16mi2007v0004 Urge Plan Contruccion Pavimento Flexible

I.
DAT OS GENERALES DEL PROY ECTO, DEL PROM OVENT E Y DEL RESPONSABLE DEL EST UDIO DE IMPACT O AMBIENTAL 2
I.1 Datos gene rales del proyecto 2

1. Clave del proyecto 2
2. Nombre del proyecto 2
3. Datos del sector y tipo de proyecto 2
3.1 Sector 2
3. 2 Subsector 2
3. 3 Tipo de proyecto 2
4. Estudio de riesgo y su modalidad 3
5. Ubicación del proyecto 3
6. Dimensiones del proyecto 6
I.2 Da tos gene rales del promovente 8

1. Nombre o razón social 8
2. Registro Federal de Causantes (RFC) 8
3. Nombre del representante legal 8
4. Cargo del representante legal 8
5. Dir ección del promovente para recibir u oír notificaciones 8
1.3 Datos gene rales del responsable del es tudio de impac to ambiental 9
1. Nombre o razón social 9
2. RFC 9
3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio 9
4. RFC del responsable técnic o de la elaboración del estudio 9
5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio 9
7. Dirección del responsable del estudio 9
M ANIFESTA CIÓN DE IM PACTO AM BIENTAL
M ODALIDAD REGIONAL
VÍAS GENERA LES DE COM UNICACIÓN
Camino: SANTA ROSA – SAN M ARCOS
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Tipo: C Sector Estado de Michoacán.
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Datos generales del proyecto
1. Clave del proyecto

A1
2. Nombre del proyecto

Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, Tramo: del Km. 0+000 al
Km. 14+400, Tipo: C, Longitud: 14kilómetros con 400metros.
NOT A: El proyecto licitado por la SCT Federal a la empresa contratista es del km 0+000 al km 14+400; por lo
que este cadenamiento es el que se considera en el oficio de ingreso y en el formato de pago (SAT-5) de
hacienda. Sin embargo, el cademaniento que se obtuvo en campo durante el levantamiento topográfico fue del
km 0+000 al k m 13+640; por lo que, para la valoración de los impactos ambientales que han sido
considerados en el presente estudios de impacto ambiental corresponderán al tramo monitoreado que va del
km 0+000 al k m 13+640.
3. Datos del sector y tipo de proyecto
3.1 Sector
Vías generales de comunicación
3.2 Subsector
Infraestructura Carretera
3.3 Tipo de proyec to

Carreteras y autopistas
2
Calle 23 Sur 702”A” int. 204 Col. La Paz
RESPONSA BLE DE LA M IA-R
DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
4. Estudio de riesgo y su modalidad

El presente proyecto corresponde a la Modernización y Construcción de Pavimento Flexible de un camino existente y que
actualmente se encuentra en operación a nivel de terracería y al cual se pretende mejorar la superficie de rodamiento
cumpliendo con las características de un camino tipo C en una longitud total de 13 kilómetros con 640metros, el camino
actualmente se encuentra a nivel de revestimiento clasificado como transitable todo el año, por lo que para la pavimentación del
Camino Santa Rosa – San Marcos, no se realizaran actividades altamente riesgosas y en consecuencia no se requiere de un
estudio de riesgo.
5. Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica en:
Estado: Michoacán
El estado de Michoacán es una de las 32 entidades

federativas que forman los Estados Unidos Mexicanos,
considerando la abundancia de recursos naturales, los
suelos fértiles y lo benigno del clima, el área
comprendida en el Estado de Michoacán ha sido asiento
del hombre desde tiempos inmemoriales, lo que ha
traído como consecuencia la modificación de los
ecosistemas originales. El Estado está situado en la
región centro-occidental de la República Mexicana, se
localiza entre los 20° 33' 4 4 " y 18° 09' Oeste. Limita al
norte con Jalisco y Guanajuato; al noroeste con Querétaro; al este con el Estado de México; al sureste con Guerrero; al suroeste con
el Océano Pacífico y al oeste con Colima. A barca una superficie de 59, 864 Km2 equivalente al 3 % de la extensión territorial del país.
Lo anterior lo sitúa en el décimo sexto lugar por su extensión. Sus limites altitudinales van desde el nivel del mar en las Planicies
Costeras del Pacífico, hasta los 3,870 m en el Cerro Tancítaron.
3
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Región: Meseta Purépecha ( VIII)
El camino en estudio se localiza en la Región Económica Meseta

Purépecha, está integrada por 18 municipios que cubren una
superficie de 6270. 37 km2 cuya población actual es de 654, 488
habitantes y se ubica al centro norte del estado. Una
característica de la Meseta es la importancia de su población
indígena, aun cuando parte de ella ha venido sufriendo un proceso
de aculturación. No obstante, la lengua y la pertenencia étnica,
entre otros factores, son elementos que dan cohesión y mantienen
firmemente arraigada la cultura purépecha.
Fuente: INEGI, M arco Geoestadístico. Regiones Económicas de M ichoacán. 1997.
Municipios: Uruapan y Taretan

El municipio de Uruapan se ubica en la parte Oeste del
Estado de Michoacán, en la región económica conocida
como Meseta Purepecha. El Municipio de Uruapan, se
encuentra localizado al Oeste de Morelia, en las
coordenadas 19º25’ de latitud norte y 102º03’ de longitud
oeste, a una altura de 1, 620 metros sobre el nivel del
mar. Limita al norte con Charapan, Paracho y Nahuatzen,
al este con Tingambato, Ziracuaretiro y Taretan, al sur
con Gabriel Zamora, y al oeste con Nuevo
Parangaricutiro, Peribán y Los Reyes. Su distancia a la
capital del Estado es de 120 km.
El municipio de Taretan se ubica en la parte Oeste del Estado de Michoacán, en la región económica conocida como Meseta
Purepecha. El Municipio de Taretan, se encuentra localizado al Oeste de Morelia, en las coordenadas 19º20’ de latitud norte y 101º55’
de longitud oeste, a una altura de 1, 130 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con Ziracuaretiro, al este con Santa Clara del
Cobre y A rio de Rosales, al sur con Nuevo Urecho y Gabriel Zamora, y al este con Uruapan. Su distancia a la capital del Estado es de
158 Kms.
4
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Ubicación del Camino Santa Rosa – San Marcos: El proyecto se localiza en el municipio de Uruapan, iniciando en la comunidad de
Santa Rosa, finalizando en la comunidad de San Marcos, como se muestra en el mapa de ubicación, las comunidades que se verán
directamente beneficiadas con el Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento Flexible Camino Santa Rosa – San Marcos
son Uruapan, La Huizachera, Santa Rosa, El Puerto Fraccionamiento Santa Rosa, Mata de Plátano, A gua Caliente, Mesa el Sorumutal,
La Cortina, Tejerías (Santa Catarina), Colonia Popular Los Sauces, San Marcos, El Sabino y Lázaro Cárdenas; pertenecientes al
municipio de Uruapan; mientras que Rancho Seco y Tahuejo, pertenecen al municipio de Taretan; en el siguiente cuadro se muestran
las coordenadas geográficas de las localidades mencionadas.
COORDENA DA S GEOGRÁ FICAS
MUNICIPIO LOCALIDAD LONGITUD LATITUD ALTITUD

Uruapan 1020341 192534 1620
La Huizachera 1020210 192210 1620
Santa Rosa 1020209 192258 1580
El Puerto Fraccionamiento Santa Rosa 1020143 192212 1600
Mata de Plátano 1020024 192001 1380
A gua Caliente 1020003 191807 1260
Uruapan Mesa el Sorumutal 1020107 191817 1500
La Cortina 1020057 192241 1600
Tejerías (Santa Catarina) 1020010 192319 1600
Colonia Popular Los Sauces 1020035 192320 1600
San Marcos 1015838 191827 1100
El Sabino 1015816 191729 420
Lázaro Cárdenas 1015802 191742 650
Rancho Seco 1015743 191829 1100
Taretan
Tahuejo 1015733 191935 1080
Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal (SNIM) versión 7. 0
5
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Carta Digital
Topográfica de
Hidrología
INEGI
Escala 1: 1 000 000
Según datos del proyecto geotécnico el tramo en estudio, denominado Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimento
Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, inicia y finaliza en las siguientes coordenadas UTM:
Inicio del trazo Fin del trazo

Coordenadas
Km 0+000 Km 1 3+640
X 810 492. 1038 818 685. 3790
Y 2 145 90 9. 9329 2 138 680. 4717
6. Dimensiones del proyecto

Proyecto lineal
Longitud total: 13km con6 40mts. 1
A ncho del derecho de vía: 40m
1
NOT A: El proyecto licitado por la SCT Federal a la empresa contratista es del km 0+000 al km 14+400; por lo que este cadenamiento es el que se considera en el oficio
de ingreso y en el formato de pago (SAT-5) de hacienda. Sin embargo, el cademaniento que se obtuvo en campo durante el levantamiento topográfico fue del km 0+000
al km 13+640; por lo que, para la valoración de los impactos ambientales que han sido considerados en el presente estudios de impacto ambiental corresponderán al
tramo monitoreado que va del km 0+000 al km 13+64 0.
6
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
A ncho de corona del camino (7. 0m) más la superficie que abarca las obras de drenaje que es aproximadamente de 1. 5m de cada lado
(3. 0m) obteniendo un total de: 10.0m
TRAMOS DE TERRA CERÍA A NIVEL REVESTIMIENTO TRAMOS DE MODIFICACIÓN DE RUTA

Dentro del tramo en estudio, se realizara una modificación
Terracería existente del km 0+000 al km 3+940, del km
de ruta de 1km con 360m de longitud de los tramos en
4+040 al km 4+140, del km 4+300 al km 5+600, del km
estudio (km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300,
del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al k m 7+840, del
11+160 al km 12+260 y del km 12+480 al km 13+640
km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480)
Área camino de terracería existente = (Longitud de los tramos de
Área Ruta nueva = (Longitud de la modificación de ruta) (A ncho
terracería existente) (Ancho del derecho de vía)
del derecho de vía)
Área camino de terracería existente = (12280 m) (40 m)
Área Ruta nueva = (1360 m) (40 m)
Área camino de terracería existente = 491200m2= 49.12 Ha
Área Ruta nueva = 54400m2 = 5. 44 Ha
Área total = (Longitud del tramo total) (A ncho del derecho de vía)
Área total = (13640 m) (40 m)
Área total = 545600 m2 = 54. 56 Ha
Para cumplir con lo estipulado en el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente y los Artículos 5°, Inciso O y Articulo 14 de su reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, por la
modificación de ruta de los tramos del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del
km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 1 2+260 al km 1 2+480, se complementa el presente estudio
con la información del Apéndice IX, el cual se localiza en los anexos.
7
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
I.2 Datos generales del promovente
1. Nombre o razón social

SECRETA RÍA DE COMUNICA CIONES Y TRA NSPORT ES CENT RO MICHOA CÁ N
2. Nombre del representante legal

ING. GUSTA VO A. MORIEL A RMENDA RIZ
3. Cargo del representante legal

DIRECT OR GENERA L DE CA RRET ERA S FEDERA LES Y UNIDA D DE INFRA EST RUCT URA CA RRETERA PA RA EL DESA RROLLO REGIONA L DE LA
SECRETA RÍA DE COMUNICA CIONES Y TRA NSPORT ES
4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Calle Libramiento Pte.
No. interior. Conjunto al Infonavit Justo Mendoza
Col. Nueva Chapultepec
C. P. 58146
Tel: 01 (443) 322 21 23; Fax: 01 (443) 334 14 17
Estado Michoacán
8
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental
1. Nombre o razón social

ESTUDIOS DE IMPA CTO A MBIENTA L
2. RFC
LOFF791118757
3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

P. BIOL. FRA NCISCO JA VIER LÓPEZ FLORES
4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

LOFF791118HPLPLR00
5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

LOFF791118757
7. Dirección del responsable del estudio

23 Sur # 702 “A ”, Int. 204
Colonia La Paz
C. P. 72000
Entidad Federativa: Puebla
Municipio: Puebla
Teléfono/ Fax: 01 (222) 2 31 50 89
Correo Electrónico: mexicas_79@yahoo. com y/o
estudios_impacto@ yahoo. com. mx
9
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y , EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE
DESARROLLO 11
II.1 Información general del proyec to 11

II.1.1 Naturaleza del proyecto 11
II.1.2 Justificación y objetivos 14
II.1. 3 Inversión requerida 15
II.2 Ca rac terís ticas pa rticula res del proyec to 15

II. 2.1 Descripción de las obras y actividades 15
II. 2.1.1 Características generales 15
II. 2.1.2 Parámetros de operación 16
II. 2.1.3 Servic ios complementarios 16
II. 2.1.4 Obras especiales 18
II. 2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas 19
II. 2.3 Ubicación del proyecto 24
II. 2.3.1 Superficie total requerida 24
II. 2.3. 2 Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades 25
II. 2.3. 3 Descripción de los servicios requeridos 25
II.3 Desc ripción de las obras y ac tividades 26

a) Descripción total de las obras y activ idades 26
II. 3.1 Programa general de trabajo 28
II. 3.2 Selección del sitio o trayectorias 30
II. 3.2.1 Estudios de campo 30
II. 3.2. 2 Sit ios o trayectorias alternativas 32
II. 3.2. 3 Situación legal del o los sit ios del proyecto y tipo de propiedad 32
II. 3.2. 4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias 32
II. 3.2. 5 Urbaniz ación del área 36
II. 3.2. 6 Área Natural protegida 37
II. 3.2. 7 Otras áreas de atención prioritaria 39
II. 3. 3 Preparación del sitio y construcción 39
II. 3. 3.1 Preparación del sitio 39
II. 3. 3.2 Construcción 50
II. 3.4 Operación y mantenimiento 54
II. 3.4.1 Programa de operación 54
II. 3.4. 2 Programa de mantenimiento 54
II.4 Requerimiento de personal e insumos 62
II.5 Generación, manejo y disposición de residuos , desca rgas y control de emisiones 62
10
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II.6 Identificación de las posibles afec taciones al ambiente que son ca rac terís ticas del o de los tipos de proyec to 69
II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE

LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
II.1 Información general del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto que se describe en la presente Manifestación de Impacto A mbiental refiere de la pavimentación de un camino existente
en los tramos: km 0+000 al km 3+940, del km 4+040 al km 4+140, del km 4+300 al km 5+600, del km 6+080 al km 7+580, del km
7+840 al km 11+020, del km 11+160 al km 12+260 y del km 12+480 al km 13+640 en los cuales actualmente se cuenta con un camino a
nivel revestimiento; debido a que el ancho promedio del camino es de 5. 1m; se tendrá una afectación a la vegetación existente en
aproximadamente 63, 896m2; de superficie únicamente de los sitios en donde será necesaria la ampliación de los tramos que no se
cumpla con el ancho de corona proyectado, éste sólo se tendrá en los tramos donde se hará la modernización (13km con 640 m), y la
ampliación de ambos lados del camino actual para poder cumplir con las características de un camino tipo C. Mientras que en los
tramos del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+ 600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020
al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480 se realizará una modificación al camino actual debido a la curvatura que presenta, por lo
anterior, se realizara una obra de apertura y construcción que considera una longitud de 1Km con 360m, para librar el paso por una
zona de tipo lomerío suave. El área presenta vegetación arbórea, arbustiva, herbácea y zonas en las que se realizan actividades
antropogénicas por parte de los pobladores de la región en estudio, en la que se pretende cumplir con la normatividad y
especificaciones estipuladas por la SCT para la construcción de un camino Tipo C.
Para este trazo de ruta nueva se tendrá que realizar el cambio de uso de suelo por ser una modificación del camino existente, en el
que requiere del derribo de vegetación nativa 2 [el área de estudio se dispone sobre bosque de pino principalmente así mismo,
debido a la ubicación y a la longitud del proyecto, se presenta una disminución de la altitud el cual genera un cambio en el tipo de
vegetación, surgiendo remanencia de bosque tropical caducifolio]. De acuerdo al A rtículo 28, fracción I y VII de la LGEEPA y los
Artículos 5º, Inciso B, O y Artículo 14 de su reglamento en Materia de Impacto A mbiental, complementamos este Estudio de Impacto
2
En el área del cambio de uso de suelo, en los tramos del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al
km 11+160 y del km 12+260 al km 12+4 80, la vegetación es un bosque de Pino.
11
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
A mbiental con la información del A péndice IX, correspondiente al cambio de uso de suelo, el cual se puede observar en el apartado
de anexos; del Camino Santa Rosa – San Marcos, [es un proyecto integral que tiene el objetivo de mejorar las condiciones del
camino existente así como la modificación de ruta; con las obras de pavimentación; el cual inicia en el tramo Km 0+000, que parte de
la comunidad de Santa Rosa, hasta la comunidad de San Marcos en el Km 13+640].
La pavimentación del Camino Santa Rosa – San Marcos, requiere de la realización de un Estudio de Impacto A mbiental, Modalidad
Regional, ya que es una obra que se construirá con insumos de la Federación, promovido por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes en el Estado de Michoacán.
El sistema agrícola que se desarrolla en la zona, está formado principalmente por huertos de aguacate y terrenos que ostentan
cultivos de maíz (Zea mays). A sí mismo se tiene una topografía accidentada, que ostenta una cubierta vegetal forestal, formado
principalmente por bosque de Pino. El declive que presenta la región provoca un cambio climático en el sistema ambiental que
favorece el desarrollo de agricultura perenne, la cual consta de terrenos que ostentan cañaverales Saccharum officinarum y
pastizales inducidos, estas actividades han afectado a la vegetación nativa de bosque tropical caducifolio. El cuerpo de agua más
cercano al sistema ambiental, consiste en un canal de aguas negras que tiene por nombre río San A ntonio, que es utilizado para el
trasporte de desechos residuales, este converge con el camino actual de terracería en el cadenamiento 1+480. El flujo vehicular
cruza este cuerpo de agua constante por medio de un vado. El proyecto no tiene contemplado la evaluación de posibles impactos
que puedan generarse sobre el cauce que se localiza en el cadenamiento 1+480 ya que la constructora responsable en la
pavimentación del camino no realizara la construcción del puente, por lo que , en su momento se someterá a consideración de la
autoridad ambiental lo concerniente a la construcción del puente, según lo establecido en los artículos 6 y 28 del reglamento de la
LGEEPA en materia de evaluación del impacto ambiental.
Se construirán obras asociadas al proyecto como caminos provisionales, un almacén o centro de acopio, una bodega, un taller, una
planta de asfalto, una planta trituradora, patios de maquinaria, campamentos, una oficina, dormitorios, comedores, instalaciones
sanitarias. Como actividades asociadas se realizaran la explotación de 5 bancos de material3, también se considerara el manejo y
disposición de los residuos peligrosos y no peligrosos.
Las obras asociadas al proyecto de pavimentación del Km 0+000 al km 13+640 del Camino Santa Rosa – San Marcos, serán la
construcción de 22 obras de drenaje las cuales son alcantarillas que se construirán con tubo de concreto de 0. 90m y 1. 20m de
3
LA EM PRESA CONTRATISTA QUE EJ ECUTE LA OBRA SERÁ LA RESPONSABLE DE GEST IONAR LOS RESPECTIV OS PERM ISOS Y AUTORIZACIONES ANT E LA DIRECCIÓN GENERAL DE IM PACTO Y
RIESGO AM BIENTAL, PARA LOS BANCOS DE M ATERIALES; Y A QUE M UCHAS V ECES LA EM PRESA CONT RATISTA CAM BIA LA UBICACIÓN DE LA EXTRACCIÓN CON RESPECTO A LOS BANCOS
PROPUEST OS EN EL ESTUDIO DE GEOTECNIA.
12
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
diámetro, estas obras complementan el camino y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico que se produce a
lo largo del tiempo.
El señalamiento del camino es otra de las obras que complementarán al camino una vez terminada la pavimentación, El
señalamiento del camino es otra de las obras que complementarán al camino una vez terminada la pavimentación, se colocarán 92
señales de las cuales 69 serán señales de informativas de servicios, 6 de información general y 17 de información de
recomendación.
Una vez terminada la pavimentación del Camino Santa Rosa – San Marcos, se beneficiara directamente a las siguientes
comunidades:
MUNICIPIO COM UNIDAD POBACION TOT AL
URUAPA N Uruapan 225,816

URUAPA N La Huizachera 79
URUAPAN Santa Rosa 308
URUAPAN El Puerto fr ac. Santa Rosa 115
URUAPAN Mata de Plátano 90
URUAPAN Agua Caliente 4
URUAPAN Mesa el Sorumutal 21
URUAPAN La Cortina 36
URUAPAN Tejerías (Santa Catarina) 255
URUAPAN Colonia Popular Los Sauces 88
URUAPAN San Marcos 383
URUAPAN El Sabino 554
URUAPAN Lázaro Cárdenas 17
TARETAN Rancho Seco 255
TARETAN Tahuejo 9
El proyecto de pavimentación del km 0+000 al km 13+640 del Camino Santa Rosa – San Marcos, formara parte de un proyecto
integral que beneficiara a más de 228,030 habitantes de los municipios de Uruapan y Taretan; y principalmente a las comunidades
directamente beneficiadas que se encuentran en la lista que anterior mente se muestra.
13
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II.1.2 Justificación y objetiv os

Los caminos rurales son elementos esenciales para el desarrollo social y económico de las comunidades humanas poco numerosas,
como es el caso de las poblaciones presentes en la región donde se ubica el Camino Santa Rosa – San Marcos, ya que por ubicarse
en un sitio topográficamente de tipo lomerío suave, el acceso a los servicios básicos de salud y educación es muy complicado.
Si bien las carreteras no son condición suficiente para el desarrollo económico, sí son un factor determinante para mejorar el uso
de los recursos materiales, la dinámica de los recursos humanos y la mejora de la calidad de vida de las comunidades rurales.
El Camino Santa Rosa – San Marcos, es un camino rural de bajo volumen de transito, el cual es de vital importancia, ya que se ha
convertido en un acceso entre los agricultores y el mercado para sus productos. Este camino es una parte necesaria del sistema de
transportación que les da servicio a los habitantes de la región en cuanto al desarrollo, la salud pública y la educación. Al mismo
tiempo la construcción de este camino producirá afectaciones o impactos al ecosistema de la región, que se acentuaran o
acrecentaran con el Proyecto de Modernización y Construcción de Pavimentación Flexible del km 0+000 al km 13+640 del
Camino Santa Rosa – San Marcos.
El objetivo fundamental del proyecto del Camino Santa Rosa – San Marcos, toma dos sentidos muy importantes, por un lado el
mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la región con la pavimentación y por el otro el deterioro de los componentes
ambientales por la ejecución del proyecto.
“Los impactos que comúnmente se producen con la pavimentación de un camino, son en su mayoría predecibles y
mitigables (Manual de Ingeniería de Camino rurales)”,
De esta premisa se deriva el objetivo del Estudio de Impacto A mbiental que se presenta, el cual consiste en predecir los impactos
que probablemente se producirán con la ejecución del proyecto y proponer medidas de mitigación a los impactos ambientales
producidos.
NOTA: El proyecto licitado por la SCT Federal a la empresa contratista es del km 0+000 al km 14+400; por lo que este
cadenamiento es el que se considera en el oficio de ingreso y en el formato de pago ( SA T-5) de hacienda. Sin embargo, el
cademaniento que se obtuvo en campo durante el levantamiento topográfico fue del km 0+000 al km 1 3+640; por lo que,
para la valoración de los impactos ambientales que han sido considerados en el presente estudios de impacto ambiental
corresponderán al tramo monitoreado que va del km 0+000 al km 1 3+640.
14
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II.1.3 Inversión requerida

El presupuesto que se requiere para la realización de esta obra de infraestructura carretera es el siguiente, a la fecha del mes de
A bril de 2007.
En pesos: $ 125, 219, 777. 42
En dólares: $ 11, 383, 616. 13 (Cotizando a $11. 00 / dólar)
CONCEPT O CANTIDAD
TERRACERIAS $ 77,815,7 53.10
OBRAS DE DRENAJE $ 11,271,574. 50
PAVIM ENTOS $ 16,319,160. 73
SEÑALAM IENTO $ 1,548,274.65
ESPECIES $ 1,932,000. 00
SUB TOTAL $ 108,886,762. 97
IVA $ 16,333,014. 45
GRAN TOT AL $ 125,219,777.42
II.2 Características particulares del proyecto
II.2.1 Descripción de las obras y activ idades
II.2.1.1 Características generales

Camino: Santa Rosa - San Marcos
Tipo: C
Curvatura Máxima: 30° 00´ CORTE TR AN SVER SAL EN TAN GENTE
Longitud Total: 13Km con 640m

Pendiente Máxima: 7%
Tipo de Camino: C
Talud en Terraplén: 1. 5: 1
Velocidad de Proyecto: 40km/h
Talud en Corte: 0. 75:1
A ncho de Corona: 7. 00m
Cuneta: 3: 1
15
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II.2.1.2 Parámetros de operación

Los datos que se indican a continuación corresponden a parámetros de operación del camino de terracería existente. Con la
finalidad de realizar el diseño de pavimento del camino, se realiz ó un aforo vehicular durante tres días, por espacio de ocho horas,
para determinar el tránsito diario promedio anual y la composición vehicular.
Con base en éste aforo, se determinó un T DPA de 708 y la siguiente composición:
Total
36. 5% 21. 9% 4. 2% 19. 5% 17. 8% 100%
Debido a que no existen antecedentes de tránsito en este camino para determinar la tasa de crecimiento, se basó en los
antecedentes de tránsito en años anteriores obtenidos del libro de Datos Viales de la SCT de la Carretera Carapan – Playa A zul,
obteniendo una tasa de crecimiento de diseño basada en los años de 1999 A 2006 de 2.09%.
II.2.1.3 Serv icios complementarios

Dentro de dichos servicios se tienen contemplada la ubicación del señalamiento vial la cual consiste en la colocación del siguiente
señalamiento:
S EÑALAMIENTO V ERTICAL
DEL KM 0+000 AL KM 1 3+640 DEL CAMINO SANTA ROSA - SAN MARCOS
S EÑALES P REVENTIVAS
SP-10 SP-27 SP-29

SP-6 SP-8 SP-9 SP-12 SP-26
Camino Termina Pendiente

Curva Curva Inversa Codo Inverso Entronque en T. Vado
Sinuoso Pavimento Peligrosa
86 x 86 86 x 86 86 x 86 86 x 86 86 x 86
86 x 86 86 x 86 86 x 86
23 pzas. 2 pzas 2 pzas 1 pzas. 2 pza
14 pzas 1 pzas 1 pzas
S EÑALES R ESTRICTIVAS
16
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
SR-6 SR-9 SR-18

SR-14
Alto Velocidad Prohibido

Doble Circulación
86 x 86 86 x 86 Rebasar
86 x 86
30X85 30X86 86 x 86
1 pzas
1 pzas 12 pzas 2 pzas
INDICADORES DE
SEÑA L INFORMATIVA DE DESTINO
OBSTÁCULO
OD-5
SID-9
SID-8
Acceso a Poblado
Entronque 40 X 239
30 X LADO 4 pzas
3 pzas Indicador de obstáculos
30 X 122 cm.
21 pzas
SEÑA L DE
SEÑA L INFOMATIVA DE IDENTIFICACIÓN INFORMACIÓN
GENERA L
SII-14 SII-15
SIG-9
Límites Políticos
Kilometraje Con Ruta Kilometraje Sin Ruta 80 X 239 cm.
30 x 120 cm. 30 x 76 cm. 6 pzas
6 pzas 11 pzas
17
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
S EÑALAMIENTO H ORIZ ONTAL

M - 18 M - 18
15 CM ANCHO EN LINEAS DI SCONTINUAS 15 CM ANCHO EN LINEAS CONTINUAS DEFENSA METALICA DE DOS CRESTAS
(AMARILLA) (BLANCAS) 1,7 00. 00 ML
13,640. 00 ML 27,280. 00 M L
II.2.1.4 Obras especiales
D RENAJE M ENOR
Se realizaran obras de drenaje a lo largo de todo el camino, estas obras consisten en realizar las excavaciones necesarias para la
construcción de alcantarillas de tubo de lamina, posteriormente se rellena y se construyen muros cabezotes, la construcción de
alcantarillas se requieren en este proyecto para que en la época de lluvias el agua fluya a través de estas alcantarillas.
En total se tienen contempladas 22 obras de drenaje, de las cuales 20 se construirán con tubo de concreto de 0. 90m de diámetro y
2 con tubo de concreto de 1. 20 m de diámetro, la ubicación y características de las obras de drenaje se pueden observar en el punto
II. 3. 3.1, apartado B.
OBRAS DE D RENA JE C OMPLEMENTARIAS

Para el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km
0+000 al km 13+640, es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas y bordillos, estos se construirán
paralelos a la construcción de la carretera con el fin de que el agua fluya a través de las cunetas, los lavaderos se construyen al
final de las cunetas para que no haya erosión del suelo.
C UNETAS: Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en uno o ambos lados de la corona en los cortes,
destinadas a recoger y encauzar hacia afuera del corte el agua que escurre como efecto del bombeo de la superficie de la corona,
así como la que escurre por los taludes de los cortes. Las cunetas se construyen con el objeto de proteger el camino contra el
efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente
construir las cunetas adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico.
18
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
B ORDILLOS: De igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las
condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas que se
marquen en el proyecto geométrico los cuales se construirán con concreto hidráulico.
II.2.2 Descripción de obras y activ idades prov isionales y asociadas

Se entiende por obras provisionales a todas aquellas obras que el contratista debe diseñar, construir, instalar y retirar, y que son
necesarias para la construcción del proyecto. Para el Proyecto de Moderniz ación y Construcción del Pavimento Flexible del
Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 13+640, será necesario realizar:
1. Caminos de acceso
2. Almacén, Bodega, Taller, Planta de A sfalto y Planta Trituradora, Patios de Maquinaria (estacionamientos)
3. Campamento ( Oficinas, Dormitorios y Comedores)
4. Instalaciones Sanitarias
5. Bancos de préstamo
6. Sitios para la disposición de residuos
En seguida hacemos una descripción general de las obras asociadas que posiblemente requerirá el Proyecto, ya que las
especificaciones particulares de construcción de cada una de estas obras, quedará a cargo de la empresa constructora
correspondiente.
CAMINOS DE A CCESO
Como se trata de la construcción del pavimento flexible de un camino de terracería el principal camino de acceso al área es el
mismo camino a pavimentar este se deberá ampliar y pavimentar por partes, en un solo carril, para que el transito circule por el
carril que se encuentre libre, para después pavimentar el otro carril. A unque por tratarse de un camino en operación se deberá
considerar la desviación del transito vehicular por pequeños tramos de caminos provisionales, en los sitios que se requieran
construir obras de drenaje y el camino actual sea muy angosto y los vehículos no puedan transitar por un solo carril.
Si la empresa constructora decidiera construir nuevos caminos de acceso, para facilitar la circulación de la maquinaria durante la
apertura de la modificación de ruta que presenta el proyecto (del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+ 300, del km 5+600
al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480), el contratista deberá tener un
19
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
criterio ambiental al construir estos caminos, evitando con ello afectaciones a la vegetación nativa de la región. Las dimensiones de
estos caminos no deben exceder un ancho de corona de 4m, y una longitud mayor a 150m por hectárea. Los materiales de
construcción deberán limitarse al terreno natural y deberá tener un criterio temporal, que en la etapa de abandono del sitio de la
maquinaria deberán ser inhabilitados.
En el caso de haber construido caminos provisionales, una vez que se termine el Proyecto de Modernización y Construcción del
Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 13+640, se deberá escarificar el suelo de los
caminos provisionales y reforestarlos con especies nativas de la región (pasto o árboles), para mitigar el impacto ocasionado con
su construcción.
C ENTRO DE A COPIO DE MATERIALES, B ODEGA, T ALLER, P LANTA DE A SFALTO Y P LANTA T RITURADORA, PATIOS DE
MAQUINARIA
Centro de Acopio de Materiales: En este sitio se depositaran temporalmente los materiales a utilizar en la obra (grava, arena,
rocas y material pétreo), que pueden sufrir pérdidas o deterioro por su exposición a la intemperie. La capacidad del depósito la
determinara el flujo de materiales de acuerdo con el programa de trabajo, el tamaño y materiales con que se construya, en
promedio la superficie requerida puede variar entre 500 y 1000 m2. La ubicación o localización del centro de acopio será de libre
elección del contratista teniendo en cuenta que se deberá de construir sobre un terreno plano y que no presente vegetación nativa,
además de contar con un permiso previo a la construcción de estas obras.
Bodega: En este lugar se guardan los insumos, el equipo y las refacciones que se utilizaran durante la obra, como son las siguientes:
Herramienta menor, combustible, aceite, lubricantes, aditivos, accesorios y material de poco volumen (clavos, alambre). A demás de
que también se podrán guardar los repuestos del equipo de seguridad de los trabajadores (cascos, overoles, googles, etc. ). La
bodega o almacén es un cuarto comúnmente construido con láminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera
(polines). Para proteger el suelo donde se ubica la bodega de posibles derrames de sustancias nocivas se deberá de ubicar una c apa
de concreto de aproximadamente 10 cm de espesor o proteger el suelo con un polímero resistente que no permita infiltraciones al
suelo. Las dimensiones de la bodega son de 7 m. por 7 m. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se
encuentre la bodega y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. La bodega deberá desaparecer al finalizar la
pavimentación. A l igual que la capa de concreto.
Taller: El taller es un área donde se repara la maquinaria que labora durante la obra. La única recomendación es que se ubique en
un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubica el taller de posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se
deberá ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un
20
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la empresa encargada de
recolectar los residuos peligrosos. La superficie en la que se puede ubicar un taller puede variar pero en promedio puede ser de
100 a 500 m2. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre el taller y hasta 3 metros de
distancia de la periferia de la misma. Este taller deberá de ser removido al finalizar la pavimentación del tramo del camino. A l igual
que la capa de concreto.
Debido a que el trazo a pavimentar presenta una longitud considerable, se considera necesario por cuestiones
económicas, instalar una planta trituradora y una planta de asfalto. Estas plantas se deberán instalar en un sitio plano,
desprovisto de vegetación nativa. La superficie a utilizar se deberá de recubrir con cemento, o con algún otro material
que proteja al suelo de posibles derrames contaminantes, este recubrimiento se deberá de retirar al termino de la
pavimentación y reforestar la superficie utilizada.
Planta trituradora: Esta planta estará formada por una combinación de diferentes elementos o equipos que servirán para triturar
o cribar, a tamaños convenientes fragmentos de roca. Las quebradoras, los medios de alimentación de transporte y de
clasificación que integran una planta de trituración, están diseñados para recibir los fragmentos de roca en los tamaños,
volúmenes y tiempos, según la exigencia de la operación.
Planta de asfalto: Una planta de asfalto tiene la finalidad de producir las mezclas asfálticas que se utilizan para la pavimentación.
La planta que se tendrá que instalar será de tipo continuo y por el tiempo de emplazamiento estará será móvil. Los componentes
principales de una planta de asfalto son el alimentador de fríos, el secador, un colector de polvo, unidades de control de
granulometría, el mezclador, transportadores de bandas, una báscula, tanques de combustible y de asfalto.
De no ser viable el recubrimiento de toda la superficie en la que se instale la planta de asfalto, se deberá de construir al
menos una z anja de las medidas del tanque de asfalto y combustible para evitar la afectación al suelo por un posible
derrame accidental.
Patios de Maquinaria (estacionamientos): Estos sitios se habilitan para estacionar la maquinaria, al término de la jornada de
trabajo diaria, el principal patio de maquinaria se ubicara cerca del campamento, en este sitio se debe tener especial precauci ón ya
que en muchas ocasiones la maquinaria presenta derrames de aceite o combustible. Para minimizar el impacto sobre el suelo por
contaminación de hidrocarburos recomendamos que se recubra el suelo con una capa de concreto de 10cm de espesor. Esta capa
debe ser retirada al término de la pavimentación y escarificar el suelo de este sitio para poder reforestar con pasto o árboles
21
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
nativos. De no ser viable la construcción de la capa de concreto se recomienda recubrir con algún tipo de membrana plástica que
cubra el suelo.
CAMPAMENTO (Oficinas, Dormitorios y Comedores)

La construcción del campamento es otra de las obras provisionales que requerirá el proyecto de construcción del camino. A corde
con el contrato y de común acuerdo con el promovente, el contratista levantará en un sitio cercano a la obra una caseta o
construcción provisional, que reúna los mínimos requisitos de higiene, comodidad, ventilación, y ofrezca protección y seguridad
contra los agentes at mosféricos. En el campamento se podrán emplear construcciones existentes que se adapten cabalmente a los
requerimientos especificados.
Oficinas: Las oficinas son sitios que sirven para realizar todas las actividades correspondientes de revisar planos y las
nominas de los trabajadores, recibir y responder oficios, ejecutar correcciones del proyecto geométrico, verificar datos
topográficos etc.
Dormitorios: Los dormitorios son útiles para que la gente que labore en la obra pueda descansar al finalizar su jornada. Por
lo tanto deberán de contar con sitios adecuados para descansar cómodamente. Los dormitorios son cuartos comúnmente
construidos con laminas de cartón sostenidas sobre una estructura de madera (polines).
Comedor: El comedor será un lugar limpio en donde los trabajadores que laboren en la obra puedan alimentarse durante el
tiempo que dure la obra. Por lo tanto deberá de haber mesas y sillas.
De ubicarse los campamentos en las comunidades cercana al trazo, el contratista deberá de efectuar todos los pagos por
la prestación de los servicios de luz, agua, alimentación, etc., que se requieran en la oficina, dormitorios y comedor.
INSTALACIONES SA NITARIAS
Debido a que ya existe un camino de terracería, se facilita el transporte de los servicios sanitarios portátiles, recomendándose
instalar servicios sanitarios en los frentes de trabajo y en los campamentos en cantidad suficiente, para cubrir la demanda del
personal que labore en la obra (1 sanitario por cada 12 trabajadores). Estas instalaciones podrán ser portátiles o semi-portátiles.
La recolección de los residuos generados por este servicio quedará a cargo de la empresa que preste el servicio de los sanitarios
portátiles, así como su mantenimiento mientras dure la construcción y la recolección al término de la pavimentación.
Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los sanitarios portátiles deberá ser mitigado
por la empresa encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.
22
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
BANCOS DE P RÉSTAMOS
Los bancos de material o bancos de préstamo, son sitios que ostentan material geológico que cumple con ciertas características
establecidas por la normatividad vigente de la S. C. T. Durante el presente proyecto se tiene contemplado la extracción de 5 bancos
distintos, para utilizarlos en el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa –
San Marcos, del km 0+000 al km 13+640.
LA EMPRESA CONTRATISTA QUE EJECUTE LA OBRA SERÁ LA RESPONSA BLE DE GESTIONAR LOS RESPECTIVOS PERMISOS Y
AUTORIZACIONES ANTE LA DIRECCIÓN GENERA L DE IMPACTO Y RIESGO AMBIENTAL PARA LOS BA NCOS DE MATERIALES; YA
QUE MUCHA S VECES LA EMPRESA CONTRATISTA CAMBIA LA UBICA CIÓN DE LA EXTRACCIÓN CON RESPECTO A LOS BANCOS DE
MATERIALES, NECESA RIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO, CONSIDERA NDO LO ESTABLECIDO EN LOS ARTICULOS 6 Y
28 DEL REGLAMENTO DE LA LGEEPA.
SITIOS PARA LA DISPOSICIÓN DE R ESIDUOS

Al realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km
0+000 al km 1 3+640, se generarán residuos peligrosos y no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán
almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas circundantes al predio.
Residuos No Peligrosos
Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que
puedan destinarse a empresas recicladoras.
Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad de Municipal correspondiente, a
los cuales se les denominara tiraderos y deberán de seguirse ciertas especificaciones en su construcción, como se indica en el
punto II. 5 de este estudio de impacto ambiental.
Residuos Peligrosos
Los desechos resultantes del funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria se tendrán que colocar en contenedores con tapa y
bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la empresa responsable,
verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas por parte de la SEMA RNA T.
23
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un sitio dentro del área del campamento, bajo la
sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos
de cualquier fuente de ignición.
La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos peligrosos, ante la Delegación de la
SEMARNAT del Estado de Michoacán.
II.2.3 Ubicación del proyecto

El Camino Santa Rosa - San Marcos, se ubica en la parte Oeste del Estado de Michoacán, en la región económica denominada
Purépecha.
Específicamente el tramo en estudio (km 0+000 al km 13+640), se ubica a nivel territorial sobre los municipios de Uruapan y
Taretan. A nivel social el camino comunica a los habitantes de las comunidades de Uruapan, La Huizachera, Santa Rosa, El Puerto
frac. Santa Rosa, Mata de Plátano, A gua Caliente, Mesa el Sorumutal, La Cortina, Tejerías ( Santa Catarina), Colonia Popular Los
Sauces, San Marcos, El Sabino, Lázaro Cárdenas, Rancho Seco y Tahuejo.
El plano topográfico en el que se detallan las obras y/ o actividades provisionales y asociadas, con las características
requeridas en este punto, así como la poligonal y trayectoria del camino, se encuentra en los anexos de este Estudio de
Impacto Ambiental.
II.2.3.1 Superficie total requerida

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al
km 1 3+640, se desarrolla en un 90% sobre un camino de terracería; el proyecto incluye una modificación de ruta del los tramos del
km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km
11+160 y del km 12+260 al km 12+480, con una longitud de 1km con 360m.
Longitud total: 13km con6 40mts. 4
4
NOT A: El proyecto licitado por la SCT Federal a la empresa contratista es del km 0+000 al km 14+400; por lo que este cadenamiento es el que se considera en el oficio
24
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
A ncho del derecho de vía: 40m

A ncho de corona del camino (7. 0m) más la superficie que abarca las obras de drenaje que es aproximadamente de 1. 5m de cada lado
(3. 0m) obteniendo un total del ancho de camino: 10.0m
a) La superficie total del trazo para el camino con derecho de vía: (13640 m) (40m)= con 640 m
b) La superficie de construcción del camino: (13640m) (10m)= 136400m2
c) La superficie que se planea desmontar para la construcción de las obras permanentes del camino: (12280m) (4. 9) +
(1360) (10)=73727m2
II.2.3.2 V ías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o activ idades
La principal vía de acceso al área del proyecto, es el camino de terracería a pavimentar Santa Rosa – San Marcos, desde Morelia,
la capital del estado es tomando la ruta directa de la autopista Morelia-Pátzcuaro-Uruapan, aunque también se puede llegar por la
carretera federal No. 14 pasando por Tingambato hasta llegar a Uruapan de ahí se dirige uno hacia el A eropuerto Gral. Ignacio López
hasta la carretera Carapan – Playa A zul, de ahí hasta llegar a un entronque con Santa Rosa que es donde da inicio en camino.
II.2.3.3 Descripción de los serv icios requeridos

La obra durante la fase de funcionamiento, no requerirá de servicios básicos para su operación, ya que es una obra que
simplemente ofrecerá el servicio de transporte rápido y eficiente a través de una carretera. Sin embargo durante la fase de
construcción, se requerirá de servicios, principalmente básicos (agua, energía eléctrica y drenaje), para satisfacer las necesidades
de las personas que laboren en la obra. De ubicarse el campamento en algunas de las comunidades cercanas al trazo, ahí se podrán
rentar cuartos que funjan como dormitorios, y así evitar en lo posible la construcción de infraestructura innecesaria.
Otros de los servicios requeridos por la obra serán el abastecimiento de combustible, la recolección de los residuos peligrosos y el
mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en los frentes de trabajo. Los tiempos para suministrar los servicios
mencionados quedaran a criterio de la empresa constructora.
25
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II.3 Descripción de las obras y actividades
a) Descripción total de las obras y activ idades

km 13+640, forma parte de un proyecto integral desde el km 0+000 hasta el km 13+640, el cual consiste en la ampliación y
pavimentación del camino de terracería existente.
Para ampliar el camino de terracería será necesario desmontar los linderos del camino en los tramos del km 0+000 al km 3+940,
del km 4+040 al km 4+140, del km 4+300 al km 5+600, del km 6+080 al km 7+580, del km 7+840 al km 11+020, del km 11+160 al km
12+260 y del km 12+480 al km 13+640; en los kilómetros restantes se realizara el desmonte de la modificación de ruta, en un ancho
aproximado de 10m. El Desmonte consiste en remover la vegetación existente dentro de las áreas a desmontar, con objeto de
eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. El desmonte comprende:
Tala, que consiste en cortar árboles y arbustos
Roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra.
Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces
Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de tiro que indique el proyecto o
apruebe la Secretaría.
Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran al sitio o bancos de tiro, en vehículos adecuados o con cajas
cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen.
Después del desmonte, se ejecutara el Despalme, en un espesor de 30cm, para remover el material super ficial del terreno, de
acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con objeto de
evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.
En las zonas cuya sección sea en Terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un
espesor promedio de 30cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% de su P. V. S. M.
Sobre las capas de terraplén debidamente terminadas, o superficie de roca nivelada, se construirá la Capa Subrasante de
proyecto utilizando el material de los cortes más cercanos de 30cm de espesor. Sobre la superficie de roca nivelada se construirá
la capa.
En las zonas cuya sección sea en Corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar al nivel subrasante de proyecto,
aplicando a la superficie descubierta el tratamiento de escarificado acamellonado, tendido y compactado al 95% de su P. V. S.M.
26
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los elementos ambientales aprovechados durante esta etapa será el material geológico producto de los cortes para la formación de
terraplenes. Así mismo el material producto del despalme también se podrá aprovechar devolviéndolo al finalizar todas las etapas de
la pavimentación en los taludes de corte y terraplén, para ayudar a sostener el crecimiento de la vegetación, a fin de controlar la
erosión.
Una vez construida la subrasante, se construirá la Sub- Base de 15cm de espesor y compactación mínima del 95%. A l concluir esta
capa se construirá la Capa de Base Hidráulica de 15cm de espesor y compactación mínima del 100%. Construida la capa base y
estando superficialmente húmeda y barrida, se aplicara un Riego de Impregnación con emulsión asfáltica, dejando en reposo
durante por lo menos 24hr, antes de continuar con la etapa siguiente del proceso, después de este tiempo, se aplicara un poréo de
arena fina, para evitar el deterioro del riego por la acción de los vehículos de construcción, después se aplicara un Barrido con
equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para proceder a la Construcción de la Carpeta de
dos riegos de sello, para el primer riego de sello para la carpeta de dos, se aplicara una liga de emulsión asfáltica de rompimiento
rápido, extendiendo de inmediato, sobre este, el material pétreo, mismo que se compactara hasta lograr la fijación del pétreo.
Compactado debidamente el primer riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante
por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica. Sobre el primer riego de sello
terminado, se procederá a la construcción del segundo riego, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido,
extendiendo de inmediato, sobre este, el material pétreo, mismo que se compactará hasta lograr la correcta fijación del pétreo.
Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante por lo
menos tres ( 3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica; para dejar abierto a la operación el tramo
de forma definitiva. A l finalizar la pavimentación, se construirán las obras complementarias, como son bordillos lavaderos y
cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico.
Debido a que el principal daño al ecosistema se realiza durante el desmonte, despalme y cortes, durante esta actividad únicamente
se impactara al factor atmósfera al emitir con el proceso de la for mación del asfalto, una cantidad considerable de vapores.
Otra de las actividades provisionales que se presentaran durante el Proyecto de Moderniz ación y Construcción del Pavimento
Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 1 3+640, es la Extracción de materiales de distintos bancos
propuestos por la empresa proyectista cumpliendo con las normas de calidad de la S. C. T.
LA EMPRESA CONT RATISTA QUE EJECUTE LA OBRA SERÁ LA RESPONSABLE DE GESTIONAR LOS RESPECTIVOS PERMISOS Y AUT ORIZ ACIONES
ANT E LA DIRECCIÓN GENERAL DE IMPACT O Y RIESGO AMBIENTAL PARA LOS BANCOS DE MAT ERIALES; Y A QUE MUCHAS VECES LA EMPRESA
27
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
CONT RATISTA CAM BIA LA UBICACIÓN DE LA EXTRACCIÓN CON RESPECT O A LOS BANCOS DE MATERIALES, NECESARIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DEL CAMINO, CONSIDERANDO LO ESTABLECIDO EN LOS ARTICULOS 6 Y 28 DEL REGLAM ENTO DE LA LGEEPA.
Durante la Operación de la carreta transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año vehículos, a una
velocidad promedio de 40 km/hr. Del análisis del tránsito del camino de terracería existente, se obtiene que el 63. 5% de los
vehículos son considerados pesados que equivalen a 449 vehículos diarios de los cuales el 26. 2% son sencillos y el 37. 3% son
articulados; aplicando la metodología para un horizonte de proyecto de 15 años con una tasa de crecimiento vehicular del 2. 09%. Se
consideró también un tránsito de 70 8 vehículos diarios, con una tasa de crecimiento anual del 2. 09%.
A mbientalmente esta actividad no ocasionara un impacto relevante al ecosistema de la región y los gases producto de la combustión
de los motores de los vehículos que transiten por el camino serán absorbidos por las plantas para producir fotosíntesis.
Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de
rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un transito cómodo y expedito al usuario. Estas fallas y deterioros son
producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los
agentes climáticos. Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más
determina la posibilidad de un transito rápido, cómodo y seguro, será por de más importante corregir oportunamente sus
deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.
Las principales actividades de Mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes: Bacheo, Renivelaciones,
Relleno de grietas, Riego de Sello sobre superficie de rodamiento, Reparación del Señalamiento horizontal y vertical, Limpieza de
obras de drenaje y Deshierbe de zonas laterales.
Debido a que estas actividades se consideran obras menores, el impacto que ocasionan al ambiente de la región es mínimo, a
comparación con la construcción. Como la cantidad de materiales que se utilicen durante la etapa de mantenimiento es mínima los
materiales a utilizar serán comprados en sitios comerciales establecidos.
II.3.1 Programa general de trabajo
DURA CIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO

CONCEPTOS ACTIVIDADES
"SANTA ROSA - SAN MARCOS DEL KM 0+000 AL KM 1 3+640”.
MESES
28
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CAMINO
Desmonte
DESMONTE Y
Despalmes en corte
DESPALME
Despalmes en terraplén
CORTES Excavaciones en corte

