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 Chevrolet TrailBlazer

Información Técnica para Taller

Indice

Tema Página

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Steering and Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Drive Line Axle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

ABS and Body . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Automatic Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Electrical and Electronics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Accessories Operating Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Restraints. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Kent Moore Special Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Introducción

0.1 Introducción

Chevrolet introduce el nuevo

TrailBlazer como modelo del año
2002. El TrailBlazer ocupa el lugar
dejado por el Blazer dado que éste
dejará de venderse en Europa.

La historia del Blazer comienza en

1969 cuando se fabricó el primer
Blazer (series K). Con su buen
funcionamiento, su poderoso motor
y su buen acabado interior sólo
tardó dos años en convertirse en
uno de los vehículos todoterreno
más vendidos. De hecho, sólo cinco
años después del primer Blazer,
éste ya era el vehículo todoterreno
más vendido en los Estados Unidos.
Desde 1976 hasta ahora diversos
cambios han ido actualizando el
Blazer.
Este nuevo TrailBlazer supone la
continuación de la larga tradición de
Chevrolet en vehículos todoterreno
ergonómicos caracterizados por
una construcción innovadora en el
plano técnico. Con este nuevo
vehículo de desarrollo totalmente
nuevo, Chevrolet suministra
capacidad y tecnología de gran
potencia tanto para conducción en
carretera como fuera de ella para
disfrutar de una vida segura,
cómoda y sin preocupaciones. El
vehículo es fiable, potente, de
movimiento suave, vigoroso y
destacado para particulares activos
que requieran un vehículo cómodo,
de confianza, gran duración y
máximo rendimiento. El TrailBlazer
diferenciará a sus propietarios del
resto de la gente ofreciendo una
capacidad de “ir a cualquier sitio –
hacer cualquier cosa” tanto para los
negocios como para el placer.
El frontal característico del
TrailBlazer marcado por una rejilla
de radiador dividida horizontalmente,
sus enormes pasos de rueda donde
van alojadas las ruedas y las llantas
de cinco radios son un reflejo visual
del tipo de fiabilidad y calidad
establecido por este nuevo modelo,
como componente típico de la
familia Chevrolet SUV.
Las características distintivas de
este nuevo modelo incluyen un alto
grado de resistencia torsional
proporcionado tanto por el chasis
como por la carrocería, así como un
nuevo motor de 6 cilindros en línea
y 4.2 litros de la serie Vortec y un
alto nivel de prestaciones de
confort.
Niveles de equipamiento
• LT Premium de 4 puertas
• LTZ de 4 puertas
(para el contenido de los conjuntos
ver el VOG en el Capítulo 5)
Motor
• Motor Vortec 4200 de seis
cilindros en línea (RPO:LL8)
Transmisión
• Transmisión automática de 4
velocidades (4L60-E) (RPO:M30)
Caja de Transferencias
Automática
• Seleccionable 4WD (NP226)
0.2 Características principales
Motor y transmisión:
• Motor completamente nuevo,
Vortec de 6 cilindros en línea.
- Ofrece la potencia de 8
cilindros en V con la
eficiencia de sólo 6 cilindros.
- Suministra 273 CV y par
motor alto y estable (373
Nm).
- Establecerá un nivel a seguir
en la industria por

4
 su suavidad y silencio.
- Aceleración 0-100 en 9 seg.
- Velocidad máxima 192 km/h.
- Tipo de emisión Euro 3.
- Consumo de combustible
13.0 l/100 km en
conducción mixta.
Conducción y manejo:
• Sistema de dirección asistida de
cremallera y piñón.
- Asegura una respuesta
precisa de la dirección.
- Radio de giro mínimo 11.2 m.
• Frenos de disco antibloqueo en
las cuatro ruedas.
- Niveles óptimos de ruido,
desgaste y “sensación” de
frenado.
• Sistema de suspensión trasero
de cinco anclajes
- Garantiza que la conducción
y el manejo son más
parecidos a un coche
deportivo que a un vehículo
pesado tradicional.
• Características del chasis
- Los primeros largueros
laterales de un chasis de
acero en la industria,
completamente
hidroformados, para un
vehículo pesado.
• Sistema avanzado de 12 apoyos
de carrocería especialmente
ajustados.
- Aísla frente a ruidos y
posibles objetos del exterior
- Limita la vibración y la dureza
drásticamente en cualquier
tipo de carretera o camino.
Seguridad
• Airbags frontales de apertura en
dos fases
- El sistema determina la
gravedad del choque y
dispara sólo uno o los dos
niveles del airbag.
• Airbags de tórax
- Airbags implementados en el
asiento contra impactos
laterales para el conductor y el
acompañante.
• Sistema de cinturones de 3
apoyos
- Cinturones de seguridad
montados en los asientos
frontales y no en el pilar B
del chasis para un confort
máximo.
- Cinturón de bandolera en
todos los asientos incluyendo
los ocupantes del asiento
trasero central.
• Posición del asiento
- Permite mejorar
drásticamente la visibilidad y
dominar perfectamente la
visión de la carretera.
5
Confort y comodidad
• Elementos con funcionamiento
asistido eléctricamente
- Asientos, espejos, ventanas
y cerraduras.
• Centro de información del
conductor
- Proporciona información
constante al conductor,
sobre diferentes sistemas.
• Asientos
- Equipados con memoria y
con calefacción controlada
(sólo en LTZ).
- Asiento trasero dividido y
abatible.
• Nuevo sistema de calefacción/
ventilación/aire acondicionado
- Zona dual de alto flujo que
asegura un rápido
calentamiento o
enfriamiento.
- Control en asiento trasero
del aire acondicionado y del
flujo de aire (sólo en LTZ).
• Sistema de limpiaparabrisas
frontal con sensor de lluvia
• Espejos
- Abatimiento y movimiento
eléctrico, electrocromático,
señalizador de dirección y
calefactado (sólo en LTZ).
Dirección y suspensión

2.1 Sistema de dirección

El TrailBlazer posee un sistema de

dirección de piñón y cremallera. Es
la primera vez que un vehículo
utilitario deportivo de GM va
equipado con este tipo de sistema.
La dirección asistida viene de serie
en todos los TrailBlazers.
El TrailBlazer no tiene un sistema de
dirección dependiente de la
velocidad (EVO). Tiene un radiador
de refrigeración aire/aceite para el
fluido de la dirección asistida.

3.1 Suspensión

Las altas especificaciones del motor

de seis cilindros y una capacidad de
remolque de 2608 kg (con freno)
hacen del TrailBlazer un vehículo
ideal para el arrastre. Las altas
prestaciones del motor van en
concordancia con la construcción
del chasis del TrailBlazer.

El eje frontal posee una suspensión

independiente con brazos
transversales dobles, mientras que
en la trasera el eje rígido se conecta
al chasis mediante resortes
helicoidales y está controlado por
una barra transversal y cuatro
precisos brazos para soportar los
esfuerzos longitudinales. Este
sistema, con un control óptimo de
las proporciones de los muelles,
garantiza un comportamiento
excelente, además de constituir un
elemento fundamental en los altos
niveles de seguridad y comodidad
de berlina que presenta el
TrailBlazer.

6
Drive Line Axle

4.1 Línea de Transmisión

Caja de Transferencias
Automática

La caja de transferencia incorpora

un embrague multidisco que
funciona a través de un motor
eléctrico controlado por unos
sensores de velocidad montados en
los árboles de transmisión y tiene las
siguientes propiedades:

El panel de control de la caja de

transferencias automática está
situado en el salpicadero. Permite
cuatro modalidades de conducción:

• 2HI: es la modalidad indicada

para la conducción urbana y en
autopista. El árbol de
transmisión no está conectado
a las ruedas delanteras. Con
este modo se consiguen los
consumos más reducidos.
• A4WD: es la modalidad indicada • 4LO: es la modalidad indicada si Mando de control de la caja de
para condiciones de conducción se necesita el par máximo y transferencias automática
variables. El árbol de transmisión toda la potencia de tracción.
frontal está conectado, pero Por ejemplo, para subir una
sólo reciben potencia las ruedas fuerte pendiente o para
traseras. Cuando el vehículo remolcar un barco fuera del
detecta una pérdida de agua.
tracción, el sistema activa la
tracción integral. Esta modalidad
aumenta ligeramente el
consumo en comparación con
el modo de propulsión trasera.
• 4HI: es el ajuste que conecta el
árbol de transmisión frontal para
facilitar la conducción. Active el
modo 4HI cuando necesite
tracción suplementaria, en
carreteras mojadas o heladas y
en la mayoría de la conducción
campo a través.

7
Caja de transferencias NV226; New Venture Gear
Nuevas prestaciones

Caja de transferencia con

adaptación electrónica

• Funciona en modo 2wd hasta

que detecta que las ruedas
traseras patinan, momento en el
que envía tracción a las ruedas
delanteras.

• Sensor de velocidad en el eje de

la transmisión para detectar
patinaje de ruedas

• Transmisión de par vía conjunto

de embrague húmedo

• Tiempo de respuesta, 1/4 de

vuelta de rueda (<70mS)

Módulo dedicado a la caja de

transferencia activa,
programable en muy breve
tiempo

Actuador sencillo – cambia la

relación y aplica el embrague

8
Componentes del NVG226

1. Módulo de control de la caja de

transferencias
2. Motor / Codificador de caja de
transferencias
3. Codificador de caja de
transferencias
4. Motor de bloqueo de la caja de
transferencias
5. Sensor de velocidad de caja de
transferencias

9
Bases de funcionamiento el eje selector de la caja de Codificador de caja de
transferencia (en el sentido de las transferencia
agujas del reloj o en el contrario) El codificador va montado en la
Módulo de control de la caja de
para conectar los engranajes. El unión motor/codificador de la caja
transferencia
motor/codificador es gobernado de transferencia y se sustituye con
desde el módulo de control de la todo el conjunto. El codificador
El módulo de control de la caja de
caja de transferencia por una señal convierte la posición del eje local
transferencia utiliza la información
modulada por ancho de pulso (representando un modo o rango)
del VIN para los cálculos necesarios
(PWM en inglés). Este circuito en una entrada en forma de señal
para las distintas calibraciones
consiste en un conductor eléctrica al módulo de control de
usadas, que se basan en la relación
controlador para los circuitos tanto cambio de caja. El módulo puede
de desmultiplicación, transmisión,
del motor A como del B. El motor detectar en que posición se
tamaño de neumáticos, y motor. El
codificador es bidireccional para encuentra la caja de transferencia
sistema no sabe qué calibración ha
permitir al motor actuar sobre la chequeando la tensión devuelta por
de usar sin esta información. Si el
caja de transferencia para pasar de el circuito de señal del codificador.
vehículo está en el modo AWD, el
las posiciones 2HI o 4HI a las Esta tensión traduce a las
módulo de control de la caja de
posiciones NEUTRAL y 4LO. posiciones AUTO, 2H, 4H,
transferencia comprueba la
NEUTRAL, y 4L o a posiciones
velocidad de los ejes propulsores
intermedias entre marchas.
frontal y trasero para detectar un
posible patinaje de las ruedas. Si se
detecta patinaje en las ruedas, el Bloqueo del motor de la caja de transferencia
módulo hace que actúe el
embrague contenido en la caja de
V SS AT C RR
transferencia. Este embrague se
utiliza para bloquear y conectar el
eje propulsor delantero, transfiriendo
la tracción a las ruedas frontales. El
embrague es aplicado a través de
una conexión motor/codificador. Si
deja de detectarse patinaje por
parte del módulo de control de
V SS AT C LR
cambio de la caja, deja de aplicarse
el embrague. M otor / E ncoder
V SS A TC LF

Motor de caja de transferencia /

Codificador

El motor/codificador de la caja de
transferencia consiste en un
conjunto de motor eléctrico de
corriente continua de imán
permanente y un engranaje
reductor. Está situado en el lado
izquierdo (lado conductor) de la caja
de transferencia. Al ser activado gira
El bloqueo del motor de la caja de
transferencia se usa para tener la
posibilidad de bloquear las
posiciones 2H, 4H y 4L. Al energizar
el circuito de bloqueo, se permite
girar al motor del codificador de la
caja de transferencia. Si la caja de
transferencia está en las posiciones
2H, 4H o 4L el circuito de bloqueo
del motor se desenergiza y se aplica
el bloqueo. Esto asegura que la
caja de transferencia permanece en
la posición de la marcha actual
hasta que se requiera una nueva

10
posición. Si se selecciona AUTO,
inicialmente queda aplicado el
bloqueo de motor hasta que se
requiera un modo de adaptación
(necesidad de par en el eje
delantero). Durante el modo de
adaptación el circuito de bloqueo
del motor se energiza y se libera el
bloqueo, permitiendo girar al motor
del codificador y aplicar o quitar par
al eje auxiliar delantero.
Sensores de velocidad de caja
de transferencia
Existen tres sensores de velocidad
en la caja de transferencia
automática (ATC en inglés), dos en
el eje trasero de salida y uno en el
delantero. Cada sensor de
velocidad es un generador
magnético permanente (PM en
inglés). El generador PM genera una
tensión alterna de pulsos. El nivel de
la tensión alterna y el número de
pulsos aumenta según aumenta la
velocidad.
Notas sobre montaje y
desmontaje
Montaje
• Sin ajuste de embrague
• Implementar unidad en caja
trasera
• Junta de tubo de bomba de
aceite
• Presionar disco trasero con
herramienta especial
Desmontaje
• Disco trasero encajado, se
necesita una herramienta
extractora
• Se necesita una herramienta
especial para separar la caja, no
puede hacerse con
destornilladores
• Desmontar la unidad usando la
caja trasera
Revisión y herramientas
especiales
• usar manual de reparación de la
unidad SI00
Problemas de funcionamiento
Si el conmutador está en una
posición intermedia entre 4 HI y 4
LO, la caja de transferencia pasará
al modo 4WD. Al girar el mando se
cambia la resistencia a lo largo del
conmutador. Cuando el
conmutador está entre las
posiciones 4 HI y 4 LO, el valor de
la resistencia está dentro del rango
del modo 4WD. Está condición no
puede ser reparada. Todos los
conmutadores responderán igual.
Insistir al conductor para que
coloque el conmutador en la
posición exacta que desee.

Piloto indicador de
funcionamiento (4WD/AWD)

El piloto SERVICE 4WD forma parte

integral del conjunto y no puede ser
servido por separado. Se usa el
piloto para informar al conductor del
vehículo el funcionamiento
incorrecto del sistema de caja de
transferencia. El piloto SERVICE
4WD está controlado por el módulo
de control de la caja de
transferencia a través del Clase 2.

11
Esquema de control de caja de transferencia (1)

12
 Esquema de control de caja de transferencia (2)
13
Eje trasero de 8.0 pulgadas

• Todos los ejes de nuevo diseño

fabricados por American Axle
and Manufacturing.

• °El eje utiliza EXCLUSIVAMENTE

el fluido sintético de ejes P/N
12378261!

• El nivel es de 0-10 mm por

debajo del tapón de llenado

Disponible en el siguiente tamaño:

• Tamaño de eje 3.73 (RPO GT4)

• Cierre EATON (RPO G80)

14
ABS y carrocería
5.1 Chasis hidroformado
El chasis del TrailBlazer tiene raíles
laterales hidroformados en toda su
longitud – el primero en el mercado
de este tipo de vehículos de tamaño
medio. El hidroformado de los raíles
laterales reduce las tensiones en el
acero durante el proceso de
fabricación, lo que permite que el
acero retenga en mayor medida su
robustez. La fabricación del chasis
hidroformado también tiene como
resultado un uso más eficiente del
acero, reduciendo la chatarra.
El hidroformado emplea una enorme
presión hidráulica. Este nuevo
proceso de conformado de metal
utilizado en la industria del automóvil
emplea agua presurizada para
obtener la forma deseada del
producto.
5.2 Estructura del chasis
Para disminuir el riesgo de lesiones y
ayudar a absorber la energía en un
choque el vehículo viene equipado
con zonas de aplastamiento,
diseñadas para que se deformen de
modo controlado. También las vigas
de la puerta contra impactos
laterales incrementan el nivel de
protección de los ocupantes ya que
reducen la ‘invasión’ del habitáculo
en caso de choque lateral.
Ventajas: La estructura de la
carrocería del TrailBlazer está
diseñada para incrementar el nivel
de seguridad pasivo.
15
5.3 Sistema de parachoques
TrailBlazer es el primer vehículo
pesado de GM que posee
parachoques que protegen las otras
partes del vehículo hasta un choque
a 8 km/h. Esto significa que no se
dañará ninguna otra parte del
vehículo excepto el propio
parachoques en choques de 8 km/
h frontales o traseros.
Ventajas: El sistema de
parachoques del TrailBlazer reduce
los costes de reparación tras un
choque.
Notas

16
5.4 Descripción y
funcionamiento del ABS
Este vehículo está equipado con
uno de los siguientes sistemas de
freno antibloqueo.
• EBC325 (es un sistema de 3
canales y usa 3 WSS)
Módulo de control electrónico de frenos (EBCM en
inglés) FIGURE (c)
(1) Módulo de control electrónico
de frenos (EBCM)
(2) Módulo de control electrónico
de frenos (EBCM) Conector
eléctrico – C1
El vehículo está equipado con los
siguientes sistemas de mejora de
frenos.
• Sistema de antibloqueo de
frenos (ABS en inglés)
• Proporcionalidad dinámica de
frenado de la parte trasera (DRP
en inglés)
(3) Módulo de control electrónico
de frenos (EBCM) Conector
eléctrico – C2
(4) Chasis
17
 Flujo hidráulico FIGURE BPMV(c)
(1) Cilindro maestro
(2) Depósito del cilindro maestro
(3) Bomba
(4) Válvula moduladora de presión
de freno (BPMV en inglés)
(5) Regulador
(6) Válvula de aislamiento trasera
(7) Acumulador
(8) Válvula de descarga trasera
(9) Freno trasero derecho
(10) Freno trasero izquierdo
(11) Válvula de aislamiento
delantera izquierda
(12) Válvula de descarga delantera
izquierda
(13) Freno delantero izquierdo
(14) Acumulador
(15) Freno delantero derecho
(16) Válvula de descarga delantera
derecha
(17) Válvula de aislamiento
delantera derecha
(18) Regulador
18
Proporcionalidad dinámica de
frenado de la parte trasera (DRP)
La proporcionalidad dinámica de
frenado de la parte trasera (DRP) es
un sistema de control que
reemplaza la función hidráulica de
reparto de la válvula mecánica en el
sistema base de frenado. El sistema
de control DRP es parte del
software de funcionamiento en el
EBCM. El DRP usa un control
activo con el ABS existente para
regular la presión de frenado trasera
del vehículo.
Motor

6.0 Motor 4200

THROTTLE ACTUATOR
COIL-ON-PLUG CONTROL SYSTEM
IGNITION
EXHAUST CAMSHAFT
POSITION ACTUATOR
TECH
2000 PCM

"PAN AXLE"
DUAL FREQUENCY OIL PAN
CRANKSHAFT DAMPER

ESPECIFICACIONES DEL MATERIALES 273 @ 5750 rpm

PRODUCTO Bloque: Par motor (Nm):
Motor LL8 para furgones Aluminio moldeado con ‘molde 373 @ 3500 rpm
Modelo Año 2002 perdido’ Límite de RPM:
Tipo: Colector de admisión: 6300 RPM
4.2L L6 Compuesto Controles de emisión:
Cilindrada: Múltiple de escape: Catalizador
4160cc Hierro nodular moldeado con Euro 3
Relación de compresión: molibdeno alto en silicio Cigüeñal:
10.0:1 Casquillos de cojinete principal: Fundición nodular
Configuración de válvulas: Metal en polvo Arbol de levas:
Doble árbol de levas en cabeza (4 Secuencia de encendido: Fundición
válvulas por cilindro) 1-5-3-6-2-4 Vástagos de conexión:
Lugar de fabricación: Diámetro y carrera: Metal forjado en polvo
Flint, MI 93.00 x 102.00mm
Actuadores de válvula: Sistema de combustible:
Seguidores Rolloer con ajustadores inyección secuencial de combustible
de pestaña hidráulicos estacionarios Potencia en CV (CEE):

19
PRESTACIONES ADICIONALES
Control variable de las válvulas de
escape
Encendido de bobina sobre bujía
Control electrónico de acelerador
Bujías con electrodos de platino
Algoritmo para chequear la duración
Vista de las partes del motor
del aceite
Sensor de nivel de aceite
Aceite de larga duración
Cárter de aceite de aluminio
moldeado con provisiones para el
montaje diferencial de tracción a
cuatro ruedas
20
El seis cilindros en línea produce
una potencia máxima superior y
obtiene un par comparable a un V8
de mayor desplazamiento,
consiguiendo mejores valores de
consumo de combustible.
La relación de compresión 10:1
alcanza por un lado las ventajas de
eficiencia de combustión y potencia
de un motor de alta compresión,
pero además permite que el motor
4200 funcione en sus máximas
prestaciones con gasolina normal
(ROZ91) sin fallos de combustión.

Tabla de par motor y potencia en CV (versión para EEUU)

4.2L L6 (LL8) "Vortec 4200"

350.00 700.00

300.00 600.00
270 HP @ 6000 rpm
250.00 500.00

Torque (lb-ft)
Horsepower

200.00 400.00

150.00 275
275 @
@ 3600
3600 rpm
rpm 300.00

100.00 200.00

50.00 100.00

0.00 0.00
0 10 20 30 40 50 60 70

Engine Speed (X 100)

21
6.1 Prestaciones mecánicas
Bloque motor de espuma y patrones de culata

Moldeado ‘con molde perdido’

El bloque motor y la culata, ambos
de aluminio, se conforman usando
un proceso de moldeado con
patrones de espuma que permite
un control dimensional más preciso.
El proceso comienza obteniendo un
patrón de espuma que replica la
pieza a moldear. Se vierte entonces
arena suelta alrededor de la pieza y
se vibra para rellenar los huecos.
Cuando se vierte el aluminio fundido
en el molde de arena éste funde la
espuma y la desplaza, consiguiendo
la forma exacta de la pieza al
enfriarse.
El método de moldeado con molde
perdido permite que los conductos
Conductos internos de moldeado
de aceite, refrigerante y otras partes
que requerirían un taladrado o
mecanizado posterior sean
moldeados con el bloque y la
culata.

Peso del motor COOLANT

PASSAGE
El peso comparativamente bajo del
motor 4200 contribuye también a
un consumo de combustible
moderado.
Gracias a su fabricación en aluminio
y a un menor número de
componentes mecánicos, el motor
pesa más de 20 kilogramos menos
que el convencional de 4.3 litros del
Chevrolet Blazer y más de 50
kilogramos menos que un motor V8
de una cilindrada comparable.

22
6.2 Controles del motor eficiencia y menores emisiones.
Asimismo son más ligeros que los
de la generación anterior, teniendo
Inyectores Multec II
una placa de acero inoxidable para
El conducto del combustible de
atomizar de manera muy fina el
acero inoxidable utiliza los inyectores
combustible.
Multec-II de última generación, que
suministran el combustible de forma
precisa y consistente con mayor

Conducto de combustible de acero inoxidable e

inyectores Multec II

UPPER O-RING

RETAINING
CLIP

FILTER

FUEL TUBE

CALIBRATION
SLEEVE
ELECTRICAL CONNECTOR
POLE PIECE
SEALED RETAINER
RETAINER
SEAL BOBBIN

BODY COIL ASM

SOLENOID VALVE GUIDE

SEAL
VALVE SPRING
VALVE ASM
LOWER O-RING
SEAT SEAL
SEAT SPRING
SEAT
VALVE BALL
BALL GUIDE
O-RING RETAINER
DIRECTOR

23
 Controles de combustible

Sin nuevos arranques de podrían producirse en un V6 con la

motor disposición de ejes rotando en
sentidos contrarios. Dado que el
El TrailBlazer fija nuevos niveles
Vortec 4200 de seis cilindros es tan
en cuanto a suavidad de
silencioso, los ingenieros han
funcionamiento con su
incluido un bloqueo de arranque que
disposición de seis cilindros en
impide al motor volver a arrancar si
línea que elimina completamente
está ya funcionando.
las fuerzas de inercia exteriores.
Estas suponen precisamente los
Ventajas: Mayor nivel de fiabilidad.
factores de interrupción que

24
Sistema de ignición bobina bobina tiene una alimentación, un Módulo de sistema de ignición
sobre bujía circuito base y un circuito de control bobina sobre bujía
de ignición. El uso de dispositivos de
bobina independientes permite a
Continuando con la tecnología de
éstas un mayor tiempo de
ignición electrónica más reciente de
enfriamiento entre encendidos e
GM, el Vortec 4200 incluye un
incrementa el tiempo de saturación
sistema de ignición bobina sobre
disponible para cada una. El perno
bujía. Este obtiene la chispa de
de montaje del módulo actúa como
máxima energía y la sincronización
masa adicional. 1
de ignición más precisa.
2
Se ha implementado en cada uno
de los seis cilindros un módulo
director de bobina integral. Cada

1. Módulo de bobina de ignición

2. Bujía

Esquema del sistema de ignición

RUN/START

FUSE
BLOCK
PCM 1 UNDERHOOD
FUSE
15 A

C1 C5 C1 D5 C1 E5

439 439 439 439 439 439

PNK PNK PNK PNK PNK PNK
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
A B A B A B A B A B A B
IGNITION IGNITION IGNITION IGNITION IGNITION IGNITION
COIL 1 COIL 2 COIL 3 COIL 4 COIL 5 COIL 6

P1 C P1 C P1 C P1 C P1 C P1 C

550 2121 550 2122 550 2123 550 2124 550 2125 550 2126
BLK PPL BLK RED/ BLK LT BLU BLK DK GRN/ BLK DK GRN BLK LT BLU/
0.8 0.35 0.8 WHT 0.8 0.35 0.8 WHT 0.8 0.35 0.8 WHT
0.35 0.35 0.35

G109 G109 G109 G109 G109 G109

A A A A A A
SPARKPLUG SPARKPLUG SPARKPLUG SPARKPLUG SPARKPLUG SPARKPLUG

C2 44 C2 42 C2 35 C2 41 C2 42 C2 32
POWERTRAIN
CONTROL EST E EST C EST A EST D EST F EST B
MODULE
(PCM)
FREQ OUT FREQ OUT FREQ OUT FREQ OUT FREQ OUT FREQ OUT

25
Bujías
Las bujías con electrodos de platino PCM montado en el colector de admisión
ofrecen un rendimiento y durabilidad
máximos.

Bujía con electrodos

de platino

Módulo de control de potencia

El PCM del Vortec 4200, que va
montado sobre el colector de
admisión (3-5), es un Tech 2000
Cableado del sensor de fallos avanzado con tres conectores de
65 pines. El PCM incluye un módulo
interno de sensor de fallos de
combustión.

Doble sensor de fallo de

combustión
El Vortec 4200 utiliza dos sensores
de fallo montados en la parte
anterior y posterior del lado de
admisión del vehículo.

26
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor CKP
(CKP en inglés)
Como otros sistemas de ignición, el
PCM utiliza sensores de posición del VOLANTE EN
cigüeñal (CKP) y del árbol de levas CIGÜEÑAL SENSOR
CKP
(CMP) para una sincronización
precisa de la ignición.
El sensor de posición del cigüeñal
va montado en la parte trasera
izquierda del bloque. El volante en la
parte trasera del cigüeñal tiene seis
muescas separadas por la misma SENSOR DE
distancia y una muesca más de FALLO
sincronización. TRASERO

Sensor de posición del árbol de

levas (CMP en inglés) Sensor CMP
El sensor de posición del árbol de
levas está montado en la parte
superior, cerca de la Válvula
solenoide actuadora de la posición
del árbol de levas. El anillo de
oposición del sensor del árbol forma
de hecho parte del eje del Actuador
de posición del árbol de levas.
El sensor de posición del árbol de
levas envía información de la
posición al PCM en cada vuelta del
árbol. Utilizando las señales
combinadas del cigüeñal y del árbol
de levas, el PCM puede determinar
con gran precisión la posición del
motor.
Si se pierde una de las dos
señales de los sensores por
cualquier motivo, el motor
puede funcionar empleando sólo
la señal restante. EL MIL se
iluminará para indicar que se ha
activado el DTC.

27
Sistema de control de
estrangulación electrónico
El Vortec 4200 implementa un
nuevo sistema de control de
estrangulación electrónico. Si bien
su modo de funcionamiento es
similar al sistema usado en los
últimos modelos de GM, existen
algunas diferencias en los
componentes.
Control del actuador de
estrangulación (TAC en inglés)
El control del actuador de
estrangulación o sistema TAC
elimina el cableado entre el pedal
del acelerador y el estrangulador y
consigue una mejor respuesta de
estrangulación que el típico sistema
mecánico. No hay ningún enlace
mecánico que unir o romper, así
pues no se requiere un ajuste de
cable. El control electrónico de
estrangulación es también más
fiable. Todos los movimientos de
estrangulación, incluyendo las
funciones de control de crucero,
son gestionadas electrónicamente
por el PCM.
Actuador de estrangulación electrónico
Sensores de entrada Control del PCM
El PCM recibe una señal de entrada El PCM controla al motor del
del sensor de posición del actuador con una señal modulada
acelerador, que es parte del por anchura de pulso. El PCM tiene
conjunto del acelerador. Un sensor una entrada de tensión de
de posición de estrangulación va encendido para el sistema TAC.
montado en el conjunto del Debido a este nuevo circuito, se
estrangulador junto con el motor de han añadido dos nuevos códigos a
la mariposa de estrangulación. la lista DTC.
La posición del acelerador y el
Sensor de posición de
estrangulación van cableados
directamente al PCM. Con ello no
se necesita un circuito de datos en
serie y un módulo TAC separado,
que sí se usan en otros sistemas de
estrangulación electrónicos.
28
Esquema del ETC

RUN RUN/START

FUSE FUSE
BLOCK BLOCK
REAR UNDERHOOD
HVAC 1 IGN E
FUSE FUSE
10 A 10 A

C1 A8 C2 B6
639
PHK
0.35
S238
MULTIFUNCTION 639
BRAKES ON SWITCH PHK
FUSE 0.35

VEHICLE BLOCK SET RESUME/ ON/OFF ON/OFF A

COAST ACCEL SENSE
STOP REAR CLUTCH
FUSE PEDAL
10A POSITION
(CPP)
STEERING SWITCH
COLUMN E10 E3 E9 E13 B
C1 B2 C1 C2 C1 B5 CONNECTOR

1320 341 379

LT BLU 84 87 397 BRN BRN/WHT
0.5 DK BLU GRY/BLK GRY 0.35 0.35
0.35 0.35 0.35

C1 3 C1 6 5 17 C1 27

BRAKE CRUISE POWERTRAIN

CRUISE CRUISE CRUISE
ETC ETC
LAMP RESUME/ SET ON/OFF DISABLE CONTROL
SWITCH ACCEL COAST CLUTCH
MOTOR MOTOR SWITCH MODULE
CLOSE OPEN
(PCM)

+5V +5V +5V +5V

THROTTLE THROTTLE PEDAL PEDAL

V5B POSITION V5B POSITION V5B POSITION V5B POSITION
RETURN SENSOR RETURN SENSOR RETURN SENSOR RETURN SENSOR
TPS2 2 TPS1 1 PPS2 2 PPS1 1

C3 C1 2
16 49 30 25 26 59 3 28 11 63 1 10 55

1704 486 581 2701 1272 1162 1184

BLK/ PPL YEL GRY PPL LT BLU WHT/
WHT 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 BLK
0.35 0.35

1688 582 2752 485 1274 1271 1161

LT BLU/ BRN BLK DK GRN TAN BRN DK BLU
BLK 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
0.35

H B F E C H G A G J H K D E

CLOSE OPEN THROTTLE ACCELERATOR

ACTUATOR PEDAL
M CONTROL POSITION
(TAC) (APP)
MOTOR SENSOR

29
Ventilador controlado electrónicamente Ventilador
El ventilador utilizado en los motores
4200 es un nuevo diseño Viscoso
Controlado Electrónicamente. Si
bien el ventilador está gobernado
por el motor a través de una correa,
su velocidad está controlada por el
PCM. Esto se consigue utilizando
un embrague viscoso. Basándose
en la información que recibe de
distintos sensores incluyendo el de
velocidad del ventilador, el PCM
utiliza un solenoide para hacer
funcionar el módulo de control del
ventilador.

Esquema del ventilador

30
Principales prestaciones de
servicio
Herramientas especiales
Herramientas especiales
El motor 4200 necesita las
siguientes herramientas especiales:
• J-44118 Herramienta para
instalar el retén anterior
• J 44220 Soporte para levantar
el motor
• J 44221 Herramienta para fijar el
árbol de levas
• J 44222 Herramienta para
introducir leva y sostener dientes
• J 44219 Pernos de alineamiento
de la tapa
• J 44224 Instalador estándar de El retén principal posterior se
cojinete suministra con un inserto de plástico
• J 44226 Herramienta para que aguanta el retén en su posición
sostener y extraer eje frontal durante su instalación. El inserto
sale hacia fuera al empujar el retén
• J 44227 Herramienta de
a su posición con la herramienta de
instalación del retén principal
instalación J 44227. Golpear
posterior
ligeramente alrededor del instalador
para confirmar que el retén está
La herramienta para sostener y
correctamente instalado y tirar junto
extraer eje frontal tiene dos
con la carcasa.
aplicaciones; como extractor y para
sostener el eje cuando se aprieta el
amortiguador (damper) del cigüeñal.
31
Uso del sellante
El Vortec 4200 realiza un uso
extensivo de sellante para distintas
aplicaciones como la instalación del
cárter de aceite, la cubierta anterior
y el retén de aceite del cigüeñal.
Pernos macho en el cárter
JACK BOLT
THREADED HOLE
Extracción del cárter de aceite
y consejos para el recambio
Antes de extraer el cárter de aceite
para su mantenimiento es
importante extraer el sensor de nivel
de aceite. Realizar entonces el
siguiente procedimiento:
Asegurarse de que se extraen los
pernos del cárter de aceite,
incluyendo los dos pernos en la
parte trasera bajo los tapones de
goma.
JACK BOLT
THREADED HOLE
32
Cuando se han extraído todos los
pernos y las tuercas, usar dos de
los pernos del cárter como pernos
macho en los taladros roscados
provistos para romper el sello entre
el cárter y el bloque. No hurgar
nunca en el cárter de aceite.
Utilizar una herramienta de rascar
plástico para eliminar el sellado
antiguo. No emplear estropajos
abrasivos ni lijadoras mecánicas.
El cárter se ensambla al motor
usando un cordón de sellante de 3
mm. Emplear solamente el sellante
correcto de 3 vínculos, referencia
12378521 y la boquilla suministrada
con el sellante. No utilizar ningún
otro tipo de RTV o sellante. Se
necesita una pistola dosificadora
para aplicar el sellante al borde del
cárter del bloque.
Los dos espárragos de montaje del
bloque pueden ser movidos a
cualquier posición que se crea más
conveniente para la instalación del
cárter de aceite.
Hay una serie de deflectores
situados al fondo del cárter de
aceite. Al instalar el cárter de aceite
se necesitará maniobrar con él para
esquivar el conjunto de la bomba de
aceite y el deflector. Debido al peso
considerable del cárter y al
movimiento que requiere, se
recomienda encarecidamente
aplicar el sellante al bloque, mejor
que al cárter. Esto es
especialmente importante cuando
se cambia el cárter de aceite con el
motor montado en el vehículo.
Extracción de cárter de aceite Al instalar el cárter de aceite, se
puede desplazar ligeramente hacia
delante o atrás. Utilizar una regla
para asegurar que el cárter queda a
ras con el bloque motor. Esto es
OIL LEVEL
SENSOR HOLE necesario para evitar posibles
problemas de desalineamiento entre
el motor y la transmisión.

— IMPORTANTE —

La piezas pueden ser

montadas hasta 10 minutos
después de aplicar el sellante
de 3 vínculos. Recordar que la
cadena de distribución debe
ser instalada antes que el
cárter.
Asegurarse de que el cárter queda enrasado con el bloque motor

33
Cubierta anterior del motor y
carcasa de retén de aceite
trasera

Extracción
La bomba de agua y el cárter de
aceite deben estar extraídos antes
de hacer lo propio con la cubierta
anterior del motor. La cubierta
anterior tiene un perno en su centro
como apoyo adicional. Es
importante extraer este perno antes
de hacer lo propio con los otros
cierres de la cubierta. De lo
contrario podría ser difícil aflojar el
perno.
Como en el caso del cárter, los
pernos macho se utilizan en los
taladros ensartados para romper el
sellado y permitir una extracción
más fácil de la cubierta anterior. Se
utiliza también el mismo
procedimiento para extraer la
carcasa de retén de aceite trasera
del cigüeñal.

Instalación
Se usa un cordón de 3 mm. de
sellante alrededor de las superficies
de sellado de la cubierta anterior. Es
muy importante que este sellante se
aplique correctamente para
mantener la separación entre agua
y aceite en el motor Vortec 4200.
Utilizar los surcos de la cubierta
como guía para aplicar el sellante y
utilizar exclusivamente el sellante
correcto ref. 12378521.
Aplicar el sellante en el interior de el sellante entre en contacto con el sella con un cordón de 3 mm. de
los tres agujeros de los pernos en la bloque. sellante de 3 vínculos ref.
tapa antes del montaje. 12378521.
Al instalar la tapa anterior, se han Carcasa de retén de aceite Al igual que la cubierta anterior, la
de usar los pernos de alineamiento trasera del cigüeñal carcasa se instala usando los
J 44219 para posicionar La carcasa de retén de aceite pernos de alineamiento.
correctamente la tapa antes de que trasera del ¸cigüeñal también se

34
Sistema refrigerante

No hay previstos orificios de salida

de refrigerante en el bloque, pero es
posible evacuar el refrigerante a
través de la salida del calefactor.
El termostato está en la carcasa de
admisión. La carcasa se monta al
bloque con una junta tórica. El
termostato y la carcasa se
suministran como un conjunto.

35
Cadena de distribución

Uno de cada siete eslabones de

la cadena de distribución del Vortec
4200 es más oscuro para ayudar a
los técnicos a alinear las marcas de
sincronización.
Antes de instalar la cadena de
distribución, deben estar montadas
en el bloque la guía del tensor y la
zapata. El procedimiento de
instalación de la cadena es el
siguiente:
1. Instalar la herramienta J 44221
para bloquear el árbol de levas
con las partes planas de las
levas hacia arriba y el cilindro
número uno en su punto muerto
superior.
2. Comprimir el tensor y bloquearlo
en esa posición.
Insertar el piñón del cigüeñal en
posición
3. Posicionar el piñón del árbol de
levas de admisión en la cadena 7. Instalar la arandela del piñón del 10. Instalar la arandela del piñón del
y alinear el eslabón oscuro con árbol de levas de admisión y el árbol de levas de escape y el
la marca de sincronización del perno y apretar el primer paso perno y apretar el primer paso
diente. de acuerdo a la especificación. de acuerdo a la especificación.

4. Alimentar la cadena a través de
la abertura en la parte superior
5. Insertar el piñón del árbol de
levas de admisión con la cadena
en el árbol de levas. Puede ser
necesario rotar y sostener el
árbol de levas para alinear el
perno con la muesca del árbol
de levas.
6. Instalar la cadena en el piñón
del cigüeñal alineando de nuevo
el eslabón oscuro con la marca
de sincronización del diente.
8. Utilizar un medidor de ángulo de 11. Utilizar un medidor de ángulo de
par para el último paso y rotar el par para el último paso y rotar el
perno hasta el ángulo perno hasta el ángulo
especificado en la Información especificado en la Información
de Servicio. de Servicio.
9. Instalar el actuador de posición
del árbol de levas de escape y
alinear el eslabón oscuro de la
cadena con la marca de
sincronización del diente. Puede
ser necesario de nuevo rotar y
sostener el árbol de levas para
alinear el perno con la muesca
del árbol de levas.

36
Diagnosis del actuador (servo-
motor) de posición del árbol de
levas (CMP)

El servomotor de la posición del

árbol de levas puede girar hasta
provocar un retardo de 25 grados
de la leva (en dirección contraria a
las agujas del reloj). El avance
completo (en dirección de las agujas
del reloj) es de 0 grados. La flecha
del servomotor muestra la dirección
de avance.

Las tareas de mantenimiento o

sustitución del servomotor de
posición del árbol de levas se deben
realizar siempre en la posición de
avance total (totalmente en la
dirección de las agujas del reloj o
0 grados). Los servomotores de
posición del árbol de levas de
recambio nuevos
(mantenimiento) se envían en
posición de avance total o 0
grados. Para comprobar que el
servomotor de posición del árbol de
levas funciona correctamente,
realice los siguientes pasos para
ayudarle en el diagnóstico.

1. Utilice una llave inglesa de

25 mm (1 pulgada) en el tornillo
hexagonal del árbol de levas de
escape para girar el árbol de
levas de escape y el servomotor
hacia delante y hacia atrás (en
dirección de las agujas del reloj y
al contrario), para purgar el
aceite del servomotor de
posición del árbol de levas.
2. Para realizar una prueba sobre
el vehículo, trace una línea (1)
en el servomotor de posición del

37
 árbol de levas, nivelada con la
culata y en la posición de
avance completo. Véase la
flecha del servomotor de
posición del árbol de levas. Con
el motor en punto muerto
superior en el cilindro número 1,
la configuración debe estar a
nivel.
3. Utilice una llave inglesa de
25 mm (1 pulgada) en el tornillo
hexagonal del árbol de levas de
escape para girar el servomotor
en dirección contraria a las
agujas del reloj hasta la posición
de retardo completa.
4. Trace una línea (2) en el
servomotor de posición del árbol
de levas en esa posición.
5. Mida la distancia entre ambas
líneas. La medición (3) debe ser
de 14-15 mm (0,55-
0,59 pulgadas). Si la medición
es superior o inferior a lo
anterior, se debe reemplazar el
servomotor de posición del árbol
de levas.

Perno del amortiguador del

cigüeñal

En la información sobre conseguir el par adecuado al

mantenimiento, observará que está
extendido el uso de un medidor de
ángulo de par para garantizar la
precisión al apretar los elementos
de sujeción cruciales del Vortec
4200.
Un buen ejemplo de un elemento
de sujeción crucial sería el perno del
amortiguador del cigüeñal.
Asegúrese de sujetar la parte
posterior del cigüeñal para
apretar el perno que asegura el
amortiguador. Al realizar este
procedimiento en un vehículo,
puede acceder al perno de
conversión de par de 15mm para
acoplar la herramienta de sujeción
del cigüeñal a través de la abertura
de acceso que ofrece el cárter.
Como siempre, también es
importante limpiar a fondo todas las
roscas de los pernos antes de
volver a utilizarlos.

