento: Mayo 2005. Facelift para MY08


La tercera generacin del Jeep Grand Cherokee ofrece un SUV de lujo con grandes mejoras para carretera y un sobredimensionado podero Offroad.

Lanzamiento: Febrero 2006.


Con un diseo clsico y evocador, el Jeep Commander es el primer vehculo de la marca en ofrecer siete asientos en tres filas. Comparte plataforma con el Grand Cherokee.

A= Batalla C= Longitud total J= ngulo de ataque K=ngulo ventral L=ngulo de salida Altura libre sobre suelo Profundidad mxima de vadeo

2780 mm. 4750 mm. 23,3* 20,8 27,1


209,6 mm. mn 508 mm.@ 8 km/h

A= Batalla C= Longitud total J= ngulo de ataque K=ngulo ventral L=ngulo de salida Altura libre sobre suelo Profundidad mxima de vadeo

2780 mm. 4787 mm. 34,7 21,2 27,2


213,6 mm. mn 508 mm. @ 16 km/h

*Mnimo. Se puede aumentar desmontando mscara bajo paragolpes

Datos Jeep Grand Cherokee y Commander Limited MY08

Sistemas de traccin para Jeep Grand Cherokee y Jeep Commander


Quadra-Drive II (NV245). Desde el inicio de la serie en ambos modelos
Bajo la denominacin Quadra-Drive II se esconde la tecnologa Jeep ms avanzada para un vehculo con traccin total. El sistema activo Quadra-Drive II en el WH y el XH ofrece traccin total permanente que se anticipa de forma instantnea y reacciona a prdidas de traccin en las ruedas. El diferencial central reparte de forma permanente el 48% del par motor hacia el eje delantero y el 52% hacia el trasero. Adems dispone de un paquete de embragues de control electrnico que pueden bloquear este diferencial para generar un reparto 50:50. En los ejes delantero y trasero equipa diferenciales electrnicos de deslizamiento limitado (ELSDs). Los ELSDs son capaces de transferir ms par entre las ruedas del mismo eje que los antiguos Vari-Lok y reaccionan mucho antes a condiciones cambiantes de adherencia en las ruedas. La reductora, de accionamiento elctrico ofrece una relacin 2,72:1 para aumentar el par motor en marcha por el terreno. Con la reductora conectada, el diferencial central se bloquea para ofrecer mxima traccin de forma constante. Adems de ofrecer el bloqueo de todos los diferenciales, la gran ventaja del sistema es el confort, puesto que es totalmente automtico y salvo para acoplar la reductora, no se requiere intervencin por parte del conductor.

Quadra-Trac II (NV245). Desde MY08 para Grand Cherokee Laredo y Limited / Commander Sport
Empleando la misma caja de transferencia que el Quadra-Drive II, el sistema Quadra-Trac II es un sistema de traccin total permanente sin ELSDs para bloquear los ejes, los bloqueos se simulan mediante la actuacin en los frenos por medio una programacin del ESP denominada 4BTC .
SISTEMA Tipo de traccin Caja de transferencia Reductora Diferencial central Diferencial delantero Diferencial trasero Quadra-Drive II Total permanente con reparto 48:52 SI SI. Relacin 2,72:1 SI (ELSD bloqueable) SI (ELSD bloqueable) SI (ELSD bloqueable) Quadra-Trac II Total permanente con reparto 48:52 SI SI. Relacin 2,72:1 SI (ELSD bloqueable) SI (NO bloqueable) SI (NO bloqueable)

Quadra-Drive II / Quadra-Trac II (NV245)

Diferencial central Planetario Reductora Embrague para bloqueo diferencial central rbol de accionamiento a eje trasero

rbol de entrada

rbol de accionamiento a eje delantero

Motor elctrico accionamiento reductora y bloqueo diferencial central

CONDUCCIN NORMAL (4WD HIGH) Bajo condiciones normales de conduccin, la transfer enva un 48% de traccin al eje delantero y un 52% al eje trasero. Este modo es apto para pavimento seco, carretera y cualquier velocidad. Constantemente se supervisa electrnicamente el estado de traccin en ambos ejes y en caso de necesidad se acciona el embrague .

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL CENTRAL Si se detecta una prdida de traccin, el motor elctrico se encarga de accionar el embrague de bloqueo del diferencial central, con l acoplado, se obtiene un reparto de traccin 50:50 bloqueando los rboles de accionamiento hacia el eje delantero y trasero. No se requiere intervencin del cliente.