Excavación para estructuras
de drenaje
Colocación de aleros para
estructura menor
OBRAS DE Colocación de las losas
DRENA JE
Relleno de las excavaciones
para las estructuras de
drenaje
Construcción de cunetas y
bordillos
Compactaciones del terreno
natural
Formación y compactación de
terraplenes
TERRACERÍAS
Mezclado, tendido y
compactado de la subrasante
Mezclado, tendido y
compactado de la base
Riego de impregnación
Riego de liga
PAVIMENTACIÓN Riego de emulsión para
carpeta
Barrido de la superficie
Colocación de la raya central
continua y discontinua
Colocación de los letreros de
SEÑA LIZACIÓN
señalización
Colocación de indicadores de
alineamiento
Tránsito vehicular diurno y La operación la realizarán los transportes que circulen el tramo carretero
OPERA CIÓN
nocturno las 24hrs del día los 365 días del año.
Limpieza de obras menores de
MANTENIMIENTO Duración de 15 días al año
drenaje
Limpieza de obras
Duración de 10 días al año
complementarias
29
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
DURA CIÓN DE LA MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO

"SANTA ROSA - SAN MARCOS DEL KM 0+000 AL KM 1 3+640”.
CONCEPTOS ACTIVIDADES
MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CAMINO
Limpieza de superficie de
Duración de 20 días al año
rodamiento
Bacheo De acuerdo a lo que requiere el pavimento y fije la dependencia
II.3.2 Selección del sitio o tray ectorias
II.3.2.1 Estudios de campo

Durante el presente proyecto se efectuaron en campo estudios ( Geotecnia, Flora y Fauna), estos dos últimos para analizar y
determinar las áreas de mayor importancia para su preservación durante el trazado del camino, además de realizar consultas
técnicas utilizando material bibliográfico correspondiente a cada tema.
Estudios de campo
Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de
construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de
revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura
el pavimento; así como de los bancos de materiales mas cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para
cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente 5.
Flora: Durante el estudio florístico, se realizó un muestreo regular en el sitio, con muestreos a intervalos regulares.
También se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas a priori: bosque, vegetación ruderal, cultivos y
zonas pobladas. Métodos: A intervalos de 500 metros lineales se levantó un censo de las especies más representativas en
los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito, En el caso de las zonas en donde se realizarán mayores
afectaciones, se realizó un recorrido, haciendo una valoración general del sitio. De las especies más representativas se
5
LA EM PRESA CONTRATISTA QUE EJ ECUT E LA OBRA SERÁ LA RESPONSABLE DE GEST IONAR LOS RESPECT IVOS PERM ISOS Y AUTORIZACIONES ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE RIESGO E
IM PACTO AM BIENTAL DE LOS BANCOS DE M ATERIALES; Y A QUE M UCHAS V ECES LA EM PRESA CONT RATISTA CAM BIA LA UBICACIÓN DE LA EXT RACCIÓN CON RESPECTO A LOS BANCOS
PROPUEST OS EN EL ESTUDIO DE GEOTECNIA.
30
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
colectaron muestras transportándolas en bolsas plásticas con el fin de perdurar las inflorescencias colectadas para su
posterior, secado e identificación con la ayuda de claves taxonómicas de las distintas familias colectadas.
Fauna: La técnica utilizada para identificar los especimenes de la región fue por observación directa y la búsqueda de
evidencias indirectas. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 14 transectos de 13 fueron de 1000 mts de largo y uno
por el resto del camino 640mts, los cuales fueron en líneas rectas, establecidas a lo largo del camino. Los transectos
presentaron 5 estaciones, en cada 200 mts, en las cuales se realizaron observaciones en silencio durante 20 minutos, en
cada estación, para poder registrar la fauna que se fue observando en la región. Las observaciones se realizaron, en
lugares estratégicos, guiándose por huellas y excretas, siguiendo la metodología citada por Marcelo Aranda en su
publicación, Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y medianos de México, 2000. A demás de utilizar
material bibliográfico especializado en el tema, que se puede encontrar en la literatura citada y realizarles preguntas
directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información
sobre la fauna de la zona.
Consulta técnica
Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de la carta geológica, correspondiente a la carta estatal
a escala 1: 250 000. A demás de haber realizado visitas al sitio de interés, para poder verificar algunas referencias de las
cartas con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.
Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron principalmente por salidas de campo realizadas a la zona de
interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de aguas super ficiales y de aguas subterráneas.
Hidrología: Los datos hidrológicos como la pureza del agua, salinidad, dureza, pH, cantidad de solutos disueltos,
temperatura media se obtuvieron de la carta hidrológica de aguas superficiales a escala 1: 250 000.
Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta estatal de este tema, a escala 1: 250
000 y del libro de Rzedowski, 1986. A demás de que se corroboraron los datos realiz ando una visita de campo, al sitio de
interés.
Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales, avalada por la FA O-UNESCO 1970 y
modificada por DGG ( Dirección General de Geografía), además que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras
del suelo para analizar sus propiedades, como lo son: Humedad optima, Composición granulométrica, Limites de
consistencia líquido y plástico, Peso volumétrico del lugar, Peso volumétrico seco suelto, Por ciento de compactación del
lugar, Valor relativo de soporte con pruebas de Porter estándar, Contenidos de agua de cada estrato. Los resultados de
estas pruebas se pueden ver en el estudio de geotecnia, incorporado en el presente estudio, en el anexo correspondiente
al Estudio de Geotecnia.
31
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Socioeconomía: Los datos socioeconómicos de los Municipios de Uruapan y Taretan, se obtuvieron de los A nuarios
Estadísticos de Michoacán 2001 Vol. I y II; y de los Tabulados Básicos por Distrito y Municipio de Michoacán (Versión C. D. ).
II.3.2.2 Sitios o tray ectorias alternativ as

La localización de la ruta que habría de tomar el camino Santa Rosa-San Marcos 0+000 al 13+640 fue determinado por aspectos
técnicos previo análisis de las posibilidades:
• Ruta actual.
• Modificación de ruta.
El camino en estudio presenta pendientes hasta del 16% y de forma bastante sinuosa, con grados de curvatura máxima del 80%, Los
criterios con los que se plantearon las alterativas de solución para el desarrollo de las fases del proyecto, consistieron
fundamentalmente en mejorar el alineamiento vertical y horizontal, tratando de conservar en su mayoría el trazo existente; sin
embargo, se requiere de cambio del trazo existente por el mejoramiento de curvas en los cadenamientos del km 3+940 al Km 4+040,
del km 4+140 al Km 4+300, del km 5+600 al k m 6+080, del Km 7+580 al Km 7+840, y del k m 12+260 al km 12+480,. Debido a que en
estos kilometrajes el camino existente no cumplen con los grados máximos de curvatura y pendientes máximas y por lo tanto se
realizaran cambios de ruta sobre terreno natural.
II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proy ecto y tipo de propiedad
Como se trata de un camino en operación de propiedad federal no se requiere del tramite de expropiación de terrenos, a excepción
de la modificación de ruta, por lo que se tendrá que tramitar la expropiación de terrenos de estos kilómetros, actualmente la SCT del
Centro Michoacán esta tramitando la expropiación de estos terrenos.
II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proy ecto y sus colindancias
El sistema ambiental regional donde se inserta el proyecto Santa Rosa-San Marcos, las unidades climáticas presentes son Templado
húmedo con abundantes lluvias en verano y semicálido húmedo con lluvias en verano.
Las características ambientales donde se localiza el área de estudio se dispone sobre bosque de pino principalmente, debido a la
ubicación del proyecto y a la longitud del mismo, se presenta una disminución de la altitud el cual genera un cambio en el tipo de
vegetación, surgiendo remanencia de bosque tropical caducifolio, de igual forma las precipitaciones varían al igual que el clima,
32
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
predominando los siguientes: semicálido-húmedo y templado-húmedo con lluvias en verano y con una precipitación que va de 1,800
hasta 2,400 milímetros anuales.
El sistema ambiental regional, tiene diferente morfología, como mesetas, sierras, lomeríos y conos cineríticos. Presenta laderas
con pendientes suaves, estas características topográficas, favorecen en la disminución de perdida de suelo por erosión eólica. Los
suelos que se presentan en el sitio bajo estudio corresponden a Vertisoles y A ndosoles. El primero se ha originado de rocas
areniscas, calizas o ígneas básicas las cuales al ser intemperizados forman materiales moderadamente finos, son de ligeros a
moderados alcalinos. Su utilización en las actividades agropecuarias se ve limitado con frecuencia por el alto contenido de arcillas,
que ocasionan un drenaje lento. Los andosoles son suelos formados a partir de cenizas volcánicas que se distribuyen en extensas
zonas donde ha habido una actividad volcánica reciente como lo es el eje neovolcanico. Estos suelos son utilizados para establecer
agricultura de temporal y en muchos lugares sustentan bosques de pino y Pino-encino. Mejoras comunes en estos suelos son la
aplicación de cal para corregir la acidez y de fertilizantes fosfatados para contrarrestar la deficiencia de fósforo.
Uso actual del suelo:

Los tipos de suelo que predominan son los A ndosoles, para efectuar en ellos actividades agrícolas es necesario aplicar cal para
corregir la acidez y de fertilizantes fosfatados para contrarrestar la deficiencia de fósforo.
1) FORESTAL. El principal uso de suelo que ostenta el sistema regional ambiental esta formado por terrenos aptos para uso
forestal comercial maderable y no maderable, este ultimo se menciona ya que en el área de influencia además de madera
se obtiene principalmente la resina (trementina) se emplea en la fabricación de aguarrás y brea. Durante la visita se
observo que son terrenos donde existe manejo forestal no maderable, ya que no se localizaron árboles derribados por
tala inmoderada.
2) CAMINO. Sobre el eje del trazo el uso principal del suelo es camino de terracería, esta vía de comunicación presenta un
buen alineamiento vertical y horizontal motivo por el cual el proyecto solo requirió el cambio de uso de suelo en 1360
metros de longitud ocupo un ancho de corona mayor de siete metros en gran parte del tramo motivo por el cual no se
presentaran severas afectaciones al ecosistema de la región. El porcentaje de los cambios de ruta que se efectuaran
sobre terrenos que ostentan principalmente actividades forestales es el 10 %. Este porcentaje se obtuvo con la
sumatoria total de los cambios de ruta multiplicándola por cien, posteriormente se divide el resultado obtenido con la
longitud total del proyecto.
AGROPECUA RIO.
33
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En la zona norte del sistema ambiental regional se localizan asentamientos humanos los cuales se interponen en las periferias de la
población terrenos que ostentan agricultura de temporal, donde los principales cultivos que se que presentan huertos de árboles de
aguacate y cultivos de maíz (Zea mays). En la parte sur del sistema ambiental, por el declive que presenta la región con un descenso
de 1700 a 1100 msnm, provoca un cambio climático en el sistema ambiental que favorece el desarrollo de agricultura perenne, la
cual consta de terrenos que ostentan cañaverales Saccharum officinarum y pastizales inducidos para actividades pastoriles, y en
menor cantidad se localizan terrenos donde se desarrolla maguey tequilero (A gave tequiliana)Estas actividades agrícolas han
provocado la eliminación casi en su totalidad del bosque tropical caducifolio, limitándose como vegetación remanente en el sistema
ambiental regional
Asentamientos humanos
El sistema ambiental regional en su parte norte se localiza hacia la periferia de la localidad de Uruapan, motivo por el cual se
establecen viviendas en las colindancias del proyecto, el trazo transcurre al inicio del proyecto por viviendas de interés social. El
camino actual que comunica a estas viviendas presenta carpeta asfáltica que se encuentra en condiciones deplorables, por lo tanto
el proyecto incluirá su remodelación. A mediados del trazo aproximadamente se transcurre por una pequeña localidad formada por
unas cuantas casas denominada Mata de Plátano, el proyecto finaliza en la población de San Marcos.
Uso de los cuerpos de agua:

Perennes. El cuerpo de agua más cercano al sistema ambiental, consiste en un canal de aguas negras que tiene por nombre río San
A ntonio, que es utilizado para el trasporte de desechos residuales, este converge con el camino actual de terracería en el
cadenamiento 1+480. El flujo vehicular cruza este cuerpo de agua constante por medio de un vado. El proyecto no tiene contemplado
el estudio de manifestación de impacto ambiental del cauce que se localiza en el cadenamiento 1+480 ya que la constructora
responsable en la pavimentación del camino no realizara la construcción del puente.
El cuerpo de agua de mayor importancia se localiza a más de 45 kilómetros de longitud, y corresponde al lago
de Patzcuaro, por la lejanía que presenta el sistema ambiental con este cuerpo de agua no será modificado ni
afectado su ciclo hidrológico.
La pavimentación del camino de terracería que comunicará de forma más eficiente a las poblaciones de Santa Rosa a San Marcos
tendrá una extensión de 7 m de ancho por 13. 640km de largo, El proyecto tiene contemplado la construcción de obras de drenaje con
cunetas y bordillos, cortes geológicos que se realizaran en los sitios donde se tiene contemplado los cambios de ruta y
modificaciones del camino actual, en los cuales se efectuaran cortes a balcón y estabilización de taludes. El materia sobrante de los
34
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
cortes se compensara en la construcción de terraplenes en los sitios que así lo indique el proyecto ejecutivo. Se reutilizará el suelo
fértil existente de la zona para acciones de reforestación y estabilización; de tal forma que se reduzca en lo posible, el riesgo
ambiental a la vegetación natural, cuerpos de agua, y micro hábitat de mamíferos o reptiles.
El sistema ambiental regional, se localiza en el municipio de Uruapan Michoacán. En la parte norte del sistema se localizan
asentamientos humanos, pertenecientes a la localidad de Santa Rosa, en el cadenamiento 0+900 se ubica un fraccionamiento de
casas de interés social. El área de influencia fue delimitado al inicio por la población humana y por el sistema agrícola que se
desarrolla, formado principalmente por huertos de aguacate y terrenos que ostentan cultivos de maíz (Zea mays). Posteriormente el
sistema ambiental se dirige por una topografía accidentada, que ostenta una cubierta vegetal forestal, formado principalmente por
bosque de Pino. el declive que presenta la región provoca un cambio climático en el sistema ambiental que favorece el desarrollo
de agricultura perenne, la cual consta de terrenos que ostentan cañaverales Saccharum officinarum y pastizales inducidos, estas
actividades han afectado a la vegetación nativa de bosque tropical caducifolio.
El camino Santa Rosa-San Marcos, transcurrir á mayoritariamente sobre el eje actual del camino de terracería el cual requerirá de
modificaciones, en los sitios que no cumplen con la especificaciones de de pendiente máxima y curvatura para un camino tipo c.
Uso del Suelo (zonas puntuales):

a) La primera modificación de ruta que se realizara, comienza en el cadenamiento 3+ 940 y el uso actual de suelo es de
terrenos forestales de bosque de pino este cambio de ruta se incorpora nuevamente al camino en el kilometraje 4+040.
b) El segundo cambio de ruta, que se llevara acabo en el área abarca 160 metros de longitud y da inicio en el kilometraje
4+140 y finaliza esta modificación en el cadenamiento 4+300 los terrenos por los cuales se dirigir á ostentan bosque de
pino.
c) Esta modificación del camino actual de terracería es la mas extensa afectando 480 metros de longitud de bosque de pino
con diferentes grados de conservación. Da inicio en el kilometraje 5+600 y finaliza en el 6+080.
d) El tipo de vegetación que se afectara con esta modificación del terreno natural, es bosque de pino, el cual requerirá
derribar árboles de Pinus Michoacán, Pinus oocarpa y Pinus ayacahuite. Este cambio de ruta da inicio en el cadenamiento
7+580 y se incorpora nuevamente al camino en el kilometraje 7+820.
e) Esta modificación de tramo al igual que otras es con el fin de corregir curvas y disminuir los grados de pendiente que el
proyecto no debe rebasar los 12°. Da inicio en kilómetro 11+020 y finaliza 11+160 y se dirige por terrenos forestales de
bosque de Pino.
35
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
f) La última modificación que se efectuara en el trazo se ubica en el cadenamiento 12+260 al 12+420, no se afectara
vegetación nativa de la región, ya que actualmente los terrenos por donde se dirigirá esta cambio de ruta, son terrenos
de agrícolas.
Agricultura
En la región el uso de suelo tiene bajas posibilidades de uso agrícola, ya que el tipo de suelo que predomina en la región son
andosoles, estos suelos se han formado a partir de cenizas volcánicas, su fase física es muy pedregosa y lítica, y desde el punto de
vista químico, presentan un problema estos suelos es la retención o fijación de fósforo, lo que dificulta la absorción de este elemento
por las plantas. A un así en la región se localizan diferentes actividades agropecuarias, principalmente el cultivo de maíz, huertos de
aguate, caña de azúcar pastizales inducidos para el pastoreo de ganado bovino y en menor escala cultivos de maguey mezcalero
Asentamientos humanos.
Uno de los factores que favoreció el establecimiento de comunidades humanas al inicio del proyecto es la cercanía con la población
de Uruapan, Michoacán, al presentarse como una ciudad en crecimiento cuenta con todos los servicios básicos y de infraestructura,
motivo por el cual la modernización y pavimentación del camino beneficiara a los habitantes cercanos al proyecto en disminución en
tiempo de traslado y así poder tener un mejor nivel de vida.
II.3.2.5 Urbanización del área

Los municipios involucrados en el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San
Marcos, del km 0+000 al km 13+640, pertenecen a la Región de Meseta Purépecha, la cual es una zona marginada y de extrema
pobreza, donde la mayoría de sus habitantes pertenecen a grupos indígenas de diferentes etnias y dialectos.
Es una región que cuenta con un alto índice de analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y falta de infraestructura
carretera y seguridad pública. La mayoría de sus accesos son por caminos de terracería y brechas de camino, algunos de ellos en
temporada de lluvias son inaccesibles. No se cuenta con planes, programas de desarrollo o proyectos que sir van para aprovechar
las potencialidades de sus recursos naturales que generen fuentes de empleos.
S ervicios B ásicos 6
6
Fuente: SNIM (Sistema Nacional de Información M unicipal), CD versión 7. 0 con sistemas asociados.
36
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
A continuación se describen los servicios básicos con los que cuentan las localidades cercanas al tramo en proyección, ya que
debido a la cercanía con el proyecto del Camino Santa Rosa – San Marcos, estos servicios pueden ser requeridos por la obra.
Servicios Básicos
Total de
Localidad Sanita rio Agua Entubada Dre naje Energía Eléc trica
viviendas
(# de viviendas) (# de viviendas) (# de viviendas) (# de viviendas)
Uruapan 46460 40887 43303 47551 48842

La Huizachera 16 1 6 9 17
Santa Rosa 19 0 1 8 20
El Puerto fr ac. Santa Rosa 9 0 1 0 15
M ata de Plátano 1 3 0 0 6
Mesa el Sorumutal 7 0 3 7 8
La Cortina 20 3 2 15 20
Tejerías (Santa Catarina) 92 121 109 128 135
Colonia Popular Los Sauces 0 1 0 1 5
San Marcos 49 64 30 76 83
El Sabino 98 86 32 91 106
Lázaro Cárdenas 58 2 37 63 65
Rancho Seco 78 89 73 97 101
Tahuejo 71 79 42 101 104
Fuente: Anuario estadístico de M ichoacán 200 2, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los M unicipios de M ichoacán expedido por la SEGOB del año 2000
II.3.2.6 Á rea N atural protegida

Michoacán presenta 26 áreas decretadas al Sistema de Á reas Naturales Protegidas que cumplen con las características tanto
ambientales como sociales, 9 son de ámbito federal y 17 de ámbito estatal. Y presentan un área total 1,390 Ha, 0. 01185% de la
superficie estatal, El estado es una de las cinco entidades con menor super ficie protegida a nivel nacional.
Michoacán cuenta con 9 áreas naturales protegidas (90,346 Has), 7 parques nacionales (34,0 62 Has), 1 zona protectora de flora y
fauna silvestre (25 Has), 1 Reserva especial de la biosfera mariposas monarcas ( 56,259) y 7 parques urbanos ecológicos. El parque
barrancas de Cupatitzio, es el único parque nacional en el país que se ubica dentro de una ciudad y se localiza en Uruapan
Michoacán. El área de influencia fue delimitada por las colindancias de la ciudad, motivo por el cual el sistema ambiental regional no
37
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
comprende el parque nacional barrancas de Cupatitzio ya que este se ubica en la parte poniente de Uruapan Michoacán.
Regionalmente el parque urbano ecológico Lic. Salvador Bernal Murguía, localizado en el municipio de Uruapan, este parque no posee
vegetación arbórea importante. Constituye un corredor biológico entre el área boscosa de la zona protectora forestal de Uruapan,
Parque nacional barranca de Cupatitzio y el Pico tancitaro, en donde aun se pueden observar manchones de bosque en buen estado
de conservación.
El área del proyecto, no se encuentra dentro de ninguna área natural protegida estatal o federal, por lo que no se requerirán
permisos o licencias al respecto, no obstante se indicarán posteriormente las condiciones básicas para el adecuado desarrollo del
proyecto, las cuales permitirán minimizar los efectos al medio natural de la zona por las actividades realizadas para el cambio de
uso de suelo por la construcción de la carretera (tomando en cuenta principalmente el depósito adecuado de escombro y separación
de la basura generada por los trabajadores (residuos sólidos).
Como se muestra en la imagen el sistema ambiental regional no se encuentra dentro del parque nacional barrancas de
Cupatitzio ni del parque urbano ecológico que se limita con los predios de Cetis 27 y el madroño. La superficie delimitada
con el elipse muestra el corredor biológico entre el área boscosa de la zona protectora forestal de Uruapan, Parque
nacional barranca de Cupatitzio y el Pico tancitaro.
38
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
SIST EMA AMBIENTA L

REGIONA L
II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria

Como se ha indicado anteriormente, las zonas decretadas como áreas naturales protegidas o de interés para la conservación de la
biodiversidad como lo son el corredor biológico, parque urbano ecológico Lic. Salvador Bernal Murguía y el parque nacional
barrancas de Cupatitzio, Son las áreas naturales más cercanas al sistema ambiental regional, Las cuales no serán afectadas con el
proyecto ya que nuestra área de estudio se localiza fuera de estas zonas decretadas. Esta zona no se encuentra bajo protección
estatal o federal, no existen sitios históricos y/o zonas arqueológicas y tampoco se presenta como zona de aprovechamiento
restringido. La mayor parte del trazo transcurre sobre el camino ya existente a San Marcos.
II.3.3 Preparación del sitio y construcción
II.3.3.1 Preparación del sitio

A. Desmontes, despalmes
a. Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados
En los anexos, se pueden observar los planos en donde se indica los sitios que serán afectados.
39
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
b. Superficie que se afectara (en hectáreas o metros cuadrados)

El proyecto consiste en pavimentar un tramo de 13 con 640m del Camino de terracería existente Santa Rosa – San Marcos, el cual
presenta un ancho de corona promedio de 5. 1m, reduciéndose únicamente la afectación a las zonas de ampliación del camino (aprox.
4. 9m). Este tramo presenta una modificación de ruta de 1km con 360m, en donde la superficie a afectar será en un ancho promedio
de 10m.
CAMINO DE T ERRACERÍA EXISTENT E

MODIFICACIÓN DE RUTA
DEL KM 0+000 A L KM 3+940, DEL KM 4+040 AL KM 4+140, DEL KM
DEL KM 3+940 AL KM 4+040, DEL KM 4+140 AL KM 4+300, DEL KM
4+300 AL KM 5+600, DEL KM 6+080 AL KM 7+580, DEL KM 7+840
5+600 AL KM 6+080, DEL KM 7+580 AL KM 7+840, DEL KM 11+020
AL KM 11+020, DEL KM 11+160 AL KM 12+260 Y DEL KM 12+480 AL
AL KM 11+160 Y DEL KM 12+260 AL KM 12+480
KM 13+640
A= (l)(a) A= (l)(a)
A= (12280m)(4. 9m) A= (1360m)(10m)
2
A=60127m A=13600m2
La superficie a afectar de las áreas de ampliación del camino La superficie a afectar en la modific ación de ruta será de:
será aproximadamente de: 6.012Ha. 1.36Ha
Superficie total a afec ta r: 7.372 Ha
c. Tipos de vegetación (terrestre y/ o de z onas inundables) que serian afectadas por los trabajos de desmonte. Especificar
la superficie que se afectara de cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos y tipo de especies que serian
eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de estas.
Se efectuaron muestreos preliminares para determinar el tamaño del cuadrante por tipo de vegetación; por medio del método de
área mínima, se establecieron cuadros iniciales de (2) metros de largo por (2) metros de ancho, los cuales se fueron replicando
hasta no incrementar el número de especies, los sitios a muestrear se ubicaron al azar, para otorgar la misma posibilidad a todos
40
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
los fragmentos de vegetación de ser muestreados, con fines metodológicos prácticos se tomo al trazo como un transecto sobre el
cual se considero la vegetación fragmentaria o perturbada a . 5 Km. a cada lado, se consideraron los siguientes sitios:
Zonas desprovistas de árboles (pastizales/cultivos)
Fr agmentos de bosque en sus distintos tipos
Bosque estable en sus distintos tipos
Finalmente la medida estándar del cuadro se estableció a 20x20 m. para vegetación arbórea, 10X10 para flora arbustiva y 4X4 para
herbáceas. Las especies epífitas se estudiaron mediante transectos en los bosques que las sustentaban, el tamaño fue de 30 metros
lineales, pero debido a su escasez se determino hacer caminatas en sitios más propensos para poder hacer registros de epifitas,
específicamente orquídeas. Ubicando estos lugares dentro de las unidades de vegetación de la región.
El tipo de vegetación predominante en el área corresponde a bosque de Pino, con diferentes grados de conservación, los pinares
son comunidades muy características del clima templado y en general tienen dos estratos, uno superior constituido por los árboles
y el sotobosque formados por pastos, arbustos de tallas medianas y componentes no leñosos del estrato inferior, lo cual conlleva
que la flora localizada en la región sea menos diversa. Se registraron a un total de 35 familias, 49 géneros y 55 especies de plantas
vasculares, consideradas como las más representativas del área de estudio en relación con el trazo. Las familias más importantes
por número de especies son presentadas en el cuadro a)1.
Cuadro a) 1 Riqueza de especies por familia en el área de estudio
Número de especies
C0M POSITAE 11
GRAM INEAE 7
LEGUMINOSAE 5
PINACEAE 3
FAGACEAE 2
ORCHIDACEAE 1
Las compuestas ocuparon el mayor índice de diversidad en el área de estudio esto porque se trata de vegetación
predominantemente templada; en donde en las cimas de la sierra se desarrollan bosques de pino con sus mezclas y variantes.
41
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Las especies arbóreas reportadas durante los primeros cadenamientos, están formadas principalmente por árboles cultivados en el
borde del camino, que son utilizados para delimitar esta vía de comunicación con los terrenos colindantes.
Al inicio de este cadenamiento la estructura vegetal la conforma un bosque de pino, con diferentes grados de conservación,
predominando el género Pinus. Es el área de mayor afectación al sistema ambiental ya que el trazo se dirige principalmente por
esta estructura vegetal.
42
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los últimos kilómetros lo conforman árboles aisladamente que corresponde a una estructura ambiental que ha presentado grades
disturbios y corresponde a un bosque tropical caducifolio. La principal afectación ha sido el cambio de uso de suelo para
convertirlos en terrenos que ostentan cañaverales, maizales y potreros con pastizales inducidos.
d. Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059- SEMARNAT-2001 y el grado de

afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos
ejemplares.
La aplicación de la Norma, que se realizo al área del proyecto, fue necesario realizar una identificación de las especies vegetales
presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realiz ar un cotejamiento con la NOM-059-SEMA RNA T-2001, para poder determinar
o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las de la Norma; y se observó que ninguna de las especies se encuentra
dentro de dicha norma. Por tal motivo no se hará manifestación de efectuar un plan de rescate y reubicación de especies que se
encuentran incluidas con riego.
e. Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etc.)
El Desmonte se lleva a cabo para eliminar la vegetación. Puesto que la presencia de árboles dificulta el manejo de la tierra o de la
roca, y si quedan dentro de los terraplenes, cuando se pudren, producen asentamientos en ellos. El desmonte es una operación que
debe hacerse de preferencia a maquina; para lo cual puede emplearse un tractor con bulldozer o rastrillo para raíces. El bulldozer
puede derribar árboles y desarraigar restos de troncos. El rastrillo para raíces las apila para incinerarlas y del mismo modo
produce una pila más limpia. Para maleza ligera, se puede necesitar un cortador de maleza. Sin embargo el trabajo puede efectuarse
a mano como complemento a las maquinas o en lugar de aquellas. Una maquina pequeña será capaz de hacer el trabajo de varios
hombres.
43
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Como parte del mayor numero de los trabajos de desmonte, la vegetación cortada o arrancada debe tratarse o eliminarse. Dentro
de las maniobras que podrían utilizarse se incluye el entierro, con tiempo necesario para que se pudran, la quema, desmenuzamiento
o picado; llevar fuera del derecho de vía los desechos, y varias otras combinaciones de estos procedimientos.
Es importante mencionar que los árboles que se encuentren en ejidos o en pequeñas propiedades, los dueños de los
predios deberán de hacerse cargo del derribo, corte y troceó de la madera. Por que si no es así la empresa constructora
dispondrá de ella como mejor le convenga.
El Despalme es la remoción de la capa expuesta de la superficie de la tierra: Este trabajo incluye arrancar toda la vegetación. Dado
que la capa vegetal o mantillo es la que sostiene el crecimiento de los árboles y arbustos, esta capa contiene más humedad que la
inmediata inferior. A fin de que esta capa inferior pueda perder humedad y sea más fácil para moverla, es ventajoso despalmar, tan
pronto como sea posible. Será importante que al finalizar todas las etapas de la pavimentación del camino esta capa vegetal se
devuelva al sitio para jardinería o paisaje, o para sostener el crecimiento de la vegetación, a fin de controlar la erosión.
Los Tractores con bulldozer están limitados por la distancia de empuje o de acarreo, pero son útiles en terrenos pantanosos o
inundados. Las escrepas están limitadas por el tipo de terreno y la capacidad de soporte del suelo; pueden ser del tipo arrastrado
por tractor para distancias cortas. Las palas mecánicas estas limitadas por la profundidad del despalme, su capacidad para trabajar
con vehículos para transporte y el espacio para maniobrar el cucharón. El material dispuesto en una pila puede moverse fácilmente
con la ayuda de un cargador frontal.
f. Especies de fauna silvestre (terrestre y/ o acuática) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y
despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059- SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se
adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.
La aplicación de la Norma, que se realizo al área del proyecto, fue necesario realizar una identificación de la fauna silvestre
presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realiz ar un cotejamiento con la NOM-059-SEMA RNA T-2001, para poder determinar
o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las de la Norma; y se observó que ninguna de las especies se encuentra
dentro de dicha norma. Por tal motivo no se hará manifestación de describir medidas que se adoptan para su protección; así como
la realización de un plan de reubicación de especies que se encuentran incluidas con riego.
g. Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etc.)

El volumen total de despalme se calculo sumando la cantidad de volumen de despalme de los cortes más el volumen de despalme de
los terraplenes.
44
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Despalme en cortes (DC) y para desplante de

terraplenes (DT)
1979061. 89 m3
B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones

a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes
En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San
Marcos, del km 0+000 al km 13+640, se tiene considerada la construcción de 81 obras de drenaje
(alcantarillas, losas), y obras de drenaje complementarias (cunetas y bordillos), para prevenir la erosión
hídrica, en la temporada de lluvias. Para garantizar la estabilidad de los taludes de corte, deberán de
efectuarse los cortes, con un talud de 0. 5: 1 para alturas mayores a 5 m en el caso de los suelos, es decir
materiales tipo A y B, mientras que el material tipo C, que corresponde las rocas, los taludes de estos serán
de 0. 25:1. En el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San
Marcos, del km 0+000 al km 13+640, para garantizar la estabilidad del relleno, en algunos tramos del
camino se construirán muros de mampostería.
Debido a que la topografía del terreno del proyecto corresponde al tipo lomerío suave, será necesario utilizar el siguiente
método para estabilizar los taludes, una vez que se encuentre en operación el camino:
Abatimiento de taludes
Para las zonas que presente desgajamiento o derrumbes de taludes ocasionados por el intemperismo o por efectos de
lluvias torrenciales, se deberá calcular de acuerdo con las características del suelo, ángulos de reposo que ayuden a
estos ser estables.
Para el caso de abatimientos estos se deberán realizar delimitando y seccionando debidamente la zona sujeta a corte y
remoción, acordando con señalamientos que prevengan posibles accidentes.
Los materiales serán trasladados y depositados en zonas destinadas para tal caso o según lo indique la S. C. T.
45
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.
A lo largo del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000
al km 13+640, se tiene considerada la construcción de obras de drenaje menor y obras complementarias.
OBRAS DE D RENA JE M ENOR

Descripción: La construcción de las obras de drenaje menor, consiste en
realizar excavaciones necesarias para la construcción de alcantarillas de
tubo de lámina de 0. 90m y de 1. 20m de diámetro, para posteriormente
rellenarlas y construir muros cabezotes. Otra de las obras de drenaje
menor necesarias en el proyecto son losas de alivio, las cuales presentan
las características de un puente pequeño construido con mampostería.
Ubicación: en los Km 4+009. 54, km 4+074. 91, km 4+185. 44, km 4+490. 81, km 4+648. 38, km 4+876. 88, k m 5+018. 65, km 5+291. 90, km
5+356. 33, km 8+156. 14, km 8+234. 55, km 8+335. 78, km 8+515.12, km 8+574. 68, km 10+891. 67, km 10+924. 32, km 11+084. 48, km
11+740. 65, km 11+854. 64, km 12+866. 72 es estos cadenamientos se construirán con tubo de concreto de 0. 90m de diámetro y en los
kms 7+804. 79 y 7+938. 72 se construirán con tubo de concreto reforzado de 1. 20m de diámetro.
OBRAS DE D RENA JE C OMPLEMENTARIAS

En el Proyecto de Moderniz ación y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000
al km 1 3+640 es necesario que se realicen otras obras de drenaje como cunetas y bordillos, estos se construirán paralelos a la
pavimentación de la carretera con el fin de que el agua fluya a través de las cunetas, los lavaderos se construyen al final de las
cunetas para que no haya erosión del suelo.
Las cunetas son las zanjas de sección determinada construidas en uno o ambos lados de
la corona en los cortes, destinadas a recoger y encauzar hacia afuera del corte el agua
que escurre como efecto del bombeo de la superficie de la corona, así como la que
escurre por los taludes de los cortes, con el objeto de proteger el camino contra el
efecto nocivo del agua, considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir
las cunetas adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico.
46
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los Bordillos, de igual forma que las cunetas con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando
las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir bordillos en las zonas adecuadas que
se marquen en el proyecto geométrico los cuales se construirán con concreto hidráulico.
c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.
La principal fuente de suministro de material para conformar los terraplenes en los sitios en que se requieran, será el material
producto de los cortes que cumpla con los requisitos de calidad requeridos por la normatividad vigente.
d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades.
A lo largo del camino, se realizaran múltiples cortes, generándose con ello una gran cantidad de material edáfico residual. La
estimación de esta cantidad la realizamos basándonos en los volúmenes de corte generados cada 20m, a los cuales les restamos la
cantidad de material requerido para las capas de terraplén, el resultado se muestra a continuación:
V olumen generado en V olumen requerido para

los cortes las capas de terraplén
C2 CT
1899558. 51m3 79503. 38m3
V olumen residual
1820055.13m3
Las estimaciones de los volúmenes se realizaron en base
a los datos de las secciones de cons trucción.
C. Cortes
a. Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar
El levantamiento topográfico del camino indica que será necesario realizar varios cortes para ampliar la estructura del camino.
A lo largo del tramo del km 0+000 al Km. 13+640, se presenta un total de 546 cortes; la altura promedio de los cortes es de 6.123m
y el corte con una altura máxima de 31. 33m en el km 5+ 640.
47
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
ESTACIO N 5+640.000
b. Técnica constructiva y de estabilización

En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente,
hasta llegar a la ampliación requerida, dejando en la superficie del talud de corte una inclinación de 0. 5: 1.
c. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes

Para garantizar la estabilidad de los taludes de corte, deberán de efectuarse los cortes, con un talud de 0. 5:1 para alturas mayores
a 5 m en el caso de los suelos, es decir materiales tipo A y B, mientras que el material tipo C, que corresponde las rocas, los
taludes de estos serán de 0. 25: 1.
d. Volumen de material por remover

El volumen de material por remover corresponde a 1899558. 51m3, esta cantidad es el resultado de los cortes que se han proyectado
(ver perfil del camino en la versión digital que se anexa en el CD).
e. Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante
El material producto de los cortes, que no se utilice para nivelar el terreno, se tendrá que disponer previa autorización en bancos de
tiro, dispuestos por la autoridad municipal correspondiente.
En la generación de estos residuos, debemos de considerar y tener conocimiento de la correcta forma de manejo, traslado y
disposición final de estos materiales de desperdicio, como se muestra a continuación.
48
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
FORMA DE MANEJO
El manejo de este tipo de material sobrante no se considera de riesgo, sin embargo se tienen que escoger y analizar las áreas e n las
que se hará su disposición temporal y final. Estas áreas se denominan bancos de tiro, son lugares escogidos cerca del área de
construcción y deberán ser sectores degradados y desprovistos de vegetación nativa.
T RASLADO
Una vez finalizadas las obras, el material sobrante se deberá llevar a estos sitios de disposición final, en camiones de volteo, sin que
el material sobrepase las paredes laterales del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30cm de lado a lado y por la parte de
atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.
DISPOSICIÓN FINA L
Tal disposición se realizara en bancos de tiro, los cuales se podrán ubicar en:
Km 3+940 al km 4+040, ambos lados del camino (ver reporte fotográfico)
A ntes de realizar la disposición final se deberá contar con la autorización municipal correspondiente. Se deberá contemplar su
tratamiento, en el cual se considerará el extendido de los materiales depositados, con el fin de aprovechar al máximo la superficie
disponible. Con ello se atenuará o evitará el impacto visual provocado por la disposición en forma de cúmulo. Los materiales
deberán acomodarse, sin compactar, de modo de dejar superficies relativamente planas y con pendiente suficiente como para
permitir el escurrimiento de las aguas de lluvia, sin que se produzca erosión ni arrastre. Los taludes deberán tener una inclinación
compatible con el talud del material depositado y no mayor que 1. 5:1. No se deberá interferir los cursos de agua ubicados en el área.
Las eventuales obras de desagüe y de drenaje que sean necesarias, deberán ser propuestas por el Contratista al encargado de la
obra, para su aprobación.
49
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II.3.3.2 Construcción
Las obras de terracerías, obras de drenaje, pavimentación del kilómetro 0+000 al kilómetro 13+640 del Tramo: Santa Rosa – San
Marcos, en el Estado de Michoacán; debiéndose realizar conforme lo que fije el proyecto y/o lo que ordene la Secretaría.
TERRACERÍAS.
DESMONTE
El desmonte se ejecutará 5. 0 m después de los ceros del terraplén y/o corte aprovechable, para alojar ahí el volumen del despalme, el
material producto del desmonte no deberá quemarse, será puesto a disposición de los propietarios de los terrenos adyacentes y en
caso de que sobre material, este deberá acarrearse a los bancos de depósito elegidos por el proponente sin que el acarreo sea sujeto de
pago.
DESPALME
El despalme de cortes aprovechables y para desplante de terraplenes, se ejecutará conforme a lo indicado el proyecto y/o lo
ordenado por la Secretaría, el material resultante se utilizará en el arrope de taludes del terraplén y el sobrante deberá extenderse
en la franja sobrante del derecho de vía sin que obstruya el escurrimiento del agua pluvial hacia las obras de drenaje y en caso de
que esto no sea posible, deberá acarrearse a los bancos de depósito elegidos por el proponente sin que esto sea susceptible.
TERRAPLEN
La formación y compactación de los terraplenes se ejecutarán conforme al proyecto y compactarán al noventa por ciento 90% de su
PVSM AA SHTO estándar. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en el párrafo
anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características
establecidas como se indica en párrafo anterior, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los
corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
Escalones de liga
A menos que indique otra cosa la Secretaría, en la ampliación de la corona o tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el
ancho de la corona de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la subrasante, se excavarán escalones de liga
conforme a lo establecido en el proyecto.
50
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Preparación de la superficie
A ntes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos resultantes de los trabajos de desmonte y despalme
con material compactado, asimismo se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante, en un espesor
mínimo de veinte (20) centímetros y a una compactación similar a la del terreno natural.
TENDIDO Y CONFORMACIÓN
El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la superficie donde se extenderá, en cantidad prefijada por estación
de veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar o
acomodar el material.
El material compactable, se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto y obtener
homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua necesaria para la compactación,
por medio de riegos y mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente. Siempre que la topografía del terreno lo permita el
material se extenderá en capas sucesivas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección.
SUBRASA NTE
Se colocará un material con calidad de subrasante, en un espesor de 30 cm. , compactada al 100% de su peso volumétrico seco
máximo AA SHTO estándar. Cuando el material para subrasante sea extraído de bancos o sea necesario almacenarlo para su
posterior utilización en la obra, se tendrá cuidado en su transporte y almacenamiento, con el propósito de evitar la alteración de sus
características, atendiendo los siguientes aspectos:
El material se almacenará en un sitio específicamente destinado para tal propósito. Cuando en dicho sitio no se cuente con un firme,
previamente a su utilización se deberá:
• Remover la materia vegetal y limpiar la superficie.
• Conformar, nivelar y compactar la superficie, dejando una sección transversal uniforme que permita el drenaje.
Los materiales constituidos por partículas de diferentes tamaños que se almacenen en los depósitos, tienden a segregarse, por lo
que será necesario que al cargar el material para llevarlo al frente de trabajo, se tome desde la parte baja del depósito. Los
materiales se cargarán y transportarán al frente de trabajo, en vehículos con cajas cerradas o protegidas con lonas, que impidan la
contaminación del entorno o que se derramen.
51
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Una vez tendida y compactada la capa subrasante, el Contratista de Obra realiz ará las pruebas necesarias que aseguren el cumplimiento
del grado de compactación establecido en el proyecto, en el número y con la periodicidad indicada por los mismos, mediante el
procedimiento entregando a la Secretaría los resultados de dichas pruebas.
Para dar por terminada la construcción de terracerías incluyendo su afinamiento, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección
transversal y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto, presentando a la Secretaría los reportes topográficos de nivelación de la
subrasante de cada subtramo terminado para su verificación.
BASE HIDRA ULICA

Se colocará un material de banco en un espesor de 15 cm. con características de base hidráulica que contendrá como mínimo 75%
de partículas producto de la trituración. Si la granulometría del material obtenido en un banco, una vez sujeto al tratamiento
mecánico, no cumple con los requisitos establecidos en el proyecto, se podrá mezclar con materiales de otros bancos, en la
proporción adecuada para que cumpla con dichos requisitos, en ningún caso es aceptable mezclar con materiales finos que
agreguen plasticidad a la mezcla. Una vez establecido el proporcionamiento, el Contratista de Obra será el responsable de los
procedimientos de mezclado de los materiales, para garantizar la homogeneidad de los mismos, evitando su segregación o
degradación.
RIEGO DE IMPREGNACION
Los materiales que se utilicen en la aplicación de riegos de impregnación, serán del tipo y con las características establecidas en el
proyecto. Si los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la
misma, se suspenderá inmediatamente el trabajo hasta que el Contratista de Obra las corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en
el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de
Obra. El riego de impregnación se aplicará a razón de 1. 5 lt/m2.
RIEGO DE LIGA
Los materiales que se utilicen en la aplicación de riegos de liga, serán del tipo y con las características establecidas en el proyecto.
Si los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas en el proyecto, se suspenderá inmediatamente
el trabajo hasta que el Contratista de Obra las corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por
concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. El riego de liga se aplicará a razón
de 1. 5 lt/m2 .
CARPETA ASFALTICA
Se construirá una carpeta de concreto asfáltico con espesor de 5 cm. , compactada al 95% de su peso volumétrico máximo Marshall.
52
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras
éstas no sean las adecuadas, considerando que no se construirán carpetas asfálticas con mezcla en caliente:
Sobre superficies con agua libre o encharcada.

Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual serán construidas esté por debajo de los quince (15) grados Celsius.
Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los quince (15) grados Celsius y su tendencia sea a la baja. Sin embargo, las
carpetas de granulometría densa pueden ser construidas cuando la temperatura ambiente esté por arriba de los diez (10) grados
Celsius y su tendencia sea al alza. La temperatura ambiente será tomada a la sombra lejos de cualquier fuente de calor artificial.
Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se
colocará estará debidamente terminada dentro de las líneas y niveles, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos
de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido. No se permitirá la
construcción sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Secretaría.
SUBDRENES
Los materiales que se utilicen en la construcción de los subdrenes, cumplirán con lo establecido en las Normas aplicables. No se
aceptará el suministro y utiliz ación de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de
que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra. El equipo zanjador debe permitir un
ancho mínimo de excavación con la profundidad requerida en el proyecto, en donde se puedan realizar todas las maniobras para la
construcción del subdrén.
CUNETAS
Los materiales que se utilicen en la construcción de cunetas, cumplirán con lo establecido en las Normas aplicables del Libro CMT.
Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.
No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en el proyecto, ni aun en el supuesto de que
serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.
53
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II.3.4 Operación y mantenimiento
II.3.4.1 Programa de operación

Una vez terminado el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San
Marcos, del km 0+000 al km 1 3+640., se abrirá completamente el tramo a la operación diaria, la cual la realiz aran los vehículos
que circulen diariamente el camino.
Se realizaron análisis de transito del camino de terracería existente y los resultados fueron los siguientes:
Se consideró un tránsito de 70 8 vehículos diarios, con una tasa de crecimiento anual del 2. 09%. Del análisis del tránsito se obtiene
que el 63. 5% de los vehículos son considerados pesados que equivalen a 449 vehículos diarios de los cuales el 26. 2% son sencillos y
el 37. 3% son articulados; aplicando la metodología para un horizonte de proyecto de 15 años con una tasa de crecimiento vehicular
del 2. 09% por ser un camino de dos carriles.
Esta información fue estimada de acuerdo con datos recabados entre los lugareños durante la etapa de exploración.
Este camino contará con un programa de conservación durante los primeros cinco años a cargo de la SCT de Estado de Michoacán.
Para prevenir los riesgos de accidentes durante la operación vehicular, se contara con señales restrictivas, informativas y de
identificación a lo largo del tramo.
Una vez terminado el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San
Marcos, del km 0+000 al km 13+640, se planea reforestar los linderos del camino, esta medida, mitigara en gran medida los
niveles sonoros producidos por los vehículos que circulen el camino.
II.3.4.2 Programa de mantenimiento

Durante el presente proyecto durante la etapa de mantenimiento no se tiene contemplado ningún método para el control de malezas
o fauna nociva. Las actividades a realizar durante esta etapa serán las siguientes según las Normas y Procedimientos de
Conservación y Reconstrucción de Carreteras:
CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENT O ACTIVIDAD
Pavimento Relleno de grietas
54
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Renivelación
Bacheo
Riego de sello
Limpieza de cunetas y contracunetas
Limpieza de alcantarillas
Obras de drenaje
Limpieza de canales de entrada y salida
Reparación de obras de drenaje
Desmonte
Derecho de vía Obras marginales
Rastreos
Acotamientos
Taludes
Obras diversas Remoción de derrumbes
Relleno de deslaves
Desviaciones
El programa de mantenimiento se realizará de la for ma siguiente:
ACTIVIDAD TIEMPO
Limpieza de obras menores de drenaje 15 Días al año.