38
1. El motor 4200 L6 tiene una 5. El actuador del árbol de levas 8. El eje delantero pasa _____.
relación de compresión de del motor 4200 se denomina
_____. en SI 2000. a. por un conducto seco a través
del ancho del cárter
a. 8:1 a. Servomotor de posición del b. a través de un conducto sellado
b. 8.8:1 árbol de levas del escape con juntas tóricas en el cárter
b. Actuador (enfasador) del árbol c. por debajo del cárter y sujeto a
c. 9.1:1
de levas del escape él con dos bridas y juntas
d. 10:1
c. Actuador (enfasador) de c. por detrás del cárter y sujeto a
posición del árbol de levas del él con dos bridas y juntas
escape tóricas
2. El método de fundición por
molde perdido empleado para d. Servomotor de fase del árbol de
el motor 4200 L6 _____. levas del escape
9. Con el sistema de encendido
de bobinas múltiples que se
a. permite un control dimensional monta en el motor Vortec
más exacto 6. El componente central del
4200, cada bobina tiene su
actuador del árbol de levas
b. reduce la necesidad de perforar propio _____.
es _____.
conductos internos
c. reduce la necesidad de instalar a. suministro de tensión
a. el solenoide de entrada
tuberías externas b. circuito de masa
b. el pistón de accionamiento
d. todo lo anterior c. circuito de control de encendido
hidráulico
c. el sensor de posición del árbol d. todo lo anterior
de levas
3. La tapa de balancines del
Vortec 4200 está realizada en d. PCM
10. El PCM del Vortec 4200 está
_____.
montado _____.

a. aluminio 7. El actuador del árbol de levas

continuamente _____. a. directamente al bloque
b. plástico composite
b. en el colector de admisión
c. hierro fundido
a. ajusta la mezcla aire- c. en un soporte tras la guantera
d. magnesio combustible d. en la parte interna del capó,
b. reduce el consumo de junto al pase de rueda
combustible
4. Al sustituir el colector de
c. ajusta la apertura de la válvula
admisión, hay que tener en
de escape
cuenta que _____.
d. ninguno de lo anterior
a. se puede usar cualquier
elemento de sujeción del
tamaño adecuado
b. se pueden usar los elementos
de sujeción antiguos de la
unidad anterior
c. cada colector cuenta con
elementos de sujeción ya
instalados
d. ninguno de lo anterior

39
11. El sensor de posición del
árbol de levas está montado
en el _____.
a. el lado izquierdo posterior de la
culata
a. el lado derecho posterior de la
culata
a. el lado izquierdo posterior del
bloque
a. el lado derecho posterior del
bloque
12. Si se pierde la señal del
sensor de posición del
cigüeñal o del árbol de levas,
el motor _____.
a. no funciona y activa el MIL
b. funcionará, pero el ahorro de
combustible resultará afectado
c. funcionará usando sólo la señal
que siga activa
d. no funcionará
13. El nuevo sistema de control
electrónico del acelerador es
distinto del sistema anterior
porque ya no se necesita
_____.
a. un módulo de control separado
del actuador de la mariposa
b. un sensor de posición del pedal
de aceleración (APP)
c. un sensor de posición de la
mariposa (TPS)
d. un cuerpo de la mariposa
14. Al extraer el cárter del bloque 18. Antes de extraer la tapa
_____. delantera, debe retirar primero
_____.
a. utilizar una palanca
b. no extraer el sensor de nivel de a. la bomba de agua y el cárter
aceite b. la tapa de balancines
c. utilizar dos de los pernos del c. el colector de admisión
cárter como tornillos de d. la culata
desmontaje
d. todo lo anterior
19. Para instalar la cadena de
distribución, _____.
15. El cárter se monta en el motor
mediante un cordón de a. se deben instalar el tensor y la
sellador de ____ zapata en el bloque
b. se debe instalar la herramienta
a. 0,5mm de sujeción del árbol de levas J
b. 3mm 44221 con la parte plana de las
c. 5mm levas levantadas
d. 8mm c. el cilindro número uno debe
estar en punto muerto superior
d. todo lo anterior
16. El líquido refrigerante se
puede drenar mediante el
_____. 20. El cárter o la cubierta
delantera se deben instalar
a. tapón de drenaje posterior del antes de _____ minutos
bloque desde la aplicación del
sellante.
a. tapón de drenaje delantero del
bloque
a. 5
c. termostato
b. 10
d. la salida del calentador
c. 15
d. 20
17. Los eslabones de la cadena
de distribución del motor
Vortec 4200 están
oscurecidos cada _____
eslabones para facilitar la
instalación.

a. tres
b. cinco
c. siete
d. diez

40
Transmisión automática

7. Transmisión automática
4L60E (M30)

Características:
Arranque en 2ª marcha, programa
de invierno.
(Selección con palanca de cambio
de velocidades, 2ª)
El cambio se adapta (véase
Descripción y operación SI00)

FIGURA Componentes
electrónicos(c)

(36) Sensor de velocidad del (367b) Válvula solenoide del

vehículo (VSS) cambio de velocidades 2-3
(66) Válvula solenoide del (SS)
Embrague del convertidor (377) Válvula solenoide del
de par (TCC) control de presión (PC)
(69) Presión del líquido de (394) Grupo de la válvula
transmisión automática solenoide del cambio de
(TFP) Interruptor de velocidades 3-2 (SS)
posición de la válvula (396) Válvula solenoide de la
manual modulación de duración de
(367a) Válvula solenoide del impulsos del embrague del
cambio de velocidades 1-2 convertidor de par
(SS) (TCC PWM)

41
Diagrama esquemático 4L60E

Para el diagnóstico eléctrico debe

utilizar el conjunto de cables
especial de puentes J 39775 o
J44152 junto con los terminales de
prueba J-39775-CP.

42
Resistencia de los componentes

Pass Thru Resistance at 20°C Resistance at 100°C Resistance to

Component Pins (68°F) (212°F) Ground (Case)

Greater than
1-2 Shift Solenoid Valve A, E 19-24 ohms 24-31 ohms
250 K ohms

Greater than
2-3 Shift Solenoid Valve B, E 19-24 ohms 24-31 ohms
250 K ohms

Greater than
TCC Solenoid Valve T, E 21-26 ohms 26-33 ohms
250 K ohms

Greater than
TCC PWM Solenoid Valve U, E 10-11 ohms 13-15 ohms
250 K ohms

3-2 Shift Solenoid Valve Greater than

S, E 20-24 ohms 29-32 ohms
Assembly 250 K ohms

Pressure Control Greater than

C, D 3-5 ohms 4-7 ohms
Solenoid Valve 250 K ohms

*Transmission Fluid
Greater than
Temperature (TFT) M, L 3088-3942 ohms 159.3-198.0 ohms
10 M ohms
Sensor

1377-2220 ohms 1800-3355 ohms

(2WD) (2WD)
A, B VSS Greater than
Vehicle Speed Sensor
CONN 10 M ohms
1420 ohms @ 25°C 2140 ohms @ 150°C
(77°F) (AWD/4WD) (302°F) (AWD/4WD)

*Important

The resistance of this device is necessarily temperature dependent and will therefore
vary far more than any other device. Refer to Transmission Fluid Temperature (TFT)
Sensor Specifications .

43
Elementos eléctricos y electrónicos

8.0 Electrónica de confort • Datos de serie: modos Normal y (Véanse las páginas siguientes para
Diagnóstico. consultar los esquemas)

Estilo de la arquitectura • Módulos programables de flash:

ofrece flexibilidad para modificar
Ventajas: las funciones y actualizaciones.
• Arquitectura de Clase 2 con • Zonas de masa múltiples: peines
función de multiplexación que de conexión a masa.
reduce la masa de cables y que
resulta en menos problemas
eléctricos.

CONSTRUCCIÓN DIVIDIDA EN SECTORES

PDM
Clase 2

AMP

ECAS
TRAVEL PSM
NOTE
ONSTAR
UGDO RSA/
RHVAC
RADIO/
CHIME
DVD
LGM/RFA
IPC/DIC SDM

PCM BODY
/ ECM ATC
DSM BEC

TBC

EBC
U/H BEC

DDM

44
Masas 6. Masa redundante del PCM y 11. Faro trasero derecho
bobinas de encendido 12. Masa de potencia para IP
1. Faro delantero izquierdo / 7. Masa de batería 13. Masa de BEC chasis
Chapa de carrocería a B- 8. Puertas laterales izquierda y
14. ABS
2. Faro delantero derecho asiento del conductor
15. Remolque
9. Puertas laterales derecha y
3. Masa libre para IP / SDM
asiento del copiloto 16. Chasis a B-
redundante SIR
10. Faro trasero izquierdo / Puerta 17. Bomba de combustible
4. Masa de alimentación primaria
levadiza
5. Masa primaria del PCM

1 9
11

12

13
5
4 6
7
15
17

16 8
14 10
2
3

45
Datos de serie Clase 2

El enlace de datos de serie de

Clase 2 permite que un máximo de
17 módulos especificados
transmitan, reciban o intercambien
datos entre sí;

• Módulo de control del grupo de

potencia (PCM)
• Módulo de caja de transferencia
activo (ATC)
• Módulo de control de freno
electrónico (EBCM)
• Módulo de sujeción inflable
(SDM)
• Pantalla del tablero de
instrumentos (IPC)
• Módulo de control de la
carrocería (BCM)
• Módulo de control HVAC –
delantero
• Módulo de control HVAC –
trasero
• Módulo del Passkey 3
• VIU OnStar (no para
exportación)
• Radio
• Módulo del amplificador de audio
• Módulo de control de la puerta
levadiza (LGM)/(RFA)
• Módulo de control de la puerta
del conductor (DDM)
• Módulo de control de la puerta
del copiloto
• Módulo de control del asiento
eléctrico del conductor
• Módulo de control del asiento
eléctrico del copiloto

46
 Figura 1 diagramas esquemáticos Clase 2
47
 Figura 2 diagramas esquemáticos Clase 2
48
El enlace de datos de serie de clase
2 permite que una herramienta de
escáner se comunique con estos
módulos para realizar pruebas,
comprobar los DTC y activar/
habilitar/deshabilitar las funciones.
Los circuitos de comunicación se
agrupan mediante dos conectores
en estrella:

Star Connector #1

Conector en estrella Nº1 — I/P

Body Star Connector

Conector en estrella Nº2 — I/P

49
Características de los datos de
serie
• Uso aumentado de clase 2 y de
Códigos de diagnóstico de
problemas (véase lista separada;
Códigos de mal funcionamiento
GMT360)
• Programable Flash mediante el
conector de enlace de datos en
serie (DLC).
• Modos de contacto potencia:
- Eliminación de la señal de modo
de encendido del contacto a los
diferentes módulos
- Maestro del modo de
alimentación – Módulo de
control de la carrocería (BCM)
- El cambio de modo de casi
todos los dispositivos se realiza
por clase 2, con la excepción
del PCM y el EBTC.
La herramienta de diagnosis recibe
su alimentación y masa por el
conector del enlace de datos. (DLC)
Control Module ID Number
Powertrain control module (PCM) 016
Active transfer case (ATC) 026
HVAC - Front 152
HVAC - Rear 167
Inflatable restraint sensing and diagnostic
088
module (SDR)
Instrument panel cluster (IPC) 096
Body control module (BCM) 064
Electronic brake control module (EBCM) 041
Lift gate module (LGM)/(RFA) 162
Radio
128
Audio amplifier module
Driver door module (DDM) 160
Passenger door module (LPDM) 161
Memory seat module (MSM) driver 166
Memory seat module (MSM) passenger 170
OnStar™ Module XXX
Cuestiones de mantenimiento
DTC (códigos de diagnóstico de
avería)
1. DTC U1000 y U1255: mensaje con un número de
comprobación de datos críticos. identificación conocido durante
Cuando un módulo no asocia un cinco segundos, se activa un
número de identificación con al DTC U1xxx, siendo xxx igual al
menos un parámetro crítico en número de identificación de tres
un plazo de unos cinco dígitos del módulo.
segundos desde el inicio de la 3. DTC U1300: comprobación del
comunicación de datos de serie, circuito – baja tensión en Clase
se establece el DTC. 2
2. DTC U1001 – U1254: 4. DTC U1301: comprobación del
comprobación de la condición circuito – alta tensión en Clase 2
de salud. Cada módulo del
5. DTC U1305: comprobación del
circuito de datos de serie clase
circuito – circuito abierto en
2 debe enviar un mensaje
Clase 2
«Nodo Vivo» cada dos
segundos. Si no se detecta el
50
TrailBlazer: selecciones SPS
(Sistema de Programaciones de
Servicio)

Los controladores siguientes se

pueden controlar mediante el
procedimiento SPS de Techline:
ATC/PCM/DMD/DMP/LGM/TBC/
VTD/IPC

Nota: es importante tener cargado

el CD de aplicaciones y datos
más reciente.

51
Módulo de control de la
carrocería (TBC)

El Módulo de control de la unificado de la seguridad del

carrocería es un procesador en un vehículo y de las características de
sistema de red de línea de confort.
comunicación integrado en el
vehículo. Permite realizar un control

Centro eléctrico de la carrocería

(BEC) con el TBC

52
Diagnósticos
Hay muchos códigos disponibles
para facilitar el diagnóstico de
problemas. Hay más de 400 DTC.
Se han realizado numerosos
esfuerzos para que el código sea lo
más específico posible de las
situaciones de fallo.
A continuación se incluye una lista
del recuento de códigos de cada
módulo
Dispositivo Cantidad de
códigos
AMP .................................. 4
ATC ................................ 21
DSM ............................... 31
EBTC .............................. 41
HVAC .............................. 21
ECAS (no clase 2) ............. 3
IPC.................................... 8
PCM ............................. 135
PDM/DDM ........................ 9
PSM ................................ 25
RADIO............................... 5
RSA/RHVAC ..................... 4
SDM ............................... 41
TBC ................................ 49
Características de seguridad: • Módulo de la puerta del
conductor
Inmovilizador; Passkey III + (sólo
exportación) • Interruptores de puerta
entreabierta
General Motors no ha desvelado • Módulo de la puerta levadiza
ninguna información detallada • Módulo de la puerta del copiloto
acerca de este Sistema específico
• Interruptores del cierre
de exportación en el momento de la
centralizado
impresión de este folleto.
• Interruptores de la manilla de la
El Sistema (+) emplea un código
puerta derecha e izquierda
variable y se deshabilita el modo de
fallo. • Interruptores del cilindro de
bloqueo de la puerta derecha
Descripción y funcionamiento • Cortacircuitos del
del dispositivo disuasorio de limpiaparabrisas e interruptores
robo del contenido del bloqueo elevalunas entreabierto,
habitáculo(CTD) en vehículos deportivos
El sistema CTD (cuando está
habilitado) está diseñado para Importante:
impedir que se robe el contenido del
El sistema CTD se puede activar
vehículo al saltar la alarma y los
con las ventanillas o el techo
faros exteriores durante 2 minutos,
corredizo abiertos.
aproximadamente, si se detecta un
acceso no autorizado al vehículo.
No obstante, el sistema CTD no
afecta al encendido del motor.
Si está activado el sistema CTD, se
considera un acceso no autorizado
al vehículo:
• El abrir cualquier puerta sin usar
el transmisor de apertura sin
llave para desbloquear las
puertas.
• El abrir cualquier puerta sin usar
la llave adecuada para
desbloquear de forma manual la
puerta delantera derecha.
Los componentes del sistema son:
• Módulo de control de la
carrocería
53
 Diagramas esquemáticos del dispositivo disuasorio de robo del contenido
54
Características de confort:
Apertura sin llave
Teoría del funcionamiento
• Maestro: TBC
• Esclavos: DDM, PDM, LGM/
RFA
• DDM, PDM, LGM/RFA detectan
sus respectivas entradas de
bloqueo de puerta. TBC
detecta las puertas traseras.
• TBC envía el mensaje de
conformidad mediante Clase 2
para ordenar las salidas del
bloqueo de puertas.
• TBC también recibe información
del PCM sobre la velocidad y
marcha para la función de
Bloqueo automático
Componentes
El sistema de apertura sin llave
cuenta con los siguientes
componentes:
1. Los transmisores
2. El receptor de bloqueo de
puerta de control remoto (RCDLR)/
Módulo de puerta levadiza (LGM)
Actuador de función remota (RFA)
La apertura sin llave le permite
operar los siguientes componentes:
• El bloqueo de las puertas
• La apertura del compartimento
trasero
• Los faros de acceso iluminados
La alarma por pánico (anti-atraco)
(alarma instantánea)
Remote Control Door
Lock Receiver
Cuestiones de mantenimiento y que se utilice dicho mensaje para
acceder al vehículo. El término
El transmisor de apertura sin llave
«código variable» hace referencia al
no requiere un procedimiento de
modo en que el sistema de apertura
sincronización manual. Si es
sin llave envía y recibe las señales.
necesario, los transmisores se
El transmisor envía la señal en un
resincronizan automáticamente al
orden distinto cada vez. El
pulsar cualquier botón del
transmisor y el receptor de bloqueo
transmisor dentro del alcance del
(RCDLR) se sincronizan en el orden
vehículo. El transmisor funciona con
adecuado. SI el transmisor
normalidad tras la sincronización
programado envía una señal que no
automática.
está en el orden que espera el
El sistema de apertura sin llave
RCDLR, entonces el transmisor
emplea la tecnología de código
está desincronizado. Esto sucede
variable. La tecnología de código
tras pulsar 256 veces cualquier
variable evita que se pueda registrar
botón del transmisor fuera del
el mensaje que envía el transmisor
alcance del vehículo.
55
Memoria / Personalización
Teoría del funcionamiento
• Maestro: TBC
• Esclavos: Radio, HVAC, IPC,
DDM, DSM, LGM
• El DDM recibe las entradas del
interruptor de Memoria y el IPC
recibe las entradas del
interruptor DIC y ambos
comunican el estado al TBC
mediante Clase 2, de modo que
se puedan ajustar (guardar) la
posición del asiento y el
retrovisor, la radio y la velocidad/
temperatura del HVAC.
• Para invocar la configuración, el
LGM envía el ID del conductor
desde FOB mediante Clase 2.
El TBC envía el ID de conductor
para que los dispositivos
configuren sus valores. DIC
muestra el ID de conductor.
Las funciones de memoria /
personalización incluyen:
• Posición del asiento
• Posición lumbar
• Emisora de radio
• Emisoras presintonizadas de
radio
• Ajuste de la temperatura
• Configuración de la
personalización
• Retardo de faros al salir
El vehículo reconoce a cada
conductor por los transmisores de
apertura sin llave, los botones de
memoria o el centro de información
del conductor (DIC) y se invocan los
valores personalizados para dicho
conductor.
56
Radio
• Radio (RPO: UP0) - AM/FM,
casete y CD
• Radio (RPO: UC6) - AM/FM,
cambiador de CD integral
Teoría del funcionamiento
• Maestro: Radio
• Esclavos: Amp, RSA
• La radio envía la información
sobre el volumen, fundido, etc.
mediante Clase 2 a AMP. RSA
envía el Volumen, PROG, SEEK
(función de búsqueda), etc. a la
radio mediante Clase 2.
• La radio recibe la información de
la velocidad del vehículo desde
el PCM mediante Clase 2 para
determinar automáticamente los
niveles SCV.
Cuestiones de mantenimiento La radio muestra los siguientes
mensajes de error:
Configuración de la radio
CDX ERR: indica si se ha perdido la
En el caso de las radios de la serie comunicación con el cambiador de
DE 100, realizar el procedimiento CD remoto (si está provisto de dicho
siguiente con la llave en la posición elemento).
ON utilizar una herramienta de
escáner para configurar CHECK CD: indica si el
correctamente la configuración: reproductor detecta un error de
1. En la pantalla Main Menu (menú enfoque o de rastreo.
principal) seleccionar Diagnostics
(Diagnósis). CHK CDXX: indica si el cambiador
2. En la pantalla Vehicle de CD detecta un error de enfoque
Identification (identificación del o de rastreo (si está provisto de este
vehículo), seleccionar las elemento).
siguientes opciones: CHK TAPE: indica si se ha
insertado una cinta pero no se
• Model Year (modelo año)
puede reproducir por algún error
• LD Trk, MPV
3. En la pantalla System Selection DOOR OPEN: indica si se ha
Menu (menú selección de dejado abierta la portezuela del
sistema) seleccionar Body cambiador de CD (si está equipado).
(carrocería).
4. En la pantalla Vehicle NO DISC: indica si la radio
Identification (identificación del esperaba que se insertara un disco.
vehículo), seleccionar lo
siguiente: NONE: aparece si la radio no
• Tipo de plataforma consigue detectar la información
sobre la velocidad del vehículo
• Tipo de carrocería
mediante el circuito de datos de
• Sistema HVAC – SI existen serie de clase 2.
varios sistemas HVAC en esta
plataforma
5. En la pantalla Body, seleccionar
Radio.
6. Seleccionar Special Functions
(Funciones especiales).
7. En la pantalla Special Functions
(Funciones especiales),
seleccionar VIN Relearn.
8. Iniciar el proceso VIN Relearn
seleccionando „Begin Clearing„
(iniciar borrado).
57
Instrucciones sobre el funcionamiento de los accesorios

8.1 Centro de información del Al encender el motor, el Centro de

conductor (LTZ) información del conductor muestra
el conductor actual e invoca el
modo que se mostró la última vez
El Centro de información del
antes de apagar el motor.
conductor muestra el estado de la
Si el sistema detecta algún
mayoría de los sistemas del
problema, aparece un mensaje en
vehículo. El display se encuentra en
el display.
la parte inferior del tablero de
Ventajas: el Centro de información
instrumentos.
del conductor ofrece valiosa
información y su uso es cómodo y
Los botones de control se
seguro.
encuentran en el volante.

Ep1437

1. Centro de información del

conductor (DIC)

58
 Lista de mensajes de aviso

BATERÍA NO CARGANDO
CAMBIAR ACEITE MOTOR
CAMBIAR LÍQ. TRANSMISIÓN
COMPROBAR NIVEL ACEITE
COMPROBAR INDICADORES
COMPROBAR LÍQUIDO LIMPIAPARABRISAS
CRUCERO
PUERTA CONDUCTOR ENTREABIERTA
REFRIGENTE MOTOR CALIENTE MOTOR RALENTÍ
SOBRECALENTAMIENTO MOTOR PARAR
NIVEL COMBUSTIBLE BAJO
POSIBILIDAD HIELO
PUERTA POSTERIOR IZQUIERDA ENTRABIERTA
EXCESO DE VELOCIDAD
PUERTA COPILOTO ENTREABIERTA
ENTRADA POSTERIOR ABIERTA
POTENCIA MOTOR REDUCIDA
BATERÍA BAJA DEL RFA
PUERTA POSTERIOR DERECHA ENTRABIERTA
SEGURIDAD
REVISAR TRANSFERENCIA (4WD)
REVISAR AIRBAG
REVISAR SISTEMA DE FRENADO
REVISAR MOTOR PRONTO
REVISAR CONTROL CONDUCCIÓN
REVISAR ESTABILIDAD
PUERTA DE ATRÁS ENTREABIERTA
TRANS. CALIENTE MOTOR RALENTÍ
INTERMITENTE ENCENDIDO
EXCESO VELOCIDAD VEHÍCULO

59
8.2 Centro de información del
conductor Botones

Botón información viaje

Pulse este botón repetidamente

para que aparezca la siguiente
información (secuencialmente):
• Cuentarrevoluciones
• Viaje A y Viaje B
• Temporizador

Ep1438

Botón información viaje

60
 Pulse el botón de personalización
Botón información combustible
para avanzar por la lista de
funciones personalizables de que
dispone el vehículo.

Se puede invocar la configuración

personalizada de cada conductor
con sólo pulsar el botón de
desbloqueo del control remoto de
apertura sin llave del conductor.

La configuración también se puede

invocar pulsando brevemente el
botón de memoria 1 o 2 situado en
la puerta del conductor.
Ep1439

Botón información combustible • Respuesta al desbloqueo

Pulse este botón repetidamente
para que aparezca la siguiente
información (secuencialmente):
• RANGE (nivel combustible)
• AVG (consumo medio de
combustible)
• INST (consumo instantáneo
combustible)
• ENGINE OIL LIFE (vida aceite
motor)
remoto
• Faros encendidos al salir
• Inclinación del retrovisor en
marcha atrás
• Asiento de fácil salida
Botón de personalización
• Idioma de la pantalla

Botón de personalización

Opcionalmente, se puede equipar el

vehículo con las siguientes
características que se pueden
personalizar de forma individual para
dos conductores:
• Tipo de aviso de alarma
• Bloqueo automático
• Desbloqueo automático
• Invocación de la posición del
asiento
Ep1440
• Iluminación del perímetro
• Respuesta al bloqueo remoto

61
Botón de selección
Este botón se puede utilizar para
realizar las siguientes operaciones:
• Poner a cero los
cuentakilómetros de viaje
• Iniciar, parar o poner a cero el
temporizador
• Poner a cero la lectura de
consumo medio de
combustible
• Poner a cero el sistema de
control de vida del aceite del
motor
• Avanzar por la configuración
personalizada
• Borrar mensajes de la pantalla
del Centro de información del
conductor
Ventajas: con los botones del
Centro de información del
conductor, éste no tiene que
separar las manos del volante. De
este modo, los botones aumentan
el nivel de seguridad activa.
8.4 Funciones de
personalización
Tipo de aviso de alarma
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Aviso de alarma: ambos.
Suena el claxon y parpadean
los faros durante una alarma.
Esta es la opción por defecto.
• Aviso de alarma: desactivada.
No suena el claxon ni
parpadean los faros durante
una alarma.
La función de aviso de alarma
está desactivada.
Ep1441 • Aviso de alarma: claxon
Suena el claxon durante la
Botón de selección
alarma.
• Aviso de alarma: faros.
8.3 Personalización de las Los faros parpadean durante la
funciones alarma.
Ventajas: Los distintos tipos de
Para programar una función de alarma aumentan el nivel de confort
personalización: y seguridad.
1. Pulse el botón de
personalización para avanzar
por la lista de funciones
personalizables de que dispone
el vehículo.
2. Cuando se muestre la función
deseada, avanzar por la
configuración pulsando el botón
de selección.
3. Cuando se muestre la
configuración de la función
deseada, pulse el botón de
personalización para
seleccionarla y pasar a la
siguiente función de
personalización.
62
Bloqueo automático
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Bloqueo de puertas al salir del
modo de estacionamiento.
Al quitar el modo P
(estacionamiento), todas las
puertas se bloquean
automáticamente.
Esta es la opción por defecto.
• Bloqueo manual de puertas.
Las puertas no se desbloquean
de forma automática.
• Bloqueo de puertas por
velocidad.
Todas las puertas se bloquean
cuando la velocidad del
vehículo supera los 13 km/h
durante tres segundos.
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de seguridad.
Desbloqueo automático
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Desbloquear al estacionar.
Al poner la transmisión en el
modo P (estacionamiento), se
desbloquean automáticamente
todas las puertas.
Esta es la opción por defecto.
• Desbloquear al extraer la llave.
Al extraer la llave del contacto
se desbloquean todas las
puertas.
• Desbloqueo manual de puertas.
Las puertas no se desbloquean
de forma automática.
• Desbloquear la puerta del
conductor al estacionar.
La puerta del conductor se
desbloquea automáticamente al
poner la transmisión en el modo
P (estacionamiento).
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de seguridad.
63
Invocación de la posición del
asiento
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Invocación de la posición del
asiento desactivada
Si se activa esta opción, no se
invoca automáticamente la
posición del asiento y de los
retrovisores memorizada.
Deberá pulsar el botón de
memoria apropiado del
conductor (1 o 2) para mover el
asiento y los espejos
retrovisores a las posiciones
memorizadas.
Esta es la opción por defecto.
• Invocar la posición del asiento
al introducir la llave en el
contacto.
Si se activa esta opción, se
recordará automáticamente la
posición del asiento y del
retrovisor al insertar la llave en
el contacto.
• Invocar la posición del asiento
con el mando.
Si se activa esta opción, se
recordará automáticamente la
posición del asiento y del
retrovisor al desbloquear las
puertas con el transmisor de
apertura remota sin llave.
Ventajas: la función de recordatorio
de la posición del asiento aumenta
el nivel de comodidad.
Iluminación del perímetro
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Iluminación del perímetro
activada.
Si fuera está oscuro, se
encienden los faros y los faros
de seguridad durante unos 40
segundos al desbloquear el
vehículo con el transmisor
remoto de apertura sin llave.
Esta es la opción por defecto.
• Iluminación del perímetro
desactivada.
Las luces de perímetro no se
encienden al desbloquear el
vehículo con el transmisor
remoto de apertura sin llave.
Ventajas: esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad
activa.
Respuesta al bloqueo remoto
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Respuesta de bloqueo: ambos.
Las luces de estacionamiento
parpadean cada vez que se
pulsa el botón de bloqueo de
apertura del mando sin llave. El
claxon suena al pulsar por
segunda vez el botón de
bloqueo de apertura remota sin
llave.
Esta es la opción por defecto.
• Respuesta de bloqueo:
desactivada.
El claxon no suena y las luces
no se encienden al pulsar el
botón de bloqueo de apertura
remota sin llave.
• Respuesta de bloqueo: claxon.
El claxon suena al pulsar por
segunda vez el botón de
bloqueo de apertura remota sin
llave.
• Respuesta de bloqueo: faros.
Las luces de estacionamiento
parpadean cada vez que se
pulsa el botón de bloqueo de
apertura del mando sin llave.
Ventajas: Esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad.
64
Respuesta al desbloqueo
remoto
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Respuesta de desbloqueo:
faros.
Las luces de estacionamiento
parpadean cada vez que se
pulsa el botón de desbloqueo
de apertura del mando sin llave.
Esta es la opción por defecto.
• Respuesta de desbloqueo:
ambos.
Las luces de estacionamiento
parpadean cada vez que se
pulsa el botón de desbloqueo
de apertura del mando sin llave.
El claxon suena al pulsar por
segunda vez el botón de
desbloqueo de apertura remota
sin llave.
• Respuesta de desbloqueo:
desactivada.
El claxon no suena y las luces
no se encienden al pulsar el
botón de desbloqueo de
apertura remota sin llave.
• Respuesta de desbloqueo:
claxon
El claxon suena al pulsar por
segunda vez el botón de
desbloqueo de apertura remota
sin llave.
Ventajas: Esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad.
Faros encendidos al salir
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Retardo de faros: 10 seg.
• Retardo de faros: 20 seg.
• Retardo de faros: 40 seg.
• Retardo de faros: 60 seg.
• Retardo de faros: 120 seg.
• Retardo de faros: 180 seg.
• Retardo de faros: desactivada.
Los faros se apagan
inmediatamente tras apagar el
motor.
Esta configuración establece el
tiempo que permanecen
encendidos los faros después de
apagar el motor si fuera está
oscuro.
Ventajas: Esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad.
Inclinación del retrovisor en
marcha atrás
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Inclinación del espejo retrovisor:
desactivada.
Los retrovisores exteriores no
se inclinan hacia abajo al poner
el vehículo en la marcha R
(marcha atrás).
Esta es la opción por defecto.
• Inclinación del espejo retrovisor:
copiloto.
El retrovisor exterior del lado del
copiloto se inclina a la posición
almacenada en memoria para
cada conductor (1 o 2) al poner
el vehículo en la marcha R
(marcha atrás).
• Inclinación del espejo retrovisor:
conductor.
El retrovisor exterior del lado del
conductor se inclina a la
posición almacenada en
memoria para cada conductor
(1 o 2) al poner el vehículo en la
marcha R (marcha atrás).
• Inclinación del espejo retrovisor:
ambos.
Ambos espejos retrovisores se
inclinan a la posición
almacenada en memoria para
cada conductor (1 o 2) al poner
el vehículo en la marcha R
(marcha atrás).
Ventajas: esta opción aumenta el
nivel de confort y de seguridad
activa.
65
Asiento de fácil salida
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Posición de salida del asiento
desactivada
El asiento del conductor no
cambia automáticamente a la
posición retrasada total de
salida al apagar el motor.
Esta es la opción por defecto.
• Posición de salida del asiento
activada
Al activar esta opción, el
asiento del conductor pasa
automáticamente a la posición
retrasada total de salida al
apagar el motor. Esta función
permite al conductor
abandonar el vehículo con más
facilidad.
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de confort.
Unidades de la pantalla
Se puede activar una de las
siguientes opciones:
• Unidades: Inglés
Esta configuración muestra las
unidades inglesas
• Unidades: Métrico - KM/L
Esta configuración muestra las
unidades métricas
El consumo de combustible se
muestra en kilómetros por litro.
• Unidades: Métrico - L/100KM
Esta configuración muestra las
unidades métricas
El consumo de combustible se
muestra en litros por 100
kilómetros.
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de confort.
Idioma de la pantalla botón 1 durante tres segundos. 8.6 Plegado automático de los
• Se oirá un pitido para confirmar retrovisores (LTZ)
Se puede activar una de las
que la configuración se ha
siguientes opciones:
memorizado. Los retrovisores exteriores del
• Inglés
Salir del vehículo: TrailBlazer se pueden plegar con el
• Francés
Para facilitar la salida del vehículo, interruptor de posición del espejo
• Español
puede usar el botón A cuando la retrovisor. Coloque el selector en la
• Alemán transmisión está en el modo P posición neutral o central y, a
• Árabe (si está equipado con (estacionamiento). continuación, mueva el interruptor
esta opción) Al pulsar este botón, el asiento se hacia la derecha unos segundos
• Japonés (si está equipado con mueve a su posición de salida para plegar el espejo. Desplace el
esta opción) personalizada. interruptor hacia la izquierda para
Se puede programar para dos desplegar el espejo.
• Portugués
conductores. Ventajas: esta función incrementa
• Italiano Ventajas: esta función incrementa el nivel de confort.
El idioma se puede restablecer el nivel de confort.
también pulsando y manteniendo
pulsado el botón de
personalización y el botón de
información al mismo tiempo. El
display pasa por los distintos
idiomas. Suelte el botón cuando
aparezca en el display el idioma
deseado.
Ventajas: esta función incrementa
el nivel de confort.

8.5 Asientos y espejos

retrovisores memorizados
(LTZ)

Esta opción le permite

preseleccionar dos posiciones
distintas del asiento del conductor
(incluyendo el ajuste del asiento
reclinable y lumbar, si está provisto
de ello), así como de los espejos
retrovisores.

Para memorizar una posición:

• Ajuste el asiento del conductor
y ambos espejos retrovisores
exteriores.
• Pulse y mantenga pulsado el

66
8.7 Grabadora de viaje
1 2 3 del exterior. La palanca de la
Ep1442
La consola del techo contiene una
grabadora de viaje. En ella, el
conductor podrá almacenar hasta
cuatro minutos de mensajes con
sólo presionar un botón,
ahorrándose la necesidad de
buscar lápiz y papel para escribir.
Para grabar un mensaje, pulse 3 y
hable. Vuelva a pulsar 3 para
detener la grabación.
También es posible grabar
manteniendo pulsado el botón.
A continuación, basta con soltarlo
para dejar de grabar.
Para escuchar el mensaje más
reciente, pulse 1.
Pulse 1 más de una vez para oír los
mensajes anteriores.
Para escuchar todos los mensajes,
mantenga presionado 1 durante
más de un
segundo.
Para borrar un mensaje, mantenga
presionado 2 mientras escucha el
mensaje.
Para borrar todos los mensajes
almacenados, mantenga
presionados 3 y 1 a la vez durante
unos instantes.
Ventajas: La grabadora de viaje
aumenta el nivel de comodidad y
de seguridad activa.
8.8 Calefacción, ventilación y 2. Regulador de temperatura
aire acondicionado del aire
Utilice estos mandos para cambiar
la temperatura del aire que viene
Todos los TrailBlazers incorporan
un sistema climatizador de dos
izquierda controla la temperatura
zonas.
del lado del conductor. La palanca
Este tipo de sistemas permiten que
de la derecha controla la
el conductor y acompañante
temperatura del lado del
disfruten de temperaturas de aire
acompañante y del resto de los
diferentes.
ocupantes. Suba una de las
palancas para aumentar la
El TrailBlazer dispone de dos tipos
temperatura o bájela para
diferentes de climatizador:
disminuirla.
• Manual en los modelos LT
Premium.
• Automático en los modelos
LTZ.
Climatizador manual
G F A B C D E
2 3
1 4
OFF 5
REAR
1 2 3 Ep1443
1. Regulador de velocidad del 3. Selector de salida de aire
ventilador Utilice este mando para seleccionar
Este mando controla la velocidad una de las combinaciones posibles
del ventilador entre cinco de salida de aire.
posiciones diferentes.
El ventilador se desactiva girando el
mando totalmente hacia la
izquierda. Sin embargo, el aire
sigue entrando cuando el vehículo
está en movimiento.
67
F. Botón de activación del aire
acondicionado
Pulse este botón para encender el
aire acondicionado.
La luz indicadora del botón deberá
encenderse. El sistema refrigerará y
absorberá la humedad del
habitáculo. Vuelva a pulsar el botón
para desconectar el aire
acondicionado.
G. Botón de recirculación de
aire
Pulse el botón de recirculación para
renovar el aire del habitáculo. Esta
función resulta muy útil para evitar
que entre el polvo o para refrigerar
el interior del vehículo. Vuelva a
pulsar el botón para desactivar esta
función.
La función de recirculación no
puede activarse en los modos de
calefacción, retirada de vaho, o
descongelación.
Cuando se activa la función de
recirculación y no está disponible,
el indicador del botón parpadeará
tres veces anunciando que el
mecanismo no se pondrá en
marcha.
Climatizador automático (LTZ)
A C
OFF
D E
Pulse AUTO para activar el modo
automático y el climatizador.
Pulse OFF para desconectarlo.
Si el vehículo está en movimiento,
el aire seguirá entrando. El sistema
tratará de mantener el aire a la
temperatura deseada.
Control de temperatura de la
zona del conductor
Gire el mando A del lado del
conductor para elegir la
temperatura que desee para su
zona del habitáculo. Gire el mando
hacia la derecha para aumentar la
temperatura o hacia la izquierda
para disminuirla.
68
B
AUTO
MODE
FRONT REAR
F
Ep1444
Cuando este mando tenga una
selección, en la pantalla aparecerá
DRIVER bajo la selección de
temperatura.
Si no está activado el Control de
temperatura de la zona del
acompañante, el mando del
Control de temperatura de la zona
el conductor controlará la
temperatura de todo el habitáculo.
Control de temperatura de la
zona del acompañante
Gire el mando B hacia la derecha
para aumentar la temperatura de la
zona del acompañante y
ocupantes, o hacia la izquierda
para disminuirla.
Cuando este mando tenga una
selección, en la pantalla aparecerá
PASS bajo la selección de
temperatura.
Desde los controles tanto de
conductor como de acompañante
es posible regular la temperatura
desde los 16 ºC (60 ºF) a los 32 ºC
(90 ºF). Sin embargo, si selecciona
la temperatura mínima o la máxima,
el sistema permanecerá en la
selección indicada pero no ajustará
automáticamente la velocidad del
ventilador.
Una vez activado el mando de
temperatura del acompañante, la
temperatura de la zona del
acompañante y resto de ocupantes
mantendrá una temperatura
independiente de la del conductor
hasta que se apague el motor.
Modo automático
Para que este sistema funcione
correctamente, asegúrese de no
cubrir el sensor solar situado sobre
el cuadro de instrumentos.
Pulse AUTO para activar el modo
automático y el climatizador.
Aparecerá AUTO en la pantalla.
Con EXT también se mostrará la
temperatura exterior.
La medición de la temperatura
exterior será más fiable cuando el
vehículo haya circulado durante
unos minutos.
El sensor de temperatura exterior
está situado en el frontal del
vehículo, detrás de la parrilla.
El ajuste AUTO significa que el
sistema funcionará de forma
automática. El aire entra por las
salidas del suelo, parabrisas y
cuadro de instrumentos, o por una
combinación de ellas. La velocidad
del ventilador variará mientras el
sistema mantiene la temperatura
seleccionada.
En esta modalidad, el aire
acondicionado funcionará
automáticamente si la temperatura
supera los 48 ºC.
El modo automático también activa
la función de recirculación de aire
cuando hace demasiado calor en el
exterior y es necesario refrigerar el
habitáculo rápidamente.
Si se presiona AUTO cuando el
modo automático ya está
seleccionado, en la pantalla
aparecerá la temperatura
seleccionada por el conductor.
Pulse AUTO de nuevo antes de
cinco segundos para mostrar la
temperatura seleccionada para la
zona del acompañante y resto de
ocupantes. Cinco segundos
después, la pantalla volverá a
mostrar la temperatura exterior.
69
Aparecerá un ventilador o un
símbolo de entrada de aire si la
velocidad del ventilador o la
entrada del aire se seleccionan
manualmente.
Regulador de velocidad del
ventilador
Utilice C para controlar
manualmente la velocidad del
ventilador. Pulse la parte superior
del selector para aumentar la
velocidad del ventilador, y la parte
inferior para disminuirla.
Selector de salida de aire
Pulse MODE repetidas veces para
seleccionar uno de los cuatro
modos y para controlar la dirección
del chorro. El modo seleccionado
se mostrará en la pantalla.
Recirculación de aire
Pulse el botón de recirculación D
para renovar el aire del habitáculo.
Esta función resulta muy útil para
evitar que entren el polvo y los
olores o para refrigerar el interior
del vehículo.
Vuelva a pulsar el botón para
apagar la función de recirculación.
La función de recirculación no
puede activarse en los modos de
calefacción, desempañado, o
descongelación.
Si se intenta activar la función de
recirculación y no está disponible,
el indicador del botón parpadeará
tres veces anunciando que el
mecanismo no se pondrá en
marcha.
Botón de activación del aire Desempañado de la luneta
acondicionado trasera
Pulse el botón E para encender el
B
aire acondicionado. A
El sistema refrigerará y absorberá la
humedad del habitáculo.
Pulse E de nuevo para apagar el
aire acondicionado.
El aire acondicionado no podrá
encenderse cuando el
descongelador de parabrisas Ep1147
REAR
FRONT esté activado.
Ep1445 Controles de climatización en
Descongelación el volante (si están instalados).
Utilice F para dirigir el aire por las
Pulse este botón para deshacerse Las operaciones básicas para bajar
salidas del descongelador.
del vaho de la luneta trasera. o subir la temperatura se pueden
Es posible que se active el aire
Púlselo de nuevo para apagar el realizar mediante los selectores
acondicionado para eliminar la
mecanismo. En caso contrario, se ubicados en el volante.
humedad del aire.
desconectará automáticamente
transcurridos unos minutos. Para Para aumentar o disminuir la
Memoria del climatizador (LTZ)
hacer que se encienda de nuevo, velocidad del ventilador, pulse la
Esta función permite a dos
basta con volver a pulsar el botón. flecha que se encuentra en el
conductores diferentes almacenar
control A que tiene el símbolo de
en memoria sus propias
El indicador del botón se iluminará un ventilador, hacia arriba o hacia
preferencias de temperatura.
cuando el sistema esté en abajo.
Los ajustes que recupera el
funcionamiento. Los espejos Pulse la flecha hacia arriba o hacia
climatizador están determinados
eléctricos también reciben calor abajo en el selector de control B
por el mando a distancia (1 ó 2)
cuando se activa este sistema. para ajustar la temperatura.
que se utilice para entrar en el
vehículo.
Ventajas: Si enfriando el interior del
vehículo, un climatizador aumenta
También pueden recuperarse los
el nivel de comodidad, un
ajustes personales pulsando los
botones de memoria 1 ó 2 situados
en la puerta del conductor.
Los números que se encuentran en
el dorso de los mandos se
corresponden con los botones de
memoria 1 y 2.

Los ajustes del climatizador

volverán de forma automática a los
valores definidos por última vez por
el conductor correspondiente.