Quadra-Drive II / Quadra-Trac II (NV245)

REDUCTORA Condiciones de acoplamiento: -Velocidad del vehculo mxima 3-5 km/h. -Palanca selectora en posicin N -El cliente acciona brevemente el pulsador en la consola. El accionamiento es elctrico, mediante la reductora aumentamos el par motor disponible a las ruedas (relacin 2,72:1) y reducimos la velocidad de salida para mejorar la conduccin Offroad. Junto a la reductora se bloquea el diferencial central, disponiendo entonces de un reparto de traccin 50:50.

POSICIN N Se desacopla la salida de traccin hacia los rboles de accionamiento. Se puede emplear para remolcar el vehculo. La posicin P en la palanca selectora no bloquea el vehculo. El accionamiento es elctrico. Las condiciones son: -Freno accionado. -Motor parado, encendido conectado. -Palanca selectora en posicin N -El cliente acciona con un bolgrafo el pulsador N en la consola de accionamiento de la transfer aproximadamente 5 segundos.

Diferenciales electrnicos de deslizamiento limitado (ELSD) para Quadra-Drive II

Paquete de discos de friccin

Palier

ELSD. Actuacin cuando una rueda patina Mediante los sensores de revoluciones en las ruedas, se supervisa de forma continua la existencia de una diferencia en el giro entre las dos ruedas de un mismo eje. Al sobrepasarse una determinada tolerancia, se identifica que una rueda patina, en ese caso, acta el ELSD, procediendo a bloquear el eje de forma que se iguale el nmero de revoluciones de giro de ambos palieres. El bloqueo del diferencial se realiza por medio de un embrague de discos y la regulacin elctrica por una vlvula de accionamiento. Disponemos de ELSDs tanto en el eje delantero como en el trasero. No se requiere intervencin del cliente.

Palier

Vlvula de accionamiento

Diferencial

Quadra-Trac II con 4 BTC

Novedades MY2008

Offroad

para

WH/XH

Control de velocidad en descensos (HDC)

4BTC

Mantiene una velocidad reducida al descender por una pendiente pronunciada. -Serie en todas las variantes excepto SRT8. -Requiere tener la reductora acoplada. -No se desactiva si el cliente acelera o frena. -Acta hacia delante y hacia atrs. Velocidades segn posicin de palanca selectora cambio automtico: (1): 1,6 km/h (2): 4 km/h (3): 6km/h (4): 9 km/h (D): 12 km/h (R): 1,6 km/h (N): 4 km/h

El Jeep Grand Cherokee/ Commander con Quadra Trac II no dispone de ELSDs. Al detectarse una diferencia de revoluciones entre las ruedas de un mismo eje, Quadra-Trac II tratar de equilibrarlas solicitando la intervencin del sistema de traccin. ste aplicar los frenos durante el tiempo necesario para equilibrar la velocidad de las ruedas. No se requiere intervencin del cliente.

Asistencia para salida en pendiente (HSA)


Mantiene presin de frenado a las ruedas durante la transicin entre freno y acelerador. Se trata de un sistema muy til cuando se circula por ciudad o por zonas de grandes pendientes. -Serie en todas las variantes excepto SRT8

Jeep Wrangler (JK72)

Jeep Wrangler Unlimited (JK74)

Lanzamiento: Abril 2007


66 aos de tradicin creando lo ltimo en vehculos con legendaria capacidad Offroad tienen su continuacin en el nuevo Jeep Wrangler, que ofrece, adems, mejores prestaciones, motor disel y un confort de marcha desconocido hasta ahora.

Lanzamiento: Abril 2007


El Jeep Wrangler Unlimited permite disfrutar de la aventura en compaa de la familia gracias a sus cuatro puertas y excepcional espacio interior.

A= Batalla C= Longitud total J= ngulo de ataque K=ngulo ventral L=ngulo de salida Altura libre sobre suelo Profundidad mxima de vadeo

2424 mm. 4223 mm. (con rueda) 37,8 24,9 31,2


255,9 mm. mnimo 482,6 mm. @ 8 km/h

A= Batalla C= Longitud total J= ngulo de ataque K=ngulo ventral L=ngulo de salida Altura libre sobre suelo Profundidad mxima de vadeo

2947 mm. 4751 mm. (con rueda) 38,4 20,9 31,7


258,3 mm. mnimo 482,6 mm. @ 8 km/h

Datos Jeep Wrangler Rubicon MY07

Datos Jeep Wrangler Unlimited con llantas de 18 MY07

Sistemas de traccin para Jeep Wrangler


Command-Trac (NV241) en Jeep Wrangler Sport / Sahara
Command-Trac es un sistema de traccin a las cuatro ruedas a tiempo parcial (PART-TIME). Se corresponde, punto por punto, con todo lo descrito para el Jeep Cherokee (KJ).