Limpieza de obras complementarias 10 Días al año.
Limpieza de superficie de rodamiento 20 Días al año.
Bacheo periódico De acuerdo a lo que requiere el pavimento y fije la dependencia.
M ANTENIMIENTO DE P AVIMENTOS F LEXIBLES

Sello de grietas en pavimentos asfálticos
Este trabajo consistirá en el sellado de grietas en un pavimento asfáltico, de acuerdo con los lineamientos indicados en esta
sección.
Materiales: Se utilizarán emulsión asfáltica y arena fina, según los requisitos establecidos en las normas y procedimientos de
conservación y reconstrucción de carreteras.
55
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Requisitos para la ejecución: Previo al inicio de esta actividad y durante su ejecución el Contratista deberá colocar y mantener las
señales o rótulos de prevención de accidentes. Los lineamientos generales que se tomarán en cuenta para efectuar la corrección de
grietas, según su tipo, son los siguientes:
Grietas aisladas cuya profundidad no sobrepase el espesor de la capa de base: el procedimiento para su reparación será:
Cuando el ancho de la grieta sea de dos (2) milímetros o menor, se rellenará con una emulsión asfáltica cuya fluidez a la
temperatura de aplicación especificada garantice la penetración. De preferencia, se usará una emulsión de cura rápida.
1. Cuando el ancho de la grieta sea mayor de dos (2) milímetros, se rellenará, ya sea con una mezcla de emulsión asfáltica
de cura lenta y arena cuya fluidez garantice una adecuada penetración, o bien, con capas alternas de arena y emulsión
asfáltica, cuidando que la primera y la última capas sean siempre de emulsión asfáltica.
2. Al terminar el relleno de la grieta, deberá extenderse la emulsión o mezcla sobrante que hubiere quedado sobre el nivel de
la superficie de rodamiento. En ninguno de los casos mencionados deberá ampliarse una grieta para obtener una mejor
penetración del material de relleno.
Grietas aisladas cuya profundidad llegue a las capas de subbase o terracerías: en estos casos, será muy importante estudiar
la causa de la falla, para definir la solución y procedimientos de reparación más adecuados. En términos generales, este
procedimiento podrá consistir en ampliar la grieta en el ancho mínimo necesario para trabajar, preferentemente hasta el fondo de la
grieta, y proceder a su relleno.
Grietas abundantes en carpeta firme (cuero de lagarto): por su número, no pueden rellenarse individualmente, y la carpeta
deberá repararse con un tratamiento general de toda la superficie de rodamiento, de acuerdo con los siguientes lineamientos:
1. Si las grietas son de un ancho hasta de dos (2) milímetros y la base se encuentra en buen estado, podrá
efectuarse como riego de sello o una lechada asfáltica ( mezcla de emulsión, agua y arena fina).
2. En caso de que las grietas tengan un ancho promedio superior a tres (3) milímetros y la base se encuentre en
buen estado, deberá programarse la reconstrucción más adecuada, que en general podrá ser una carpeta
nueva (eliminando lo dañado).
a) Agrietado abundante, con porciones de carpeta suelta, sobre base en buen estado, sin deformaciones
permanentes:
56
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Cuando se presenta en zonas aisladas, deberá removerse la carpeta en esas zonas y proceder a la reparación de acuerdo con lo
indicado en las Nor mas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras.
Cuando el área de la zona dañada sea superior al cincuenta por ciento (50%) del área total de la superficie de rodamiento, deberá
removerse el total de la carpeta asfáltica y proceder a construir una nueva.
Excavación y relleno para la reparación del pavimento existente

Este trabajo se refiere únicamente a la excavación, remoción, transporte y disposición de los materiales del pavimento que el
ingeniero considere inapropiados para el buen comportamiento de la estructura, con motivo de la existencia de fallas en la
carretera, así como el relleno de las excavaciones indicadas anteriormente, y de los baches que puedan existir por desprendimiento
de los materiales de la superficie de rodamiento.
La excavación del área tratada deberá realizarse hasta el nivel y en la forma que indique el ingeniero.
Excavación
Materiales: No se requieren materiales para ejecutar la excavación.
Requisitos para ejecutar la excavación: Las zonas por excavar deberán limpiarse previamente de materias extrañas, tales como
tierra, hierbas y cualquier otro tipo de desecho. Antes de dar inicio propiamente a los trabajos de excavación, las áreas
seleccionadas deberán ser marcadas por el personal del Contratista, y el ingeniero deberá verificar que los sitios escogidos cubran
todas las zonas dañadas del tramo de carretera en reparación.
El marcado deberá realizarse haciendo uso de figuras geométricas cuadradas o rectangulares, de manera tal que dos de sus caras
sean perpendiculares al eje de la carretera.
Previo al inicio de las excavaciones y durante su ejecución, el Contratista deberá colocar las señales y rótulos de prevención de
accidentes, según lo dispuesto en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. Durante la
ejecución de las excavaciones y durante su relleno, el Contratista deberá proveer todos los medios de señaliz ación y ordenamiento
del tránsito que sean necesarios para garantizar la circulación segura del tránsito automotor, y será responsable por todo
percance que se produzca por su descuido y negligencia en este aspecto.
Los cortes deberán realizarse de manera que sus paredes sean uniformes y verticales. Para efectuar estos cortes laterales, se
permitirá únicamente el uso de sierra circular o de per filadoras de pavimentos.
57
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El fondo de la excavación deberá ser compactado en un espesor no menor de 15 cm. El ingeniero decidirá el número de pruebas de
control de compactación por efectuar de acuerdo con el tamaño del área excavada. La densidad podrá comprobarse con cualquier
método aplicable al control de compactación.
A ntes de terminar la jornada diaria, el Contratista deberá retirar los materiales producto de la excavación, que serán cargados en
vehículos apropiados, se cubrirán con lonas u otros protectores adecuados, se asegurarán debidamente a la carrocería y se
transportarán a los sitios indicados por el ingeniero.
De ninguna manera estos materiales podrán quedar de un día para otro en la vía, en su espaldón o en la cuneta. Estos materiales
deberán disponerse de tal manera que no afecten el medio ambiente.
Relleno de la excavación
Materiales para el relleno: De acuerdo con la profundidad de la excavación, se podrán usar los siguientes materiales para relleno
de las excavaciones y que cumplan los requisitos especificados en las Normas y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción
de Carreteras.
Material de préstamo
Subbase
Base de agregados triturados
Mezcla asfáltica en caliente, con las siguientes excepciones: El método para el diseño de las mezclas asfálticas para
relleno de excavaciones será el método Marshall, designación A STM 1559 para agregados hasta de 25mm de tamaño
máximo, o el método Marshall modificado para agregados hasta de 38mm de tamaño máximo.
Mezcla asfáltica en frío
Riego de imprimación
Riego de liga
Requisitos para la ejecución del relleno: Previo al inicio de esta actividad y durante su realización, el Contratista deberá colocar
las señales y rótulos necesarios para prevenir accidentes a los usuarios de la vía en reparación, según lo dispuesto en las Normas
y Procedimientos de Conservación y Reconstrucción de Carreteras. El acarreo o transporte de los materiales para relleno deberá
efectuarse en camiones de volteo en buenas condiciones mecánicas, con la góndola limpia y cubierta con una lona, para proteger la
mezcla asfáltica de una eventual precipitación pluvial y enfriamiento y el resto de los materiales de una saturación por agua de
lluvia.
58
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El relleno de la excavación deberá realizarse dentro de la misma jornada diaria en que se efectuó la excavación.
No se permitirá que una excavación permanezca de un día para otro sin su correspondiente relleno. Si por circunstancias de fuerza
mayor o totalmente impredecibles no se pudiera realizar el relleno, la zona de excavación deberá quedar con el señalamiento
suficiente y necesario para la prevención del tránsito usuario de la vía en reparación. A sí, a criterio del ingeniero, podrá ordenar el
relleno de la excavación con un material selecto, hasta tanto no se cuente con el material de relleno definitivo.
Relleno con mezcla asfáltica en caliente o en frío: La actividad aquí especificada consistirá en la aplicación de un riego asfáltico
de imprimación y/o liga a la base existente, sobre la cual se deberá colocar un espesor de mezcla asfáltica tal que, después de
compactada el área de trabajo, quede al mismo nivel de la super ficie de rodamiento existente.
El nivel inferior de colocación de la mezcla asfáltica deberá coincidir, por lo menos, con el nivel inferior de la carpeta existente.
Si la capa de ruedo existente es un tratamiento superficial, el espesor mínimo compactado de mezcla asfáltica por colocar deberá
ser de cinco centímetros.
Relleno con base de agregados triturados: La profundidad máxima de colocación de base de agregados triturados no deberá
exceder el nivel fijado por el nivel inferior de la subbase de la estructura original, y deberá rellenarse hasta el nivel superior de la
base de la estructura existente, excepto cuando la super ficie de rodamiento esté constituida por algún tipo de tratamiento
superficial, situación en la que deberán dejarse cinco centímetros por debajo del nivel superior de la super ficie de ruedo original.
Relleno con material de préstamo: Este trabajo consistirá en la reposición del material previamente extraído como consecuencia
de la excavación realizada hasta niveles inferiores a la subbase. La reposición de este material extraído deberá efectuarse con
materiales de préstamo, conforme las indicaciones del ingeniero y lo especificado en la Licitación. El nivel superior máximo de
relleno en esta actividad deberá coincidir con el nivel inferior de la subbase de la estructura existente.
Mantenimiento de las obras de drenaje

En cualquier labor de conservación relacionada con el drenaje, la base para lograr un funcionamiento eficiente del mismo, será
disponer de un sistema de inspección establecido que permita una adecuada programación de los trabajos. Estas inspecciones y la
programación correspondiente deberán sujetarse a los siguientes lineamientos generales:
59
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
a. Deberán efectuarse como mínimo dos inspecciones al año de todo el sistema, de manera que una de ellas se lleve a cabo
con la anticipación suficiente para programar las labores de limpieza y/o reparaciones urgentes y terminarlas antes de
la temporada de lluvias. Al termino de dicha temporada deberá efectuarse otra inspección general, con objeto de
apreciar los desper fectos que las obras puedan haber sufrido y programar su reparación durante la temporada de
secas.
b. Independientemente de las anteriores, deberán efectuarse inspecciones durante las lluvias fuertes o tormentas y después
de ellas, ya que ésta será la única manera efectiva de juzgar si las obras y su funcionamiento son adecuados.
c. Durante la temporada de lluvias, deberá dársele atención preferente a las labores de limpieza, efectuándolas con la
periodicidad necesaria para cumplir con las normas y procedimientos de conservación.
Limpieza de cunetas y contracunetas.

Esta acción consistirá en la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan
las secciones de las cunetas y contracunetas impidiendo el escurrimiento libre del agua.
Normas. En ningún caso deberá permitirse que una cuneta o contracuneta tenga azolve u otro obstáculo que ocupe más de un
tercio de su profundidad.
Procedimiento. La limpieza de cunetas se sujetara a los siguientes lineamientos:

1. Se removerá perfectamente toda la materia extraña, tal como tierra, piedras, hierbas, troncos u otra que hubiera en la
sección de la cuneta.
2. El material removido deberá cargarse y depositarse dentro del derecho de vía, donde no pueda ser arrastrado por las
aguas hacia la corona del camino, cunetas o alcantarillas. Si tiene la calidad adecuada, podrá usarse en recargues de
taludes de terraplén, con la debida colocación para que no afecte la estabilidad del mismo. Queda prohibido usarlo en
recargues de acotamiento o depositarlo en los taludes del corte o arriba de los mismos.
3. Como las cunetas que se construirán con zampeado, al hacer su limpieza deberá cuidarse de no deteriorar el zampeado,
y éste deberá revisarse cuidadosamente, a efecto de corregir cualquier desperfecto que permita filtración del agua.
MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA
Las reparaciones que se les realice a la maquinaria que labore en la obra de pavimentación será la siguiente:
Cambio de Serv. de Ajuste de Mantenimiento
Canti dad Maquinaria a emplear
Aceite Engrasado Motor Menor
60
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Cambio de Serv. de Ajuste de Mantenimiento

Canti dad Maquinaria a emplear
Aceite Engrasado Motor Menor
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
1 Tractor de oruga D8
Desmonte 3 Camiones de volt eo
El tiempo en realizarle al equipo cada una de estas actividades
2 Cargador frontal
dependerá de las características de la maquinaria, del uso, y del
modelo.
Despalme 3 Camiones de volt eo
2 Cargador frontal
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Cortes
5 Camiones de volt eo
2 Motoconformadora El tiempo en realizarle al equipo cada una de estas actividades
2 Cargador frontal dependerá de las características de la maquinaria, del uso, y del
Terracerías 1 Vibro modelo.
2 Pipas
1 Finisher
2 Compactador de 2 rodillos
2 Compactador neumático
1 Petroliz adora
Pavimentación dependerá de las características de la maquinaria, del uso, y del
modelo.
2 Pipas
1 Pintarrallas
2 Cargador frontal
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMEINT O DEL T RAMO CARRET ER0
Durante la etapa de operación del camino no será necesaria la utiliz ación de maquinaria.
1 Camión de volt eo
1 Cargador frontal
M antenimiento dependerá de las características de la maquinaria, del uso, y del
1 Compactador neumático
modelo.
5 Podadoras
61
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
II.4 Requerimiento de personal e insumos

A continuación vamos a describir el personal que se tendrá que ocupar en el presente proyecto en cada una de las etapas:
PREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCIÓN MANT ENIMIENT O
PUESTO
CANTIDAD
Residente 1 2 1
Topógrafo 2 2 0
Operadores 14 12 2
Albañiles 20 35 4
Veladores 4 1 1
Peones 35 35 5
M ATERIALES
MATERIAL CANTIDAD UNIDAD
Concreto hidráulico simple de f´c=150 kg/cm2 4,175. 70 m3
Concreto hidráulico simple de f´c=150 kg/cm2 176.40 m3
Tubo de concreto hidráulico armado de 0. 90 m de diámetro 306. 00 ml
Tubo de concreto hidráulico armado de 1. 20 m de diámetro 54. 50 ml
M ateriales asfálticos para impregnación 152,514. 38 lt.
Materiales asfálticos para riego de liga 152,514. 39 lt.
Cemento asfált ico para carpeta 4,506,185.19 kg
II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones

Al realizar el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km
0+000 al km 13+640, se generarán residuos no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en
contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas cir cundantes al predio. Se recomienda la separación de residuos
como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras.
Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad municipal.
ETAPA DE P REPARACIÓN DEL S ITIO

D esmonte
62
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Residuos Sólidos – Orgánicos - No Peligrosos

Hojarasca, ramas y troncos: El procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es recolectar la
hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el derecho de vía y que no vaya ha tener movimiento de
tierra para proceder a realizar una composta ó almacenar y confinar para reutilizarlo en la restauración o disponer en las áreas
inertes cercanas al área del proyecto, con lo que se obtiene el mejor desarrollo del suelo fértil y así activar el desarrollo de la
vegetación.
D espalme
Residuo Sólido – Orgánico - No Peligroso
Suelo Vegetal: Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retir o del suelo vegetal, se generan residuos no
peligrosos (tierra, piedras y materia orgánica) los cuales se procederán a almacenar y confinarlos en un sitio autorizado por la
autoridad municipal dentro del derecho de vía.
C ampamentos
El personal que laborara en la preparación del sitio generara los siguientes residuos:
Residuos Sólidos – Orgánicos – No Peligrosos
Restos de alimentos en general
Papeles y cartones
Residuos Sólidos – Inorgánicos – No peligros

Vidrios
Plásticos y Latas
Estos residuos deberán ser entregados al servicio de limpia del municipio que mejor le convenga.
Residuos Líquidos – Orgánicos

Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboran en la obra será necesario instalar servicios
sanitarios portátiles con fosa anaeróbica que garanticen que el agua residual cumpla con la NOM-001-SEMA RNAT-1996. La descarga
de los Servicios Sanitarios tendrá que realizarse al sistema de drenaje de las comunidades cercanas al Camino Santa Rosa – San
Marcos, que cuenten con este servicio.
M aquinaria
63
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción en general es necesario utilizar maquinaria, la cual producirá
principalmente:
Emisiones a la atmósfera
PTS
Bióxido de A zufre (SO2)
Monóxido de Carbono (CO)
Óxidos de Nitrógeno ( NOx)
Hidrocarburos
Para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y que se verifiquen las unidades por lo menos cada seis meses.
Residuos Sólidos – Peligrosos

Estopas y cartones Impregnados de aceite, grasa o algún otro material combustible
Botes vacíos de aceite, de grasas, de combustible, de solventes y pintura
Piezas inservibles de la maquinaria
Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá a entregar mediante el Manifiesto
Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las
autorizaciones respectivas.
Residuos Sólidos – No Peligrosos

Neumáticos. Estos residuos deberán ser acopiados en cada una de las áreas del taller, para un posterior traslado y venta. En caso
de no ser viable esta alternativa, serán dispuestos en rellenos sanitarios o tiraderos autorizados.
Residuos Líquidos – Peligrosos

Aceites Usados: Estos residuos deberán ser almacenados en contenedores que no permitan su contacto con el ambiente, al final de
la modificación de ruta deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas encargadas de
recolectarlos.
El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus propiedades físicas, químicas y
biológicas cuenten con las características de peligrosidad que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-052- SEMARNAT,
64
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
protección al ambiente en materia de residuos peligrosos.
ETAPA DE C ONSTRUCCIÓN
Durante esta etapa se generara una mayor cantidad de residuos, para analizar su generación es necesario, considerar las
principales actividades que se realizan en esta etapa:
Cortes y terraplenes
Obras de drenaje y subdrenaje
Acarreos de material geológico
Pavimentación
Obras complementarias de drenaje y subdrenaje
Señalamiento
Campamentos
Operación de la Maquinaria y equipo
Residuos Sólidos – No Peligrosos

Material inerte (suelo, rocas): este tipo de material que se obtenga de la excavación y cortes, no se desperdiciara, puede
utilizarse para nivelar el terreno en las zonas en donde se requiera construir terraplenes. El material producto de los cortes y
excavaciones que no se utilice en los rellenos, deberá enviarse fuera del área de la obra, para ser destinados a los sitios que
designen las autoridades competentes ( bancos de tiro).
En caso de que el volumen de tierra desperdiciado sea mucho mayor al aprovechado, se tendrá que depositar previa autorización de
las autoridades municipales, en bancos de tiro, preferentemente en zonas federales, que no afecten ni desvíen cursos de agua. Estos
bancos de tiro podrán ubicarse del km 3+940 al km 1+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al k m 6+080, del km 7+580 al
km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480 en ambos lados del camino; por ser tramos en donde se llevará
a cabo la modificación de ruta.
OBRAS DE D RENA JE Y S UBDRENA JE

Residuos Sólidos – No peligrosos
Pedaz os de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones, clavos y alambre, etc. : Estos residuos
se tendrán que recolectar y seleccionar, separando los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente
65
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
entregarlos a empresas recicladoras. Los residuos que no se puedan reciclar, deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la
autoridad municipal o entregarlos al sistema recolector de limpia de la localidad o del municipio más cercano.
A CARREOS DE MATERIAL G EOLÓGICO

Durante esta actividad los residuos generados principalmente, descargaran a la atmósfera en forma de:
Emisiones atmosféricas: Los acarreos de material se llevan a cabo utilizando camiones de volteo, los cuales a su vez
producto de la combustión interna durante su operación, producen emisiones de PTS, SO2, CO, NOx e Hidrocarburos a la
atmósfera.
Polvo: La producción de polvo se generara durante el acarreo de los materiales. Este tipo de emisiones se pueden
controlar en su totalidad, cubriendo las cargas con lonas que cubran totalmente el material geológico, para evitar este
tipo de emisiones.
PAVIMENTA CIÓN
Durante esta actividad se espera la producción de sobrantes de emulsiones y agregados, que se utiliz an al aplicar la carpeta
asfáltica, estos residuos deben ser dispuestos en sitios en donde no afecten vegetación ni cursos de agua.
OBRAS C OMPLEMENTARIAS DE D RENAJE Y S UBDRENAJE

Al término de la pavimentación del tramo carretero se tienen que construir las obras complementarias de drenaje y subdrenaje
como por ejemplo: cunetas, bordillos, lavaderos, canales, etc. Entonces durante la construcción de estas obras complementarias se
generaran residuos no peligrosos (bolsas de papel y plástico, trozos de madera, etc. ), que se podrán disponer en un sitio
predestinado a tiradero autorizado por la autoridad municipal.
S EÑALAMIENTO
Durante la colocación del señalamiento, se generaran residuos de pintura y solventes principalmente, los cuales deben ser tratados
como residuos peligrosos y ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa autorizada.
CAMPAMENTOS
Los residuos sólidos domésticos se depositarán en contenedores provistos de tapa, los cuales se ubicarán en forma visible y
estratégica en las áreas de su generación para su posterior disposición en los sitios que señale la autoridad local competente.
66
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los residuos susceptibles de reutilizarse tales como: madera, papel, vidrio, metales y plásticos, deberán separarse y enviarse a
empresas que los aprovechen o depositarse donde la autoridad competente lo autorice.
OPERACIÓN DE MAQUINA RIA Y EQUIPO

Para realizar todas las actividades de la etapa de construcción es necesario utilizar maquinaria y equipos, los cuales durante su uso
y operación producen residuos sólidos y líquidos peligrosos y emisiones a la atmósfera.
Residuos sólidos y líquidos peligrosos

Los materiales y residuos peligrosos que se generen a lo largo de la construcción del pavimento, como lo serian materiales o
contenedores impregnados de aceite, gasolina, aceites usados, grasa, así como cartones, mangueras, estopas manchadas por los
mismos, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto
generador de residuos peligrosos a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones
respectivas.
Deberá evitarse el derrame en el suelo, vertimiento en el drenaje o en cuerpos de agua presente en la zona, de residuos de grasas,
aceites, solvente y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes etapas de construcción de la obra. Estos
residuos se deben manejar de acuerdo con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al A mbiente en
materia de Residuos Peligrosos y demás normatividad aplicable.
Emisiones a la atmósfera
Las emisiones atmosféricas producidas serán PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno ( NOx) e
Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no pueden evitarse, si pueden reducirse, mediante un programa de mantenimiento
preventivo de la maquinaria.
OPERACIÓN Y C ONSERVA CIÓN DEL T RAMO CARRETERO

La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto apropiado, el mantenimiento debe incluir los
siguientes tipos para que la carretera funcione de acuerdo al diseño: Preventivo, rutinario, correctivo y reconstrucción. En esta
etapa se consideraron dos actividades fundamentales:
Tránsito vehicular
Mantenimiento
67
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan
a la carretera, accidentes, entre otros.
Para el Mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: Bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de
sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, etc.
Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y confinarán en sitios dentro del derecho de vía.
De tener sobrantes como escombro o residuos no peligrosos tales como grava, arena, material de base, material de carpeta,
material de sello, se precederá a reintegrarlo a la ampliación de terraplenes ó en accesos.
El personal que laborará en la operación y conservación, generará basura, residuos no peligrosos, por lo tanto, es necesaria la
recolección en contenedores y proceder a clasificar los materiales reciclables, cartón, vidrio y plástico, para que se guarden en
contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para entregarla a empresas recicladoras.
El equipo de construcción para la conservación generará emisiones a la atmósfera de: PTS, bióxido de azufre, monóxido de carbono,
óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para controlar las emisiones se necesitará la afinación o verificación del equipo cada seis
meses. Los materiales o contenedores impregnados de aceite así como cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los
contenedores con tapa y bajo techo para entregar mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable.
De autorizarse un sitio para disponer los Residuos Sólidos - No peligrosos, el Contratista deberá elegir el sitio y lo denominara
tiradero, este tiradero debe construirse bajo ciertas especificaciones y medidas de seguridad para evitar impactos anexos a la
construcción.
Especificaciones:
El lugar que se elija para tiradero deberá situarse en un área fuera de la vista de los usuarios, a una distancia no
inferior a 200 metros del eje del camino, y preferentemente aquellas áreas con menor valor edafológico, donde
no se altere en forma significativa la fisonomía original del terreno y no se interrumpan o contaminen los cursos de
aguas superficiales o subterráneos.
Si el sitio es de propiedad particular se deberá contar con una autorización previa y expresa por escrito del
propietario, la cual deberá presentarse al ingeniero.
68
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Podrán utilizarse para estos efectos depresiones naturales o artificiales, las cuales se rellenarán por capas en forma
ordenada, sin sobrepasar los niveles de los terrenos circundantes, y debe permitirse el drenaje en forma adecuada.
Al escoger el lugar de tiradero, el Contratista deberá asegurarse de que en el sitio no existan procesos evidentes de
arrastre de material por escorrentía superficial, de tal modo que no se exponga el material a procesos naturales de
erosión que puedan afectar cuerpos de agua próximos al lugar. El Contratista deberá tomar las medidas técnicas
necesarias para asegurar la estabilidad, en el corto y mediano plazo, del sitio seleccionado para el tiradero.
El Contratista deberá tomar las medidas preventivas necesarias para asegurarse de que los desechos peligrosos
no sean depositados en el tiradero.
Los materiales estériles tales como escombros deberán ser recubiertos con suelos orgánicos provenientes de los
cortes, de manera que se creen superficies razonablemente planas que favorezcan el establecimiento y desarrollo
de la vegetación. Este recubrimiento deberá tener un espesor mínimo de 30 cm.
El Contratista deberá asegurarse de que el sitio quede con una cobertura vegetal apropiada, de tal forma que no se
favorezca la escorrentía super ficial ni la erosión. Todos los botaderos que utilice el Contratista deberán contar con la
aprobación del ingeniero.
II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características

del o de los tipos de proyecto
Las obras de proyección, construcción de caminos en áreas forestales pueden afectar de forma potencial al ambiente de la
siguiente forma:
La apertura o mejoramiento de cualquier camino requiere desplazar la vegetación colindante o existente a lo largo del camino a
construir por lo que afecta la diversidad y abundancia vegetal; alterando los nichos biológicos de las especies.
Las obras de proyección como los caminos, constituyen una acción de fragmentación del hábitat de animales y plantas por lo
que afectan las historias de vida en términos de dispersión, reproducción, migración, etc. , al alterar su desplazamiento en el
entorno silvestre.
La pavimentación de un camino a través de bosques o cualquier tipo de vegetación que alberga fauna que requiere desplazarse
dentro de un territorio de área determinada por la especie y la densidad poblacional por lo que al atravesar el camino corren el
riesgo de ser atropellados principalmente durante la noche en la cual presentan una mayor actividad.
El ruido ocasionado por los vehículos que transitan por el camino ahuyenta a la fauna y altera su conducta por lo que constituye
un impacto a las poblaciones de animales existentes a lo largo del camino.
69
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La alteración del relieve del suelo daña o destruye madrigueras, perchas, etc. , de animales modificando sustancialmente el
hábitat de los organismos.
La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua los cuales son de suma importancia en la dinámica de suelos, e
hidrología subterránea y superficial.
Finalmente la proyección, apertura, construcción o mejoramiento de cualquier camino modifica las condiciones originales del
ecosistema afectado por lo que los daños son inevitables por lo que las acciones correctivas para atenuar estos efectos son
imprescindibles.
El presente proyecto transcurre en un 90% sobre un camino de terracería, por lo que las afectaciones al ecosistema serán
mínimas, ya que se afectara únicamente los linderos del camino, durante la ampliación. El resto del camino se ha modificado su
trayectoria original, por lo que se requiere del cambio de uso de suelo de áreas forestales a camino pavimentado, sobre el sitio de
modificación se presentaran en mayor magnitud los impactos, el encontrarse conservado el ecosistema. Estas afectaciones
(movimientos de tierra), nivelación, for mación de terraplenes, etc. , son propias de una apertura de camino, se considera que la ruta
de modificación propuesta es la más viable ya que es la más optima al disminuir el grado de pendiente y ser la que presenta mejores
características geotécnicas, por lo que se considero la mejor trayectoria técnicamente.
70
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
III. VINCULACIÓN CON LOS INST RUMENT OS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENT OS JURIDICOS APLICABLES 72
III.1 Información sec torial 72
III.2 Vinculación con las políticas e ins trumentos de planeación del desa rrollo en la región 73
III.3 Análisis de los ins trumentos norma tivos 74
71
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES
III.1 Información sectorial

La construcción del camino que contempla el Proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del
Sector Comunicaciones y Transportes 2001-2006, el cual tiene como objetivo primordial la ampliación y mejoramiento de la red
carretera del País, conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones; Mejorar la calidad,
acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones; Contar con la infraestructura y los servicios de
transporte y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; A sí como impulsar el federalismo
mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios.
Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así
como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura
adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad.
Se propone como línea estratégica modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional. Para ello, se
instrumentará el Programa Nacional de Construcción y Modernización de Carreteras Federales, con el objetivo de construir nuevas
vías y modernizar las que ya existen, para mejorar la comunicación hacia las regiones y centros de población. El Proyecto que se
analiza en este estudio tiene la finalidad de comunicar a los Municipios de Uruapan y Taretan del Estado de Michoacán,
facilitando el desplazamiento de los habitantes de los municipios hacia otros puntos de la región.
Por otra parte, el Plan Nacional de Desarrollo 2007- 2012, establece la importancia de superar las desigualdades entre las distintas
regiones del país mediante un sistema de planeación regional para el desarrollo. El Proyecto de estudio se enmarca dentro de la
región Centro-Occidente: Jalisco, Michoacán, Colima, A guascalientes, Nayarit, Zacatecas, San Luis Potosí, Guanajuato y Querétaro.
En la zona de estudio, que se caracteriza por un importante rezago social y económico, en el cual persisten aun grupos indígenas
con alta marginación, se requiere construir una infraestructura de comunicación, con el objeto de integrarla a las demás regiones,
mejorando sus accesos a los mercados e incentivar el crecimiento económico que le permita situarse competitivamente a escala
regional.
Así mismo, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), se ha dado a la tarea de analizar el costo-beneficio de las obras y proyectos
carreteros de jurisdicción federal, desde el punto de vista de desarrollo sustentable, es decir, con el objeto de sintetizar un marco
de referencia teórico-práctico para la evaluación ambiental de futuros proyectos. Dado que el análisis del tema es muy grande y
complejo el IMT decidió en un principio analizar los impactos específicos y muy puntuales de los principales procedimientos de
construcción en carreteras, que de alguna manera pueden afectar el entorno natural. Esto es, que en lugar de realizar un estudio
complejo que delimitara el marco total de impactos producidos por las carreteras, se decidió analizar en varios trabajos los efectos
causados por la explotación de bancos de materiales que se utilizan para la construcción y conservación de carreteras, la
construcción de cortes y terraplenes, construcción y operación de túneles, los efectos de las carreteras en los escurrimientos
superficiales naturales, en el drenaje y subdrenaje, en la construcción y conservación de superficies de rodamiento de pavimentos
asfálticos y de concreto hidráulico y muy recientemente se ha estudiado el efecto del ruido producido por la operación del
transporte carretero.
72
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes, describen los lineamientos, políticas y acciones establecidas para la
construcción de nuevos caminos, bajo la perspectiva del medio ambiente, que deben ser consideradas en la planeación, así como en
las avances en el manejo del transito y transporte publico por las carreteras existentes. En la planeación y diseño de un proyecto,
deben incluir rutas que evadan afectar los recursos diversos estados de la República Mexicana valiosos o frágiles y las que no
brinden acceso a las tierras silvestres. Estas acciones apoyan a los gobiernos para obtener proyectos sustentables y de gran
beneficio.
III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la

región
PLA NES DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL T ERRITORIO
P laneación de la O rdenación del T erritorio

El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, se desarrollará
en gran parte sobre un camino de terracería, se requerirá de modificación de ruta en los tramos del km 3+940 al km 4+040, del km
4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480,
dentro de terrenos con vegetación arbustiva, pastizales y fragmentos de bosque de Encino - Pino. El Proyecto que contempla el
presente estudio de impacto ambiental iniciara en el cadenamiento 0+000 en la comunidad de Santa Rosa, finalizando en la localidad
de San Marcos en el cadenamiento 13+640 7 , por razón de cumplir con la normatividad que exige las características técnicas de
construcción del camino, que para el Proyecto en referencia se define del tipo “C” según el Programa de Caminos Rurales y
Alimentadores, y considerando las condiciones topográficas exige aproximadamente en los tramos del km 3+940 al km 4+040, del
km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+ 840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km
12+480, un cambio de ruta ya que el camino de terracería existente presenta fuertes pendientes y curvas fuera de Normatividad
para un camino tipo C.
En todo el trazo que comprende el Proyecto, se contemplan afectaciones al ambiente por naturaleza misma del Proyecto, las cuales
se consideran afectaciones que pueden ser mitigables, cumpliendo siempre con la ejecución de las obras y actividades, con las
medidas de mitigación y compensación que se proponen en el presente estudio, así como cumplir con lo sugerido y recomendado por
la SEMA RNAT para ejecutar las actividades encaminadas a la preservación y cuidado del medio ambiente natural de la región.
PLA N ESTATAL DE D ESA RROLLO

Ver apartado de anexos; ya que debido al formato en el que se encuentra el archivo fue recomendable
que dicha información se entregara de esta manera.
7
NOTA: El proyecto licitado por la SCT Federal a la empresa contratista es del km 0+000 al km 14+400; por lo que este cadenamiento es el que se considera en el oficio
73
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
III.3 Análisis de los instrumentos normativos

LEY G ENERA L DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y P ROTECCIÓN AL A MBIENTE
La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, publicada en 1988, es un ordenamiento reglamentario de las
disposiciones de la Constitución General de la Republica relativas a la protección y restauración del equilibrio ecológico y la
protección del ambiente en el territorio Nacional. Entre otros asuntos esta ley marca criterios que deberán aplicarse en la
protección y conservación de áreas naturales protegidas y flora y fauna silvestre, algunos de estos criterios son:
Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar.
Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación.

La preservación, la restauración y el mejoramiento del hábitat natural de las especies silvestre, tanto faunísticos como
florísticos.
La preservación y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y administración de las áreas naturales
protegidas.
El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos
naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la
preservación de los ecosistemas.
La protección y desarrollo de las especies endémicas, amenazadas o en peligro de extinción.
El combate del tráfico ilegal de especies.
Garantizar la participación de las personas, en forma individual o colectiva, en la preservación y restauración del equilibrio
ecológico, conservación de las especies y la protección al ambiente.
En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente ( LGEEPA ), la Evaluación del Impacto
A mbiental (EIA ) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras
que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su realización.
Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el artículo 28 , 30 y 31de la LGEEPA donde se
destaca las obras o actividades que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en materia de
impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto A mbiental, en consecuencia el proyecto implicó la
presentación de un estudio de impacto ambiental ya que se trata de vías generales de comunicación e implica cambio de uso del
suelo de áreas forestales.
Por tanto, cualquier persona física o moral que quiera o pretenda llevar a cabo alguna obra o actividad que pueda causar un
desequilibrio ecológico de acuerdo con lo anterior deberán someterse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental para
determinar el posible daño que pudiera generarse al ambiente.
El artículo dice que es el Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto A mbiental el que determina las obras o actividades, que
por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan
causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los limites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas, y por tanto
también determina cuales no deban sujetarse al proceso de evaluación de impacto.
74
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los proyectos de obras y actividades de competencia federal son evaluados por medio de una Manifestación de Impacto A mbiental
que se presenta bajo las modalidades de:
Manifiesto de Impacto A mbiental modalidad Regional
Manifiesto de Impacto A mbiental modalidad Particular
De acuerdo a lo anterior, el presente Proyecto se presenta con una Manifestación de Impacto A mbiental en su modalidad Regional,
con base al siguiente artículo del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto A mbiental:
A rtículo 13 .- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener a rasgos generales la siguiente
información:
I. Datos generales del proyecto, del promoverte y del responsable del estudio de impacto ambiental;
II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo;
III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables;
IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región;
V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema
ambiental regional;
VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema
ambiental regional;
VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y
VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la
manifestación de impacto ambiental.
Así mismo, el Artículo 14 de ese mismo Reglamento refiere que cuando la realización de una obra o actividad requiera sujetarse
al procedimiento de evaluación de impactos ambientales involucre, además, el Cambio de Uso de Suelo de áreas forestales y en
selvas y zonas áridas, los promoventes podrán presentar una sola manifestación de impacto ambiental que incluya la información
relativa a ambos proyectos, que para el Proyecto de estudio involucra la afectación dentro de terrenos uso forestal o
preferentemente forestal en todo el trazo, por mejoramiento y cumplimiento a las características técnicas de construcción y
condiciones topográficos de la zona de estudio.
A continuación se presenta la una tabla donde se desglosa el fundamento jurídico de la manifestación de impacto ambiental
modalidad regional.
NORMATIVIDAD P ARA M IA R EGIONAL
F UNDAMENTO J URÍDICO M IA (REGIONA L)
75
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
F UNDAMENTO J URÍDICO M IA (REGIONA L)
Disposiciones legislativas LGEEPA: Art. 28, A rt. 29, A rt. 30, A rt. 31, A rt. 32
Disposiciones Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 5, incisos B) , O) y R)A rt. 6, A rt. 9,
A dministrativas Art. 10, Art. 11, Art. 13, A rt. 14, Art. 17, Art. 22
Del instructivo Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 9, A rt. 11, Art. 13
LGEEPA: Art. 34
Del comprobante
Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 9, A rt. 13, A rt. 14, Art. 20
De la vigencia Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 20, Art. 21, A rt. 22
Del plazo de respuesta LGEEPA: Art. 35 bis
De la emisión de la Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental: Art. 44 fracciones I, II y III, A rt. 45, A rt.
Resolución 46, A rt. 47, Art. 48, A rt. 49
A RTICULO 90
Para la protección y aprovechamiento del suelo se considerarán los siguientes criterios:
I. El uso del suelo debe ser compatible con su vocación natural y no debe alterar el equilibrio de los
ecosistemas;
II. La realización de las obras públicas o privadas que por si mismas puedan provocar deterioro severo
de los suelos, deben incluir acciones equivalentes de regeneración.
km 1 3+640 , se realizara en su mayoría sobre un camino de terracería, por lo que, el uso del suelo es compatible con el que se
pretende darle con la pavimentación, así que la alteración al ecosistema en estos sitios se vera alterado someramente, puesto que
la mayor afectación ya se llevo a cabo años atrás con la construcción del camino de terracería.
76
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Sin embargo por cuestiones de alineamiento y normatividad de la SCT, para un camino Tipo C, se considero necesario la
modificación de ruta en los tramos del k m 3+ 940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580
al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480, afectando terrenos con vegetación arbustiva y fragmentos
de bosque de Pino. Para compensar el posible daño que causara el proyecto, se tiene considerado realizar actividades de
reforestación, con especies nativas de la región.
A RTICULO 93
Son atribuciones de los Municipios:
II. — Autorizar el establecimiento de los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos, no peligrosos;
Durante la construcción se generaran residuos no peligrosos, principalmente y en gran cantidad residuos generados por las
actividades de desmonte y despalme, este material vegetal y geológico, será dispuesto en bancos de tiro (sitios fuera de la presente
MIA -R), que deberán estar autorizados por la autoridad municipal correspondiente.
LEY G ENERA L DE D ESARROLLO FORESTAL S USTENTABLE

De acuerdo con la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 25 de
febrero de 2003; para el proyecto en estudio se indica lo siguiente:
DISPOSICIONES LEGISLATIVAS
De la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en su Título Primero de las Disposiciones Generales, y de acuerdo al
Desarrollo del Proyecto en estudio, los siguientes artículos se hacen aplicables para las obras y actividades que pretende el
Proyecto, específicamente para el caso de utilización de terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal, en aquellas
áreas en las que sea inevitable la remoción de vegetación por la naturaleza misma de las actividades de modernización de camino,
de los cuales se tienen los siguientes:
ART. 1° .- Que indica que la presente Ley es reglamentaria del A rtículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos, sus disposiciones son de orden e interés público y de observancia general en todo el territorio nacional, y tiene por
objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, producción, ordenación, el cultivo, manejo y aprovechamiento
de los ecosistemas forestales del país y sus recursos así como distribuir competencias que en materia forestal correspondan a la
Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios.
ART. 2°.- El cual indica los objetivos generales de esta Ley, que para el proyecto aplica las siguientes fracciones:
I. Contribuir al desarrollo, social, económico, ecológico y ambiental del país mediante el manejo integral sustentable de
los recursos forestales, así como de las cuencas y ecosistemas hidrológico-forestales, sin perjuicio de lo previsto en
otros ordenamientos;
III. Desarrollar los bienes y servicios ambientales y proteger, mantener y aumentar la biodiversidad que brindan los
recursos forestales;
V. Respetar el derecho al uso y disfrute preferente de los recursos forestales de los lugares que ocupan y habitan las
comunidades indígenas, en los términos del artículo 2 fracción VI de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos y demás normatividad aplicable.
77
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
ART. 3°.- El cual indica los objetivos específicos de esta Ley, que para el proyecto aplica las siguientes fracciones:
II. Regular la protección, conservación y restauración de los ecosistemas y recursos forestales, así como la ordenación
y el manejo forestal;
VI. Fortalecer la contribución de la actividad forestal a la conservación del medio ambiente y la preservación del equilibrio
ecológico;
V. Promover una efectiva incorporación de la actividad forestal en el desarrollo rural;
XXII. Promover acciones con fines de conservación y restauración de suelos;
XXIII. Contribuir al desarrollo socioeconómico de los pueblos y comunidades indígenas, así como de ejidatarios,
comuneros, cooperativas, pequeños propietarios y demás poseedores de recursos forestales.
ART. 12°.- Son atribuciones de la Federación:

II. Diseñar, organizar y aplicar los instrumentos de política forestal previstos en esta Ley, garantiz ando una adecuada
coordinación entre la Federación, las entidades federativas y los municipios, en el marco del Servicio Nacional
Forestal.
ART. 11 7°.- La Secretaría solo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión
técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos que
demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocara la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad de agua o la
disminución en su captación; y que los usos alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos
estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada.
DISPOSICIONES A DMINISTRATIVAS
Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal S ustentable publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 21 de
febrero de 2005; para el proyecto en estudio se indica lo siguiente:
De las Disposiciones Generales

Artículo 1°. - El presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en el ámbito
de competencia Federal, en materia de instrumentos de política forestal, manejo y aprovechamiento sustentable de los ecosistemas
forestales del país y de sus recursos, así como su conservación, protección y restauración.
Artículo 2°.- El cual hace mención de la terminología contenida en la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.
De las Medidas de Conservación Forestal
Artículo 119°.- Los terrenos forestales seguirán considerándose como tales aunque pierdan su cubierta forestal por acciones
ilícitas, plagas, enfermedades, incendios, deslaves, huracanes o cualquier otra causa.
Del cambio de Uso del Suelo en los Terrenos Forestales

Artículo 120°.- Para solicitar la autorización de cambio de uso del suelo en terrenos forestales, el interesado deberá solicitarlo
mediante el formato que expida la Secretaría.
78
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Artículo 121°.- Los estudios técnicos justificativos a que hace referencia el artículo 117 de la Ley deberán contener la información
siguiente:
I. Usos que se pretenda dar al terreno;
VI. Plazo y forma de ejecución del cambio de uso del suelo;
VI. Vegetación que deba respetarse o establecerse para proteger las tierras frágiles;
Artículo 122°.- La Secretaría resolverá las solicitudes de cambio de uso del suelo en terrenos forestales.
Artículo 123°.- La Secretaría otorgará la autorización de cambio de uso del suelo en terreno forestal, una vez que el interesado
haya realizado el depósito a que se refiere el artículo 118 de la Ley, por el monto económico de la compensación ambiental
determinado de confor midad con lo establecido en el artículo 124 del presente Reglamento.
Artículo 124°.- El monto económico de la compensación ambiental relativa al cambio de uso del suelo en terrenos forestales a que
se refiere el artículo 118 de la Ley, será determinado por la Secretaría.
Artículo 125°.- Para efectos de lo dispuesto en el artículo 117, párrafo séptimo, de la Ley, la Secretaría podrá celebrar convenios de
coordinación con dependencias y entidades públicas de los sectores energético, eléctrico, hidráulico, petróleo y de comunicaciones.
Artículo 126°.- La autorización de cambio de uso del suelo en terrenos forestales amparará el aprovechamiento de las materias
primas forestales derivadas, y para su transporte, se deberá acreditar la legal procedencia con las remisiones forestales
respectivas, de conformidad con lo dispuesto en la Ley y su Reglamento.
La Secretaría asignará el código de identificación y lo informará al particular en el mismo oficio de autorización de cambio de uso
del suelo.
De acuerdo con la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, actualizada al 25 de enero del 2001. En el capítulo uno del
ámbito de aplicación de la Ley se especifica que:
ART. 1°.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los
caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de
comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.
ART. 2°.- Para los efectos de esta Ley se entenderá por:

I. Caminos o carreteras:
a) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación.
b) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.
c) Los que en su totalidad o mayor parte sean construidos por la Federación: con fondos federales o mediante
concesión federal por particulares, estados o municipios.
II. Derecho de vía: franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en
general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la secretaría, la
cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.
ART. 3°.- Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras construcciones
y de mas bienes y accesorios que integran las mismas.
79
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
ART. 5°.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de auto transporte que en ellos
operan y sus servicios auxiliares.
Corresponde a la secretaría, sin perjuicio de los otorgados a otras dependencias de la administración pública federal las sigui entes
atribuciones:
I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de auto
transporte federal y sus servicios auxiliares;
II. Construir y conservar directamente caminos y puentes,
III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o
terminación en su caso,
IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes así como los servicios de auto transporte y sus servicios
auxiliares cumplan con sus servicios técnicos y normativos correspondientes;
V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes;
VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de auto transporte y sus servicios
auxiliares;
VII. Establecer las bases generales de regulación tarifaría.
LEY DE V ÍAS G ENERA LES DE C OMUNICACIÓN

De acuerdo con la Ley de Vías Generales de Comunicación, en el libro primero, disposiciones generales, capitulo uno se especifica
que:
Art. 1.- Son vías generales de comunicación:

VI. Los caminos: derogada por el Tercero transitorio que decreta la Ley de Caminos Puentes y auto Transporte
Federal, publicada en el DOF el 22 de diciembre de 1993.
VII. Los puentes: derogado por el Tercero transitorio que decreta la Ley de Caminos, Puentes y auto transporte federal,
publicada en el DOF el 22 de diciembre de 1993.
Art. 2.- Son partes integrantes en las vías generales de comunicación:

I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y
De acuerdo con la Ley, Capitulo II de jurisdicción se especifica que:
Art. 3.- Las vías generales de comunicaciones y los modos de transporte que operen en ellas quedan sujetas exclusivamente a los
poderes federales. El ejecutivo ejercitara sus facultades por conducto de la secretaría de Comunicaciones y Transportes en los
siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales conceden a otras dependencias del
ejecutivo federal.
I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación;
De acuerdo con la Ley, Capitulo tres de concesiones permisos y contratos se especifica que:
80
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Art. 1 0.- El gobierno federal tendrá facultad para construir o establecer vías generales de comunicación por si mismo, o en
cooperación con las autoridades locales. La construcción o establecimiento de estas vías podrá encomendarse a particulares, en los
términos del artículo 134 de la Constitución Federal.
De acuerdo con la ley, capitulo cuatro de la construcción y establecimiento de vías generales de comunicación se especifica que:
Art. 41. - No podrá ejecutarse trabajos de construcción en las vías generales de comunicación, en sus servicios auxiliares y de más
dependencias y accesorios, sin la aprobación previa de la secretaría de Comunicaciones a los planos, memoria descriptiva y de más
documentos relacionados con las obras que tratan de realizarse. Las modificaciones que posteriormente se hagan se someterán al
a igualmente a la aprobación previa de la secretaría de comunicaciones.
NORMAS OFICIALES M EXICANAS A PLICABLES AL P ROY ECTO:

EN MATERIA DE CALIDAD DEL A GUA R ESIDUAL
NOM-001-SEMARNAT-1996
Que establece los límites máximos per misibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.
NOM-002- SEMARNAT-1996
Que establece los límites máximos per misibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de
alcantarillado urbano o municipal.
La empresa constructora deberá contratar la instalación de Servicios Sanitarios Portátiles para cubrir las necesidades fisiológicas
de las personas que laboren en el Proyecto de Moderniz ación y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa –
San Marcos, del km 0+000 al km 13+640, en sus etapas de Preparación del Sitio, Construcción y Mantenimiento. De autorizarse
la descarga de estos sanitarios portátiles al sistema de drenaje de las comunidades cercanas y de preferencia que sean
comunidades que cuenten con el sistema de drenaje según datos reportados por el INEGI en el XII Censo Nacional], o en aguas o
bienes nacionales cercanos al área del proyecto, el agua residual deberá de cumplir con los límites máximos permisibles en la NOM-
001-SEMA RNA T-1996 y en la NOM-002-SEMA RNA T-1996.
EN MATERIA DE A TMOSFERA Y EMISIONES DE FUENTES M ÓVILES
Que establece los límites máximos per misibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en
circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.
Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento del camino, se utilizaran
vehículos y maquinaria pesada, los cuales utilizan gasolina y diesel, respectivamente, produciendo gases contaminantes (COx, NOx,
HC´s) como resultado de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina y partículas suspendidas en forma de humo los
motores que utilizan diesel, por lo que todos los vehículos y maquinaria pesada, empleados en la obra deberán de cumplir con lo
81
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
estipulado en las NOM-041-SEMA RNA T-1999 y NOM-045-SEMA RNA T-1996. El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada
empleados en la obra es responsabilidad de la Empresa Constructora.
CALIDAD DE C OMBUSTIBLES
NOM 086- SEMARNAT-1994

Contaminación atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y
gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.
En este rubro el consumo de combustibles necesarios para el funcionamiento de equipos y maquinaria pesada, que ejecutaran las
obras que contempla el proyecto, no deberán contener sustancias con características nocivas al medio natural como el plomo.
EN MATERIA DE R ESIDUOS P ELIGROSOS

Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso
por su toxicidad al ambiente.
Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de
los radiactivos.
Mientras dure la construcción del pavimento flexible del km 0+000 al km 13+640 del Camino Santa Rosa - San Marcos, se producirán
residuos peligrosos, como resultado del mantenimiento y operación de los vehículos y maquinaria pesada, por lo que para el
cumplimiento de las disposiciones que indican estas normas se contempla la construcción de almacenes temporales de residuos
peligrosos en los sitios destinados para el mantenimiento de equipo, así mismo se contrataran los servicios de recolección y
transporte de estos residuos, por una empresa recolectora que se encuentre autorizada ante la SEMA RNAT.
EN MATERIA DE R ESIDUOS M UNICIPALES
NOM 083- SEMARNAT-1996

Que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales.
Debido a la falta de infraestructura para la disposición final y adecuada de los residuos sólidos no peligrosos, en las comunidades
cercanas al proyecto, se prevé que si durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se autoriza un sitio para utilizarlo
como tiradero, se deberá de seguir las condiciones que indica esta Norma, para elegir el sitio en donde se dispondrán los residuos,
cuidando de no afectar cuerpos de agua y sitios con vegetación nativa, además de que quedara estrictamente prohibido disponer
algún tipo de residuo peligroso.
EN MATERIA DE C ONTAMINACIÓN POR R UIDO
82
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Que establece los límites máximos per misibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.
La maquinaria empleada en la obra, deberá de recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de
ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible.
A demás de las actividades de construcción deberán de quedar sujetas a realizarse estrictamente en un horario diurno, ya que la
fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches.
EN MATERIA FORESTAL
NOM-01 2-SEMARNAT-1996
Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento de leña para uso doméstico.
El Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, requiere del
derribo de vegetación en las zonas de ampliación del camino de terracería existente (km 0+000 al km 3+940, del km 4+040 al km
4+140, del km 4+300 al km 5+600, del km 6+080 al km 7+580, del km 7+840 al km 11+020, del km 11+160 al km 12+260 y del km
12+480 al km 13+640) y en la super ficie de la modificación de ruta (km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600
al km 6+080, del km 7+580 al k m 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480 ), por lo que los árboles que
queden excluidos del uso forestal, se podrán utilizar como leña para uso domestico, por parte de los habitantes de la zona.
S UELOS
NOM-EM-138- ECOL- 2002
Que establece los límites máximos per misibles de contaminación en suelos afectados por hidrocarburos.
La maquinaria pesada que se va a utilizar durante la construcción del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento
Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 1 3+640, podría presentar pequeños derrames de
combustible, en especial cuando se encuentran estacionada, así que será probable que se produzca contaminación del suelo, por
medio de manchas de combustible (diesel), este efecto es totalmente mitigable, así que la empresa constructora deberá de
considerar la impermeabilización de los sitios de estacionamientos.
PROTECCIÓN DE ESPECIES
Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su
inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.
Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el
aprovechamiento forestal.
Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionan por el cambio y us o de
suelo de terrenos forestales agropecuarios.
La aplicación de la primera Norma, se realizo cuando se hizo la visita de campo al área del proyecto, ya que fue necesario realizar
una identificación de las especies vegetales presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-
059-SEMA RNAT-2001, para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las de la Norma; y se
observó que ninguna de las especies se encuentra dentro de dicha norma.
83
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Las siguientes normas se aplicaran en el proyecto para proponer medidas de mitigación viables que permitan compensar el daño
provocado por la ejecución del proyecto
MA RCO NORMAT IVO DE LA S VIAS DE COM UNICACIÓN Y EL TRA NSPORT E