Ep1446

70
climatizador automático representa 8.9 Climatizador del asiento
una comodidad incluso mayor. trasero Controles (LTZ)
Debido a que el conductor está
más relajado y a que tiene que
Hay controles de modo y de
hacer menos ajustes en el sistema,
ventilador separados en la parte
los pasajeros y él mismo se sienten
posterior de la consola central,
más cómodos.
para que los pasajeros del asiento
trasero puedan ajustarlos según
sus preferencias.
71
8.10 Asientos calefactados
(LTZ)
El TrailBlazer se encuentra
disponible con asientos
calefactados para conductor y
acompañante. Hay tres niveles de
calor y una opción para subir la
temperatura de los asientos y del
respaldo.
Controles de los asientos
calefactados
8.11 Equipo de sonido
El Chevrolet TrailBlazer estándar
lleva incorporado un equipo de
sonido RDS con reproductor de
casetes y de CD (UP0).
Estas son algunas de las
interesantes funciones de los
equipos de sonido:
• Reloj
Para ajustar el reloj a la hora de
una emisora de FM que esté
emitiendo información RDS,
mantenga presionados HR y
MN al mismo tiempo durante
dos segundos.
A B
• Control automático de volumen
Los equipos de sonido están
equipados con una función de
compensación del sonido de
rodadura. Esta función
compensa automáticamente el
aumento de los niveles de ruido
en la carretera cuando la
velocidad es más alta.
Ajuste el volumen al nivel
deseado girando el botón
superior.
Ep1448
72
Ep1449
Pulse AUTO VOL para activar la
función de compensación de
sonido de rodadura. Aparecerá
AVOL en la pantalla.
Pulse repetidamente AUTO VOL
para avanzar por los cuatro niveles
de compensación de volumen.
Puede elegir entre LOW (bajo),
MEDIUM (medio), HIGH (alto) y
OFF (apagado).
HIGH le ofrece una mayor
compensación del volumen que
MEDIUM o LOW. OFF desactiva
esta función.
Si activa esta función, el equipo de
sonido ajustará el volumen
automáticamente, de forma que
para usted el sonido sea siempre el
mismo.
Si el equipo de sonido no es capaz
de determinar la velocidad del
vehículo, en pantalla aparecerá el
mensaje NONE (ninguno) . Si esto
ocurre, ajuste el volumen
manualmente.
Ventaja: Esta función aumenta la
comodidad, ya que reduce el
número de cambios de volumen
que tendría que hacer el
conductor.
Radio Data System (RDS)
(Sistema de radiodifusión de
datos)
La función RDS:
- Le permite buscar únicamente
las emisoras con los programas
que desea escuchar.
- Le permite buscar emisoras
que emitan partes de tráfico.
- Le permite recibir y ver en
pantalla mensajes de las
emisoras de radio.
- Interrumpe la radio, casete o
CD para emitir noticias locales y
nacionales urgentes.
Las funciones RDS sólo se pueden
utilizar en emisoras de FM que
emitan información RDS.
Cuando sintonice una emisora
RDS, aparecerán mensajes en la
pantalla en lugar de la frecuencia.
La mayor parte de las emisoras
RDS muestran su nombre, la hora
y el tipo de programa que se está
emitiendo.
Ventajas: La función RDS aumenta
el nivel de comodidad.
Partes de tráfico
Pulse TRAF para recibir el parte de
tráfico. Si la radio está sintonizada
en una emisora que no informa
sobre el estado del tráfico, buscará
automáticamente una emisora que
ofrezca dicha información.
Si una emisora da un parte de
tráfico, la radio interrumpirá el
modo en que se encuentre para
emitir el mensaje.
Se oirá incluso si el volumen esta
desactivado o si está sonando una
cinta. El icono TRAF y TRAFFIC
aparecerán en la pantalla mientras
se emite el mensaje.
Cuando la noticia acabe, la radio
volverá a la emisora y al modo en
los que estaba originalmente.
Pulse TRAF de nuevo para
desactivar la función de mensajes
de tráfico.
Ventajas: La función TRAF en la
radio del TrailBlazer aumenta la
comodidad ya que el conductor
puede decidir cambiar de ruta si el
parte anuncia retenciones en la
carretera que había decidido
seguir.
73
Frecuencia alternativa (AF)
Esta función permite que la radio
sintonice de forma automática una
emisora de igual programación,
que tenga una señal más fuerte.
Podrá configurar el equipo de
modo que haga búsquedas de
corto alcance, incluyendo sólo
frecuencias dentro de la región en
la que se encuentre, o búsquedas
de largo alcance, incluyendo en
este caso frecuencias fuera de la
región en la que se encuentre.
Para restringir la búsqueda de
emisoras a aquellas dentro de una
región, mantenga presionado AM
FM durante dos segundos.
REG ON (dentro de la región)
aparecerá en la pantalla.
Cuando la radio se encuentre en
este modo, buscará
constantemente un código de
identificación de programa que
emita en una frecuencia alternativa
dentro de la región, y conectará
automáticamente con la emisora
que tenga la señal más fuerte.
Mantenga presionado AM FM de
nuevo durante dos segundos para
desactivar este servicio y permitir
que el sistema busque emisoras
fuera de su región.
REG OFF (fuera de la región)
aparecerá en la pantalla.
Ventajas: La función TRAF en la
radio del TrailBlazer aumenta el
nivel de comodidad.
Se encuentra disponible en opción
un equipo de sonido de primera
calidad (UC6) que en comparación
con el equipo de sonido básico
ofrece las siguientes funciones
adicionales:
• Equipo de sonido Bose
• Cargador de seis CD en la
unidad
• Potencia de audio de 275 W
• Amplificador DSP (Digital Sound
Processor)

El TrailBlazer lleva seis altavoces

como equipamiento de serie.
Cuando se encarga el equipo de
sonido de alta calidad, se mejora
también el equipo de altavoces.
El cargador de seis CD se
encuentra integrado en la radio
para facilitar la carga y descarga de
los discos. Esto presenta la ventaja
de no necesitar consola ni
cargador de CD aislado, que ocupa
espacio en el maletero, tal y como
es habitual en la mayoría de los
coches.
Ventajas: Mayor nivel de
comodidad.
Control del equipo de sonido en
el asiento trasero (LTZ)
escuchando los pasajeros del
asiento delantero. Los controles del
equipo de sonido del asiento
delantero anulan los del asiento
trasero. Por ejemplo, si los
pasajeros del asiento delantero
están escuchando la radio en AM o
FM, el control del equipo de sonido
del asiento posterior no podrá
elegir entre las bandas ni cambiar
la frecuencia.
Ventajas: Los controles del equipo
de sonido en el asiento posterior
aumentan el nivel de comodidad.

Esta función permite que los

Premium Soundsystem (equipo de
sonido de alta calidad)
pasajeros que viajan
en el asiento trasero puedan elegir
qué quieren escuchar (AM-FM,
casete o CD).
Pueden escuchar música con
auriculares.
Este sistema admite un máximo de
dos pares de auriculares.
Los pasajeros del asiento posterior
sólo pueden controlar las fuentes
de música que no estén

74
Control de alimentación Controles en el volante (LTZ)

Pulse PWR para encender el

equipo de sonido del asiento
trasero. Púlselo de nuevo para
apagarlo.
En vehículos equipados con el
reproductor de casetes y de CD,
los altavoces traseros estarán
apagados cuando la alimentación
del equipo de sonido situada en el
asiento trasero esté encendida.
En vehículos con reproductor de
CD para seis discos (equipo de
sonido de alta calidad), los
altavoces de la parte trasera no se
apagarán cuando la alimentación
del equipo de sonido situada en la
parte trasera esté conectada. El
equipo de sonido del asiento
Ep1451
trasero se puede utilizar incluso
cuando el equipo delantero, Pulse el botón AM/FM para
Si su vehículo está equipado con
principal está apagado. sintonizar la radio en la emisora
un equipo de sonido con
siguiente. Si está escuchando una
reproductor de casete y CD, y está
Selección de fuente casete o CD, púlselo para volver a
escuchando un disco, pulse este
la radio.
Pulse PROG para elegir entre la botón para pasar a la siguiente
radio, el casete (si está instalado) o selección.
el reproductor de CD. Si su vehículo está equipado con el
equipo de sonido con reproductor
de CD para seis discos, pulse este
botón para pasar al siguiente disco.
A
Ventajas: El control remoto para la
radio ubicado en el volante
aumenta el nivel seguridad activa
porque el conductor puede
mantener sus manos en el volante
Ep1452 mientras ajusta la radio.

El botón de programa A le permite

escuchar las emisoras
programadas en sus botones de
presintonía.
Cuando esté escuchando una
casete, pulse este botón para darle
la vuelta.

75
8.12 Sistema de Los limpiaparabrisas funcionan de
limpiaparabrisas con forma intermitente y a velocidad
sensores de lluvia (LTZ) continua alta o baja, dependiendo
del nivel de sensibilidad y de la
cantidad de humedad. El sistema
Hay un sensor en el parabrisas
se puede dejar conectado cuando
junto al espejo retrovisor.
no llueve.
Para evitar daños, es
El sensor controla la cantidad de
recomendable apagar los
humedad que hay en la luna y
limpiaparabrisas antes de entrar en
automáticamente acciona los
un túnel de lavado.
limpiaparabrisas según convenga.
Ventajas: El sistema de
limpiaparabrisas con sensores de
El sistema de limpiaparabrisas con
lluvia aumenta el nivel de
sensores de lluvia se puede activar
comodidad y de seguridad activa.
colocando el limpiaparabrisas en
uno de los cinco niveles indicados
en el mando.
Gire la banda hacia usted para
seleccionar un nivel de sensibilidad
menor y aléjelo de usted para
seleccionar uno mayor.

Ubicación del sensor de lluvia

76
8.13 Cajas de fusibles

El TrailBlazer tiene dos cajas

distintas de fusibles a las que tiene
acceso el conductor. Una de ellas
está situada bajo el asiento trasero.
Se accede a ella retirando la tapa
de plástico.
La otra caja de fusibles y relés está
colocada bajo el capó, tal y como
se muestra en la siguiente imagen.

77
2002 - Sustitución del
revestimiento interior del techo
Estos revestimientos interiores del
techo incluyen algunas
características nuevas a tener en
cuenta antes de proceder al
servicio.
Algunos ramales de cables están
pegados en caliente a la parte
interior del revestimiento del techo
y continúan hacia abajo por los
montantes de la carrocería. Los
ramales de cables están integrados
en el conjunto del revestimiento
interior del techo.
En caso de necesidad, habrá que
reemplazar los ramales de cables y
el revestimiento del techo sólo en
conjunto.
Retire conjuntamente el
revestimiento interior del techo y el
ramal de cables del mismo. NO
corte o empalme el ramal de cables
del revestimiento interior del techo.
Si se corta o se empalma el ramal
de cables, podría dañarse el cable
coaxial, con lo que resultaría
mermada la calidad de transmisión
de la radio.
Los conectores eléctricos y los
circuitos de servicio están a
disposición para todos los
componentes que forman parte del
conjunto de revestimiento interior
del techo.
Los módulos de quitasol y de
antena pueden ser desconectados
del ramal de cables del
revestimiento interior del techo y
sometidos por separado al servicio
después de haber bajado
parcialmente dicho revestimiento.
Existen dos módulos de antena,
uno encima de cada ventanilla
lateral fija, cerca de los ganchos
roperos. Los módulos de antena
están conectados al revestimiento
interior del techo mediante
sujetadores en forma de ganchos y
lazos.
La luz del compartimento de carga,
las luces de cortesía y las consolas
del revestimiento interior del techo
pueden someterse plenamente al
servicio sin bajar o retirar dicho
revestimiento. Los asideros y
ganchos roperos delante del espejo
retrovisor también pueden
someterse al servicio con el
revestimiento interior del techo
montado.
Ramales de cables del
revestimiento interior del techo
tendidos por los montantes de la
carrocería
Los ramales de cables del
revestimiento interior del techo
están tendidos por los montantes
de la carrocería del vehículo y no
ofrecen conectores de servicio en
la línea del techo. Hay que seguir el
ramal de cables hacia cada
componente y desconectar el
ramal de cables allí. La única
excepción a ello representan los
conectores eléctricos en línea
ubicados detrás de la guantera del
tablero de instrumentos. Estos dos
conectores son el conector del
cable coaxial y el conector de
alimentación y de masa para los
módulos de antena.
78
Ramal de cables del
revestimiento interior del techo
tendido por el montante A
Después de retirar el panel de
adorno del montante A, no se debe
cortar el ramal de cables del
revestimiento interior del techo. En
dicho ramal va envuelto el cable
coaxial que está conectado con los
dos módulos de radio. No se
recomienda retirar el revestimiento
interior del techo cortando o
empalmando el cable coaxial
durante la instalación. Si el cable
coaxial de la radio es cortado o
empalmado, resultará afectada la
calidad de recepción.
El método recomendado aparece
detallado en el manual de servicio.
He aquí los puntos más
importantes:
Ramal de cables del revestimiento
interior del techo en montante A
Conectores detrás de la guantera
Retire el panel de adorno del
montante A derecho. Desacople
del montante A los tres clips de
fijación del ramal de cables del
revestimiento interior del techo.
Retire el panel derecho de sonido/
aislamiento y la soleta de la puerta
delantera derecha. Desenganche el
compartimento de la guantera del
tablero de instrumentos y bájelo
hasta el tope.
Desconecte el cable coaxial y el
conector eléctrico situados detrás
de dicho compartimento. Sujete un
alambre de mecánico al extremo
del cable coaxial y del conector
eléctrico (ramal de cables del
revestimiento del techo).
Desconecte la pieza inferior en
forma de capullo que sujeta el
ramal de cables del revestimiento
del techo al recubrimiento lateral.
Esta pieza en forma de capullo está
ubicada entre el tablero de
instrumentos y el recubrimiento
lateral. Agarre el ramal de cables
del revestimiento del techo cercano
a la parte inferior del parabrisas y
tire de él hacia arriba para sacarlo
de detrás del tablero de
instrumentos. Desconecte el ramal
de cables del revestimiento del
techo del cable de mecánico.

Deje el alambre de mecánico

posicionado detrás del tablero de
instrumentos, para que pueda
servirse de él a la hora de instalar el
ramal de cables más tarde.

79
Sistemas de retención

9 Nuevas características módulo de inflado de dos fases

está equipado con una barra de
cortocircuito localizada en el/los
Módulos de inflado de dos
conector(es) del módulo. La barra
fases
de cortocircuito cortocircuita el
Los módulos de inflado de dos sistema de circuito del despliegue
fases contienen una carcasa, una del módulo de inflado para prevenir
bolsa de are (airbag) inflable, dos el despliegue involuntario del airbag
dispositivos iniciadores y un cuando éste es desconectado.
depósito de material generador de
gas. Los dos iniciadores son parte Funcionamiento del nuevo
del circuito de despliegue frontal. módulo de diagnosis de
La función de los circuitos de transmisión (SDM - Sending
despliegue frontales es suministrar Diagnostic Module)
suficiente tensión a través de los
módulos de inflado del volante de Después de un despliegue del
dirección y el cuadro de airbag, el módulo de diagnosis de
instrumentos (IP) para poder transmisión (SDM) enviará un
desplegar los airbags. Los módulos mensaje al módulo de integración
de inflado presentan dos fases de trasero (RIM - Rear Integration
despliegue, las cuales varían en la Module), a través de la clase 2 del
intensidad de retención del circuito de datos en serie. El
ocupante, según la gravedad del módulo de integración trasero (RIM)
choque. En caso de un choque desbloqueará las puertas y
frontal moderado, el módulo de encenderá las luces interiores
inflado despliega un estado inferior durante 15 segundos después de
al despliegue total (despliegue recibir este mensaje.
menor), el cual consiste en la
primera fase del módulo de inflado.
En caso de choques más severos,
se inicia un despliegue total, el cual
consiste en la fase 1 y la fase 2 del
módulo de inflado. La corriente que
pasa por los iniciadores activa al
material dentro del depósito, con lo
cual se produce una rápida
generación de gas. El gas
generado por esta reacción infla el
airbag rápidamente. Una vez que el
airbag está inflado, éste se desinfla
rápidamente a través de los
orificios de escape del airbag y/o a
través de la tela del airbag. Cada

80
 Esquemas de circuitos de despliegue de dos fases
81
Sensor frontal electrónico de
retención inflable (EFS -
Electronic Frontal Sensor)

El sensor frontal electrónico (EFS-

también conocido como sensor
frontal diferenciador de retención
inflable) está equipado en algunos
vehículos como suplemento para
las funciones del sistema SIR. El
EFS es un sensor electrónico
(acelerómetro) y no forma parte de
los circuitos de despliegue, pero en
vez de ello, provee una entrada al
SDM. El EFS puede ayudar a
determinar el grado de severidad
de algunos choques frontales. El
SDM contiene un microprocesador,
el cual ejecuta cálculos utilizando
las aceleraciones medidas y
compara dichos cálculos con los
valores almacenados en la
memoria. Cuando los cálculos
generados exceden el valor
almacenado, el SDM causará que
fluya corriente por los circuitos de
despliegue frontales, desplegando
así los airbags frontales.

82
Herramientas especiales de Kent Moore

1. J-44220 Sujeción para izado Grupo: Motor

del motor (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
Permite elevar el motor. Clase de orden bancaria: 2
Precio de orden bancaria:
Euro 29.33
Precio de lista: Euro 36.66

2. J-44586 P/S Extractor de Grupo: Dirección

obturación / Montador
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 2
Utilizado para extraer y montar las
Precio de orden bancaria:
conexiones de la dirección asistida
Euro 73.14
en el vehículo.
Precio de lista: Euro 91.42

3. J-45104 Adaptador de Grupo: Sistema de transmisión

extractor de ejes Transaxle
(TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
El árbol motor delantero derecho Clase de orden bancaria: 2
pasa a través del cárter de aceite.
Precio de orden bancaria:
El J-45104 se encuentra
Euro 8.42
enroscado en las roscas internas
Precio de lista: Euro 10.53
del árbol motor y se utiliza con el
martillo deslizante J-6125-1B para
extraer el árbol motor.

4. J-45225 Montador de juntas Grupo: Sistema de transmisión

del diferencial (TrailBlazer) Transaxle
Se requiere para montar las juntas Categoría de vehículo: NAV
en la carcasa del eje delantero. Clase de orden bancaria: 2
Precio de orden bancaria:
Euro 29.14
Precio de lista: Euro 36.42

83
5. J-45105 Adaptadores para Grupo: Suspensión
la instalación de la
Categoría de vehículo: NAV
articulación esférica
(TrailBlazer) Clase de orden bancaria: 2
Precio de orden bancaria:
Para montar la articulación esférica
Euro 64.14
inferior en el brazo de control
inferior. Precio de lista: Euro 80.17

6. J-45117 Pieza separadora Grupo: Suspensión

para la instalación de
Categoría de vehículo: NAV
articulación esférica
(TrailBlazer) Clase de orden bancaria: 2
Precio de orden bancaria:
Para montar la articulación esférica
Euro 9.50
superior.
Precio de lista: Euro 11.87

7. J-44218 Montador de juntas Grupo: Motor

de cubierta delantera
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Para montar la junta del
Precio de orden bancaria:
revestimiento delantero a una
Euro 17.35
profundidad específica y obtener
así una hermetización adecuada. Precio de lista: Euro 21.69

8. J-44219 Pasadores de Grupo: Motor

alineación de cubierta
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Pasadores de alineación del motor
Precio de orden bancaria:
para instalar el cambio.
Euro 11.02
Precio de lista: Euro 13.77

84
9. J-44221 Herramienta de Grupo: Motor
sujeción del árbol de levas
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Se utiliza para sujetar los árboles
Precio de orden bancaria:
de levas en PMS para asegurar la
Euro 15.42
regulación adecuada al efectuar
Precio de lista: Euro 19.27
trabajos en las levas, engranajes,
cadenas, etc.

10. J-44222 Sincronizador de Grupo: Motor

fases de levas y
Categoría de vehículo: NAV
herramienta de sujeción de
rueda (TrailBlazer) Clase de orden bancaria: 3
Precio de orden bancaria:
Permite extraer las levas de
Euro 65.35
admisión y de escape sin afectar la
distribución. Precio de lista: Euro 81.69

11. J-44226 Herramienta para Grupo: Motor

sujeción y extracción de
Categoría de vehículo: NAV
polea delantera (TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Bloquea la polea delantera y sujeta
Precio de orden bancaria:
el ¸cigüeñal de forma fija durante la
Euro 105.10
extracción del perno.
Precio de lista: Euro 131.38

12. J-44227 Montador de junta Grupo: Motor

principal trasera
Categoría de vehículo: NAV
(TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Sirve para conducir la junta a la
Precio de orden bancaria:
profundidad correcta.
Euro 50.27
Precio de lista: Euro 62.84

85
13. J-44228 Compresor de Grupo: Motor
resortes de válvula de a
Categoría de vehículo: NAV
bordo (TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: 3
Para efectuar trabajos en los
Precio de orden bancaria:
resortes de válvula con el motor
Euro 82.34
montado.
Precio de lista: Euro
102.92

14. J-44229 Caja de almacenaje Grupo: Motor

vacía (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
Para almacenar J-44218, J-44219, Clase de orden bancaria: 3
J-44220, J-44221, J-44222, Precio de orden bancaria:
J-44226, J-44227 y J-44228. Euro 15.00
Precio de lista: Euro 18.75

15. J-44636 Instalador de junta Grupo: Transmisión

y protector (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
El protector de juntas J-44636-2 Clase de orden bancaria: 3
se coloca sobre las ranuras del eje Precio de orden bancaria:
motor delantero de la caja de Euro 34.96
transferencia. A continuación, la
Precio de lista: Euro 43.70
junta es conducida al lugar
adecuado con el Instalador de
juntas J-44636-1.

16. J-45228 Juego para Grupo:Sistema de transmisión

trabajos en piñones y Transaxle
cojinetes (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
Para extraer y colocar cojinetes de Clase de orden bancaria: 3
rodillos cónicos del eje delantero.
Precio de orden bancaria:
Euro 126.80
Precio de lista: Euro 158.50

86
17. J-45232 Dispositivo para Grupo: Sistema de transmisión
reemplazo de cojinete de Transaxle
agujas del regulador
izquierdo (TrailBlazer) Categoría de vehículo: NAV
Clase de orden bancaria: 3
Para extraer y colocar el cojinete
Precio de orden bancaria:
de agujas del regulador de cojinete
Euro 31.22
izquierdo del eje delantero.
Precio de lista: Euro 39.02

18. J-45233 Dispositivo para Grupo: Sistema de transmisión

reemplazo de cojinete de Transaxle
agujas del regulador
derecho (TrailBlazer) Categoría de vehículo: NAV
Clase de orden bancaria: 3
Para extraer y colocar el cojinete
Precio de orden bancaria:
de agujas del regulador de cojinete
Euro 30.22
derecho del eje delantero.
Precio de lista: Euro 37.78

19. J-45234 Extractor de Grupo: Sistema de transmisión

piñones (TrailBlazer) Transaxle
Para extraer el piñón del eje Categoría de vehículo: NAV
delantero. Clase de orden bancaria: 3
Precio de orden bancaria:
Euro 102.73
Precio de lista: Euro 128.41

20. J-42385-400 Reparación de Grupo: Motor

roscas para motores en
Categoría de vehículo: NAV
línea (TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: nc
Para reparar orificios roscados
Precio de lista: Euro 939.08
dañados del motor.

87
21. J-44224 Montador de Grupo: Motor
cojinete guía (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
Para controlar la profundidad de Clase de orden bancaria: nc
montaje del cojinete guía para que Precio de lista: Euro 22.82
éste quede asentado en la
posición correcta.

22. J-44571 Protector de junta Grupo: Transmisión

del pedal de embrague de
Categoría de vehículo: NAV
marcha atrás (TrailBlazer)
Clase de orden bancaria: nc
Para proteger de deterioros la junta
Precio de lista: Euro 74.22
exterior e interior durante el
montaje del pistón de embrague
de marcha atrás en el conjunto del
tambor en 4L60/4L60E.

23. J-45400 Compresor de pata Grupo: Suspensión

telescópica (TrailBlazer)
Categoría de vehículo: NAV
El J-45400 (Branick #7200) es Clase de orden bancaria: nc
capaz de manejar las altas cargas Precio de lista: Euro
de resorte y las nuevas 669.55
configuraciones de patas
telescópicas y ahora es la
herramienta requerida para
TODOS los servicios de patas
telescópicas de GM.

El manejo de
estas nuevas
herramientas está
descrito en la
literatura de
servicio técnico
respectiva.

88
Notas

89
Derechos de distribución otorgados a Manualesdigitales JC
por General Motors Europe,North American Vehicles,
Russelsheim, Alemania.Autorización por escrito de GM
Europe.
Raytheon Professional Services /
Raytheon Training International GmbH
Cityforum im Eichsfeld
Ferdinand-Stuttmann-Strasse 15
D-65428 Rüsselsheim, Germany
Ecuador

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador

Energia, masas, datos seriados y luz Mil

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Lineas de 5 V de referencia y masa para sensores de datos del motor

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Sensores de datos del motor; presión y temperatura

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Sensores de datos del motor; oxigeno

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Sensores de datos del motor; Control de la mariposa de aceleración
Pedal del acelerador y velocidad

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Control de ignición y sistema de ignición

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Control de ignición y sensores

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Control de combustible, control de la bomba de combustible,
e inyectores de combustible

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Control de combustible, control del sistema evaporativo

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Referencia del subsistema de control y monitoreo

CET
 Esquemas eléctricos
Ecuador
Esquema del control del motor para la transmisión

CET
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Control del actuador del acelerador (TAC), cuerpo del acelerador

2. Sensor de temperatura del aire de entrada (IAT)
3. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) CET
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Bobina de encendido # 1
2. Arnes de los inyectores de combustible C104
3. Bobina de encendido # 6 CET
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

2. Sensores de detonción (Kn) 2
3. Sensor de detonación (Kn) 1
4. Valvula de purga del sistema evapotativo (EVAP)

CET
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

2. Arnes del motor
3. C1 del PCM
4. C2 del PCM
CET
5. C3 del PCM
 Localización de componentes
Ecuador

Identificación de pines conector 1 PCM

CET
 Localización de componentes
Ecuador

Identificación de pines conector 2 PCM

CET
 Localización de componentes
Ecuador

Identificación de pines conector 3 PCM

CET
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

CET
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Sensor de posición del arbol de levas (CMP)

CET
2. Conjunto del solenoide actuador del arbol de levas
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

CET
1. Sensor de oxigeno precalentado (HO2S) 1
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Sensor de oxigeno precalentado (HO2S) 2

2. Sensor de velocidad del vehiculo (VSS) 4x4 CET
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Transmisión Automática
CET
2. Sensor de velocidad del vehiculo (VSS) 4x2
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

CET
1. Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
 Localización de componentes
Ecuador
y conectores

1. Conjuto bomba de combustible e indicador de nivel

2. Tanque de combustible
3. Emisiones evaporativas (EVAP) y solenoide de ventilación del cánister
4. Sensor de presión del tanque (FTP)

CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Inicio
•Punto de inicio de diagnosis - Controles del motor
Comience la diagnosis del sistema con Comprobación del sistema de diagnosis - Controles del motor . La comprobación del sistema de diagnosis–
controles del motor proporcionará la siguiente información:
La identificación de los módulos de control que regulan el sistema
• La capacidad de los módulos de control para comunicarse a través del circuito de datos en serie
• La identificación de todos los códigos de avería (DTC) almacenados y su estado
El uso de la comprobación del sistema de diagnosis–controles del motor identificará el procedimiento correcto para la diagnosis del sistema y dónde
está situado el procedimiento.

Comprobación del sistema de diagnosis - Controles del motor

DESCRIPCIÓN
La Comprobación del sistema de diagnóstico es un enfoque organizado de la identificación de una anomalía que se crea por un fallo de
funcionamiento en el sistema de control del motor. La comprobación del sistema de diagnosis debe ser el punto inicial de cualquier anomalía
relativa al funcionamiento. La Comprobación del sistema de diagnóstico dirige al técnico de servicio al siguiente paso lógico para diagnosticar el
problema. La compresión y el correcto uso de la tabla de diagnosis reduce el tiempo de diagnosis y evita la sustitución de piezas válidas.

Descripción de la prueba
Los números que aparecen a continuación indican los números de paso correspondientes en la tabla de localización de averías.
1.Una falta de conexión puede estar provocada por un fallo de funcionamiento parcial o total del circuito de datos serie de clase 2. El
procedimiento especificado determina la condición concreta.
2.Este paso almacena la información del código de avería (DTC) del módulo de control del motor (PCM) en la memoria de la herramienta
de diagnosis. Una vez que ha finalizado el procedimiento de diagnosis, revise la información recopilada a fin de recoger el siguiente DTC si
el módulo de control tiene almacenados varios DTC. Observe los datos instantáneos y los registros de averías. Utilice esta información
para determinar la frecuencia de activación del DTC y si los datos son recientes. Esta información puede ser útil para diagnosticar una
anomalía intermitente. La información acerca de las condiciones de funcionamiento en el momento en el que se establece un DTC también
pueden resultar útiles a la hora de diagnosticar una anomalía intermitente. La recuperación de la información almacenada guarda la
información que el PCM pierde en las siguientes condiciones:
•Cuando los procedimientos de diagnosis le indican que borre los DTC
•Cuando un procedimiento de diagnosis le indica que desconecte los conectores del PCM
•Cuando un procedimiento de diagnosis le indica que sustituya el PCM
3.La presencia de DTC que comiencen por "U", indica que hay algún otro módulo que no se comunica. Si sigue el procedimiento
especificado, podrá recoger toda la información disponible antes de llevar a cabo las pruebas
4.Si existen otros módulos con DTC activados, consulte la lista de DTC. La lista de DTC le dirige al procedimiento de diagnosis adecuado.
5.Si el módulo de control almacena múltiples DTC del motor, diagnostique los DTC en el siguiente orden:
•DTC de los componentes, tales como los DTC del sensor, del solenoide y del relé—Realice la diagnosis de los múltiples DTC
dentro de esta categoría en orden numérico. Comience con el DTC con el número inferior, a menos que el cuadro de diagnosis le
indique lo contrario.
•DTC del sistema, por ejemplo, DTC del fallo de encendido, DTC del ajuste de la cantidad de combustible y DTC del catalizador.
6.Este paso es para zonas que disponen de procedimientos de prueba de inspección y mantenimiento para la prueba de emisiones. Utilice
este paso si la instalación de pruebas ha hallado uno o más estados del sistema de I/M que no se han generado. CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Inicio

CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Inicio

CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Inicio

CET
Ecuador
Códigos para diagnóstico de falla

Codigos de falla para diagnóstico (DTC) Definición para los diferentes tipos:

DTCs relacionados con las emisiones

Acción tomada cuando se establece el código de avería – Tipo A
El módulo de control ilumina el testigo de averías (MIL) cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.

Acción tomada cuando se establece el código de avería – Tipo B

El módulo de control enciende la MIL en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el
procedimiento de diagnóstico y falla

Condiciones para borrar el MIL/DTC – Tipo A o Tipo B

•El módulo de control apaga el MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en los que se ejecuta el
procedimiento de diagnosis sin fallos.
•Cuando se ejecuta dicho procedimiento y se supera la prueba, se borra el DTC Última prueba fallida.
•Utilice una herramienta de diagnosis para borrar la luz indicadora de fallo de funcionamiento y el código de
avería.

DTCs no relativos a emisiones

Acción tomada cuando se establece el código de avería – Tipo C
•El módulo de control almacena la información de código de avería en la memoria cuando el diagnóstico se
ejecuta y falla.
•La MIL no se encenderá.
•El centro de información del conductor (si está montado) puede mostrar un mensaje.
Condiciones para borrar el código de avería – Tipo C
•Una última prueba no superada o un código de avería actual se borran cuando la diagnosis se ejecuta y se
supera.
•Utilice una herramienta de diagnosis para borrar el código de averías.

CET
Ecuador
Códigos para diagnóstico de falla

Tipos de códigos (DTC) para el diagnóstico de fallas

CET
Ecuador
Códigos para diagnóstico de falla

Tipos de códigos (DTC) para el diagnóstico de fallas

CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Si no hay CDTs

La unidad lectora de listas de datos

La lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor contiene todos los parámetros relacionados con el
motor disponibles en la herramienta de diagnosis. La lista no sigue ningún orden determinado. Puede aparecer un
parámetro dado en alguna de las listas de datos, en algunos casos más de una vez, o en más de una lista de
datos, para agrupar ciertos parámetros relacionados.
Utilice la lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor sólo después de haber determinado lo siguiente:
•Se ha completado la comprobación del sistema de diagnóstico –controles del motor.
•No hay códigos de avería (DTC)
•Los diagnósticos de a bordo funcionan adecuadamente.
Los valores de la herramienta de diagnosis para un motor que funciona correctamente puede utilizarse a modo de
comparación con el motor que está diagnosticando. La lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor
representa valores que se podrían ver un un motor normal en marcha.

Nota Importante:
No se debe emplear una herramienta de diagnosis que presente datos erróneos. Se debe informar del problema al
fabricante de la herramienta de diagnosis. El uso de una herramienta de diagnosis defectuosa puede producir un
error de diagnosis y la sustitución innecesaria de piezas.
En este manual se hace referencia solamente a los parámetros que se enumeran a continuación para su
utilización en los procedimientos de diagnosis. Si todos los valores se encuentran dentro del intervalo típico
descrito a continuación, consulte Síntomas - contr. del motor para obtener un diagnóstico.
La columna denominada lista de datos indica dónde se puede localizar un parámetro en la herramienta de
diagnosis. Consulte el manual de funcionamiento de la herramienta de diagnosis para obtener las situaciones
exactas de las listas de datos. A continuación, se presenta una descripción de cada término de la lista:

CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Si no hay CDTs

Listas de datos disponibles

El parámetro se encuentra en todas las listas de datos indicadas a continuación.

Mot 1
Lista 1 de datos del motor
Mot 2
Lista 2 de datos del motor
Mot 3
Lista 3 de datos del motor
EE
Datos EVAP mejorados
FF/FR
Datos instantáneos/Informes de avería
ft (pie)
Lista de datos de compensación de combustible
MF
Lista de datos de fallos de encendido
TAC
Lista de datos de control de actuaciones sobre el acelerador
cm³
Lista de datos de control de la velocidad de crucero

CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Parametros y valor
Parámetros de la herramienta de diagnosis Lista de datos Rango/unidades del
parámetro
Motor al ralentí/manguito del radiador caliente/acelerador cerrado/estacionamiento o punto muerto/bucle cerrado/accesorios apagados

Sensor del Lado de Alta Presión A/C Mot 2 kPa/voltios

Comando del relevador de A/A Motor 1, 2, 3, MF Conectado/desconectado
Señal de petición del aire acondicionado (A/A) Mot 2 SÍ/NO
Flujo de aire calculado Motor1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF g/s
Relación aire/combustible Motor 2, 3, FT, FF, FR Relación
Media de APP TAC 0-100%
Ángulo Indicado APP Motor 1, 2, EE, FT, TAC, CC 0-100%
Sensor del APP 1 TAC % /Voltios
Sensor del APP 2 TAC % /Voltios
Sensor APP 1 y 2 TAC Concuerda/Discrepancia
BARO Motor 1, EE, FT, FF, FR kPa/voltios
Ángulo real del árbol de levas Mot 2 Grados
Ángulo deseado del árbol de levas Mot 2 Grados
Variación del ángulo del árbol de levas Mot 2 Grados
Orden de solenoide del accionador del árbol de levas Mot 2 %
Contador de actividad del CPK Mot 2 1-250
Recuento de actividad del sensor de posición del árbol de levas (CMP) Mot 2 N°
Recuento de resincronizaciones del sensor de posición del árbol de levas Mot 2 N°
(CMP)
Señal solicitud arranque Mot 3 SÍ/NO
Control de crucero activo Motor 1, 3, TAC, CC SÍ/NO
Desacople crucero hist. 1 cm³ Varía
Desacople crucero hist. 2 cm³ Varía
Desacople crucero hist. 3 cm³ Varía
Desacople crucero hist. 4 cm³ Varía
Desacople crucero hist. 5 cm³ Varía
Desacople crucero hist. 6 cm³ Varía
Desacople crucero hist. 7 cm³ Varía
Desacople crucero hist. 8 cm³ Varía
Interruptor crucero On/Off TAC, CC Conectado/desconectado
Interruptor pedal freno liberación crucero TAC Acoplado/Desacoplado
Interruptor Pedal Embrague/TCC Liberación Crucero Motor 1, 2, 3, TAC, CC Acoplado/Desacoplado
Velocidad Crucero Reanudar/Acelerar Interruptor TAC, CC Conectado/desconectado
Interruptor Selección/Marcha Libre Crucero TAC, CC Conectado/desconectado
Marcha actual. Motor 1, 2, FF, FR, FT 0–4
Datos de ciclos de falsas explosiones MF 0–100 unidades
Velocidad deseada del ventilador Motor 2, 3 RPM
Velocidad de ralentí deseada Motor 1, 2, 3, EE, TAC, FF, FR RPM
Sensor ECT Motor 1, 2, 3, EE, FT, MF, FF, FR -39° a +140°C (-38° a +284°F) CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Parametros y valor
Parámetros de la herramienta de diagnosis Lista de datos Rango/unidades del
parámetro
Motor al ralentí/manguito del radiador caliente/acelerador cerrado/estacionamiento o punto muerto/bucle cerrado/accesorios apagados

Carga del motor Todos 0–100%

Interruptor de nivel de aceite de motor Mot 3 OK/Bajo

Vida Restante Aceite del Motor Mot 3 0–100%
Sensor de presión del aceite del motor Mot 3 kPa/voltios
Sensor de temperatura del aceite del motor Mot 3 °C/°F
Tiempo de funcionamiento del motor Todos H, Min, Seg
Velocidad del vehículo Todos 0–10,000 RPM
Par motor TAC %
Comando solenoide purga EVAP Motor 1, EE, FT 0–100%
Razón de aborto prueba EVAP EE Interrumpida/No interrumpida
Resultado prueba EVAP EE Resultado de la prueba
Estado prueba EVAP EE Estado de la prueba
Comando solenoide ventilación EVAP Motor 1, EE, FT Sin ventilación/con ventilación
Contador de fallas FF, FR N°
Velocidad del ventilador Motor 2, 3 RPM
Sensor de presión del depósito de combustible Motor 1, EE mmHg/0–5.0 voltios

Celda de ajuste de la cantidad de combustible Motor 1, EE, FT 0–23

Sensor de nivel de combustible Mot 1 0–5 voltios
Comando del relevador de bomba de combustible Mot 1 Conectado/desconectado
Señal terminal -GEN F Mot 2 por ciento
Señal del terminal L del alternador Mot 2 Activo/inactivo
Sensor de oxígeno (HO2S) 1 Motor 1, EE, FT (mV
Sensor de oxígeno (HO2S) 2 Motor 1, FT (mV)
Comando Calentador HO2S 1 ft (pie) Conectado/desconectado
Comando Calentador HO2S 2 ft (pie) Conectado/desconectado
Corriente de calefacción del sensor de oxígeno calefactado(HO2S) 1 ft (pie) Amperios
Corriente de calefacción del sensor de oxígeno calefactado(HO2S) 2 ft (pie) Amperios
Sensor IAT Motor 1, 2, 3, EE, FT -39 a +140°C (-38 a +284°F)

Señal ignición 1 Motor 1, 2, 3, EE, FT, TAC, CC 0–25 voltios

PWM del Inyector Motor 2, FT, FF, FR, MF milisegundos
Función del inyector 1 Mot 3 milisegundos
Función del inyector 2 Mot 3 milisegundos
Función del inyector 3 Mot 3 milisegundos
Función del inyector 4 Mot 3 milisegundos
Función del inyector 5 Mot 3 milisegundos
Función del inyector 6 Mot 3 milisegundos CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Parametros y valor
Parámetros de la herramienta de diagnosis Lista de datos Rango/unidades del
parámetro
Motor al ralentí/manguito del radiador caliente/acelerador cerrado/estacionamiento o punto muerto/bucle cerrado/accesorios apagados

Retardo del picado Mot 1 0°–16°

Sensor de picado 1 Mot 1 voltios
Sensor de picado 2 Mot 1 voltios
Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a largo plazo Motor 1, 2, 3, EE, FT Porcentaje
Estado del bucle Motor 1, 2, 3, EE, FT, FF, FR Abierto/cerrado
Sensor de presión absoluta en el colector (MAP) Motor1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF kPa
Sensor de presión absoluta en el colector (MAP) Motor 1, 2, 3 voltios
Contador de resincronización de resolución media. Mot 2 N°
Comando MIL Mot 1 Off/On
Falla actual en cilindro n° 1 MF Varía
Falla actual en cilindro n° 2 MF Varía
Falla actual en cilindro n° 3 MF Varía
Falla actual en cilindro n° 4 MF Varía
Falla actual en cilindro n° 5 MF Varía
Falla actual en cilindro n° 6 MF Varía
Historia de fallas en cilindro n°1 MF Varía
Historia de fallas en cilindro n°2 MF Varía
Historia de fallas en cilindro n°3 MF Varía

Historia de fallas en cilindro n°4 MF Varía

Historia de fallas en cilindro n°5 MF Varía
Historia de fallas en cilindro n°6 MF Varía
Número de DTC Motor 1, EE, FT, TAC Varía
Habilitación de falla PCM en VTD Mot 3 SÍ/NO
Enriquecimiento de la mezcla Motor 2, FT, MF SÍ/NO
Potencia motor reducida Motor 1, 3, TAC, CC SÍ/NO
Señal 1 de tensión de referencia TAC voltios
Señal 2 de tensión de referencia TAC voltios
Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a corto plazo Motor 1, 2, 3, EE, FT Porcentaje
Chispa Motor 1, 2, 3, FT, MF Grados
ECT en arranque Motor 2, FT, FF, FR °C/°F
Comando relevador motor de arranque Mot 3 Conectado/desconectado
Comando solenoide habilita TCC Motor 1, 2, MF, CC, FF, FR Activado/desactivado
Señal par entregado TAC N-M/pie-lb
Señal Solicitud Par TAC %
Ángulo Deseado TP Motor 1, 2, EE, TAC Porcentaje
Ángulo Indicado TP Motor 1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF, CC Porcentaje
Sensores de TP 1 y 2 TAC Concuerda/Discrepancia
Sensor de TP 1 TAC, FF, FR 0–100% CET
 Proceso de Diagnóstico
Ecuador
Parametros y valor
Parámetros de la herramienta de diagnosis Lista de datos Rango/unidades del
parámetro
Motor al ralentí/manguito del radiador caliente/acelerador cerrado/estacionamiento o punto muerto/bucle cerrado/accesorios apagados

Sensor de TP 2 TAC, FF, FR 0–5.0 voltios

Señal Control Tracción TAC, CC Activo/inactivo
Interruptor posición cambio Motor 2, 3, FT, CC Posición de la caja de cambios
Temperatura calculada del TWC (catalizador de tres vías) ft (pie) Grados
Sensor de velocidad del vehículo Todos km/h

MPH
Desactivar el sistema antirrobo (VTD) Mot 3 Activo/inactivo
Clave VTD Mot 3 Fallo/Bien
Sistema antirrobo (VTD) Auto. Cronómetro de aprendizaje Mot 3 Activo/inactivo
Corte de combustible por el sistema antirrobo (VTD) hasta que se Mot 3 SÍ/NO
apague el encendido

CET
Ecuador
Definición de parametros
La unidad lectora de definiciones de datos

Las definiciones de datos de la herramienta de diagnosis del motor contienen una breve descripción de todos los
parámetros del motor disponibles en la herramienta de diagnosis. La lista está en orden alfabético. En cualquiera de las
listas de datos puede aparecer un parámetro determinado. En algunos casos, el parámetro puede aparecer más de una
vez o en más de una lista de datos, para agrupar determinados parámetros relacionados entre sí.

Lado de presión alta del aire acondicionado (A/A)

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor de presión del lado alto del aire
acondicionado. Este sensor dispone de un intervalo de valores que indican que la presión del refrigerante es baja cuando
la tensión es baja y que la presión del refrigerante es alta cuando la tensión es baja.

Comando del relevador de A/A

Este parámetro muestra el estado ordenado del circuito de control del relé del embrague del aire acondicionado. La
herramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control del relé del aire
acondicionado presenta una conexión a masa a través del módulo de control, lo que permite que llegue tensión al
embrague del compresor del aire acondicionado. OFF indica que el relé del embrague del aire acondicionado no recibe
ninguna orden de activación del módulo de control.

Señal de petición del aire acondicionado (A/A)

Este parámetro muestra el estado de la entrada de orden del aire acondicionado al módulo de control procedente de los
mandos del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC). La herramienta de diagnosis mostrará Sí o
No. Sí indica que el módulo de control recibe una orden del sistema HVAC para que proporcione una conexión a masa al
circuito de control del relé del embrague del aire acondicionado, el cual se acoplará. No, indica que el módulo de control
no recibe ninguna orden del sistema HVAC para proporcionar una conexión a masa al circuito de control del relé del
embrague del aire acondicionado.

Flujo de aire calculado

Este parámetro muestra el caudal de aire del motor calculado por el módulo de control con la información procedente del
sensor de presión absoluta del colector (MAP). La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de valores que indican
que el caudal de aire es alto cuando la presión de MAP es alta y que el caudal es bajo cuando la presión de MAP es baja.
Este valor se expresa en gramos por segundo (g/s).

CET
Ecuador
Definición de parametros

Relación aire/combustible
Este parámetro muestra la proporción de aire y combustible, calculada por el módulo de control a partir de las
entradas de los distintos sensores. La herramienta de diagnosis mostrará una proporción menor de aire con
respecto al combustible cuando se solicita una mezcla rica de combustible y aire. La herramienta de diagnosis
mostrará una proporción mayor de aire con respecto al combustible cuando se solicita una mezcla pobre de
combustible y aire. En funcionamiento de ciclo cerrado, la proporción debería ser de14.2–14.7 a 1.

Media de APP
Este parámetro muestra la media de los 3 sensores de posición del acelerador, calculada por el módulo de control
del accionador de la mariposa (TAC). La media APP es una gama de valores que indican un número bajo cuando
el pedal del acelerador no está pisado y un número alto cuando el pedal del acelerador está completamente
pisado. Este valor se lista en recuentos.

Ángulo Indicado APP

Este parámetro muestra el ángulo del pedal del acelerador calculado por el módulo de control usando las señales
de los sensores de posición del pedal del acelerador. El ángulo indicado de APP es una gama de valores que
indican un porcentaje bajo cuando el pedal del acelerador no está pisado y un porcentaje alto cuando el pedal del
acelerador está completamente pisado.

Sensor de posición del acelerador (APP) 1

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al sensor enviada al módulo de control desde el sensor de
posición del acelerador (APP) 1 del conjunto de sensores APP. El parámetro Sensor APP 1 expresa un intervalo
de valores que indican una tensión baja cuando el pedal del acelerador no está pisado y una tensión alta cuando
el acelerador está pisado a fondo.