Rock-Trac (NV241 OR) en Jeep Wrangler RUBICON


Rock-Trac es un sistema de traccin a las cuatro ruedas a tiempo parcial de altas prestaciones para disfrutar de la conduccin 4x4. Con una relacin en reductora de 4,00:1 se obtienen velocidades muy bajas de rueda junto con alto par motor. Las posiciones de la transfer son iguales que en el Command-Trac. Los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear elctricamente para transferir par de una rueda a otra en el mismo eje. La barra estabilizadora desconectable proporciona mayor recorrido de suspensin. La reductora, los bloqueos de diferencial y la desconexin de la barra estabilizadora requieren de intervencin por parte del conductor, se trata de un vehculo desarrollado para disfrutar de la conduccin en situaciones difciles.

SISTEMA Tipo de traccin Caja de transferencia Reductora Diferencial central Diferencial delantero Diferencial trasero Estabilizadora delantera

Command-Trac (Sport y Sahara) Total a tiempo parcial con accionamiento mecnico SI SI. Relacin 2,72:1 NO SI (no bloqueable) SI (Trac-Lock bloqueable en Sahara como opcin) SI (desconectable en Sahara como opcin)

Rock-Trac (Rubicon) Total a tiempo parcial con accionamiento mecnico SI SI. Relacin 4,0:1 NO SI (bloqueable tipo Tru-Lock) SI (bloqueable tipo Tru-Lock) Desconectable

Rock-Trac

Diferenciales Tru-Lok
El sistema de bloqueo de diferencial Tru-Lok, exclusivo del Jeep Wrangler Rubicon, permite un bloqueo total elctrico del eje. Respecto a otros sistemas, ofrece tres grandes ventajas: 1) no necesita que haya deslizamiento, 2) consigue un bloqueo total con trasvase del 100% del par de un lado a otro del mismo eje, 3) el cliente lo maneja. Condiciones para activacin bloqueos Tru-Lok: -Transfer en posicin 4L (reductora) -Velocidad del vehculo inferior a 16 km/h -El cliente pulsa el interruptor AXLE LOCK. Una pulsacin: se bloquea el eje trasero, segunda pulsacin: se bloquea el eje delantero, tercera pulsacin: se desbloquea el eje delantero; cuarta pulsacin: se desbloquea el eje trasero.

Desconexin de estabilizadora delantera


Circulando en terreno por una zona accidentada, se puede optar por desconectar la barra estabilizadora delantera. De esta forma, las ruedas pueden adaptarse mejor al terreno al aumentar el recorrido de la suspensin. Condiciones para desconectar la estabilizadora: -Transfer en posicin 4H 4L -Velocidad del vehculo inferior a 30 km/h -El cliente pulsa el interruptor SWAY BAR. Un testigo avisa de la desconexin Al superarse una determinada velocidad, la barra re-conecta por s misma como medida de seguridad.

Superficie conduccin
Carretera / pavimento seco Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve Nieve o barro Condiciones severas

Posicin Command-Trac Rock-Trac


2H 4H (conexin hasta aprox. 80 km/h) 4H (conexin hasta aprox. 80 km/h) 4L (conexin hasta aprox. 5 km/h)

De un vistazo
Caja de transferencia NV146 para el Grand Cherokee SRT8

Caja de transferencia MP 143 para el Dodge Nitro Diferencial trasero Trac-Lok

El Dodge Nitro 4WD incorpora una transfer con accionamiento elctrico para conectar la traccin total. Esta caja lleva a cabo un reparto de traccin entre el eje delantero y el trasero a demanda. No hay reductora. Bajo condiciones normales, entre un 5 y un diez por ciento del par motor se envan hacia el eje delantero. En caso de que las condiciones de traccin as lo requieran, se puede aumentar la distribucin de par entre el eje delantero y el trasero. El sistema es similar a un CommandTrac en un Jeep Cherokee (no hay diferencial central) pero sin reductora.