CONSTITUCIÓN LEY DE VIAS GENERA LES DE COMUNICACIÓN
LVGC
Art. 21.- Indica que en virtud de que las Vías Generales de Comunicación (VGC) son de utilidad publica la SCT tiene la
facultad de expropiación de terrenos, construcciones, aguas y materiales a fin de construir, establecer, reparar o mejorar
dichas vías.
Art. 27.- Indica que las personas o empresas que construyan, establezcan o exploten VGC pueden en determinados casos
utilizar terrenos, materiales, aguas y ríos de propiedad federal.
Art. 45.- Dispone que para llevar a cabo corte de árboles, desmontes, roz as y quema en las franjas colindantes de las VGC
deben cumplir con los requisitos que establezcan las leyes y reglamentos forestales respectivos y la autorización de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El primer artículo del Marco Normativo de las VGC, aplica en cuanto a la expropiación de los terrenos de la modificación de ruta del
km 3+940 al k m 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+ 600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km
11+160 y del km 12+260 al km 12+480, ya que se trata de una apertura de camino sobre terrenos particulares y con vegetación
arbustiva y fragmentos de bosque de Pino.
NORMAS DE C ONSTRUCCIÓN A PLICABLES AL CAMINO SANTA ROSA – SAN MARCOS,

EN SU TRAMO DE MODIFICA CIÓN DE RUTA
[km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km
11+020 al km 11+160 y del km 1 2+260 al km 1 2+480]
84
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
N · CTR · CAR · 1 · 01 · 001/00 Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la ejecución del desmonte, para
001. Desmonte carreteras de nueva construcción.
N · CTR · CAR · 1 · 01 · 002/00 Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la ejecución del despalme, para
002. Despalme carreteras de nueva construcción.
N · CTR · CAR · 1 · 01 · 003/00 Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la construcción de cortes para
003. Cortes carreteras de nueva construcción.
N · CTR · CAR · 1 · 01 · 009/00 Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la construcción de terraplenes para
009. Terraplenes carreteras de nueva construcción.
N · CTR · CAR · 1 · 01 · 012/00 Esta Norma contiene los aspectos a considerar en el recubrimiento de taludes de
012. Recubrimiento de taludes cortes o terraplenes, en carreteras de nueva construcción.
N · CTR · CAR · 1 · 01 · 014/00 Esta Norma contiene los aspectos a considerar en el abatimiento de taludes en cortes o
014. Abatimiento de taludes de terraplenes, en carreteras de nueva construcción.
El Camino Santa Rosa – San Marcos, incluye en el tramo en estudio, una modificación de ruta de 1km con 360m, que inicia en el km
3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al k m 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y
del km 12+260 al km 12+480. En este tramo de modificación de ruta se requerirá de las actividades de desmonte y despalme, en todo
lo largo (1km con 360m) y ancho (10m) del camino para poder realizar la construcción del camino. La construcción de cortes y
terraplenes, también será necesaria para caracterizar la estructura del camino en este tramo de modificación de ruta. El
recubrimiento de los taludes de corte y terraplén, se deberá de realizar para evitar el proceso erosivo de estos sitios.
NOTA: El proyecto licitado por la SCT Federal a la empresa contratis ta es del km 0+000 al km 14+400; por lo que este cadenamiento
es el que se considera en el oficio de ingreso y en el formato de pago (SAT-5) de hacienda. Sin embargo, el cademaniento que se
obtuvo en campo durante el levantamiento topográfico fue del km 0+000 al km 13+640; por lo que, para la valoración de los
impactos ambientales que han sido considerados en el presente estudios de impacto ambiental corresponderán al tramo monitoreado
que va del km 0+000 al km 13+ 640.
D ECRETOS Y P ROGRAMAS DE MANEJO DE Á REA S NATURALES P ROTEGIDAS

Las Á reas Naturales Protegidas constituyen ecosistemas terrestres y acuáticos en los que el ambiente original no ha sido alterado
significativamente por el ser humano, o que requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas a las disposiciones normativas
vigentes.
DECRET O QUE DECLARA ÁREA NAT URAL PROT EGIDA CON EL CARÁCT ER DE PARQUE URBANO AL "PARQUE URBANO ECOLÓGICO DE
CAPACUARO", DEL MUNICIPIO DE URUAPAN, EST ADO DE MICHOACÁN
Última reforma publicada en el Periódico Oficial del Es tado
El 14 de Agosto del 2006.
Publicado en el Periódico Oficial del Estado
El 11 de septiembre de 1995.
Ubicado al lado iz quierdo de la carretera Uruapan - Carapan entronque con la que va a Los Reyes-Zamora, área que cobra especial importancia
por la vegetación de pino, aunado a que en la comunidad de Capacuaro no se tienen áreas recreativas donde los habit antes pueden reunirse.
85
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
DECRET O QUE DECLARA ÁREA NAT URAL PROT EGIDA CON EL CARÁCT ER DE PARQUE URBANO, "EL PARQUE URBANO ECOLÓGICO DE
URUAPAN", UBICADO EN EL PREDIO DENOMINADO SANTA CAT ARINA, MUNICIPIO DE URUAPAN, ESTADO DE MICHOACÁN.
Publicado en el Periódico Oficial del Estado
El 12 de Enero de 1995.
Ubicada en el predio de Santa Catarina, área que cobra especial importancia por los yacimientos de agua que conforman el río Santa Bárbara, ya
que parte de esta agua se captan para abastecer a la ciudad.
DECRET O QUE DECLARA ÁREA NATURAL PROT EGIDA EL PARQUE URBANO ECOLÓGICO “LIC. SALVADOR BERNAL MURGUÍA”, DEL MUNICIPIO
DE URUAPAN, MICHOACÁN DE OCAMPO.
Decreto publicado en el Periódico Oficial del Estado
El 15 de junio del 2006
Comprenden los predios denominados como “El Charco” en donde la fracción Oriente se denominará como “Hermanos Nakakawa-Bernal” y la
fracción poniente “Bernal-Padilla” y “El Madroño” que se le nombrará “Bernal-Díaz”, del Munic ipio de Uruapan, Mic hoacán.
Por lo anterior se deduce que no existe ningún decreto al que pertenezca la z ona del tramo del proyecto.
86
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENT O DE T ENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DET ERIORO DE LA REGIÓN 88
IV.1 Delimitación del área de es tudio prelimina r 88
IV.2 Carac terización y análisis del sistema ambiental regional 95

IV.2.1 Medio Físico 95
a) Clima 95
b) Geomorfología 95
c) Suelos 96
d) Hidrología Superficial y Subterránea 97
IV.2. 2 M edio biótic o 98
a) Vegetación terrestre 98
IV.2. 3 Aspectos socioeconómicos 108
IV.2. 4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional 123
IV.2. 5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o crít icas 124
IV.2. 6 Identificación de las áreas crit icas 125
IV.2. 7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional 126
IV.3 Diagnos tico ambiental re gional 127
IV.4 Identi ficación y análisis de los procesos de ca mbio en el siste ma ambiental re gional 134
IV.4.1 Medio físico 134
IV.4.1.1 Clima 134
IV.4.1. 2 Aire 134
IV.4.1. 3 Agua 136
IV.4.1. 4 Suelo 136
IV.4.1. 5 Geología y geomorfología 136
IV.4. 2 M edio biótic o 137
IV.4. 2.1 Flora 137
IV.4. 2. 2 Fauna 138
IV.4. 2. 3 Ecosistema 139
IV.4. 2.4 Paisaje 140
IV.4. 3 Medio socioeconómico 140
IV.4. 3.1 Medio social 140
IV.4. 3. 2 Medio económico 141
IV.5 Construcción de escenarios futuros 141
87
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y
DETERIORO DE LA REGIÓN
IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar
SISTEMA AMBIENTAL R EGIONAL

El Proyecto Santa Rosa- San Marcos, tramo 0+000 al 1 3+640 consiste en la pavimentación de un camino existete de terracería
a un camino tipo “C”, con modificaciones en los cadenamientos: del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600
al km 6+080, del km 7+580 al k m 7+840 y del k m 12+260 al km 12+480; por el mejoramiento de curvas. El total de la afectación de
los cambios de ruta es de 1360m de longitud aproximadamente.
Se plantea un camino con un ancho de corona de (7m), camino tipo C. el cual requerirá de la construcción de cunetas, bordillos y
contracunetas, que per mitan encausar los escurrimientos hacia las obras de drenaje y protejan la estructura del pavimento de
posibles daños abarcando un ancho de obras permanetes de 10 metros aproximadamente; el área de estudio se desarrolla sobre
pendientes suaves, motivo por el cual el proyecto no presenta cortes de talud de grandes magnitudes. Las modificaciones que se
realizaran disminuirán los riesgos y las dificultades de acceso y deterioros ya detectados en el trazo original afectando
tenuemente a la vegetación de la región.
Michoacán se encuentra dividido en dos Provincias Geológicas ( Síntesis Geográfica del Estado de Michoacán. INEGI, S. P. P. , 1985) que
son: Sierra Madre del Sur y Eje Neovolcánico. A mbos cuentan con una gran cantidad de ramificaciones y derivaciones que
determinan que ésta sea una de las regiones más montañosas de la República Mexicana, con elevaciones y depresiones notables que
en de su suelo una superficie muy accidentada. La parte central se encuentra ocupada por el macizo montañoso tarasco-náhuatl,
que es esencialmente volcánico y constituye el eje de enlace entre las Sierras Madre Oriental y Occidental. La zona donde se localiza
en camino en estudio se encuentra dentro de:
Eje Neovolcanico.- Está caracterizado por una gran franja del Cenozoico Superior que atraviesa transversalmente a toda la
República a la altura del paralelo 20. Las rocas son una secuencia de volcánicas andesíticas, sedimentarias, calcareo arcillosas y
areniscas. Está región estructuralmente es un complejo volcánico reciente, extravasado a través de una zona de debilidad cortical
debido a un fracturamiento de tipo transcurrente, o como el resultado de el magmatismo profundo provocado por la subducción de
la Placa de Cocos bajo la corteza continental en el borde peripacífico. La actividad magmática del Cuaternario dió como resultado
grandes volcanes como El Tancítaro, el más alto de Michoacán; El Jorullo; El Capaxtiro; Cerro Patambán y Cerro Grande, y otros más
pequeños como el Paricutín que a su vez es el más reciente. La actividad tectónica en esta provincia es de tipo vertical diferencial
con fallamiento cortical y escalonado, lo cuál forma lagos como Chapala y Cuitzeo. Las rocas más antiguas son volcánicas
andesíticas, sedimentarias, calcareo-arcillosas y areniscas constituyendo los depósitos del Jurasico Superior-Cretacico Inferior, de
esté ultimo existen afloramientos de calizas de cobertura discordante con basálticas del Cuaternario.
88
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En el Terciario Superior se forma un complejo de rocas extrusivas de tipo ácido, intermedio y básico; la parte superior de la columna
estratigráfica esta formada por depósitos aluviales y lacustres, así como suelos residuales, resultado todos de la acción de rocas
extrusivas del Cuaternario.
Subprovincia de la Escarpa Limítrofe del Sur

Se le denomina así por el declive que presenta en aproximadamente 30 km. , con un descenso que va de los 2000 m hasta los 300
msnm. Tiene diferente morfología, como es la de mesetas, sierras y lomeríos, y conos cineríticos. Toda la subprovincia queda dentro
del estado de Michoacán, está situada al sur de Uruapan y A rio de Rosales. Esta subprovincia, la más sureña del Eje Neovolcánico,
sirve de límite a la provincia Sierra Madre del Sur y se localiza a la mitad del estado. En cuanto a sus tipos de suelos, los dominantes
son los Vertisoles y los A ndosoles.
El área de estudio se encuentra a una altitud sobre el nivel del mar que va de los 1600 msnm hasta los 1100 msnm con un promedio
en su perímetro de 1463 msnm. El proyecto se dir ige por un relieve suave, motivo por el cual el desplazamiento del material
causado por los cortes geológicos en los sitios donde se realizaran las modificaciones que causaran corte a balcón serán mínimos.
Para realizar el análisis de los posibles impactos que pudan generarse durante la ejecución del proyecto, se considero un poligono
limitado por topoformas, por un sistema agricola que se desarrolla en la regfión y por la mancha urbana de la ciudad de Uruapan
que permiten aislar el área de influencia y delimitar el sistema ambiental regional.
Se procedió a delimitar el área de estudio de esta manera debido a que el camino se desarrolla por la pendiente más suave y menos
abrupta que predomina en el sistema ambiental regional. La delimitación se efectuó por las crestas de los cerros del sistema
montañoso en la parte este del área de influencia, el tipo de vegetación que se localiza en la parte norte del pologino principalmente
es de tipo bosque de Pino, donde la mayor abundancia fue de árboles Pinus michoacana, P. ocarpa y P. ayacahuite; el polígono hacia
la parte sur del sistema ambiental, fue delimitado por un sistema agrícola (cañaverales), en el que se ubica el fin del tramo (13+640)
y, por la cercanía de la población de Uruapan que cuenta con 225, 816 hab, se selecciono la periferia de la mancha urbana para
delimitar el polígono en la parte nor -oeste del área de influencia y del SA R.
El descenso que se presenta en el la topografía de norte a sur en el área delimitada, da origen a un cambio de clima templado a un
clima más calido que favorece el desarrollo de cultivos de caña de azúcar ( Saccharum officinarum) y permite identificar una zona de
transición ( bosque de pino a bosque tropical cadusifolio) donde la vegetación nativa del sitio se encuentra muy deteriorado por las
actividades agrícolas que se presentan en el área de influencia en la parte sur; el conjunto vegetal que predomina en el SA R
delimitado es un bosque templado de pino que representa un 65% de la superficie en la parte norte del polígono, el tipo de
vegetación nativa en la parte sur-oeste que representa el 35% restante lo conforma un bosque tropical caducifolio muy
fragmentado.
PERÍMETRO DEL ÁREA DE ESTUDIO: 48. 8 KM.
UBICACIÓN GEOGRÁ FICA
89
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Coordenadas geográficas ex tremas:

COORDENADAS
NO. PUNTO N O ALTITUD
1 1 9º16'4. 097” 1 01º56’55.21 ” 734
2 1 9º16’20.61 ” 1 01º56’42. 09” 669
3 1 9º16’44. 21” 1 01º56’39.12” 795
4 1 9º16’06. 38” 1 01º56’47. 44 81 8
5 1 9º17`26.11” 1 01º56’55.78” 828
6 1 9º18’5.21” 1 01º56’47.57” 880
7 1 9º18’36.23” 1 01º57’5.74” 934
8 1 9º19’02.20” 1 01º57’20.1 6” 1 015
9 1 9º19’12.78” 1 01º57’55. 65” 11 46
10 1 9º19`32.65” 1 01º58’9.22” 1237
11 1 9º20’16.23 1 01º58’23.39” 1279
12 1 9º20’59.57” 1 01º58’57.23” 1 386
13 1 9º21’28.922 1 01º59’33.12” 1 533
14 1 9º21’55.28” 1 02º 00’9. 98” 1717
15 1 9º22’1 9.33” 1 02º 00’28. 42” 1782
16 1 9º22’43.1 0” 1 02º 00’25.31 ” 1 691
17 1 9º23’7.27” 1 02º 00’03. 47” 1 667
18 1 9º23’24. 82” 1 01º59’47. 87” 1 635
19 1 9º23’53. 43” 1 01º59’47. 06” 1 671
20 1 9º24’1 0” 1 02º 00’10. 33” 1 629
21 1 9º23’40. 39” 1 02º1 ’31.37” 1 598
22 1 9º24’1.25” 1 02º 2’25. 82” 1 603
23 1 9º22’54. 44” 1 02º 3’1 7.55” 1 583
24 1 9º20’54. 02” 1 02º 2’1 9.54” 1 822
90
DATOS PROTEGIDOSPOR LA LFTAIPG
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
25 1 9º19’43.33” 1 02º1 ’27. 99” 1 578

26 1 9º18`56. 53” 1 02º1 ’46.7” 1 567
27 1 9º18’47.87” 1 02º1 ’16.31 ” 1 630
28 1 9º18’2.19” 1 02º 00’57. 48” 1 534
29 1 9º17’23.64” 1 02º 00`58. 96” 1 548
30 1 9º16,55.56” 1 02º 00’29.18” 1 458
31 1 9º16’44. 48” 1 01º59’28.54” 1157
32 1 9º16’44. 84” 1 01º58’29.90 799
En los anexos se localiz a el mapa en donde se pueden observar los limites de del polígono que delimita el área de estudio
del Proyecto SANTA ROSA- SAN MARCOS consiste en la pavimentación del tramo (km 0+000 – km 1 3+640)
Entidad: Michoacán
Región: Meseta Purepecha, integrada por 18 municipios que cubren una superficie de 6270. 37 km2 cuya población actual es de 654,
488 habitantes y se ubica al centro norte del estado. Una característica de la Meseta es la importancia de su población indígena, aun
cuando parte de ella ha venido sufriendo un proceso de aculturación. No obstante, la lengua y la pertenencia étnica, entre otros
factores, son elementos que dan cohesión y mantienen fir memente arraigada la cultura purépecha.
Municipios: Uruapan y Taretan
Medio Físico
La zona que se delimitó como área de estudio para realizar la manifestación de impacto ambiental del camino Santa Rosa-san
Marcos perteneciente al municipio de Uruapan Michoacán Se localiza al oeste del Estado, en las coordenadas 19º25’ de latitud norte
y 102º03’ de longitud oeste, a una altura de 1, 620 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con Charapan, Paracho y Nahuatzen,
al este con Tingambato, Ziracuaretiro y Taretan, al sur con Gabriel Zamora, y al oeste con Nuevo Parangaricutiro, Peribán y Los
Reyes. Su distancia a la capital del Estado es de 120 k
Clima
Los factores climáticos en el área de influencia dependen principalmente de la altitud y los vientos dominantes, este se distingue
por los tipos de climas tropicales lluviosos, predominantes en el verano, en el sur y sureste. En el estado los climas están definidos
básicamente por tres factores:
Los contrastes altimétricos del relieve.
La presencia de cadenas montañosas que se alinean paralelas a la costa y que al actuar como barreras favorecen la
humedad en la vertiente del Pacífico y limitan el paso de vientos húmedos hacia la vertiente interior.
La cercanía al mar que implica la presencia de vientos húmedos que penetran al continente y provocan abundantes
precipitaciones (A tlas Nacional del Medio Físico, INEGI, 1988).
Clima templado húmedo con abundantes lluvias en verano, con un promedio de precipitación total anual de 1,500 mm, Este clima se
localiza en gran parte del sistema regional ambiental originando la presencia de bosque de pino, La temperatura media anual es de
91
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
17 °C. y la del mes mas frío entre -3 y 18°C. Se localiza en una pequeña región en el Tancítaro y Uruapan. Existe una precipitación
anual entre 1500 y 2000 mm, una frecuencia de heladas entre 20 y 40 días anuales y de granizadas de tres días al año.
En la parte sur del sistema ambiental regional y en los cadenamiento finales de del trazo la topografía que presenta origina un
declive en el sistema ambienta que da paso a un clima calido seco con lluvias en verano con precipitación de 500 a 1,100 mm al año,
temperatura media anual de 18 a 29°C y 6 a 7 meses secos. Las principales especies son: tepehuajeLysiloma acapulcensis, guaje L.
divaricata, copal Bursera excelsa, cacalosuchil Plumeria rubra, cazahuateIpomoea arborescens, mezquiteProsopis laevigata, y palo
dulce Eysenhardtia polystachya.
Aire.
El aire puro es una mezcla gaseosa compuesta por 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno y 1% de diferentes compuestos tales como el
argón, el dióxido de carbono y el ozono. La contaminación del aire se define como la presencia en la atmósfera de uno o más
elementos, en cantidad suficiente para causar cualquier cambio en el equilibrio de estos componentes, alterando sus propiedades
físicas y químicas, que puedan ocasionar daño sobre la salud de un ecosistema estable.
Las principales causas de contaminación en el aire son ocasionadas por el hombre (actividades industriales, comerciales,
domésticas y agropecuarias). La combustión empleada para obtener calor, generar energía eléctrica o movimiento, es el proceso d e
emisión de contaminantes más significativo. Sin embargo, existen factores naturales que también contribuyen a deteriorar la calidad
del aire. Por ejemplo, incendios, erupciones volcánicas etc.
Los principales contaminantes del aire se clasifican en primarios que son los que permanecen en la at mósfera tal y como fueron
emitidos por la fuente. Para fines de evaluación de la calidad del aire se consideran: óxidos de azufre, monóxido de carbono, óxido de
nitrógeno, hidrocarburos y partículas. Los secundarios son los que han estado sujetos a cambios químicos, o bien, son el producto
de la reacción de dos o más contaminantes primarios en la atmósfera. Entre ellos destacan los oxidantes fotoquímicos y algunos
radicales de corta existencia como el ozono.
A nivel nacional, la contaminación atmosférica se agudiza en las zonas de alta densidad demográfica o industrial. Las emisiones
anuales de contaminantes en el país son superiores a 16 millones de toneladas, de las cuales el 65 % es de origen vehicular. En la
Ciudad de México se genera 23. 6 % de dichas emisiones, en Guadalajara el 3. 5 %, y en Monterrey el 3 %. Los otros centros
industriales del país generan el 70 % restante. Esta contaminación reduce la calidad del aire en las zonas aledañas a los lugares de
emisión de contaminantes.
Particularmente refiriéndonos al sitio bajo estudio, el inicio del proyecto se ubica en las cercanías de la población de Uruapan, el
cual presenta desarrollo industrial, poblaciones humanas y transito vehicular, motivo por el cual existen concentraciones de aire
contaminado al inicio del proyecto, al ir avanzando a través del tramo la calidad del aire se presenta mas pura, al localizarse sobre
áreas que presentan vegetación forestal.
Para monóxido de carbono (CO), las fuentes contaminantes son los vehículos automotores en gran concentración al inicio del
proyecto. Son un factor determinante en el la calidad del aire.
Edafología
Los suelos que se encuentran en la zona donde se localiza el camino en estudio se describen a continuación (Síntesis Geográfica del
Estado de Michoacán INEGI, S. P. P. , 1985):
92
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los suelos que se presentan en el sitio bajo estudio corresponden a Vertisoles y A ndosoles principalmente. El primero se ha
originado de rocas areniscas, calizas o ígneas básicas las cuales al ser intemperizados forman materiales moderadamente finos,
son de ligeros a moderados alcalinos. Su utilización en las actividades agropecuarias se ve limitado con frecuencia por el alto
contenido de arcillas, que ocasionan un drenaje lento. Los andosoles son suelos formados a partir de cenizas volcánicas que se
distribuyen en extensas zonas donde ha habido una actividad volcánica reciente como lo es el eje neovolcanivco. Estos suelos so n
utilizados para establecer agricultura de temporal y en muchos lugares sustentan bosques de pino y Pino-encino.
En la superficie forestal del predio no existen procesos de erosión por la cubierta vegetal que se encuentra y origina la
protección del suelo.
En la zona de fruticultura, y en las áreas con regeneración no se aprecia la existencia de erosión.
En La zona urbana y agrícola los fenómenos de erosión son más intensos.
Se constató en la visita de campo al lugar que ambos tipos de suelo se pueden identificar a lo largo y ancho del área de estudio. Con
respecto a la textura del suelo, se presentan texturas que van desde la fina hasta la gruesa a lo largo del trazo.
A mbos suelos son muy parecidos y es difícil distinguirlos adecuadamente debido a que provienen del mismo material geológico
parental.
Hidrología
La zona donde se localiza el sistema ambiental regional se encuentra dentro de la Región Hidrológica más importante del estado en
la RH18 Balsas, en la Cuenca Tepalcatepec, Subcuenca Río El Marquez y La Pastoria.
2
Región Hidrológica 'Río Balsas.-- Esta región abarca una superficie total de 34, 293. 79 km . La cuenca del río Balsas es conocida
también como "Depresión del Balsas". El río Balsas, una de las corrientes más importantes del país, es conocido también como
Atoyac, Grande o Mezcala. Su litología y estructura es muy variada y compleja.
Río Tepalcatepec-Infiernillo: Comprende una superficie de 7,315 km². En el centrooeste de la Cuenca se localiza parte del distrito
de riego No. 97 “Lázaro Cárdenas”. En su parte nororiental se localiza parte de la Meseta Tarasca. Sus subcuencas intermedias son:
río Tepalcatepec, río San Pedro, presa El Zapote, río La Parota, lago de Zirahuén, Paracho-Nahuatzen, río Cupatitzio, río El Marqués y
el arroyo Las Cruces.
Del kilómetro 1+470. 20 al 1+480. 00 cruza el río San A ntonio, que es utilizado para el trasporte de desechos residuales, actualmente
se tiene en éste cruce un vado con un tirante de 25 cm y de ac uerdo a la información de los vecinos del lugar, en épocas de lluvias,
se presentan tirantes máximos de 50 cm. El proyecto del puente para el cruce de éste río, por ser una obra de drenaje mayor, está
fuera de los alcances de éste contrato.
Hidrología subterránea
De acuerdo al INEGI, en la región se encuentra presente la siguiente unidad geohidrológica:
CARACTERÍSTICAS GENERA LES DEL Á REA DE ESTUDIO

La delimitación del área de estudio del Sistema A mbiental Regional utilizada en este estudio es una topoforma delimitada por las
crestas de los cerros del sistema montañoso, el sistema agrícola y la ciudad de Uruapan.
93
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El área de estudio esta definida como el área mínima indispensable de delimitación natural para instrumentar una valoración de los
posibles impactos que se producirán a nivel regional, así como analizar la planeación, el manejo y uso de los recursos naturales que
se localizan dentro del Sistema A mbiental Regional.
La zona de estudio delimitada por la topoforma, es una zona que corresponde a la región mas sureña del eje neovolcanico, el tipo de
relieve que presenta el sistema ambiental regional, tiene diferente morfología, como mesetas, sierras, lomeríos y conos cineríticos y
presenta laderas con pendientes suaves,.
Dentro del área de estudio el principal camino de acceso para los habitantes del área es la carretera que conduce de san marcos a
Santa Rosa la cual comunica con la carretera federal que se dirige a la cabecera municipal de Uruapan Michoacán.
Actualmente el área de influencia los terrenos que ostentan vegetación forestal, están siendo aprovechados de manera sustentable
ya que el principal producto que se obtiene es la resina (trementina) se emplea en la fabricación de aguarrás y brea. Durante la
visita se observo que son terrenos donde existe manejo forestal, ya que no se localizaron árboles derribados por tala inmoderada.
JUSTIFICACIÓN DE LA DELIMITACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

Los biomas de la región donde se pretende llevar a cabo la pavimentación del camino, esta formado principalmente por comunidades
de bosque de pino, la topoforma que presenta es un relieve de tipo suave, formado principalmente por lomeríos y mesetas, estas
características topográficas se presentan en la región sureña del eje neovolcanico. Los bosques de pino presentan abundancia, de
una sola especie comparándolas con otros ecosistemas que presentan menor abundancia pero mayor diversidad de especies. Esta
característica ambiental justifica que la afectación que causará al entorno ambiental será mínima ya que las modificaciones se
realizaran sobre vegetación que presenta mayor abundancia y con un buen manejo de reforestación el impacto será insignificante
ya que se trata de poblaciones arboladas que poseen un crecimiento relativamente rápido; muchas de las especies son resistentes
a los incendios, a las sequías y soportan el pastoreo; además, los bosques de pino tienen una estructura muy homogénea pues en
general las poblaciones se componen de unas cuantas especies.
Dicha vegetación se rige por gradientes ambientales abióticos, como lo es la altitud, precipitación pluvial, edafología, pendiente,
orientación, así como por la presencia de escurrimientos temporales. En este sentido se pretendió utilizar una topoforma que
delimitará una zona que englobará y representara Las crestas de los cerros montañosos con sus matices de vegetación,
directamente relacionados a la obra en consideración, así como también presentará una delimitación natural por medio de cambios
en la altitud, que da paso a la formación de vegetación en transición de ecosistemas que rigen climas calidos, el sistema ambiental
regional fue delimitado en su parte sur por el sistemas agrícolas, que por las condiciones climáticas y edáficas favorecen el
establecimiento de cañaverales. Con la ejecución del proyecto en los sitios donde se realizaran los cortes geológicos el material
será depositado a balcón en las laderas posteriores al proyecto, ocasionando que el material se desplace hacia las zonas bajas del
sistema agrícola en la época de lluvias, ocasionando que el cañaveral funcione como filtro natural ya que los rizomas superficiales
de Saccharum officinarum mantiene la filtración del material, causando que el sistema ambiental regional no afecte a los cuerpos de
agua colindantes al sistema. En la delimitación usada en el trazo, se observa al camino como sitio central transcurriendo durante la
mayor parte de la trayectoria en la cresta de las lomas, hasta el descenso a San Marcos.
94
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional
IV.2.1 Medio Físico
a) Clima
Cálido Subhúmedo con Lluvias en Verano

Semicálido Húmedo con abundantes Lluvias en Verano
Semicálido Subhúmedo con Lluvias en Verano
Los factores climáticos en el Estado de Michoacán dependen de la localización, altitud, los vientos dominantes, este se distingue por
los tipos de climas tropicales lluviosos, predominantes en el verano, en el sur y sureste. En el estado los climas están definidos
básicamente por tres factores:
Los contrastes altimétricos del relieve.

La presencia de cadenas montañosas que se alinean paralelas a la costa y que al actuar como barreras favorecen la
humedad en la vertiente del Pacífico y limitan el paso de vientos húmedos hacia la vertiente interior.
La cercanía al mar que implica la presencia de vientos húmedos que penetran al continente y provocan abundantes
precipitaciones (A tlas Nacional del Medio Físico, INEGI, 1988).
b) Geomorfología
Michoacán se encuentra dividido en dos Provincias Geológicas ( Síntesis Geográfica del Estado de Michoacán. INEGI, S. P. P. , 1985) que
son: Sierra Madre del Sur y Eje Neovolcánico. A mbos cuentan con una gran cantidad de ramificaciones y derivaciones que
determinan que ésta sea una de las regiones más montañosas de la República Mexicana, con elevaciones y depresiones notables que
hacen de su suelo una superficie muy accidentada. La parte central se encuentra ocupada por el macizo montañoso tarasco-náhuatl,
que es esencialmente volcánico y constituye el eje de enlace entre las Sierras Madre Oriental y Occidental. La zona donde se localiza
en camino en estudio se encuentra dentro de:
Provincia del Eje Neovolcanico

Está caracterizado por una gran franja del Cenozoico Superior que atraviesa transversalmente a toda la República a la altura del
paralelo 20. Las rocas son una secuencia de volcánicas andesíticas, sedimentarias, calcareo arcillosas y areniscas. Está región
estructuralmente es un complejo volcánico reciente, extravasado a través de una zona de debilidad cortical debido a un
fracturamiento de tipo transcurrente, o como el resultado de el magmatismo profundo provocado por la subducción de la Placa de
Cocos bajo la corteza continental en el borde peripacífico. La actividad magmática del Cuaternario dió como resultado grandes
volcanes como El Tancítaro, el más alto de Michoacán; El Jorullo; El Capaxtiro; Cerro Patambán y Cerro Grande, y otros más
pequeños como el Paricutín que a su vez es el más reciente. La actividad tectónica en esta provincia es de tipo vertical diferencial
con fallamiento cortical y escalonado, lo cuál forma lagos como Chapala y Cuitzeo. Las rocas más antiguas son volcánicas
andesíticas, sedimentarias, calcareo-arcillosas y areniscas constituyendo los depósitos del Jurasico Superior-Cretacico Inferior, de
esté ultimo existen afloramientos de calizas de cobertura discordante con basálticas del Cuaternario.
95
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En el Terciario Superior se forma un complejo de rocas extrusivas de tipo ácido, intermedio y básico; la parte superior de la columna
estratigráfica esta formada por depósitos aluviales y lacustres, así como suelos residuales, resultado todos de la acción de rocas
extrusivas del Cuaternario.
Subprovincia de la Escarpa Limítrofe del Sur

Se le denomina así por el declive que presenta en aproximadamente 30 km. , con un descenso que va de los 2000 m hasta los 300
msnm. Tiene diferente morfología, como es la de mesetas, sierras y lomeríos, y conos cineríticos. Toda la subprovincia queda dentro
del estado de Michoacán, está situada al sur de Uruapan y A rio de Rosales. Esta subprovincia, la más sureña del Eje Neovolcánico,
sirve de límite a la provincia Sierra Madre del Sur y se localiza a la mitad del estado. En cuanto a sus tipos de suelos, los dominantes
son los Vertisoles y los A ndosoles.
c) Suelos
Los suelos que se encuentran en la zona donde se localiza el camino en estudio se describen a continuación (Síntesis Geográfica del
Estado de Michoacán INEGI, S. P. P. , 1985):
Región de la Escarpa Limítrofe del Sur representada por suelos Vertisoles en codominancia con A ndosoles ócricos,
húmicos y mólicos asociados entre si y con Ribosoles; Cambisoles; A crisoles y Litosoles, en codominancia con los
Acrisoles aparecen los Feozem.
Andosol ocrico (To)

Los andosoles abarcan 6967km2 de la super ficie estatal, lo cual es aproximadamente a un 11. 97% del estado, éstos son los subtipos
menos arcillosos, con un valor promedio de arcilla inferior a 20% en los primeros 100 cm son el A ndosol ócrico, Y ermosol háplico,
A ndosol háplico, Regosol eútrico y Fluvisol eútrico.
Andosol mólico (Tm)
Son unidades de suelos que representan un 5. 4% de la superficie total de la costa y se localizan en la zona aledaña al volcán del
Tacaná, son suelos de textura media que se han formado a partir de cenizas volcánicas, presentan una capa superficial de color
negro o muy oscuro, rica en materia orgánica y nutrimentos, son de textura esponjosa o muy suelta,
Cambisol eútrico (Be)

Éstos suelos abarcan 500 5km2 del estado de Michoacán lo cual equivale a un 8. 60% de la superficie estatal, son suelos poco
desarrollados, aún con características semejantes al material que le da origen, de color claro presentan cambios de estructura o
consistencia debido a la intemperización. Estos suelos estan caracterizados por un horizonte de alteración.
El intemperismo es leve no hay acumulación de arcilla de lixiviación, son suelos de color pardo fuerte a rojo y de encuentran en un
estado transicional a los suelos más desarrollados.
Litosol (l)
Son suelos con menos de 10cm de espesor hasta la roca, tepetate o caliche duro, su distribución es muy amplia se encuentra en
todos los climas y con diversos tipos de vegetación, son suelos sin desarrollo, tiene características muy variables, según el material
que las forma, pueden ser fértiles o infértiles, arenosos o arcillo. Su susceptibilidad a la erosión depende de la zona donde se
encuentren, de la topografía y del mismo suelo, pudiendo ser desde moderada a muy alta. En bosques y selvas su utilización es
forestal.
En la superficie forestal del predio no existen procesos de erosión.
96
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En la zona de fruticultura, en la franja de protección de causes y en las áreas con regeneración no se aprecia la existencia
de erosión.
Se observaron procesos de erosión laminar en las super ficies consideradas de conservación y en la superficie
considerada de restauración.
En La zona urbana y agrícola los fenómenos de erosión son más intensos.
Regsol dístrico (Rd)

Éstas unidades de suelo ocupan una superficie estatal de 17937km2 cumpliendo con el 80. 82% del territorio estatal, son suelos
delgados, se consideran poco desarrollados sobre materiales no consolidados, se les encuentra en cualquier tipo de clima y
generalmente sobre topografía accidentada, con escaso desarrollo del perfil, se encuentran distribuidos en toda el área, están
constituidos de material arenoso no consolidado y son derivados de roca granítica.
d) Hidrología Superficial y Subterránea

HIDROLOGÍA SUPERFICIAL
La zona donde se localiza el camino en estudio se encuentra dentro de la Región Hidrológica más importante del municipio, en la
RH18 Balsas, en la Cuenca Tepalcatepec, Subcuenca Río El Marquez y La Pastoria.
Regíon Hidrológica 'Río Balsas
2
Esta región abarca una superficie total de 34,293. 79 km . La cuenca del río Balsas es conocida también como "Depresión del
Balsas". El río Balsas, una de las corrientes más importantes del país, es conocido también como A toyac, Grande o Mezcala. Su
litología y estructura es muy variada y compleja.
Cuenca Río Tepalcatepec-Infiernillo
Comprende una superficie de 7,315 km². En el centrooeste de la Cuenca se localiza parte del distrito de riego No. 97 “Lázaro
Cárdenas”. En su parte nororiental se localiza parte de la Meseta Tarasca. Sus subcuencas intermedias son: río Tepalcatepec, río
San Pedro, presa El Zapote, río La Parota, lago de Zirahuén, Paracho-Nahuatzen, río Cupatitzio, río El Marqués y el arroyo Las Cruces.
Cuencas Hidrológicas del Estado de Michoacan

C R. Balsas-Zirándaro 2. 38
D R. Balsas-Infiernillo 8. 26
RH1 8 BALSAS G R. Cutzamala 12. 87
H R. Tacámbaro 8. 93
I R. Tepalcatepec-Infiernillo 12. 06
J R. Tepalcatepec 11.96
97
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA
De acuerdo al INEGI, en la región se encuentra presente la siguiente unidad geohidrológica:
Unidad de material consolidado con posibilidades bajas.

Se encuentra constituido por rocas volcánicas del terciario superior y reciente; presenta un fracturamiento de moderado a alto y un
intemperismo somero, por lo que la permeabilidad secundaria aumenta de media a alta. No obstante su buena permeabilidad, las
condiciones subterráneas no son propicias para almacenar el agua y constituir acuíferos; se presentan coronando las grandes
estructuras y actúan generalmente como zonas de recarga.
VER REPORTE CA RTOGRÁ FICO EN EL A NEXO CORRESPONDIOIENT E DE LOS A SPECT OS A BIÓTICOS.
IV.2.2 Medio biótico
a) V egetación terrestre
La vegetación presente dentro del sistema ambiental regional, corresponde a varios tipos, algunos de ellos abarcan mayor
superficie que otros, algunos podrían ser menos o más afectados por los cambios de ruta en la construcción del camino.
Porcentaje
Tipos de vegetación Descripción de superficie
(área de es tudio)
Los bosques de pino ( Pinus spp.) son comunidades características de la región. En su
Bosque de pino mayoría los pinares tienden a predominar las plantaciones forestales, principalmente de 56 %
(P) Pinus ayacahuit e, P. oocarpa y P. michoacana, esta especies algunas veces escapa del
cultivo y crecen asociadas a encinos para formar bosques de pino-encino.
Esta estructura vegetal se origina principalmente por factores altit udinales ya que al final
Bosque tropical del trazo desciende hasta los 1100 metros sobre el nivel del mar ocasionando la formación
caducifolio de bosque tropical caducifolio. Este conjunto vegetal se encontró en el área de influencia 7%
(BTC) muy deteriorada, localizado principalmente en el borde del camino y remanentes de este tipo
de vegetación
Es un tipo de vegetación que se introduce intencionalmente en el terreno, para su
establecimiento y conservación se realizan diversas labores de cultivo y de manejo.
Pastizal inducido
Algunas especies arbóreas empleadas como sombra para el ganado son típicamente las 5%
(I)
nativ as, aunque l egan a establecerse también especies exóticas, la ubicación es
intermitente en la zona de estudio.
Es un conjunto vegetal que se desarrolla a las orillas del camino,
Esta estructura vegetal suele estar compuesta por ejemplares de remanentes de la
vegetación autóctona y/o árboles que son utilizados como cercas vivas por los lugareños, e
incluso árboles y arbustos propagados por la gente.
Vegetación de borde y Estos ejemplares generalmente toleran el disturbio al cual son sometidos, es por eso que se 20 %
Agrícola logran establecer en estas condiciones de estrés. Las actividades agrícolas que se
desarrollan en el en el sis tema ambiental regional son principalmente cult iv o de maiz y
presencia de huertos de aguacate en la parte norte del polígono. En la parte sur del sis tema
ambiental regional fue delimit ado por el ecosis tema agríc ola formado principalmente por
cañaverales y menor escala cult iv os de maíz y maguey tequilero.
Este tipo de vegetación rara vez se presenta puro, debido a la afinidad ecológica que
Bosque encino 1%
comparte, con otras comunidades. Se menciona este tipo de vegetación ya que en el área de
98
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Porcentaje
Tipos de vegetación Descripción de superficie
(área de es tudio)
influencia se localiz aron algunos individuos remanentes, entremezclados entre el bosque
tropical caducifolio principalmente.
USO DEL SUELO Y VEGETACIÓN.

Porcentajes de uso de suelo del sistema
ambiental regional para el proyecto
7% 20%
5%
11%
57%

Porcentajes
Agricultura de uso del suelo del area de
de temporal construccion
Pastiz al inducidodel camino
Poblacion humana Bosque de pino
2%
Bosque tropical caducifolio 1%
12%
85%
Camino Bosque de pino Agricola Bosque tropic al Caducifolio
A continuación se presenta una descripción de los principales tipos de comunidades vegetales existentes en la región:
Bosque de pino
Son bosque siempre verdes auque en ocasiones se encuentran mezclados con algunas especies de Quercus, que le dan un aspecto
caducifolio; sus troncos son delgados y generalmente rectos persistiendo solo las ramas superiores.
Se trata de poblaciones arboladas que poseen un crecimiento relativamente rápido; muchas de las especies son resistentes a los
incendios, a las sequías y soportan el pastoreo; además, los bosques de pino tienen una estructura muy homogénea pues en general
las poblaciones se componen de unas cuantas especies, lo que facilita su explotación, por ello estos bosques están sometidos a
intensos aprovechamientos forestales comerciales, a diferencia de las selvas tropicales que están constituidas por infinidad de
especies, no todas con la calidad deseada en el mercado, por lo que su explotación es más selectiva y se complican de sobremanera
las tareas de corte, transporte, secado de la madera, etc. Las especies dominantes en esta región son: P. oocarpa, P. teocote, P.
ayacahuite.
Agricultura
99
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La agricultura se desarrolla en lugares con topografías muy variadas, que van desde las partes planas de los valles, hasta lugares
con pendientes pronunciadas que forman parte de la sierra, así como en lomeríos y grandes llanos; además de lugares favorecidos
por la humedad. Se encuentran bajo la influencia de varios tipos climáticos, desde templado húmedo con abundantes lluvias en
verano hasta semiseco semicalido con lluvias en verano y sobre una gran diversidad de suelos, donde la fertilidad es variable, La
mayoría presenta altos rendimientos con aplicación de fertilizantes. Las actividades agrícolas que se desarrollan en el en el sistema
ambiental regional son principalmente cultivo de maiz y presencia de huertos de aguacate en la parte norte del polígono. En la parte
sur del sistema ambiental regional fue delimitado por el ecosistema agrícola formado principalmente por cañaverales y menor
escala cultivos de maíz y maguey tequilero.
Bosque tropical caducifolio

Los elementos que la conforman alcanzan hasta 10 metros de altura, la mayoría de las especies pierden su follaje, durante la época
seca del año, los troncos de los árboles con frecuencia son retorcidos y se ramifican a corta altura del suelo, mientras que otros
presentan colores llamativos super ficies brillantes y desprenden su corteza en forma de laminas como en el caso de algunas
especies de bursera. El clima donde se distribuye es calido y semicalido subhumedo así como semiseco en con lluvias en verano.
Actualmente este tipo de vegetación has sufrido grandes disturbios en el sistema ambiental regional desarrollándose como
vegetación de borde a la orilla del camino y algunos árboles remanentes de este ecosistema que son utilizados como sombra para el
ganado, su principal deterioro es el cambio de uso de suelo para establecer terrenos agrícolas.
Pastizal Inducido
Es un tipo de vegetación que se favorece intencionalmente en los predios al retirar la vegetación original, para su establecimiento y
conservación se realizan diversas labores de cultivo y de manejo. Estos pastizales crecen en ambientes húmedos, bajo la influencia
del clima cálido húmedo con abundantes lluvias en verano, donde han sustituido a la vegetación conformada por especies templadas.
Muchos de estos pastizales son difíciles de mantener a diferencia de los derivados de vegetación subtropical o tropical ya que suelen
colonizarse por pastos poco nutritivos y posteriormente por arbustos también indeseables o poco apetecibles por el ganado a
excepción del caprino, el cual consume sin distinción de especies (excepto las tóxicas).
Bosque de Encino
Este tipo de vegetación rara vez se presenta puro, debido a la afinidad ecológica que comparte, con otras comunidades. Se menciona
este tipo de vegetación ya que en el área de influencia se localizaron algunos individuos remanentes, entremezclados entre el
bosque tropical caducifolio principalmente.
Descripción de la vegetación por kilometraje

Del 0+000 al 4+000
En las inmediaciones al inicio del proyecto el uso de suelo se encuentra formando principalmente por asentamientos humanos.
Por el crecimiento poblacional que se viene presentando en la cabecera municipal de Uruapan, va obligando a poblar las
periferias de esta localidad, motivo por el cual en la población de Santa rosa, se encuentren construidas casas de interés
social. Durante los primeros cadenamientos la vegetación natural ha sido desplazada por estas actividades antes mencionadas y
solo se encuentran árboles exóticos cultivados de Ligustrum lucidum (trueno). A l ir avanzando a través del trazo en el
cadenamiento 2+000 en adelante se presenta una disminución de la población humana, formada por unas cuantas casa en las
colindancias del camino que presentan en sus traspatios huertos de aguacate y cultivos de maiz, para delimitar los terrenos del
camino los pobladores han cultivado arboles en las colindancias del camino, denominada vegetación de borde, las principales
especies utilizadas para este fin utilizadas en el área de estudio son: Fraxinus undhei fresno, Cupressus lindleyi sabino y
Erythrina americana colorin. Se menciona que el camino de terracería que se pretende pavimentar al atravesar por estos
cadenamientos presenta un ancho de corona mayor de siete metros motivo por lo cual no serán afectados los árboles que se
localizan en las colindancias del camino. Solamente serán derribados dos árboles de Fr axinus undhei fresno que se localizan en
medio del camino de terracería. en el cadenamiento 3+940 da inicio la primera modificacion la cual se insertara sobre
vegetacion forestal predominando el género Pinus y finaliza en el cadenamiento 4+040.
100
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
4+040 al 12+500
Al inicio de este cadenamiento las actividades agrícolas disminuyen y aumenta la presencia de terrenos que ostentan
vegetación forestal, el tipo de vegetación que predomina a lo largo de estos cadenamientos es un bosque de pino con diferentes
grados de conservación. En el cadenamiento 4+140 da inicio el segundo cambio de ruta el cual se dirigirá por terrenos
forestales, afectando 160 metros de longitud de bosque de pino con diferentes volúmenes de biomasa predominado árboles en
estado juvenil. Esta modificación se incorpora con el camino actual de terracería en el cadenamiento 4+300 y por esta vía de
comunicación se dirige el proyecto, la topoforma que presenta son lomeríos suaves con pendientes poco pronunciadas. Los
criterios con los que se plantearon las alterativas de solución para el desarrollo de las fases del proyecto, consistieron
fundamentalmente en mejorar el alineamiento vertical y horizontal, tratando de conservar en su mayoría el trazo existente; si
embargo, debido a que diferentes puntos del tramo no cumplen con los grados máximos de 30 y pendientes de 8% máximo,
motivo por el cual se llevara a cabo modificaciones en los cadenamientos del km 5+600 al km 6+080, del Km 7+580 al km
7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480. La flora afectada corresponde a bosques de pino los cuales
presentan abundancia de una o varias especies pero no presentan diversidad como un bosque tropical húmedo o seco. Las
especies localizadas en este ecosistema corresponden a Pinus ayacahuite, P. oocarpa, P. michoacana en el estrato arbóreo, en
el estrato arbustivo se localizo escobilla Baccharis conferta, jarilla Senecio salignus y cardosanto Sircium ehrenbergii, y en el
estrato inferior esta formado principalmente por pastos de tipo de zacatones y otros componentes no leñosos del estrato
inferior. Estos bosques están siendo utilizados de manera racional y presentan un manejo forestal. Y a que los propietarios de
estos terrenos además de madera se obtiene principalmente la resina (trementina) se emplea en la fabricación de aguarrás y
brea. Durante la visita no se observo tala clandestina ya que no se localizaron árboles derribados para la obtención de madera y
polines. En el kilómetro 6+000 se localiza Mata de plátano una localidad formada por unas cuantas casas en las colindancias del
proyecto. Al finalizar estos cadenamientos El bosque de pino disminuye originado un conjunto vegetal predominando por el
genero Quercus, este ecosistema se encuentra muy perturbado ya que solo se localizaron algunos ejemplares en el área de
influencia y se entremezcla con especies de un bosque tropical caducifolio.
12+500 al 13+640
Al inicio de este cadenamiento el bosque de pino disminuye casi en su totalidad y solo se localizan algunas áreas remanentes de
este tipo de vegetación, esta característica ambiental se presenta por el factor altitudinal que va disminuyendo en el área de
influencia para dar origen a un bosque tropical caducifolio entremezclado con árboles del genero Quercus formado por las
especies que habitan en sitios mas secos. A l inicio de este cadenamiento las actividades agropecuarias se desarrollan
nuevamente, eliminando casi en su totalidad el bosque tropical caducifolio para dar paso a pastizales inducidos que son
utilizados como potreros, otra actividad es la agricultura de temporal donde el principal cultivo es el maiz, y caña de azúcar y en
menor proporcion maguey tequilero.
VEGETACIÓN TERRESTRE Y /O ACUÁTICA