Sensor de posición del acelerador (APP) 2

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al sensor enviada al módulo de control desde el sensor de
posición del acelerador (APP) 2 del conjunto de sensores APP. El parámetro Sensor APP 2 expresa un intervalo
de valores que indican una tensión baja cuando el pedal del acelerador no está pisado y una tensión alta cuando
el acelerador está pisado a fondo.
CET
Ecuador
Definición de parametros
Desacuerdo APP Sen. 1 y APP Sen. 2
Este parámetro muestra los resultados de una comprobación del módulo de control que compara las señales de
los sensores de posición del acelerador (APP) 1 y 2. La herramienta de diagnosis mostrará Concuerda o
Discrepancia. Si concuerda quiere decir que las tensiones medidas por el sensor APP 1 y el sensor APP 2 se
corresponden con la misma posición del acelerador. Si se produce una discrepancia querrá decir que el sensor
APP 1 y el sensor APP 2 miden tensiones equivalentes a posiciones de acelerador distintas

BARO
Este parámetro muestra la presión barométrica calculada por el módulo de control a partir de la señal del sensor
de presión absoluta del colector (MAP), medida a su vez cuando la llave de encendido está en la posición On
con el motor está parado. El módulo de control actualizará la presión barométrica cuando la mariposa se
encuentre totalmente abierta (WOT).

Ángulo real del árbol de levas

La herramienta de diagnosis muestra 0–25 °. La herramienta de diagnosis mostrará los grados reales de retardo
del árbol de levas.

Ángulo deseado del árbol de levas

La herramienta de diagnosis muestra 0–25 °. La herramienta de diagnosis mostrará el ángulo de fase del árbol
de levas deseado.

Variación del ángulo del árbol de levas

La herramienta de diagnosis muestra 0–25 °. La herramienta de diagnosis mostrará la diferencia en grados
entre el ángulo real y deseado del árbol de levas.

Orden de solenoide del accionador del árbol de levas

La herramienta de diagnosis indica 0–100 por ciento. La herramienta de diagnosis mostrará el porcentaje del
total del retardo de fase de la leva.

CET
Ecuador
Definición de parametros

Contador de actividad del CPK

El contador activo (CKP) de la posición del cigüeñal indica si el PCM recibe los pulsos del módulo de encendido.
Recuento de actividad del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Este parámetro muestra un conteo creciente cuando el módulo de control recibe una señal procedente del
sensor de posición del árbol de levas (CMP).

Recuento de resincronizaciones del sensor de posición del árbol de levas (CMP)

El contador de resincronizaciones del sensor de posición del árbol de levas (CMP) muestra el número de veces
que el módulo de control del motor (PCM) ha tenido que volver a sincronizarse con el sensor de CMP.

Señal solicitud arranque

Este parámetro muestra el estado de la entrada de solicitud de arranque enviada por el interruptor de encendido
al módulo de control. La herramienta de diagnosis mostrará Sí cuando el interruptor de encendido esté en la
posición de arranque. La herramienta de diagnosis mostrará No cuando el interruptor de encendido esté en otra
posición.

Control de crucero activo

Este parámetro muestra el estado del sistema de control de crucero, determinado por el módulo de control. La
herramienta de diagnosis mostrará Sí cuando el sistema de control de crucero controle la velocidad del
vehículo. La herramienta de diagnosis mostrará No cuando el sistema de control de crucero no esté en
funcionamiento.

Histórico de desactivación de la velocidad de crucero 1–8

La herramienta de diagnosis muestra las últimas 8 desconexiones del control de crucero en orden desde 1 a 8..
La desactivación del control de crucero puede responder a 20 causas. Consulte las descripciones en control de
la velocidad de crucero.

CET
Ecuador
Definición de parametros
Interruptor crucero On/Off
La herramienta de diagnosis puede mostrar Sí o No. Si el módulo de control de crucero se activa, la herramienta
de diagnosis muestra Sí.

Interruptor pedal freno liberación crucero

Cuando se actúa sobre el pedal de freno, el interruptor del freno envía una señal al PCM para desenganchar el
TCC y desactivar el control de velocidad de crucero.

Liberación velocidad de crucero en embrague/TCC interruptor del pedal—rango aplicado/no aplicado

Cuando se aplica el pedal del freno, el interruptor de freno del (TCC) envía una señal al módulo de control del
motor (PCM) para que desacople el TCC y desactive el control de velocidad.

Interruptor Reanudar/Acelerador Crucero

Este parámetro muestra el estado de la entrada que el interruptor Resume/Accel (reanudar/acelerar) envía al
módulo de control. Cuando el interruptor del control de crucero está en la posición de activado y se activa el
interruptor Reanudar/Acelerar, la herramienta de diagnosis muestra On (encendido). Cuando se libera el
interruptor Reanudar/Acelerador, la herramienta de diagnosis muestra OFF.

Interruptor Selección/Marcha Libre Crucero

Este parámetro muestra el estado muestra el estado de la entrada del interruptor Set/Coast (selección/marcha
libre) que el sistema de control de crucero envía al módulo de control. Cuando el interruptor de control de
velocidad de crucero está en posición ON y el interruptor Selección/Marcha Libre está activado, la herramienta
de diagnosis muestra ON. Cuando se libera el interruptor Selección/Marcha Libre, la herramienta de diagnosis
muestra OFF.

Marcha actual.
La herramienta de diagnosis indica 0–4.. Esta herramienta indica en qué marcha se encuentra la caja de
cambios. Una posición no autorizada de la caja de cambios se indica mediante 9..

Datos de ciclos de falsas explosiones

La herramienta de diagnosis indica un intervalo de 0–100. El módulo de control del motor (PCM) cuenta el
número de comprobaciones de fallos de encendido durante 200 revoluciones del motor. CET
Ecuador
Definición de parametros
Velocidad deseada del ventilador
El PCM envía la orden de velocidad deseada del ventilador. El PCM compensa diferentes cargas del motor
basándose en la temperatura del refrigerante del motor para mantener el ventilador a la velocidad deseada.

Velocidad de ralentí deseada

Este parámetro muestra el régimen de giro del motor al ralentí en RPM, ordenado por el módulo de control. El
módulo de control compensa las distintas cargas del motor para mantener el régimen de giro deseado al ralentí.
Este parámetro no es válido si el motor está apagado.

Sensor ECT
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140°C (-38 a +284°F). El módulo de control del
motor (PCM) aplica 5 V al circuito sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor es un
termistor que modifica su resistencia interna en función de los cambios de temperatura del motor. Cuando el
sensor está frío, la resistencia interna es alta, el PCM recibe una señal de tensión alta e interpreta la tensión
como motor frío. Conforme se calienta el sensor la resistencia interna disminuye, la tensión de la señal
disminuye y el PCM interpreta la baja tensión como motor caliente.

Carga del motor

Este parámetro muestra la carga del motor en un porcentaje que se calcula a partir de las entradas que recibe el
módulo de control de los distintos sensores del motor. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo
cuando el motor se funcione al ralentí sin carga o con muy poca carga. La herramienta de diagnosis mostrará un
porcentaje alto cuando el motor funcione con un régimen de giro elevado y sometido a una carga intensa.

Interruptor de nivel de aceite de motor

Este parámetro muestra el nivel de aceite del motor, determinado por el módulo de control. El módulo de control
determina el nivel de aceite del motor a partir de la señal procedente de un interruptor que sirve para controlar el
nivel de aceite. Con esta información, el módulo de control encenderá el indicador de nivel de aceite bajo
cuando la lectura del nivel de aceite sea inferior a 1 cuarto de galón aproximadamente durante una cantidad de
tiempo determinada. La herramienta de diagnosis mostrará Bajo/a cuando el nivel de aceite del motor sea bajo.
La herramienta de diagnosis mostrará Bien cuando el nivel de aceite del motor sea correcto.

CET
Ecuador
Definición de parametros
Vida Restante Aceite del Motor
Este parámetro muestra la vida útil que le queda al aceite del motor antes de que sea necesario su cambio. El
módulo de control calcula este dato a partir de muchas entradas y se muestra en forma de porcentaje. Cuanto
menor sea el porcentaje, más cercano estará el próximo cambio de aceite.
Sensor de presión del aceite del motor
Este parámetro muestra la presión del aceite del motor en kPa. El módulo de control calcula la presión de aceite
a partir de la señal enviada por el sensor de presión de aceite, situado en uno de los conductos de aceite. La
herramienta de diagnosis mostrará la presión del aceite con el motor en marcha.
Temperatura del aceite del motor
El sensor de temperatura de aceite del motor envía una entrada al PCM para indicar cuál es el valor de
temperatura de aceite del motor.
Tiempo de funcionamiento del motor
Este parámetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arrancó el motor. La herramienta de diagnosis
mostrará el tiempo en horas, minutos y segundos. El tiempo de funcionamiento volverá a cero de forma
automática cuando el motor deje de funcionar.
Velocidad del vehículo
La herramienta de diagnosis muestra un rango de 0–10,000 RPM El módulo de control del motor (PCM) calcula
la velocidad del motor a partir de los impulsos de referencia de encendido. La velocidad del motor debe
permanecer próxima al ralentí deseado con varias cargas del motor y el motor al ralentí.
Par motor
Este mensaje indica la cantidad de par motor disponible.

CET
Ecuador
Definición de parametros
Vida Restante Aceite del Motor
Este parámetro muestra la vida útil que le queda al aceite del motor antes de que sea necesario su cambio. El módulo de
control calcula este dato a partir de muchas entradas y se muestra en forma de porcentaje. Cuanto menor sea el
porcentaje, más cercano estará el próximo cambio de aceite.

Sensor de presión del aceite del motor

Este parámetro muestra la presión del aceite del motor en kPa. El módulo de control calcula la presión de aceite a partir
de la señal enviada por el sensor de presión de aceite, situado en uno de los conductos de aceite. La herramienta de
diagnosis mostrará la presión del aceite con el motor en marcha.

Temperatura del aceite del motor

El sensor de temperatura de aceite del motor envía una entrada al PCM para indicar cuál es el valor de temperatura de
aceite del motor.

Tiempo de funcionamiento del motor

Este parámetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arrancó el motor. La herramienta de diagnosis mostrará el
tiempo en horas, minutos y segundos. El tiempo de funcionamiento volverá a cero de forma automática cuando el motor
deje de funcionar.

Velocidad del vehículo

La herramienta de diagnosis muestra un rango de 0–10,000 RPM El módulo de control del motor (PCM) calcula la
velocidad del motor a partir de los impulsos de referencia de encendido. La velocidad del motor debe permanecer próxima
al ralentí deseado con varias cargas del motor y el motor al ralentí.

Par motor
Este mensaje indica la cantidad de par motor disponible.

Comando solenoide purga EVAP

Este parámetro muestra el tiempo de funcionamiento o ciclo de trabajo del solenoide de purga de emisiones por
evaporación (EVAP), ordenada por el módulo de control y expresado en forma de porcentaje. La herramienta de diagnosis
mostrará un porcentaje alto cuando el módulo de control ordene una apertura pequeña del solenoide de purga EVAP. La
herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando el módulo de control ordene una apertura pequeña del
solenoide de purga EVAP. La herramienta de diagnosis mostrará 0 cuando el módulo de control ordene que se cierre el
solenoide de purga EVAP.
CET
Razón de aborto prueba EVAP
Ecuador
Definición de parametros
Razón de aborto prueba EVAP
La herramienta de diagnosis indica NO ABORTADO, HABILIT PERDIDA, FUGA PEQUEÑA, VEH NO EN REPOSO. Este
parámetro indica la razón por la que se ha cancelado la prueba del sistema EVAP.

Resultado prueba EVAP

La herramienta de diagnosis muestra Sin Resultado, Abortada, Satisfactoria, Falla-DTC P0440, Falla-
DTC P0442, Falla-DTC P0446, Falla-DTC P1441. Este parámetro indica los resultados de las pruebas del
sistema EVAP.

Estado prueba EVAP

La herramienta de diagnosis muestra Espere la purga, Ejecutan. Prueba, Prueba Finalizada. Este parámetro
indica el estado de la prueba de taller del EVAP.

Comando solenoide ventilación EVAP

La herramienta de diagnosis indica ventilación o sin ventilación. La válvula de ventilación del filtro de emisión por
evaporación (EVAP) está normalmente abierta. El módulo de control del motor (PCM) envía la orden de cerrado
de la válvula de ventilación del filtro del EVAP durante la prueba del sistema EVAP.

Contador de fallas
La herramienta de diagnosis indica el número de veces que ha fallado un diagnóstico.
Velocidad del ventilador
La herramienta de diagnosis indica la velocidad del ventilador en RPM.

Sensor de nivel de combustible

Este parámetro muestra el nivel aproximado de combustible en forma de porcentaje. El módulo de control
calcula este nivel a partir de la señal procedente del sensor que controla el nivel de combustible del depósito. La
herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando el depósito de combustible tenga un nivel bajo o
esté casi vacío. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando el depósito de combustible
tenga un nivel alto o esté casi lleno.

Comando del relevador de bomba de combustible

Este parámetro muestra la orden de estado del circuito de control del relé de la bomba de combustible. La
CET
herramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control del
relé de la bomba de combustible está conectado a masa a través del módulo de control, lo que permite que
Ecuador
Definición de parametros
Comando del relevador de bomba de combustible
Este parámetro muestra la orden de estado del circuito de control del relé de la bomba de combustible. La
herramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control del
relé de la bomba de combustible está conectado a masa a través del módulo de control, lo que permite que
llegue tensión la bomba de combustible. OFF indica que el relé de la bomba de combustible no recibe ninguna
orden de activación del módulo de control.

Sensor de presión del depósito de combustible

Este parámetro muestra la señal de tensión que el sensor de presión del depósito envía al módulo de control. La
herramienta de diagnosis mostrará una tensión baja cuando la presión del depósito de combustible sea alta. La
herramienta de diagnosis mostrará una tensión alta cuando la presión del depósito de combustible sea baja o
cuando se haya creado vacío. La necesidad de comprobación podría diferir en el modelo Catera.

Sensor de presión del depósito de combustible

La herramienta de diagnosis muestra 0–5 voltios. La herramienta de diagnosis indica, en valor de tensión, la
presión en el interior del depósito de combustible.

Celda de ajuste de la cantidad de combustible

La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0–23. El módulo de control del motor (PCM) determina, a
partir de la presión absoluta del colector y las entradas de RPM, con qué celda de compensación de
combustible funcionará el motor. La celda de compensación de combustible mostrada en la herramienta de
diagnosis es la celda con la que funciona el motor.

Señal Terminal GEN F

En la herramienta de diagnosis aparecerán los mensajes Activo o Inactivo. La herramienta de diagnosis indica
inactivo si el módulo de control del motor (PCM) no detecta una tensión correcta en el circuito terminal F. La
herramienta de diagnosis indica activo en condiciones normales de funcionamiento.

Señal Terminal GEN L

En la herramienta de diagnosis aparecerán los mensajes Activo o Inactivo. La herramienta de diagnosis indica
inactivo si el módulo de control del motor (PCM) no detecta una tensión correcta en el circuito terminal-L. La
herramienta de diagnosis indica activo en condiciones normales de funcionamiento.
CET
Ecuador
Definición de parametros
Sensor 1 y sensor 2 de la bancada 1 de oxígeno calefactado (HO2S)
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0–1,106 mV. El parámetro del sensor térmico de oxígeno
calefactado (HO2S) 1 de las bancadas 1 y 2 representa la tensión de salida del sensor de oxígeno que controla el nivel de
combustible en el escape. La tensión fluctúa constantemente dentro de un intervalo de 10 mV, y 1,000 mV, mientras
funciona en bucle cerrado.

Comando Calentador HO2S 1

Este parámetro muestra la orden de estado del circuito de control de la calefacción del sensor de oxígeno 1.. El elemento
de calefacción del HO2S 1 debería estar encendido si la herramienta de diagnosis muestra On para el parámetro
Comando Calefactor HO2S 1. El calefactor del sensor de oxígeno 1 debería estar apagado si la herramienta de diagnosis
muestra Off para el parámetro Comando Calefactor HO2S 1.

Comando Calentador HO2S 2

Este parámetro muestra la orden de estado del circuito de control de la calefacción del sensor de oxígeno 2.. El elemento
de calefacción del sensor de oxígeno 2 debe estar encendido si la herramienta de diagnosis muestra On para el
parámetro Comando Calefactor HO2S 2. El calefactor del sensor de oxígeno 2 debe estar apagado si la herramienta de
diagnosis muestra Off para el parámetro Comando Calefactor HO2S 2.

Corriente de calefacción del sensor de oxígeno calefactado(HO2S) 1

Este parámetro muestra la corriente que pasa por el módulo de control cuando éste ordena la activación del elemento de
calefacción del sensor de oxígeno (HO2S) 1. El parámetro Corriente del Calentador HO2S 1 se expresa en una serie de
valores que indican una tensión baja cuando la resistencia del circuito de calefacción es alta y una tensión alta cuando la
resistencia del circuito de calefacción es baja.

Corriente de calefacción del sensor de oxígeno calefactado(HO2S) 2

Este parámetro muestra la corriente que pasa por el módulo de control cuando éste ordena la activación del elemento de
calefacción del sensor de oxígeno (HO2S) 2. El parámetro Corriente del Calentador HO2S 2 se expresa en una serie de
valores que indican una tensión baja cuando la resistencia del circuito de calefacción es alta y una tensión alta cuando la
resistencia del circuito de calefacción es baja.

Sensor IAT
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140°C (-38 a +284°F). El módulo de control del motor (PCM)
convierte en grados sexagesimales la resistencia del sensor de temperatura de la toma de aire. El PCM emplea el IAT
para ajustar el suministro de combustible y la regulación en tiempo del encendido de acuerdo con la densidad de aire de
entrada. CET
Ecuador
Definición de parametros
Señal ignición 1
Este parámetro muestra la tensión medida en el circuito de encendido 1 del módulo de control. Se aplica tensión al
módulo de control cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posición de encendido 1.

PWM del Inyector

La herramienta de diagnosis muestra 0–999.9 ms. Hace referencia a la modulación de la amplitud de impulsos (PWM) o al
tiempo que los inyectores de combustibles están activos calculado en milisegundos. Cuando se aumenta la carga del
motor, aumenta la amplitud de impulsos del inyector.

Comando Inyector 1-6

La herramienta de diagnosis muestra 0–999.9 ms. Hace referencia a la orden enviada por el PCM a los inyectores de
combustible Cuanto más elevado esa el número, mayor será el tiempo que el PCM ordena que los inyectores de
combustible estén activos.

Retardo del picado

La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de 0–16 grados. El retardo de picado indica la cantidad de chispa de
encendido que el módulo de control del motor (PCM) quita del avance de encendido del control de encendido (IC) en
respuesta a la señal de los sensores de picado.

Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a largo plazo

La herramienta de diagnosis indica porcentajes. El módulo de control del motor (PCM) deriva la compensación de
combustible a largo plazo del valor de compensación de combustible a corto plazo. La compensación de combustible a
largo plazo representa una corrección a largo plazo del suministro de combustible. Un valor de 0 por ciento indica que el
suministro de combustible no requiere compensación para mantener la relación aire/combustible ordenada por el PCM.
Un valor negativo significativamente inferior al 0 por ciento indica que el sistema de combustible es rico y el PCM está
reduciendo el suministro de combustible. Un valor positivo significativamente mayor del 0 por ciento indica la existencia
de una mezcla pobre y el PCM la compensa añadiendo combustible. Valores de compensación de combustible de la
máxima autoridad indican una mezcla excesivamente rica o pobre.

Estado del bucle

La herramienta de diagnosis indica abierto (Open) o cerrado (Closed). El bucle cerrado indica que el módulo de control del
motor (PCM) está controlando el suministro de combustible de acuerdo con la tensión del sensor de oxígeno. En bucle
abierto, el PCM ignora la tensión del sensor de oxígeno y basa la cantidad de combustible de admisión solamente en las
entradas de los sensores de posición del acelerador (TP), refrigeración del motor y flujo de la masa de aire (MAF).
CET
Ecuador
Definición de parametros
Sensor de presión absoluta en el colector (MAP)
La herramienta de diagnosis muestra una gama de 10–105 kPa y 0.00–5.0 voltios. El sensor de presión
absoluta del colector (MAP) mide la presión absoluta en el colector de admisión.

Contador de resincronización de media resolución.

La herramienta de diagnosis muestra 0–255 ciclos. El contador de resincronizaciones de resolución mediana
muestra el número de veces que el módulo de control del motor (PCM) ha tenido que volver a sincronizar el
sensor de posición del cigüeñal (CKP).

Comando MIL
Este parámetro muestra la orden de estado del circuito de control de la luz de avería (MIL). La luz de avería
debe estar encendida cuando la herramienta de diagnosis muestre que el estado del parámetro Comando MIL
es On. La luz de avería deberá estar apagada cuando la herramienta de diagnosis muestre que el estado del
parámetro Comando MIL es Off. Para comprobar el correcto funcionamiento de la bombilla, el módulo de control
ordenará que se encienda la luz MIL cuando la llave de contacto esté en posición ON y el motor esté apagado.

Misfire Current Cyl. #1 – #6

La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0–255 recuentos. Los contadores actualizados de fallos de
encendido se incrementan a un ritmo en consonancia con el número de posibles fallos de encendido que el
módulo de control del motor (PCM) detecta en cada cilindro, durante los últimos 200 ciclos de encendido del
cilindro. Los contadores presentarán normalmente algo de actividad, pero ésta será aproximadamente igual en
todos los cilindros.

Misfire History Cyl. #1 – #6

La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0–65,535 recuentos. Los contadores históricos de fallos
de encendido presentan el valor total de fallos de encendido que se han detectado en cada cilindro. Los
contadores históricos de fallos de encendido no se actualizarán ni mostrarán ninguna actividad hasta que se
active un DTC P0300 fallo de encendido. Los contadores históricos de fallos de encendido se actualizarán cada
200 ciclos de encendido de cilindro.

CET
Ecuador
Definición de parametros
Número de DTC
Este parámetro indica el número total de códigos de diagnosis activos generados. La existencia de estos
códigos de avería activos no significa necesariamente que esté iluminado el testigo de averías (MIL).

Habilitación de falla PCM en VTD

El PCM indica Sí o No. La herramienta de diagnosis indica Sí si el módulo de control de la carrocería (BCM) y el
módulo de control del motor (PCM) pierden la comunicación entre ellos una vez que el BCM ha enviado la
contraseña correcta. La herramienta de diagnosis indica No si el BCM comunica la contraseña correcta al PCM.

Enriquecimiento de la mezcla
La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. La herramienta de diagnosis indica cuándo está activo el
modo de aumento de potencia (aceleración de moderada a fuerte). ayuda a diagnosticar el DTC P1171.

Potencia motor reducida

En la herramienta de diagnosis aparecerán los mensajes Activo o Inactivo. La herramienta de diagnosis indica
activo cuando el PCM recibe una señal del módulo TAC de que está ocurriendo un fallo del sistema de control
del accionador del acelerador. El PCM limita la potencia del motor.

Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a corto plazo

La herramienta de diagnosis indica porcentajes. La compensación de combustible a corto plazo representa una
corrección del suministro de combustible por el módulo de control del motor (PCM) en respuesta a la cantidad
de tiempo que la tensión del sensor de control de oxígeno se encuentra por encima o por debajo del umbral de
450 mV. Si la tensión del sensor de oxígeno se mantiene principalmente en valores por debajo de 450 mV, lo
que indica una mezcla pobre de aire y combustible, la compensación de combustible a corto plazo aumenta en
el intervalo positivo por encima del 0 por ciento. El PCM añade combustible. Si la tensión del sensor de oxígeno
se mantiene principalmente por encima del umbral, la compensación a corto plazo de combustible disminuye por
debajo del 0 por ciento dentro del intervalo negativo. El PCM reduce el suministro de combustible para
compensar la condición de riqueza indicada. En determinadas condiciones, como un ralentí prolongado y
elevada temperatura ambiental, la purga del filtro puede causar que la compensación de combustible a corto
plazo se encuentre en el intervalo negativo durante el funcionamiento normal. Valores de compensación de
combustible de la máxima autorización indican una mezcla excesivamente rica o pobre.
CET
Ecuador
Definición de parametros
Chispa
La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de -64 grados a +64 grados. La herramienta de diagnosis presenta el
valor, en grados, que envía el módulo de control del motor como orden de avance de encendido en el circuito de control
del encendido (IC). El PCM calcula el avance de encendido deseado empleando lo siguiente:
temperatura del refrigerante del motor (ECT) 1.
Velocidad del motor (RPM) 2.,
Carga 3.
Velocidad del vehículo 4.
El PCM ajusta el tiempo.

ECT en arranque
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140°C (-38 a +284°F). La herramienta de diagnosis presenta
la temperatura de refrigeración del motor (ECT) en el momento en que éste fue arrancado. El módulo de control del motor
(PCM) utiliza el ECT del arranque para ciertos códigos de diagnóstico de problemas (DTC).

Comando relevador motor de arranque

Este parámetro muestra la orden de estado del circuito de control del relé del motor de encendido. La herramienta de
diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control recibe una conexión a masa a
través del módulo de control, de forma que el motor de arranque recibe tensión. OFF indica que el relé del motor de
arranque no recibe ninguna orden de activación del módulo de control.

Comando solenoide habilita TCC

Este parámetro muestra la orden de estado del circuito de control del solenoide del convertidor de par (TCC). La
herramienta mostrará Habilitado o Deshabilitado. Habilitado indica que el circuito de control del solenoide TCC recibe una
conexión a masa a través del módulo de control, lo que activa el convertidor de par. Deshabilitado indica que el solenoide
TCC no recibe ninguna orden de activación del módulo de control.

Ángulo Deseado TP
La herramienta de diagnosis indica 0–100 por ciento. El módulo de control del motor (PCM) indica el ángulo deseado del
acelerador marcado por el conductor del vehículo.

Ángulo Indicado TP
Este parámetro muestra el ángulo de posición de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. El módulo de control calcula
esta información a partir de las señales de los sensores de posición de la válvula de mariposa. La herramienta de
diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando la mariposa esté cerrada. La herramienta de diagnosis mostrará un
CET
porcentaje alto cuando la mariposa esté abierta.
Ecuador
Definición de parametros
Sensor de TP 1
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor que controla la posición de la
mariposa. Este parámetro corresponde al sensor 1 del conjunto sensor de posición de la mariposa (TP). La herramienta
de diagnosis mostrará una tensión baja cuando la mariposa esté en posición de reposo. La herramienta de diagnosis
mostrará un porcentaje alto cuando la mariposa esté totalmente abierta.

Sensor de TP 1
Este parámetro muestra el ángulo del sensor 1 de posición de la mariposa en forma de porcentaje. El módulo de control
calcula esta información a partir de la señal procedente del sensor 1. de posición de la mariposa. La herramienta de
diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando la mariposa esté cerrada. La herramienta de diagnosis mostrará un
porcentaje alto cuando la mariposa esté abierta.

Sensores de TP 1 y 2
Este parámetro muestra los resultados de una comprobación del módulo de control que compara las señales de los
sensores 1 y 2 de posición de la mariposa. La herramienta de diagnosis mostrará Concuerda cuando la señal del sensor 1
de posición de la mariposa se corresponde con la señal del sensor 2.. La herramienta de diagnosis mostrará Discrepancia
si la señal del sensor 1 de posición de la mariposa no concuerda con la señal del sensor 2.

Sensor de TP 2
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor que controla la posición de la
mariposa. Este parámetro se refiere al sensor 2 del conjunto sensor de posición de la mariposa (TP). La herramienta de
diagnosis mostrará una tensión alta cuando la mariposa esté en posición de reposo. La herramienta de diagnosis
mostrará una tensión baja cuando la mariposa esté totalmente abierta.

Sensor de TP 2
Este parámetro muestra el ángulo del sensor 2 de posición de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. El módulo de
control calcula esta información a partir de la señal del sensor 2. de posición de la mariposa. La herramienta de diagnosis
mostrará un porcentaje bajo cuando la mariposa esté cerrada. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje alto
cuando la mariposa esté abierta.

Señal Control Tracción

La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. Este parámetro indica el estado del sistema de control de tracción.

CET
Ecuador
Definición de parametros
Interruptor posición cambio
La herramienta de diagnosis indica Alto/bajo. Se usa un interruptor montado en la caja de cambios y diferencial como
entrada para que el módulo de control del motor (PCM) sepa la posición en la que se encuentra la palanca de selección
de marchas. El estado de la herramienta de diagnosis cambiará de alto a bajo a medida que se encuentren distintas
combinaciones. En Park (estacionamiento), PRNDL P y A estarán bajos, y B y C estarán altos.

Temperatura calculada del TWC (catalizador de tres vías)

Representa la temperatura calculada del catalizador. Útil para determinar si se ha ejecutado la prueba de control del
catalizador.

Sensor de velocidad del vehículo

La herramienta de diagnosis muestra km/h y mph. La señal del sensor de velocidad del vehículo se convierte en km/h y
mph para su presentación en la herramienta de diagnosis.

Desactivar el sistema antirrobo (VTD)

La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. Si el módulo de control del motor (PCM) no ha recibido la
contraseña correcta desde el módulo de control de la carrocería (BCM), el PCM desactiva el sistema de combustible y la
herramienta de diagnosis presenta activo. La herramienta de diagnosis indica inactivo en condiciones normales de
funcionamiento.

Clave VTD
La herramienta de diagnosis indica OK o INCORRECTO. Este parámetro indica la validez de la contraseña del antirrobo
del vehículo.

Temporizador autoprogramación VTD

La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. El temporizador de autoprogramación es la indicación que avisa de
que el sistema antirrobo del vehículo (VTD) se encuentra en modo de programación y no ha expirado su período de
tiempo.

Corte de combustible por el sistema antirrobo (VTD) hasta que se apague el encendido
La herramienta de diagnosis presenta Sí o No. Con el encendido en ON y un código del dispositivo antirrobo (VTD)
presente, la herramienta de diagnosis indica Sí.

CET
Ecuador
Herramienta de diagnóstico

CET
Ecuador
Herramienta de diagnóstico

CET
Ecuador
Elementos de ayuda cuando no hay CDTs
1. Sintomas - contr. del motor
2. Condiciones de los intermitentes
3. Arranque por medios externos
4. Sacudidas/ruidos
5. Caida de potencia, inercia, o esponjosidad
6. Detonacion/picado de las bielas
7. Vacilacion, hundimiento, tropiezo
8. Cortocircuitos, perdidas
9. Ahorro equivocado de combustible
10. Mala calidad de llenado de combustible
11. Ralenti desigual, inestable o incorrecto y calado del vehiculo
12. Autoencendido, sin interrupcion
13. Encendido prematuro
14. Lampara indicadora de averias (MIL) no funciona
15. Lampara Indicadora de Fallos (MIL) Siempre Encendida
16. El motor gira pero no se pone en marcha
17. Diag. del circuito electrico de la bomba de comb.
18. Diagnostico del sistema de combustible
19. Prueba de la bobina del inyector de combustible
20. Inyector de combustible - prueba de equilibrio con util especial
21. Inyector de combustible - prueba de equilibrio con Tech 2
22. Diagnostico del circuito del inyector de combustible
23. Prueba de fuga del deposito de combustible
24. Diagnostico de alcohol/contaminantes en combustible con herramientas especiales
25. Diagnostico de alcohol/contaminantes en combustible sin herramientas especiales
26. Diag. del sist. de enc. electronico (EI)
28. Comprobacion del sistema de inspeccion/mantenimiento (I/M)
29. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema completo
30. Tabla de DTC de sistema de inspeccion/mantenimiento (I/M)
31. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema AIR (insuflacion de
aire secundario)
32. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema catalizador
33. Inspeccion y mantenimiento(I/M): Procedimiento del conjunto del sistema de emisiones por
evaporacion (EVAP)
34. Inspeccion y mantenimiento (I/M): Procedimiento del conjunto del sistema del sensor termico de
oxigeno/sensor de oxigeno (HO2S/O2S)
35. Procedimiento del sistema de calefaccion del sensor de oxigeno calentado (HO2S) para
inspeccion/mantenimiento(I/M)
CET
Ecuador
Descripción de sistemas
Sistema de control del accionador de la mariposa (TAC)

Información general del control del accionador del acelerador (TAC)

El sistema de control del accionador de la mariposa (TAC) utiliza los componentes y electrónica del vehículo para calcular y
controlar la posición de abertura de la mariposa. Esto elimina la necesidad de acoplar un cable mecánico desde el pedal
del acelerador al cuerpo de la mariposa. Este sistema también realiza las funciones de control de crucero.
Los componentes del sistema TAC incluyen, entre otros:
•Los sensores de la posición del pedal del acelerador (APP)
•Cuerpo de la mariposa
•Módulo de control del motor (PCM)
Cada uno de estos componentes interactúan para asegurar los cálculos y control correctos de la posición de la mariposa
(TP).

Sensor de la posición del pedal del acelerador (APP)

El sensor APP está montado en el conjunto del pedal del acelerador. De hecho, el APP son 2 sensores APP individuales
en 1 carcasa. Hay 2 señales separadas, referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios. El voltaje 1 del sensor APP
aumenta a medida que se pisa el pedal del acelerador. El voltaje 2 del sensor APP disminuye a medida que se pisa el
pedal del acelerador.

Cuerpo de la mariposa
El cuerpo de la mariposa para el sistema TAC es parecido al cuerpo de la mariposa convencional con algunas
excepciones. Una excepción es el uso de un motor para controlar la posición de la mariposa en vez de un cable mecánico.
Otra excepción es el sensor de posición de la mariposa (TP). El sensor TP está montado en el conjunto del cuerpo de la
mariposa. El sensor TP son 2 sensores TP individuales en el conjunto del cuerpo de la mariposa. Dos señales separadas,
referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios se utilizan para conectar los sensores TP y el PCM. El voltaje de
señal 2 del sensor TP aumenta a medida que se abre la mariposa. El voltaje de señal 1 del sensor TP disminuye a medida
que se abre la mariposa.

CET
Ecuador
Descripción de sistemas
Sistema de control del accionador de la mariposa (TAC)
Modos de funcionamiento

Modo de ahorro de batería

Si el módulo de control del motor (PCM) detecta el encendido dado durante 10 segundos sin el motor funcionando, el PCM
permitirá que la abertura de la mariposa vuelva a la posición predeterminada. Esto extrae la llamada presente mientras
mantiene la abertura de la mariposa en la posición de ralentí calculada

Modo de energía del motor reducida

Cuando el PCM detecta un problema con el sistema TAC, el PCM introduce uno de los siguientes modos de energía del
motor reducida:
•Límite de aceleración—El módulo de control continúa utilizando el pedal del acelerador para el control de la
mariposa, pero se limita la aceleración del vehículo.
•Modo de mariposa limitada—El módulo de control continúa utilizando el pedal del acelerador para el control de la
mariposa, pero se limita la abertura máxima de la mariposa.
•Modo predeterminado de la mariposa—El módulo de control apaga el accionador de la mariposa.
•Modo de ralentí forzado—El módulo de control realiza las siguientes acciones:
•Limita la velocidad del ralentí colocando la posición de la mariposa o controlando el combustible y bujías si
se desactiva la mariposa.
•Hace caso omiso de la entrada del pedal del acelerador.
•Modo de apagado del motor—El módulo de control desactiva el combustible y desexcita el accionador de la
mariposa.

CET
Ecuador
Descripción de sistemas
Descripción del sistema accionador del árbol de levas

•Sistema accionador de la posición del árbol de levas

El sistema accionador de la posición del árbol de levas se utiliza para mejorar el rendimiento del motor de
muchas formas posibles. Dichas mejoras incluyen la reducción en la emisión de gases de escape a través del
control de la recirculación de los gases, un mayor intervalo de par motor, mayor ahorro de combustible y mayor
estabilidad del motor a ralentí. El sistema del accionador del árbol de levas lleva a cabo este objetivo mediante
el control del solapado de admisión y escape.

Funcionamiento del sistema del accionador del árbol de levas

El sistema del accionador del árbol de levas está controlado por el módulo de control de la cadena cinemática
(PCM). El PCM envía una señal de 12 voltios con un ancho de impulso modulado a un solenoide del accionador
de posición del árbol de levas con el fin de controlar el flujo de aceite del motor por un conducto del
sincronizador de levas. Existen dos conductos diferentes destinados al flujo de aceite, un conducto para el
avance de la leva y otro para el retraso. El sincronizador de levas está montado en el árbol de levas y su
funcionamiento es de naturaleza hidráulica. Su misión es modificar el ángulo del árbol de levas con respecto a la
posición del cigüeñal. La presión del aceite, la viscosidad, la temperatura y el nivel de aceite puede influir de
forma negativa en el rendimiento del sincronizador. El PCM calcula cuál es la posición óptima del árbol de levas
a través de las siguientes entradas:
Velocidad del vehículo
Presión absoluta del colector (MAP)
Ángulo Indicado (TP) de la posición de la mariposa
posición del cigüeñal (CKP)
Posición del árbol de levas (CMP)
Carga del motor.
Presión barométrica (BARO)

CET
Ecuador
Descripción de sistemas
Descripción del sistema accionador del árbol de levas
La posición predeterminada del sincronizador de levas es de 0 grados. El módulo de control de la cadena
cinemática utiliza las siguientes entradas entes de controlar el sincronizador de levas:
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Control combustible circuito cerrado
Temperatura del aceite del motor
Presión del aceite del motor
Nivel Aceite del Motor
Estado del circuito del solenoide del accionador de posición del árbol de levas
Tensión de la señal 1 de encendido
Presión barométrica (BARO)

Diagnosis del circuito del solenoide del accionador del árbol de levas
El módulo de control de la cadena cinemática (PCM) controla los circuitos de control de los fallos eléctricos del
solenoide del accionador del árbol de levas. El PCM puede determinar si un circuito de control presenta una
interrupción, un cortocircuito a alta o a baja tensión. Si el PCM detecta un fallo en un circuito del solenoide del
accionador del árbol de levas, se generará un código de avería.

Diagnosis del rendimiento del sistema del accionador del árbol de levas
El módulo de control de la cadena cinemática (PCM) controla el rendimiento del sistema de accionador del árbol
de levas a través del control de las posiciones reales y deseadas de sincronizador de levas. Si la diferencia entre
la posición real y la deseada es superior al ángulo calibrado durante un tiempo superior al predeterminado, se
generará un código de avería.

CET
Ecuador
Descripción de sistemas
Sistema de combustible
Visión general del sistema de combustible
El depósito de combustible almacena el suministro de combustible. La bomba eléctrica de combustible
suministra combustible al sistema de inyección a través de un filtro de combustible montado en línea. La bomba
de combustible proporciona combustible a un caudal superior al que el sistema de inyección necesita. El
regulador de presión de combustible mantiene la correcta presión de combustible en el sistema de inyección de
combustible. Un conducto independiente devuelve el combustible no utilizado al depósito de combustible.

Depósito de combustible
El depósito de combustible almacena el suministro de combustible. El depósito de combustible está situado en
la parte izquierda del vehículo. El depósito de combustible queda sujeto por 2 bridas metálicas que están fijas a
la carrocería. El depósito de combustible está moldeado a partir de polietileno de alta densidad.
Tubo de llenado del depósito de combustible
El conducto de llenado del combustible cuenta con una boquilla estrecha para evitar que se llene con
combustible con plomo.

Tapón del depósito de combustible

AVISO
Si es necesario sustituir un tapón de depósito de combustible, use solamente un tapón de las mismas
características. No usar el tapón de depósito de combustible correcto puede dar lugar a un funcionamiento
anómalo grave del sistema de combustible y del EVAP.
El tubo de llenado de combustible tiene un tapón de llenado que va sujeto al mismo. Un dispositivo de limitación
de apriete impide que se apriete el tapón en exceso. Para enroscar el tapón, gírelo en el sentido de las agujas
del reloj hasta que oiga varios "clic". Eso indica que el tapón está enroscado correctamente y que su colocación
es correcta. Si un tapón de llenado de combustible no está bien colocado, puede provocar una avería en el
sistema de emisiones.

CET
Ecuador
Descripción de sistemas
Sistema de combustible

El flotador está compuesto por los componentes

principales que se indican a continuación:
•La bomba de combustible (1)
•El intervalo de transición (2)
•El sensor de nivel de combustible (3)

CET
Ecuador
Descripción de sistemas
Sistema de combustible

Sensor de nivel de combustible

El sensor del nivel de combustible está integrado por un flotador, un

brazo de flotador de cable y una tarjeta de resistencia cerámica. La
posición del brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor
de nivel de combustible incorpora incorpora un resistor que varía la
resistencia según la posición del flotador. El módulo de control envía la
información acerca del nivel de combustible al cuadro de instrumentos a
través del circuito de clase 2. El indicador de bajo nivel de combustible
(si el vehículo dispone de este dispositivo) y el indicador de combustible
utilizan esta información.. El módulo de control también controla la
entrada del nivel de combustible para varios diagnósticos.

CET
Ecuador
Descripción de sistemas
Sistema de combustible
Bomba de combustible
La bomba de combustible se monta en el depósito
del conjunto de aforador de combustible. La bomba
de alimentación es una bomba de alta presión
eléctrica. El combustible se envía al sistema de
inyección de combustible con una presión
específica. El exceso de combustible del sistema de
inyección vuelve al depósito de combustible a través
del conducto de retorno de combustible. La bomba
de combustible envía un flujo constante de
combustible al motor incluso durante condiciones de
conducción en las que se requiere poco combustible
y durante maniobras de circulación agresivas. El
módulo de control supervisa el funcionamiento de la
bomba eléctrica de combustible a través de un relé
de la bomba. El tubo flexible de la bomba actúa
como amortiguador de los impulsos de fluctuación
de combustible y los ruidos generados por la bomba
de alimentación.

Filtro de combustible
El filtro de combustible está ubicado en el conducto
de alimentación de combustible, entre la bomba de
combustible y los inyectores de combustible. El filtro
de papel (2) atrapa las partículas suspendidas en el
combustible que pueden dañar el sistema de
inyección de combustible. La carcasa del filtro (1)
está fabricada para soportar la máxima presión del
sistema de alimentación de combustible, la
exposición a aditivos y a los cambios de
temperatura.
CET
C
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Descripción de sistemas
Sistema de combustible
Conductos de suministro y retorno de combustible
Los conductos de alimentación llevan el combustible desde el depósito al sistema de inyección de combustible. El
conducto de retorno de combustible devuelve al depósito el combustible del sistema de inyección. Los tubos de
combustible tienen 2 partes:
•Los tubos de combustible traseros van desde la parte superior del depósito de combustible hasta los tubos de
combustible del chasis. Los tubos de combustible traseros están hechos de nailon.
•Los conductos de alimentación del chasis están situados debajo del vehículo y conectan los conductos de
alimentación traseros al sistema de inyección de combustible. Los tubos de combustible del chasis están
fabricados de nailon y acero.
Tuberías de combustible de nilón
Advertencia
Para reducir el riesgo de incendio y de lesiones personales observe las siguientes instrucciones:
•Si las tuberías de combustible de nylón están dobladas, desgastadas por rozamiento o resultan dañadas
al ser montadas, no intente reparar estas secciones de las tuberías de combustible de nylón.
•No golpee con un martillo directamente sobre las abrazaderas de sujeción del colector de tuberías de
combustible al instalar nuevas tuberías de combustible. El daño provocado en las tuberías de nylón
puede originar una fuga de combustible.
•Cubra siempre las tuberías de expulsión de gases de nilón con un trapo húmedo antes de usar un
soplete cerca de ellas. Además, no exponga nunca al vehículo a temperaturas superiores de 115°C (239°F)
durante más de una hora, o a más de 90°C (194°F) durante un largo período de tiempo.
•Antes de hacer las conexiones de los empalmes de las tuberías de combustible, ponga siempre unas
gotas de aceite limpio del motor en los extremos macho de las tuberías. Esto asegurará una conexión
ulterior correcta y evitará cualquier posible fuga de combustible. (en condiciones normales, las juntas
toroidales que están en el conector hembra se dilatarán y no permitirán una conexión correcta si no se
lubrican.)
CET
Los tubos de nailon están preparados para resistir la presión máxima del sistema de alimentación, la exposición a
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Descripción de sistemas
Sistema de combustible
Los tubos de nailon están preparados para resistir la presión máxima del sistema de alimentación, la exposición a
aditivos del combustible y los cambios de temperatura. Se utilizan 3 tamaños de tubos de nailon:
•9.53 mm (3/8 pulgada) para los tubos de alimentación de combustible
•7.94 mm (5/16 pulgada) para los tubos de retorno de combustible
•12.7 mm (1/2 pulgada) para los tubos de ventilación
La parte de los tubos que está expuesta a rozamiento, altas temperaturas o vibraciones va protegida por un tubo
flexible de goma resistente al calor o por un conducto de plástico ondulado
Los tubos de combustible de nilón son un tanto flexibles, por lo que pueden adaptarse a curvas progresivas en su
tendido por los bajos del vehículo. Sin embargo, si se curvan en exceso, se retorcerán y restringirán el flujo de
combustible Puede ser también que los tubos de nilón se vuelvan más rígidos una vez que han entrado en
contacto con el combustible y tiendan a retorcerse si se doblan en exceso Tenga mucho cuidado cuando manipule
un vehículo con tubos de combustible de nilón. Racores de acoplamiento rápido
Los racores de conexión rápida ofrecen un modo fácil de instalar y conectar los componentes del sistema de
combustible. Estos racores está compuestos por un sólo conector hembra y un extremo de tubo macho
compatible. Las juntas tóricas que se encuentran en el interior del conector hembra proporcionan la estanqueidad
del racor. Las lengüetas de bloqueo situadas en el interior del conector hembra mantienen unidos los racores.
Juntas tóricas de las tuberías de combustible
Las juntas tóricas sellan las conexiones roscadas del sistema de alimentación de combustible. Las juntas tóricas
del sistema de alimentación están fabricadas con un material especial. Sustituya las juntas tóricas con las piezas
de servicio correctas.
Rampa de combustible

CET
El conjunto del distribuidor de combustible va fijado a la culata. La rampa del combustible lleva a cabo las
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Descripción de sistemas
Sistema de combustible

Rampa de combustible

El conjunto del distribuidor de combustible va fijado a la culata. La rampa del combustible lleva a cabo las
siguientes funciones:
•Coloca los inyectores de combustible en la culata
•Distribuye el combustible uniformemente a los inyectores.
•Integra el regulador de presión de combustible en el sistema de dosificación del combustible

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Descripción de sistemas
Sistema de combustible

Inyectores de combustible

El conjunto de inyector de combustible Multec 2 es un dispositivo de

solenoide controlado por el módulo de control que dosifica el
combustible a presión a un sólo cilindro del motor. El módulo de control
activa solenoide (2) del inyector de alta impedancia de 12 ohmios a una
válvula de bola (3) normalmente cerrada. Esto permite que el
combustible pase a la parte superior del inyector, pasando la válvula de
bola y a través de una placa de dirección en la salida del inyector. La
placa de dirección tiene cuatro orificios torneados que controlan el flujo
de combustible, generando una pulverización de combustible finamente
atomizada en la punta del inyector. El combustible de la punta del
inyector se dirige a la válvula de admisión, haciendo que el combustible
se atomice aún más y se vaporice antes de entrar en la cámara de
combustión. Esta atomización fina mejora la economización y las
emisiones de combustible.