Disponible como opcin (AWY) en el Jeep Wrangler Sahara, el diferencial Trac-Lok es un elemento puramente mecnico. En caso de que una rueda en el eje trasero deslice, un embrague de discos se encarga de transferir par a la rueda con adherencia. Cuando las condiciones de marcha regresan a la normalidad, el diferencial Trac-Lock se desacopla y funciona como cualquier otro diferencial normal. No se requiere intervencin por parte del conductor.

Posiciones para el cliente: 2WD = Traccin en el eje trasero. Conduccin en carretera/pavimento seco. 4WD Lock = Traccin total NO PERMANENTE. Circulacin en carretera/pavimento muy mojado, barro, arena, nieve

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GLOSARIO DE SISTEMAS DE CONTROL DE TRACCIN


Toda la gama Jeep dispone de ESP de serie. El ESP o Programa Electrnico de Estabilidad es el sistema de seguridad activa ms importante que se ha desarrollado en los ltimos aos. Su origen se remonta al ABS, al que a lo largo del tiempo y mediante el desarrollo tecnolgico se le aaden distintas funciones. stas, designadas por siglas (BAS, ASR, TCS, etc.) se explican brevemente a continuacin. Es importante recordar cuando un vehculo incorpora ESP, este sistema engloba todo lo dems.

ABS: Sistema antibloqueo de frenos: Acta al frenar previniendo el bloqueo de las ruedas. Por medio de sensores de revoluciones, el ABS controla el giro de cada rueda, si la tendencia es a bloquear, el ABS acta regulando la presin de frenado para que esto no ocurra, de esta forma el cliente mantiene el control direccional del vehculo. Por normal general, la distancia de frenado tambin se acorta. Presente en: toda la gama Jeep ABS Offroad: Calibrado especial para Jeep que permite un cierto bloqueo de ruedas cuando se frena al circular sobre superficie suelta (arena, gravilla). En este caso, el material, al frenar, se acumula delante del neumtico, actuando como cua y permitiendo detener de forma ms efectiva el vehculo.

TCS/ASR: Sistema de control de traccin: Emplea los mismos componentes del ABS pero acta al acelerar. El TCS/ASR supervisa que las ruedas no deslicen durante la aceleracin para mantener una propulsin ptima. En caso de deslizamiento, acta frenando la(s) rueda(s) que considere necesarias y tambin puede intervenir en el acelerador. Presente en: Toda la gama Jeep

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BAS: Asistente a la frenada de emergencia. Ante una frenada de emergencia, el cliente reacciona por norma general tarde y aplica el freno con poca fuerza. El BAS identifica que el cliente se encuentra ante esa situacin y aplica la presin de frenado mxima posible sin que se lleguen a bloquear las ruedas para poder detener el vehculo en la menor distancia posible. Presente en: Toda la gama Jeep ERM: Mitigacin electrnica del balanceo. Acta al realizar un giro brusco. Se controlan los cambios en la verticalidad del vehculo y cuando se supera un determinado umbral, el ERM actuar frenando la rueda que est soportando el peso en el giro llevndola hasta prcticamente el bloqueo. El vehculo trazar una trayectoria ms recta que ayudar a equilibrar la tendencia al vuelco. Presente en: Toda la gama Jeep y en el Dodge Nitro BLD: Bloqueo de diferencial mediante frenado. Es un calibrado especial Offroad del TCS/ASR para los vehculos Jeep. Acta al acelerar. En el momento que se detecta, por medio de los sensores de revoluciones en las ruedas, que una rueda pierde adherencia, el BLD aplica los frenos de forma ms agresiva que lo hara el TCS para parar la rueda que patina y conseguir llevar traccin a la otra rueda del mismo eje. Presente en: Jeep Grand Cherokee (WH), Jeep Commander (XH), Jeep Compass (MK), Jeep Patriot (MK) y Jeep Wrangler (JK) Importante: En los modelos WH y XH a este sistema se le denomina 4-BTC ESP: Programa electrnico de estabilidad. Si bien engloba todo lo anterior, como sistema, el ESP se encarga de mantener la estabilidad direccional del vehculo aplicando de forma selectiva los frenos y controlando la aceleracin del motor. El ESP se activa automticamente cuando la marcha que est efectuando el vehculo (medida mediante un sensor en la carrocera) no coincide con el deseo del cliente (medido mediante un sensor de giro en el volante). Presente en: Toda la gama Jeep