Se efectuaron muestreos preliminares para determinar el tamaño del cuadrante por tipo de vegetación; por medio del método de
área mínima, se establecieron cuadros iniciales de (2) metros de largo por (2) metros de ancho, los cuales se fueron replicando
hasta no incrementar el número de especies, los sitios a muestrear se ubicaron al azar, para otorgar la misma posibilidad a todos
los fragmentos de vegetación de ser muestreados, con fines metodológicos prácticos se tomo al trazo como un transecto sobre el
cual se considero la vegetación fragmentaria o perturbada a . 5 Km. a cada lado, se consideraron los siguientes sitios:
Zonas desprovistas de árboles (pastizales/cultivos)
Fr agmentos de bosque en sus distintos tipos

Bosque estable en sus distintos tipos
101
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Finalmente la medida estándar del cuadro se estableció a 20x20 m. para vegetación arbórea, 10X10 para flora arbustiva y 4X4 para
herbáceas. Las especies epífitas se estudiaron mediante transectos en los bosques que las sustentaban, el tamaño fue de 30 metros
lineales, pero debido a su escasez se determino hacer caminatas en sitios más propensos para poder hacer registros de epifitas,
específicamente orquídeas.
Ubicando estos lugares dentro de las unidades de vegetación de la región.
El tipo de vegetación predominante en el área corresponde a bosque de Pino, con diferentes grados de conservación, los pinares
son comunidades muy características del clima templado y en general tienen dos estratos, uno superior constituido por los árboles
y el sotobosque formados por pastos, arbustos de tallas medianas y componentes no leñosos del estrato inferior, lo cual conlleva
que la flora localizada en la región sea menos diversa.
Se registraron a un total de 35 familias, 49 géneros y 55 especies de plantas vasculares, consideradas como las más
representativas del área de estudio en relación con el trazo. Las familias más importantes por número de especies son presentadas
en el cuadro a)1.
Cuadro a) 1 Riqueza de especies por familia

en el área de estudio
Número de especies
C0MPOSITA E 11
GRA MINEA E 7
LEGUMINOSA E 5
PINA CEA E 3
FA GA CEA E 2
ORCHIDA CEA E 1
Las compuestas ocuparon el mayor índice de diversidad en el área de estudio esto porque se trata de vegetación
predominantemente templada; en donde en las cimas de la sierra se desarrollan bosques de pino con sus mezclas y variantes.
102
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Las especies arbóreas reportadas durante los primeros cadenamientos, están formadas principalmente por árboles cultivados en el
borde del camino, que son utilizados para delimitar esta vía de comunicación con los terrenos colindantes.
Al inicio de este cadenamiento la estructura vegetal la conforma un bosque de pino, con diferentes grados de conservación,
predominando el genero Pinus. Es el área de mayor afectación al sistema ambiental ya que el trazo se dirige principalmente por
esta estructura vegetal.
13+640
Los últimos kilómetros lo conforman árboles aisladamente que corresponde a una estructura ambiental que ha presentado grades
disturbios y corresponde a un bosque tropical caducifolio. La principal afectación ha sido el cambio de uso de suelo para
convertirlos en terrenos que ostentan cañaverales, maizales y potreros con pastizales inducidos.
METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DEL VOLUMEN DE LA MASA FORESTAL

Pasos para medir el volumen de la madera de las especies forestales:
Materiales:
Cinta métrica
Clinómetro
Cuerda para delimitar cuadrantes, marcada cada metro
Tablas para toma de datos
103
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Métodos:
Determinar zonas para establecer parcelas (sistematizado en plantaciones forestales y al azar en el resto de los tipos de
vegetación)
Establecer el área para parcelas
Obtener clases diamétricas
Densidad de árboles por especie por hectárea
Determinar el área basal del árbol medio por especie
Determinar el área basal total por clase diamétrica (por especie)
Obtener la altura promedio por especie del fuste comercial (maderable) por especie.
Calcular f y estimar m3 de madera por especie.
Calcular todo lo anterior en todas las unidades de muestreo.
Para calcular el volumen de madera de un bosque, no es práctico medir todos los árboles. Por lo tanto, se determina el volumen
mediante un muestreo. Las áreas de muestreo pueden ser de forma cuadrada, rectangular o circular. Conociendo el volumen de
madera de las áreas de muestreo, fácilmente se calcula el volumen contenido en todo el bosque. El número y la superficie de
las parcelas de muestreo dependen de la homogeneidad del bosque. Si existe mucha variación, la intensidad de muestreo debe ser
mayor que la de bosque uniformes.
Para el cálculo del volumen de rodales o bosques, existen varios métodos. Uno de estos es el cálculo del volumen mediante el árbol
medio. El árbol medio es aquel cuyo volumen, cuando es multiplicado por el número de todos los árboles, da el volumen total del
rodal. Para encontrar ejemplares del árbol medio en la parcela de muestreo, se debe conocer el diámetro medio el cual
corresponde al área basal media. El área basal media se obtiene dividiendo el área basal total de la parcela de muestreo entre el
número de árboles que contiene.
Para obtener el valor del diámetro medio se debe medir todos los diámetros de los árboles de la parcela de muestreo. Los
diámetros se agrupan en clases diamétricas. Generalmente, se excluyen árboles que no han alcanzado un diámetro de 10cm. El
alcance de las clases diamétricas depende de la precisión requerida. Para fines de investigación, se emplean generalmente clases
diamétricas de 1cm. Para fines de manejo, se pueden emplear claves diamétricas de 5cm. Por ejemplo:
Los diámetros medidos en la parcela de muestreo se apuntan en un libro de campo, bajo sus clases diamétricas respectivas. Para
calcular el área basal de las distintas clases diamétricas, se pueden emplear tablas de áreas. Estas tablas indican el área basal que
corresponde a los diferentes diámetros o viceversa. En la oficina se prepara un cuadro que debe contener los siguientes rubros:
clase diamétrica, número de árboles, área basal del diámetro central de la clase y área basal total de los árboles encontrados en las
clases. Para encontrar el área basal del árbol medio, se suman las áreas básales de las clases diamétricas y se divide esta suma
entre el numero de árboles de la parcela. El diámetro medio correspondiente al área basal media, se puede hallar en una tabla de
área.
Área basal media = 21. 388. 1713=0. 07m2. El diámetro medio que corresponden al área basal media de 0. 071 m2 se puede encontrar en
la tabla de áreas, o se calcula mediante la formula: A B = 0. 8d2 m, o sea, 0. 071 = 0. 8d2; d = 0. 298 m, o sea, 30 cm.
104
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Conociendo el diámetro medio, se buscan en la parcela de muestreo árboles cuyo diámetro se aproxima lo más posible al diámetro
medio. Sus volúmenes se pueden calcular mediante la formula V = Sm X L. El promedio de estos volúmenes da el volumen del árbol
medio. Multiplicando el valor del volumen del árbol medio, por el número de árboles por hectárea, se obtiene el volumen por
hectárea del rodal o del bosque. La distribución de las parcelas de muestreo en el bosque puede ser sistemático o al azar. Para la
distribución sistemática de las parcelas, se emplean cintas métricas. Las parcelas o fajas se establecen equidistantes unas de las
otras.
El muestreo sistemático por fajas se emplea frecuentemente en bosques vírgenes. En este caso, el equipo encargado del inventario
consta por lo menos, de cuatro hombres. Dos de ellos determinan la dirección de las fajas y las distancias cubiertas. A demás, anotan
los datos topográficos y ecológicos para hacer un mapa del bosque. Los otros dos hombres miden el diámetro y la altura de las
especies encontradas a la derecha y a la izquierda de la línea media de la faja. Para la distribución al azar de las parcelas de
muestreo, se pueden emplear fotografías aéreas o mapas forestales existentes. En estas se marcan los puntos donde deben
establecerse las parcelas. Luego, se identifican los puntos en el terreno y se establecen las parcelas.
Con estos datos se obtuvo los siguientes cálculos en cuanto al número de árboles a afectar. Estas se distribuyen dentro del área de
influencia directa del trazo, no obstante se esperan mayores afectaciones a nivel regional ya que estos números se suman a los
contabilizados para otras especies y otros tipos de vegetación a lo largo del trazo en estudio, tramo 0+000 al 13+640.
Especie Numero de individuos Diámetro en m. Altura en m. Área basal en m 2 Biomasa por árbol Biomasa por especies
Pinus ayacahuite 1 00 0. 65 1 6.0 0. 331 8315 5. 309304 530. 9304
Pinus oocarpa 120 0. 7 15 0. 384846 5.77269 692.7228
Pinus michoacana 1 60 0. 6 18 0. 282744 5. 089392 81 4.30272
Fr ax inus uhdei 2 0. 8 9 0. 502656 4. 523904 9. 047808
Quercus obtusata 8 0. 35 6 0. 096211 5 0. 577269 4. 6181 52
Bursera fagar oides 6 0. 3 5 0. 070686 0. 35343 2.12058
Lysiloma acapulcensis 1 0 0. 3 4. 5 0. 070686 0. 31 8087 3.1 8087
Acacia farnesiana 4 0. 3 3. 8 0. 070686 0. 2686068 1.0744272
Acacia pennatula 7 0. 3 4. 6 0. 070686 0. 3251 556 2. 2760892
Ficus cotinifolia 1 0. 3 4. 8 0. 070686 0. 3392928 0. 3392928
Erythr ina amer icana 2 0. 3 4 0. 070686 0. 282744 0. 565488
Biomasa Total 2061.178627

Biomasa por especies en m3
900
800
Metros Cúbicos
700
600
500
400
300
200
100
0
Especie
Biomasa por especies
105
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
3
Biomasa por árbol em m
7
6
Metros cúbicos
5
4 Biomas a por árbol
3
2
1
0
er i a
o o i te
a
hr c o ula
ob ei
Fr hoa a
ue nus na
pe ana
ac ulc s
Ac f ar s is
A c ap i de
an
fa sat
i c arp
am ol
B u cus uhd
hu
at
ca
a i ni f
en
ic
si
ac ar o
tu
c
Pi aca
nn
ac ne
t
g
ay
s
nu
ax
ia
m
ia
Er i cu
sil era
us
in
r
us
in
F
a
Ly rs
in
om
P
yt
Q
P
Especie
LADO DEL
CADENAM IENTO JUSTIFICACIÓN M EDIDAS A TOM AR
CAM INO
En este conjunto vegetal se realizar an dos

cambios de ruta y se dirige
El tipo de vegetación que se
aprox imadamente por doscientos metr os
pr esenta es un bosque de
de longitud de afectación. Este subtramo
4+000 al 1 2+000, pino con diferentes grados
Zonas con vegetación Ambos lados del será abier to sobre la vegetación, por lo
de conservación, estos
conservada Camino que su distur bio no deber á exceder lo
bosques presentan manejo
necesar io. No se deber án abrir terrenos
forestal y son utilizados
para campamentos o bodegas y se deberá
para la extr acción de
tener especial cuidado con la fauna,
resinas.
evitando la cacería.
Zonas con posibilidades de Efectuar los trabajos de instalación de

Bodegas, Zonas pobladas a
servicios y sin vegetación campamentos con el mayor cuidado
campamentos y/o lo largo del Por determinar
nativa. posible y bajo los horar ios establecidos
estacionamientos pr oyecto
para zonas pobladas.
3+940-4+040,
Los sitios donde se llevar an a cabo las modificaciones del camino
4+1 40-4+300,
Ambos lados del requer irán la construcción de terraplenes, el mater ial sobr ante de los
Bancos de tiro 5+600-6+080,
pr oyecto cortes geológicos se compensar a en la constr ucción de terraplenes.
7+580-7+840,
11+020-11 +160,
106
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
LADO DEL
CADENAM IENTO JUSTIFICACIÓN M EDIDAS A TOM AR
CAM INO
12+260-12+480
Se registraron a un total de 35 familias, 49 géneros y 55 especies de plantas vasculares, la cuales resultaron ser las más
representativas del área de estudio.
Los bosque de pino presentan mayor abundancia que diversidad, y este tipo de vegetación fue el mas representativo en el sistema
ambiental, motivo por el cual la diversidad fue menor.
En los anexos se puede observar el listado de flora de la flora regional.

Porce ntaje de planta s nativas y exoticas ,e n e l dere cho de vi a
16%
84%
Nativas Exoticas
Porcentajes que ocupan las diferentes formas de vida vegetales en

la zona en estudio
7%
20%
46%
107
Tel: 231 50 89
27%
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La cobertura vegetal es dominada por las herbáceas con 45 % seguida por la vegetación arbustiva con el 27 %, los arboles un 11 %,
las epífitas a pesar de su escasez representan el 11% finalmente con el 7 %. Considerando un 65% de vegetación de tipo bosque
templado de pino y un 35% de tipo bosque tropical cadusifolio dela superficie total (100%) delimitada para el Sistema A mbiemtal
Regional.
IV.2.3 Aspectos socioeconómicos

Dentro del proceso de inicio y desarrollo del presente Proyecto, la información estadística constituye un insumo fundamental para la
elaboración del Estudio de Impacto A mbiental, en lo que corresponde a los aspectos socioeconómicos. Con esta información
estadística es posible caracterizar y conocer los fenómenos económicos y sociales de una comunidad, municipio, estado o país, lo
cual permite el análisis de la relación que presentan las comunidades humanas asentadas en la zona de estudio con su entorno y la
modificación de los elementos relevantes que pueden verse reflejados en forma positiva y negativa por la ejecución de las obras y
permita la toma de decisiones para alcanzar los objetivos que se persigue con el Proyecto de Modernización y Construcción del
Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 13+640 .
El Camino Santa Rosa - San Marcos, se ubica a nivel territorial sobre 2 municipios, desde su origen en el la localidad de Santa Rosa,
municipio de Uruapan, pasa por comunidades pertenecientes al municipio de Taretan hasta llegar a San Marcos.
En los siguientes listados se menciona a las comunidades que se encuentran dentro del área de estudio, al hacer el analisis sobre la
carta topografica, se identicaron más poblaciones de las que se mencionan a continuación, sin embargo no se encuentran en los
datos del XII Censo del INEGI, por lo que no se puede obtener infor mación estadistica.
Sin embargo, como ya se menciono en capítulos anteriores, el camino es un proyecto integral que beneficia más allá de las
poblaciones que directamente se ven beneficiadas en este tramo, a las orillas del camino se encuentran localidades que de manera
indirecta se ven beneficiadas, por lo que para realizar un correcto análisis del sistema ambiental regional sobre el factor
108
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
socioeconómico decidimos incluir en este estudio a las comunidades que utilizan el camino en estudio, como una vía principal de
comunicación para con el resto del Estado.
Por lo tanto analizaremos a continuación los aspectos socioeconómicos de las poblaciones referidas haciendo mención de aquellas
que de alguna manera se verán beneficiadas con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del
Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 13+640, para darnos cuenta de los beneficios o afectaciones que puede
ocasionar la implantación del Proyecto en estudio en esta región.
C ONTEXTO R EGIONAL
R egión económica (de acuerdo a INEGI) a la que pertenece el sitio para la realiz ación del proyecto:
La región económica del Gobierno Federal (de acuerdo a INEGI) a la que pertenecen los municipios de Uruapan y Taretan, es la 1. El
área geográfica para salarios mínimos es la C.
Salarios mínimos publicados en el D. O. F. del 22 de diciembre de 2004 vigentes a partir del 1 de enero de 200 5:
Área geográfica “A ”: $ 50. 57
Área geográfica “B”: $ 49. 00
Área geográfica “C”: $ 47. 60
D istribución y ubicación en un plano de los núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia:
En los anexos de este Estudio de Impacto A mbiental, se puede observar el plano requerido en este punto.
Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado:

Encontrar datos específicos de la densidad de habitantes para cada núcleo poblacional identificado dentro del área de estudio
resulta un tanto complicado, ya que los datos oficiales de densidad de habitantes, se reducen a información a nivel municipal, como
se muestra en el siguiente mapa:
PANORAMICA ESTATAL
109
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
DENSIDAD DE HABITANT ES / KM 2
Tipo y centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (SEDESOL):

La Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL), clasifica los centros de población de acuerdo al número de habitantes presentes en
una población, como se indica en la siguiente tabla:
Clasificación de los centros de población 8

Clasificación Rango de población
Regional De 500,001 hab. en adelante

Estatal 100,001 a 500,000 hab.
Intermedio 50,001 a 100,000 hab.
Medio 10,001 a 50,000 hab.
Básico 5,001 a 10,000 hab.
Concentración rural 2,501 a 5,000 hab.
Rural Menor a 2,500 hab.
En base a los datos mostrados en la tabla y de acuerdo a los rangos de población, proseguimos a clasificar a los poblados que se
encuentran dentro del área de estudio.
Los grupos poblacionales que se encuentran dentro del área de estudio no presentan población mayor de los 2500 habitantes, por
ello su clasificación corresponde al tipo rural (ver tabla de población en el punto de demografía).
Índice de Pobreza (según CONA PO):
8
Fuente SEDESOL, Sistema Normativo de equipamiento urbano, 1995.
110
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Región de Purepecha: Zona marginada y de pobreza extrema, donde la mayoría de sus habitantes pertenecen a grupos indígenas de
diferentes etnias y dialectos. Región que cuenta con un alto índice de analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y falta
de infraestructura carretera y seguridad pública.
La mayoría de sus accesos son por caminos de terracería y algunos de ellos en temporada de lluvias son inaccesibles.
No se cuenta con planes, programas de desarrollo o proyectos que sirvan para aprovechar las potencialidades de sus recursos
naturales que generen fuentes de empleos.
Para demostrar el Índice de Pobreza o Marginación, el INEGI se basa en los siguientes indicadores:
A nalfabetismo
Ocupantes en viviendas particulares y
Servicios en la vivienda
URUAPAN
INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN
1980 1990 1995 2000
Grado de Marginación -18. 680 -1. 454 -1. 160 -1. 162
Índice de Marginación MEDIA BA JA BA JA BA JO
Lugar a nivel nacional 2,271 2,221 - 2,118
INDICADORES
% Población A nalfabeta de 15 años o mas
10. 0% % de ocupantes en viviendas particulares
% Población sin primaria completa de 15 años o mas
30. 71% Sin drenaje ni excusado 1. 74%
% Población en localidades con menos de 5 000 habitantes Sin energía eléctrica 2. 41%
12. 34% Sin agua entubada 15.14%
% Población ocupada con ingreso de hasta 2 salarios mínimos Con hacinamiento 43. 93%
53. 0% Con piso de tierra 15. 70%
TARETAN
INFORMACIÓN DE MARGINACIÓN
111
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
1980 1990 1995 2000

Grado de Marginación -7. 450 -0. 644 -0. 641 -0. 583
Índice de Marginación A LTA BA JA MEDIA MEDIO
Lugar a nivel nacional 816 1,709 - 1,689
INDICADORES
% Población A nalfabeta de 15 años o mas
14. 29% % de ocupantes en viviendas particulares
% Población sin primaria completa de 15 años o mas
46. 92% Sin drenaje ni excusado 7. 31%
% Población en localidades con menos de 5 000 habitantes Sin energía eléctrica 1. 78%
52. 71% Sin agua entubada 4. 04%
% Población ocupada con ingreso de hasta 2 salarios mínimos Con hacinamiento 51.0%
63. 93% Con piso de tierra 22. 29%
ASPECTOS SOCIALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

DEMOGRAFÍA
A continuación se hace el análisis de la información demográfica de las localidades que se encuentran dentro del área de estudio,
siendo algunas de ellas, las beneficiadas directamente con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible
del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 1 3+640 .
Numero de habitantes por Núcleo de población identificado:

CENSO POBLACIONAL 1980
MUNICIPIO LOCALIDAD POBLACIÓN T OT AL HOMBRES MUJERES
URUAPAN URUAPAN 122828 59115 63713

LA HUISACHERA - - -
EL PUERTO FRAC. SANTA ROSA - - -
M ATA DE PLÁTANO - - -
AGUA CALI ENTE - - -
MESA DE SORUMUTAL - - -
LA CORTINA - - -
COLONIA POPULAR LOS SAUCES - - -
EL SABI NO - - -
LAZARO CÁRDENAS - - -
SAN MARCOS 298 150 148
112
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
LAS TEJERÍAS 179 89 90

SANTA ROSA 262 131 131
SANTA BÁRBARA 83 45 38
RANCHO SECO 334 167 167
TARETAN
TAHUEJO 424 234 190
URUAPAN 187623 90270 97353

LA HUISACHERA 49 27 22
EL PUERTO FRAC. SANTA ROSA - - -
M ATA DE PLÁTANO - - -
AGUA CALI ENTE - - -
MESA DE SORUMUTAL 17 6 11
LA CORTINA - - -
URUAPAN
COLONIA POPULAR LOS SAUCES - - -
EL SABI NO 520 251 269
LAZARO CÁRDENAS
SAN MARCOS 339 166 173
SANTA ROSA 27 18 9
SANTA BÁRBARA 27 18 9
TARETAN
TAHUEJO 450 234 216
URUAPAN URUAPAN 225816 108433 117383

LA HUISA CHERA 79 40 39
EL PUERTO FRAC. SANTA ROSA 115 56 59
MATA DE PLÁTANO 90 45 45
AGUA CALI ENTE 4 - -
MESA DE SORUMUTAL 21 15 6
LA CORTINA 36 19 17
COLONIA POPULA R LOS SAUCES 88 45 43
113
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
EL SABI NO 554 261 293

LAZARO CÁRDENAS 17 10 7
SAN M ARCOS 383 181 202
SANTA ROSA (SANTA BARBARA) 308 159 149
TARETAN
TAHUEJO 513 254 259
Fuente: Anuario estadís tico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán
expedido por la SEGOB del año 2000
POBLACIÓN POR RANGOS DE EDAD DE LAS COMUNIDADES BENEFICIADAS
5 A 14 AÑOS 12 AÑOS 15 AÑOS 15 A 17 15 A

LOCALIDAD 0-4 AÑOS 6 A 14 AÑOS
Y MAS Y MAS Y MAS AÑOS 24 AÑOS
URUAPAN 25307 197645 46463 161044 146004 14501 44741

LA HUIZACHERA 16 59 18 42 38 6 14
EL PUERTO FRAC. SANTA 24 89 28 68 58 5 19
ROSA
MATA DE PLÁTANO 19 71 27 47 37 6 17
MESA DE SORUMUTAL 4 17 4 11 11 0 1
LA CORTINA 8 27 7 20 17 1 5
COLONIA POPULA R LOS 10 77 22 57 52 5 23
SAUCES
EL SABI NO 60 493 122 399 357 43 101
LAZARO CÁRDENAS 2 15 5 11 10 3 4
SAN MARCOS 53 329 97 256 221 28 83
LAS TEJERÍAS 69 453 105 373 337 33 104
SANTA ROSA (SANTA 53 251 55 206 190 22 59
BARBARA)
RANCHO SECO 72 431 123 329 289 43 108
TAHUEJO 64 441 113 355 317 40 115
Fuente: Anuario estadís tico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán expedido por la SEGOB del año 2000
COMPORTAMIENTO POBLACIONAL EN EL MUNICIPIO DE URUAPAN Y TARETAN EN LA DÉCADA

1990-2000
MUNICIPIO HOMBRES MUJERES POBLACIÓN T OT AL
114
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
TARETAN 128112 137587 265699

URUAPAN 6486 6801 13287
A continuación presentamos una gráfica que muestra el comportamiento demográfico en los municipios de Tlacoachistlahuaca y
Ometepec con población de hombres, mujeres y total en el año 2000.
3 00 0 00 14 00 0
2 50 0 00 12 00 0
10 00 0
2 00 0 00
80 00
TARETAN
1 50 0 00
60 00 URAPAN
1 00 0 00
40 00
50 0 00 20 00
0 0
HOMBRES MUJERES POBLACIÓN TOTAL
VIVIENDA
El problema de la vivienda es en la actualidad un planteamiento de proporciones nacionales, no solo por el alto costo de la
construcción, sino porque también poco a poco el crecimiento de la población ha ido superando las posibilidades de edificación de
habitaciones adecuadas, con lo cual muchos ciudadanos de pocos y medianos recursos se ven obligados a vivir en chozas,
barrancas, ciudades perdidas y construcciones de casi nula seguridad frente a los temblores o a los accidentes meteorológicos
tales como fuertes vientos o lluvias torrenciales.
El II Conteo de Población y Vivienda del 2005 señala que municipio de Uruapan cuenta con aproximadamente 62, 561 viviendas
edificadas de las cuales el 91 por ciento son propias y el 9 no lo son, predominan las construcciones de tabique, seguida en me nor
proporción por la de materiales, adobe, lámina de cartón y otros materiales. Y para el municipio de Taretan tiene 2, 965 viviendas
predominando la construcción de adobe seguidas de tabique rojo, madera, perimo y lámina.
ENERGÍA
SANITARIO DRENAJE
AGUA ENT UBADA ELÉCT RICA TOTAL DE
LOCALIDAD (No. de (No. de
(No. de viviendas) (No. de VIVIENDAS
viviendas) viviendas)
viviendas)
URUAPA N 46460 40887 43303 47551 48842
115
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
ENERGÍA
SANITARIO DRENAJE
AGUA ENT UBADA ELÉCT RICA TOTAL DE
LOCALIDAD (No. de (No. de
(No. de viviendas) (No. de VIVIENDAS
viviendas) viviendas)
viviendas)
LA HUIZACHERA 16 1 6 9 17
EL PUERTO FRAC. SANTA ROSA 19 0 1 8 20
MATA DE PLÁTANO 9 0 1 0 15
M ESA DE SORUM UTAL 1 3 0 0 6
LA CORTINA 7 0 3 7 8
COLONIA POPULAR LOS SAUCES 20 3 2 15 20
EL SABI NO 92 121 109 128 135
LAZARO CÁRDENAS 0 1 0 1 5
SAN MARCOS 49 64 30 76 83
LAS TEJERÍAS 98 86 32 91 106
SANTA ROSA 58 2 37 63 65
(SANTA BARBARA)
RANCHO SECO 78 89 73 97 101
TAHUEJO 71 79 42 101 104
Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán expedido por la SEGOB del
año 2000
El material utilizado para la construcción en viviendas particulares es:
CON TECHO DE M AERTIAL DE

CON PARED DE M ATERIAL DE CON PISO DE M ATERIAL
LOCALIDA D DESECHO Y LAM INA DE
DESECHO Y LAM INA DE CARTON DIFERENTE DE TIERRA
CARTON
URUAPAN 789 1 0564 43640
LA HUIZ ACHERA 0 7 11
EL PUERT O FRAC. SANTA ROSA 0 11 13
MAT A DE PLÁTANO 0 15 1
M ESA DE SORUM UTAL 1 5 0
LA CORT INA 0 7 6
COLONIA POPULAR LOS SAUCES 0 10 13
EL SABINO 0 62 1 01
SAN MARCOS 0 49 38
LAS T EJERÍAS 1 25 84
SANT A ROSA
20 14 61
(SANTA BARBARA)
RANCHO SECO 0 58 64
116
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
CON TECHO DE M AERTIAL DE

CON PARED DE M ATERIAL DE CON PISO DE M ATERIAL
LOCALIDA D DESECHO Y LAM INA DE
DESECHO Y LAM INA DE CARTON DIFERENTE DE TIERRA
CARTON
T AHUEJO 1 71 64
Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. Iy II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán expedido por la SEGOB del año 2000
URBA NIZACIÓN
VÍAS Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN EXISTENTES, DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS BÁSICOS Y EQUIPAMIENTO:
URUAPA N
Medios de Comunicación: El municipio cuenta con los siguientes medios de comunicación: Periódicos locales, regionales y
estatales, televisión nacional y por cable, radio difusora local, regional y nacional.
Vías de Comunicación: El municipio cuenta con ferrocarril línea Salamanca - Lázaro Cárdenas, 142 km. , de carreteras de las cuales
67 km. , son vías pavimentadas, 63. 4 km. , son carreteras secundarias y 11. 3 km. , son caminos rurales. Se cuenta con un aeropuerto
con una longitud de pista de 2,400 mts. , además cuenta con oficinas de telégrafos, oficinas postales y teléfono.
Abasto: El municipio cuenta con una central de abasto con 335 bodegas, 5 mercados municipales con 575 locales en total y 1
mercado móvil (tianguis) con 690 locatarios.
Servicios Públicos: La cobertura de los servicios públicos de acuerdo a las apreciaciones del A yuntamiento son:
A gua potable 98%

Drenaje 45%
Electrificación 95%
Pavimentación 35%
Alumbrado Público 80%
Recolección de Basura Si
Mercado 60%
Rastro 70%
Panteón 100%
Cloración del A gua 50%
Seguridad Pública 40 %
TARETAN
Medios de Comunicación: El municipio cuenta con medios de comunicación como son el Periódico de Taretan, correo, teléfono,
ferrocarril, servicio de autobuses y taxis.
Vías de Comunicación: El municipio cuenta con una carretera que le comunica con el municipio de Uruapan así como caminos de
terracería dentro de todo el municipio. Cuenta ferrocarril que comunica al municipio con Morelia y Lázaro Cárdenas.
Abasto: El municipio cuenta con un mercado municipal, tianguis semanal y misceláneas.
Servicios Públicos: La cobertura de servicios públicos de acuerdo a las apreciaciones del H. Ayuntamiento son:
A gua potable 95%

Drenaje 40%
Pavimentación 10%
117
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Alumbrado Público 60%

Recolección de Basura 25%
Panteón 100%
Seguridad Pública 75%
SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL

La demanda de servicios médicos de la población del municipio de Uruapan es atendida por organismos públicos y privados como
son: la Unidades de Consulta Externa de IMSS, ISSST E y de los Centros de Salud adscritos a la Secretaría de Salud, además de los
Consultorios Particulares, Hospitales Generales y Privados. En el municipio de Taretan se tienen 2, 965 viviendas predominando la
construcción de adobe seguidas de tabique rojo, madera, perimo y lámina.
Asistencia social de las localidades interesadas en el proyecto:

POBLACIÓN SIN POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN
LOCALIDA D DERECHOHABIENCIA DERECHOHABIENTE DERECHOHA BIENTE DERECHOHABIENTE
A SERVICIO A SERVICIO DE SALUD L IM SS AL ISSSTE
URUAPAN 1 40754 81522 6631 3 1 521 8
LA HUIZ ACHERA 54 21 21 0
EL PUERT O FRAC. SANTA ROSA 11 0 5 5 0
MAT A DE PLÁTANO 90 0 0 0
M ESA DE SORUM UTAL 21 0 0 0
LA CORT INA 36 0 0 0
COLONIA POPULAR LOS
70 18 11 7
SAUCES
EL SABINO 171 382 378 5
LAZARO CÁRDENAS 3 14 14 0
SAN MARCOS 1 47 236 234 2
LAS T EJERÍAS 477 40 34 6
SANT A ROSA
221 87 86 1
(SANTA BARBARA)
RANCHO SECO 205 302 299 3
T AHUEJO 238 266 261 5
Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán expedido por la SEGOB del
año 2000
EDUCA CIÓN
En Michoacán de Ocampo, la población de 15 años y más en promedio tiene prácticamente el primer grado de secundaria concluido
(grado promedio de escolaridad 6.9).
En el municipio de Uruapan la educación básica existen planteles de Preescolar, primaria, secundaria, para el nivel medio superior
existen el CBETIS, CECY T, Preparatorias y para el nivel superior existen dos universidades una publica y una privada.
118
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En el municipio de Taretan, para la educación básica, existen planteles de enseñanza inicial, preescolar, primaria, secundaria,
telesecundaria y de enseñanza técnica el CECA TI y CBTA.
TABLA DE A NALFABETISMO EN LAS LOCALIDA DES DE INTERÉS PARA EL PROY ECTO

POB. DE 6 A 14 POB. DE 6 A 14 POB. DE 15 POB. DE 15
LOCALIDA D AÑOS QUE SABEN AÑOS QUE NO SA BEN AÑOS Y M ÁS AÑOS Y M ÁS
LEER Y ESCRIBIR LEER Y ESCRIBIR ALFABETA ANALFABETA
URUAPAN 41 473 4846 1 34635 11274
LA HUIZ ACHERA 14 4 31 7
EL PUERT O FRAC. SANTA ROSA 20 8 49 9
MAT A DE PLÁTANO 16 11 29 8
M ESA DE SORUM UTAL 2 2 6 5
LA CORT INA 4 3 14 3
COLONIA POPULAR LOS SAUCES 16 6 44 8
EL SABINO 1 08 14 297 60
LAZARO CÁRDENAS 2 3 7 3
SAN MARCOS 79 18 1 81 40
LAS T EJERÍAS 86 18 293 44
SANT A ROSA
44 10 1 68 22
(SANTA BARBARA)
T AHUEJO 91 22 263 54
Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán expedido por la SEGOB del año
2000
ASPECTOS CULTURALES Y ESTETICOS

Según el Censo General de Población y Vivienda 1990, en el municipio de Uruapan habitan 11,772 personas que hablan alguna lengua
indígena, y de las cuales 5, 981 son hombres y 5,719 son mujeres. Dentro de las dos principales lenguas indígenas podemos
mencionar el purépecha y zapoteco. E II Conteo de Población y Vivienda del 2005 señala que el municipio cuenta con 16,043
personas que hablan alguna lengua indígena.
Según el Censo General Población y Vivienda 1990, en el municipio de Taretan habitan 36 personas que hablan alguna lengua
índigena, y de las cuales 23 son hombres y 13 son mujeres. Dentro de las principales lenguas índigenas podemos mencionar el
Purépecha y el Mixteco. El II Conteo de Población y Vivienda señala que en el municipio habitan 15 personas que hablan alguna lengua
indigena.
POB. QUE HA BLA ALGUNA NO HABLA POB. QUE HA BLA LENGUA I NDÍGENA
LOCALIDA D
LENGUA INDÍGENA ESPAÑOL Y HABLA ESPA ÑOL
URUAPAN 2011 15 1 923

119
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
POB. QUE HA BLA ALGUNA NO HABLA POB. QUE HA BLA LENGUA I NDÍGENA
LOCALIDA D
LENGUA INDÍGENA ESPAÑOL Y HABLA ESPA ÑOL
LA CORT INA 0 0 0
EL SABINO 3 0 2
SAN MARCOS 0 0 0
SANT A ROSA
0 0 0
(SANTA BARBARA)
RANCHO SECO 0 0 0
T AHUEJO 4 0 4
Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. Iy II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán expedido por la SEGOB del
año 2000
PRINCIPALES ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

Las principales actividades económicas por sector de A ctividad, de acuerdo con el INEGI 2000, se distribuyen de la siguiente forma,
el cual representa un estudio a nivel regional, dado que se refiere al porcentaje de las comunidades que se encuentran dentro del
área de estudio.
Uruapan: 10. 07%

PRIMARIO Taretan: 41. 91%
Uruapan: 24. 56%

SECTOR SECUNDARIO Taretan: 24.11%
Uruapan: 62. 68%

TERCIARIO Taretan: 31. 87%
Participación Económica 2000

Población Población
Localidad económicamente económicamente
activa inactiva
URUAPAN 81249 79230
LA HUIZ ACHERA 23 19
EL PUERT O FRAC. SANTA ROSA 32 35
MAT A DE PLÁTANO 25 22
120
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
M ESA DE SORUM UTAL 8 3

LA CORT INA 8 12
COLONIA POPULAR LOS SAUCES 25 30
EL SABINO 1 83 21 7
LAZARO CÁRDENAS 6 5
SAN MARCOS 113 1 43
SANT A ROSA
113 93
(SANTA BARBARA)
T AHUEJO 1 36 21 8
Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de
los Municipios de Michoacán expedido por la SEGOB del año 2000
Población Económicamente Activa por sector de Actividad, 2000

Población Población
Población ocupada en el sector
Localidad ocupada en el ocupada en el
primario
sector secundario sector terciario
URUAPAN 5023 1 8682 54522
LA CORT INA 2 2 4
EL SABINO 1 38 12 31
SAN MARCOS 91 9 11
SANT A ROSA (SANT A BARBARA) 50 30 32
T AHUEJO 1 01 13 21
Fuente: Anuario estadístico de Michoacán 2002, Vol. I y II, emitido por el INEGI y por la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán expedido por la
SEGOB del año 2000
Principales Sectores, Productos y Servicios para el municipio de Uruapan
Agricultura: Es una actividad preponderante en el municipio, siendo sus principales cultivos: la caña de azúcar, maíz,
aguacate, durazno, café, guayaba y hortalizas como jitomate, chile, calabacita.
Ganadería: La actividad pecuaria tiene una importancia regular, además se cría ganado bovino, porcino, caprino, equino,
avícola y abejas.
Industria: La industria del municipio esta representada en un 95% por micro industrias como son talleres automotrices,
taller metal - metálicos, fábrica de producción de alimentos y fábrica de materiales para la construcción.
121
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Turismo: El potencial turístico del municipio es muy importante ya que los recursos naturales y arquitectónicos con los que
cuenta aunado a la calidad de gente hacen de Uruapan un polo de desarrollo turístico altamente atractivo.
Comercio: El municipio cuenta con aproximadamente 1,158 comercios clasificados en 80 giros de los cuales el 11. 6% son de
abarrotes, el 8% farmacias, el 6. 6% abarrotes con venta de vinos, el 5. 7% tiendas de ropa, el 5.1% refaccionarais y
accesorios para autos y aviones, el 4. 8% son papelería e imprentas, el 4. 5% de zapaterías y el 4. 3 por ciento de
ferreterías.
Servicios: La capacidad de estos en la cabecera municipal son suficientes para atender la demanda, contando con 378
empresas de servicios representadas de la siguiente forma: 15% cafeterías y restaurantes, 9% hoteles, 7. 5%
constructoras, 7% de servicios profesionales y el 5% pensiones y estacionamientos.
Principales Sectores, Productos y Servicios para el municipio de Taretan
Agricultura: La agricultura es la principal actividad económica del municipio, siendo sus principales cultivos: la caña de
azúcar, mago, guayaba y otras frutas.
Ganadería: Representa la segunda actividad más importante del municipio, se cría principalmente ganado: bovino, caprino,
aves y caballar. Representando estos dos sectores hasta el 51% de su actividad económica.
Industria: Representa una actividad importante, a partir de la instalación del Ingenio Lázaro Cárdenas donde se lleva a cabo
la producción de azúcar. Representando el 25% de su actividad económica.
Turismo: Paisajes naturales
Comercio: Existen en municipios pequeños y medianos comercios como son: tiendas de ropa, calzado, papelerías y
mueblerías. Representando el 6% de su actividad económica.
Servicios: En la cabecera municipal se encuentran hoteles y restaurantes, que ofrecen hospedaje y alimentación.
Los datos socioeconómicos, se obtuvieron del XII Censo General de Población y Vivienda 2000 del Estado de Michoacán,
emitida por el INEGI, y de la Enciclopedia de los Municipios de Michoacán.
122
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

3) La estructura del sistema ambiental esta constituida principalmente por un bosque de pino, predominando las especies
arbóreas Pinus ayacahuite, Pinus oocarpa y Pinus michoacana, A l introducir el proyecto de construcción de este trazo
carretero desde el punto de vista técnico es viable sin embargo ambientalmente, provocará un impacto, por lo que se
deberán aplicar las medidas de mitigación correspondientes. Es importante señalar la dominancia del bosque de Pino el
cual es un tipo de vegetación que se caracterizan por el gran número de individuos y un número relativamente escaso de
especies. Número que se incrementa irónicamente con el disturbio y la inmediata colonización de plantas arvenses y
ruderales. Esta zona constituye un reservorio biológico para las especies animales y vegetales de la región y para la zona
particular del proyecto. El principal uso de suelo que ostenta el sistema regional ambiental esta formado por terrenos
aptos para uso forestal comercial maderable y no maderable, este último se menciona ya que en el área de influencia
además de madera se obtiene principalmente la resina (trementina) que se emplea en la fabricación de aguarrás y brea.
Esta actividad se lleva a cabo por los pobladores del área de influencia, motivo por el cual el bosque presenta manejo
forestal, ya que no se localizaron árboles derribados por tala inmoderada.
Uno de los componentes clave del ecosistema es la madurez del bosque ya que sin árboles maduros es imposible su mantenimiento
a largo plazo, El ecosistema vegetal que predomina en el área ambiental es aprovechado racionalmente por los pobladores, ya que
dependen económicamente del bosque para la extracción de resina, esta actividad favorece el mantenimiento del bosque, con la
extracción de la trementina no realizan el constante corte de ramas y el corte de los árboles más viejos ( “árboles padre”), es uno
de los problemas más severos que enfrentan los ecosistemas y con ello también las especies que dependen de estos, tal es el caso
de las bromelias, aves y mamíferos.
En el siguiente gráfico se muestra la riqueza florística en las principales familias, como puede inferirse las especies “Clave” son los
árboles y estas son las menos diversas, esta es la principal razón por la cual la estructura y función del sistema ambiental regional
recae sobre dos principales familias con representantes arbóreos PINA CEA E FA GA CEA E, esta ultima familia mencionada en el área
ambiental regional no se encontró como una estructura vegetal o un ecosistema, solamente se localizaron ejemplares de Quercus
obstusata y Q. crassifolia como vegetación remanente entremezclados con el bosque tropical caducifolio sin estas, las familias con
mayor riqueza (Orchidaceae, Bromeliaceae) disminuirían o desaparecerían del ecosistema, esto a nivel regional. Otras como las
compuestas se ven favorecidas por el disturbio, puesto que en los fragmentos de bosque conservado su diversidad es menor.
123
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
NUMERO DE ESPECIES DE LAS FAMILIAS MAS REPRESENTATIVAS DEL

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
35%
30%
25%
20%
1 5%
1 0%
5%
0%
LEGUMINOSA E COMPOSITA E PINA CEA E GRAMINAE FA GACEAE
FA MILIAS
El sistema ambiental regional esta constituido principalmente por bosque de pino, con diferentes grados de conservación, ya que en
diferentes puntos se pudo observar una densidad mayor de este bosque con árboles adultos, los cuales son utilizados para la
extracción de trementina. Esta cubierta vegetal favorece en la captación de agua que sustenta las necesidades de las poblaciones
relacionadas al proyecto, es otro de los aspectos más sobresalientes, ya que a mayor perdida de la cubierta arbórea menor será la
captación de agua, aumenta la erosión y el riesgo de deslaves.
En la gráfica anterior también se puede argumentar que el peso de la mayor cantidad de captación de agua y protección de los
suelos recae sobre las Pináceas, al igual que en el tema de pérdida de riqueza en este punto también se disminuye la retención de
agua y erosión por perdida de la diversidad vegetal en especial la cobertura arbórea.
Al inicio del sistema, la cercanía a las poblaciones humanas ha generado que la cubierta vegetal haya desaparecido en su totalidad,
donde actualmente los terrenos sustentan viviendas, agricultura de temporal y huertos de aguacate y vegetación de borde con
especies exóticas y nativas que son utilizadas para delimitar los terrenos. Parte fundamenta para el ecosistema es la presencia de
una cubierta vegetal que alberga un bosque de pino con diferentes grados de conservación que de forma ideal debería contribuir en
una mejor vigilancia forestal, al buen aprovechamiento y manejo de los recursos que se aprovechan, con la implementación de
programas de educación ambiental y no a un mejor medio de transporte para los taladores clandestinos, ya que sólo así se podrá
disminuir o erradicar la destrucción del bosque aún existente y mitigar de esta forma los impactos ambientales acumulativos dados
por el cambio de uso de suelo de forestal a agrícola o de pastoreo.
IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y /o críticas

El Bosque de Pino y la pérdida de la biodiversidad local por los cambios en la estructura de la vegetación se consideran como
componentes ambientales muy relevantes y críticos. La disminución de la captación de agua limpia hacia arroyos, mantos freáticos y
manantiales. Los daños que pudiera provocar la construcción de la carretera Santa Rosa- San Marcos en sus tramos 3+940-4+040,
4+140-4+300, 5+600-6+080, 7+580-7+840, 11+020-11+160, 12+260-12+480 sobre el paisaje, no es la única problemática ambiental
de la zona. Y a que al tratarse de un estudio regional; el potencial de afectación ambiental por la construcción del camino no
cambiará de forma significativa el estado actual del ecosistema.
124
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Sin embargo, es necesario realizar trabajos para sustituir los árboles derribados, o acelerar los procesos de restauración natural
de la vegetación, mediante la estabilización de los bordes del camino con recubrimientos de suelo fértil y la recomendada creación
del vivero de especies nativas para actividades de reforestación, ya que se observó el crecimiento de algunas plantas en los taludes
ya hechos, lo cual habla de la capacidad de regeneración de las especies vegetales en esta zona, este aspecto permite pronosticar la
permanencia y buen término de la reforestación.
El principal problema en la región es el social, puesto que un primer pasó para mejorar los problemas es la construcción del camino
lo cual podría llevar mejoras en el nivel de vida de los pobladores y mejores oportunidades de desarrollo comunitario.
La posibilidad de incendios forestales intencionales o naturales es también otro de los factores que podrían señalar al bosque
templado como un área con potencial de afectación elevado, producto de la apertura del camino. El proyecto inicia en Santa Rosa y
finaliza en San Marcos, en el 0+000 y termina en el 13+640, sin embargo, los cadenamietos 4+000 al 12+500 son los sitios mejor
conservados y se efectuarán los impactos más severos a la vegetación.
IV.2.6 Identificación de las áreas criticas

El principal punto crítico ubicado en la región es la pérdida de la biodiversidad representada por los bosques que además de
captar humedad albergan a muchas especies más. Su potencial de incendio también puesto que aún no existen programas de
prevención de incendios.
Debido a la explotación inadecuada de los bosques se han acumulado impactos ambientales negativos como la disminución en la
captación y retención del agua, erosión, la fragmentación del hábitat la cual ha mermado las poblaciones de animales que
requieren de grandes super ficies de territorio con bajo grado de disturbio.
Los siguientes puntos críticos que se acumularán a los ya generados desde la apertura original de la terracería: km 3+940 al km
4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km
12+260 al km 12+480; cambios de ruta que modificarán drásticamente el paisaje, para lo cual habrá de supervisar
ambientalmente con el fin de producir el menor impacto posible.
El bosque de pino son de los ecosistemas con menor diversidad de especies y presentan mayor abundancia de unos cuantos
organismos, por la distancia que presenta el proyecto y el declive que muestra la región con un descenso de 1700 a 1100 msnm,
provoca un cambio climático en el sistema ambiental que da origen a un bosque tropical caducifolio, actualmente esta ecosistema
se encuentra muy fragmentado y se entremezcla con algunos ejemplares del genero Quercus, las especies de este genero son
esenciales para la diversidad de los ecosistemas epifitos ya que albergan la mayor cantidad de plantas de la familia ORCHIDA CEA E.
Estos árboles se localizaron en áreas muy remanentes, lo cual indica que han sido sobreexplotados en el área de influencia.
El bosque de pino y los remanentes arboles de Quercus con una presencia baja de epífitas de la familia Orchidaceae (orquídeas),
que fungen como Bioindicadores (= indicadores biológicos). Los indicadores biológicos son atributos de los sistemas biológicos que
se emplean para descifrar factores de su ambiente. Inicialmente, se utilizaron especies o asociaciones de éstas como indicadores y,
posteriormente, comenzaron a emplearse también atributos correspondientes a otros niveles de organización del ecosistema, como
poblaciones, comunidades, etc. , lo que resultó particularmente útil en estudios de contaminación. Las especies indicadoras son
aquellos organismos (o restos de los mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenómeno o acontecimiento actual (o pasado)
relacionado con el estudio de un ambiente. Las especies tienen requerimientos físicos, químicos, de estructura del hábitat y de
125
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
relaciones con otras especies. A cada especie o población le corresponden determinados límites de estas condiciones ambientales
entre las cuales los organismos pueden sobrevivir (límites máximos), crecer (intermedios) y reproducirse (límites más estrechos).
En general, cuando más estenoica sea la especie en cuestión, es decir, cuando más estrechos sean sus límites de tolerancia, mayor
será su utilidad como indicador ecológico. Las especies bioindicadoras deben ser, en general, abundantes, muy sensibles al medio
de vida, fáciles y rápidas de identificar, bien estudiadas en su ecología y ciclo biológico, y con poca movilidad.
Las ORCHIDA CEA E en el área de estudio cumplen con estas características, y además ocupan los tres estratos (O MICROSITIOS)
principales al existir especies EPÍFITA S, TERRESTRES Y LITOFITA S. Por lo que se les consideran bioindicadores para la zona
particular del proyecto y área de estudio.
Zonas habitadas (todas las comunidades o casas cercanas al trazo, en donde se deberán evitar impactos sociales).
IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento

regional
Los fragmentos de bosque de encino localizados principalmente como vegetación de borde que se entremezclan con el bosque
tropical caducifolio constituyen junto con el bosque de pino los sitios prioritarios para su conservación, principalmente en el área
de influencia de los subtramos, km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al k m
7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480 en donde se realizará apertura de camino nuevo.
En México, todas las regiones situadas al sur del Trópico de Cáncer, desde las costas del Pacífico y las del Golfo hasta las regiones
que rebasan los 3 500 m sobre el nivel del mar en los estados de Michoacán, Guerrero, Oaxaca, Veracruz y Chiapas albergan la
mayor riqueza de orquídeas, aunque todos los estados cuentan por lo menos con una especie. En estos estados son conocidas con
nombres populares que aluden ya sea a la época en que florecen, a festividades religiosas o bien a la forma que asemeja la flor, por
ejemplo torito, calaverita, flor de mayo, flor de Candelaria, flor de muerto entre otros.
A unque el número de especies mexicanas es menor que el de otros países A mérica tropical (Colombia, Ecuador, Perú, Brasil, etc. ),
México cuenta con un conocimiento taxonómico más avanzado de sus especies. En un estudio realizado en 1995, Miguel Á ngel Soto,
investigador dedicado al estudio de las orquídeas, habla de 1,106 especies y subespecies mexicanas descritas, distribuidas en 159
géneros. De éstas, señala: "Existen 444 especies o subespecies endémicas, las cuales corresponden a 40% del total registrado en el
país. Esta característica convierte a la orquideoflora mexicana, en una de las más ricas en endemismos entre los principales países
de A mérica tropical, quizás sólo superada por Brasil".
A unque todavía no se cuenta con un inventario completo de orquídeas, muchas A éreas de nuestro país cuya flora no había sido
estudiada, comienzan a ser de gran interés para los botánicos. La región de Chimalapa, ubicada en el Istmo de Tehuantepec, Oaxaca,
pese a que posee la vegetación natural mejor conservada del trópico de México, no cuenta con un inventario de su flora, por lo
menos en lo que a orquídeas se refiere. Sin embargo, mediante el proyecto Diversidad y conservación de las orquídeas de la región
de Chimalapa, Oaxaca, México.
A demás de inventariar y evaluar los taxa, una de las acciones prioritarias es desarrollar planes para la conservación de la
diversidad de especies de orquídeas, especialmente de aquellas que han sido declaradas amenazadas o en peligro de extinción. Los
investigadores aseguran que la causa principal de que muchas especies hayan sido declaradas en algún estado de riesgo, es la
pérdida de sus hábitats naturales causada por la destrucción de bosques para abrir paso principalmente a la agricultura. Por ello,
"la estrategia más importante es la preservación del hábitat. Las prioridades para preservar estos ambientes naturales deben estar
126
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
dictadas por la riqueza de especies y endemismos de un determinado hábitat. Como estas dos condiciones pueden variar en
magnitud, en tipo de amenaza y en condiciones económicas y sociales, las estrategias de conservación tienen que ser manejadas a
nivel nacional y regional". Las orquídeas se concentran generalmente en A éreas muy específicas, que son importantes por la riqueza
y diversidad de sus poblaciones o por sus endemismos. Se estima que en México existen seis Á reas muy diversas, con menos de
100,000 ha cada una, localizadas en diferentes regiones florísticas del país, las cuales poseen 50% del total de orquídeas registrado
y que representan tan solo 0. 003% del territorio mexicano. Es muy importante identificar y conocer muy bien dichos centros y
enfocar hacia ellos los planes de conservación. Por otra parte, es necesario impulsar el cultivo y propagación, especialmente de las
especies que por ser de gran interés hortícola en la actualidad cuentan con escasas poblaciones, debido a la colecta inmoderada
que han sufrido en el pasado.
La parte social también es un punto crítico, ya que sin los acuerdos con los pobladores difícilmente se puede hacer algo desde el
punto de vista biológico conservacionista. Las tareas de educación ambiental y capacitación en el correcto manejo de los recursos
naturales es la parte más importante, antes, durante y después de introducción del proyecto a la región y construcción del camino.
Los usos y costumbres de la población en la sobreexplotación de los encinos (recorte periódico de los árboles), es una práctica que
altera la estructura de la vegetación, ya que en nuestro sistema ambiental regional, no se localizo una tipo de ecosistema
predominado por este género, y solamente se localizan ejemplares entremezclados con los fragmentos de bosque tropical
caducifolio.
Fragilidad, de la estabilidad del suelo, el cual debido a los cortes que se ejecutaran y por la pérdida de la capa
vegetal y en la época de lluvias se erosiona fácilmente.
Vulnerabilidad; Los árboles que ostentan el desarrollo y crecimiento de la familia ORCHIDA CEA E se encuentran muy
vulnerables por las actividades antropogénicas que se presentan en la región.
Importancia en la estructura; Los cambios en la estructura del bosque al seleccionar individuos o especies, tienen
consecuencias negativas en la dinámica de toda la comunidad.
Presencia de orquídeas; la cual es una familia vegetal de importancia prioritaria para el país, al contar con
muchas especies endémicas o en peligro de extinción además de sufrir una elevada presión de colecta ilegal con
fines de ornato.
Desde el punto de vista social los ecosistemas boscosos existentes en la región de estudio otorgan alimento, material de
construcción y un agradable ambiente a los pobladores locales y visitantes en general, por lo que el sostenimiento del sistema es de
suma importancia no solo desde la perspectiva biológico si no también desde el punto de vista social e incluso cultural ya que la
preservación de este componente crítico dependerá en mucho de una nueva cultura ecológica que se imparta a los pobladores. La
vulnerabilidad del paisaje y la estructura vegetal son de gran importancia al ser un ecosistema que lentamente se regenera.
IV.3 Diagnostico ambiental regional