CET
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Descripción de sistemas
Sistema de combustible

Regulador de presión del combustible

El regulador de presión de combustible es una válvula
de descarga de diafragma. El diafragma tiene presión
del combustible en un lado y presión del muelle del
regulador el otro. El regulador de presión de
combustible mantiene un una diferencia de presión
constante en los inyectores de combustible en todas las
condiciones de funcionamiento. El regulador de presión
de combustible compensa la carga del motor con el
aumento de la presión de combustible cuando el vacío
del motor disminuye.

CET
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Descripción de sistemas
Sistema de combustible
Modos de funcionamiento de la dosificación de combustible
El módulo de control controla las tensiones de varios sensores con el fin de determinar la cantidad de combustible
que necesita el motor. El módulo de control controla la cantidad de combustible que se suministra al motor a
través del cambio de anchura del impulso del inyector. El combustible se suministra en diferentes modos.
Modo de arranque
Cuando se conecta el encendido por primera vez, el módulo de control activa el relé de la bomba de combustible
durante 2 segundos. Así se permite que la bomba de combustible aumente la presión en el sistema de
combustible. El módulo de control calcula la relación combustible/aire a partir de las entradas enviadas por los
sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT), de flujo de aire (MAF), de presión absoluta del colector
(MAP) y de posición de la mariposa (TP). El sistema se mantiene en el modo de arranque hasta que la velocidad
del motor alcanza un número de revoluciones previamente determinado.
Modo de arranque de motor ahogado
Si el motor se ahoga, límpielo pulsando el pedal del acelerador a fondo y luego arranque el motor. Cuando el
sensor de posición de la mariposa (TP) está en la posición de apertura máxima (WOT), el módulo de control
reduce la anchura del impulso con el fin de reducir la cantidad de aire en la mezcla. El módulo de control mantiene
esta relación de apertura de los inyectores mientras la mariposa esté a plena carga y el régimen del motor sea
inferior a un número de revoluciones previamente determinado. Si la mariposa no se mantiene abierta a plena
carga, el módulo de control vuelve al modo de arranque.
Modo de funcionamiento
El modo de funcionamiento puede darse en 2 condiciones diferentes que se denominan de bucle abierto y de
bucle cerrado. Si arranca el motor por primera vez y su velocidad es superior a unas RPM predeterminadas, el
sistema inicia el funcionamiento de bucle abierto. El módulo de control ignora la señal enviada por el sensor de
oxígeno calefactado (HO2S). El módulo de control calcula la proporción aire/combustible a partir de las entradas
de los sensores de temperatura del refrigerante (ECT), flujo de aire (MAF), presión absoluta del colector (MAP) y
posición de la mariposa (TP). El sistema sigue funcionando en bucle abierto hasta que se cumplen las siguientes
condiciones:
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Descripción de sistemas
Sistema de combustible
•El sensor de oxígeno calefactado (HO2S) tiene una salida de tensión variable que indica que el sensor (HO2S)
está lo suficientemente caliente como para funcionar de forma correcta.
•El sensor ECT indica una temperatura superior a la especificada.
•Ha pasado un tiempo determinado una vez que se ha arrancado el motor.
Los valores específicos para las condiciones detalladas son distintos para cada motor, y se encuentran
almacenadas en la memoria de sólo lectura programable y borrable eléctricamente (EEPROM). El sistema inicia el
funcionamiento en bucle cerrado una vez alcanzados dichos valores. En Circuito Cerrado, el módulo de control
calcula la proporción aire/combustible a partir de las señales de varios sensores, aunque principalmente del
sensor de oxígeno calefactado (HO2S). De esta forma se consigue que la proporción aire/combustible sea
próxima a 14.7: 1.
Modo de aceleración
Cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, el flujo de aire en los cilindros aumenta rápidamente. Para evitar
un funcionamiento irregular, el módulo de control aumenta la anchura del impulso para que los inyectores
suministren una cantidad adicional de combustible durante la aceleración. Esto se conoce también como aumento
de potencia. El módulo de control determina la cantidad de combustible necesaria a partir de la posición de la
mariposa (TP), la temperatura de refrigerante del motor (ECT), la presión absoluta del colector (MAP), el flujo de
aire y de la velocidad del motor.
Modo de desaceleración
Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, disminuye el flujo de aire en el motor. El módulo de control
supervisa los cambios correspondientes en la posición de la mariposa, la presión absoluta del colector y el flujo de
aire. El módulo de control anula el suministro de combustible completamente si la deceleración es muy rápida o si
se prolonga durante mucho tiempo, como ocurre por ejemplo cuando la mariposa está cerrada o durante bajadas
prolongadas. El combustible se corta para evitar que los catalizadores sufran daños.

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Descripción de sistemas
Sistema de combustible
Modo de corrección de la tensión de la batería
Cuando la tensión de la batería es baja, el módulo de control compensa la baja tensión del sistema de encendido
de las siguientes formas:
•Aumenta la cantidad de combustible entregado.
•Aumenta las RPM de ralentí.
•Aumenta el intervalo de reposo del encendido

Modo de corte de combustible

•El módulo de control corta el suministro de combustible a los inyectores cuando se dan las siguientes anomalías.
Con esto se evita que se produzcan daños en la cadena cinemática y se mejora la conducción:
•El encendido está desconectado. Así se impide el funcionamiento del motor.
•El contacto está dado pero no hay ninguna señal de referencia del encendido. Así se evita que el motor se
ahogue o que se produzcan falsas explosiones.
•La velocidad del motor es demasiado alta, supera la línea roja.
•La velocidad del vehículo es demasiado alta, superior a la velocidad especificada según el tipo de neumáticos.
•Durante altas velocidades prolongadas con el motor desembragado y la mariposa cerrada: reduce el nivel de
emisiones e incrementa el freno motor.
•En deceleraciones prolongadas, con el fin de evitar que se produzcan daños en el catalizador.

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Descripción de sistemas
Sistema de combustible
Ajuste de la cantidad de combustible
El módulo de control controla el sistema de suministro de aire/combustible con el fin de ofrecer la mejor
combinación posible de conducción, ahorro de combustible y control de emisiones. El módulo de control controla
la tensión de señal del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) cuando está en Circuito Cerrado y regula la
cantidad de combustible suministrada mediante el ajuste del ancho de impulsos de los inyectores a partir de esta
señal. Los valores de ajuste de combustible ideales están sobre el 0 por ciento tanto para el ajuste de combustible
a corto plazo, como para el ajuste a largo plazo. Un ajuste de combustible positivo indica que el módulo de control
aumenta la cantidad de combustible para compensar una mezcla pobre mediante el aumento del ancho del
impulso. Un ajuste de combustible negativo indica que el módulo de control reduce la cantidad de combustible
para compensar una mezcla rica mediante la reducción del ancho del impulso. Un cambio realizado al suministro
de combustible cambia los valores de corrección de combustible a largo y a corto plazo. Los valores de ajuste de
la cantidad de combustible a corto plazo cambian rápidamente en respuesta a la tensión de la señal HO2S. Estos
cambios ponen a punto la alimentación de combustible al motor. La corrección de combustible a largo plazo have
ajustes gruesos a la alimentación de combustible para volver a centrar y restablecer el control para la corrección
de combustible a corto plazo. Puede usarse una herramienta de diagnosis para controlar los valores de corrección
de combustible a corto y a largo plazo. El diagnóstico de ajuste de la cantidad de combustible a largo plazo se
basa en un promedio de varias de las celdas de almacenamiento de carga y velocidad a largo plazo. El módulo de
control selecciona las celular a partir de la velocidad y de la carga del motor. Si el módulo de control detecta que la
mezcla es excesivamente rica o pobre, el módulo de control generará un código de avería de distribución del
combustible.

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Descripción de sistemas
Sistema de control de las emisiones por evaporación. (EVAP)
Funcionamiento del sistema de emisiones por evaporación
El sistema de control del sistema de emisiones por evaporación (EVAP) impide que las emisiones de combustible
salgan a la atmósfera. Se permite que las emisiones del depósito de combustible salgan del depósito de
combustible, debido a la presión en el depósito, a través del conducto de emisiones al filtro EVAP. El carbón del
filtro absorbe y almacena las emisiones de combustible. El exceso de presión se aligera a través del conducto de
ventilación y el solenoide de ventilación del sistema de emisiones por evaporación y hacia la atmósfera. El filtro de
emisiones por evaporación almacena las emisiones de combustible hasta que el motor las puede utilizar. En el
momento adecuado, el módulo de control activará el solenoide purga del EVAP a la posición de apertura, lo que
permitirá que se aplique vacío del motor al filtro del EVAP. Con el solenoide de ventilación del EVAP desactivado,
en la posición de apertura, se introducirá aire exterior por el solenoide y el conductor de ventilación al filtro del
EVAP. El aire fresco pasa a través del filtro arrastrando las emisiones de combustible del carbón. La mezcla de
vapor de combustible/aire continúa por el tubo de purga del EVAP y el solenoide de purga del EVAP hasta el
colector de admisión para que se consuma durante la combustión normal. El módulo de control utiliza varias
pruebas para determinar si el sistema EVAP tiene fugas.
Prueba de fugas grandes
Comprueba si existen fugas y bloqueos importantes en el sistema de emisiones por evaporación. El módulo de
control activará el solenoide de ventilación del EVAP en la posición de cierre y activará el solenoide de purga del
EVAP a la posición de apertura con el motor en funcionamiento, lo que permitirá el paso de vacío del motor al
sistema EVAP. El módulo de control supervisa la tensión del sensor de presión del depósito de combustible (FTP)
para confirmar que el sistema puede alcanzar un nivel predeterminado de vacío en un periodo de tiempo
establecido. El módulo de control desactiva entonces el solenoide purga del EVAP, cerrado, lo que sella el sistema
y controla el nivel de vacío por si desciende. Si el módulo de control no detecta que se ha alcanzado el nivel de
vacío predeterminado o que la disminución de vacío es superior al nivel calibrado en 2 pruebas consecutivas, se
genera el código de avería P0440.

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Descripción de sistemas
Sistema de control de las emisiones por evaporación. (EVAP)
Prueba de fugas pequeñas
Si se supera la prueba de fugas grandes, el módulo de control prueba si hay fugas pequeñas continuando la
vigilancia del sensor de FTP durante un tiempo, por si hubiera un cambio en la tensión. Si la tasa de descenso es
superior a un valor calibrado, el módulo de control vuelve a realizar la prueba. Si vuelve a fallar la prueba, se
genera un DTC P0442.
Prueba de restricción de ventilación del filtro
Si el sistema de emisiones por evaporación presenta restricciones, las emisiones de combustible no se purgarán
adecuadamente del filtro de emisiones por evaporación. El módulo de control lo comprueba mediante la activación
del solenoide de purga del EVAP en la posición de apertura, desactivando el solenoide de ventilación del EVAP,
abierto y supervisando el sensor FTP por si hay un aumento de vacío. Si el vacío aumenta más de un valor
calibrado, se genera el DTC P0446.
Prueba de fugas del solenoide de purga
Si el solenoide de purga del EVAP no está sellado correctamente, los vapores de combustible podrían entrar en el
motor en un momento no deseado, lo que provocaría problemas de conducción. El módulo de control lo
comprueba mediante la desactivación del solenoide de purga del EVAP, posición de cierre y con la activación del
solenoide de ventilación, posición de cierre, lo que sella el sistema y supervisa la FTP por si hay un aumento de
vacío. Si el módulo de control detecta que el vacío del sistema EVAP aumenta por encima de un valor calibrado,
se genera el DTC P1441.
Compruebe el mensaje del tapón de gases
El PCM envía un mensaje de clase 2 al centro de información del conductor (DIC) e ilumina el mensaje Check Gas
Cap (compruebe el tapón de gases) cuando se da alguna de las siguientes anomalías:
•Hay una avería en el sistema EVAP y falla la prueba de fuga importante
•Hay una avería en el sistema EVAP y falla la prueba de fuga pequeña

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Descripción de sistemas
Sistema de control de las emisiones por evaporación. (EVAP)
Componentes del Sistema de emisiones por evaporación (EVAP)
El sistema EVAP consta de los siguientes componentes:
Filtro de carbón
El filtro está relleno de gránulos de carbón que sirven para absorber y guardar las emisiones de combustible. El
vapor de combustible se almacena en el filtro hasta que el módulo de control determina que este vapor se puede
consumir en el proceso de combustión normal.
Válvula de purga del sistema de emisiones por evaporación (EVAP)
El solenoide de purga del EVAP controla el flujo de vapores desde el sistema EVAP al colector de admisión. Este
solenoide, que normalmente está cerrado, tiene impulsos modulados en anchura (PWM) del módulo de control
para controlar de forma precisa el flujo de vapor de combustible al motor. El solenoide también se abrirá durante
parte de la prueba del EVAP, lo que permitirá al vacío del motor entrar en el sistema EVAP.
Solenoide de ventilación del sistema EVAP
El solenoide de ventilación del EVAP controla el flujo de aire exterior en el filtro del EVAP. El solenoide está
normalmente abierto. El módulo de control cerrará el solenoide durante algunas pruebas del EVAP, lo que
permitirá comprobar si el sistema tiene fugas.
Sensor de presión del depósito de combustible
El sensor de FTP mide la diferencia entre la presión o el vacío en el depósito de combustible y la presión del aire
exterior. El módulo de control proporciona una referencia de 5 voltios y una masa al sensor de FTP. El sensor de
FTP vuelve a proporcionar una tensión de señal al módulo de control, que puede variar entre 0.1–4.9 voltios.
Conforme aumenta la presión del depósito de combustible, la tensión del sensor de FTP disminuye, alta presión =
baja tensión. Conforme disminuye la presión del depósito de combustible, la tensión del sensor de FTP aumenta,
baja presión o vacío = alta tensión.
Puerto de servicio del sistema EVAP
El puerto de servicio del EVAP está ubicado en el tubo de purga del EVAP entre el solenoide de purga del EVAP y
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el filtro del EVAP. La lumbrera de servicio se distingue por el guardapolvos de color verde.
Ecuador
Descripción de sistema
Sistema de encendido electrónico (EI)
Sistema de encendido electrónico (EI)
El sistema de encendido electrónico se encarga de producir y controlar una chispa secundaria de gran energía. La
chispa sirve para encender la mezcla de aire comprimido y combustible en el momento exacto. Así se consigue
rendimiento óptimo, ahorro de combustible y control de las emisiones del tubo de escape. El sistema de encendido
consiste en una bobina de encendido separada conectada directamente a cada bujía, también llamada bobina en
bujía. Estos conjuntos de bobinas se sitúan en el centro de la cubierta del árbol de levas. Los módulos del
controlador dentro de cada conjunto de bobinas se encienden y se apagan desde el módulo de control del motor
(PCM). El PCM se sirve principalmente de la velocidad del motor y la información sobre posición de los sensores
de posicionamiento del árbol de levas y el cigüeñal para controlar el orden, reposo y sincronizaicón de la chispa. El
sistema de encendido electrónico está formado por los siguientes componentes:
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador magnético permanente, denominado sensor de
reluctancia variable. El campo magnético del sensor se altera por un disco emisor de impulsos montado sobre el
cigüeñal, que posee siete ranuras mecanizadas, seis de las cuales están igualmente espaciadas, a 60 grados. La
séptima ranura está separada 10 grados tras una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete
impulsos para cada vuelta del cigüeñal. El impulso de la ranura de 10 grados se denomina impulso sinc., y sirve
para sincronizar la secuencia de encendido de las bobinas con la posición del cigüeñal. El sensor CKP está
conectado al PCM mediante un circuito de señal y un circuito de referencia baja.
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El sensor de posición del cigüeñal (CMP) es activado por un disco emisor de impulsos muescado montado dentro
del engranaje del árbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona seis impulsos de señal en cada vuelta del
árbol de levas. Cada muesca o pieza del disco emisor de impulsos tiene un tamaño distinto, para identificar mejor
cada cilindro. Esto significa que las señales CMP y CKP están codificadas en cuanto a amplitud de impulso, para
que el PCM pueda controlar constantemente su relación. Esta relación se utiliza para determinar la posición del
accionador del árbol de levas y controlar su sincronización en el valor correcto. El PCM también se vale de esta
señal para identificar la carrera de compresión de cada cilindro, y para la inyección de combustible secuencial. El
sensor CMP está conectado al PCM mediante un circuito de señal de baja referencia de 12 voltios.
CET
 Descripción de sistema
Ecuador

Sistema de encendido electrónico (EI)

Bobinas de Encendido
Cada bobina de encendido posee una alimentación y una masa de encendido 1. El PCM alimenta un circuito de
control de encendido. Cada bobina de encendido contiene un módulo de controlador de estado sólido como
elemento primario. El PCM da una señal al conductor de bobina para iniciar el encendido aplicando la tensión del
circuito de control de encendido para los tiempos y reposos adecuados. Cuando se retira la tensión, la bobina
activa la bujía. Las bobinas tienen corriente limitada, para evitar sobrecargas si la corriente del control de
encendido está muy alta demasiado tiempo. Las bujías están guarnecidas con platino para una mayor durabilidad
y eficacia.
Módulo de control del motor
El PCM controla todas las funciones del sistema de encendido y corrige constantemente la sincronización de la
chispa. El PCM supervisa la información de las distintas entradas de sensores, que incluyen:
•El sensor de posición de la mariposa (TP)
•El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
•Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
•El sensor de la temperatura del aire de admisión (IAT)
•Sensor de velocidad del vehículo (VSS).
•Posición de engranaje de la transmisión o sensores de información de alcances
•Sensores de picado del motor (KS)
Modos de funcionamiento
En funcionamiento normal, el PCM controla todas las funciones de encendido. Si la señal del sensor CKP o CMP
se pierde, el motor continuará en marcha, porque el PCM recurrirá a un modo inicial irregular utilizando la entrada
restante del sensor. Como se menciona más arriba, cada bobina está protegida internamente contra daños por
tensión excesiva. Si una o más bobinas fallan de esta manera, se produciría una avería de fallo del encendido.
Existen códigos de problemas de diagnosis para estudiar con precisión el sistema de encendido con una
herramienta de diagnosis. CET
 Descripción de sistema
Ecuador

Sistema del sensor de picado. (KS)

Finalidad
El sistema del sensor de picado (KS) permite que el módulo de control del motor (PCM) controle el avance de sincronización
de encendido para conseguir un rendimiento óptimo a la vez que protege el motor de niveles de detonación que podrían ser
potencialmente dañinos. El PCM utiliza los sensores del sistema KS como micrófonos para detectar ruidos anormales del
motor que podrían indicar un encendido prematuro/detonación.
Descripción del sensor
Actualmente se utilizan 2 tipos de sensor de picado (KS):
•Sensor monocable de banda ancha
•El sensor de 2 cables de respuesta plana
Ambos sensores utilizan tecnología de cristal piezoeléctrico para generar y enviar señales al PCM. La amplitud y frecuencia
de esta señal variará constantemente dependiendo del nivel de vibración dentro del motor. Las señales de respuesta plana y
de banda ancha KS se procesan de forma distinta en el PCM. A continuación se explican las principales diferencias:
•Todos los sensores de banda ancha integran un circuito monocable. Algunos tipos de controladores emiten una tensión de
polarización en el cable de señal KS. La tensión de polarización genera una caída de tensión que el PCM controla y utiliza
como ayuda en la diagnosis de averías KS. La señal de ruido KS avanza a la par que la tensión de polarización, y debido a
la fluctuación constante de la frecuencia y la amplitud de la señal, estará siempre fuera de los parámetros de tensión de
polarización. Otra utilidad de las señales KS es para que el PCM aprenda la salida media de ruido normal desde el KS. El
PCM utiliza este canal de ruido, y la señal KS que avanza a la par que el canal de ruido, del mismo modo en que lo hace el
tipo de tensión de polarización. Ambos sistemas controlan constantemente el sistema KS por si alguna señal no se emite o
desaparece en el canal de ruido.
•El sensor de picado de respuesta plana usa un circuito de 2 cables. La señal KS avanza dentro de un canal de ruido, cuyas
instrucciones y producción dependen del PCM. El canal de ruido se basa en la entrada normal de ruido desde el KS y se
conoce como ruido de fondo. Como la velocidad del motor y el cambio de carga, los parámetros inferior y superior del canal
de ruido cambiarán para integrar la señal KS, manteniendo la señal dentro del canal. Si se produce una detonación, la señal
saldrá fuera del canal de ruido y el PCM disminuirá el avance de chispa hasta que se reduzca la detonación. Estos sensores
se controlan de la misma manera que los sensores de banda ancha, salvo que una señal extraña permanezca fuera del
canal de ruido o no se detecte.
La diagnosis KS puede calibrarse para detectar averías con la diagnosis KS dentro del PCM, el cableado KS, la salida del
sensor o la detonación constante debida a una influencia exterior, como por ejemplo un componente suelto o dañado. Para
determinar en qué cilindros se produce una detonación, el PCM utiliza la información de señales KS cuando los cilindros se
CET
aproximan al punto muerto superior de la carrera de explosión.
Ecuador

Temperatura vs Resistencia

CET
Ecuador

Altitud vs presión barométrica

Especificaciones del sistema de encendido

CET
 2006 Buick Rainier
2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

BUZZERS, RELAYS & TIMERS

BUZZERS, RELAYS & TIMERS LOCATION

Component Location
A/C Relay (4.2L) On underhood fuse block. See Fig. 108 .
A/C Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
AIR SOL Relay In underhood fuse block. See Fig. 108 .
Auxiliary Water Pump Relay 1 Right rear of engine compartment.
Cooling Fan Relay On underhood fuse block.
EAP Relay (4.2L) In underhood fuse block. See Fig. 108 .
EAP Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
Left side of dash, on pedal assembly. See Fig.
Electronic Adjustable Pedals (EAP) Relay
61 .
FAN Relay (4.2L) In underhood fuse block. See Fig. 108 .
FAN Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
FOG LP Relay (4.2L) On underhood fuse block. See Fig. 108 .
FOG LP Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
F/PMP Relay (4.2L) In underhood fuse block. See Fig. 108 .
F/PMP Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
Fuel Pump Relay On underhood fuse block.
HDLP - HI Relay (4.2L) In underhood fuse block. See Fig. 108 .
HDLP - HI Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
HDLP WASH Relay (4.2L) On underhood fuse block. See Fig. 108 .
HDLP WASH Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
HDM Relay (4.2L) In underhood fuse block. See Fig. 108 .
HDM Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
Headlamp Driver Module On underhood fuse block.
Headlamp Hi-Beam Relay On underhood fuse block.
HORN Relay (4.2L) On underhood fuse block. See Fig. 108 .
HORN Relay (5.3L/6.0L) In underhood fuse block. See Fig. 109 .
LOCK Relay (Long Wheel Base) In rear fuse block. See Fig. 111 .
LOCK Relay (Short Wheel Base) On rear fuse block. See Fig. 110 .
MY
3:32:23 PM
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LOCK Relay (XUV)
MIDGATE Relay (XUV)
PARK LP Relay (Long Wheel Base)
PARK LP Relay (Short Wheel Base)
PARK LP Relay (XUV)
RAP Relay
REAR WASH Relay (4.2L)
REAR WASH Relay (5.3L/6.0L)
RR FOG LP Relay (Long Wheel Base)
RR FOG Relay (Short Wheel Base)
RT DOORS Relay (XUV)
Secondary Air Injection (AIR) Pump Relay
Starter Relay (4.2L)
Starter Relay (5.3L/6.0L)
Unlock Relay (Long Wheel Base)
UNLOCK Relay (Short Wheel Base)
UNLOCK Relay (XUV)
W/S WASH Relay (4.2L)
W/S WASH Relay (5.3L/6.0L)
CIRCUIT PROTECTION DEVICES
CIRCUIT PROTECTION DEVICES LOCATION
Component
Blower Motor Resistor Assembly
In-Line 30A Fuse
LT DOORS Circuit Breaker (Long Wheel
Base)
LT DOORS Circuit Breaker (Short Wheel
Base)
LT DOORS Circuit Breaker (XUV)
Rear Fuse Block
RT DOORS Circuit Breaker (Long Wheel
Base)
RT DOORS Circuit Breaker (Short Wheel
MY
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In rear fuse block. See Fig. 112 .
In rear fuse block. See Fig. 112 .
In rear fuse block. See Fig. 111 .
On rear fuse block. See Fig. 110 .
In rear fuse block. See Fig. 112 .
In rear fuse block. See Fig. 111 .
On underhood fuse block. See Fig. 108 .
In underhood fuse block. See Fig. 109 .
In rear fuse block. See Fig. 111 .
On rear fuse block. See Fig. 110 .
In rear fuse block. See Fig. 112 .
Left front of chassis. See Fig. 133 .
On underhood fuse block. See Fig. 108 .
In underhood fuse block. See Fig. 109 .
In rear fuse block. See Fig. 111 .
On rear fuse block. See Fig. 110 .
In rear fuse block. See Fig. 112 .
On underhood fuse block. See Fig. 108 .
In underhood fuse block. See Fig. 109 .
Location
Lower right side of dash. See Fig. 20 .
Right rear of vehicle.
In rear fuse block. See Fig. 111 .
On rear fuse block. See Fig. 110 .
In rear fuse block. See Fig. 112 .
Below left rear seat. See Fig. 76 .
In rear fuse block. See Fig. 111 .
In rear fuse block. See Fig. 110 .
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 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & Trai lBlazer
Base)
RT DOORS Circuit Breaker (XUV)
Seats Circuit Breaker (Long Wheel Base)
Seats Circuit Breaker (Short Wheel Base)
Seats Circuit Breaker (XUV)
Underhood Fuse Block
CONTROL UNITS
CONTROL UNITS LOCATION
Component
Antenna Amplifier Module (Sedan)
Auxiliary Blower Motor Control Processor
Blower Motor Control Processor
Blower Motor Control Processor-Auxiliary
Body Control Module (BCM)
Body Control Module Connectors
Driver Door Module (DDM)
Driver Door Module (DDM) Connector
Electronic Brake Control Module (EBCM)
Electronic Brake Control Module (EBCM)
Connector
Engine Control Module (ECM) (5.3 L)
Front Passenger Door Module (FPDM)
Headlamp Driver Module
HVAC Control Module
HVAC Control Module-Auxiliary
Ignition Coil/Module (6)
MY
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In rear fuse block. See Fig. 112 .
In rear fuse block. See Fig. 111 .
On rear fuse block. See Fig. 110 .
In rear fuse block. See Fig. 112 .
On left side of engine compartment. See Fig.
1.
Location
Rear center of roof, under headliner.
In rear HVAC module, behind right rear
interior panel. See Fig. 22 .
Lower right side of dash. See Fig. 28 .
Right rear of luggage compartment. See Fig.
30 .
Beneath left rear seat, on rear fuse block. See
Fig. 76 .
Beneath left rear seat, on rear fuse block. See
Fig. 76 .
Below driver's door switch panel. See Fig.
83 .
In left front door. See Fig. 85 .
On inner left frame rail, beside transmission.
See Fig. 39 .
On inner left frame rail, beside transmission.
See Fig. 39 .
Near lower left front of engine.
Below front passenger door switch panel. See
Fig. 82 .
On underhood fuse block.
Center of dash. See Fig. 19 .
Under lower console. See Fig. 21 .
On top of valve cover, above respective
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Inflatable Restraint Front Passenger Presence
System (PPS) Module
Inflatable Restraint I/P Module
Inflatable Restraint Roof Rail Module - Left
Inflatable Restraint Roof Rail Module - Right
Inflatable Restraint Sensing & Diagnostic
Module (SDM)
Inflatable Restraint Side Impact Module-Left
Inflatable Restraint Side Impact Module-
Right
Inflatable Restraint Side Impact Sensing
Module (Left)
Inflatable Restraint Steering Wheel Module
Liftgate Module (LGM)
Memory Seat Module
Powertrain Control Module (PCM) (4.2L)
Powertrain Control Module (PCM)
(5.3L/6.0L)
Rear Window Wiper Module
RSA/HVAC Control Module
Sunroof Module
Transfer Case Shift Control Module
Turn Signal/Hazard Flasher Module
Vehicle Communication Interface Module
(VCIM) (Long Wheelbase)
Vehicle Communication Interface Module
(VCIM) (Short Wheelbase)
cylinder.
Under passenger seat.
Right side of dash. See Fig. 55 .
In roof above driver door.
In roof, above front passenger's door.
Below rear of center console. See Fig. 59 .
Left side of driver's seat. See Fig. 60 .
In right front seat back. See Fig. 57 .
In left front seat back.
In steering wheel. See Fig. 56 .
In center of liftgate. See Fig. 78 .
Below left front seat. See Fig. 94 .
On upper left side of engine. See Fig. 126 .
Near lower left front of engine.
Mounted on center lower liftgate back glass.
Below center console. See Fig. 21 .
At rear of sunroof assembly. See Fig. 92 .
Behind lower left side of dash.
Behind lower left side of dash. See Fig. 89 .
Right rear floor pan. See Fig. 65 .
Under right rear seat. See Fig. 64 .

MOTORS

MOTORS LOCATION
Component Location
Air Suspension Compressor Assembly Behind right rear wheelwell, on frame rail.
(Except XL) See Fig. 32 .
Air Suspension Compressor Assembly (XL) On left rear frame rail, near spare tire. See
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Fig. 33 .
Air Temperature Actuator-Auxiliary (Long
Right rear of vehicle.
Wheelbase)
Air Temperature Actuator (Left) Behind left center of dash. See Fig. 17 .
Air Temperature Actuator (Right) Behind right center of dash. See Fig. 17 .
Blower Motor Below right side of dash. See Fig. 20 .
Blower Motor (Auxiliary) (Except XL) Below center of dash.
On right side of cargo area, behind trim
Blower Motor (Auxiliary) (XL)
panel.
Console Mode Actuator Under lower console. See Fig. 21 .
Behind upper left center of dash. See Fig.
Defrost Actuator
17 .
Engine Cooling Fan Front of engine (4.2L). See Fig. 40 .
Under front passenger's seat cushion. See Fig.
Forward-Rearward Motor
95 .
On inner flange of right front axle. See Fig.
Front Axle Actuator
35 .
Fuel Pump & Sender Assembly (Long Wheel
Top of fuel tank. See Fig. 125 .
Base)
Fuel Pump & Sender Assembly (Short Wheel
Inside fuel tank. See Fig. 124 .
Base)
Headlamp Leveling Actuator (Left) Behind left headlight.
Headlamp Leveling Actuator (Right) Behind right headlight.
Right front of engine compartment. See Fig.
Headlamp Washer Fluid Pump
100 .
Lumbar Actuator-Horizontal In passenger's seat. See Fig. 96 .
Lumbar Actuator-Vertical In passenger's seat. See Fig. 96 .
Behind upper left center of dash. See Fig.
Mode Actuator
17 .
Mode Actuator (Auxiliary) Under center floor console. See Fig. 157 .
Power Door Lock-LR In left rear door. See Fig. 84 .
Power Window Regulator-LR In left rear door. See Fig. 84 .
Quarter Glass Actuator-Left At left quarter glass. See Fig. 77 .
Quarter Glass Actuator-Right At right quarter glass. See Fig. 77 .
Rear Blower Motor Under center of dash. See Fig. 134 .

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Rear Window Washer Fluid Pump On washer fluid reservoir. See Fig. 100 .
Rear Window Wiper Motor (Except XUV) Inside tailgate. See Fig. 78 .
Rear Window Wiper Motor (XUV) At center of endgate. See Fig. 79 .
Recirculation Actuator Behind upper right side of dash. See Fig. 18 .
Under front passenger's seat cushion. See Fig.
Recline Motor
95 .
Secondary Air Injection (AIR) Pump Left front of chassis. See Fig. 133 .
Starter (4.2L) Left front of engine (4.2L). See Fig. 43 .
Starter (5.3L/6.0L) Right side of engine. See Fig. 45 .
Above headliner, at rear of sun roof
Sun Roof Motor
assembly.
Throttle Actuator Control (TAC) Motor
On throttle body.
(4.2L)
Throttle Actuator Control (TAC) Motor
On throttle body.
(5.3L/6.0L)
Transfer Case Motor Encoder Connector On top of transfer case. See Fig. 36 .
Under front passenger's seat cushion. See Fig.
Vertical Motor, Front
95 .
Under front passenger's seat cushion. See Fig.
Vertical Motor, Rear
95 .
Windshield Washer Fluid Pump On washer fluid reservoir. See Fig. 100 .
Windshield Wiper Motor On upper center of firewall. See Fig. 101 .

SENDING UNITS & SENSORS

SENDING UNITS & SENSORS LOCATION

Component Location
Above accelerator pedal, on bracket. See
Accelerator Pedal Position (APP) Sensor
Fig. 61 .
On high pressure line, near A/C compressor.
Air Conditioning Refrigerant Pressure Sensor
See Fig. 15 .
On frame rail, near left rear suspension arm.
Air Suspension Sensor-LR (Long Wheelbase)
See Fig. 33 .
On frame rail, near left rear suspension arm.
Air Suspension Sensor-LR (Short Wheelbase)
See Fig. 32 .
Air Suspension Sensor-RR (Long Wheelbase) On frame rail, near right rear suspension arm.
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See Fig. 33 .
Air Suspension Sensor-RR (Short On frame rail, near right rear suspension arm.
Wheelbase) See Fig. 32 .
On left center of radiator support. See Fig.
Ambient Air Temperature Sensor
23 .
Ambient Light Sensor On top center of dash.
On top center of dash, near base of
Ambient Light/Sun Load Sensor
windshield. See Fig. 27 .
Automatic Transmission Input Shaft Speed
In automatic transmission.
Sensor (AT ISS) Sensor
Brake Booster Vacuum Sensor (DOD) On power brake booster. See Fig. 122 .
On right front of cylinder head. See Fig.
Camshaft Position (CMP) Sensor (4.2L)
128 .
Camshaft Position (CMP) Sensor (5.3L/6.0L) At bottom front of engine. See Fig. 113 .
On left rear of engine block, below starter.
Crankshaft Position (CKP) Sensor (4.2L)
See Fig. 127 .
Crankshaft Position (CKP) Sensor At right rear of engine, adjacent to starter.
(5.3L/6.0L) See Fig. 118 .
Electronic Frontal Sensor (EFS) - Left On left side of frame, at front of vehicle.
Electronic Frontal Sensor (EFS) - Right On right side of frame, at front of vehicle.
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor
Upper left side of engine. See Fig. 138 .
(4.2L)
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor
On left front of engine block, near generator.
(5.3L/6.0L)
Engine Oil Pressure (EOP) Sensor Connector
Lower right front of block. See Fig. 87 .
(4.2L)
Engine Oil Pressure (EOP) Sensor
At rear of engine. See Fig. 119 .
(5.3L/6.0L)
Fuel Pump & Sender Assembly Inside fuel tank. See Fig. 146 .
Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor (Long
Top of fuel tank. See Fig. 125 .
Wheel Base)
Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor (Short
At top left rear of fuel tank. See Fig. 133 .
Wheel Base)
Heated Oxygen Sensor Bank No. 1 Sensor In left bank exhaust pipe, ahead of catalytic
No. 1 (5.3L/6.0L) converter. See Fig. 119 .

Heated Oxygen Sensor Bank No. 1 Sensor In left bank of exhaust pipe, behind catalytic
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No. 2 (5.3L/6.0L)
Heated Oxygen Sensor Bank No. 2 Sensor
No. 1 (5.3L/6.0L)
Heated Oxygen Sensor Bank No. 2 Sensor
No. 2 (5.3L/6.0L)
Heated Oxygen Sensor (HO2S) No. 1 (4.2L)
Heated Oxygen Sensor (HO2S) No. 2 (4.2L)
Inflatable Restraint Electronic Frontal Sensor
Inflatable Restraint Front End Discriminating At left rear of front frame crossmember. See
Sensor-Left
Inflatable Restraint Front End Discriminating At right rear of front frame crossmember. See
Sensor-Right
Inflatable Restraint Front Passenger Presence
System (PPS) Sensor
Inflatable Restraint Passenger Seat Belt
Tension Retractor Sensor
Inflatable Restraint Seat Position Sensor
(SPS) - Left
Inflatable Restraint Seat Position Sensor
(SPS) - Right
Inflatable Restraint Side Impact Sensor
(SIS)-Left
Inflatable Restraint Side Impact Sensor
(SIS)-Right
Input Speed Sensor (ISS)
Inside Air Temperature Sensor
Inside Air Temperature Sensor Assembly
Intake Air Temperature (IAT) Sensor
Knock Sensor (KS) 1 - Left
Knock Sensor (KS) 2 - Right
Knock Sensor No. 1 (4.2L)
Knock Sensor No. 2 (4.2L)
MY
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converter. See Fig. 121 .
In right bank OF exhaust pipe, ahead of
catalytic converter. See Fig. 119 .
In right bank of exhaust pipe, behind catalytic
converter. See Fig. 120 .
On exhaust manifold, on right side of engine.
See Fig. 129 .
Downstream of catalytic converter, on
exhaust pipe. See Fig. 132 .
Front of vehicle frame. See Fig. 54 .
Fig. 60 .
Fig. 60 .
Under passenger seat.
Integral to passenger seat bet retractor.
On left front outboard seat track.
On right front outboard seat track.
Under left front door trim, near lower rear of
door frame. See Fig. 60 .
Right front passenger's door. See Fig. 58 .
Inside automatic transmission.
Top of left "B" pillar. See Fig. 29 .
At top of left "B" pillar, behind trim.
In air intake duct, on top right of engine. See
Fig. 130 .
Lower left side of engine. See Fig. 115 .
Right side of engine block. See Fig. 118 .
On lower left front of engine block. See Fig.
127 .
On lower left rear of engine block. See Fig.
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Lower Left Air Temperature Sensor
Lower Right Air Temperature Sensor
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor
(4.2L)
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor
(5.3L/6.0L)
Mass Airfow/Intake Air Temperature Sensor
Outside Moisture Sensor
Passlock Sensor
Propshaft Speed Sensor (VSS)-LF
Propshaft Speed Sensor (VSS)-RR
Rain Sensor
Upper Air Temperature Sensors
Upper Left Air Temperature Sensor
Upper Right Air Temperature Sensor
VSS Sensor
Wheel Speed Sensor-LF
Wheel Speed Sensor-RF
Yaw Rate & Lateral Acceleration Sensor
SOLENOIDS & SOLENOID VALVES
SOLENOIDS & SOLENOID VALVES LOCATION
Component
A/C Compressor Clutch Connector
Automatic Transmission Shift Lock Actuator
On right front of cylinder head. See Fig.
Camshaft Actuator Solenoid Assembly
Evaporative Emission (EVAP) Canister
Lower Left Side Of Engine. See Fig. 127 .
Purge Solenoid (4.2L)
Evaporative Emission (EVAP) Canister
MY
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127 .
Behind lower left center of dash, on air duct.
See Fig. 25 .
Behind lower right side of dash, on air duct.
See Fig. 24 .
On upper left side of engine. See Fig. 130 .
On top of engine.
In air intake duct. See Fig. 117 .
Top center of front window. See Fig. 98 .
In ignition lock cylinder case. See Fig. 75 .
On left front of transfer case. See Fig. 34 .
On right rear of transfer case. See Fig. 34 .
On upper center of windshield.
Center of dash. See Fig. 26 .
Behind upper left center of dash.
Behind upper right center of dash.
On left rear of transfer case. See Fig. 50 .
On left front spindle/hub assembly. See Fig.
38 .
On right front spindle/hub assembly. See Fig.
38 .
Below front passenger's seat.
Location
On A/C compressor. See Fig. 14 .
Center of floor pan. See Fig. 46 .
128 .
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Purge Solenoid (5.3L/6.0L)
Evaporative Emission (EVAP) Canister Vent
Solenoid (Short Wheel Base)
Evaporative Emissions (EVAP) Canister
Purge Solenoid Connector
Evaporative Emissions (EVAP) Canister
Vent Solenoid (Long Wheel Base)
Fuel Injector 1 (4.2L)
Fuel Injector 1 (5.3L/6.0L)
Fuel Injector 2 (4.2L)
Fuel Injector 2 (5.3L/6.0L)
Fuel Injector 3 (4.2L)
Fuel Injector 3 (5.3L/6.0L)
Fuel Injector 4 (4.2L)
Fuel Injector 4 (5.3L/6.0L)
Fuel Injector 5 (4.2L)
Fuel Injector 5 (5.3L/6.0L)
Fuel Injector 6 (4.2L)
Fuel Injector 6 (5.3L/6.0L)
Fuel Injector 7 (5.3L/6.0L)
Fuel Injector 8 (5.3L/6.0L)
Ignition Lock Cylinder Control Actuator
Ignition Lock Cylinder Control Solenoid
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor
Pressure Control (PC) Solenoid Valve
Secondary Air Injection (AIR) Solenoid
Speed Sensor
Starter Solenoid (5.3L/6.0L)
TCC PWM Solenoid Valve
Torque Converter Clutch Pulse Width
Modulation (TCC PWM) Solenoid Valve
Torque Converter Clutch (TCC) Solenoid
Valve
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On left side of engine block. See Fig. 114 .
At rear of fuel tank. See Fig. 124 .
On throttle body. See Fig. 44 .
Top of fuel tank. See Fig. 125 .
Top of engine. See Fig. 131 .
Upper left side of engine. See Fig. 114 .
Top of engine. See Fig. 131 .
Upper right side of engine. See Fig. 116 .
Top of engine. See Fig. 131 .
Upper left side of engine. See Fig. 114 .
Top of engine. See Fig. 131 .
Upper right side of engine. See Fig. 116 .
Top of engine. See Fig. 131 .
Upper left side of engine. See Fig. 114 .
Top of engine. See Fig. 131 .
Upper right side of engine. See Fig. 116 .
Upper left side of engine. See Fig. 114 .
Upper right side of engine. See Fig. 116 .
In steering column. See Fig. 6 .
Inside steering column. See Fig. 74 .
Upper left side of engine. See Fig. 114 .
Inside automatic transmission assembly. See
Fig. 47 .
Upper right side of engine.
Inside automatic transmission. See Fig. 52 .
Right side of engine. See Fig. 45 .
Inside automatic transmission valve body.
See Fig. 51 .
Inside automatic transmission assembly. See
Fig. 47 .
Inside transmission assembly. See Fig. 47 .
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1-2 Shift Solenoid (SS) Valve
2-3 Shift Solenoid (SS) Valve
3-2 Shift Solenoid (SS) Valve Assembly
SWITCHES
SWITCHES LOCATION
Component
A/C Low Pressure Switch
Air Suspension Inflator Switch (Except XL)
On left side of cargo area, on trim panel. See
Air Suspension Inflator Switch (XL)
Automatic Transmission Fluid Pressure (TFP) Inside automatic transmission assembly. See
Manual Valve Position Switch
Back-Up Lamp Switch
Brake Fluid Level Switch
Door Jamb Switch, Miniwedge-LR
Hood Ajar Switch
Ignition Key Alarm Switch
Ignition Switch
Liftgate Ajar Switch
Oil Pressure Switch (4.2L)
Oil Pressure Switch (5.3L/6.0L)
Park Brake Switch
Park/Neutral Position Switch
Park Switch
On left side of transmission, above fluid pan.
PNP Switch
Seat Belt Switch (Left Front)
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Inside automatic transmission assembly. See
Fig. 47 .
Inside automatic transmission assembly. See
Fig. 47 .
Inside automatic transmission assembly. See
Fig. 47 .
Location
At right rear of engine compartment, on
accumulator. See Fig. 16 .
On right side of cargo area, on trim panel.
See Fig. 32 .
Fig. 33 .
Fig. 47 .
Integral with park/neutral position switch.
See Fig. 88 .
On brake master cylinder fluid reservoir.
In left rear door. See Fig. 90 .
On top left of radiator support.
In steering column. See Fig. 74 .
In steering column. See Fig. 6 .
In liftgate. See Fig. 78 .
On right side of engine block.
At top rear of engine block, near
transmission.
On parking brake assembly. See Fig. 37 .
On lower left side of transmission.
On shift lever assembly.
See Fig. 48 .
In left front seat belt buckle. See Fig. 53 .
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Seat Belt Switch (Right Front) In right front belt buckle assembly.
Stop Lamp Switch On brake pedal assembly. See Fig. 123 .
TCC/Brake Switch Above brake pedal, on bracket.
In windshield washer fluid reservoir. See
Windshield Washer Fluid Level Switch
Fig. 100 .