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Estrategia de funcionamiento de los sistemas de traccin. En condiciones normales, el ESP se encuentra siempre activo. Al comenzar la marcha sobre nieve, puede resultar til pasar al modo ESP Parcial, el cual limita la actuacin del sistema de traccin. Para activar este modo, el cliente debe pulsar el interruptor ESP Off. El modo ESP Off se activa automticamente cuando el cliente acopla la reductora o bien cuando pulsa el interruptor ESP Off de forma continuada durante 5 segundos. Esta modalidad puede resultar til en algunas actividades Offroad por el mayor margen de libertad existente hasta la intervencin de los sistemas. Vlido en: Jeep Grand Cherokee (WH), Jeep Commander (XH) y Jeep Wrangler (JK)

Posicin transfer

4WD H ESP On
Activo Activo Activo Activo Activo

4WD L ESP Off


Desactivado* Desactivado Activo Desactivado Activo

Funciones ESP
Control de estabilidad TCS/ASR : Gestin motor TCS/ASR /BLD: Gestin frenos ERM (Mitigacin electrnica del balanceo) ABS / BAS
*hasta una determinada velocidad

ESP Parcial
Activo Desactivado Activo Activo Activo

ESP Off
Desactivado* Desactivado Activo Desactivado Activo

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GLOSARIO DE TRMINOS OFFROAD


ngulo de Ataque: . Es el mximo ngulo de terreno al que un vehculo se puede aproximar sin hacer contacto en la superficie ni daar ningn elemento del frontal. ngulo de Salida: Es el mximo ngulo de terreno del que un vehculo puede salir o aproximar marcha atrs sin hacer contacto en la superficie ni daar ningn elemento de la trasera. ngulo ventral: Es el mximo ngulo de cresta que puede superar un vehculo. Se conforma entre los ejes delantero y trasero y el elemento mecnico ms bajo del vehculo. rbol de accionamiento: Eje que conecta el rbol de salida de la transmisin con el pin de accionamiento del diferencial. Los vehculos con traccin a las cuatro ruedas aaden un segundo eje de accionamiento desde la caja de transferencia hacia el diferencial delantero DANA: Proveedor de reconocido prestigio de ejes, transmisiones y otros sistemas motrices. El nmero del modelo, se corresponde con el volumen en pulgadas del diferencial (ejem: Dana 44) Con base en Toledo, Ohio (EE.UU.) mantiene con Jeep una de las ms slidas relaciones proveedor-fabricante ya que ha suministrado ejes y rboles de transmisin desde el Willys MA de 1941 al Jeep Wrangler actual. MP: Caja de transferencia del proveedor Magna Power NV: Caja de transferencia del proveedor New Venture 2WD: Modo de transmisin, en el cual un vehculo es impulsado a travs de un solo eje. En el caso de Jeep, este modo se d nicamente en el eje trasero. 4x2: Tipo de vehculo con traccin a un solo eje. Sin embargo, se habla de modelo 4x2 para distinguirlo de otra versin del mismo modelo con traccin total (4x4). Ejemplo: Dodge Nitro. En Espaa no comercializamos vehculos Jeep 4x2 4WD (4x4): Modo de transmisin, en el cual gracias a una caja de transferencia se puede distribuir el par entre el eje delantero y el trasero para conseguir traccin en las cuatro ruedas.

Par motor: Fuerza rotacional aplicada al cigeal por el motor. La unidad de medida es el Nm (Newton metro) que representa una fuerza un Newton actuando en ngulo recto al final de un brazo de una longitud de un metro.

Relacin de eje: Expresa la relacin entre la velocidad de giro de los semiejes y el eje. Normalmente se expresa de forma numrica, por ejemplo: 3.0:1 , indicando en este ejemplo que por cada vuelta del eje el semieje gira tres. La cifra se obtiene dividiendo el nmero de dientes en la corona entre el nmero de dientes en el pin del diferencial. Una relacin numricamente baja (por ejemplo 3.07:1) permite que el motor se revolucione menos, ganando en consumo de combustible pero tambin limita el par que se puede transmitir a las ruedas. Una relacin numricamente alta (por ejemplo 4.10:1) permite bajas velocidades de marcha con altas revoluciones de motor aumentando el par transmitido a las ruedas pero con un mayor consumo de combustible.

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Datos actualizados Marzo 2008 Academia de Formacin Chrysler Espaa

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