Para poder determinar la calidad del sistema ambiental regional, se identificaron los componentes, recursos o áreas relevantes
dentro del sistema ambiental regional utilizando criterios de evaluación, que nos permitieron determinar las fuentes de cambio y los
flujos de cambio del sistema.
127
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La metodología empleada fue realizada por la CONA BIO, para poder determinar sus regiones terrestres, hidrológicas
y marinas prioritarias a lo largo de todo el país, esta metodología les ayudo a determinar la situación actual, así
como los procesos de deterioro que se han venido presentando a lo largo de los años, por esta razón y
considerando que lo que nos pide un análisis del sistema ambiental regional es similar a lo realizado por la CONA BIO,
podemos adaptar sus conceptos evaluativos al proyecto:
CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONA L

Los criterios de evaluación nos permitieron darle un valor a las áreas identificadas respecto a su valor ambiental, económico y de
amenazas. Para ello se asigno un valor único, de manera global,
Criterio Valor
NC No se conoce 0
B bajo 1
PI Poco importante 1
M Medio 2
I Importante 2
A Alto 3
MI Muy importante 3
VALOR AMBIENTAL (BIÓTICO Y ABIÓTICO)
Ö Integridad ecológica (funcional): se relaciona con el estado del hábitat (calidad) en el que se evalúa si sus
características funcionales se encuentran en o lo más cercano a su estado natural. Una alta integridad indica que el
hábitat presenta sus características funcionales naturales.
Para evaluar la integridad ecológica de la zona de estudio se utilizaron bioindicadores, mejor conocidos como “especies indicadoras”
son aquellos organismos (o restos de los mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenómeno o acontecimiento actual (o pasado)
relacionado con el estudio de un ambiente. Las especies tienen requerimientos físicos, químicos, de estructura del hábitat y de
relaciones con otras especies. A cada especie o población le corresponden determinados límites de estas condiciones ambientales
entre las cuales los organismos pueden sobrevivir (límites máximos), crecer (intermedios) y reproducirse (límites más estrechos).
En general, cuando más estenoica sea la especie en cuestión, es decir, cuando más estrechos sean sus límites de tolerancia, mayor
será su utilidad como indicador ecológico. Las especies bioindicadoras deben ser, en general, abundantes, muy sensibles al medio
de vida, fáciles y rápidas de identificar, bien estudiadas en su ecología y ciclo biológico, y con poca movilidad. En este sentido en la
región (ZONA DE ESTUDIO) se presentan como principales “especies clave” (papel que tienen determinadas especies, comunidades o
ecosistemas en la persistencia de otras especies, comunidades o ecosistemas” a los integrantes de las familias botánicas FA GÁ CEA S
y PINA CEA E (Pinos y Encinos), sin los cuales muchos otros organismos perecerían como poblaciones y podrían incluso poner en
riesgo su supervivencia como especie. La pregunta obligada es el ¿cómo evaluar el estado actual de los ecosistemas confor mados
por pino y encinos? Esto se determinó mediante la evaluación de la diversidad del estrato epífito el cual nos estaría indicando los
disturbios históricos en la zona mediante la presencia o ausencia de Orquidáceas y Bromeliáceas, los resultados indican que el
principal ecosistema que se presenta en el área de influencia es un bosque de pino el cual presenta menos abundancia de familias
vegetales si lo comparamos con un bosque de encino estable o un bosque mesofilo de montaña, en el sistema ambiental se
localizaron árboles del genero Quercus muy dispersos unos de otros lo cual no indica que esta estructura vegetal ha sido muy
deteriorada por las actividades humanas. Esto nos habla de que en dichos fragmentos el hombre ha interferido de forma
128
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
significativa como para alterar la diversidad de epífitas, que al ser plantas con una historia de vida prolongada y generalmente de
lento crecimiento, nos indica que al menos en los últimos 30 años la vegetación ha sido fuertemente impactada.
Por lo que el valor otorgado en cuestión de Integridad ecológica (funcional) es considerado como (B) BAJO (1) por la escasa
presencia de orquídeas en sitios en donde deberían abundar. El hábitat presenta regeneración natural de árboles y bosques
jóvenes de pino y encino que se han venido regenerando paulatinamente los cuales aún reúnen las condiciones adecuadas para el
reestablecimiento de orquídeas.
Ö Hábitats: evalúa cualitativamente la diversidad de hábitats que se encuentran representados en el área, como indicador
de si en un mismo sitio están representados varios tipos de hábitats (lago, reservorio, cuerpos acuáticos someros, ríos,
arroyos, lagos salinos, lagunas, humedales, u otros).
Actualmente se conocen los tipos y subtipos de vegetación en la zona de estudio enlistándose un total de 4 unidades de mayor
importancia, entre naturales e inducidas por las actividades humanas. No obstante sobresalen las siguientes:
Porcentajes de uso del suelo del area de construccion del camino

2% 1 %
8%
89%
Camino Bosque de pino Agr icola Bosque tropical Caducifolio
DIVERSIDAD DE HÁ BITATS
HÁBITAT VALOR
Bosque de pino
A (3)
Bosque tropical caducifolio M (2)
Bosque de Encino B(1)
A gricola A(3)
Pastizal inducido M(2)
129
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
NUMERO DE ESPECIES DE LAS FAMILIAS MAS REPRESENTATIVAS DEL

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
35%
30%
25%
20%
1 5%
1 0%
5%
0%
LEGUMINOSA E COMPOSITA E PINA CEA E GRAMINAE FA GACEAE
FA MILIAS
En la gráfica anterior se muestra la riqueza florística en las familias principales, como puede inferirse las especies “Clave” son los
árboles y estas son las menos diversas, esta es la principal razón por la cual la estructura y función del sistema ambiental regional
recae sobre tres principales familias con representantes arbóreos FA GA CEA E y PINA CEA E, sin estas, algunas de las familias con
mayor riqueza (Orchidaceae, Bromeliaceae) disminuirían o desaparecerían del ecosistema, esto a nivel regional. Otras como las
compuestas se ven favorecidas por el disturbio, puesto que en los fragmentos de bosque conservado su diversidad es menor.
En todos los casos la riqueza de todas las familias es superior en la zona de estudio que en la zona puntual de construcción del
camino, excepto para las compuestas ( Compositae) lo cual nos indica que sobre el trazo y sus colindancias se presenta la mayor
concentración de estas plantas por el disturbio acentuado a la orilla del camino. No obstante estas especies no solo crecen a la
orilla del trazo por lo que los impactos no ponen en riesgo su supervivencia.
Ö Endemismo: presencia de especies endémicas a nivel nacional (en el país).
El grado de endemismo en la zona de estudio es poco conocido, ya que no existen listados completos a la fecha, no obstante, con los
muestreos realizados en las diferentes unidades y subunidades de vegetación natural
El valor otorgado en cuestión de ENDEMISMO NACIONAL es (B) BAJO (1), dada la super ficie en estudio
Ö Especies amenazadas: evalúa la presencia de especies que presentan alguna amenaza. Indicar qué especies y el agente
de amenaza.
En la región de estudio, no se identificaron especies catalogadas bajo algún estatus de conservación en la NOM-059-ECOL-
SEMA RNA T-2001.
El valor otorgado en cuestión de las especies amenazadas se considera como (B) BAJO (1).
Ö Especies indicadoras: evalúa diferentes características ya sea de distribución, abundancia, rareza, de las especies en el
área como indicadoras del estado natural del ecosistema.
130
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los bosques templados (Bosques) presentan por lo general alta abundancia y baja diversidad, al dominar en el estrato arbóreo de 1 a
7 especies (rara vez más), por lo que su distribución es homogénea a este nivel. Por esto último, es que puede variar la composición
de ladera en ladera y son muy susceptibles a los cambios altitudinales. Esto es el caso del área de estudio la cual presenta variantes
desde el inicio del trazo, a pesar de que linealmente la distancia es relativamente corta (14. 400km), pero al ser serranía la
formación de microclimas es bastante elevada. Y a en las colindancias del sitio en donde se construirá el camino la altitud es mayor
hasta por encima de los 1600 metros sobre el nivel del mar, favoreciendo el establecimiento de bosques templados de diversas
composiciones, tales como el bosque de encino, encino-pino, bosque de aile y mezclas de estos con elementos arbustivos y
pastizales naturales e inducidos.
En este contexto las especies nos indican de cierta manera la altitud y el estado actual de la vegetación. Después de las “especies
Clave”, árboles de encino ( Quercus spp) y pinos ( Pinus spp. ), que nos indican la calidad del suelo, las especies que nos muestran el
estado de estos bosques son las orquidáceas, que como ya se señalo son excelentes indicadoras de bajo disturbio. Los valores por la
presencia de especies indicadoras se consideran como (B) BAJO (1). Su desaparición en el sistema ambiental regional conllevaría a
la perdida de biodiversidad. En el sistema ambiental solo se contabilizo una especie de esta familia.
VALOR ECONÓMICO
Ö Especies de importancia comercial: evalúa la presencia de especies comerciales como medida de su importancia
económica.
Entre las especies de valor económico figuran las maderables del género Pinus, el sistema regional ambiental esta formado por
terrenos aptos para uso forestal comercial maderable y no maderable, este ultimo se menciona ya que en el área de influencia
además de madera se obtiene principalmente la resina (trementina) se emplea en la fabricación de aguarrás y brea.
El valor que suelen tener estas especies es (MI) MUY IMPORTANTE (3).
Ö Importancia económica por sectores: evalúa la importancia de la zona por la presencia de actividades de sectores
como el petrolero, pesquero, industrial, minero, de transporte u otros.
Sector primario: 80 % A gricultura, ganadería y forestal

Sector secundario: 10% migración
Sector terciario: 10% comercio
Como se puede observar el sector con mayor importancia son las actividades forestales, la ganadería y la agricultura, por lo que el
valor asignado a este componente en base a su importancia dentro de la zona es (A) ALTO (3).
Ö Recursos estratégicos: evalúa la importancia de la zona por la presencia de recursos económicamente estratégicos
como, gas, petróleo, geotérmicos, u otros.
No se presentan estos recursos en el área de estudio. (NC) NO SE CONOCE (0)

Ö Importancia por servicios: evalúa la importancia de la zona porque a partir de ésta se obtengan servicios tanto
ambientales (control de inundaciones, depuradores de agua, regulación climática, etc.) como específicos (abastecimiento
de agua, riego, acuicultura, generación de energía eléctrica u otros). Enlistar en orden de importancia.
131
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Las especies en la zona de estudio conforman tipos de vegetación que otorgan al hombre diversos servicios y fuentes de
subsistencia, entre las que destacan:
IMPORTANCIA POR SERVICIOS

SERV ICIO VALOR
Control de erosión del suelo MI (3)
Captación de agua MI (3)
Fuente de energéticos A (3)
Regulación del clima A (3)
Riego M(2)
Acuicultura PI (1)
RIESGO Y AMENAZAS
Ö Modificación del entorno: se ejemplifica por actividades como alteración de cuencas y/o construcción de presas que
reducen aporte agua epicontinental, la tala del árboles, desecación o relleno de áreas inundables, deforestación,
modificación de la vegetación natural que promueve la erosión e incrementa el aporte de sedimentos, formación de
canales, obras de ingeniería como construcción de caminos o carreteras u otros. Enlistar en orden de importancia.
En este apartado las modificaciones al entorno han sido limitadas por la ausencia de caminos que facilitaran la industrialización de la
zona. Una vez construido estos efectos podrían incrementar en su valor si no se implementan planes de manejo sustentables para la
conservación del entorno.
MODIFICACIÓN DEL ENTORNO

MODIFICACIÓN VALOR
Tala de árboles A (3)
Alteración de la vegetación M(2)
Construcción de caminos A (3)
Incendios forestales A (3)
Extracción de agua, arenas y gravas de los ríos M (2)
Basureros clandestinos M (2)
Contaminación de los cuerpos de agua B (1)
Ö Contaminación: evalúa la presencia de energía, substancias u organismos contaminantes en la zona. Los agentes que
alteran la calidad del agua pueden ser directos o indirectos: desechos sólidos como basura, aguas residuales domésticas
e industriales, petróleo y sus derivados, agroquímicos, fertilizantes, residuos industriales, descargas termales y salobres
provenientes de termo e hidroeléctricas, presencia de industria generadora de gases atmosféricos que inducen la lluvia
ácida u otros.
132
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En la parte norte del sistema ambiental regional la delimitacion del área se realizo por la existencia de una zona urbana en
crecimiento, motivo por el cual la influencia vehicular en el sitio donde da inicio el proyecto es alto sector que contamine la zona.
El cuerpo de agua más cercano al sistema ambiental, consiste en un canal de aguas negras que tiene por nombre río San A ntonio,
que es utilizado para el trasporte de desechos residuales. El valor que se le asigna a este componente por su presencia dentro del
área de estudio es de (M) MEDIO (2).
Ö Concentración de especies en riesgo: puede reflejar el grado de amenaza o deterioro al que está sometida una región
en particular.
En la región, producto de la construcción del camino en estudio, el cual atraviesa

parcialmente el área de estudio. Se podrían poner en riesgo los recursos naturales, todavía
existentes, en primer lugar las “especies clave” aún existentes, además de las especies
indicadoras como las ORQUÍDEAS.
CONCENTRA CIÓN DE ESPECIES EN RIESGO

EN RIESGO VALOR
PINÁ CEA S A (3)
FA GÁ CEA S B (1)
ORQUÍDEA S M (2)
Ö Especies introducidas o exóticas: evalúa la presencia de especies introducidas en los diferentes hábitats como medida
de los impactos negativos que ocasionan, por ejemplo el desplazamiento de especies nativas.
La introducción de especies exóticas arbóreas, es más evidente que las especies herbáceas o arbustivas, sin embargo, son estas
quizás, las que pudieran estar originando los mayores efectos negativos, no obstante, en la zona de estudio, más que introducir
especies se han favorecido la aparición de pastizales inducidos, alterando el equilibrio de las comunidades, al sumarle también las
especies que pastan en dichos sitios. No se evidencio el desplazamiento de especies nativas por especies exóticas, pero si se
detectaron plantas invasoras e introducidas.
ESPECIES INTRODUCIDAS O EXÓTICAS

ESPECIE VALOR
Wigandia urens B (1)
Leonotis nepetifolia M(2)
Ricinus communis B (1)
Ligustrum lucidum M (2)
Prunus serotina B (1)
Ö Prácticas de manejo inadecuadas: evalúa la práctica de actividades no compatibles con la conservación como uso de
explosivos, violación de vedas y tallas mínimas de extracción, venenos y trampas no selectivas, pesca ilegal u otros.
PRÁCTICAS DE MANEJO INA DECUADAS
PRÁCTICA VALOR
133
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Extracción ilegal de madera B (1)

Siembra en sitios no aptos para la agricultura M(2)
Quemas intencionales (tumba roza y quema) B (1)
Fr agmentación del Bosque tropical caducifolio A (3)
Cacería furtiva B (1)
IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental

regional
IV.4.1 Medio físico
IV.4.1.1 Clima
Una de las razones de mayor peso en cuanto a la modificación del clima en el área de estudio, se presenta debido a la presencia de
incendios forestales que cada año destruyen los bosques y modifican el clima de la región al existir menor cantidad de vegetación.
Los incendios se han venido presentando a pesar de los esfuerzos de los campesinos, y las dependencias federales y estatales, a la
fecha la tercera parte de los bosques de Michoacán se perdieron por los incendios forestales. La mayoría de los incendios
forestales provocados por la actividad humana son intencionales ( CONA FOR).
Por su parte, el gerente en Michoacán de la CONA FOR, López Uriza, indicó que casi la totalidad de los incendios forestales son
provocados por la actividad humana, pero, detalló, lo peor es que la mayoría son intencionalmente. A ñadió que otros son provocados
por el descuido de paseantes, por cazadores furtivos, por la práctica de la rosa tumba y quema de los tlacololeros, y los provocados
para la siembra de estupefacientes y dijo que son algunos los que se generan por algún rayo. Explicó que el problema de los
incendios forestales es de carácter cultural y que mientras no se haga conciencia en la sociedad serán insuficientes los recursos y
la infraestructura que se destine para combatirlos.
IV.4.1.2 A ire
Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas: La emisión de partículas sólidas en la zona de
estudio se presenta principalmente como partículas de polvo, las cuales son producidas por la circulación vehicular de los
caminos de terracería, este tipo de emisión no se considera peligrosa, sin embargo afecta la visibilidad y provoca
molestias en la respiración de las personas que se encuentran cerca de estos caminos. Este efecto se genera
principalmente en la temporada de sequía y se minimiza en gran medida durante la temporada de lluvias. No se considera
que se haya o que se este presentando un incremento en la concentración de este tipo de partículas.
134
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Este emisión de partículas se eliminara en el tramo a pavimentar (km 0+000 al km 13+640), ya que el pavimento evita que
se levanten este tipo de partículas.
Incremento en la concentración de gases tóxicos: Los caminos de terracería que se localizan dentro del área de
estudio están considerados como caminos de bajo transito por tratarse de caminos rurales, así que desde que se inicio la
construcción de caminos dentro del área de estudio, se inicio la generación de gases contaminantes (CO, CO2, HC´s, NOx).
Este tipo de emisiones se han venido incrementando conforme al aumento del transito vehicular. Dentro del área de
estudio no se encuentra algún otro tipo de fuente productora de emisiones contaminantes, ya que es una zona rural.
Presencia de olores desagradables: Dentro del área de estudio no se detectaron olores desagradables, ya que el
entorno no presenta fuentes generadoras de malos olores.
Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera: La circulación vehicular produce emisiones atmosféricas (CO,
CO2, HC´s, NOx), este tipo de emisiones reaccionan en la atmósfera, ya sea para llevar a cabo su dispersión o reacción
con otras emisiones. Sin embargo es importante considerar que los efectos de este tipo de reacciones (lluvia ácida, por
ejemplo), se pueden observar únicamente en zonas en donde el grado de contaminación es alto, como las grandes
ciudades, en donde la vegetación resulta escasa y no se puede llevar a cabo la transformación de gases a través de la
fotosíntesis, en gases menos contaminantes.
Incremento en el nivel de ruido: No existe dentro del área de estudio algún tipo de fuente permanente generadora de
ruido, a excepción de las fuentes móviles (automóviles) que circulan diariamente los caminos de terracería, este
emisiones presentan un incremento reciproco al de las emisiones de gases, ya que al venir incrementando el transito
vehicular se incrementan también las emisiones que estos producen, este tipo de incremento, no presenta constancia en
su emisión, y adquiere un carácter periódico, por lo que no se puede considerar un incremento acumulativo.
Disminución en la visibilidad: No se ha presentado disminución de la visibilidad dentro del área de estudio, únicamente se
presentan eventos esporádicos de polvo, cuando circula algún automóvil por los caminos de terracería, esto provoca una
disminución de la visibilidad por los sitios que se circula diariamente
135
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
IV.4.1.3 Agua
Modificación de los patrones naturales de drenaje: Las principales modificaciones del drenaje natural se presentaron
cuando se construyo el camino de terracería, ya que se observan taludes de corte, en estos sitios inevitablemente se
modifico el drenaje natural del terreno.
Disminución en la calidad en cuerpos de agua: Las actividades productivas y domesticas que se realizan dentro del
área de estudio, no han ocasionado aun un deterioro de la calidad de los cuerpos de agua, ya que estos presentan a simple
vista una estabilidad aceptable.
Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad de agua subterránea: No se ha presentado
dentro del área de estudio.
Competencia por el aprovechamiento de recursos: No se ha presentado dentro del área de estudio.
IV.4.1.4 Suelo
Aumento en la susceptibilidad a la erosión: En el área de estudio se encuentran principalmente 3 tipos de suelo, los
cuales presentan un alto grado de susceptibilidad a la erosión, este factor aunado a los constantes cambios de uso de
suelo (generados principalmente por actividades agrícolas), que dejan expuesta la super ficie del suelo al proceso erosivo
(eolico e hídrico) han provocado dentro del área de estudio algunos sitios semierosionados, como los que se muestran en
la siguiente fotografía:
Alteración de la composición química: No se ha presentado dentro del área de estudio.
Disminución en la capacidad de formación de suelo: No se ha presentado dentro del área de estudio.
IV.4.1.5 Geología y geomorfología

Modificaciones en la topografía: Dentro del área de estudio las principales y mayormente notorias modificaciones de la
topografía se realizaron cuando se construyeron los caminos de terracería, ya que en algunos sitios puntuales se
observan taludes de corte, que fueron necesarios para construir estos caminos. Con la modernización del camino se
tiene contemplado realizar ampliaciones en los cortes existentes para ampliar el ancho de corona del camino, y en el
tramo de modificación de ruta se tendrán que realizar cortes para alojar la estructura del camino, provocando
modificaciones en el relieve del terreno.
Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación: los cambios en los procesos naturales de erosión –
sedimentación, los provoca principalmente el efecto de la lluvia, así que al encontrarse superficies descubiertas de
vegetación (taludes de corte de los caminos de terracería), se presenta un incremento en este proceso natural en la
temporada de lluvias.
136
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Desestabilización de terrenos: Esta acción se ha estado presentando en los taludes de corte, en donde en algunos sitios
se pueden observar derrumbes al pie de estos taludes, como efecto de la desestabilización del terreno.
Este efecto suele presentarse en los taludes de mayor altura o cuando el material edáfico no ha permitido la revegetación
de su superficie. En estos sitios será importante realizar ciertas medidas de estabilización de cortes y terraplenes, para
poder mitigar este efecto (ver medidas de mitigación).
IV.4.2 Medio biótico
IV.4.2.1 Flora
Las formas de vida existentes en las colindancias del camino de terracería históricamente han ido cambiando, de bosques
templados estables hasta que gradualmente se modificó su hábitat principalmente al inicio del proyecto, ostentado
viviendas humanas, terrenos agrícolas y huertos de árboles de aguacate, pasando en la mayor parte de los casos a
vegetación ruderal arbustiva o arbórea secundaria, o simplemente se han cultivado árboles en el borde del camino que
funcionan para delimitar los terrenos con el camino actual.
La estructura vegetal mas abundante en el área de influencia es un bosque de Pino con diferentes grados de
conservación, su preservación de esta estructura vegetal se ha presentado por las actividades forestales de uso no
maderable, que es la extracción de la trementina. Los usos que se han efectuado son muy diversos, desde medicina
tradicional como los usos meramente maderables: (leña, madera de cimbra, tablas, postería para la delimitación de
terrenos, etc,). A estos daños individuales se le sumarán los efectuados durante la pavimentación del camino, fuera de
estas afectaciones se espera que gradualmente se estabilicen las colindancias y se continúen aprovechando como hasta
la fecha.
La alteración en los patrones de observación se ha presentado históricamente a lo largo y ancho del área de estudio, ya
que la vegetación se encuentra moderadamente impactada el bosque de pino, pero esta situación no ocurre con el bosque
tropical caducifolio y el bosque de encino, ya que estas estructuras solo se localizaron como vegetación remanente,
arboles aisladamente uno de otro y son utiliz ados como bordes del camino y para proporcionar sombra al ganado en los
potreros. Se han determinado para la región especies de distribución restringida, amenazadas, y bajo protección especial,
para la zona puntual de construcción se suman un total de 0 especies enlistadas en la NOM-059-ECOL-SEMA RNA T-2001. La
inclusión del proyecto en estudio, no determinará la desaparición especies, al no inter ferir de manera directa en sus
poblaciones.
137
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos se presenta a lo largo de todo el trazo y área de estudio
pero se acentuará en los subtramos km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del
km 7+580 al km 7+ 840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480 principales cambios de ruta.
La modificación de las interacciones entre especies tales como la competencia se han acumulado por el crecimiento
poblacional que se viene presentando en la zona ocasionando la fragmentación de la vegetación nativa, el riesgo que
constituye atravesar o volar de claro en claro, ha afectado la historia de vida de las especies a lo largo del tiempo, a estos
efectos acumulativos se sumarán los que se produzcan por la introducción del camino al sistema. Estos efectos negativos
son mitigables mediante la restauración de la vegetación y la unión de los fragmentos con franjas de vegetación,
formando una galería de vegetación en torno a la futura carretera.
IV.4.2.2 Fauna
El sistema ambiental se encuentra constituido por tres factores primordiales Zonas extensas de agricultura, áreas
urbanas y un bosque de pino con diferentes grados de conservación, las primeras dos actividades antropogénicas son la
principal causa del aislamiento de la vegetación es uno de los impactos que se han acumulado por años de cambio de
uso de suelo. El bosque de Pino se ha conservado ya que en el se esta llevando un manejo forestal de uso no maderable. Es
probable, que algunas especies hayan desaparecido o se hayan ahuyentado del lugar por estos impactos y otras especies
se conserven en las zonas conservadas. A partir de las afectaciones que se generen producto de la construcción del
camino a corto y mediano plazo no se prevé la interrupción de rutas migratorias por consecuencia de la construcción del
camino ya que el tráfico es escaso y la velocidad será baja (40km/hr).
El bosque de pino es la estructura vegetal mas conservada en el sistema ambiental, aun así se encuentra aislada por
terrenos agrícolas extensivos y áreas urbanas, y por ser de los ecosistemas que albergan menos diversidad. Debido al
estado de la vegetación actual en las colindancias del camino no es posible considerar que exista una disminución
apreciable en la abundancia de la fauna en la zona por la acción de fragmentación de hábitat producto de la introducción
del proyecto al área de estudio.
Es probable que el ruido ahuyente a los animales de forma temporal o definitiva. Sin embargo, de forma directa no se
pondrá en riesgo la sobrevivencia de ninguna especie animal.
La alteración de las interacciones biológicas, producto de la fragmentaciones que se ha generado desde hace años, han
afectado y afectan la diversidad genética al no existir el flujo génico provocado por el aislamiento de los núcleos
poblacionales. Este aislamiento se genera por la aparición de barreras infranqueables para algunas especies en la que se
incluye, áreas extensas agrícolas, zonas urbanas y la construcción de carreteras que impiden su libre desplazamiento, en
138
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
este aspecto, no se producirá tal aislamiento ya que la carretera no representa una barrera infranqueable para la
mayoría de las especies.
En el área de estudio la fauna ha sido afectada principalmente por la presencia de una zona urbana y el cambio de uso de
suelo para la formación de terrenos agrícolas, la mejor accesibilidad a los fragmentos de bosques atraerán a los
cazadores y traficantes, los cuales podrían disminuir la abundancia de las especies, no obstante esto dependerá de la
vigilancia del camino y no de la existencia del mismo, ya que actualmente las actividades de cacería son muy escasas.
En el área de estudio no se han establecido planes de manejo para especies animales para ningún fin, la introducción del
proyecto podría contribuir a la instauración de cursos, proyectos u otros medios que favorecidos por la mejor
accesibilidad de inversiones pudiesen generar un mejor manejo de los recursos biológicos.
IV.4.2.3 Ecosistema
Los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales existentes en el Camino Santa Rosa-San Marcos,
tramo 0+000 al 13+640, presenta sitios fragmentados al inicio del proyecto for mados principalmente por áreas urbanas y
terrenos agrícolas (0+000 al 4+000) y al finalizar por la inclinación que presenta la región da paso a un bosque tropical
caducifolio con fragmentos de bosque de encino los cuales han sido deteriorados en su totalidad para originar un sistema
agrícola formado principalmente por terrenos que ostentan Cañaverales principalmente. pastizales inducidos y maizales,
(12+500 al 13+640). El ecosistema mas estable en el sistema ambiental regional es el bosque de Pino, el cual ha sido
conservado por los habitantes por el uso forestal no maderable que se esta presentando en el. Es posible que la
regeneración del ecosistema se presente mas rápidamente en este tipo de vegetación ya que los habitantes requieren del
bosque para la extracción de la trementina actividad económica que se presenta en la región.
En el trazo estudiado excluyendo el bosque de pino, las alteraciones a al bosque tropical caducifolio y bosque de encino se
deben principalmente a la deforestación y cambio de uso del suelo del forestal al agropecuario. Estas acciones han sido
efectuadas desde hace muchos años. Tampoco existen industrias que viertan desechos a los ríos, es así que la pérdida de
los recursos de los ecosistemas se deben a mal manejo. La introducción de la obra al sistema no revertirá dichos
procesos ni mitigará de forma directa los efectos negativos.
La diversidad alfa que se refiere a la local y la diversidad beta que se refiere a la regional sólo puede ser comparada con
listados de las zonas de vegetación estudiadas para tipos de vegetación similares reportados para sitios cercanos.
Actualmente no existen estudios que indiquen alteraciones importantes en cuanto a la diversidad reportada para sitios
cercanos al área de estudio.
Los procesos de desertificación en el área de estudio no se presenta aunque si se observaron sitios bajo los efectos de la
erosión. Principalmente al final del trazo con las cercanías a San Marcos.
139
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Las modificaciones generales a los ciclos de los nutrientes son factores difíciles de evaluar dentro de los alcances y
tiempos de ejecución de la presente manifestación de impacto ambiental, en el área de estudio no se han efectuado
estudios edafológicos. Sin embargo de realizarse el recubrimiento de los cortes a balcón con el material orgánico se
podrían disminuir las afectaciones al medio microbiológico.
IV.4.2.4 Paisaje
El potencial estético de la zona y la región esta siendo aprovechado por grupos de deportistas extremos, los cuales
recorren las veredas en bicicleta de montaña del bosque de pino, actividades con potencial económico en la región. El
bosque conservado con árboles de diferentes tallas presentan un ambiente atractivo y agradable, que algunas veces se
cubren de neblina y en las partes altas muestran un paisaje agradable.
Los elementos visuales favorables están representados por la estructura del bosque en buen estado de conservación y
barrancas donde la zona forestal se cubre del dosel de los árboles formando un ecosistema aptos para actividades
recreativas.
No existen elementos arquitectónicos, históricos y culturales que pudiesen ser afectados durante o después de la
apertura y construcción del camino, el potencial turístico es medio potencialmente aprovechable, aunque la zona boscosa
es muy homogénea por lo que los paisajes son muy similares en grandes extensiones, por lo que le resta buen potencial
turístico.
IV.4.3 Medio socioeconómico
IV.4.3.1 M edio social

Demografía: La población del area de estudio ha tenido un crecimiento importante ya que en el censo de 1980 la población
del area de estudio era menor a la actual. Estos datos nos permiten evaluar el crecimiento de la región el cual ha sido
constante presentando un incremento de más de 4000 habitantes por decada. La pavimentación del camino no interfiere
en los niveles de crecimiento de la región, sin embargo si se espera que con la modernización del camino se presenten
asentamientos de casas y comercios en las orillas del camino.
Modificaciones del uso actual y/o potencial del suelo: Las modificaciones del ecosistema en la zona básicamente ha
sido del cambio en el uso del suelo de zonas naturales o boscosas a zonas agrícolas.
Competencia por límites territoriales: No se ha presentado dentro del área de estudio.
Cambios en la planificación urbana: No se ha presentado dentro del área de estudio.
140
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Incidencia de salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad: Los problemas de servicios basicos
dentro de la región se han dado principalmente por el olvido de las autoridades ya que en su gran mayoría los habitantes
son grupos indígenas, que por la diferencia de cultura y de lengua se dificulta la relacion con las autoridades, otro de los
obstáculos ha sido la topografía del lugar y la dificultad que esto ocasiona para transportar los elelmtos que facilitan la
prestación de servicios basicos. En la siguiente fotografía se muestra la infraestructura de una de las escuelas que se
obsevo.
IV.4.3.2 M edio económico

Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población: no ha habido un gran cambio del
medio económico de la región, y una vez pavimentado el camino, facilitara la potencialización de servicios a las
comunidades cercanas al tramo carretero, repercutiendo en un aumento en el nivel de empleos y con ello un aumento en
el nivel de ingresos de estas poblaciones. Una vez pavimentado también se facilitara el transporte de los productos
generados en la región.
IV.5 Construcción de escenarios futuros

Debido al tránsito que demanda la sociedad en las diversas carreteras del estado, en particular en el municipio de Uruapan,
específicamente en las localidades de Santa Rosa y San Marcos, las condiciones de servicio requieren de mejoras para el traslado
óptimo de bienes y pasajeros, y así mejorar las condiciones de servicio presentando una super ficie de rodamiento que proporcione
mayor confort y seguridad a sus usuarios.
A corto plazo para la zona del proyecto se puede construir un escenario futuro de desarrollo, tanto en el ingreso de los servicios
básicos restantes, como en el desarrollo de proyectos productivos que mejoren la calidad de vida de la región; a mediano plazo se
espera que el desarrollo que se predijo se mantenga y se sigan proyectando recursos económicos que apoyen el desarrollo de la
región. Sin embargo no hay que olvidar que lamentablemente en nuestro país el desarrollo esta ligado drásticamente a la explotación
irracional y en muchas ocasiones irresponsable de nuestros recursos naturales, lo que nos lleva a predecir un escenario futuro en
el contexto ambiental de posible deterioro (principalmente en la explotación irracional de los árboles forestales que se presentan en
el área del proyecto). Otro punto interesante y quizás el mas importante es el crecimiento demográfico, puesto que no hay que
olvidar que a “mayor población mayor explotación de los recursos naturales” para satisfacer las necesidades de la población, esta
es la premisa que nos lleva a desarrollar el escenario futuro a largo plazo, en donde se puede vislumbrar dos escenario el primero
de manera positiva (constante desarrollo) y el segundo de manera negativa (estancamiento).
141
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En el escenario positivo construido a largo plazo, se incluye la conservación de la infraestructura carretera, (Camino: Santa Rosa-
San Marcos tramo (km 0+000 – km 1 3+640), mayor cantidad de centros educativos de nivel medio superior, abasto continuo a
los centros de salud, mayor producción y venta de los productos producidos en la región además de un mejor transporte.
En el escenario negativo a largo plazo, la falta de mantenimiento de la infraestructura carretera deteriora su superficie, estancando
a la vez a los factores de desarrollo, ya que una vía de comunicación rápida y eficiente dificulta el transporte de las personas y de
los productos de la región. La falta de supervisión ambiental durante la obra podría ocasionar perjuicios innecesarios a la flora y
fauna que incrementarían el tiempo para su restauración.
En el aspecto cultural se hace una predicción general, ya que es de conocimiento de todos que el proceso o desarrollo va ligado a la
modernización, generando una perdida cultural de los grupos indígenas de nuestro país ya que ellos impulsados por la necesidad de
mejorar las condiciones de vida en las que se encuentran tienen que cambiar sus hábitos y costumbres emigrando muchas veces a
los estados unidos, perdiendo mucha de su identidad. Esta falta de valores se suma a la falta de cultura ecológica que muchas veces
llega a propiciar no solo problemas sociales si no también de índole ecológico. Que en Michoacan y en México han propiciado que
bosques enteros se conviertan en páramos improductivos.
142
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
V
.
I
D
E
NTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACT OS AMBIENT ALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SIST EMA
AMBIENTAL REGIONAL 143
V.1 Identificación de las a fec taciones a la estruc tura y funci ones del sistema a mbiental regional 144
V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto 145
V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos 146
V.1.3 Estimación cualitativ a y cuantit ativa de los cambios generados en el sis tema ambiental regional 146
V.2 Técnicas para evalua r los impac tos ambientales 149
V.3 Impac tos ambientales generados 153

V. 3.1 Identificación de impactos 153
V. 3.2 Selección y descripción de los impactos significativos 163
V.4 Evaluación de los impac tos ambientales 164
V.5 Delimitación del área de influencia 166
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL
IMPACT OS ACUMULAT IVOS Y RESIDUA LES IDENT IFICADOS DENT RO DEL SIST EMA AM BIENT AL REGIONA L
El área de estudio pertenece a la región de la montaña del estado de Michoacán, esta zona se caracteriza por los altos niveles de
marginación.
El principal impacto acumulativo y residual que se observa dentro del sistema ambiental regional, es la pérdida de suelo por el
proceso hídrico y eólico erosivo, ya que cada vez van en aumento la cantidad de superficies desmontadas para cambiar el uso de
143
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
suelo, en muchos casos forestal, a terrenos agrícolas, en su mayoría, ya que esta es la principal actividad que se realiza dentro del
sistema ambiental regional delimitado, en menor cantidad se desmontan áreas para el pastoreo de ganado caprino y bovino, otro de
los cambios de uso que se realizan en las zonas remotas de la montaña, es el desmonte para la siembra de diversos cultivos, todos
estos cambios de uso de suelo, se suman a la perdida de vegetación por los incendios naturales o accidentales provocados en
muchas ocasiones por el descuido en los cultivos en los que se lleva a cabo la técnica de tumba, roza y quema; todas estas
actividades provocan la perdida de la vegetación la cual es la principal protección del suelo, para evitar que este se erosione.
Entonces cuando se realice el desmonte de las zonas de ampliación del camino de terracderia para ampliar el ancho de corona y de
la modificación de ruta propuesta, quedaran los taludes de corte y de terraplén, expuestos al proceso erosivo, esta superficie de
suelo se acumulara a los fragmentos de suelo semierosionados que se encuentran dentro del sistema ambiental regional ( ver
reporte fotografico).
Otro de los impactos acumulativos y residuales que se presenta en lagunos sitios (puntuales) de las orillas del camino son
desprendimientos de material geológico en los cortes del camino, ya que su inclinación topográfica y la lluvia provocan estos
problemas de perdida de suelos, este efecto, representa de igual manera un potencial riesgo para la estructura del camino y para
los transportistas, así como, los sedimentos que provocan en época de lluvias con el escurrimento de este material hacia las
trayectorias de los cuerpos de agua cercanos; a este impacto se le sumaran los desprendimientos que se ocasionaran en las
secciones de corte, del tramo de modificación de ruta a construir, hasta que se regenere la vegetación sobre los taludes de corte
o se estabilicen mediante algún método. Este impacto suele presentarse con mayor énfasis en los cortes de mayor altura, en don de
resulta complicada su estabilización, así mismo representa un impacto acumulativo a los problemas de erosión que presenta el
sistema, ya que cada dia son mayores las areas desprovistas de vegetación como consecuencia de las actividades que eliminan la
vegetación (tala inmoderada, roza, tumba y quema, agricultura) sin tomar en cuenta las medidas necesarias para mitigar los
efectos que produce su eliminación.
La construcción de caminos, se convierten en obras de fragmentación del hábitat, afectando varios componentes del medio biótico
y abiótico, como la pérdida de vegetación total y permanente considerado a este ya como un impacto residual, la destrucción y
compactación de suelo presentan un riesgo para la fauna, que tenga que migrar de un lado a otro del camino, esta ultima afectación
es uno de los impactos residuales en el que el proyecto se vera involucrado de manera involuntaria por su misma naturaleza de
construcción, y a los impactos que presenta actualmente el sistema regional ambiental en estudio, que persisten aun aplicando las
medidas de mitigación necesarias (letreros que indiquen la presencia de fauna silvestre). Cuando se pavimente el camino el riesgo
de atropellamientos se vera potencializado por el aumento de la velocidad de circulación de los vehiculos.
V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema

ambiental regional
El sistema y estructura ambiental regional sufrirá afectaciones producto de la inserción del proyecto del área de estudio entre las
que se encuentran:
• Modificación del paisaje en general.
La construcción del camino, a pesar de ya estar abierto en su modalidad de terracería y de ser relativamente amplio hasta el
cadenamiento 3+940 en donde inicia el cambio de ruta hasta el cadenamiento 4+040 Y posteriores modificaciones en los tramos del
km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+ 840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km
12+480, generará detrimento en el paisaje actual. Por el deterioro de la vegetación producto de la ampliación del ancho de corona.
144
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
• Acceso facilitado a zonas arboladas, lo cual podría contribuir a la deforestación y saqueo de orquídeas. A l contar con un
camino de terracería no solo se traen beneficios si no también detrimentos al ecosistema, se espera el acceso de personas en
búsqueda de madera es especies tanto vegetales como animales (orquídeas, leña, madera, aves canoras. Cacería, etc).
• Perdida de árboles padre, producto de la deforestación por la ampliación del ancho de corona. La tala de un árbol adulto
nativo constituye una perdida de material genético, específicamente semillas elemento imprescindible para propagación de cualquier
especie.
• A fectaciones a los escurrimientos de agua. Los movimientos de tierra que necesariamente se realizarán provocarán
cambios temporales o definitivos a los escurrimientos de agua a lo largo de todo el trazo, si bien las obras de drenaje cumplirán su
función, se deberá monitorear su desarrollo.
V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto

A pesar de que el camino que se plantea construir, ya existe desde hace años en su faceta de terracería y es lo suficientemente
amplio para lo estipulado en el proyecto geométrico, se producirán daños en las colindancias del camino como son parcelas,
huertos, Vegetación de borde y áreas boscosas afectaciones que a pesar de ser absorbibles por el ambiente, se requiere de
medidas que aceleren o favorezcan el reestablecimiento de la flora y el regreso de la fauna que seguramente se ahuyentará de la
zona.
Se determina que el proyecto de revestimiento del camino proyectado bajo el nombre Santa Rosa-San Marcos que consiste en la
pavimentación del camino de terracería existente hacia la población de San Marcos del tramo km 0+000 – km 13+640 con una
longitud de 13. 640 kilómetros alterara de manera significativa el paisaje y la vegetación del lugar entre los cadenamientos km 3+940
al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al k m 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km
12+260 al km 12+480. Estos cambios de trayectoria fueron analizados con el fin de tener alternativas y poder proyectar un camino
tipo C sera necesario corregir el alineamiento vertical y horizontal en las cadenamientos antes mencionados. A pesar de que
ambientalmente contribuirán al detrimento del sistema ambiental regional. A ntes y una vez que el escenario sea modificado por el
proyecto se espera que las colindancias tarden incluso años en estabilizarse ya que los suelos se reestablecen lentamente, quedará
una huella del proyecto de materiales depositados a balcón. Todos estos cambios podrán ser atenuados con el manejo adecuado de
los cortes para su reciclado en terraplenes o bien esparciéndolos a balcón en sitios con menos vegetación en tramos de100 metros
cuidando que los movimientos de la tierra superficial rica en materia orgánica no quede sepultada si no que sea la última de
depositarse para que de este modo los impactos ambientales relacionados al escenario modificado por el proyecto no sean tan
severos desde el punto de vista paisajístico o biológico.
En materia de ubicación de zonas de protección, bancos de tiro y zonas aptas para el establecimiento de bodegas, estacionamientos
de maquinaria y/o campamentos de trabajadores se deberán cumplir las condiciones finales de entrega para evitar la permanencia
de residuos e instalaciones temporales la cuales deberán ser totalmente desmanteladas.
Se construye un escenario resultante al introducir el proyecto en la zona de estudio: El cual consta de un camino pavimentado el
cual socialmente disminuirá la marginación en que se encuentran varias comunidades de mexicanos con derecho a servicios de
salud y públicos más eficientes por lo que el camino no solo disminuirá los tiempos de traslado de sus comunidades a la carretera
federal si no que también proveerá de mejores oportunidades de desarrollo económico para la región. Biológicamente hablando, no
145
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
se prevén efectos de cambios drásticos al ambiente que se relacionen directamente a la construcción del camino, superiores a los
beneficios que conllevará a las comunidades involucradas.
Los impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son absorbibles por el ambiente y mitigables mediante acciones
correctivas como lo son el adecuado manejo del suelo al depositarlo a balcón (capa orgánica en la parte superior).
No obstante las acciones que generarán desequilibrios ecológicos que inherentemente consolidará un efecto que ya esta integrado a
la región son:
1. - Fragmentación del Hábitat regional, Este efecto se atenuará al integrar al sistema un camino tipo “C”, (pavimentado, de mayor
velocidad, etc). Esta acción afecta directamente los desplazamientos de fauna por cerca de 14 km. La construcción del camino es,
para muchas especies, una verdadera barrera geográfica, para otras pone en riesgo su supervivencia al mermar en número sus
poblaciones por los potenciales atropellamientos. Debido a que el camino es de baja afluencia vehicular y las velocidades serán
menores a los 5º km, no se espera que el camino constituya una barrera infranqueable o de alto riesgo para el cruce de fauna.
2. - Cambios en la mecánica de escurrimientos de agua, es inevitable que este impacto residual no modifique de algún modo no
solo la calidad de agua si no que también se podrán generar cambios temporales o permanentes en su dirección, cantidad y calidad.
Otro daño permanente ya acumulativo son los efectos al paisaje, el cual ha ido evolucionando desde la apertura del camino o más
inicialmente con la deforestación de la región, estos efectos negativos son regionalmente mitigables al integrar programas de
reforestación.
3. - Otro de los cambios que se acentuarán en la región, es la modificación de la composición florística a la orilla del camino
(vegetación ruderal) y también de continuar y favorecer la tala clandestina al existir mejores accesos, la vegetación podría iniciar
procesos de degeneración para posteriormente iniciar su autoregeneración en donde también podrían intervenir procesos
secundarios como la apertura de campos de cultivo de temporal, en suelos inadecuados para su posterior abandono y la entrada de
vegetación arvense, iniciándose un proceso de degeneración de la vegetación.
V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

Fuentes de cambio que Efectos en la es truc tura
Perturbaciones
afecta rá al sis tema y funcionamiento del Tiempo Espacio
ocasionadas
ambiental regional sistema
146
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400

Perturbaciones
ocasionadas
Los cambios,
perturbaciones y efectos
tienen un radio de
afectación limitado al
Se modificará la dinámica Dichos efectos tienen
encontrarse en un sitio. En
de los escurrimientos una escala temporal no
Cambios drásticos a nivel el proyecto una buena parte
Modificación del paisaje temporales , a pesar de ser obstante el sistema
paisaje producto de la de las afectaciones se
en general. conducidos de forma nunca llegará a ser el
introducción del proyecto ubican de forma general en
continua por las obras de mismo, no obstante los sitios con menos
drenaje puede ser funcional. pendiente. Las afectaciones
en estos sitios no alterarán
el sistema ambiental
regional de forma drástica.
Durante el tiempo en el Específicamente existen

cual no se establezcan
Dete rioro de la Disminución de la cobertura sitios más susceptibles que
Derribo de árboles árboles es posible que
vegetación produc to de vegetal, con los potenciales otros, especialmente los de
nativ os por la ampliación el suelo se deterioré
la ampliación del ancho efectos de erosión del mayor pendiente y sobre los
del ancho de corona. potencializando los
de corona suelo, y captación de agua. cuales se depositen cortes a
efectos negativ os al balcón.
ambiente.
147
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400