MISCELLANEOUS

MISCELLANEOUS LOCATION
Component Location
On right side of cargo area, behind trim
Audio Amplifier (Except XL)
panel. See Fig. 70 .
On left side of cargo area, behind trim panel.
Audio Amplifier (XL)
See Fig. 71 .
Left rear body side lower trim panel. See
Auxiliary Power Outlet-Rear
Fig. 13 .
Left front of engine compartment. See Fig.
Battery
41 .
Blower Motor Resistor Assembly Below right side of dash, near blower motor.
Cellular Antenna Front roof panel. See Fig. 73 .
Cellular Microphone In overhead console. See Fig. 62 .
Cellular & Navigation Antenna Front of roof panel. See Fig. 63 .
Data Link Connector On bottom left side of dash. See Fig. 80 .
Left front of engine compartment. See Fig.
Dual Horns
86 .
Generator Connector (5.3L/6.0L) Top left of engine. See Fig. 44 .
Generator (4.2L) Left front of engine (4.2L). See Fig. 42 .
Generator (5.3L/6.0L) Top front of engine. See Fig. 44 .
Global Positioning System (GPS) Antenna Front center of roof. See Fig. 72 .
Ignition Coil 1 (4.2L) Top of engine. See Fig. 131 .
On top of valve cover, above respective
Ignition Coil 1 (5.3L/6.0L)
cylinder. See Fig. 114 .
Ignition Coil 2 (4.2L) Top of engine. See Fig. 131 .
On top of valve cover, above respective
Ignition Coil 2 (5.3L/6.0L)
cylinder. See Fig. 116 .
Ignition Coil 3 (4.2L) Top of engine. See Fig. 131 .
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On top of valve cover, above respective

Ignition Coil 3 (5.3L/6.0L)
cylinder. See Fig. 114 .
Ignition Coil 4 (4.2L) Top of engine. See Fig. 131 .
On top of valve cover, above respective
Ignition Coil 4 (5.3L/6.0L)
cylinder. See Fig. 116 .
Ignition Coil 5 (4.2L) Top of engine. See Fig. 131 .
On top of valve cover, above respective
Ignition Coil 5 (5.3L/6.0L)
cylinder. See Fig. 114 .
Ignition Coil 6 (4.2L) Top of engine. See Fig. 131 .
On top of valve cover, above respective
Ignition Coil 6 (5.3L/6.0L)
cylinder. See Fig. 116 .
On top of valve cover, above respective
Ignition Coil 7 (5.3L/6.0L)
cylinder. See Fig. 114 .
On top of valve cover, above respective
Ignition Coil 8 (5.3L/6.0L)
cylinder. See Fig. 116 .
Noise Compensation Microphone (UQA
In overhead console. See Fig. 62 .
W/Class 2 Amp)
Noise Reduction Microphone In overhead console. See Fig. 69 .
Radio Antenna At rear of radio. See Fig. 68 .
Right rear side of engine compartment. See
Radio Antenna Cable
Fig. 66 .
Attached to rear blower motor. See Fig.
Rear Blower Resistor
134 .
Rear Window Defogger Grid On rear window. See Fig. 99 .
Seat Belt Pretensioner - Left Under left front of seat, part of retractor.
Seat Belt Pretensioner - Right Under right front of seat, part of retractor.
Seat Cushion Heater Element Under seat cover. See Fig. 97 .
SIR Coil In steering column assembly. See Fig. 31 .
Star Connector No. 1 On lower left side of dash.
Star Connector No. 2 In body harness, below right rear seat.
Theft Deterrent Alarm Attached to rear frame, above spare tire.
Trailer Connector Rear of vehicle frame. See Fig. 91 .
Travel Note Recorder Inside roof console.
Valve Lifter Oil Manifold (VLOM)
At top rear of engine. See Fig. 119 .
Assembly (5.3L/6.0L)

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CONNECTORS

CONNECTORS LOCATION
Component Location
I/P harness to engine harness, in underhood
C100 (Black, 10 Pin)
compartment, to left of engine. See Fig. 135 .
I/P harness to chassis harness, in underhood
C101 (Black, 38 Pin) compartment, to right of underhood fuse
block. See Fig. 135 .
C102 (Black/Gray, 4 Pin) Near left headlight assembly. See Fig. 136 .
C103 (Black, 4 Pin) Near right headlight assembly. See Fig. 137 .
C104 (Black, 8 Pin) At rear of engine, near coil No. 6.
Forward lamp harness to I/P harness,
C105 (Long Wheel Base) (Black, 12 Pin) underhood compartment, near underhood fuse
block. See Fig. 135 .
Forward lamp harness to I/P harness,
C105 (Short Wheel Base) (Black, 10 Pin) underhood compartment, near underhood fuse
block. See Fig. 135 .
C106 (Black, 2 Pin) I/P harness to chassis harness.
Left rear of engine compartment. See Fig.
C107 (Black, 38 Pin)
135 .
In coils harness to engine harness, on top of
C108 (Black, 8 Pin)
right bank valve cover. See Fig. 116 .
In coils harness to engine harness, on top of
C109 (Black, 8 Pin)
left bank valve cover. See Fig. 114 .
Left front of engine block, below camshaft
C110 (5.3L/6.0L) (3 Pin)
position sensor. See Fig. 113 .
C111 (Black, 6 Pin) I/P harness to body harness.
C118 On upper left of fan shroud. See Fig. 40 .
Engine harness to automatic transmission
C175 (20 Pin) harness, on right side of transmission. See
Fig. 49 .
Steering column harness to I/P harness, lower
C201 (Black/Gray, 48 Pin)
part of steering column. See Fig. 105 .
I/P harness to headliner harness, lower right
C202 (Natural, 4 Pin)
side of dash.
I/P harness to body connector, lower right
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C203 (Yellow, 4 Pin) side of dash. See Fig. 104 .

C204 (Black, 4 Pin) At rear blower motor. See Fig. 134 .
C225 On brake pedal assembly. See Fig. 61 .
C275 (4 Pin) At steering column.
C300 (Black, 8 Pin) Right of floor shifter.
I/P harness to body harness, under carpet,
C301 (Black, 8 Pin)
rear floor area.
I/P harness to body harness, under carpet,
C304 (Black, 16 Pin)
rear floor area. See Fig. 155 .
Overhead console harness to headliner
C305 (Black, 16 Pin)
harness, inside upper console. See Fig. 67 .
Body harness to headliner harness, under
C306 (Black, 6 Pin)
carpet, at rear floor area. See Fig. 150 .
C307 (Gray, 18 Pin) Beneath lower console. See Fig. 21 .
Headliner harness to sun roof harness, above
C308 (Black, 6 Pin)
left rear door. See Fig. 93 .
Console harness to body harness, under lower
C309 (Black, 10 Pin)
rear console, near C307. See Fig. 21 .
Chassis harness to engine harness, near
C310 (Black, 2 Pin)
transfer case. See Fig. 34 .
Body harness to seat harness, lower front of
C311 (Black, 10 Pin)
driver's seat. See Fig. 106 .
Seat harness to seat back harness, under
C312 (Black, 16 Pin)
driver's seat. See Fig. 106 .
Seat harness to seat motor harness, under
C313 (Black, 6 Pin)
driver's seat. See Fig. 106 .
Body harness to seat harness, lower front of
C314 (Black, 10 Pin)
passenger seat. See Fig. 106 .
Seat harness to seat back harness, under
C315 (Black, 16 Pin)
passenger seat. See Fig. 106 .
Under passenger seat, main seat harness to
C316 (Gray, 8 Pin)
seat motors. See Fig. 106 .
C317 (2 Pin) Under driver's seat pretensioner.
C318 (2 Pin) Under passenger's seat pretensioner.

C401 (12 Pin) Body harness to rear HVAC module harness,

behind right rear body side panel. See Fig.
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107 .
Right rear of passenger compartment, on
C402 (6 Pin)
center of right "D" pillar.
C405 (10 Pin) At left rear frame rail.
Body harness to left front door harness, at
C500 (Black, 12 Pin) midpoint of leading edge of door. See Fig.
103 .
Body harness to right front door harness, at
C600 (Black, 12 Pin) midpoint of leading edge of door. See Fig.
103 .
Body harness to left rear door harness, at
C700 (Black/Natural, 17 Pin) midpoint of leading edge of door. See Fig.
84 .
Body harness to right rear door harness, at
C800 (Black/Natural, 17 Pin) midpoint of leading edge of door. See Fig.
102 .
Body harness to liftgate harness, at top of
C900 (Black, 6 Pin)
liftgate. See Fig. 78 .
Liftgate harness to license lamp harness,
C901 (Gray, 2 Pin)
inside liftgate. See Fig. 78 .
C904 (Except XUV) In liftgate. See Fig. 78 .
C905 (Except XUV) In liftgate. See Fig. 78 .

GROUNDS

GROUNDS LOCATION
Component Location
G101 Left side of engine. See Fig. 139 .
Left side of underhood compartment, near
G102
rear of underhood fuse block. See Fig. 2 .
Left front of underhood compartment, on left
G103
side of radiator support. See Fig. 137 .
On underside of hood, near underhood
G104
compartment lamp. See Fig. 2 .
In underhood compartment, on firewall, near
G105
I/P harness pass-through. See Fig. 2 .
G106 On engine side of left front wheelwell.
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G107 On lower left side of engine. See Fig. 3 .

G108 On lower left side of engine. See Fig. 4 .
G109 On lower left side of engine. See Fig. 3 .
G110 On lower left side of engine. See Fig. 4 .
Ground splice pack near, right front of lower
G201
console.
G301 Floor in tunnel/console area.
G302 On lower left "B" pillar. See Fig. 7 .
G303 On lower right "B" pillar.
On outside of left frame rail, near electronic
G304
brake control module. See Fig. 8 .
On outside of left frame rail, near fuel tank.
G305
See Fig. 9 .
G306 On body panel, rear of left rear door.
G401 On lower left "D" pillar. See Fig. 10 .
G402 On lower right "D" pillar. See Fig. 10 .
On left side of rear frame crossmember. See
G403 (Long Wheelbase, Body Type VIN 6)
Fig. 12 .
On left side of rear frame crossmember. See
G403 (Short Wheelbase, Body Type VIN 3)
Fig. 11 .

SPLICES

SPLICES LOCATION
Component Location
At lower right front of lower console. See
SP201
Fig. 5 .
Behind left of dash, near headlight switch
SP205
connector. See Fig. 80 .
In body harness, under right rear seat. See
SP306
Fig. 81 .
In engine harness, 10 cm from breakout to
S100
ECM. See Fig. 141 .
In engine harness, 4 cm from breakout to
S101
C107. See Fig. 143 .
S102 In engine harness, 16.5 cm before breakout to
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MAP sensor. See Fig. 142 .

Forward lamp harness, 8 cm from rear
S103
washer pump motor breakout. See Fig. 137 .
In forward lamps harness, 6 cm before
S104 breakout to right side marker, cornering &
park lamps. See Fig. 137 .
In engine harness, 10 cm from breakout to
S105
C107. See Fig. 143 .
In forward lamps harness, 5.5 cm before
S106 breakout to left side marker, cornering &
park lamps. See Fig. 137 .
Forward lamp harness, 9 cm from left turn
S107
signal breakout. See Fig. 137 .
In ignition coil jumper harness, 5 cm from
S108
breakout to C108.
In ignition coil jumper harness, 5 cm from
S108
breakout to C108.
In ignition coil jumper harness, 5 cm from
S109
breakout to C109.
In engine harness, 32.5 cm from G110. See
S110
Fig. 139 .
S111 In fuel injector harness.
In engine harness, 5 cm from breakout to
S112
C109. See Fig. 140 .
Forward lamp harness, 19.5 cm from
S113 windshield washer pump breakout. See Fig.
137 .
I/P harness, 8.5 cm from C100 breakout. See
S117
Fig. 135 .
In ignition coil jumper harness, 5 cm from
S118
breakout to C108.
In ignition coil jumper harness, 5 cm from
S119
breakout to C109.
In ignition coil jumper harness, 5 cm from
S128
breakout to C108.
In ignition coil jumper harness, 5 cm from
S129
breakout to C109.
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S133 In automatic transmission.

S134 In automatic transmission.
In I/P harness, 4 cm from breakout to
S201
inflatable restraint I/P module. See Fig. 149 .
I/P harness, 16.5 cm from steering column
S202
connector breakout. See Fig. 149 .
In I/P harness, 5 cm from breakout to
S203
rollover sensor. See Fig. 151 .
In chassis harness, 8 cm from breakout to
S205
electronic brake control module.
In chassis harness, 8 CM from breakout to
S205
electronic brake control module.
I/P harness, 16 cm from SP201 breakout. See
S211
Fig. 149 .
I/P harness, 15.5 cm from recirculation
S216
actuator connector. See Fig. 148 .
I/P harness, 5 cm from mode motor breakout.
S217
See Fig. 149 .
In I/P harness, 33.5 cm before breakout to
S220 inflatable restraint sensing & diagnostic
module. See Fig. 150 .
S226 Ground circuit splice in steering column.
I/P harness, 5 cm from SP201 breakout. See
S230
Fig. 149 .
I/P harness, 10 cm from steering column
S232
breakout.
I/P harness, above dash left lower panel, 11
S239 cm from steering column breakout. See Fig.
149 .
In I/P harness, 33 cm from blower motor
S250
resistor assembly. See Fig. 149 .
I/P harness, 14.5 cm from dash compartment
S271
lamp breakout. See Fig. 149 .
S301 In overhead console harness.
5 cm from main harness breakout for C700.
S302
See Fig. 153 .
5 cm from main harness breakout for C800.
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S303 See Fig. 153 .

In driver seat main power harness, 5 cm from
S304
breakout memory seat module connector C1.
In driver seat main power harness, 7 cm from
S305
breakout memory seat module connector C1.
In chassis harness, 18 cm back from breakout
S306 (Long Wheel Base) to fuel pump & sender assembly. See Fig.
147 .
In chassis harness, 13 cm back from breakout
S306 (Short Wheel Base) to fuel pump & sender assembly. See Fig.
144 .
In console harness, 4.5 cm from breakout to
S307 (Long Wheel Base)
C309. See Fig. 157 .
In console harness, 9 cm from breakout to
S307 (Short Wheel Base)
auxiliary mode actuator. See Fig. 157 .
In passenger seat harness, 15 cm from
S308
breakout to C314.
In body harness, 9 cm from breakout to
S310
C314. See Fig. 153 .
Under driver's seat, 4.5 cm from lumbar
S311
switch breakout.
In main headliner harness, 80 cm from C308
S312
breakout. See Fig. 150 .
Driver's seat motor harness, 17 cm from seat
S313
module connector C2.
Driver's seat motor harness, 24 cm from seat
S314
module connector C2.
S315 In driver seat harness, 11.5 cm from C311.
In passenger seat main power harness, 25 cm
S316
back from lumbar adjuster switch connector.
In passenger seat main power harness, 14.5
S317 (W/Heat) cm back from lumbar adjuster switch
connector.
Under passenger seat, 5 cm from lumbar
S317 (W/O Heat)
switch breakout.
Driver's seat main harness, 7 cm from body
S318
connector breakout.
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Passenger seat main harness, 7 cm from body

S319
connector breakout.
I/P harness, 18 cm from automatic
S320 transmission shift lever connector breakout.
See Fig. 151 .
In I/P harness channel between rear seat &
S321 console, 32 cm forward from C301/C304
breakout.
Headliner harness, 16 cm from ISRVM
S322 breakout, toward right sun shade mirror
lamp. See Fig. 156 .
In console harness, 14 cm from breakout to
S323
auxiliary HVAC control module.
In lower console harness, between auxiliary
S324
HVAC module & C309.
In lower console harness, between auxiliary
S325
HVAC module & C309.
In console harness, 5 cm from breakout to
S326
auxiliary console mode actuator.
In driver seat harness, 6.5 cm from breakout
S327
to driver cushion heated seat element.
S330 Overhead console harness.
Headliner harness, 17 cm from left sun shade
S331 mirror lamp breakout, toward C305. See Fig.
156 .
S332 Overhead console harness.
In headliner harness, 13 cm from cargo lamp
S333
breakout.
In headliner harness, 6.5 cm from breakout to
S341
left clearance lamp.
In headliner harness, 3.5 cm from left
S350
quarterglass breakout.
S351 In overhead console harness.
In chassis harness, 13 cm before breakout to
S359
fuel pump & sender assembly. See Fig. 145 .
In body harness channel on rear floor, 6 cm
S362
to left of SP306. See Fig. 152 .
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In body harness channel on rear floor, 12 cm

S374
to left of SP306. See Fig. 152 .
In headliner harness, 26 cm from left front
S390
dome/reading lamp. See Fig. 156 .
In headliner harness, 6.5 cm from left
S391
quarterglass breakout.
Body harness, 10 cm from G401 breakout.
S401 (Long Wheelbase)
See Fig. 155 .
Body harness, 7.5 cm from G401 breakout.
S401 (Short Wheelbase)
See Fig. 152 .
In body harness, 13 cm from G402. See Fig.
S402 (Long Wheel Base)
154 .
In body harness, 7.5 cm from G402 breakout.
S402 (Short Wheel Base)
See Fig. 153 .
In chassis harness, 9.5 cm from breakout to
S408
right backup lamp. See Fig. 145 .
Main liftgate harness, 50 cm from liftgate
S900
module breakout.
In liftgate harness, 22 cm from liftgate
S901
module breakout. See Fig. 78 .

COMPONENT LOCATION GRAPHICS

NOTE: Figures may show multiple component locations. Refer to

appropriate table for proper figure references.

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Fig. 1: Underhood Fuse Block

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Fig. 2: Left Rear Of Engine Compartment

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Fig. 3: Left Side Of Engine (5.3L/6.0L)

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Fig. 4: Left Front Of Engine (5.3L/6.0L)

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Fig. 5: Vehicle Floor Pan

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Fig. 6: Steering Column

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Fig. 7: Left "B" Pillar

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Fig. 8: Left Frame Rail

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Fig. 9: Vehicle Frame

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Fig. 10: Left Rear Of Luggage Compartment

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Fig. 11: Left Rear Frame (Short Wheelbase, Body Type VIN 3)
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Fig. 12: Left Rear Frame (Long Wheelbase, Body Type VIN 6)
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Fig. 13: Left Rear Body Side Panel (XUV)

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Fig. 14: Left Side Of Engine (4.2L)

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Fig. 15: Front Of Engine (4.2L)

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Fig. 16: Right Rear Of Engine Compartment

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Fig. 17: Left & Right Instrument Panel Carrier

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Fig. 18: Dash Panel Carrier

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Fig. 19: Center Of Dash

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Fig. 20: Lower Right Side Of Dash

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Fig. 21: Lower Console

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Fig. 22: Right Rear Of Vehicle

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Fig. 23: Right Front Of Vehicle

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Fig. 24: Right Side Of Dash

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Fig. 25: Center Of Dash

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Fig. 26: Center Of Dash

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Fig. 27: Dash

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Fig. 28: Lower Right Side Of Dash

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Fig. 29: Left "B" Pillar

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Fig. 30: Right Rear Of Vehicle Chassis (Long Wheelbase, Except XUV)
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Fig. 31: Steering Column Components

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Fig. 32: Rear Frame & Underbody (Short Wheelbase)

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Fig. 33: Rear Frame & Underbody (Long Wheelbase)

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Fig. 34: Transfer Case

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Fig. 35: Right Front Of Engine (4.2L)

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Fig. 36: Transfer Case

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Fig. 37: Center Floor Pan

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Fig. 38: Front Hubs & Rotors

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Fig. 39: Inner Left Frame Rail

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Fig. 40: Front Of Engine (4.2L)

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Fig. 41: Left Front Of Engine Compartment

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Fig. 42: Left Front Of Engine (4.2L)

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Fig. 43: Left Side Of Engine (4.2L)

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Fig. 44: Top Front Of Engine (5.3L/6.0L)

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Fig. 45: Right Side Of Engine (5.3L/6.0L)

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Fig. 46: Center Of Floor Pan

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Fig. 47: Automatic Transmission Components (4L60-E)

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Fig. 48: Automatic Transmission

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Fig. 49: Automatic Transmission

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Fig. 50: Transfer Case

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Fig. 51: Valve Body Assembly

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Fig. 52: Automatic Transmission

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Fig. 53: Left Front Seat Assembly

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Fig. 54: Front Of Vehicle Frame

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Fig. 55: Dash Assembly

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Fig. 56: Steering Wheel Assembly

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Fig. 57: Right Front Seat Assembly

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Fig. 58: Right Front Passenger's Door

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Fig. 59: Lower Console

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Fig. 60: Inflatable Restraints System Components

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Fig. 61: Lower Left Side Of Dash

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Fig. 62: Overhead Console

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Fig. 63: Front Roof Panel

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Fig. 64: Rear Floor Panel

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Fig. 65: Rear Floor

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Fig. 66: Right Side Of Engine Compartment

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Fig. 67: Overhead Console

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Fig. 68: Center Of Dash

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Fig. 69: Overhead Console

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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Fig. 70: Right Body Side Inner Lower Panel

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Fig. 71: Left Body Side Inner Panel

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Fig. 72: Front Center Of Roof

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Fig. 73: Right Rear Of Vehicle

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Fig. 74: Steering Column

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Fig. 75: Steering Column

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Fig. 76: Floor Pan

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Fig. 77: Quarter Glass (Long Wheel Base, Except XUV)

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Fig. 78: Liftgate (Except XUV)

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Fig. 79: Endgate (XUV)

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Fig. 80: Dash Assembly

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Fig. 81: Rear Floor Pan

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Fig. 82: Passenger Door Trim Panel

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Fig. 83: Driver's Door Trim Panel

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Fig. 84: Left Rear Door

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Fig. 85: Left Front Door

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Fig. 86: Front Frame Rail

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Fig. 87: Right Front Of Engine (4.2L)

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Fig. 88: Left Side Of Automatic Transmission

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Fig. 89: Left Side Of Dash

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Fig. 90: Left Rear Door

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Fig. 91: Rear Of Vehicle Frame

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Fig. 92: Roof

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Fig. 93: Front Of Roof

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Fig. 94: Left Front Power Seat

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Fig. 95: Front Passenger's Seat

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Fig. 96: Passenger's Seat Cushion

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Fig. 97: Passenger's Seat

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Fig. 98: Inside Rearview Mirror

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Fig. 99: Rear Window Defogger

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Fig. 100: Right Front Of Engine Compartment

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Fig. 101: Center Rear Of Engine Compartment

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Fig. 102: "B" Pillar

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Fig. 103: "B" Pillar

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Fig. 104: Right Side Of Dash

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Fig. 105: Left Side Of Dash

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Fig. 106: Driver's & Front Passenger's Seat

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Fig. 107: Right Rear Of Cargo Area (Long Wheel Base)

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Fig. 108: Fuse Block - Underhood (4.2L)

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Fig. 109: Fuse Block - Underhood (5.3L/6.0L)

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Fig. 110: Fuse Block - Rear (Short Wheel Base)

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Fig. 111: Fuse Block - Rear (Long Wheel Base)

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Fig. 112: Fuse Block - Rear (XUV)

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Fig. 113: Camshaft Position (CMP) Sensor (5.3L/6.0L)

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Fig. 114: Upper Left Side Of Engine (5.3L/6.0L)

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Fig. 115: Rear Lower Left Side Of Engine (5.3L/6.0L)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 116: Upper Right Side Of Engine (5.3L/6.0L)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 117: Upper Right Side Of Engine (5.3L/6.0L)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 118: Lower Right Rear Of Engine (5.3L/6.0L)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 119: Rear Of Engine (5.3L/6.0L)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 120: Right Side Of Transmission (5.3L/6.0L)

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Fig. 121: Rear Of Transmission

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Fig. 122: Power Brake Booster

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Fig. 123: Under Left Side Of Dash

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Fig. 124: Fuel Tank (Short Wheel Base)

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Fig. 125: Fuel Tank (Long Wheel Base)

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Fig. 126: Upper Left Side Of Engine (4.2L)

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Fig. 127: Lower Left Side Of Engine (4.2L)

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Fig. 128: Upper Right Side Of Engine (4.2L)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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Fig. 129: Lower Right Side Of Engine (4.2L)

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Fig. 130: Upper Right Side Of Engine

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Fig. 131: Top Of Engine (4.2L)

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Fig. 132: Right Side Of Transmission

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Fig. 133: Left Front Of Chassis

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Fig. 134: Center Of Dash

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Fig. 135: Rear Of Engine Compartment

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Fig. 136: Rear Of Front Fascia (1 Of 2)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 137: Rear Of Front Fascia (2 Of 2)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

Fig. 138: Left Side Of Engine (4.2L) (1 Of 2)

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Fig. 139: Left Side Of Engine (4.2L) (2 Of 2)

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Fig. 140: Left Side Of Engine (5.3L/6.0L) (1 Of 2)

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Fig. 141: Left Side Of Engine (5.3L/6.0L) (2 Of 2)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 142: Right Side Of Engine (1 Of 2) (5.3L/6.0L)

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Fig. 143: Right Side Of Engine (2 Of 2) (5.3L/6.0L)

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Fig. 144: Chassis (Short Wheel Base) (1 Of 2)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 145: Chassis (Short Wheel Base) (2 Of 2)

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Fig. 146: Chassis (Long Wheel Base) (1 Of 2)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 147: Chassis (Long Wheel Base) (2 Of 2)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 148: Rear Of Dash (1 Of 2)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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Fig. 149: Rear Of Dash (2 Of 2)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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Fig. 150: Dash (1 Of 2)

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 151: Dash (2 Of 2)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 152: Passenger Compartment (Short Wheel Base) (1 Of 2)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 153: Passenger Compartment (Short Wheel Base) (2 Of 2)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 154: Passenger Compartment (Long Wheel Base) (1 Of 2)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 155: Passenger Compartment (Long Wheel Base) (2 Of 2)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

Fig. 156: Roof

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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 2006 GENERAL MOTORS Envoy, Envoy XL, Rainier & TrailBlazer

Fig. 157: Under Floor Console

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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 2006 Buick Rainier
2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

2006 ENGINE

Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

SPECIFICATIONS
FASTENER TIGHTENING SPECIFICATIONS

Fastener Tightening Specifications

Specification
Application Metric English
Air Conditioning Line Bracket Bolt (4.2L) 10 N.m 89 lb in
Battery Cable Channel Bolt (5.3L) 12 N.m 106 lb in
Battery Hold Down Retainer Nut 15 N.m 11 lb ft
Battery Negative Cable 15 N.m 11 lb ft
Battery Positive Cable 15 N.m 11 lb ft
Battery Positive Cable Lead to Starter Nut 9 N.m 80 lb in
Battery Tray Bolt 20 N.m 15 lb ft
Battery Tray Brace Bolt 10 N.m 89 lb in
Engine Harness to Engine Block Bolt (4.2L) 50 N.m 37 lb ft
Engine Harness to Shock Tower Bolt (4.2L) 10 N.m 89 lb in
Engine Harness to Wheelhouse Panel Bolt (4.2L) 10 N.m 89 lb in
Engine Lift Hook Bolt (4.2L) 50 N.m 37 lb ft
Generator Bolt 50 N.m 37 lb ft
Generator Bracket Bolt (5.3L) 50 N.m 37 lb ft
Generator Cable Nut 9 N.m 80 lb in
Ground Cable to Shock Tower Bolt (5.3L) 10 N.m 89 lb in
Ground Terminal to Engine Block Bolt (5.3L) 50 N.m 37 lb ft
Ground Terminal to Front Fender Bolt (5.3L) 10 N.m 89 lb in
Positive Terminal to Underhood Junction Block
10 N.m 89 lb in
Bolt
Starter Bolt 50 N.m 37 lb ft
Starter Solenoid Nut 3.4 N.m 30 lb in
Transmission Cover Bolt (5.3L) 9 N.m 80 lb in

BATTERY USAGE

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3:26:31 PM
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Battery Usage
Base
Cold Cranking Amperage (CCA) 690 A
Reserve Capacity Rating 90 Minutes
Replacement Battery Number 78-6YR

GENERATOR USAGE

Generator Usage
Generator Model AD-244
Rated Output 150 A
Load Test Output 105 A

SCHEMATIC AND ROUTING DIAGRAMS

STARTING AND CHARGING SCHEMATICS

Fig. 1: Starting System

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Fig. 2: Charging System

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

COMPONENT LOCATOR
ENGINE ELECTRICAL COMPONENT VIEWS

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Fig. 3: View Of Battery - Left Front

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

Callouts For Fig. 3

Callout Component Name
1 Battery

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Fig. 4: View Of Upper Left Side of the Engine - Front

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

Callouts For Fig. 4

Callout Component Name
1 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor
2 Engine Harness
3 Powertrain Control Module (PCM) C1
4 Powertrain Control Module (PCM) C2
5 Powertrain Control Module (PCM) C3
6 Generator

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Fig. 5: View Of Lower Left Side of the Engine

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

Callouts For Fig. 5

Callout Component Name
1 Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid
2 Starter
3 Crankshaft Position (CKP) Sensor
4 Knock Sensor (KS) 2, Rear
5 Knock Sensor (KS) 1, Front

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Fig. 6: Left Front of Engine (5.3L)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

Callouts For Fig. 6

Callout Component Name
1 Generator

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Fig. 7: View Of Lower Right Side of the Engine - Rear

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

Callouts For Fig. 7

Callout Component Name
1 Crankshaft Position (CKP) Sensor
2 Knock Sensor (KS) 2 - Right
3 Engine Harness
4 Starter
5 Engine

ENGINE ELECTRICAL CONNECTOR END VIEWS

Generator

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

15355066
Connector Part Information

4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (TN)

Pin Wire Color Circuit No. Function

A - - Not Used
B RD 225 Generator Turn On Signal
C GY 23 Generator Field Duty Cycle Signal
D - - Not Used

DIAGNOSTIC INFORMATION AND PROCEDURES

DIAGNOSTIC CODE INDEX

DIAGNOSTIC CODE INDEX

DTC Description
DTC P0562 System Voltage Low
DTC P0563 System Voltage High
DTC P0621 Generator L-Terminal Circuit
DTC P0622 Generator F-Terminal Circuit
DTC P1633 Ignition 0 Switch Circuit
DTC P1634 Ignition 1 Switch Circuit
DTC P1637 Generator L-Terminal Circuit

DIAGNOSTIC STARTING POINT - ENGINE ELECTRICAL

Begin the system diagnosis with the Diagnostic System Check - Vehicle in Vehicle DTC
Information. The Diagnostic System Check will provide the following information:
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

The identification of the control modules which command the system.

The ability of the control modules to communicate through the serial data circuit.

The identification of any stored DTCs and their status.

The use of the Diagnostic System Check will identify the correct procedure for diagnosing the
system and where the procedure is located.

SCAN TOOL OUTPUT CONTROLS

Powertrain Control Module

Scan Tool Additional Menu
Output Control Selection(s) Description
The PCM commands the generator Off when you
GEN L Terminal - select Off. The Generator will stop generating an
output voltage.

SCAN TOOL DATA LIST

Powertrain Control Module (PCM)

Typical Data
Scan Tool Parameter Data List Units Displayed Value
Ignition ON/Engine OFF
Generator L Terminal Signal Engine 2 OK/No Output OK
Generator F Terminal Signal Engine 2 % 10 - 90%
Ignition 1 Signal Engine 1,2,3 volts 9.6 - 14.4v

SCAN TOOL DATA DEFINITIONS

Generator L Terminal Signal

The scan tool displays OK/No Output. The scan tool displays OK until malfunction is
detected on the generator L terminal circuit, then it reads No Output.

Generator F Terminal Signal

The scan tool displays 0-100 percent. The scan tool displays 0-5 percent until the engine is
running, then the percentage value varies depending on electrical loads.

Ignition 1 Signal

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

The scan tool displays system voltage received by the module.

DTC P0562

Circuit Description

The powertrain control module (PCM) monitors the system voltage to make sure that the voltage
stays within the proper range. If the PCM detects an excessively low system voltage, DTC P0562
will set.

When the charging system detects a fault, the instrument panel cluster (IPC) displays a message or
the charge indicator will light.
DTC Descriptor

This diagnostic procedure supports the following DTC:

DTC P0562 System Voltage Low

Conditions for Running the DTC

Engine run time more than 20 seconds and above 1,200 RPM.

Vehicle speed above 8 km/h (5 mph).
Conditions for Setting the DTC

The PCM detects an improper voltage below 11 volts for 5 seconds.

Action Taken When the DTC Sets

The PCM stores the DTC information into memory when the diagnostic runs and fails.

The PCM will store conditions which were present when the DTC set as Failure Records
data only.

The PCM disables most outputs.

The transmission defaults to a predetermined gear.

The torque converter clutch (TCC) operation is inhibited.

The IPC displays a message.

The malfunction indicator lamp (MIL) will not illuminate.
Conditions for Clearing the DTC

The Conditions for Setting the DTC are no longer present.

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

A history DTC will clear after 40 malfunction-free ignition cycles.

The PCM receives the clear code command from the scan tool.

DTC P0562
Step Action Value(s) Yes No
Schematic Reference: Starting and Charging Schematics
Connector End View Reference: Engine Electrical Connector End Views
Did you perform the Diagnostic System Go to
Check - Vehicle? Diagnostic
System
1 - Check -
Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
With the scan tool monitor the Ignition 1
signal voltage in the powertrain control
2 module (PCM) data list. 11 V
Does the scan tool display Ignition 1
voltage greater than the specified value? Go to Step 4 Go to Step 3
Test the ignition feed circuit to the PCM
for high resistance or open. Refer to
3 Circuit Testing and Wiring Repairs in -
Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 7 Go to Step 5
1. Inspect for poor connections at the
PCM. Refer to Testing for
Intermittent Conditions and Poor
Connections in Wiring Systems.
4 2. If you find a poor connection, repair -
the condition as necessary. Refer to
Wiring Repairs in Wiring Systems.

Did you find and correct the condition? Go to Step 7 Go to Step 6

Repair the ignition feed circuit to the PCM
for an open or a short to ground. Refer to
5 -
Wiring Repairs in Wiring Systems.
Is the action complete? Go to Step 7 -
Replace the PCM. Refer to Control
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Module References in
Computer/Integrating Systems for
6 -
replacement, setup, and programming.
Did you compete the replacement? Go to Step 7 -
1. Select the Diagnostic Trouble Code
(DTC) option and the Clear DTC
Information option using the scan
tool.
7 2. Operate the vehicle within the -
Conditions for Running the DTC, as
specified in the supporting text, if
applicable.

Does the DTC reset? Go to Step 2 System OK

DTC P0563

Circuit Description

The powertrain control module (PCM) continuously monitors that the system voltage stays within
the proper range. If the PCM detects an excessively high system voltage, DTC P0563 will set. A
high voltage condition may cause a stalling condition or other driveability concerns.
DTC Descriptor

This diagnostic procedure supports the following DTC:

DTC P0563 System Voltage High

Conditions for Running the DTC

The engine run time is more than 20 seconds.

Engine running above 1,200 RPM.

Vehicle speed above 8 km/h (5 mph).
Conditions for Setting the DTC

The PCM senses the system voltage is above 19 volts.

All of the conditions are present for 5 seconds.
Action Taken When the DTC Sets

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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

The PCM stores DTC P0563 in the PCM memory when the diagnostic runs and fails.

The PCM will record the operating conditions at the time the diagnostic fails. The PCM
stores this information in Failure Records.

The PCM disables most outputs.

The transmission defaults to a predetermined gear.

The torque converter clutch (TCC) operation is inhibited.

The instrument panel cluster (IPC) displays a message.

The malfunction indicator lamp (MIL) will not illuminate.
Conditions for Clearing the DTC

The Conditions for Setting the DTC are no longer present.

A history DTC will clear after 40 malfunction-free ignition cycles.

The PCM receives the clear code command from the scan tool.

DTC P0563
Step Action Value(s) Yes No
Schematic Reference: Starting and Charging Schematics
Connector End View Reference: Engine Electrical Connector End Views
Did you perform the Diagnostic System Go to
Check - Vehicle? Diagnostic
System
1 - Check -
Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
1. Turn OFF all the accessories.
2. Measure the battery voltage at the
battery using the DMM.
2 3. Operate the engine speed above 19 V
2,000 RPM.

Is the battery voltage less than the

specified value? Go to Step 4 Go to Step 3
Replace the generator. Refer to Generator
3 Replacement (4.2L Engine) or -
Generator Replacement (5.3L and 6.0L
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Thursday, April 02, 2009 3:26:21 PM Page 14 © 2005 Mitchell Repair Information Company, LLC.
 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Engines).
Is the action complete? Go to Step 5 -
Replace the powertrain control module
(PCM). Refer to Control Module
References in Computer/Integrating
4 -
Systems for replacement, setup, and
programming.
Did you compete the replacement? Go to Step 5 -
1. Select the Diagnostic Trouble Code
(DTC) option and the Clear DTC
Information option using the scan
tool.
5 2. Operate the vehicle within the -
Conditions for Running the DTC, as
specified in the supporting text, if
applicable.

Does the DTC reset? Go to Step 2 System OK

DTC P0621

Circuit Description

The powertrain control module (PCM) uses the generator turn on signal circuit to control the
load of the generator on the engine. A high side driver in the PCM applies a voltage to the
voltage regulator. This signals the voltage regulator to turn the field circuit ON and OFF. When
the PCM turns ON the high side driver, the voltage regulator turns ON the field circuit. When the
PCM turns OFF the high side driver, the voltage regulator turns OFF the field circuit.

The PCM monitors the state of the generator turn on signal circuit. The PCM should detect a low
generator turn on signal circuit voltage when the key is ON and the engine is OFF, or when the
charging system malfunctions. With the engine running, the PCM should detect a high generator
turn on signal circuit. The PCM performs key ON and RUN tests to determine the status of the
generator turn on signal circuit. During the key ON test, if the PCM detects a high generator turn
on signal circuit voltage, DTC P0621 will set. DTC P0621 will also set, if during the RUN test,
the PCM detects a low generator turn on signal circuit. When the DTC sets, the PCM will send a
class 2 serial data message to the instrument panel cluster (IPC) to illuminate the charge indicator.
DTC Descriptor

MY
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This diagnostic procedure supports the following DTC:

DTC P0621 Generator L-Terminal Circuit

Conditions for Running the DTC

The ignition is ON.

The engine speed is more than 1,000 RPM.
Conditions for Setting the DTC

The PCM detects the GEN L-Terminal active with the ignition ON.

The PCM detects the GEN L-Terminal inactive with the engine operating.

The above conditions are present for 6 seconds.
Action Taken When the DTC Sets

The PCM will record the operating conditions present when the DTC set as Failure Records
data only.

The IPC displays a message.

The malfunction indicator lamp (MIL) will not illuminate.
Conditions for Clearing the DTC

The Conditions for Setting the DTC are no longer present.

A history DTC will clear after 40 malfunction-free ignition cycles.

The PCM receives the clear code command from the scan tool.

DTC P0621
Step Action Yes No
Schematic Reference: Starting and Charging Schematics
Connector End View Reference: Engine Electrical Connector End Views
Did you perform the Diagnostic System Check Go to Diagnostic
- Vehicle? System Check -
1 Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
1. Install a scan tool.
2. Start the engine.
MY
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3. With a scant tool, monitor the DTC Go to Testing

information for DTC P0621 in Engine for Intermittent
2 Controls. Conditions and
Poor
Does the scan tool indicate that DTC P0621 has Connections in
passed? Wiring Systems Go to Step 3
Test the generator turn on signal circuit for a
short or open. Refer to Circuit Testing and
3
Wiring Repairs in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 6 Go to Step 4
Inspect for poor connections at the harness
connector of the powertrain control module
4 (PCM). Refer to Connector Repairs in Wiring
Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 6 Go to Step 5
Replace the PCM. Refer to Control Module
References in Computer/Integrating Systems
5
for replacement, setup, and programming.
Did you compete the replacement? Go to Step 6 -
1. Review and record the scan tool Fail
Records data.
2. Clear any DTCs.
3. Operate the vehicle within the Fail
6 Records conditions, as noted.
4. Using a scan tool, monitor the Specific
DTC info for this DTC.

Does the scan tool indicate that this DTC failed

this ignition? Go to Step 2 System OK

DTC P0622

Circuit Description

The powertrain control module (PCM) uses the generator field duty cycle signal circuit to
monitor the duty cycle of the generator. The generator field duty cycle signal circuit connects to
the high side of the field winding in the generator. A pulse width modulated (PWM) high side
driver in the voltage regulator turns the field winding ON and OFF. The PCM uses the PWM
signal input to determine the generator load on the engine. This allows the PCM to adjust the idle
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speed to compensate for high electrical loads.

The PCM monitors the state of the generator field duty cycle signal circuit. When the key is in the
RUN position, and the engine is OFF, the PCM should detect a duty cycle near 0 percent.
However, when the engine is running, the duty cycle should be between 5-100 percent. The PCM
monitors the PWM signal using a key ON test and a RUN test. During the tests, if the PCM
detects an out of range PWM signal, DTC P0622 will set. When the DTC sets, the PCM will send
a class 2 serial data message to the instrument panel cluster (IPC) to illuminate the charge
indicator.
DTC Descriptor

This diagnostic procedure supports the following DTC:

DTC P0622 Generator F-Terminal Circuit

Conditions for Running the DTC

Key ON Test

No generator, crankshaft position (CKP) sensors, or camshaft position (CMP) sensor DTCs
are set.

The key is in the RUN position.

The engine is not running.

Run Test

No generator, CKP sensors, or CMP sensor DTCs are set.

The engine is less than 3,000 RPM.
Conditions for Setting the DTC

During the ignition ON test, the PCM detects a PWM signal is out of range.

During the RUN test, the PCM detects a PWM signal less then 5 percent for more than 6
seconds.
Action Taken When the DTC Sets

The PCM will store the conditions present when the DTC set as Fail Records data only.

The malfunction indicator lamp (MIL) will not illuminate.
Conditions for Clearing the DTC
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The Conditions for Setting the DTC are no longer present.

A history DTC will clear after 40 malfunction-free ignition cycles.

The PCM receives the clear code command from the scan tool.

DTC P0622
Step Action Value(s) Yes No
Schematic Reference: Starting and Charging Schematics
Connector End View Reference: Engine Electrical Connector End Views
Did you perform the Diagnostic System Go to
Check - Vehicle? Diagnostic
System
1 - Check -
Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
1. Install a scan tool.
2. Start the engine.
3. With a scan tool, observe the GEN -
F Terminal parameter in the
2 powertrain control module (PCM) 5-95%
data list.

Does the scan tool indicate that the GEN -

F Terminal parameter is within the
specified range? Go to Step 3 Go to Step 4
With the scan tool command the generator Go to Testing
OFF. for
Does the GEN - F Terminal equal the Intermittent
specified value? Conditions
3 0%
and Poor
Connections
in Wiring
Systems Go to Step 4
1. Turn OFF the ignition.
2. Disconnect the generator connector.
3. Connect test lamp to battery positive
voltage.
MY
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4. Turn ON the ignition, with the

engine OFF.
5. Probe the F-Terminal in the
generator connector.
4 6. Observe the GEN - F Terminal 100%
Signal parameter in the PCM data
list.
Go to
Is the GEN - F Terminal Signal parameter Charging
near the specified value? System Test Go to Step 5
Test the generator field duty cycle signal
circuit for a short or open. Refer to
5 Circuit Testing and Wiring Repairs in -
Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 8 Go to Step 6
Inspect for poor connections at the harness
connector of the PCM. Refer to
6 -
Connector Repairs in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 8 Go to Step 7
Replace the PCM. Refer to Control
Module References in
7 Computer/Integrating Systems for -
replacement, setup, and programming.
Did you complete the repair? Go to Step 8 -
1. Review and record the scan tool Fail
Records data.
2. Clear any DTCs.
3. Operate the vehicle within the Fail
8 Records conditions as noted. -
4. Using a scan tool, monitor the
Specific DTC info for this DTC.

Does the scan tool indicate that this DTC

failed this ignition? Go to Step 2 System OK

DTC P1633

Circuit Description

MY
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The powertrain control module (PCM) receives the following ignition inputs from the ignition
switch:

The ignition 0 signal

The ignition 1 signal

The crank signal

The PCM uses a class 2 Ignition mode message and the voltage input from 2 separate systems to
test the ignition 0 circuit. If the PCM detects an improper ignition 0 signal, DTC P1633 will set.
DTC Descriptor

This diagnostic procedure supports the following DTC:

DTC P1633 Ignition 0 Switch Circuit

Conditions for Running the DTC

There is no class 2 serial data circuit condition.

Conditions for Setting the DTC

The ignition 1 signal is present, but the ignition 0 signal is not.

Action Taken When the DTC Sets

The control module stores the DTC information into memory when the diagnostic runs and
fails.

The malfunction indicator lamp (MIL) will not illuminate.

The control module records the operating conditions at the time the diagnostic fails. The
control module stores this information in the Failure Records.

The driver information center, if equipped, may display a message.
Conditions for Clearing the DTC

A current DTC Last Test Failed clears when the diagnostic runs and passes.

A history DTC clears after 40 consecutive warm-up cycles, if no failures are reported by
this or any other non-emission related diagnostic.

Clear the DTC with a scan tool.

DTC P1633
MY
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Step Action Yes No

Schematic Reference: Engine Controls Schematics
Connector End View Reference: Powertrain Control Module (PCM) Connector End
Views or Engine Controls Connector End Views
Did you perform the Diagnostic System Check - Go to Diagnostic
Vehicle? System Check -
1 Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
2 Does the engine run with the ignition OFF? Go to Step 6 Go to Step 3
Are DTCs P0740, P0753, P0785, or P1860 Go to Diagnostic
also set? Trouble Code
(DTC) List -
3
Vehicle in
Vehicle DTC
Information Go to Step 4
1. Turn OFF the ignition.
2. Disconnect the powertrain control module
(PCM).
3. Connect a test lamp between the ignition 0
4 voltage circuit and a good ground.
4. Turn ON the ignition, with the engine
OFF.

Does the test lamp illuminate? Go to Step 7 Go to Step 5

Test the ignition 0 voltage circuit for an open
between the splice and the PCM. Refer to
5 Testing for Continuity andCircuit Testing in
Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 9 -
1. Disconnect the PCM.
2. Test both ignition 1 voltage circuits for a
short to voltage. Refer to Testing for a
6 Short to Voltage and Circuit Testing in
Wiring Systems.

Did you find and correct the condition? Go to Step 9 -

MY
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Test for an intermittent and for poor connection

at the PCM. Refer to Testing for Intermittent
7 Conditions and Poor Connections and
Circuit Testing in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 9 Go to Step 8
Replace the PCM. Refer to Control Module
References in Computer/Integrating Systems
8
for replacement, setup, and programming.
Did you complete the replacement? Go to Step 9 -
1. Clear the DTCs with a scan tool.
2. Turn OFF the ignition for 30 seconds.
3. Start the engine.
4. Operate the vehicle within the Conditions
9 for Running the DTC. You may also
operate the vehicle within the conditions
that you observed from the Freeze
Frame/Failure Records.

Did the DTC fail this ignition? Go to Step 2 Go to Step 10

Observe the Capture Info with a scan tool. Go to Diagnostic
Are there any DTCs that have not been Trouble Code
diagnosed? (DTC) List -
10
Vehicle in
Vehicle DTC
Information System OK

DTC P1634

Circuit Description

The powertrain control module (PCM) receives the following ignition inputs from the ignition
switch:

The ignition 0 signal

The ignition 1 signal

The crank signal

The PCM uses a class 2 Ignition mode message and the voltage input from 2 separate systems to
test the ignition 1 circuit. If the PCM detects an improper ignition 1 signal, DTC P1634 will set.
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DTC Descriptor

This diagnostic procedure supports the following DTC:

DTC P1634 Ignition 1 Switch Circuit

Conditions for Running the DTC

There is no class 2 serial data circuit condition.

Conditions for Setting the DTC

The ignition 1 signal is present, but the ignition 0 signal is not.

Action Taken When the DTC Sets

The control module stores the DTC information into memory when the diagnostic runs and
fails.

The malfunction indicator lamp (MIL) will not illuminate.

The control module records the operating conditions at the time the diagnostic fails. The
control module stores this information in the Failure Records.

The driver information center, if equipped, may display a message.
Conditions for Clearing the DTC

A current DTC Last Test Failed clears when the diagnostic runs and passes.

A history DTC clears after 40 consecutive warm-up cycles, if no failures are reported by
this or any other non-emission related diagnostic.

Clear the DTC with a scan tool.

DTC P1634
Step Action Yes No
Schematic Reference: Engine Controls Schematics
Connector End View Reference: Powertrain Control Module (PCM) Connector End
Views or Engine Controls Connector End Views
Did you perform the Diagnostic System Check - Go to Diagnostic
Vehicle? System Check -
1 Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information

MY
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2 Does the engine run with the ignition OFF? Go to Step 6 Go to Step 3
Are DTCs P0740, P0753, P0785, or P1860 Go to Diagnostic
also set? Trouble Code
(DTC) List -
3
Vehicle in
Vehicle DTC
Information Go to Step 4
1. Turn OFF the ignition.
2. Disconnect the powertrain control module
(PCM).
3. Connect a test lamp between the ignition 1
4 voltage circuit and a good ground.
4. Turn ON the ignition, with the engine
OFF.

Does the test lamp illuminate? Go to Step 7 Go to Step 5

Test the ignition 1 voltage circuit for an open
between the splice and the PCM. Refer to
5 Testing for Continuity and Circuit Testing
in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 9 -
1. Disconnect the PCM.
2. Test both ignition 1 voltage circuits for a
short to voltage. Refer to Testing for a
6 Short to Voltage andCircuit Testing in
Wiring Systems.

Did you find and correct the condition? Go to Step 9 -

Test for an intermittent and for poor connection
at the PCM. Refer to Testing for Intermittent
7 Conditions and Poor Connections and
Circuit Testing in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 9 Go to Step 8
Replace the PCM. Refer to Control Module
References in Computer/Integrating Systems
8
for replacement, setup, and programming.
Did you complete the replacement? Go to Step 9 -

MY
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1. Clear the DTCs with a scan tool.

2. Turn OFF the ignition for 30 seconds.
3. Start the engine.
4. Operate the vehicle within the Conditions
9 for Running the DTC. You may also
operate the vehicle within the conditions
that you observed from the Freeze
Frame/Failure Records.

Did the DTC fail this ignition? Go to Step 2 Go to Step 10

Observe the Capture Info with a scan tool. Go to Diagnostic
Are there any DTCs that have not been Trouble Code
diagnosed? (DTC) List -
10
Vehicle in
Vehicle DTC
Information System OK

DTC P1637

Circuit Description

The powertrain control module (PCM) uses the generator turn ON signal circuit to control the
generator. A high side driver within the PCM allows the PCM to turn the generator ON and OFF.
When generator operation is desired, the PCM sends a 10-volt signal to the voltage regulator via
the generator turn ON signal circuit. This causes the voltage regulator to begin controlling the
generator field circuit. Once the generator is enabled by the PCM, the voltage regulator controls
generator output independently of the PCM. Under certain operating conditions, the PCM can
turn OFF the generator by turning OFF the 10-volt signal on the generator turn ON signal circuit.
The PCM has fault detection circuitry which monitors the state of the generator turn ON signal
circuit. If the fault detection circuit senses a voltage other than what is expected, this DTC will
set. The voltage regulator also contains fault detection circuitry. If the regulator detects a
problem, the regulator will ground the generator turn on signal circuit, pulling the voltage low.
This also causes the PCM to set the DTC.
DTC Descriptor

This diagnostic procedure supports the following DTC:

DTC P1637 Generator L-Terminal Circuit

MY
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Conditions for Running the DTC

The ignition is ON.

System voltage is between 9-18 volts.
Conditions for Setting the DTC

An improper voltage level has been detected on the generator L-terminal circuit.

The above conditions are present for at least 30 seconds.
Action Taken When the DTC Sets

The PCM stores conditions which were present when the DTC set as Failure Records only. This
information will not be stored as Freeze Frame Records.
Conditions for Clearing the MIL/DTC

The DTC becomes history when the conditions for setting the DTC are no longer present.

The history DTC clears after 40 malfunction free warm-up cycles.

The PCM receives a clear code command from the scan tool.

DTC P1637
Step Action Value Yes No
Schematic Reference: Starting and Charging Schematics
Connector End View Reference: Engine Electrical Connector End Views
Did you perform the Diagnostic System Go to
Check - Vehicle? Diagnostic
System
1 - Check -
Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
1. Install a scan tool. Go to Testing
2. Start the engine. for
3. With a scan tool, monitor the DTC Intermittent
2 information for DTC P1637 in - Conditions
Engine Controls. and Poor
Connections
Does the scan tool indicate that DTC in Wiring
P1637 has passed? Systems Go to Step 3
MY
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1. Turn OFF the ignition.

2. Disconnect the generator harness
connector.
3. Start the engine.
3 4. Measure the voltage between the 10 V
generator turn on signal circuit and
ground.

Does the voltage measure near the

specified value? Go to Step 5 Go to Step 4
Test the generator turn on signal circuit
for a short or open. Refer to Circuit
4 Testing and Wiring Repairs in Wiring -
Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 8 Go to Step 6
Inspect for poor connections at the harness
connector of the generator. Refer to Go to
5 -
Connector Repairs in Wiring Systems. Charging
Did you find and correct the condition? Go to Step 8 System Test
Inspect for poor connections at the harness
connector of the powertrain control
module (PCM). Refer to Testing for
6 Intermittent Conditions and Poor -
Connections and Connector Repairs in
Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 8 Go to Step 7
Replace the PCM/engine control module
(ECM). Refer to Control Module
References in Computer/Integrating
7 -
Systems for replacement, setup, and
programming.
Is action complete? Go to Step 8 -
1. Use the scan tool in order to clear
the DTCs.
8 2. Operate the vehicle within the -
Conditions for Running the DTC, as
specified in the supporting text.

MY
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Does the DTC reset? Go to Step 2 System OK

SYMPTOMS - ENGINE ELECTRICAL

IMPORTANT: The following steps must be completed before using the symptom
tables.

Perform the Diagnostic System Check - Vehicle in Vehicle DTC Information, before
using the Symptom Tables in order to verify that all of the following are true:
1. There are no DTCs set.
2. The control module(s) can communicate via the serial data link.

Review the system operation in order to familiarize yourself with the system functions.
Refer to one of the following system operations:
 Battery Description and Operation

 Starting System Description and Operation

 Charging System Description and Operation

Visual/Physical Inspection

Inspect for aftermarket devices which could affect the operation of the Starting and
Charging Systems. Refer to Checking Aftermarket Accessories in Wiring Systems.

Inspect the easily accessible or visible system components for obvious damage or conditions
which could cause the symptom.
Intermittent

Faulty electrical connections or wiring may be the cause of intermittent conditions. Refer to
Testing for Intermittent Conditions and Poor Connections in Wiring Systems.
Symptom List

Refer to a symptom diagnostic procedure from the following list in order to diagnose the
symptom:

Battery Inspection/Test (Non-HP2)

Charging System Test

Charge Indicator Always On

Charge Indicator Inoperative

MY
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Generator Noise Diagnosis

Starter Solenoid Does Not Click

Starter Solenoid Clicks, Engine Does Not Crank

Engine Cranks Slowly

BATTERY INSPECTION/TEST (NON-HP2)

Diagnostic Aids

CAUTION: Refer to Battery Disconnect Caution in Cautions and Notices.

IMPORTANT:
The battery test using the J 42000 Battery Tester requires
correct connections to the battery terminals. See Special
Tools. A failure to obtain the correct connections during the
test may result in a failed test on a good battery.

Use the Out of Vehicle test for each battery when testing a
vehicle with dual batteries.

Follow these instructions in order to avoid an incorrect diagnosis because of connections:

If testing the vehicle with the battery cables still connected, wiggle the J 42000 clips on the
terminal bolt. See Special Tools. This may cut through any coating or through any
oxidation that may be present on the bolt.

Even new bolts contain a protective coating that may insulate or cause a resistance in the
test circuit.

If correct connections to the battery terminal bolts in the vehicle are in doubt, perform the
following steps:
1. Disconnect the negative battery cable.
2. Disconnect the positive battery cable.
3. Install the test adapters on the terminals.
4. Follow the instructions for testing a removed battery.

If the tester displays a REPLACE BATTERY or BAD CELL-REPLACE result for a
battery tested in the vehicle with the battery cables connected, perform the following steps:
1. Disconnect the negative battery cable.

MY
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

2. Disconnect the positive battery cable.

3. Install the tester adapters.

IMPORTANT: Always write the test code displayed by the tester on the
repair order for any warranty purposes. The number is a
unique code that describes the test data for a particular
battery at a particular time. The test code may
occasionally repeat when you retest the same battery.
More often, each test will result in a different code. Use
the test code from the second, or Out of Vehicle test.

4. Follow the instructions for testing a removed battery.

5. Replace the battery only if the second test shows a REPLACE BATTERY or BAD
CELL-REPLACE result.

Use the test code from the second test for any warranty purposes.

Use the correct terminal adapters.

Do not use any common bolts or a combination of bolts, of nuts, and of washers as adapters
when testing the battery.

Use the test adapters that are provided with the J 42000 or GM P/N 12303040 terminal
adapters. See Special Tools. If the adapters that are provided with the J 42000 require
replacement, use GM P/N 12303040. See Special Tools. Any other adapter may not
contact the correct areas of the battery terminal, causing a resistance that may result in an
invalid battery test result.

Battery Inspection/Test (Non-HP2)

Step Action Value(s) Yes No
CAUTION:
Refer to Battery Disconnect Caution in Cautions and Notices.
Inspect the battery for a cracked, broken,
or damaged case, which may be indicated
1 -
by battery acid leakage. Go to Step
Is the battery OK? Go to Step 2 19
Compare the Cold Cranking Amperage
(CCA) and Reserve Capacity (RC) of the
battery to the original battery or Original
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Equipment (OE) specification. Refer to

Battery Usage.
2 -
Does the battery meet or exceed the Go to Step
specifications? Go to Step 3 19
3 Does the hydrometer display a yellow dot? - Go to Step 4 Go to Step 5
Tap the hydrometer lightly on top with the
handle of a small screwdriver in order to
4 dislodge any air bubbles inside the battery. -
Does the hydrometer still display a yellow Go to Step
dot? 19 Go to Step 5
1. Turn OFF the ignition.
2. Attempt to rotate the negative battery
5 cable connector clockwise with light -
finger pressure.

Does the negative connector rotate? Go to Step 6 Go to Step 7

Use a torque wrench in order to verify the
torque to loosen the negative battery 10 N.m (88
6
terminal bolt. lb in)
Is the torque above the specified value? Go to Step 8 Go to Step 7
Disconnect the negative battery cable.
7 -
Is the cable disconnected? Go to Step 9 -
1. Disconnect the negative battery cable.
2. Inspect for the following conditions
and repair as needed:

The cable bolt is too long or
deformed at the end.
8
There is foreign material present -
inside the nut in the battery
terminal.

Damage to the battery terminal
face or cable connector ring.

Is the repair complete? Go to Step 9 -

Rotate the positive battery cable connector
9 clockwise with light finger pressure. - Go to Step Go to Step
Does the positive connector rotate? 10 11
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Use a torque wrench in order to verify the

torque to loosen the positive battery 10 N.m (88
10
terminal bolt. lb in) Go to Step Go to Step
Is the torque above the specified value? 12 11
Disconnect the positive battery cable. Go to Step
11 -
Is the cable disconnected? 13 -
1. Disconnect the positive battery cable.
2. Inspect for the following conditions
and repair as needed:

The cable bolt is too long or
deformed at the end.
12
There is foreign material present -
inside the nut in the battery
terminal.

Damage to the battery terminal
face or cable connector ring.
Go to Step
Is the repair complete? 13 -
1. Clean and wire brush the lead face of
both battery terminals and the metal
contact rings in both cable
connectors.
2. Remove the bolts from the cable
connectors in order to provide access
13 to the connector rings as needed. -
3. If either of the battery terminals or
the cable rings are excessively
damaged or corroded, replace as
needed.

Are the metal connecting parts clean and in Go to Step

good condition? 14 -
1. Connect the positive battery cable to
the battery positive terminal.
15 N.m (11
14 2. Tighten the cable bolt to the specified
lb ft)
value.
Go to Step
MY
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

Is the cable bolt properly tightened? 15 -

1. Connect the negative battery cable to
the battery negative terminal.
15 2. Tighten the cable bolt to the specified 15 N.m (11
value. lb ft)
Go to Step
Is the cable bolt properly tightened? 16 -
IMPORTANT:
Ensure that all of the electrical loads are
turned OFF.

1. Install the J 42000 Battery Tester.

See Special Tools.
16 -
2. Follow the directions supplied with
the tester.
3. Follow any direction displayed on the
tester.
Go to Step Go to Step
Did the tester pass the battery? 17 18
1. Press the CODE button on the J
42000 . See Special Tools.
17 2. For warranty purposes, write the -
displayed code on the repair order.

Did you complete this action? Battery OK -

1. Press the CODE button on the J
42000 . See Special Tools.
2. For warranty purposes, write the
18 displayed code on the repair order. -
3. Replace the battery. Refer to Battery
Replacement.

Did you complete the replacement? Battery OK -

Replace the battery. Refer to Battery
19 Replacement. -
Did you complete the replacement? Battery OK -

MY
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BATTERY CHARGING

Tools Required

J 42000 Battery Tester. See Special Tools.

For best results, use an automatic taper-rate battery charger with a voltage capability of 16
volts.

The charging area should be well ventilated.

Do not charge a battery that appears to be frozen. Allow the battery to warm to room
temperature and test it using the J 42000 before charging. See Special Tools.
Battery State of Charge

IMPORTANT: Using voltage to determine the batteries state of charge (SOC) is

only accurate after the battery has been at rest for 24 hours. This
is enough time for the acid in each cell to equalize. If the battery
has been charged or discharged in the past 24 hours, the battery
SOC will only be an estimate.

The maintenance-free batteries SOC is estimated by reading the voltage of the battery across the
battery terminals. Because the voltage is affected by current flow into or out of the battery, the
engine must be stopped and all electrical loads turned OFF, including parasitic loads, when
checking the voltage. The voltage can also be affected if the battery has just been charged or
discharged, so it is important to consider what has happened to the battery in the time just before
testing. Use the following procedure to determine the batteries SOC:

1. Be sure all electrical loads are turned OFF.

2. Determine whether the battery has been used in a vehicle or charged within the past 12
hours.

If the answer is no, the terminal voltage will be stabilized and no action is necessary
before reading the voltage. Skip to step 3.

If the answer is yes, terminal voltage will not be stabilized and you should wait 12
hours since the last time the battery was used.
3. Estimate the battery temperature by determining the average temperature to which the
battery has been exposed for the past 12 hours.

IMPORTANT: The table is accurate to 10 percent only after the battery has
been at rest for 12 hours.
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4. Measure the battery voltage at the battery terminals. Refer to the following table to
determine the SOC according to the estimated battery temperature:

Battery Charging
Battery Voltage % Charge at 0°C (32°F) % Charge at 25°C (75°F)
12.75 V 100% 100%
12.7 V 100% 90%
12.6 V 90% 75%
12.45 V 75% 65%
12.2 V 65% 45%
12.0 V 40% 20%

Use the SOC information as follows:

A battery with a SOC that is below 65 percent must always be recharged before returning it
to service or continuing storage.

A battery with a SOC that is 65 percent or greater is generally considered to be charged
enough in order to be returned to normal service or in order to continue storage. However,
if the battery is being used in slow traffic or with short drive times, or if the temperature is
very hot or very cold, the battery should be fully charged, to at least 90 percent, before
returning it to service or continuing storage.
Charging Time Required

The time required to charge a battery will vary depending upon the following factors:

The battery charger capacity-The higher the charger amperage, the less time it will take to
charge the battery.

The SOC of the battery-A completely discharged battery requires more than twice as much
charging time as a half charged battery. In a discharged battery with a voltage below 11
volts, the battery has a very high internal resistance and may only accept a very low current
at first. Later, as the charging current causes the acid content to increase in the electrolyte,
the charging current will increase. Extremely discharged batteries may not activate the
reversed voltage protection in some chargers. Refer to the manufacturer's instructions for
operating this circuitry.

The temperature of the battery-The colder the battery is, the more time it takes to recharge
the battery. The charging current accepted by a cold battery is very low at first. As the
battery warms, the charging current will increase.

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Charging Procedure

NOTE: Turn OFF the ignition when connecting or disconnecting the battery
cables, the battery charger or the jumper cables. Failure to do so
may damage the PCM or other electronic components.

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

When charging side-terminal batteries with the battery cables connected, connect the charger to
the positive cable bolt and to a ground located away from the battery. When charging side-
terminal batteries with the battery cables disconnected, install the battery side terminal adapters
and connect the charger to the adapters.

Tighten: Tighten the battery side terminal adapters to 15 N.m (11 lb ft).

Use the following procedure to charge the battery:

1. Turn OFF the charger.

2. Ensure that all of the battery terminal connections are clean and tight.
3. Connect the charger positive lead to the battery positive terminal on the battery or the
remote jumper stud underhood.

NOTE: Do not connect the negative charger lead to the housings of

other vehicle electrical accessories or equipment. The action
of the battery charger may damage such equipment.

4. Connect the negative charger lead to a solid engine ground or to a ground stud in the engine
compartment that is connected directly to the battery negative terminal, but away from the
battery. If the negative battery cable is disconnected and a terminal adapter is being used,
connect directly to the adapter.
5. Turn ON the charger and set to the highest setting for normal charging.
6. Inspect the battery every half hour after starting the battery charger.

Charge the battery until the taper-rate charger indicates that the battery is fully
charged.

Estimate the battery temperature by feeling the side of the battery. If it feels hot to the
touch or its temperature is over 45°C (125°F), discontinue charging and allow the
battery to cool before resuming charging.
7. After charging, test the battery. Refer to Battery Inspection/Test (Non-HP2).
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BATTERY ELECTRICAL DRAIN/PARASITIC LOAD TEST

Tools Required

J 38758 Parasitic Draw Test Switch. See Special Tools.

Diagnostic Aids

Be sure to rule out any possible obvious influences, such as customer error or aftermarket
equipment.

Customer driving habits, such as regular short trips-This does not allow enough time to
properly charge the battery. Refer to Battery Description and Operation.

Verify that the battery and charging system are in proper working order. Refer to Battery
Charging and Charging System Test.

A battery discharging for no apparent reason while the vehicle is parked can be caused by
an intermittent draw, such as a module waking up, or a continuous draw, such as a dome
light or stuck relay.

Some systems and modules such as OnStar®, and regulated voltage control (RVC), if
equipped, are designed to wake-up, perform a task, and go back asleep at regular intervals.
Refer to Body Control System Description and Operation in Computer/Integrating
Systems for the system or modules description and operation.

Remote keyless entry (RKE) will wake up due to an outside input. Refer to Keyless Entry
System Description and Operation in Keyless Entry.

IMPORTANT: The battery specification listed below is a generic

specification. Refer to Battery Usage when testing the
battery.

The battery run down time will vary depending on cold cranking amperage (CCA) and
reserve capacity (RC). If the CCA and RC are higher, then the battery run down time would
be longer. If the CCA and RC are lower, then the battery run down time would be shorter.
The graph below indicates roughly how many days a 690 CCA battery with at 110 min. RC
(60.5 AH) starting at 80 percent state of charge will last with a constant current draw until it
reaches 50 percent state of charge. Differences in battery rating and temperature will affect
the results.

Battery Electrical Drain/Parasitic Load Test

Current Drain Days
25 mA 30.5
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50 mA 16.5
75 mA 11
100 mA 8.25
250 mA 3.3
500 mA 1.65
750 mA 1
1A 0.8
2A 0.4

CAUTION: Refer to Battery Disconnect Caution in Cautions and Notices.

NOTE: Do not turn the parasitic draw test switch to the OFF position with
the engine running. Damage will occur to the vehicle's electrical
system.

NOTE: The test switch must be in the ON position when removing the fuses
in order to maintain continuity in the electrical system. This avoids
damaging the digital multimeter due to accidental overloading,
such as a door being opened to change a fuse.

IMPORTANT: The switch knob (1) on the J 38758 is marked ON and OFF. See
Special Tools. When the switch knob is in the ON position, the
circuit is closed and electrical current will pass through the
switch. When the switch knob is in the OFF position, the circuit is
open and electrical current will not pass through the switch.

1. Disconnect the battery negative cable from the battery negative terminal.
2. Install the male end of the J 38758 to the battery ground terminal. See Special Tools.
3. Turn the J 38758 knob to the OFF position. See Special Tools.
4. Install the battery negative cable to the female end of the J 38758 . See Special Tools.
5. Connect a 10-amp fused jumper wire to the test switch tool terminals.
6. Turn the J 38758 knob to the ON position. See Special Tools.
7. Road test the vehicle and activate ALL of the accessories, including the radio and air
conditioning. This may take up to 30 minutes.
8. Park the vehicle. Turn the ignition switch to the OFF position and remove the ignition
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switch key.
9. Turn the J 38758 knob to the OFF position. See Special Tools. The current now flows
through the jumper wire.
10. Wait 1 minute. If the fuse blows, install an inductive ammeter and go to step 20.
11. Remove the fused jumper wire.
12. Set a DMM to the 10A scale.
13. Connect the DMM to the test switch tool terminals.
14. Turn the J 38758 knob to the OFF position. See Special Tools. The current flows now
through the DMM.
15. Wait 1 minute. Check and record the current reading.
1. When there is a current reading on 2A or less, turn the J 38758 knob to the ON
position. See Special Tools. The electrical current will now pass through the switch.
2. Then switch the DMM down to the 2A scale for a more accurate reading when the J
38758 knob is turned OFF. See Special Tools.
16. Turn the J 38758 knob to the OFF position. See Special Tools. Wait 15 minutes for most
vehicles.
17. Check and record the current reading.
18. Note the battery reserve capacity, amp hour rating. Refer to Battery Usage.
1. Divide the reserve capacity by 4, amp hour rating by 2.4.
2. Compare this to the multimeter milliampere reading taken in the previous step. The
parasitic current drain should not exceed this number. Example: If a battery has a
reserve capacity of 100 minutes, (60 A/H) the current drain should not exceed 25 mA.
19. If excessive current drain is not found at this time and there are no other apparent causes,
complete the following:
20. Using the MIN/MAX function of the DMM, monitor the parasitic drain overnight or during
the day. This will determine if something has been activated during that time frame.

NOTE: The test switch must be in the ON position when removing the
fuses in order to maintain continuity in the electrical system.
This avoids damaging the digital multimeter due to accidental
overloading, such as a door being opened to change a fuse.

IMPORTANT: Removing fuses, relays, and connectors to determine the

failure area may wake up modules. You must wait for these
modules to go to sleep or use the sleep function on the scan

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tool.

21. When the vehicle has an unacceptable amount of parasitic current drain, remove each fuse
one at a time until the current drain falls to an acceptable level. This will indicate which
circuit is causing the drain. Refer to Power Distribution Schematics in Wiring Systems to
diagnose exactly which part of the suspect circuit is causing the parasitic drain. In some
cases a non-fused circuit or component, such as a relay, is the cause of excessive parasitic
current drain.
22. Repeat the parasitic current drain test procedure after any repair has been completed to
make sure that the parasitic current drain is at an acceptable level.
23. When the cause of the excessive current drain has been located and repaired, remove the J
38758 . See Special Tools.
24. Connect the battery negative cable to the battery negative terminal.

BATTERY COMMON CAUSES OF FAILURE

A battery is not designed to last forever. With proper care, however, the battery will provide
years of good service. If the battery tests good but still fails to perform well, the following are
some of the more common causes:

A vehicle accessory was left on overnight.

The driving speeds have been slow with frequent stops with many electrical accessories in
use, particularly air conditioning, headlights, wipers, heated rear window, cellular
telephone, etc.

The electrical load has exceeded the generator output, particularly with the addition of
aftermarket equipment.

Existing conditions in the charging system, including the following possibilities:
 A slipping belt

 A bad generator

The battery has not been properly maintained, including a loose battery hold down or
missing battery insulator if used.

There are mechanical conditions in the electrical system, such as a short or a pinched wire,
attributing to power failure. Refer to General Electrical Diagnosis Procedures in Wiring
Systems.
Electrolyte Freezing

The freezing point of electrolyte depends on its specific gravity. A fully charged battery will not
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freeze until the ambient temperature gets below -54°C (-65°F). However, a battery with a low
state of charge may freeze at temperatures as high as -7°C (+20°F). Since freezing may ruin a
battery, the battery should be protected against freezing by keeping it properly charged. As long
as the green eye is visible in the hydrometer, the freezing point of the battery will be somewhere
below -32°C (-25°F).
Battery Protection During Vehicle Storage

Certain devices on the vehicle maintain a small continuous current drain on the battery. A battery
that is not used for an extended period of time will discharge. Eventually permanent damage will
result. Discharged batteries will also freeze in cold weather. Refer to Battery Inspection/Test
(Non-HP2).

In order to maintain a battery state of charge while storing the vehicle for more than 30 days:

IMPORTANT: If a green dot is not visible in the hydrometer, charge the

battery. Refer to Battery Charging.

1. Ensure that the green dot is visible in the built-in hydrometer.

CAUTION: Refer to Battery Disconnect Caution in Cautions and

Notices.

2. Disconnect the battery ground to protect the battery from discharge by parasitic current
drains.

When the battery cannot be disconnected:

1. Maintain a high state of charge.

2. Establish a regular schedule for recharging the battery every 20-45 days.

A battery that has remained in a discharged state for a long period of time is difficult to recharge
or may be permanently damaged.

JUMP STARTING IN CASE OF EMERGENCY (NON HP2)

CAUTION: Batteries produce explosive gases. Batteries contain

corrosive acid. Batteries supply levels of electrical current
high enough to cause burns. Therefore, in order to reduce the
risk of personal injury while working near a battery, observe

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the following guidelines:

Always shield your eyes.

Avoid leaning over the battery whenever possible.

Do not expose the battery to open flames or sparks.

Do not allow battery acid to contact the eyes or the skin.
 Flush any contacted areas with water immediately
and thoroughly.
 Get medical help.

NOTE: This vehicle has a 12 volt, negative ground electrical system. Make
sure the vehicle or equipment being used to jump start the engine
is also 12 volt, negative ground. Use of any other type of system will
damage the vehicle's electrical components.

This vehicle has a 12-volt positive, negative ground electrical system. Do not try to jump start a
vehicle, if you are unsure of the other vehicle's positive voltage or ground position. The booster
battery and the discharged battery should be treated carefully when using jumper cables.

1. Position the vehicle with the booster battery so that the jumper cables will comfortably
reach the battery of the other vehicle.

Do not let the 2 vehicles touch.

Make sure that the jumper cables do not have loose clamps or missing insulation.

2. Perform the following steps on both vehicles:

1. Place the automatic transmission in PARK.
2. Block the wheels.
3. Set the parking brake.
4. Turn off all electrical loads that are not needed. Leave the hazard flashers ON.
5. Turn OFF the ignition switch.

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Fig. 8: Identifying Proper Jumper Cable Connection

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

IMPORTANT: Some vehicles have a battery remote positive stud. ALWAYS

use the battery remote positive stud in order to give or to
receive a jump start. Consult the vehicle's owner's manual
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 2006 ENGINE Engine Electrical - Ascender, Envoy, Rainier & TrailBlazer

for proper connections.

3. Attach the end of one jumper cable to the positive terminal of the discharged battery.
4. Attach the other end of the first cable to the positive terminal of the booster battery.
5. Attach one end of the remaining jumper cable to the negative terminal of the booster
battery.

NOTE: Do not connect the negative charger lead to the housings of

other vehicle electrical accessories or equipment. The action
of the battery charger may damage such equipment.

6. Make the final connection of the negative jumper cable to the block or suitable bracket
connected directly to the block, away from the battery.
7. Start the engine of the vehicle that is providing the jump start and turn off all electrical
accessories. Raise the engine RPM to approximately 1,500 RPM.
8. Crank the engine of the vehicle with the weak battery.

If the engine does not crank or cranks too slowly, perform the following steps:

1. Turn the ignition OFF.

2. Allow the booster vehicle engine to run at approximately 1,500 RPM for 5 minutes.
3. Attempt to start the engine of the vehicle with the discharged battery.
9. Reverse the steps exactly when removing the jumper cables. The negative battery cable must
first be disconnected from the engine that was jump started.

CHARGING SYSTEM TEST

Charging System Test

Step Action Value(s) Yes No
Did you perform the Diagnostic System Go to
Check - Vehicle? Diagnostic
System Check
1 -
- Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
IMPORTANT:
2 The battery must be above a 70 percent state -
of charge.

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Did you perform the Battery Inspection Go to Battery

Test? Inspection/Test
Go to Step 3 (Non-HP2)
1. Install a scan tool.
2. Start the engine.
3. With a scan tool, command the
GEN-L Terminal OFF and ON.
3 -
4. Observe the Ignition 1 Signal
parameter.

Does the voltage change with each

command? Go to Step 4 Go to Step 8
1. Turn ON the following accessories:

Headlights-high beams

A/C on Max

Blower fan-ON high

Heated seats, if equipped

4 2. With a scan tool, observe the 12-15.5 V

ignition 1 signal parameter in the
engine data list.
3. Increase engine speed to 2,500
RPM.

Is the voltage within the specified value? Go to Step 5 Go to Step 6

1. Turn OFF all accessories.
2. Turn OFF the ignition.

CAUTION:
Make sure that the load is completely
turned off before connecting or
disconnecting a carbon pile load
tester to the battery. Otherwise,
sparking could ignite battery gasses
which are extremely flammable and
may explode violently.

3. Connect a carbon pile tester to the

vehicle.
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IMPORTANT:
When measuring generator output
current, be sure the inductive probe
encircles the generator output wire.

4. Connect an inductive ammeter

probe to the output circuit of the
generator.
5. Start the engine.
6. With a scan tool, command the
5 GEN-L Terminal ON. -
7. Increase engine speed to 2,500
RPM.
8. Adjust the carbon pile, as necessary,
in order to obtain the maximum
current output.

Is the generator output greater than or

equal to the load test value as specified in
Generator Usage ?
System OK Go to Step 7
Is the voltage measured greater than 15.5 Go to Step
6 -
volts? 12 Go to Step 7
1. Leave the vehicle accessories ON or
maintain load test value.
2. Maintain engine speed at 2,500
RPM.
7 3. Measure the voltage between the B+
generator output terminal and the
generator metal housing.

Is the voltage measured equal to the Go to Step

specified value? 14 Go to Step 9
1. Turn ON the ignition, with the
engine OFF.
2. Disconnect the generator harness
connector.
3. Measure the voltage between the
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generator turn ON signal circuit and

ground.
4. With a scan tool, command the
GEN-L Terminal ON and OFF. 4.7 V
8
0V
Does the voltage measure greater than the
first value ON and near the second value Go to Step
OFF? 14 Go to Step 11
1. Maintain the engine speed at 2,500
RPM and continue to operate the
generator at the load test value.
2. Measure the voltage drop from the
battery negative terminal to the
9 metal housing of the generator. 0.5 V
Refer to Circuit Testing and
Wiring Repairs in Wiring Systems.

Is the voltage measured less than the Go to Step

specified value? 10 Go to Step 15
1. Maintain the engine speed at 2,500
RPM and continue to operate the
generator at the load test value.
2. Measure the voltage drop from the
output terminal of the generator to
10 the positive terminal on the battery. 0.5 V
Refer to Circuit Testing and
Wiring Repairs in Wiring Systems.

Is the voltage measured less than the Go to Step

specified value? 14 Go to Step 16
Test the generator turn on signal circuit
for a short or open. Refer to Circuit
11 Testing and Wiring Repairs in Wiring -
Systems. Go to Step
Did you find and correct the condition? 19 Go to Step 13
Test the generator battery voltage sense
12 circuit, if equipped, for an open or high -
resistance. Refer to Circuit Testing and
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Thursday, April 02, 2009 3:26:22 PM Page 48 © 2005 Mitchell Repair Information Company, LLC.
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Wiring Repairs in Wiring Systems. Go to Step

Did you find and correct the condition? 19 Go to Step 14
Inspect for poor connections at the
harness connector of the powertrain
control module (PCM). Refer to Testing
13 for Intermittent Conditions and Poor -
Connections and Connector Repairs in
Wiring Systems. Go to Step
Did you find and correct the condition? 19 Go to Step 17
Inspect for poor connections at the
generator. Refer to Testing for
Intermittent Conditions and Poor
14 -
Connections and Connector Repairs in
Wiring Systems. Go to Step
Did you find and correct the condition? 19 Go to Step 18
Repair the high resistance or open in the
ground circuit of the generator. Refer to
15 - -
Wiring Repairs in Wiring Systems. Go to Step
Did you complete the repair? 19
Repair the high resistance or open in the
generator output circuit. Refer to Wiring
16 - -
Repairs in Wiring Systems. Go to Step
Did you complete the repair? 19
Replace the PCM. Refer to Control
Module References in
17 Computer/Integrating Systems for - -
replacement, setup, and programming. Go to Step
Did you complete the replacement? 19
Replace the generator. Refer to
Generator Replacement (4.2L Engine)
18 or Generator Replacement (5.3L and - -
6.0L Engines). Go to Step
Did you complete the replacement? 19
Operate the vehicle in order to verify the
19 repair. -
Did you correct the condition? System OK Go to Step 2

CHARGE INDICATOR ALWAYS ON

MY
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Charge Indicator Always On

Step Action Values Yes No
Did you perform the Diagnostic System Go to
Check - Vehicle? Diagnostic
System
1 - Check -
Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
Start the engine. Go to Testing
Does the battery charge indicator remain for
illuminated after the 5-second bulb check? Intermittent
Conditions
2 -
and Poor
Connections
in Wiring
Go to Step 3 Systems
1. Install a scan tool.
2. With a scan tool, observe the Battery
Voltage parameter in the instrument
3 panel cluster (IPC) data list. 10-15 V
Go to
Does the voltage measure within the Charging
normal operating range? Go to Step 4 System Test
Replace the IPC. Refer to Control
Module References in
4 Computer/Integrating Systems for - -
replacement, setup, and programming.
Did you complete the replacement? Go to Step 5
Operate the system in order to verify the
5 repair. -
Did you correct the condition? System OK Go to Step 2

CHARGE INDICATOR INOPERATIVE

Charge Indicator Inoperative

Step Action Yes No
Did you perform the Diagnostic System Check -
Go to
MY
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Vehicle? Diagnostic
System Check -
1 Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
1. Turn ON the ignition, with the engine OFF. Go to Testing
2. Observe the charge indicator on the for
instrument panel cluster (IPC). Intermittent
2 Conditions and
Is the charge indicator illuminated? Poor
Connections in
Wiring Systems Go to Step 3
Replace the IPC. Refer to Control Module
References in Computer/Integrating Systems for
3 -
replacement, setup, and programming.
Did you complete the replacement? Go to Step 4
Operate the system in order to verify the repair.
4
Did you correct the condition? System OK Go to Step 2

GENERATOR NOISE DIAGNOSIS

Diagnostic Aids

Noise from a generator may be due to electrical or mechanical noise. Electrical noise (magnetic
whine) usually varies with the electrical load placed on the generator and is a normal operating
characteristic of all generators. When diagnosing a noisy generator, it is important to remember
that loose or misaligned components around the generator may transmit the noise into the
passenger compartment and that replacing the generator may not solve the problem.

Generator Noise Diagnosis

Step Action Yes No
Test the generator for proper operation using the
Generator Tester. Refer to Charging System
1
Test.
Is the generator operating properly? Go to Step 2 Go to Step 11
1. Start the engine. Verify that the noise can be
heard.
2. Turn OFF the engine.
3. Disconnect the 4-way connector from the
MY
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generator.
4. Start the engine.
2 5. Listen for the noise.

Has the noise stopped? Go to Step 11 Go to Step 3

1. Turn OFF the engine.
2. Remove the drive belt. Refer to Drive Belt
Replacement for the 4.2L engine, Drive
Belt Replacement - Air Conditioning for
3 the 5.3L engine, or Drive Belt Replacement
- Air Conditioning for the 6.0L engine.
3. Spin the generator pulley by hand.

Does the generator shaft spin smoothly and without

any roughness or grinding noise? Go to Step 4 Go to Step 11
Inspect the generator for a loose pulley and/or
4 pulley nut.
Is the generator pulley or pulley nut loose? Go to Step 11 Go to Step 5
1. Loosen all of the generator mounting bolts.
2. Tighten the generator mounting bolts to
specifications and in the proper sequence (if
necessary). Refer to Generator
Replacement (4.2L Engine) or Generator
5 Replacement (5.3L and 6.0L Engines).
3. Install the drive belt. Refer to Drive Belt
Replacement for the 4.2L engine.
4. Start the engine.

Has the noise decreased or stopped? System OK Go to Step 6

Inspect the generator for the following conditions:

Strained or stretched electrical connections.

Hoses or other vehicle equipment resting on
6 the generator (which may cause the noise to
be transmitted into the passenger
compartment)

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Are any electrical connections pulling on the

generator or are any hoses, etc. resting on the
generator? Go to Step 7 Go to Step 8
1. Reroute the electrical connections to relieve
the tension.
2. Reroute the hoses, etc. away from the
7 generator.
3. Start the engine.

Has the noise decreased or stopped? System OK Go to Step 8

Inspect the drive belt for proper tension. Refer to
Drive Belt Tensioner Diagnosis for the 5.3L
8 engine or Drive Belt Tensioner Diagnosis for the
6.0L engine.
Is the drive belt loose? Go to Step 9 Go to Step 10
1. Replace the drive belt tensioner. Refer to
Drive Belt Tensioner Replacement for the
4.2L engine, Drive Belt Tensioner
Replacement - Air Conditioning for the
9 5.3L engine or Drive Belt Tensioner
Replacement - Air Conditioning for the
6.0L engine.
2. Start the engine.

Has the noise decreased or stopped? System OK Go to Step 11

Compare the vehicle with a known good vehicle.
10
Do both vehicles make the same noise? System OK Go to Step 11
IMPORTANT:
If no definite generator problems were found, be sure
that all other possible sources of objectionable noise
are eliminated before replacing the generator.
Replacing the generator may not change the noise
level if the noise is a normal characteristic of the
11 generator or the generator mounting.

Replace the generator. Refer to Generator

Replacement (4.2L Engine) or Generator
Replacement (5.3L and 6.0L Engines).Has the
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noise decreased or stopped? Go to Step 12 -

Operate the system in order to verify the repair.
12
Did you correct the condition? System OK Go to Step 2

STARTER SOLENOID DOES NOT CLICK

Starter Solenoid Does Not Click

Step Action Yes No
Schematic Reference: Starting and Charging Schematics
Did you perform the Diagnostic System Check Go to Diagnostic
- Vehicle? System Check -
1 Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
Turn the ignition switch to the START position. Go to Testing
Does the engine crank? for Intermittent
Conditions and
2
Poor
Connections in
Wiring Systems Go to Step 3
Is the security indicator flashing? Go to Diagnostic
System Check -
3 Vehicle in
Vehicle DTC
Information Go to Step 4
1. Install a scan tool.
2. Turn ON the ignition, with the engine
OFF.
3. With a scan tool, observe the Crank
4 parameter in the powertrain control
module (PCM) data list.
4. Turn the ignition switch to the START
position.

Does the scan tool display Yes? Go to Step 5 Go to Step 13

1. Turn ON the ignition, with the engine
OFF.

MY
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2. With a scan tool, observe the Starter

Relay Command parameter in the PCM
data list.
5 3. Turn the ignition switch to the START
position.