Perturbaciones
ocasionadas
Las mayores afectaciones

serán durante la ejecución
M ientras no se
Disminución de captación de de la obra y en los primeros
Cortes ejecutados a realicen tareas de
agua a manantiales que 5 años, tiempo en el cual se
balcón que obstruyan o restauración y
alimentan a parte del podrá estabiliz ar los cortes
Afec taciones a los aporten sedientos a los reforestación el
sistema ambiental regional, a balcón y mitigar, prevenir
escurri mientos de agua escurrimientos de agua. potencial de daño a
principalmente en los o compensar las
Corte de árboles que escurrimientos y
ubicados en las zonas afectaciones a la dinámica
desequen manantiales. manantiales es
forestales hidráulic a al sistema
elevado.
ambiental regional, producto
de la inserción del proyecto.
Una vez que se agilic e el

acceso al trazo La tala hormiga la
Este efecto a pesar de ser
propuesto es muy ejecutan las personas
indir ecto a la construcción
probable que se inicie un mientras exista
y operación de la obra
deterioro gradual de las vegetación arbórea
deberá ser mitigado
colindancias, ya que en la cerca del pavimento.
mediante la prevención y A lo largo del todo el trazo,
región es muy común No se deberá esperar a
Acceso facili tado a vigilancia y la instalación de exis ten zonas forestales en
encontrar personas que se talen los
zonas arboladas letreros restrictiv os que especial en la primera mitad
(foráneas a la árboles, si no que se
indiquen acciones drástic as del proyecto.
comunidad) efectuando deberán sembrar más.
a las personas que realic en
tala hormiga con Y de ser posible
tala hormiga. O a gran
vehíc ulos pequeños, colocar alambrado de
escala sin autorización de
dichas actividades son púas, principalmente
SEMARNAT.
sumamente perjudiciales en las zonas forestales.
en el mediano plazo.
Disminución de las
El deterioro de las
poblaciones de orquídeas
colindancias del trazo, si
silvestres al ser extraídas
bien es un efecto puntual,
con fines comerciales. De A lo largo de las
facilitará las
forma indir ecta también A partir de la colindancias, terracerías y
Perdida de ma terial comunic aciones hacia
ocurre una pérdida de pavimentación del brechas existentes a partir
genético (dive rsidad) otras terracerías y
diversidad al derribar trazo en adelante. del trazo pavimentado. En el
brechas de personas
árboles nativ os, sistema ambiental regional.
cuyas activ idades
especialmente los más
ilegales afectan la
viejos, con los efectos que
riqueza genética.
esto conduce: perdida de
148
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400

Perturbaciones
ocasionadas
perchas, zonas de
anidación, número de
especies.
V.1.3 Estimación cualitativ a y cuantitativ a de los cambios generados en el sistema ambiental

regional
Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente la pavimentación del camino
le ocasionara al medio ambiente, se considero la metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1 996.
Este método se basa en la metodología de las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos,
y del método del Instituto Batelle-Columbus, con resultados cuantitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas
columnas figuran las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir impactos.
A demás de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico, cumpliendo con los tres requisitos del modelo
ideal de valoración (adecuación conceptual, y adecuación de la información, de manera total y adecuación matemática, de manera
parcial), sacrificando, no obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar una mayor cantidad de
información. Por lo tanto, en los anexos se pueden visualizar los resultados obtenidos en la matriz de Conesa Fernández, para
valorar la magnitud de los impactos, tanto positivos como negativos.
V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales

Para estimar cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente el Proyecto de Moderniz ación y Construcción
del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 1 3+6409, le ocasionara al medio ambiente,
se considero la metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora 1996.
Esta metodología utiliza ciertos criterios que nos permiten evaluar la importancia de los impactos producidos, agrupándolos en una
formula que nos dará como resultado la importancia del impacto.
9
NOT A: El proyecto contratado por la SCT Federal a la empresa contratista es del km 0+000 al km 14+400; por lo que este cadenamiento es el que se considero en el
ofic io de ingreso y en el formato de pago (F5) de hacienda. Sin embargo el cademaniento que se obtuvo en campo durante el levantamiento topográfico fue del km
0+000 al km 13+64 0. Por lo tanto dentro de la M IA-Regiona l se ha manifestado el cademaniento en campo.
149
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La importancia del impacto es pues, el ratio mediante el cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del
grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie
de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad,
recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad.
Vamos a describir a continuación el significado de los mencionados criterios que confor man la importancia del impacto (I), de una
matriz de valoración cualitativa o matriz de importancia.
Signo
El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van actuar sobre los
distintos factores considerados.
Existe la posibilidad de incluir, en algunos casos concretos, un tercer carácter: previsible pero difícil de cualificar o sin estudios
específicos (x) que reflejaría efectos cambiantes difíciles de predecir.
Este carácter (x), también reflejaría afectos asociados con circunstancias externas al proyecto, de manera que solamente a través
de un estudio global de todas ellas sería posible conocer su naturaleza dañina o beneficiosa.
Intensidad (I)
Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. El baremo de
valoración estará comprendido entre 1 y 12, en el que el 12 expresara una destrucción total del factor en el área en la que se produce
el efecto, y el 1 una afección mínima. Los valores comprendidos entre esos dos términos reflejarán situaciones intermedias.
Ex tensión ( EX)
Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entorno, en que
se manifiesta el efecto).
Si la acción produce un efecto muy localizado, se considera que el impacto tiene un carácter puntual (1). Si, por el contrario, el
efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto
será total (8), considerando las situaciones intermedias, según su gradación, como impacto parcial (2) y extenso ( 4).
En el caso de que el efecto sea puntual pero se produzca en un lugar critico, se le atribuirá un valor de cuatro unidades por encima
del que le correspondería en función del porcentaje de extensión en que se manifiesta y, en el caso de considerar que es peligroso y
sin posibilidad de introducir medidas correctoras, habrá que buscar inmediatamente otra alternativa al proyecto, anulando la causa
que nos produce este efecto.
Momento (MO)
El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción (t o ) y el comienzo del efecto (tj)
sobre el factor del medio considerado.
Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será Inmediato, y si es inferior a un año, corto plazo, asignándole en
ambos casos un valor de (4). Si es un período de tiempo que va de 1 a 5 años, medio plazo (2), y si el efecto tarda en manifestarse
más de cinco años, largo plazo, con valor asignado de (1).
Persistencia (PE)
Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y a partir del cual el factor afectado
retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras.
150
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, consideramos que la acción produce un efecto fugaz, asignándole
un valor de (1). Si dura entre 1 y 10 años, temporal (2); y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el
efecto como permanente asignándole un valor de (4).
La persistencia, es independiente de la reversibilidad.
Reversibilidad ( RV)
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las
condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio.
Si es a corto plazo, se le asigna un valor (1), si es a medio plazo (2) y si el efecto es irreversible le asignamos el valor (4). Los
intervalos de tiempo que comprende estos periodos, son los mismos asignados al parámetro anterior.
Recuperabilidad (MC)
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la
posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de
medidas correctoras).
Si el efecto es totalmente recuperable, se le asigna un valor (1) o (2) según lo sea de manera inmediata o a medio plazo, si lo es
parcialmente, el efecto es mitigable, y toma un valor (4). Cuando el efecto es irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto
por la acción natural, como por la humana, le asignamos el valor (8). En el caso de ser irrecuperables, pero existe la posibilidad de
introducir medidas compensatorias, el valor adoptado será (4).
Sinergia ( SI)
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación de los efectos
simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de
efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultanea.
Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma
el valor (1), si presenta un sinergismo moderado ( 2) y si es altamente sinérgico (4).
Cuando se presenten casos de debilitamiento, la valoración del efecto presentará valores de signo negativo, reduciendo al final el
valor de la Importancia del Impacto.
Acumulación (A C)
Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la
acción que lo genera.
Cuando una acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como (1). Si el efecto producido es
acumulativo el valor se incrementa a (4).
Efecto (EF)
Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia
de una acción.
El efecto puede ser directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la acción consecuencia directa de esta.
151
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su mani festación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar
a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden.
Este término toma el valor de 1 en el caso de que el efecto sea secundario y el valor 4 cuando sea directo.
Periodicidad (PR)
La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico),
de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo).
A los efectos continuos se les asigna un valor de (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular, que deben evaluarse en
términos de probabilidad de ocurrencia, y a los discontinuos (1).
Importancia del Impacto (I)
La importancia del impacto viene representada por un número que se deduce, en función del valor asignado a los criterios
considerados.
I = ( [ 3 I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + A C + EF + PR + MC ]
INT ENSIDAD (I)
(Grado de destrucción)
NAT URALEZ A - Baja 1
- M edia 2
- Impacto beneficioso +
- Alta 3
- Impacto perjudicial -
- M uy alta 4
- Total 12
EXT ENSIÓN (EX)
(Área de influencia) MOMENTO (MO)
- Puntual 1 (Plazo de manifestación)
- Largo plazo 1
- Parcial 2
- M edio plazo 2
- Extenso 4
- Inmediato 4
- Total 8
- Critico (+4)
- Critica (+4)
PERSIST ENCIA (PE)
REVERSIBILIDAD (RV)
(Permanencia del efecto)
- Corto plazo 1
- Fugaz 1
- M edio plazo 2
- Temporal 2
- Irreversible 4
- Permanente 4
SINERGIA (SI)
(Regularidad de la manifestación) ACUMULACIÓN (AC)
- Sin sinergismo (simple) 1 (Incremento progresiv o)
- Simple 1
- Sinergico 2
- Acumulativo 4
- M uy sinergico 4
EFECT O (EF) PERIODICIDAD (PR)
(Relación causa – efecto) (Regularidad de la manifestación)
- Indirecto (secundario) 1 - Irregular o aperiódico y dis continuo 1
152
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
- Directo 4 - Periodico 2
- Continuo 4
RECUPERABILIDAD (MC)
(Reconstrucción por medios humanos)
- Recuperable de manera inmediata 1 IMPORTANCIA (I)
- Recuperable a medio plazo 2
I = ± [ 3 I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC ]
- M itigable 4
- Irrecuperable 8
La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes.
Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y
75 y críticos cuando el valor sea superior a 75.
V.3 Impactos ambientales generados
V.3.1 Identificación de impactos

Una vez identificadas las fuentes de cambio (acciones) y los factores del medio que, presumiblemente, serán impactados por
aquellas, y definidas las posibles alteraciones, se hace preciso una previsión y valoración de las mismas, como se muestra a
continuación:

DESM ONT E DE LAS Z ONAS DE AMPLIACIÓN Y DE LA MODIFICACIÓN DE RUT A
Componente Ambiental Impacto
El microclima es característico de sit ios puntuales, ya que lo caracteriz a al microclima dependerá de las
condiciones naturales de cada sitio. Así que únicamente consideraremos la afectación del microclima en los
Atmósfera Microclima
sitios puntuales de desmonte, acrecentándose este impacto en la superficie de modificación de ruta por la
eliminación de la vegetación en mayor cantidad.
NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CAT EGORÍA RESIDUAL

- 1 1 4 4 4 1 4 1 1 8 32 Moderado NO
153
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El daño físico individual de la flora dentro del área de estudio ha recibido impactos ambientales por la necesidad
de talar o recortar los árboles existentes, dentro y fuera del derecho de vía tanto en la nueva ruta (en los
tramos del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km
7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480), como en el resto del área de estudio. A estos
daños individuales se le sumarán los efectuados durante el desmonte, el cual es una de las principales
activ idades a realiz ar en la construcción de caminos, que consiste en eliminar la vegetación para despejar el
area del proyecto, asi que desde que se inicio la pavimentación del Camino Santa Rosa -San Marcos, desde el
km 0+000, en la comunidad de Santa Rosa, donde da inicia la proyección del tramo en estudio hasta la localidad
de San Marcos. Todos estos desmontes efectuados para la construcción del camino Santa Rosa - San Marcos,
se sumaran al desmonte necesario para construir la modificación de ruta del tramo en estudio (en los tramos
Flora
del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840,
del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480), este desmonte sera de aproximadamente 1.36Ha, en
una longitud de 1km con 360m, y a los cambios de uso de suelo que se han venido presentando en la zona de
estudio con el paso de los años y las necesidades de los habitantes del area, algunos de estos cambios de uso
de suelo tienen una razon de ser, ya que se convierten en el unico medio de subsistencia para los habitantes
que viven en la zona, asi que tienen que desmontar sus terrenos forestales para convertir los en terrenos
agric olas o de pastoreo para obtener beneficios de ellos. Todas estas justificaciones, le dan a niv el regional al
impacto identificado un incremento progresivo, que lo define como un impacto acumulativo a niv el regional,
fuera de estas afectaciones se espera que gradualmente se estabilic en las colindancias y se continúen
aprovechando como hasta la fecha.
- 4 4 4 4 4 1 4 1 1 8 47 Moderado NO
El desmonte es una actividad de las que mayor cantidad de impactos secundarios ocasiona, muestra de ello, es
la afectación a la fauna que se vera afectada al destruir su hábit at. Aunque no se realiz aron estudios
faunisticos específicos a nivel regional, se puede deducir de acuerdo al niv el de marginación y falta de
infraestructura (industrias y carreteras pavimentadas), que los recursos faunis tic os dentro del área de
Fauna
estudio aun presentan un alto nivel de estabilidad, principalmente en las zonas alejadas al camino en estudio.
Con la construcción de este camino, en la modificación de ruta, se alt era con el desmonte de este tramo de
modificación el hábitat de la fauna, la cual tiene que emigrar, a otros sitios, lo cual en mucho casos modifica el
status en el que se encuentran.
- 1 2 4 4 4 1 4 1 1 8 34 Moderado SI
Al realiz ar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al suelo (principalmente a la capa
vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento)
Suelo Erosión
que son los principales factores que ocasionan la perdida del suelo, lo cual es un problema que se considera
irrecuperable.
- 2 2 2 4 4 1 4 1 2 4 32 Moderado NO
La vegetación ofrece una apariencia visual desde el punto de vista humano agradable, que califica a cierto sit io
como conservado o alterado, es decir cuando un sitio presenta vegetación, principalmente árboles verdes o
arbustos de buen tamaño, la sensación subjetiv a que provoca sobre quien lo evalúa es de estabilidad
Paisaje Apariencia vis ual paisajística, sin embargo los sitios con vegetación secundaria, o que no presentan vegetación ofrecen una
evaluación de deterioro, lo que nos lleva a deducir que cuando se realice el desmonte, indis cutiblemente se
producirá un impacto sobre el paisaje del sitio, al cual se le sumara la presencia de humana y de maquinaria,
provocando una visión de desorden y alteración pais ajís tic a.
154
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
- 2 4 4 2 2 1 4 1 1 2 31 Moderado NO
DESPALME DE LAS Z ONAS DE AMPLIACIÓN Y DE LA MODIFICACIÓN DE RUTA
El despalme consiste en eliminar la capa vegetal, ya que esta contiene humedad lo cual dificulta las obras de
construcción de un camino, este impacto al igual que el desmonte se ha venido presentando en las zonas de
Suelo Erosión
ampliación del camino de terracería, así que se ha convertido en un impacto acumulativo, a nivel regional, de
naturaleza negativ a, efecto dir ecto y permanente.
NATI EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CAT EGORÍA RESIDUAL
- 2 2 4 4 4 1 4 4 1 8 40 Moderado SI
CONSTRUCCIÓN DEL CAMPAM ENT O Y OBRAS PROVISIONALES
Todas las obras de construcción requieren de obras provis ionales, que les facilit en su estancia en el área del
proyecto, por lo que se considera necesaria la construcción de campamentos, y de las demás obras
(estacionamientos, bodegas, etc. ) que forman parte de un campamento, estas obras adquieren un carácter
provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente laminas de cartón y polines de
madera, que al termino de la construcción puedan ser retir ados. Estas obras impactaran en el factor paisaje,
Paisaje Apariencia vis ual
ya que la presencia de estas construcciones modificara la apariencia vis ual del lugar en el que se instalen.
Actualmente en el area de estudio, se encuentra una empresa constructora, la cual esta pavimentando el
Camino Santa Rosa - San Marcos, la empresa deberá establecer los sitios autoriz ados para campamentos que
les permiten almacenar sus materiales y maquinaria. Asi que este impacto adquiere una naturaleza negativ a y
una permanencia del efecto fugaz, ya que el tiempo que dure instalado sera menor a un año.
- 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 16 Irrelevante NO
REQUERIMIENT OS DE MANO DE OBRA
Para poder realizar el Proyecto de M odernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa
- San Marcos, del km 0+000 al km 13+640, se deberá de contratar personal para laborar en las activ idades de
Empleo esta etapa, generándose una oferta de empleos, los cuales por cuestiones económicas, result ara conveniente
contratar personal no especializ ado (obreros), de las poblaciones cercanas al tramo. Por un periodo
aproximado a 12 meses.
+ 2 4 4 1 1 2 4 4 1 1 32 Moderado NO
OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA PESADA
Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo
Características produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría. Este es un impacto que sobre el
Suelo
geomorfológicas ancho de corona del camino por pavimentar, el carácter que adquiere es positivo, sin embargo se debe de
restringir la cir culación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino en estudio, ya que se producir ía
un impacto de naturaleza negativ a sobre estos sit ios.
- 2 2 2 4 2 1 4 1 1 4 29 Moderado NO
Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emit ir án gases (CO2, CO, NOX , e
Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La
operación de la maquinaria pesada producir á emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como
Atmósfera Calidad del air e
resultado de la combustión del diesel que utiliz a la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de
emisiones provocara la contaminación del air e por humos, produciendo un impacto sobre la calidad
atmosférica del sitio.
155
DATOS PROTEGIDOSPOR LA LFTAIPG
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400

- 4 4 4 1 1 4 4 1 2 4 41 Moderado NO
Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quiz ás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es la
emisión de altos niveles de ruido a la atmós fera, ya que se considera que una maquina pesada produce
aproximadamente 90 dB de ruido ( Tabla Bils on AB modificada), al encender otra maquina, el ruido aumenta en
Atmósfera Estado acústico aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un impacto acumulativ o, si consideramos que hay maquinaria
trabajando en los primeros kilómetros del camino. Aunque este tipo de emis iones no generan efectos
peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los poblados cercanos al área del
proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al tiempo de exposición.
- 4 4 4 1 1 4 4 1 2 4 41 Moderado NO
MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS NO PELIGROSOS
La zona de estudio carece de infraestructura para gestionar correctamente sus residuos sólidos y líquidos no
peligrosos generados por los habitantes del área, de lo reportado en la enciclopedia de los munic ipios de
México solo la cabecera municipal de Uruapan ofr ece el servicio de limpia, el resto de las poblaciones gestionan
Paisaje Apariencia vis ual sus residuos de manera inadecuada, depositándolos en las laderas y barrancas. así que desde que se inicio la
pavimentación del Camino Santa Rosa - San Marcos, se inicio la generación de residuos sólidos y líquidos no
peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y por los residuos de obra. Realiz ando una
suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio
negativo en la apariencia vis ual del sitio en el que se dispongan.
- 2 2 4 2 1 1 4 4 4 4 34 Moderado NO
MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS PELIGROSOS
Las reparaciones de la maquinaria que se esta utilizando y los costos de transporte hasta un taller mecánico,
hacen que resulte conveniente adaptar un taller dentro del campamento. Este tipo de reparaciones, ajustes,
Características cambios de aceit e y limpiezas, ocasionan residuos con caracterís ticas peligrosas, presentándose
Suelo principalmente estopas impregnadas de aceit e o grasa, papeles o piezas de la maquinaria. Estos residuos
fisicoquímicas
poseen características peligrosas, que de no ser almacenados, y destinados adecuadamente provocarían un
daño ambiental importante. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos en el suelo, se modificarían
las caracterís tic as fis icoquímicas de este, provocando contaminación del suelo.
- 2 1 2 4 2 2 4 1 1 4 28 Moderado NO
CORT ES Y EXCAVACIONES
El terreno sobre el que se desarrolla el Camino Santa Rosa - San Marcos, es del tipo lomerñio suave, por
tratarse de un camino Tipo C, la SCT indica ciertas especificaciones con las que tiene que cumplir , como la
curvatura máxima y la pendiente, así que por cuestiones de normatividad la trayectoria original del camino
en estudio, tendrá que ser modificada en los tramos del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300,
del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km
Suelo Drenaje natural
12+480, ya que estos tramos presenta fuertes pendientes fuera de normativ idad para un camino tipo C;
esto provocara que se tengan que realizar secciones en corte para alojar la estructura del camino, esto
modificara el drenaje natural de los terrenos sobre los que se ubica la modificación de ruta, este impacto
se considera inevitable; acumulable si consideramos los cortes realizados en los kilómetros anteriores
para ampliar el ancho de corona existente y mit igable bajo estrictas construcciones de drenaje menor.
156
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400

- 4 2 4 4 4 1 4 4 1 4 42 Moderado NO
Al realiz ar los cortes y excavaciones para alojar la estructura del camino, se generaran grandes
cantidades de material residual, el cual de ser dispuesto cerca de los sitios en donde se presentan
Hidrología Superficial escurrimientos naturales de agua o cerca del vado existente a la alt ura del km 1+480, se alt eraría la
composición y calidad de estos cuerpos de agua, provocando principalmente sedimentos. los cuales
afectarían a su vez a los afluentes principales hacia los que desembocan.
NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CAT EGORÍA
- 4 2 4 1 1 1 4 1 2 4 34 Moderado NO
Como mencionamos anteriormente debido a que se tendrán que realizar cortes para alojar la estructura
del camino (algunos de ellos con una alt ura considerable, como en el km 5+640, donde se presenta en el
Suelo Desprendimientos perfil del proyecto un corte con una altura de 31.33m), se espera que en algunos sitios se presenten
desprendimientos de material geológic o, este impacto se puede observar en algunos tramos del camino de
terracería existente, este impacto suele presentarse hasta que se estabilizan los cortes con algún método
o con vegetación.
- 4 2 2 4 4 1 4 1 2 4 38 Moderado NO
El camino Santa Rosa - San Marcos tiene una buena trayectoria en los tramos: km 0+000 al km 3+940, del
km 4+040 al km 4+140, del km 4+300 al km 5+600, del km 6+080 al km 7+580, del km 7+840 al km 11+020,
del km 11+160 al km 12+260 y del km 12+480 al km 13+640, por lo que únicamente será necesario ampliar
Paisaje Relieve
los cortes o realizar algunas excavaciones, entonces el impacto que producen la construcción de los
cortes en el relieve de estos primeros kilómetros no es relevante, sin embargo en la modificación de ruta
el impacto se tendrá que considerar como importante.
- 4 4 4 4 4 1 1 4 4 8 50 Severo SI
Una vez terminados los cortes y excavaciones, se observaran taludes de corte y terraplén totalmente
desnudos de vegetación, esto provocara un impacto visual de carácter temporal en algunos sitios, ya que
con el paso del tiempo el suelo de los taludes que permiten el crecimiento de vegetación se regeneran.
Existen otros taludes, los rocosos, que no permiten el crecimiento de la vegetación y el efecto de este
impacto es permanente. Este impacto ya se puede observar en algunos sitios del camino Santa Rosa - San
M arcos, en donde inclusive en algunos sitios se observan desprendimientos de material geológico.
- 1 2 4 1 1 1 1 1 1 4 21 Irrelevante NO
TRANSPORT E DEL MATERIAL GEOLÓGICO
Debido a la ubic ación de los bancos de materiales, se deberá transportar los materiales a los frentes de
Transporte trabajo, así que durante el transporte es muy probable que se presenten caídas de material, esto generado
principalmente por el exceso de material en las vagonetas de los camiones de volt eo.

- 1 4 4 1 1 4 1 4 2 1 29 Moderado NO
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE
157
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El camino a construir tendran que construir las obras de drenaje especificadas dentro del estudio para
que los escurrimientos conserven su drenaje natural. Estas obras aunque requieren de la destrucción de
Suelo Drenaje natural suelo para alojar su estructura, se considera nulo este impacto, pues de no construir se se generarían
mayores impactos, tanto en la estructura del camino, como en la perdida de suelo por el proceso hídrico
erosivo.
+ 2 2 2 4 4 1 1 4 4 8 38 Moderado NO
CONSTRUCCIÓN DE T ERRAPLENES
La construcción de las terracerías requiere de la compactación del material geológico, hasta lograr una
superficie compacta que no permita la infilt ración del agua y ofrezca una superficie transitable, por lo que
Características
Suelo se afectara principalmente al grado de compactación del suelo, esta actividad es de naturaleza posit iv a
geomorfológicas sobre el largo y ancho de corona del camino a construir, ya que la compactación es uno de los objetivos de
la construcción.

x 4 1 4 4 4 1 4 4 4 8 47 Moderado SI
CONSTRUCCIÓN DEL PAVIM ENT O FLEXIBLE
La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación,
que por sus caracterís ticas químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las caracterís tic as
fisicoquímicas de este, modificando principalmente su pH y temperatura. Dentro del área de estudio el
Características
Suelo impacto que se esta ocasionando con la pavimentación es extenso y nuevo, ya que esta actividad no se
fisicoquímicas
había presentado hasta la población de San Marcos, ya que solo se cuenta con caminos de terracería. La
pavimentación implica un impacto de naturaleza negativ a sobre la composic ión natural del suelo y de
efectos permanentes.
x 4 4 4 4 4 1 4 4 1 8 50 Severo SI
Durante la pavimentación se generaran vapores, producto del riego de impregnación, estos vapores
contienen cierto grado de toxic idad, lo que los convierte en una fuente de emisiones atmosféricas que se
sumaran a las producidas en los tramos anteriores y a las emis iones producidas por los automóviles y
maquinaría.
x 4 4 4 1 1 1 4 4 4 2 41 Moderado NO
Al igual que en la primera etapa, para realiz ar la construcción del camino de terracería será necesario
Empleo contratar personal no especializ ado cercano a la obra del proyecto, ya que esto minimiz a los costos de
transporte y estancia en el área del proyecto.

+ 2 4 4 1 1 1 1 1 1 1 25 Moderado NO
OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA
158
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el
suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría, este es un impacto
Características
Suelo que sobre el área del camino el carácter que adquiere es positiv o, sin embargo se debe de restringir la
geomorfológicas
circulación de maquinaria y vehíc ulos fuera del ancho del camino a construir , ya que se produciría un
impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios.

x 2 1 4 4 4 1 1 4 1 8 35 Moderado NO
Los vehículos que se utilicen en la etapa de construcción emit ir án gases (CO2, CO, NOX , e Hidrocarburos),
producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de
la maquinaria pesada producir á emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como result ado
de la combustión del diesel que utiliz a la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de
emisiones provocara la contaminación del air e por humos, produciendo un impacto sobre la calidad
atmosférica del sitio.

- 2 2 4 1 1 4 4 1 1 1 27 Irrelevante NO
Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera,
es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada
produce aproximadamente 90 dB de ruido, al encender otra maquina, el ruido aumenta en
aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un impacto acumulativ o, si consideramos que hay maquinaria
Atmósfera Estado acústico trabajando en los tramos de modificación (del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km
5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480).
Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna
silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al
tiempo de exposición.

- 8 4 4 1 1 2 4 1 2 4 51 Severo NO
MANEJO DE COMBUSTIBLE
159
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La obra por su ubicación y por cuestiones presupuéstales, que no les permiten efectuar sobreacarreos,
necesitara del almacenamiento de combustible, este deberá de cumplir con ciertas recomendaciones de
Características seguridad, para evitar así un posible accidente (derrame accidental), que terminaría impactando
Suelo
fisicoquímicas fuertemente, presentándose una contaminación del suelo con combus tible, lo cual alteraría las
condiciones del suelo, repercutiendo principalmente en la fertilidad del área en la que se produzca el
derrame.
- 4 1 4 2 2 1 4 1 1 4 33 Moderado NO
REQUERIMIENT OS DE AGUA
La obra requiere de la extracción de agua, para poder realizar las compactaciones de los terraplenes, y
para uso de los trabajadores. Dentro del proyecto no se indica de que lugar se extraerá el agua, sin
embargo por cuestiones de cercanía con el río San Anmtonio ubicado en el km 1+480, se deduce que de
Hidrologia estos sitios se tomara el agua; la extracción de agua generara impactos en la hidrología de estos
Agua
Superficial afluentes, presentándose en una disminución de su caudal y en la alteración de la calidad por la presencia
de maquinaría dentro de sus espejos de agua. Esto a su vez provocara efectos sobre las personas que
usan estos afluentes para su subsistencia y para la agricult ura de riego que se presenta en algunos sitios
cercanos a estos ríos.

- 2 1 4 2 1 2 4 4 2 4 31 Moderado NO
Durante esta etapa y mientras dure la construcción del camino de terracería, se generaran residuos no
peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Realiz ando una suposición
Paisaje Apariencia vis ual de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, y los disponga inadecuadamente en el
área del proyecto, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente
paisaje.

- 4 2 4 2 1 1 4 4 1 1 34 Irrelevante NO
La maquinaria requerir á de ciertos ajustes y limpiezas, que de ser l evados a cabo en el área del proyecto,
Características generaran residuos con características peligrosas, a estos residuos se les sumaran los cambios de aceite
Suelo de la maquinaria. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas de aceite,
fisicoquímicas
aceites usados, piezas de la maquinaria, etc. ) en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas
del suelo, provocando la contaminación de este.
- 2 1 4 2 4 1 4 4 1 4 32 Moderado NO
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENT O

CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA
160
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400

Los impactos negativ os que corresponden a esta activ idad tienden a convertirse en impactos acumulativ os y
Calidad del air e residuales, que se producían sobre el camino de terracería y que se seguirán produciendo sobre el camino
pavimentando; sobre el área de modificación en estudio (del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km
Atmósfera 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al
Estado acústico km 12+480 ), estos efectos no se producían, pero una vez en operación este tramo se empezaran a producir
natural emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 y NOx) y sonoras, las cuales se empezaran a acumular con las que
se producen sobre el resto del área de estudio.
- 2 4 4 4 4 4 4 4 4 8 50 Severo SI
Una vez terminada la modernización y pavimentación, y puesto en operación el Camino Santa Rosa - San
Marcos, del km 0+000 al km 13+640, este tramo fragmentara el hábit at de la fauna que tenga que migrar
de un lado a otro del camino, por que se trata de una modificación de ruta, si a este efecto de fr agmentación
le sumamos que el camino va a estar pavimentado, y tomando en cuenta que se proyecto para una velocidad
Fauna
de cir culación de 40km/hr, entonces tenemos que el impacto ocasionado aunado a la velocidad del transito,
será un resultado altamente negativ o para la fauna que tenga que atravesar el camino. Sin embargo a niv el
regional este es un impacto que se presento desde que se construyo el camino de terracería, así que el
camino no es una barrera para la fauna, pero si se convierte en un riesgo de atropellamientos.
- 4 8 2 4 4 1 4 1 1 2 47 Moderado SI
Otro de los impactos acumulativ os se dará por la inadecuada disposic ión de la basura en los linderos del
Paisaje Naturalidad camino por los usuarios del camino, lo cual va deteriorando el pais aje alterando la apariencia vis ual y la
naturalidad el lugar.
- 4 2 2 2 2 2 4 1 2 4 35 Moderado SI
La situación operacional que viv ían los habit antes del área de estudio, en cuanto a las vías de transporte con
las que cuentan se define en pocas palabras, "Caminos de terracería y brechas de camino", con la
Transporte pavimentación del Camino Santa Rosa - San Marcos, se espera una mejoría en cuanto al transporte,
mejorando tanto el tiempo de transporte como la vía de comunicación. Una vez en operación el camino se
espera que se facilte la comunicación de la región con la capital del Estado.
+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo NO
El área de estudio presenta un alto grado de analfabetis mo, por la falt a de infraestructura educativa, solo un
porcentaje de la población mestiz a que se localiz a en la zona tiene acceso a la educación básica y media; la
población indígena no asis te a la escuela. Una vez en operación el camino, se espera que se minimice y
Educación facilite el transporte hacia lugares con escuelas de educación media superior y superior, aumentando con
ello el nivel de educación de la región. El impacto que ocasionara la operación del camino sobre la
educación, se dará principalmente en que al facilit arse el transporte los maestros podrán accesar con
mayor rapidez al área.

+ 4 4 4 4 4 2 1 1 4 8 48 Moderado NO
161
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los servic ios de salud en el área de estudio se concentran en las cabeceras municipales de Uruapan y
Taretan; en las poblaciones pequeñas y remotas del área, la gente no cuenta con servic ios de salud, la
Salud
mayoría de estos habitantes son indígenas, que les aqueja la pobreza y todos los males que esta conlleva.
Una vez puesto en operación el camino, se espera que la entrada de estos servicios se facilite.

+ 4 4 4 4 4 1 1 1 4 8 47 Moderado NO
BACHEO Y RELLENO DE GRIET AS
La presencia de baches y grietas dificulta el transito vehicular diario, por lo que el bacheo y el relleno de
Transporte
estas grietas impactara posit iv amente sobre las condiciones operacionales del camino.

+ 4 2 4 4 4 1 1 4 2 8 44 Moderado NO
LIMPIEZ A DE ALCANT ARILLAS Y LOSAS
Esta actividad es una de las que mas impactan posit ivamente sobre un camino que se encuentra en
Agua Superficial operación, ya que las obras de drenaje suelen llenarse de basura, la cual obstruye el paso libre del agua en
la temporada de lluvias.
+ 2 1 2 2 2 1 1 1 1 2 20 Irrelevante NO
Para las activ idades de mantenimiento, será necesario contratar personal no especializ ado cercano a la
obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, este
Empleo impacto se presenta en menor magnitud que en las etapas anteriores, debido a que las activ idades de
mantenimiento exigen menor demanda de trabajadores.
+ 2 2 4 1 1 1 1 1 1 1 21 Irrelevante NO
Los vehículos que se utilicen en la etapa de mantenimiento emitir án gases (CO2, CO, NOX , e Hidrocarburos),
producto de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina como combustible. La operación de la
maquinaria pesada producirá emis iones de partíc ulas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de
Atmósfera Calidad del air e la combustión del diesel que utiliz a la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones
provocara la contaminación del air e por humos, produciendo un impacto mínimo sobre la calidad
atmosférica del sitio, ya que el camino se encontrara en operación, por lo que este tipo de emisiones se
sumaran a las producidas por los vehículos que cir cularan diariamente.

- 1 2 2 1 1 4 4 1 1 1 22 Irrelevante NO
162
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quiz ás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es
la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada
Atmósfera Estado acústico produce aproximadamente 90 dB de ruido. Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si
repercuten en el ambiente aledaño (principalmente sobre la fauna) y en la salud de los trabajadores debido
al tiempo de exposición.
- 2 2 4 1 1 2 4 1 1 1 25 Moderado NO
Durante esta etapa y mientras dure el mantenimiento del camino de terracería, se generaran residuos no
peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Realiz ando una suposición de
que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la
apariencia visual sobre el componente pais aje.
- 1 1 4 2 1 1 4 4 1 1 23 Irrelevante NO
Los residuos peligrosos poseen caracterís tic as peligrosas, que de no ser almacenados, y destinados
Características adecuadamente provocarían un daño ambiental importante. De disponer los residuos sólidos y líquidos
Suelo
fisicoquímicas peligrosos (estopas impregnadas de aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria, etc.) en el suelo, se
modificarían las características fisicoquímicas del suelo, provocando contaminación del suelo.
- 1 1 2 2 4 1 4 4 1 4 27 Moderado NO
V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativ os

Los impactos al ambiente tanto negativos como positivos que ocasionara el Proyecto de Modernización y Construcción del
Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 13+640, en sus diferentes etapas de
construcción se pueden observar en el punto anterior, o en la Matriz de Importancia, que se localiza en el anexo 2.
En la siguiente tabla se describen los impactos que durante su evaluación en la Matriz de Importancia, alcanzaron valores altos
correspondiéndoles una importancia Severa.
El camino Santa Rosa - San Marcos tiene una buena trayectoria en los tramos: km 0+000 al km 3+940, del
km 4+040 al km 4+140, del km 4+300 al km 5+600, del km 6+080 al km 7+580, del km 7+840 al km 11+020,
del km 11+160 al km 12+260 y del km 12+480 al km 13+640, por lo que únicamente será necesario ampliar
Paisaje Relieve
los cortes o realizar algunas excavaciones, entonces el impacto que producen la construcción de los
cortes en el relieve de estos primeros kilómetros no es relevante, sin embargo en la modificación de ruta
el impacto se tendrá que considerar como importante.
- 4 4 4 4 4 1 1 4 4 8 50 Severo SI
163
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación,

que por sus caracterís ticas químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las caracterís tic as
fisicoquímicas de este, modificando principalmente su pH y temperatura. Dentro del área de estudio el
Características
Suelo impacto que se esta ocasionando con la pavimentación es extenso y nuevo, ya que esta actividad no se
fisicoquímicas
había presentado hasta la población de San Marcos, ya que solo se cuenta con caminos de terracería. La
pavimentación implica un impacto de naturaleza negativ a sobre la composic ión natural del suelo y de
x 4 4 4 4 4 1 4 4 1 8 50 Severo SI
Otro de los impactos producidos por la maquinaria y quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera,
es la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya que se considera que una maquina pesada
produce aproximadamente 90 dB de ruido, al encender otra maquina, el ruido aumenta en
aproximadamente 3dB, lo cual lo convierte en un impacto acumulativ o, si consideramos que hay maquinaria
Atmósfera Estado acústico trabajando en los tramos de modificación (del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km
5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480).
Aunque este tipo de emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño (fauna
silvestre y en los poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de los trabajadores debido al
tiempo de exposición.
- 8 4 4 1 1 2 4 1 2 4 51 Severo NO

La situación operacional que viv ían los habit antes del área de estudio, en cuanto a las vías de transporte con
las que cuentan se define en pocas palabras, "Caminos de terracería y brechas de camino", con la
Transporte pavimentación del Camino Santa Rosa - San Marcos, se espera una mejoría en cuanto al transporte,
mejorando tanto el tiempo de transporte como la vía de comunicación. Una vez en operación el camino se
espera que se facilte la comunicación de la región con la capital del Estado.
+ 4 4 4 4 4 2 1 4 4 8 51 Severo NO
Cabe hacer mención que los impactos ambientales varían dependiendo de las condiciones específicas de las diferentes
zonas del proyecto de igual manera existen medidas de mitigación que no son aplicables al 1 00 % por las limitaciones
presupuéstales para el tipo de infraestructura.
V.4 Evaluación de los impactos ambientales

En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se generan en las diferentes etapas del Proyecto de
Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 13+640,
tanto desde el punto de vista global, como de sus repercusiones en la Infraestructura Carretera.
Impacto Ambiental: en el escurrimiento de agua superficial.
164
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
De acuerdo con el análisis de este estudio se pudo ver que los impactos negativos más significativos, se presentan durante las
etapas de preparación del sitio y construcción, por lo que se llego a la conclusión de que los impactos ambientales producidos por la
ejecución del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km
0+000 al km 1 3+640 , en las corrientes de agua superficial y subterránea son per fectamente predecibles, de tal forma que existen
las soluciones técnicas (obras de drenaje menor) para prevenir y/o mitigar los impactos derivados de estas actividades.
Impacto Ambiental: Construcción de cortes y terraplenes

Los impactos producidos son significativos y en general son irreversibles y a largo plazo solo se pueden minimizar a través de una
correcta construcción de los cortes y terraplenes del proyecto. En este caso, para el Proyecto de Modernización y Construcción
del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al km 1 3+640 , el impacto ocasionado por la
construcción de cortes y terraplenes, es uno de los mas drasticos e importantes, ya que estas actividades modifican el relieve, el
drenaje natural y la topografia del terreno, este impacto adquiere magnitud e importancia significativas, principalmente los cortes
de la modificación de ruta (del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+ 600 al km 6+0 80, del km 7+580 al km
7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480), ya que en este tramo se fragmentara del hábitat presente a lo
largo de los 6k m con 600. 51m.
La selección del trazo de la modificación de ruta, del k m 3+ 940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080,
del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480, se realizo para modificar el camino actual de
terracería, ya que este presenta fuertes pendientes que complican la circulación vehicular. Para poder realizar una planeación y
diseño adecuados, el proyecto se soporto en estudios geohidrológicos, de vegetación, fauna y de uso de suelo, obteniendo como
resultado que el trazo propuesto es la mejor alternativa para lograr construir un camino Tipo C.
Impacto Ambiental: Efecto por la construcción y operación del drenaje y subdrenaje

Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger
el camino, canalizando los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar riesgosas, tanto para la
estructura del pavimento, como para los usuarios.
Las obras de drenaje carretero, son necesarias para la preservación en primera instancia de la estructura del camino, sirviendo
para controlar la erosión, estabilización de taludes y como protección a la estructura del pavimento. A l mismo tiempo que son obras
complementarias a la construcción del pavimento flexible, sirven como medida de mitigación de los impactos generados por la
misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión, lo que es a la
vez un impacto negativo al medio ambiente, que es controlado por las obras de drenaje.
Partiendo del principio de la evaluación ambiental, el cual indica que “hay que considerar todas las opciones, incluso la opción
de no hacer nada ”, se puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que de no
realizarse, no solo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino también el medio ambiente, en gran medida debido a la
erosión, sedimentación de cuerpos de agua, así como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que la
construcción del pavimento flexible tuviera un impacto mucho mayor que el que comúnmente se presentara.
Impacto Ambiental: Efectos por la construcción y conservación de la superficie de rodamiento. Pavimento Flexible
El objetivo es analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la construcción y mantenimiento de la super ficie de
rodamiento (pavimento flexible).
Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una sección estructural formada por un conjunto de capas que
soportaran la acción de las cargas producto del transito vehicular, las cuales son: subrasante, subbase, base y carpeta, de estos,
únicamente la carpeta asfáltica, es decir la capa superficial, será la que sea analizada.
165
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
De las actividades específicas de construcción y conservación de la superficie de rodamiento del pavimento flexible, el tendido de
mezclas, y la renivelación son los que generaran impactos adversos significativos.
De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcción y conservación de super ficies de rodamiento en
pavimentos flexibles, no presentan un costo ambiental y social alto, por lo que una evaluación beneficio – costo, son los impactos que
menor número aportan y con menor valor.
En comparación con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable de la construcción de pavimento flexible es la generación
de solventes, residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos, estos gases son tanto
producto de la combustión como de la volatilización de algunos componentes de los cementos.
Impacto Ambiental: Generado por la circulación vehicular diaria

El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones
ambientales que de manera muy importante afectan al hombre, aunque este en muchas ocasiones no es conciente de sus efectos,
pues no suelen manifestarse de formas inmediata.
El ruido debe ser considerado como un importante contaminante del medio ambiente que necesita muy poca energía para poder ser
emitido, no es sencillo medirlo o cuantificarlo y sus efectos sobre los seres humanos pueden ser acumulativos y de carácter
fisiológico y psicológico.
El ruido es un impacto sinergico y residual, que se presenta en el área del proyecto, desde el inicio de la apertura y construcción del
tramo, y durante la operación. Del analisis de transito del camino de terracería actual, se obtuvo un flujo vehicular de
aproximadamente 70 8 vehículos, los cuales, al estar terminada la construcción de la ruta nueva, circularan esta via, produciendose
emisiones sonoras, ahora sobre este tramo. Una vez terminada la pavimentación y ya puesto en operación el tramo carretero, y
después de algún tiempo (meses) se puede presentar un incremento en el transito vehicular, lo cual incrementara los niveles
sonoros ya producidos.
V.5 Delimitación del área de influencia

En la construcción de la obra no se tuvieron muchas opciones en la proyección del trazo (trayectorias alternativas). Por lo que se
eligieron las modificaciones de ruta en función a que a futuro no se tengan que realizar nuevas modificaciones. Se reitera que los
materiales resultantes de los cortes, cambios de ruta y despalmes serán utilizados en el terraplén de los sitios que lo requieran. El
resto de los materiales tendrán una mayor cobertura de influencia al requerir su depósito en algún sitio. Debido a la imposibilidad de
acarreos se determino que a pesar de la necesidad de ejecutar cortes a balcón estos pueden mitigarse en el momento mismo de los
cortes y en el procedimiento para el depósito y orden de los materiales. Que como ya se mencionó siempre deben depositarse la
capa orgánica sobre el resto de material.
Dentro del derecho de vía existe un flujo de agua que consiste en un canal de aguas negras que tiene por nombre río San A ntonio,
que es utilizado para el trasporte de desechos residuales, este converge con el camino actual de terracería en el cadenamiento
1+480. La construcción del puente en este cauce no fue incluido en el presente estudio de impacto ambiental. No se provocarán
cambios en la distribución de los organismos registrados en los listados realizados, esto si se considera la protección de las
superficies más arboladas. Las verdaderas afectaciones se verán reflejadas con el paso de los años, ya que la deforestación de las
colindancias de los caminos es un fenómeno que se puede observar en cualquier carretera de las zonas forestales no solo de
Michoacán si no de casi todo el país.
166
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En cuanto a los cambios hidrodinámicos no se generaran cambios significativos a los ya existentes ya que ya fueron realizadas las
obras de drenaje en algunos puntos del trazo. No obstante durante la supervisión ambiental de deber estar atento de cualquier
cambio que pudiera ocurrir u observarse al irse abriendo los tramos de ruta nueva.
La generación de ruido y contaminantes en el aire sólo se incrementará en la medida del incremento del tráfico en el futuro, ya que
este ya existe. Se recomienda tomar medidas para disminuir el depósito de basura a lo largo del trazo ya que estos generan
contaminación del suelo, al existir un revestimiento (pavimento) pudiendo generar un fluido de contaminantes químicos al suelo
contaminando los cultivos y dañando la estructura y fertilidad del suelo.
El proyecto necesariamente es de gran influencia para la región ya que la integración de las comunidades directamente relaciona das
al proyecto los vinculará con otras aún más alejadas, generando economía, uso de los recursos naturales entre otros aspectos.
La emisión de gases a la at mósfera no será significativa al menos durante la construcción del camino ya que no se generan excesos
de estos.
167
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación 169
VI.2 Agrupación de los impac tos de acue rdo con las medidas de mi tigación propues tas 174
VI.3 Descripción de la estra tegia o sistema de medidas de mitigación 189
168
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL
VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar en las diferentes etapas del Proyecto de
Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del km 0+000 al km 13+640 del Camino Santa Rosa – San Marcos, en
cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a definir y clasificar los tipos de prácticas de mitigación necesarias para
que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales.
MEDIDAS DE MITIGA CIÓN

Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar los impactos y
restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación
que se causara con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas (Reglamento de
la LGEEPA en Materia de Impacto A mbiental).
Las medidas de mitigación se clasificaran de acuerdo al siguiente esquema:
M EDIDAS
DE REM EDIACIÓN DE REHABILIT ACIÓN DE COM PENSACIÓN DE REDUCCIÓN

PREVENT IVAS
MEDIDAS PREV ENT IVAS

Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente ( Reglamento de
la LGEEPA en Materia de Impacto A mbiental). La aplicación de estas medidas evitara la aparición del efecto modificando los
elementos definitorios de la actividad.
AGUA
Realizar todas las obras de drenaje menor indicadas en el proyecto geométrico.
Si la empresa constructora decidiera utilizar otros bancos de materiales, a los mencionados en el presente Estudio de Impacto
A mbiental deberá de tomar en cuenta lo siguiente:
169
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Durante la selección de los bancos de materiales se deberá de tomar en cuenta la información geohidrológica del lugar.
Seleccionar bancos de materiales en lugares donde el nivel freático sea muy profundo.
SUELO
Evitar el uso de herbicidas para realizar el desmonte en las zonas con maleza.
Definir los lugares donde será depositado el material no empleado (Bancos de Tiro), cuidando la No-afectación a zonas de alta
productividad agrícola. A lgunos de los sitios propuestos para bancos de tiro son del Km 3+940 al k m 4+040, del Km 4+140 al km
4+300, del Km 5+600 al km 6+080, del Km 7+580 al k m 7+840, del Km 11+020 al km 11+160 y del Km 12+260 al km 12+480, ambos
lados del camino de la modificación de ruta. La disposición del material geológico residual deberá contar con previa autorización del
municipio correspondiente.
En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria durante la jornada de trabajo), este deberá
estar en tambos de 200 litros, alejado de corrientes superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos
imprudenciales. Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas. El almacenamiento de combustible se deberá
de realizar en un área dentro del campamento y bajo la sombra.
Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaría, forzosamente deberán de efectuarse en el sitio destinados a taller.
Estos sitios deberán ser totalmente impermeables y deberán estar equipados con desarenadores y trampas de aceite y grasas.
Los campamentos y los frentes de trabajo deben ser provistos de sistemas de saneamiento básico, con la adecuada disposición de
sus excretas (sanitarios portátiles) y residuos sólidos (contenedores con tapa).
En un área dentro del campamento o en el taller se colocaran contenedores impermeables con tapa, para almacenar temporalmente
los residuos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio y construcción.
Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberán
ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas autorizadas por la SEMA RNA T para recolectar
residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a la NOM-052-SEMA RNA T-1993.
Elaborar un plan de contingencias para la protección de los suelos en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos
inherentes.
La disposición de los sobrantes de mezcla asfáltica deberán recogerse y en camiones de volteo retornarse a la planta de asfalto,
para su reciclado o disposición definitiva.
ATMÓSFERA
Evitar la quema de la vegetación que será desmontada.
Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un incendio forestal.
El transporte de material geológico y residual, se deberá de realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las
paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de
polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.
FLORA
Bajo ninguna circunstancia se utilizara fuego, ni productos químicos (herbicidas), para realizar el desmonte o para eliminar la
vegetación talada y recogida en las diversas áreas del camino que son limpiadas para la construcción.
Evitar las fogatas.
Los responsables de la construcción y del mantenimiento, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la flora silvestre.
FAUNA
Los responsables de la construcción y del mantenimiento, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la fauna silvestre.
Se recomienda que 30 minutos antes de empezar a desmontar el sitio, una persona deberá de pasar primero por el lugar haciendo
ruido con un silbato para que los animales se espanten y puedan escapar antes de empezar a desmontar.
Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna.
170
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Equipar el camino con señales que indiquen el cruce de ganado o la presencia de fauna silvestre, para prevenir riesgos de
atropellamientos, durante la etapa de operación.
PAISAJE
Durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, se colocaran botes o contenedores para el
almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado para su disposición
final.
Los sitios de disposición final (bancos de tiro) del material sobrante de los cortes, deben ser cuidadosamente seleccionados y
protegidos, para evitar la transformación y degradación paisajística de estos sitios y sus componentes, por esta razón, en el
presente estudio de Impacto A mbiental se recomienda instalar los bancos de tiro, son del Km 3+940 al km 4+040, del Km 4+140 al
km 4+300, del Km 5+600 al km 6+080, del Km 7+580 al km 7+840, del Km 11+020 al km 11+160 y del Km 12+260 al km 12+480, ambos
lados del camino de la modificación de ruta. La disposición del material geológico residual deberá contar con previa autorización del
Durante la operación del camino, realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía.
Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía del Camino Santa Rosa - San
Marcos, así como la instalación de depósitos de basura a lo largo del camino.
SOCIOECONÓMICO
Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En caso de existir una
población cercana que cuente con drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por
cada 12 trabajadores.
Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de
trabajo.
Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta
de acceso más corta y segura.
El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar con un equipo
protector de ruido.
Promover las ofertas de empleo para las actividades de construcción (incluye la etapa de preparación del sitio) y mantenimiento, en
los poblados cercanos al proyecto.
M EDIDAS DE REM EDIACIÓN