Does the scan tool display Yes? Go to Step 7 Go to Step 6

Go to Range
Selector
1. Turn ON the ignition, with the engine Displays
OFF. Incorrect Range
2. Verify that the transmission is in Park or (4.2L) or Range
Neutral. Selector
6
3. With a scan tool, observe the Current Displays
Gear parameter in the PCM data list. Incorrect Range
(5.3L and 6.0L)
Does the scan tool display Park or Neutral? in Automatic
Transaxle - 4L60-
Go to Step 7 E
Turn the ignition switch to the START position.
7
Do you hear the STARTER relay click? Go to Step 10 Go to Step 8
1. Turn OFF the ignition.
2. Disconnect the STARTER relay.
3. Turn ON the ignition, with the engine
OFF.
8
4. Connect a test lamp between the battery
positive voltage circuit of the STARTER
relay coil and a good ground.

Does the test lamp illuminate? Go to Step 9 Go to Step 21

1. Connect a test lamp between the battery
positive voltage circuit of the STARTER
relay coil and the control circuit of the
9 STARTER relay.
2. Turn the ignition to the START position.

Does the test lamp illuminate? Go to Step 17 Go to Step 15

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1. Turn OFF the ignition.

2. Disconnect the STARTER relay.
3. Connect a test lamp between the battery
10 positive voltage circuit of the STARTER
relay switch and a good ground.

Does the test lamp illuminate? Go to Step 11 Go to Step 22

Connect a 30-amp fused jumper between the
battery positive voltage circuit of the
11 STARTER relay switch and the starter solenoid
crank voltage circuit.
Does the engine crank? Go to Step 17 Go to Step 12
12 Does the fuse in the jumper open? Go to Step 23 Go to Step 14
1. Turn OFF the ignition.
2. Disconnect the PCM harness connector.
3. Connect a test lamp between the crank
13 voltage circuit of the PCM and a good
ground.
4. Turn the ignition to the START position.

Does the test lamp illuminate? Go to Step 20 Go to Step 16

Test the starter solenoid crank voltage circuit
for a high resistance or open. Refer to Circuit
14 Testing and Wiring Repairs in Wiring
Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 28 Go to Step 18
Test the control circuit of the STARTER relay
for an open or short to battery voltage. Refer to
15 Circuit Testing and Wiring Repairs in
Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 28 Go to Step 20
Test the crank voltage circuit of the PCM for a
high resistance or open. Refer to Circuit
16 Testing and Wiring Repairs in Wiring
Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 28 Go to Step 19
Inspect for poor connections at the STARTER
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relay. Refer to Testing for Intermittent

Conditions and Poor Connections and
17
Connector Repairs in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 28 Go to Step 24
Inspect for poor connections at the starter
solenoid. Refer to Testing for Intermittent
18 Conditions and Poor Connections and
Connector Repairs in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 28 Go to Step 25
Inspect for poor connections at the ignition
switch. Refer to Testing for Intermittent
19 Conditions and Poor Connections and
Connector Repairs in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 28 Go to Step 26
Inspect for poor connections at the harness
connector of the PCM. Refer to Testing for
Intermittent Conditions and Poor
20
Connections andConnector Repairs in
Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 28 Go to Step 27
Repair an open or high resistance in the battery
positive voltage circuit of the STARTER relay
21 coil. Refer to Wiring Repairs in Wiring -
Systems.
Did you complete the repair? Go to Step 28
Repair the open or high resistance in the battery
positive voltage circuit of the STARTER relay
22 switch. Refer to Wiring Repairs in Wiring -
Systems.
Did you complete the repair? Go to Step 28
Repair the short to ground in the starter
solenoid crank voltage circuit. Refer to Wiring
23 -
Repairs in Wiring Systems.
Did you complete the repair? Go to Step 28
Replace the STARTER relay. Refer to Relay
Replacement (Within an Electrical Center)
24 or Relay Replacement (Attached to Wire -
Harness) in Wiring Systems.
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Did you complete the replacement? Go to Step 28

Replace the starter motor. Refer to Starter
Motor Replacement (4.2L Engine) or
25 Starter Motor Replacement (5.3L and 6.0L -
Engines).
Did you complete the replacement? Go to Step 28
Replace the ignition switch. Refer to Ignition
Switch Replacement in Steering Wheel and
26 -
Column.
Did you complete the replacement? Go to Step 28
Replace the PCM. Refer to Control Module
References in Computer/Integrating Systems
27 -
for replacement, setup, and programming.
Did you complete the replacement? Go to Step 28
Operate the system in order to verify the repair.
28
Did you correct the condition? System OK Go to Step 2

STARTER SOLENOID CLICKS, ENGINE DOES NOT CRANK

Starter Solenoid Clicks, Engine Does Not Crank

Step Action Yes No
Schematic Reference: Starting and Charging Schematics
Did you perform the Diagnostic System Check - Go to Diagnostic
Vehicle? System Check -
1 Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
Turn the ignition to the START position. Go to Starter
2 Did the starter solenoid click? Solenoid Does
Go to Step 3 Not Click
Inspect the engine and belt drive system for Go to Engine
mechanical binding (seized engine, seized Will Not Crank
3
generator). - Crankshaft
Does the engine move freely? Go to Step 4 Will Not Rotate
Test the battery positive cable between the
battery and the starter solenoid for high
4 resistance. Refer to Circuit Testing
andWiring Repairs in Wiring Systems.
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Did you find and correct the condition? Go to Step 8 Go to Step 5

Test the ground circuit between the battery and
the starter motor for a high resistance. Refer to
5 Circuit Testing and Wiring Repairs in
Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 8 Go to Step 6
Inspect for poor connections at the starter.
Refer to Testing for Intermittent Conditions
6 and Poor Connections and Connector
Repairs in Wiring Systems.
Did you find and correct the condition? Go to Step 8 Go to Step 7
Replace the starter. Refer to Starter Motor
Replacement (4.2L Engine) or Starter
7 Motor Replacement (5.3L and 6.0L -
Engines).
Did you complete the replacement? Go to Step 8
Operate the system for which the symptom
8 occurred.
Did you correct the condition? System OK Go to Step 2

ENGINE CRANKS SLOWLY

Perform the following checks:

Battery - Battery Inspection/Test. Refer to Battery Inspection/Test (Non-HP2) in this

section.

Wiring - Inspect the wiring for damage. Inspect all connections to the starter motor,
solenoid, battery, and all ground connections. Refer to Circuit Testing , Wiring Repairs ,
Testing for Intermittent Conditions and Poor Connections and Connector Repairs in
Wiring Systems.

Engine - Make sure the engine is not seized.

If the battery, the wiring and the engine are functioning properly and the engine continues to
crank slowly, replace the starter motor. Refer to Starter Motor Replacement (4.2L Engine) or
Starter Motor Replacement (5.3L and 6.0L Engines) in this section.

STARTER MOTOR NOISE DIAGNOSIS

Diagnostic Aids

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Inspect the flywheel ring gear for damage or unusual wear.

Starter Motor Noise Diagnosis

Step Action Yes No
Did you perform the Diagnostic System Check Go to Diagnostic
- Vehicle? System Check -
1 Vehicle in
Vehicle DTC
Go to Step 2 Information
Start the engine. Go to Testing
Does the starter operate normally? for Intermittent
Conditions and
2
Poor
Connections in
Wiring Systems Go to Step 3
Start the engine while listening to the starter
motor turn.
Is there a loud whoop, it may sound like a siren
3
if the engine is revved while the starter is
engaged after the engine starts, but while the
starter is still held in the engaged position? Go to Step 6 Go to Step 4
Do you hear a rumble, a growl, or, in some
4 cases, a knock as the starter is coasting down to
a stop after starting the engine? Go to Step 7 Go to Step 5
This is often diagnosed as a starter drive gear
hang-in or a weak solenoid.
5 When the engine is cranked, do you hear a
high-pitched whine after the engine cranks and
starts normally? Go to Step 6 Go to Step 7
Inspect the flywheel ring gear for the following
conditions:

Chipped gear teeth

Missing gear teeth
6

Milled teeth

Is the flywheel bent, or does it have damaged

teeth? Go to Step 8 Go to Step 9
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1. Remove the starter motor. Refer to

Starter Motor Replacement (4.2L
Engine) or Starter Motor Replacement
(5.3L and 6.0L Engines).
7 2. Inspect the starter motor bushings and
clutch gear.

Does the clutch gear have chipped or milled

teeth or worn bushings? Go to Step 9 Go to Step 8
Replace the flywheel. Refer to Engine
Flywheel Replacement in Engine Mechanical
8 -
- 4.2L.
Did you complete the replacement? Go to Step 10
Replace the starter motor. Refer to Starter
Motor Replacement (4.2L Engine) or
9 Starter Motor Replacement (5.3L and 6.0L -
Engines).
Did you complete the replacement? Go to Step 10
Operate the system in order to verify the repair.
10
Did you correct the condition? System OK Go to Step 3

REPAIR INSTRUCTIONS
BATTERY NEGATIVE CABLE DISCONNECT/CONNECT PROCEDURE

Disconnecting Procedure

CAUTION: Refer to Battery Disconnect Caution in Cautions and Notices.

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Fig. 9: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Record all preset and theft codes from the radio.

2. Turn the ignition switch to the LOCK position.
3. Verify that all the electrical components are off such as interior lights, all doors are closed,
the underhood lamp, etc.
4. Loosen the negative battery cable bolt.
5. Remove the negative battery cable (5) from the battery.
6. Position the negative battery cable away from any body ground.
Connecting Procedure
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Fig. 10: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Verify that all electrical components are off such as interior lights, all doors are closed, the
underhood lamp, etc.
2. Clean any corrosion from the negative battery cable using a wire brush.
3. Position the negative battery cable (5) to the battery.

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

4. Tighten negative battery cable bolt.

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Tighten: Tighten the bolt to 15 N.m (11 lb ft).

BATTERY NEGATIVE CABLE REPLACEMENT (4.2L ENGINE)

Removal Procedure

1. Disconnect the battery negative cable. Refer to Battery Negative Cable

Disconnect/Connect Procedure.

Fig. 11: View Of Front Wheelhouse Panel Bolt & Shock Tower Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.
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2. Remove the bolt that secures the harness to the front wheelhouse panel (1).
3. Remove the bolt that secures the harness to the shock tower (2).
4. Remove the harness from the engine harness bracket.
5. Remove the bolt that secures the harness to the engine block.
Installation Procedure

IMPORTANT:
The negative battery cable must not be connected to the

battery prior to the installation of the engine harness ground
terminal to the engine block.

The negative battery cable must not be connected to the
battery prior to the installation of the instrument panel
harness and the engine harness to the powertrain control
module.

1. Clip the harness to the engine harness bracket.

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Fig. 12: View Of Front Wheelhouse Panel Bolt & Shock Tower Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

2. Install the bolt that secures the harness to the shock tower (2).

Tighten: Tighten the bolt to 10 N.m (89 lb in).

3. Install the bolt that secures the harness to the engine block.

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Tighten: Tighten the bolt to 50 N.m (37 lb ft).

4. Install the bolt that secures the harness to the wheelhouse panel (1).

Tighten: Tighten the bolt to 10 N.m (89 lb in).

5. Connect the negative battery cable to the battery. Refer to Battery Negative Cable
Disconnect/Connect Procedure.

BATTERY NEGATIVE CABLE REPLACEMENT (5.3L AND 6.0L ENGINES)

Removal Procedure

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Fig. 13: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Disconnect the negative battery cable (5). Refer to Battery Negative Cable
Disconnect/Connect Procedure.
2. Remove the ground terminal bolt (3) that secures the harness to the front fender.

Fig. 14: View Of Generator Cable Boot, Head, Nut & Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Remove the ground cable bolt (4) that secures the harness to the shock tower.
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4. Remove the ground cable clip from the shock tower.

Fig. 15: View Of Ground Terminal Bolt

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

5. Remove the ground terminal bolt from the engine block.

6. Remove the cable from the engine harness conduit.
Installation Procedure

IMPORTANT:
The negative battery cable must not be connected to the

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battery prior to the installation of the engine harness ground

terminal to the engine block.

The negative battery cable must not be connected to the
battery prior to the installation of the instrument panel
harness and the engine harness to the powertrain control
module.

Fig. 16: View Of Ground Terminal Bolt

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

1. Install the cable to the engine harness conduit.

2. Install the ground terminal bolt to the engine block.

Tighten: Tighten the bolt to 50 N.m (37 lb ft).

Fig. 17: View Of Generator Cable Boot, Head, Nut & Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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3. Install the ground cable clip to the shock tower.

4. Install the ground cable bolt (4) that secures the harness to the shock tower.

Tighten: Tighten the bolt to 10 N.m (89 lb in).

Fig. 18: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

5. Install the ground terminal bolt (3) that secures the harness to the front fender.

Tighten: Tighten the bolt to 10 N.m (89 lb in).

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6. Connect the negative battery cable (5). Refer to Battery Negative Cable
Disconnect/Connect Procedure.

BATTERY POSITIVE CABLE REPLACEMENT (4.2L ENGINE)

Removal Procedure

1. Disconnect the battery negative cable. Refer to Battery Negative Cable

Disconnect/Connect Procedure.

Fig. 19: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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2. Disconnect the battery positive cable (4) from the battery.

Fig. 20: View Of Positive Cable Lead At Junction Block

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Disconnect the positive cable lead from the junction block (1).
4. Disconnect the battery cable conduit from the conduit retaining clip.
5. Remove the battery positive cable from the conduit.
6. Remove the battery positive cable harness from the fir-tree retainer on the powertrain
control module (PCM) bracket.

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Fig. 21: View Of Starter & Related Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

7. Disconnect the positive cable lead from the starter (1).

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Fig. 22: Rear Of Generator (Alternator) View

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

8. Disconnect the positive cable lead from the generator (1).

9. Remove the battery positive cable from the vehicle.
Installation Procedure

1. Position the battery positive cable in the engine compartment.

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Fig. 23: Rear Of Generator (Alternator) View

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

2. Install the battery positive cable to the generator and secure with the nut (1).

Tighten: Tighten the nut to 9 N.m (80 lb in).

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Fig. 24: View Of Starter & Related Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Connect the positive cable to the starter and secure the positive cable with the nut (1).

Tighten: Tighten the nut to 9 N.m (80 lb in).

4. Install the battery positive cable harness to the fir-tree retainer on the PCM bracket.
5. Install the battery positive cable into the conduit.
6. Connect the battery cable conduit to the conduit retaining clip.

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Fig. 25: View Of Positive Cable Lead At Junction Block

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

7. Connect the positive cable to the junction block and secure the positive cable with the bolt
(1).

Tighten: Tighten the bolt to 10 N.m (89 lb in).

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Fig. 26: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

8. Connect the battery positive cable (4) to the positive battery post.

Tighten: Tighten the battery positive bolt to 15 N.m (11 lb ft).

9. Connect the battery negative cable. Refer to Battery Negative Cable Disconnect/Connect
Procedure.

BATTERY POSITIVE CABLE REPLACEMENT (5.3L AND 6.0L ENGINES)

Removal Procedure

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Fig. 27: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Disconnect the negative battery cable (5). Refer to Battery Negative Cable
Disconnect/Connect Procedure.
2. Disconnect the positive battery cable (4).
3. Loosen the positive terminal bolt (1) that secures the harness to the junction block.

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Fig. 28: View Of Generator Cable Boot, Head, Nut & Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Reposition the generator cable boot (1).

5. Remove the generator cable nut (2).
6. Remove the generator cable lead (3).
7. Open the clips on the retaining brackets.

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Fig. 29: Engine Protection Shield Removed

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

8. Remove the engine protection shield. Refer to Engine Protection Shield Replacement .

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Fig. 30: View Of Battery Cable Channel & Bolt

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

9. Remove the battery cable channel bolt.

10. Remove the battery cable channel.
11. Remove the battery cable from the channel.

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Fig. 31: View Of Positive Cable Lead, Nut & Cable Clip
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

12. Remove the positive cable lead nut (2) from the starter.
13. Remove the positive cable lead (1).
14. Remove the cable clip (3) from the bracket.
15. Remove the battery cable from the conduit.
Installation Procedure

1. Install the battery cable to the conduit.

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Fig. 32: View Of Positive Cable Lead, Nut & Cable Clip
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

2. Install the cable clip (3) to the bracket.

3. Install the positive cable lead (1).

NOTE: Refer to Fastener Notice .

4. Install the positive cable lead nut (2) to the starter.

Tighten: Tighten the nut to 9 N.m (80 lb in).

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Fig. 33: View Of Battery Cable Channel & Bolt

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

5. Install the battery cable to the channel.

6. Install the battery cable channel.
7. Install the battery cable channel bolt.

Tighten: Tighten the battery cable channel bolt to 12 N.m (106 lb in).

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Fig. 34: Engine Protection Shield Removed

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

8. Install the engine protection shield. Refer to Engine Protection Shield Replacement .

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Fig. 35: View Of Generator Cable Boot, Head, Nut & Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

9. Install the generator cable lead (3).

10. Install the generator cable nut (2).

Tighten: Tighten the nut to 9 N.m (80 lb in).

11. Position the generator cable boot (1).

12. Close the clips on the retaining brackets.
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Fig. 36: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

13. Tighten the positive terminal bolt (1) that secures the harness to the junction block.

Tighten: Tighten the bolt to 10 N.m (89 lb in).

14. Connect the positive battery cable (4).

Tighten: Tighten the positive cable to 15 N.m (11 lb ft).

15. Connect the negative battery cable (5). Refer to Battery Negative Cable
Disconnect/Connect Procedure.
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BATTERY REPLACEMENT

Removal Procedure

Fig. 37: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Disconnect the negative battery cable (5). Refer to Battery Negative Cable
Disconnect/Connect Procedure.
2. Loosen the positive battery cable bolt.
3. Remove the positive battery cable (4) from the battery.

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Fig. 38: View Of Coolant Heater Cord Retainers

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Remove the coolant heater cord retainers (1) from the battery cover, if equipped.

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Fig. 39: View Of Battery Air Duct

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

5. Remove the battery air duct from the battery cover.

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Fig. 40: Radiator Support Diagonal Brace

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

6. Remove the battery tray brace bolts/nut.

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Fig. 41: View Of Battery Cover

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

7. Remove the battery cover.

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Fig. 42: View Of Battery Hold Down Nut, Washer & Retainer
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

8. Remove the battery hold down nut (3), retainer (1), and washer.
9. Remove the battery.
Installation Procedure

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Fig. 43: View Of Battery Hold Down Nut, Washer & Retainer
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

1. Install the battery.

2. Install the battery hold down retainer (1), nut (3), and washer.

Tighten: Tighten the nut to 15 N.m (11 lb ft).

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Fig. 44: View Of Battery Cover

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Install the battery cover.

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Fig. 45: Radiator Support Diagonal Brace

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Install the battery tray brace bolts/nut.

Tighten: Tighten the bolts/nut to 10 N.m (89 lb in).

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Fig. 46: View Of Battery Air Duct

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

5. Install the battery air duct to the battery cover.

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Fig. 47: View Of Coolant Heater Cord Retainers

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

6. Install the coolant heater cord retainers (1) to the battery cover, if equipped.

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Fig. 48: Identifying Battery Cable Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

7. Position the positive battery cable (4) to the battery.

8. Tighten the positive battery cable bolt.

Tighten: Tighten the bolt to 15 N.m (11 lb ft).

9. Connect the negative battery cable (5). Refer to Battery Negative Cable
Disconnect/Connect Procedure.

BATTERY TRAY REPLACEMENT

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Removal Procedure

1. Remove the battery. Refer to Battery Replacement.

Fig. 49: View Of Battery Tray Bolts

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

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2. Loosen and remove the 5 bolts that secure the battery tray to the wheelhouse.
3. Remove the battery tray.
Installation Procedure

1. Install the battery tray.

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Fig. 50: View Of Battery Tray Bolts

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

2. Install the 5 bolts to the battery tray.

Tighten: Tighten the bolts to 20 N.m (15 lb ft).

3. Install the battery.

STARTER MOTOR REPLACEMENT (4.2L ENGINE)

Removal Procedure

1. Disconnect the battery negative cable. Refer to Battery Negative Cable

Disconnect/Connect Procedure.
2. Remove the vacuum brake booster hose. Refer to Vacuum Brake Booster Check Valve
and/or Hose Replacement in Hydraulic Brakes.

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Fig. 51: View Of Starter & Related Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Remove the battery positive lead from the solenoid (1).

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Fig. 52: View Of Starter Solenoid S-Terminal Lead & Nut

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Remove the starter solenoid S-terminal lead nut (1) from the solenoid.
5. Remove the starter solenoid S-terminal lead (2) from the solenoid.

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Fig. 53: View Of Starter Mount Bolt & Nut

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

6. Remove the starter mount bolt and nut (1, 2).

7. Remove the starter motor.
Installation Procedure

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Fig. 54: View Of Starter Mount Bolt & Nut

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Install the starter motor.

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

2. Install the starter motor mount bolt (2) and nut (1).

Tighten: Tighten the starter mount bolt and nut to 50 N.m (37 lb ft).

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Fig. 55: View Of Starter & Related Components

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Connect the positive battery cable to the starter solenoid and secure the cable with a nut (1).

Tighten: Tighten the positive cable nut to 9 N.m (80 lb in).

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Fig. 56: View Of Starter Solenoid S-Terminal Lead & Nut

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Install the starter solenoid S-terminal lead (2) to the solenoid and secure the lead with a nut
(1).

Tighten: Tighten the S-terminal nut to 2.3 N.m (20 lb in).

5. Install the vacuum brake booster hose. Refer to Vacuum Brake Booster Check Valve
and/or Hose Replacement in Hydraulic Brakes.
6. Connect the battery negative cable. Refer to Battery Negative Cable Disconnect/Connect
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Procedure.

STARTER MOTOR REPLACEMENT (5.3L AND 6.0L ENGINES)

Removal Procedure

1. Disconnect the negative battery cable. Refer to Battery Negative Cable

Disconnect/Connect Procedure.
2. Raise and suitably support the vehicle. Refer to Lifting and Jacking the Vehicle .

Fig. 57: Removing Rear Steering Gear Crossmember

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Remove the rear steering gear crossmember. Refer to Crossmember Replacement - Rear
Steering Gear .
4. Remove the wire harness from the wire harness retaining clips on the transmission oil cooler
line bracket.
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Fig. 58: View Of Transmission Oil Cooler Line Retaining Bracket & Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

5. Remove the transmission oil cooler line bracket bolt.

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Fig. 59: View Of Transmission Cover Bolt

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

6. Remove the right transmission cover bolt.

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Fig. 60: View Of Starter & Bolts

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

7. Remove the starter bolts.

8. Move the starter toward the front of the vehicle, and remove the transmission cover.
9. Remove the starter solenoid heat shield.
10. Tilt and rotate the starter in order to pass the starter between the transmission oil cooler
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lines and the engine oil pan.

Fig. 61: View Of Starter Solenoid Lead & Nut

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

11. Remove the starter solenoid nut (2).

12. Remove the starter lead (1) from the solenoid stud.

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Fig. 62: View Of Positive Cable Lead, Nut & Cable Clip
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

13. Remove the battery positive cable nut (2).

14. Remove the battery positive cable (1) from the starter solenoid.
15. Finish removing the starter from the vehicle.
Installation Procedure

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Fig. 63: View Of Positive Cable Lead, Nut & Cable Clip
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Begin installing the starter between the transmission oil cooler lines and the engine oil pan.
2. Install the battery positive cable (1) to the starter stud.

NOTE: Refer to Fastener Notice .

3. Install the battery positive cable nut (2).

Tighten: Tighten the nut to 9 N.m (80 lb in).

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Fig. 64: View Of Starter Solenoid Lead & Nut

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Install the starter solenoid lead (1) to the solenoid stud.

5. Install the starter solenoid nut (2).

Tighten: Tighten the nut to 3.4 N.m (30 lb in).

6. Install the starter solenoid heat shield.

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Fig. 65: View Of Starter & Bolts

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

7. Slide the starter toward the front of the vehicle.

Position the transmission cover to the transmission.

8. Position the starter to the engine

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9. Install the starter bolts.

Tighten: Tighten the bolts to 50 N.m (37 lb ft).

Fig. 66: View Of Transmission Cover Bolt

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

10. Install the right transmission cover bolt.

Tighten: Tighten the bolt to 9 N.m (80 lb in).

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Fig. 67: View Of Transmission Oil Cooler Line Retaining Bracket & Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

11. Install the transmission oil cooler line bracket bolt.

Tighten: Tighten the bolt to 9 N.m (80 lb in).

12. Attach the wire harness to the wire harness retaining clips on the transmission oil cooler line
bracket.

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Fig. 68: Removing Rear Steering Gear Crossmember

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

13. Install the rear steering gear crossmember. Refer to Crossmember Replacement - Rear
Steering Gear .
14. Lower the vehicle.
15. Connect the negative battery cable. Refer to Battery Negative Cable Disconnect/Connect
Procedure.

GENERATOR BRACKET REPLACEMENT (5.3L AND 6.0L ENGINES)

Removal Procedure

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Fig. 69: View Of Generator Bracket & Bolts (4.8L, 5.3L & 6.0L)
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Remove the generator. Refer to Generator Replacement (4.2L Engine) or Generator

Replacement (5.3L and 6.0L Engines).
2. Remove the power steering pump. Refer to Power Steering Pump Replacement (4.2L) or
Power Steering Pump Replacement (5.3L) .
3. Remove the generator bracket bolts.
4. Remove the generator bracket.

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Installation Procedure

Fig. 70: View Of Generator Bracket & Bolts (4.8L, 5.3L & 6.0L)
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

1. Install the generator bracket.

2. Install the generator bracket bolts.

Tighten: Tighten the bolts to 50 N.m (37 lb ft).

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3. Install the power steering pump. Refer to Power Steering Pump Replacement (4.2L) or
Power Steering Pump Replacement (5.3L) .
4. Install the generator. Refer to Generator Replacement (4.2L Engine) or Generator
Replacement (5.3L and 6.0L Engines).

GENERATOR REPLACEMENT (4.2L ENGINE)

Removal Procedure

1. Disconnect the battery negative cable. Refer to Battery Negative Cable

Disconnect/Connect Procedure.
2. Remove the drive belt. Refer to Drive Belt Replacement in Engine Mechanical - 4.2L.

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Fig. 71: Rear Of Generator (Alternator) View

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Disconnect the battery positive cable nut (1) on the generator.

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Fig. 72: View Of Engine Lift Hook & A/C Bracket Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Remove the A/C line mounting bracket bolt at the engine life hook.

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Fig. 73: View Of Engine Lift Bracket

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

5. Remove the right engine lift hook bolts and remove the lift hook.

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Fig. 74: View Of Generator & Mounting Bolts

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

6. Remove the 3 generator mounting bolts and remove the generator.

Installation Procedure

NOTE: Refer to Fastener Notice in Cautions and Notices.

1. Install the generator and secure the generator with 3 bolts.

Tighten: Tighten the generator bolts to 50 N.m (37 lb ft).

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Fig. 75: Rear Of Generator (Alternator) View

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

2. Connect the battery positive cable to the generator and secure the positive cable with the nut
(1).

Tighten: Tighten the generator positive cable nut to 9 N.m (80 lb in).

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Fig. 76: View Of Engine Lift Bracket

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Install the engine lift hook and secure the lift hook with 2 bolts.

Tighten: Tighten the bolts to 50 N.m (37 lb ft).

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Fig. 77: View Of Engine Lift Hook & A/C Bracket Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Install the A/C line bracket to the lift hook and secure the bracket with the bolt.

Tighten: Tighten the A/C line bracket bolt to 10 N.m (89 lb in).

5. Install the drive belt. Refer to Drive Belt Replacement in Engine Mechanical - 4.2L.
6. Connect the battery negative cable. Refer to Battery Negative Cable Disconnect/Connect
Procedure.

GENERATOR REPLACEMENT (5.3L AND 6.0L ENGINES)

Removal Procedure

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Fig. 78: View Of Generator Electrical Connector

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

1. Disconnect the negative battery cable. Refer to Battery Negative Cable

Disconnect/Connect Procedure.
2. Remove the accessory drive belt. Refer to Drive Belt Replacement - Accessory for the
5.3L engine or Drive Belt Replacement - Accessory for the 6.0L engine.
3. Disconnect the generator electrical connector.

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Fig. 79: View Of Generator Cable Boot, Head, Nut & Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Remove the generator cable (3) from the generator, perform the following:
1. Slide the boot (1) down revealing the terminal stud.
2. Remove the generator cable nut (2) from the terminal stud.
3. Remove the generator cable (3).

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Fig. 80: View Of Generator & Bolts (5.3L)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

5. Remove the generator bolts.

6. Remove the generator.
Installation Procedure

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Fig. 81: View Of Generator & Bolts (5.3L)

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

NOTE: Refer to Fastener Notice .

1. Install the generator.

2. Install the generator bolts.

Tighten: Tighten the bolts to 50 N.m (37 lb ft).

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Fig. 82: View Of Generator Cable Boot, Head, Nut & Bolt
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

3. Install the generator cable (3) to the generator, perform the following:
1. Install the generator cable (3).
2. Install the generator cable nut (2) to the terminal stud.

Tighten: Tighten the nut to 9 N.m (80 lb in).

3. Slide the boot (1) over the terminal stud.

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Fig. 83: View Of Generator Electrical Connector

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

4. Connect the generator electrical connector.

5. Install the accessory drive belt. Refer to Drive Belt Replacement - Accessory for the 5.3L
engine or Drive Belt Replacement - Accessory for the 6.0L engine.
6. Connect the negative battery cable. Refer to Battery Negative Cable Disconnect/Connect
Procedure.

DESCRIPTION AND OPERATION

BATTERY DESCRIPTION AND OPERATION

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Fig. 84: View Of Battery Danger Label

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.

CAUTION: Batteries produce explosive gases, contain corrosive acid,

and supply levels of electrical current high enough to cause
burns. Therefore, to reduce the risk of personal injury when
working near a battery:

Always shield your eyes and avoid leaning over the

battery whenever possible.

Do not expose the battery to open flames or sparks.

Do not allow the battery electrolyte to contact the eyes or
the skin. Flush immediately and thoroughly any contacted
areas with water and get medical help.

Follow each step of the jump starting procedure in order.

Treat both the booster and the discharged batteries
carefully when using the jumper cables.

The maintenance free battery is standard. There are no vent plugs in the cover. The battery is
completely sealed except for 2 small vent holes in the side. These vent holes allow the small
amount of gas that is produced in the battery to escape.

The battery has 3 functions as a major source of energy:

Engine cranking

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Voltage stabilizer

Alternate source of energy with generator overload

The battery specification label, example below, contains information about the following:

The test ratings

The original equipment catalog number

The recommended replacement model number

Fig. 85: View Of Battery Specification Label

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP.
Battery Ratings

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A battery has 2 ratings:

Reserve capacity

Cold cranking amperage

When a battery is replaced use a battery with similar ratings. Refer to the battery specification
label on the original battery or refer to Battery Usage.
Reserve Capacity

Reserve capacity is the amount of time in minutes it takes a fully charged battery, being
discharged at a constant rate of 25 amperes and a constant temperature of 27°C (80°F) to reach a
terminal voltage of 10.5 volts. Refer to Battery Usage for the reserve capacity rating of the
original equipment battery.
Cold Cranking Amperage

The cold cranking amperage is an indication of the ability of the battery to crank the engine at
cold temperatures. The cold cranking amperage rating is the minimum amperage the battery must
maintain for 30 seconds at -18°C (0°F) while maintaining at least 7.2 volts. Refer to Battery
Usage for the cold cranking amperage rating for this vehicle.
Auxiliary Battery

Auxiliary batteries are an available option on vehicles where many accessories can be utilized
such as TVs, radios, lights, computers, etc. The charging of these batteries is explained in
charging system description and operation. Also, the auxiliary battery is only for accessory use
and not part of the starting system.

CHARGING SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION

Generator

The AD-244 generator is non-repairable. They are electrically similar to earlier models. The
generator(s) feature the following major components:

The delta stator

The rectifier bridge

The rotor with slip rings and brushes

A conventional pulley

Dual internal fans
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A voltage regulator

The pulley and the fan cool the slip ring and the frame.

The AD stands for Air-cooled Dual internal fan; the 2 is an electrical design designator; the 44
denotes the outside diameter of the stator laminations in millimeters, over 100 millimeters. The
generator is rated at 150 amperes.

The generator features permanently lubricated bearings. Service should only include the
tightening of mounting components. Otherwise, the generator is replaced as a complete unit.
Regulator

The voltage regulator controls the field current of the rotor in order to limit system voltage. The
regulator switches the current on and off at a rate of 400 cycles per second in order to perform
the following functions:

Radio noise control

Obtain the correct average current needed for proper system voltage control

At high speeds, the on-time may be 10 percent with the off-time at 90 percent. At low speeds, the
on-time may be 90 percent and the off-time 10 percent.
Charging System Indicators

BATTERY

The IPC illuminates the battery indicator when the following occurs:

The PCM detects that the generator output is less than 11 volts or greater than 16 volts. The
IPC receives a class 2 message from the PCM requesting illumination.

The IPC determines that the system voltage is less than 11 volts or greater than 16 volts. The
IPC receives a class 2 message from the body control module (BCM) indicating the system
voltage.

The IPC performs the displays test at the start of each ignition cycle. The indicator
illuminates for approximately 3 seconds.

The ignition is on, with the engine off.
BATTERY NOT CHARGING

The IPC illuminates the battery not charging indicator in the driver information center when the
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following occurs:

The PCM detects that the generator output is less than 11 volts or greater than 16 volts. The
IPC receives a class 2 message from the PCM requesting illumination.

The IPC determines that the system voltage is less than 11 volts or greater than 16 volts. The
IPC receives a class 2 message from the body control module (BCM) indicating the system
voltage.

STARTING SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION

The PG-260L is a non-repairable starter motor. It has pole pieces that are arranged around the
armature within the starter housing. When the solenoid windings are energized, the pull-in
winding circuit is completed to ground through the starter motor. The hold-in winding circuit is
completed to ground through the solenoid. The windings work together magnetically to pull in
and hold in the plunger. The plunger moves the shift lever. This action causes the starter drive
assembly to rotate on the armature shaft spline as it engages with the flywheel ring gear on the
engine. At the same time, the plunger closes the solenoid switch contacts in the starter solenoid.
Full battery voltage is then applied directly to the starter motor and it cranks the engine.

As soon as the solenoid switch contacts close, current stops flowing thorough the pull-in winding
as battery voltage is now applied to both ends of the windings. The hold-in winding remains
energized; its magnetic field is strong enough to hold the plunger, shift lever, starter drive
assembly, and solenoid switch contacts in place to continue cranking the engine. When the engine
starts, the pinion gear overrun sprag protects the armature from excessive speed until the switch is
opened.

When the ignition switch is released from the CRANK position, voltage is removed from the
starter solenoid S terminal. Current flows from the motor contacts through both windings to
ground at the end of the hold-in winding. However, the direction of the current flow through the
pull-in winding is now in the opposite direction of the current flow when the winding was first
energized.

The magnetic fields of the pull-in and hold-in windings now oppose one another. This action of
the windings, along with the help of the return spring, cause the starter drive assembly to
disengage and the solenoid switch contacts to open simultaneously. As soon as the contacts open,
the starter motor is turned off.

LOAD SHED SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION

Load Shed System Description and Operation

Load Shed
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Level Affected Systems Action Taken

Load-Shed Level
0 No systems affected Normal operation
Heated Outside Rear View
Cycled at 80% duty cycle, OFF for 4 of
Mirrors, Heated Rear
every 20 second cycle. Indicator and timer
Window / Rear Window
not affected.
Defrost, Heated Seats
Reduce blower speed to 80% of current
setting if the HVAC is not in the Defrost
mode. The HVAC controller uses a
Front Automatic HVAC
ramping program to make the change
invisible to the operator. No action is
taken if the HVAC system is in Defrost.
Load-Shed Level
1 Turn OFF blower. The operator must turn
ON system when load-shed level is exited.
Rear Automatic HVAC
System will not respond to operator input
until current load-shed level is exited.
No messages or indicators are displayed.
Data (DPID) indicating that the Load-
Shed 1 was entered is stored and may be
Message Center, Instrument
accessed with a scan tool. DPID will reset
Cluster
after 50 ignition switch cycles with no
repeated load-shed 1 action or with a
battery disconnection.
Turned OFF. Indicator and timer also
turned OFF. The operator must turn ON
Heated Outside Rear View system when load-shed level is exited.
Mirrors, Heated Rear System will not respond to operator input
Window / Rear Window until current load-shed level is exited. This
Defrost, Heated Seats system will respond to only one Load-Shed
Level 2 command per ignition switch
cycle.
Blower turned OFF if the HVAC system is
not in the Defrost mode. No action is taken
if the HVAC system is in the Defrost
Front Automatic HVAC mode. Operator may over-ride by
manually turning the blower ON. This
system will respond to only one Load-Shed
2 command per ignition switch cycle.
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Rear HVAC blower remains OFF. The

operator must turn ON system when load-
shed level is exited. System will not
Rear Automatic HVAC respond to operator input until current
load-shed level is exited. This system will
respond to only one Load-Shed Level 2
command per ignition switch cycle.
Load-Shed Level "Battery Saver Action" message is
2 displayed. Battery / Charging System
Failure icon is illuminated. Chime may be
activated constantly until the load-shed
Message Center, Instrument level is exited. Data (DPID) indicating that
Cluster the Load-Shed Level 2 was entered is
stored and may be accessed with a scan
tool. DPID will reset after 50 ignition
switch cycles with no repeated Load-Shed
2 actions or with a battery disconnection.

SPECIAL TOOLS AND EQUIPMENT

SPECIAL TOOLS

Special Tools
Illustration Tool Number/Description

J 38758
Parasitic Draw Test Switch

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J 42000
Battery Tester

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AIR CONDITIONING Fig. 1: Automatic A/C Circuit (1 of 2)

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Fig. 2: Automatic A/C Circuit (2 of 2)

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Fig. 3: Compressor Circuit

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Fig. 4: Manual A/C Circuit (1 of 2)

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Fig. 5: Manual A/C Circuit (2 of 2)

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Fig. 6: Anti lock Brakes Circuit (1 of 2)

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Fig. 7: Anti lock Brakes Circuit (2 of 2)

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Fig. 8: Forced Entry Circuit

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Fig. 9: Passlock Circuit

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Fig. 10: Body Control Modules Circuit

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Fig. 11: Computer Data Lines Circuit

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Fig. 12: Cooling Fan Circuit 4.2L VIN S

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Fig. 13: 4.2L VIN S, Cruise Control Circuit

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Fig. 14: 5.3L VIN M, Cruise Control Circuit

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Fig. 15: Defoggers Circuit

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Fig. 16: Electronic Suspension Circuit

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Fig. 17: 4.2L VIN S, Engine Performance Circuit (1 of 7)

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Fig. 18: 4.2L VIN S, Engine Performance Circuit (2 of 7)

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Fig. 19: 4.2L VIN S, Engine Performance Circuit (3 of 7)

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Fig. 20: 4.2L VIN S, Engine Performance Circuit (4 of 7)

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Fig. 21: 4.2L VIN S, Engine Performance Circuit (5 of 7)

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Fig. 22: 4.2L VIN S, Engine Performance Circuit (6 of 7)

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Fig. 23: 4.2L VIN S, Engine Performance Circuit (7 of 7)

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Fig. 24: 5.3L VIN M, Engine Performance Circuit (1 of 5)

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Fig. 25: 5.3L VIN M, Engine Performance Circuit (2 of 5)

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Fig. 26: 5.3L VIN M, Engine Performance Circuit (3 of 5)

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Fig. 27: 5.3L VIN M, Engine Performance Circuit (4 of 5)

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Fig. 28: 5.3L VIN M, Engine Performance Circuit (5 of 5)

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Fig. 29: Back up Lamps Circuit

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Fig. 30: Exterior Lamps Circuit (1 of 2)

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Fig. 31: Exterior Lamps Circuit (2 of 2)

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Fig. 32: Ground Distribution Circuit (1 of 6)

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Fig. 33: Ground Distribution Circuit (2 of 6)

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Fig. 34: Ground Distribution Circuit (3 of 6)

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Fig. 35: Ground Distribution Circuit (4 of 6)

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Fig. 36: Ground Distribution Circuit (5 of 6)

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Fig. 37: Ground Distribution Circuit (6 of 6)

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Fig. 38: Headlights Circuit

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Fig. 39: Horn Circuit

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Fig. 40: Instrument Cluster Circuit

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Fig. 41: Courtesy Lamps Circuit (1 of 2)

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Fig. 42: Courtesy Lamps Circuit (2 of 2)

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Fig. 43: Instrument Illumination Circuit (1 of 2)

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Fig. 44: Instrument Illumination Circuit (2 of 2)

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Fig. 45: Adjustable Pedal Circuit

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Fig. 46: Driver"s Memory Seat Circuit

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Fig. 47: Memory Mirrors Circuit

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Fig. 48: Navigation Circuit

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Fig. 49: Power Distribution Circuit (1 of 6)

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Fig. 50: Power Distribution Circuit (2 of 6)

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Fig. 51: Power Distribution Circuit (3 of 6)

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Fig. 52: Power Distribution Circuit (4 of 6)

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Fig. 53: Power Distribution Circuit (5 of 6)

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Fig. 54: Power Distribution Circuit (6 of 6)

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Fig. 55: Power Door Locks Circuit

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Fig. 56: Automatic Day/Night Mirror Circuit

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Fig. 57: Power Mirrors Circuit

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Fig. 58: 8 Way Adjustable Power Seat Circuit

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Fig. 59: Driver Heated Seat Circuit

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Fig. 60: Lumbar Circuit

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Fig. 61: Passenger"s Heated Seat Circuit

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Fig. 62: Power Top/Sunroof Circuit

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Fig. 63: Power Windows Circuit

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Fig. 64: Rear Quarter Windows Circuit

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Fig. 65: Base Radio Circuit, W/ Rear Seat Audio (1 of 2)

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2006 SYSTEM WIRING DIAGRAMS Buick - Rainier

Fig. 66: Base Radio Circuit, W/ Rear Seat Audio (2 of 2)

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Fig. 67: Base Radio Circuit, W/O Rear Seat Audio

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Fig. 68: DVD Player Circuit

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Fig. 69: Premium Sound Radio Circuit, W/ Rear Seat Audio (1 of 2)

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Fig. 70: Premium Sound Radio Circuit, W/ Rear Seat Audio (2 of 2)

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Fig. 71: Premium Sound Radio Circuit, W/O Rear Seat Audio (1 of 2)

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Fig. 72: Premium Sound Radio Circuit, W/O Rear Seat Audio (2 of 2)

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Fig. 73: Ignition Lock Solenoid Circuit

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Fig. 74: Shift Interlock Circuit

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Fig. 75: Charging Circuit

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Fig. 76: Starting Circuit

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Fig. 77: Supplemental Restraints Circuit (1 of 2)

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Fig. 78: Supplemental Restraints Circuit (2 of 2)

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Fig. 79: Transfer Case Circuit, 2 Speed

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Fig. 80: Transfer Case Circuit, Single Speed

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Fig. 81: 4.2L VIN S, A/T Circuit

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Fig. 82: 5.3L VIN M, A/T Circuit (1 of 2)

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Fig. 83: 5.3L VIN M, A/T Circuit (2 of 2)

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Fig. 84: Liftgate Release Circuit

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Fig. 85: Warning Systems Circuit

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Fig. 86: Front Wiper/Washer Circuit

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Fig. 87: Headlamp Washer Circuit

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Fig. 88: Rear Wiper/Washer Circuit

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 2002 Chevrolet TrailBlazer
ENGINE PERFORMANCE WIRING DIAGRAMS
Fig. 93: PCM Wiring Diagram (Bravada, Envoy, Envoy XL & Trailblazer - 4.2L - 1 Of 5)
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ENGINE PERFORMANCE WIRING DIAGRAMS
Fig. 94: PCM Wiring Diagram (Bravada, Envoy, Envoy XL & Trailblazer - 4.2L - 2 Of 5)
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ENGINE PERFORMANCE WIRING DIAGRAMS
Fig. 95: PCM Wiring Diagram (Bravada, Envoy, Envoy XL & Trailblazer - 4.2L - 3 Of 5)
 2002 Chevrolet TrailBlazer
ENGINE PERFORMANCE WIRING DIAGRAMS
Fig. 96: PCM Wiring Diagram (Bravada, Envoy, Envoy XL & Trailblazer - 4.2L - 4 Of 5)
 2002 Chevrolet TrailBlazer
ENGINE PERFORMANCE WIRING DIAGRAMS
Fig. 97: PCM Wiring Diagram (Bravada, Envoy, Envoy XL & Trailblazer - 4.2L - 5 Of 5)