Son medidas que se aplicaran para contrarrestar los efectos negativos de las actividades de la obra, y así contribuir a la
conservación y cuidado del ecosistema y de la flora y fauna de la zona bajo estudio.
AGUA
Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión.
SUELO
Inducir vegetación nativa en las areas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión.
Reutilización del material de desmonte y despalme, para posteriores actividades, como arrope de taludes y reforestación.
Realizar un estudio específico en cada caso para definir la solución adecuada entre las que se pueden considerar:
171
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberan
construir terrazas o bermas.
Impermeabilizar la parte alta de los taludes.
Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (goetextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado.
Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fertil procurando aprovechar el que se
removió durante el despalme.
En los cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetación, proteger con malla y concreto
lanzado para contener el material fragmentado.
En los cortes con alturas superiores a 10m utilizar bermas para aumentar la estabilidad de los taludes.
Para los taludes rocosos inestables se podrá colocar malla metálica galvanizada, anclada y colocar hidrosiembra, aumentar el ancho
de los acotamientos para recepción de los desprendimientos o bien colocar muros de contención.
Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud.
Usar filtros (geotextiles) para controlar los deslizamientos.
PAISAJE
Realizar un programa de restauración en los bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo.
M EDIDAS DE REHABILIT ACIÓN

Son programas de conservación y cuidado, de los recursos naturales que se deberán de llevar acabo una vez terminado el proyecto.
A demás de que se deberá de verificar que dichas medidas se lleven acabo y funcionen adecuadamente.
SUELO
Los bancos de materiales deben ser abandonados en condiciones mejores o similares a las encontradas originalmente, por lo que de
ser posible su reforestación esta debe ser llevada a cabo, siempre y cuando las condiciones del suelo lo permitan.
Una vez que se termine la construcción del Camino Santa Rosa - San Marcos, se deberá de escarificar el suelo de los caminos
provisionales, asi como los accesos a los campamentos y obras provisionales y reforestarlos con especies nativas de la región
(pasto o árboles), para mitigar el impacto ocasionado con su construcción.
FLORA
Reutilización del material de desmonte, para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.
M EDIDAS DE COM PENSACIÓN

Estas medidas se aplican a impactos irrecuperables e inevitables, su función no evita la aparición del efecto, ni lo anula o atenúa,
pero contrapesa de alguna manera la alteración del factor.
ATMÓSFERA
Establecer un programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones at mosféricas y sonoras, durante la
etapa de Operación.
172
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los efectos de los cambios micro climáticos pueden minimizarse estableciendo vegetación en los linderos del camino, al concluir las
obras del Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 0+000 al
km 13+640 .
FLORA
Para compensar la vegetación eliminada durante la construcción del camino de terracería se recomienda realizar el programa de
reforestación con especies nativas de la región que se presenta en los anexos de este Estudio de Impacto A mbiental. El programa de
reforestación propone, de acuerdo a los tipos de vegetación presente en el área, la reforestación con Pinus oocarpa “Pino chino”,
Pinus ayacahuite “Pino acalocote”, Pinus michoacana “chalamite blanco” Cupressus lindleyi var. benthamii “Cedro blanco” para
compensar la vegetación eliminada del Bosque de Pino; con Quercus obstusata “Encino” y A lnus acuminata “Ilite” para la vegetación
de Bosque de Encino; con Lysiloma acapulsensis “Tepeguaje”, Bursera fagaroides “Cuajiote blanco” y A cacia farnesiana “Huizache”
para la vegetación de Bosque Tropical Caducifolio, debido principalmente a que son especies que se distribuyen de manera natural
en la región, haciéndolas resistentes para el clima presente, además que gracias a que presentan un amplio follaje le ayudaran a
establecerse a otras especies (Planta nodriza).
Supervisar que durante la reforestación, el suministro y siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo a las
especificaciones de especie, altura, diámetro de tronco, separación y ubicación de ejemplares, tal y como se indica en el programa
de reforestación que se anexa a este estudio de impacto ambiental.
FAUNA
Restituir vegetación en los linderos del camino al término del camino para crear nuevamente un hábitat para la fauna silvestre.
PAISAJE
Reforestar o replantar con la flora rescatada, la super ficie de los bancos de tiro y de los bancos de materiales, si las condiciones del
suelo lo permiten, para integrar estos sitios más rápidamente con el paisaje circundante.
M EDIDAS DE REDUCCIÓN
Son todas las medidas que se deberán de tomar en cuenta para que los daños que se le pueden ocasionar al ecosistema sean
mínimos.
SUELO
Programar las actividades de desmonte y despalme, en época de estiaje (Marzo - A bril), para evitar la erosión hídrica, en los
terrenos que se este trabajando.
Evitar, en la medida de lo posible, la remoción innecesaria de tierra, y la que sea extraída se deberá de depositar en los bancos de
tiro o utilizarla para hacer terraplenes.
Revestir con cobertura vegetal los accesos y salidas de las alcantarillas.
ATMÓSFERA
A utocontrol de emisiones por los operadores de la maquinaria y vehículos empleados durante las etapas de preparación del sitio,
construcción y mantenimiento.
Acatamiento de la NOM- 045-SEMA RNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible.
Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las normas NOM-SEMA RNA T-080-1994 y NOM-SEMA RNA T-081-1994.
Humedecer la super ficie a excavar para evitar partículas suspendidas (polvo). En ningún caso se aceptara el riego de aceite
quemado, para atenuar este efecto.
FLORA
173
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En los bancos de materiales se deberá evitar desmontar áreas mayores a la de los frentes de explotación.
PAISAJE
Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía, así como las instalaciones de
depósitos de basura a lo largo del Camino Santa Rosa - San Marcos.
SOCIOECONÓMICO
El personal que trabaje durante la etapa de Preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar con equipo de
protección nasal y bucal, así como protectores de ruido.
VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación

propuestas
DESM ONT E DE LAS Z ONAS DE AMPLIACIÓN Y DE LA MODIFICACIÓN DE RUT A
Componente Ambiental Impacto Medida
El microclima es característico de sit ios puntuales,
ya que lo caracteriza al microclima dependerá de Los efectos de los cambios micro climáticos pueden
las condiciones naturales de cada sit io. Así que minimiz arse estableciendo vegetación en los linderos del
únicamente consideraremos la afectación del camino, al concluir las obras del Proyecto de
Atmósfera Microclima
microclima en los sitios puntuales de desmonte, Moderniz ación y Construcción del Pavimento Flexible del
acrecentándose este impacto en la superficie de Camino Santa Rosa -San Marcos, del km 0+000 al km
modificación de ruta por la eliminación de la 13+640.
vegetación en mayor cantidad.
El daño físico individual de la flora dentro del área Bajo ninguna circunstancia se utilizara fuego, ni productos
de estudio ha recibido impactos ambientales por la químicos (herbicidas), para realiz ar el desmonte o para
necesidad de talar o recortar los árboles eliminar la vegetación talada y recogida en las diversas
exis tentes, dentro y fuera del derecho de vía tanto áreas del camino que son limpiadas para la construcción.
en la nueva ruta (en los tramos del km 3+940 al km Evitar la quema de la vegetación que será desmontada.
4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya
km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km que su acumulación puede contribuir o facilitar un
11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480), incendio forestal.
como en el resto del área de estudio. A estos daños Evitar las fogatas.
individuales se le sumarán los efectuados durante Los responsables de la obra, deben capacitar a sus
Flora el desmonte, el cual es una de las principales trabajadores para respetar la flora silvestre.
activ idades a realiz ar en la construcción de Reutiliz ación del material de desmonte, para posteriores
caminos, que consiste en eliminar la vegetación activ idades como arrope de taludes, reforestación, etc.
para despejar el area del proyecto, asi que desde Para compensar la vegetación eliminada durante la
que se inicio la pavimentación del Camino Santa construcción del camino de terracería se recomienda
Rosa -San Marcos, desde el km 0+000, en la realizar el programa de reforestación con especies
comunidad de Santa Rosa, donde da inicia la nativas de la región que se presenta en los anexos de este
proyección del tramo en estudio hasta la localidad Estudio de Impacto Ambiental. El programa de
de San M arcos. Todos estos desmontes efectuados reforestación propone, de acuerdo a los tipos de
para la construcción del camino Santa Rosa - San vegetación presente en el área, la reforestación con
Matrcos, se sumaran al desmonte necesario para especies que se distribuyen de manera natural en la
174
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
construir la modificación de ruta del tramo en región, haciéndolas resistentes para el clima presente,
estudio (en los tramos del km 3+940 al km 4+040, además que gracias a que presentan un amplio follaje le
del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km ayudaran a establecerse a otras especies (Planta
6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 nodriza).
al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480), este Supervisar que durante la reforestación, el suminis tro y
desmonte sera de aproximadamente 1. 36Ha, en una siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo
longit ud de 1km con 360m, y a los cambios de uso a las especificaciones de especie, alt ura, diámetro de
de suelo que se han venido presentando en la zona tronco, separación y ubicación de ejemplares, tal y como
de estudio con el paso de los años y las se indica en el programa de reforestación que se anexa a
necesidades de los habit antes del area, algunos de este estudio de impacto ambiental.
estos cambios de uso de suelo tienen una razon de
ser, ya que se convierten en el unico medio de
subsistencia para los habitantes que viven en la
zona, asi que tienen que desmontar sus terrenos
forestales para convertir los en terrenos agricolas
o de pastoreo para obtener beneficios de ellos.
Todas estas justificaciones, le dan a nivel regional
al impacto identificado un incremento progresivo,
que lo define como un impacto acumulativo a niv el
regional, fuera de estas afectaciones se espera
que gradualmente se estabilic en las colindancias y
se continúen aprovechando como hasta la fecha.
El desmonte es una actividad de las que mayor
cantidad de impactos secundarios ocasiona,
muestra de ello, es la afectación a la fauna que se Los responsables de la obra, deben capacitar a sus
vera afectada al destruir su hábitat. Aunque no se trabajadores para respetar la fauna silvestre.
realizaron estudios faunisticos específicos a nivel Se recomienda que 30 minutos antes de empezar a
regional, se puede deducir de acuerdo al nivel de desmontar el sitio, una persona deberá de pasar primero
marginación y falta de infr aestructura (industrias por el lugar haciendo ruido con un silbato para que los
y carreteras pavimentadas), que los recursos
animales se espanten y puedan escapar antes de empezar
Fauna faunisticos dentro del área de estudio aun
a desmontar.
presentan un alto niv el de estabilidad, Realizar el desmonte de manera paulatina para permit ir el
principalmente en las zonas alejadas al camino en desplazamiento de la fauna.
estudio. Con la construcción de este camino, en la Restit uir vegetación en los linderos del camino al termino
modificación de ruta, se altera con el desmonte de del camino para crear nuevamente un hábit at para la
este tramo de modificación el hábit at de la fauna,
fauna silvestre.
la cual tiene que emigrar, a otros sitios, lo cual en
muchos casos modifica el status en el que se
encuentran.
La vegetación ofrece una apariencia visual desde el
punto de vista humano agradable, que califica a
cierto sitio como conservado o alterado, es decir
cuando un sitio presenta vegetación,
Paisaje Apariencia vis ual principalmente árboles verdes o arbustos de buen No Mitigable
tamaño, la sensación subjetiv a que provoca sobre
quien lo evalúa es de estabilidad pais ajística, sin
embargo los sitios con vegetación secundaria, o
que no presentan vegetación ofrecen una
evaluación de deterioro, lo que nos lleva a deducir
175
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
que cuando se realice el desmonte,

indiscutiblemente se producirá un impacto sobre el
paisaje del sit io, al cual se le sumara la presencia
de humana y de maquinaria, provocando una visión
de desorden y alt eración paisajística.
DESPALME DE LAS Z ONAS DE AMPLIACIÓN Y DE LA MODIFICACIÓN DE RUTA
El despalme consiste en eliminar la capa vegetal,

Inducir vegetación nativ a en las áreas aledañas a los
ya que esta contiene humedad lo cual dificult a las
desmontes y despalmes para detener la erosión.
obras de construcción de un camino, este impacto
Programar las activ idades de desmonte y despalme, en
al igual que el desmonte se ha venido presentando
Suelo Erosión época de estiaje (Marzo - Abril), para evitar la erosión
en las zonas de ampliación del camino de
hídrica, en los terrenos que se este trabajando.
terracería, así que se ha convertido en un impacto
Reutiliz ación del material de desmonte, para posteriores
acumulativo, a nivel regional, de naturaleza
activ idades como arrope de taludes, reforestación, etc.
negativa, efecto dir ecto y permanente.
CONSTRUCCIÓN DEL CAMPAM ENT O Y OBRAS PROVISIONALES

Todas las obras de construcción requieren de
obras provisionales, que les faciliten su estancia en
el área del proyecto, por lo que se considera
necesaria la construcción de campamentos, y de
las demás obras (estacionamientos, bodegas, etc. )
que forman parte de un campamento, estas obras
adquieren un carácter provisional, por lo que los Los campamentos y los frentes de trabajo deben ser
materiales de construcción son principalmente provistos de sistemas de saneamiento básico, con la
laminas de cartón y polines de madera, que al adecuada disposición de sus excretas (sanitarios
termino de la construcción puedan ser retirados. portátiles) y residuos sólidos (contenedores con tapa).
Paisaje Apariencia vis ual Estas obras impactaran en el factor pais aje, ya que
Una vez que se termine la construcción del Camino Santa
la presencia de estas construcciones modificara la Rosa - San Marcos, se deberá de escarificar el suelo de
apariencia visual del lugar en el que se instalen. los caminos provisionales, asi como los accesos a los
Actualmente en el area de estudio, se encuentra campamentos y obras provis ionales y reforestarlos con
una empresa constructora, la cual esta especies nativas de la región (pasto o árboles), para
pavimentando el Camino Santa Rosa - San M arcos, mitigar el impacto ocasionado con su construcción.
la empresa deberá establecer los sitios
autorizados para campamentos que les permiten
almacenar sus materiales y maquinaria. Asi que
este impacto adquiere una naturaleza negativa y
una permanencia del efecto fugaz, ya que el tiempo
que dure instalado sera menor a un año.
176
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Instalación de sanit arios portátiles, incluyendo el

tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En
caso de existir una población cercana que cuente con
drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje
Para poder realizar el Proyecto de Modernización y municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12
Construcción del Pavimento Flexible del Camino trabajadores.
Santa Rosa - San Marcos, del km 0+000 al km Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los
13+640, se deberá de contratar personal para frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas
laborar en las activ idades de esta etapa, a la zona de trabajo.
Empleo
generándose una oferta de empleos, los cuales por Contar con un botiquín de emergencias y tener
cuestiones económicas, resultara conveniente identificado el hospital o servicio de salud más cercano,
contratar personal no especializ ado (obreros), de así como establecer la ruta de acceso más corta y
las poblaciones cercanas al tramo. Por un periodo segura.
aproximado a 12 meses. El personal que trabaje durante la etapa de preparación
del sit io, deberá contar con un equipo protector de ruido.
Promover las ofertas de empleo para la etapa de
preparación del sitio, en los poblados cercanos al
proyecto.
OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA PESADA

Esta actividad es una de las principales fuentes
generadoras de impacto en una construcción,
sobre el suelo produce principalmente que este se
compacte, debido al peso de la maquinaría. Este es
un impacto que sobre el ancho de corona del
Características La maquinaría pesada no deberá cir cular fuera del camino
Suelo camino por pavimentar, el carácter que adquiere
geomorfológicas de terracería que va de Santa Rosa hasta San Marcos.
es positiv o, sin embargo se debe de restringir la
circulación de maquinaria y vehículos fuera del
ancho del camino en estudio, ya que se produciría
un impacto de naturaleza negativa sobre estos
sitios.
177
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los vehículos que se utilicen en la etapa de

preparación del sitio emitir án gases (CO2, CO, NOX,
e Hidrocarburos), producto de la combustión
interna de los motores que utilizan gasolina como Autocontrol de emis iones por los operadores de la
combustible. La operación de la maquinaria pesada maquinaria y vehículos empleados durante la etapa de
producirá emisiones de partículas sólidas en forma
Atmósfera Calidad del air e preparación del sitio.
de humo y hollín, como resultado de la combustión
Acatamiento de la NOM - 045-SEM ARNAT-1996, para
del diesel que utiliza la maquinaria como
unidades que utilizan diesel como combustible.
combustible. La generación de este tipo de
emisiones provocara la contaminación del air e por
humos, produciendo un impacto sobre la calidad
atmosféric a del sit io.

Otro de los impactos producidos por la maquinaria
y quiz ás el mas relevante, pero de naturaleza
efímera, es la emisión de altos niv eles de ruido a la
atmósfera, ya que se considera que una maquina
pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido
(Tabla Bilson AB modificada), al encender otra
maquina, el ruido aumenta en aproximadamente Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con
Atmósfera Estado acústico 3dB, lo cual lo convierte en un impacto las normas NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-SEMARNAT-
acumulativo, si consideramos que hay maquinaria 081-1994.
trabajando en los primeros kilómetros del camino.
Aunque este tipo de emisiones no generan efectos
peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño
(fauna silvestre y en los poblados cercanos al área
del proyecto) y en la salud de los trabajadores
debido al tiempo de exposición.
La zona de estudio carece de infraestructura para
gestionar correctamente sus residuos sólidos y
líquidos no peligrosos generados por los habit antes
del área, de lo reportado en la enciclopedia de los
municipios de México solo la cabecera municipal de
Uruapan ofrece el servicio de limpia, el resto de las
poblaciones gestionan sus residuos de manera
Durante la etapa de mantenimiento, se colocaran botes o
inadecuada, deposit ándolos en las laderas y
contenedores para el almacenamiento de los residuos
Paisaje Apariencia vis ual barrancas. así que desde que se inicio la
sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados
pavimentación del Camino Santa Rosa - San
al sit io destinado para su dis posición final.
M arcos, se inicio la generación de residuos sólidos
y líquidos no peligrosos, generados principalmente
por los trabajadores y por los residuos de obra.
Realizando una suposición de que la empresa a
cargo no gestione correctamente sus residuos, se
ocasionaría un cambio negativo en la apariencia
visual del sit io en el que se dis pongan.
178
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400

Las reparaciones de la maquinaria que se esta
utiliz ando y los costos de transporte hasta un
taller mecánico, hacen que result e conveniente
adaptar un taller dentro del campamento. Este tipo
de reparaciones, ajustes, cambios de aceite y
limpiezas, ocasionan residuos con caracterís ticas Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en la
peligrosas, presentándose principalmente estopas etapa de mantenimiento, deberán ser entregados
Características impregnadas de aceite o grasa, papeles o piezas de mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a
Suelo fisicoquímicas la maquinaria. Estos residuos poseen empresas autoriz adas por la SEM ARNAT para recolectar
características peligrosas, que de no ser residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a la NOM -052-
almacenados, y destinados adecuadamente SEMARNAT-1993.
provocarían un daño ambiental importante. De
disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos
en el suelo, se modificarían las características
fisicoquímicas de este, provocando contaminación
del suelo.
Reforestar las zonas donde se haya modificado el
drenaje superficial a fin de reducir la erosión.
El terreno sobre el que se desarrolla el Camino Santa
Definir los lugares donde será depositado el
Rosa - San M arcos, es del tipo lomerñio suave, por
material no empleado (Bancos de Tir o), cuidando la
tratarse de un camino Tipo C, la SCT indica ciertas
No-afectación a zonas de alt a productividad
especificaciones con las que tiene que cumplir , como la
agrícola. La disposición del material geológico
curvatura máxima y la pendiente, así que por cuestiones
residual deberá contar con previa autoriz ación del
de normatividad la trayectoria original del camino en
estudio, tendrá que ser modificada en los tramos del km
Realizar un estudio especifico en cada caso para
definir la solución adecuada entre las que se
pueden considerar:
11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480, ya
Suelo Drenaje natural que estos tramos presenta fuertes pendientes fuera de
Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua
adquiera suficiente velocidad para inic iar el
normatividad para un camino tipo C; esto provocara que
proceso erosiv o, se deberán construir terrazas o
se tengan que realizar secciones en corte para alojar la
bermas.
estructura del camino, esto modificara el drenaje
Impermeabiliz ar la parte alta de los taludes.
natural de los terrenos sobre los que se ubica la
Revestir de roca el talud, colocando una capa
modificación de ruta, este impacto se considera
filtrante (goetextil o mezcla de grava y arena)
inevitable; acumulable si consideramos los cortes
debajo del enrocado.
realizados en los kilómetros anteriores para ampliar el
Suaviz ar las pendientes de los cortes y
ancho de corona existente y mitigable bajo estrictas
terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo
construcciones de drenaje menor.
fértil procurando aprovechar el que se removió
durante el despalme.
179
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Realizar un estudio específico en cada caso para

definir la solución adecuada entre las que se
pueden considerar:
En los cortes con problemas de estabilidad, donde
no haya suelo capaz de sostener vegetación,
Como mencionamos anteriormente debido a que se
proteger con malla y concreto lanzado para
tendrán que realiz ar cortes para alojar la estructura
contener el material fragmentado.
del camino (algunos de ellos con una alt ura
En los cortes con alt uras superiores a 10m utiliz ar
considerable, como en el km 5+640, donde se presenta
bermas para aumentar la estabilidad de los
en el perfil del proyecto un corte con una altura de
taludes.
Suelo Desprendimientos 31. 33m), se espera que en algunos sit ios se presenten
Para los taludes rocosos inestables se podrá
desprendimientos de material geológic o, este impacto
colocar malla metálica galv anizada, anclada y
se puede observar en algunos tramos del camino de
colocar hidrosiembra, aumentar el ancho de los
terracería exis tente, este impacto suele presentarse
acotamientos para recepción de los
hasta que se estabilizan los cortes con algún método o
desprendimientos o bien colocar muros de
con vegetación.
contención.
Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la
cabeza del talud.
Usar filt ros (geotextiles) para controlar los
desliz amientos.
El camino Santa Rosa - San Marcos tiene una buena

trayectoria en los tramos: km 0+000 al km 3+940, del
km 4+040 al km 4+140, del km 4+300 al km 5+600, del
km 6+080 al km 7+580, del km 7+840 al km 11+020, del Evitar, en la medida de lo posible, la remoción
km 11+160 al km 12+260 y del km 12+480 al km 13+640, innecesaria de tierra, y la que sea extraída se
Paisaje Relieve por lo que únicamente será necesario ampliar los
deberá de depositar en los bancos de tiro o
cortes o realiz ar algunas excavaciones, entonces el
utiliz arla para hacer terraplenes.
impacto que producen la construcción de los cortes en
el relieve de estos primeros kilómetros no es relevante,
sin embargo en la modificación de ruta el impacto se
tendrá que considerar como importante.
Una vez terminados los cortes y excavaciones, se

observaran taludes de corte y terraplén totalmente
desnudos de vegetación, esto provocara un impacto
visual de carácter temporal en algunos sit ios, ya que
con el paso del tiempo el suelo de los taludes que
Reutilización del material de desmonte y despalme,
permiten el crecimiento de vegetación se regeneran.
Paisaje Apariencia vis ual para posteriores actividades, como arrope de
Existen otros taludes, los rocosos, que no permiten el
taludes y reforestación.
crecimiento de la vegetación y el efecto de este impacto
es permanente. Este impacto ya se puede observar en
algunos sitios del camino Santa Rosa - San Marcos, en
donde inclusive en algunos sitios se observan
desprendimientos de material geológic o.
TRANSPORT E DEL MATERIAL GEOLÓGICO

180
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El transporte de material geológic o y residual, se

Debido a la ubic ación de los bancos de materiales, se
deberá de realiz ar en camiones de volt eo, sin que
deberá transportar los materiales a los frentes de
el material sobrepase las paredes del platón y
trabajo, así que durante el transporte es muy probable
Transporte cubrirlo con una lona que caiga 30 cm de lado a
que se presenten caídas de material, esto generado
lado y por la parte de atrás, para evitar el
principalmente por el exceso de material en las
levantamiento de polv o durante su transporte o la
vagonetas de los camiones de volteo.
perdida por caída de material.
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE
El camino a construir tendran que construir las obras
de drenaje especific adas dentro del estudio para que
los escurrimientos conserven su drenaje natural. Estas Realizar todas las obras de drenaje menor
obras aunque requieren de la destrucción de suelo para indicadas en el proyecto geométrico.
Suelo Drenaje natural
alojar su estructura, se considera nulo este impacto, Revestir con cobertura vegetal los accesos y
pues de no construir se se generarían mayores salidas de las alcantarillas.
impactos, tanto en la estructura del camino, como en la
perdida de suelo por el proceso hídrico erosivo.
CONSTRUCCIÓN DE T ERRAPLENES
La construcción de las terracerías requiere de la
compactación del material geológico, hasta lograr una
superficie compacta que no permita la infilt ración del
agua y ofrezca una superficie transit able, por lo que se
Características
Suelo afectara principalmente al grado de compactación del No Mitigable
geomorfológicas
suelo, esta activ idad es de naturaleza positiva sobre el
largo y ancho de corona del camino a construir , ya que
la compactación es uno de los objetiv os de la
construcción.
La pavimentación implica la construcción de varias

capas de materiales pétreos y riegos de impregnación,
que por sus caracterís ticas químicas, al ser aplicadas
al suelo del camino, se modifican las características
fisicoquímicas de este, modificando principalmente su
La disposición de los sobrantes de mezcla asfáltica
pH y temperatura. Dentro del área de estudio el impacto
Características deberán recogerse y en camiones de volt eo
Suelo que se esta ocasionando con la pavimentación es
fisicoquímicas retornarse a la planta de asfalto, para su reciclado
extenso y nuevo, ya que esta activ idad no se había
o disposición definitiva.
presentado hasta la población de San Marcos, ya que
solo se cuenta con caminos de terracería. La
pavimentación implica un impacto de naturaleza
negativa sobre la composición natural del suelo y de
181
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Durante la pavimentación se generaran vapores,

producto del riego de impregnación, estos vapores Autocontrol de emis iones por los operadores de la
contienen cierto grado de toxic idad, lo que los convierte maquinaria y vehículos empleados durante la etapa
Atmósfera Calidad del aire en una fuente de emisiones atmosféricas que se de construcción.
sumaran a las producidas en los tramos anteriores y a Acatamiento de la NOM - 045-SEM ARNAT-1996, para
las emisiones producidas por los automóviles y unidades que utilizan diesel como combustible.
maquinaría.

Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el

tratamiento del agua residual, previo a su
descarga. En caso de existir una población cercana
que cuente con drenaje, la descarga se deberá
conectar al drenaje municipal. Se recomienda
instalar 1 letrina por cada 12 trabajadores.
Establecer un sistema de seguridad en las zonas de
Al igual que en la primera etapa, para realiz ar la los frentes de trabajo, para evitar el paso de
construcción del camino de terracería será necesario personas ajenas a la zona de trabajo.
Empleo contratar personal no especializ ado cercano a la obra Contar con un botiquín de emergencias y tener
del proyecto, ya que esto minimiza los costos de identificado el hospital o servicio de salud más
transporte y estancia en el área del proyecto. cercano, así como establecer la ruta de acceso
más corta y segura.
El personal que trabaje durante la etapa de
construcción, deberá contar con un equipo
protector de ruido.
Promover las ofertas de empleo para las
actividades de construcción, en los poblados
cercanos al proyecto.

182
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Esta actividad es una de las principales fuentes

generadoras de impacto en una construcción, sobre el
suelo produce principalmente que este se compacte,
debido al peso de la maquinaría, este es un impacto que La maquinaría pesada no deberá cir cular fuera del
Características
Suelo sobre el área del camino el carácter que adquiere es camino de terracería que va de Santa Rosa hasta
geomorfológicas posit ivo, sin embargo se debe de restringir la San Marcos.
circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho
del camino a construir , ya que se produciría un impacto
de naturaleza negativa sobre estos sitios.

construcción emit ir án gases (CO2, CO, NOX, e
Hidrocarburos), producto de la combustión interna de
los motores que utiliz an gasolina como combustible. La Autocontrol de emis iones por los operadores de la
operación de la maquinaria pesada producir á emisiones maquinaria y vehículos empleados durante la etapa
Atmósfera Calidad del air e de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como de construcción.
resultado de la combustión del diesel que utiliza la Acatamiento de la NOM - 045-SEM ARNAT-1996, para
maquinaria como combustible. La generación de este unidades que utilizan diesel como combustible.
tipo de emis iones provocara la contaminación del aire
por humos, produciendo un impacto sobre la calidad
atmosféric a del sit io.
183
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Otro de los impactos producidos por la maquinaria y

quizás el mas relevante, pero de naturaleza efímera, es
la emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, ya
que se considera que una maquina pesada produce
aproximadamente 90 dB de ruido, al encender otra
maquina, el ruido aumenta en aproximadamente 3dB, lo
cual lo convierte en un impacto acumulativo, si Los vehículos empleados en la obra deberán
consideramos que hay maquinaria trabajando en los
Atmósfera Estado acústico cumplir con las normas NOM-SEMARNAT-080-1994
tramos de modificación (del km 3+940 al km 4+040, del y NOM-SEMARNAT-081-1994.
km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del
km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del
km 12+260 al km 12+480). Aunque este tipo de
emisiones no generan efectos peligrosos, si repercuten
en el ambiente aledaño (fauna silvestre y en los
poblados cercanos al área del proyecto) y en la salud de
los trabajadores debido al tiempo de exposición.
MANEJO DE COMBUSTIBLE
En caso de requerir se almacenamiento temporal de

combustible (recarga a maquinaria durante la
La obra por su ubicación y por cuestiones
jornada de trabajo), este deberá estar en tambos
presupuéstales, que no les permiten efectuar de 200 litros, alejado de corrientes superfic iales y
sobreacarreos, necesitara del almacenamiento de con el señalamiento adecuado a fin de evit ar
combustible, este deberá de cumplir con ciertas
manejos imprudenciales. Vigilar periódicamente
recomendaciones de seguridad, para evit ar así un
Características que el sistema de combustible no tenga fugas. El
Suelo posible accidente (derrame accidental), que terminaría
fisicoquímicas almacenamiento de combustible se deberá de
impactando fuertemente, presentándose una
realizar en un área dentro del campamento y bajo
contaminación del suelo con combustible, lo cual la sombra.
alteraría las condic iones del suelo, repercutiendo Elaborar un plan de contingencias para la
principalmente en la fertilidad del área en la que se
protección de los suelos en caso de derrames
produzca el derrame.
accidentales de combustible u otros riesgos
inherentes.
REQUERIMIENT OS DE AGUA
184
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La obra requiere de la extracción de agua, para poder

realizar las compactaciones de los terraplenes, y para Con anterioridad a la extracción de agua de estos
uso de los trabajadores. Dentro del proyecto no se cuerpos de agua se deberá explorar el uso que se
indica de que lugar se extraerá el agua, sin embargo le de en las comunidades cercanas, para no
por cuestiones de cercanía con el río San Anmtonio obstruir ninguna activ idad productiv a.
ubicado en el km 1+480, se deduce que de estos sit ios El responsable de la obra deberá de supervisar los
Hidrologia se tomara el agua; la extracción de agua generara volúmenes de agua utiliz ados para no incurrir en
Agua
Superficial impactos en la hidrología de estos afluentes, usos excesiv os.
presentándose en una disminución de su caudal y en la La maquinaria que se utilice en la extracción de
alteración de la calidad por la presencia de maquinaría agua, por ningún motivo deberá de tocar el espejo
dentro de sus espejos de agua. Esto a su vez provocara de agua con sus llantas, y no podrá pasar de un
efectos sobre las personas que usan estos afluentes lado a otro del río San Antonio ubic ado en el km
para su subsistencia y para la agricult ura de riego que 1+480.
se presenta en algunos sitios cercanos a estos ríos.

Durante esta etapa y mientras dure la construcción del

camino de terracería, se generaran residuos no
peligrosos, generados principalmente por los Durante la etapa de mantenimiento, se colocaran
trabajadores y residuos de obra. Realiz ando una botes o contenedores para el almacenamiento de
Paisaje Apariencia vis ual suposición de que la empresa a cargo no gestione los residuos sólidos, vigilando que estos residuos
correctamente sus residuos, y los disponga sean transportados al sitio destinado para su
inadecuadamente en el área del proyecto, se disposición final.
ocasionaría un cambio negativo en la apariencia vis ual
sobre el componente paisaje.

185
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La maquinaria requerirá de ciertos ajustes y limpiezas,

que de ser llevados a cabo en el área del proyecto, Los residuos sólidos y líquidos peligrosos
generaran residuos con características peligrosas, a generados en la etapa de mantenimiento, deberán
estos residuos se les sumaran los cambios de aceite de ser entregados mediante manifiesto generador de
Características
Suelo la maquinaria. De disponer los residuos sólidos y residuos peligrosos a empresas autoriz adas por la
fisicoquímicas líquidos peligrosos (estopas impregnadas de aceite, SEM ARNAT para recolectar residuos peligrosos, y
aceites usados, piezas de la maquinaria, etc. ) en el así dar cumplimiento a la NOM -052-SEM ARNAT-
suelo, se modificarían las características fisicoquímicas 1993.
del suelo, provocando la contaminación de este.

Los impactos negativ os que corresponden a esta
Calidad del air e activ idad tienden a convertir se en impactos
acumulativ os y residuales, que se producían sobre
el camino de terracería y que se seguir án
produciendo sobre el camino pavimentando; sobre
el área de modificación en estudio (del km 3+940 al
km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 Establecer un programa de reforestación a fin de
Atmósfera al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km compensar la contaminación por emisiones
Estado acústico 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480 ), atmosféricas y sonoras, durante la etapa de Operación.
natural estos efectos no se producían, pero una vez en
operación este tramo se empezaran a producir
emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 y NOx) y
sonoras, las cuales se empezaran a acumular con
las que se producen sobre el resto del área de
estudio.
Una vez terminada la moderniz ación y
pavimentación, y puesto en operación el Camino
Santa Rosa - San Marcos, del km 0+000 al km Equipar el camino con señales que indiquen el cruce de
13+640, este tramo fragmentara el hábitat de la ganado o la presencia de fauna silv estre, para prevenir
Fauna
fauna que tenga que migrar de un lado a otro del riesgos de atropellamientos, durante la etapa de
camino, por que se trata de una modificación de operación.
ruta, si a este efecto de fragmentación le sumamos
que el camino va a estar pavimentado, y tomando en
186
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
cuenta que se proyecto para una velocidad de

circulación de 40km/hr, entonces tenemos que el
impacto ocasionado aunado a la velocidad del
transito, será un resultado altamente negativo para
la fauna que tenga que atravesar el camino. Sin
embargo a nivel regional este es un impacto que se
presento desde que se construyo el camino de
terracería, así que el camino no es una barrera
para la fauna, pero si se convierte en un riesgo de
atropellamientos.
Durante la operación del camino, realiz ar campañas de
Otro de los impactos acumulativ os se dará por la vigilancia para evitar la formación de basureros en el
inadecuada disposic ión de la basura en los linderos derecho de vía.
Paisaje Naturalidad del camino por los usuarios del camino, lo cual va Establecer un programa permanente de recolección de
deteriorando el paisaje alterando la apariencia desechos sólidos dentro del derecho de vía del Camino
visual y la naturalidad el lugar. Santa Rosa - San M arcos, así como la instalación de
depósitos de basura a lo largo del camino.
La situación operacional que vivían los habitantes
del área de estudio, en cuanto a las vías de
transporte con las que cuentan se define en pocas
palabras, "Caminos de terracería y brechas de
camino", con la pavimentación del Camino Santa
Transporte No Mitigable
Rosa - San M arcos, se espera una mejoría en
cuanto al transporte, mejorando tanto el tiempo de
transporte como la vía de comunicación. Una vez en
operación el camino se espera que se facilte la
comunic ación de la región con la capit al del Estado.
El área de estudio presenta un alto grado de
analfabetismo, por la falta de infraestructura
educativa, solo un porcentaje de la población
mestiza que se localiza en la zona tiene acceso a la
educación básic a y media; la población indígena no
asiste a la escuela. Una vez en operación el camino,
se espera que se minimice y facilite el transporte
Educación No Mitigable
hacia lugares con escuelas de educación media
superior y superior, aumentando con ello el niv el de
educación de la región. El impacto que ocasionara
la operación del camino sobre la educación, se dará
principalmente en que al facilitarse el transporte
los maestros podrán accesar con mayor rapidez al
área.
Los servic ios de salud en el área de estudio se
concentran en las cabeceras munic ipales de
Uruapan y Taretan; en las poblaciones pequeñas y
remotas del área, la gente no cuenta con servic ios
Salud de salud, la mayoría de estos habitantes son No Mitigable
indígenas tlapanecos, que les aqueja la pobreza y
todos los males que esta conlleva. Una vez puesto
en operación el camino, se espera que la entrada de
estos servicios se facilite.
187
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
BACHEO Y RELLENO DE GRIET AS

La presencia de baches y grietas dificult a el
transit o vehic ular diario, por lo que el bacheo y el
Transporte No Mitigable
relleno de estas grietas impactara positivamente
sobre las condiciones operacionales del camino.
LIMPIEZ A DE ALCANT ARILLAS Y LOSAS
Esta actividad es una de las que mas impactan
positivamente sobre un camino que se encuentra en
Agua Superficial operación, ya que las obras de drenaje suelen No Mitigable
llenarse de basura, la cual obstruye el paso libre del
agua en la temporada de lluvias.
Instalación de sanit arios portátiles, incluyendo el
tratamiento del agua residual, previo a su descarga. En
caso de existir una población cercana que cuente con
drenaje, la descarga se deberá conectar al drenaje
municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12
Para las activ idades de mantenimiento, será trabajadores.
necesario contratar personal no especializ ado Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los
cercano a la obra del proyecto, ya que esto frentes de trabajo, para evitar el paso de personas
minimi z a los costos de transporte y estancia en el ajenas a la zona de trabajo.
Empleo
área del proyecto, este impacto se presenta en Contar con un botiquín de emergencias y tener
menor magnitud que en las etapas anteriores, identificado el hospital o servicio de salud más cercano,
debido a que las actividades de mantenimiento así como establecer la ruta de acceso más corta y
exigen menor demanda de trabajadores. segura.
El personal que trabaje durante la etapa de
mantenimiento, deberá contar con un equipo protector
de ruido.
Promover las ofertas de empleo para las activ idades de
mantenimiento, en los poblados cercanos al proyecto.
mantenimiento emit irán gases (CO2, CO, NOX, e
Hidrocarburos), producto de la combustión interna
de los motores que utilizan gasolina como
combustible. La operación de la maquinaria pesada
producirá emisiones de partículas sólidas en forma Autocontrol de emis iones por los operadores de la
de humo y hollín, como resultado de la combustión maquinaria y vehículos empleados durante el
Atmósfera Calidad del air e del diesel que utiliza la maquinaria como mantenimiento del camino.
combustible. La generación de este tipo de Acatamiento de la NOM - 045-SEM ARNAT-1996, para
emisiones provocara la contaminación del air e por unidades que utilizan diesel como combustible.
humos, produciendo un impacto mínimo sobre la
calidad atmosférica del sitio, ya que el camino se
encontrara en operación, por lo que este tipo de
emisiones se sumaran a las producidas por los
vehíc ulos que cir cularan diariamente.
188
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Otro de los impactos producidos por la maquinaria

y quiz ás el mas relevante, pero de naturaleza
efímera, es la emisión de altos niv eles de ruido a la
atmósfera, ya que se considera que una maquina Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir
Atmósfera Estado acústico pesada produce aproximadamente 90 dB de ruido. con las normas NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-
Aunque este tipo de emisiones no generan efectos SEMARNAT-081-1994.
peligrosos, si repercuten en el ambiente aledaño
(principalmente sobre la fauna) y en la salud de los
trabajadores debido al tiempo de exposic ión.

Durante esta etapa y mientras dure el
mantenimiento del camino de terracería, se
Durante la etapa de mantenimiento, se colocaran botes
generaran residuos no peligrosos, generados
o contenedores para el almacenamiento de los residuos
Paisaje Apariencia vis ual principalmente por los trabajadores y residuos de sólidos, vigilando que estos residuos sean
obra. Realizando una suposición de que la empresa
a cargo no gestione correctamente sus residuos, se transportados al sitio destinado para su disposic ión
final.
ocasionaría un cambio negativo en la apariencia
visual sobre el componente paisaje.
Los residuos peligrosos poseen caracterís tic as
peligrosas, que de no ser almacenados, y
Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en
destinados adecuadamente provocarían un daño
la etapa de mantenimiento, deberán ser entregados
ambiental importante. De dis poner los residuos
Características mediante manifiesto generador de residuos peligrosos
Suelo sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas
fisicoquímicas a empresas autorizadas por la SEM ARNAT para
de aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria,
etc.) en el suelo, se modificarían las caracterís ticas recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento
fisicoquímicas del suelo, provocando contaminación a la NOM-052-SEMARNAT-1993.
del suelo.
VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

En este apartado describiremos el sistema de mitigación basado en la reforestación, ya que esta actividad es una medida de
mitigación basada en la compensación del daño ambiental ocasionado principalmente por el desmonte y los efectos secundarios que
este produce.
R EFORESTACIÓN
Una vez efectuado un estudio florístico de la región se puede determinar el tipo de vegetación presente en el área y con ello el tipo
de árbol mas apto para la reforestación.
189
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Como se ha mencionado durante el presente estudio, en la región hay dependiendo de la altitud 3 tipos de vegetación principalmente
una de la cual se encuentro en el sistema ambiental tan deterirada que solo se localizaron individuos remanentes del bosque de
encino. (Bosque de Pino, Bosque de Encino y y Bosque Tropical Caducifolio), siendo el bosque de Pino el que más domina la
comunidad vegetal de la zona. Por lo tanto para cada uno de los tipos de vegetación se van a sembrar especies diferentes. Por lo
tanto, las especies a reforestar a lo largo del trazo serán las siguientes.
En el Bosque de Pino se reforestara con:

Pinus oocarpa “Pino chino”
Pinus ayacahuite “Pino acalocote”
Pinus michoacana “Chamaite blanco”
Cupressus lindleyi var. benthamii “Cedro blanco”
En el Bosque de Encino se reforestara con:

Quercus obstusata “Encino”
Alnus acuminata “Ilite”
Y en el Bosque Tropical caducifolio con:

Lysiloma acapulsensis “Tepeguaje”
Bursera fagaroides “Cuajiote blanco ”
Acacia farnesiana “Huizache ”
Se eligieron estas especies debido principalmente a que se distribuyen de manera natural en la región, asiéndolas resistentes para
los climas presentes, además que gracias a que presentan un follaje amplio le ayudaran a establecerse a otras especies (Plantas
nodrizas).
La reforestación es sin duda alguna la medida de mitigación más recomendada y eficiente para los proyectos que requieren de
desmontes y despalmes, como es el caso de la construcción de un Camino Tipo C, ya que su justificación se basa en la
compensación del daño ocasionado por la eliminación de la vegetación, además de que mitiga otros impactos como:
El proceso erosivo que sufre el suelo después de haber eliminado la vegetación y la capa vegetal;
A bsorbe y transforma emisiones de dióxido de carbono (emitidas por los automóviles que circulan el camino) en oxigeno;
Después de haber alcanzado cierta altura los árboles utilizados en la reforestación sirven como barrera protectora de ruido,
190
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Ayuda a integrar de manera positiva el camino con el paisaje del área, por lo que la reforestación se deberá de realizar con
especies nativas de la región, para que los árboles sembrados no causen un desajuste en la apariencia visual de los árboles
existentes con lo árboles sembrados durante la reforestación.
En los taludes y terraplenes, la reforestación con especies de pasto nativas, ayuda a estabilizar los taludes y terraplenes
evitando posibles desprendimientos y el proceso erosivo.
FAUNA
Una vez construido el camino se convertira en una barrera que complicara la migración de la fauna silvestre de la región, por lo que
este es uno de los impactos residuales y acumulativos que se presentara una vez puesto en operación el tramo carretero, pues una
vez terminada la pavimentación del km 0+000 al km 13+640 del Camino Santa Rosa - San Marcos, y abierto el tramo carretero al
transito vehicular, se espera una velocidad de circulación a 40 km/hr. Como efecto de la velocidad se esperan atropellamientos de
fauna silvestre y domestica.
Una de las medidas que permiten disminuir este impacto residual, es la construcción de pasos inferiores para librar el paso por el
camino, como se muestra en la figura:
Los pasos inferiores permiten a los animales cruzar con seguridad y minimizar los atropellamientos en el camino.
Para el Proyecto de Moderniz ación y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km
0+000 al km 1 3+640 , no se tiene contemplada la construcción de este tipo de obras, por cuestiones limitativas de presupuesto,
por lo que de manera alternativa, la fauna podrá utilizar las obras de drenaje que se contempla construir a lo largo del camino (81
obras de drenaje que podrán servir como pasos inferiores para los animales pequeños), por lo que se recomienda que se mantengan
limpias estas alcantarillas, libres de ramas, piedras y basura, para evitar que la fauna desconfíe cruzar por estas obras, dichas
actividades se realizarán de manera periódica en las actividades de mantenimiento del camino.
C RECIMIENTO P OBLA CIONA L

El crecimiento de la población en la región es notorio, pues en el censo de 1980 se contaba apenas con una población total de 122828
habitantes, mientras que para el censo de 1990, hubo un crecimiento del 34. 54% contando con 187623 habitantes con respecto al
censo de 1980. Los datos más recientes ( Censo 2000) indican un aumento a 225816 habitantes totales lo cula indica que su
crecimiento poblacional acendio en un 16. 91% con respecto al censo de 1990.
191
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El crecimiento poblacional como tal, nos lleva a analizar uno de los impactos acumulativos más importantes que se derivan de la
construcción de un camino, “el crecimiento poblacional planeado y no planeado a lo largo de un camino”.
Un camino con bajo volu men de transito s e puede convertir en …….
Un camino den tro de un poblado después de muchos años……
Y eventualmente llegar a ser una calle muy congestionada en

una ciudad.
Los beneficios que se deriven del Proyecto de Moderniz ación y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa –
San Marcos, del km 0+000 al km 13+640, deben sopesarse con respecto a los costos e impactos a largo plazo del proyecto total
de modernización del camino. Una vez que se termine la construcción y pavimentación del camino, puede dar lugar a cambios a
largo plazo del uso del suelo y a un crecimiento no planeado, el cual exigirá de una manera lógica los servicios básicos para la
población.
Cuando se construyo el Camino Santa Rosa - San Marcos, es muy probable que no se haya planeado el crecimiento poblacional a las
orillas del camino o nuevos asentamientos humanos, como por ejemplo las nuevas poblaciones en la región, de las cuales no se
tienen datos de su existencia en el año de 1980, lo que indica que su reciente aparición requirió del cambio de uso de suelo.
Con el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km
0+000 al km 1 3+640, se completa la modernización del camino total, desde Santa Rosa (km 0+000) hasta San Marcos (km
13+640). La proyección de los últimos tramos del k m 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080,
del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480; son el resultado de un camino no planeado
correctamente, por lo que para mejorar las condiciones de la circulación vehicular se debe cambiar el uso de suelo a camino tipo C,
asi mismo la construcción de este tramo comunicara a otras comunidades y esto a su vez puede generar impactos residuales como
asentamientos humanos en las orillas de este tramo, esto generaria la demanda de nuevos servicios, que aunados al continuo
crecimiento poblacional y la incesante deforestación, así como al aprovechamiento irracional de los recursos forestales presentes
en la zona de estudio, provocan la explotación y destrucción de los recursos naturales.
192
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
La única medida que podría minimizar este impacto, no se encuentra dentro de los alcances de mitigación del proyecto, ya que
consiste en la aplicación de un ordenamiento territorial de la región, ya que los asentamientos irregulares en la zona se van
acrecentando, al presentarse poblaciones con 1 o 5 viviendas, lo cual exige la creación de nuevos servicios (caminos) para
poblaciones relativamente pequeñas, que resulta hasta cierto grado injustificable la destrucción de zonas naturales para comunicar
a poblaciones tan pequeñas.
S UELO
MEDIDAS PARA EL C ONTROL DE LA EROSIÓN
El control de la erosión es fundamental para la protección de la calidad del agua. Las prácticas de estabilización de suelos y de
control de la erosión son necesarias y se deben usar en zonas donde el suelo esté expuesto y la vegetación natural resulte
inadecuada.
El terreno desgastado por erosión deberá cubrirse, típicamente con pasto de semilla y con alguna forma de esteras o de cubierta
vegetal. Esto ayudará a prevenir la erosión y el arrastre subsecuente de sedimentos hacia los arroyos, lagos y humedales. Este
desplazamiento de los sedimentos puede ocurrir durante la construcción del camino y después de ésta, posterior al mantenimiento
de la vía, mientras el camino está en uso (está activo).
Las medidas de control de la erosión necesitan ponerse en práctica inmediatamente después de terminada la construcción y cada
vez que haya una alteración en la zona.
Entre las prácticas de control de la erosión se incluye el acorazamiento de la superficie y la cobertura del terreno con redes,
material vegetal o desperdicio vegetal, roca, etc. ; la instalación de estructuras para el control del agua y de los sedimentos; y la
colocación de cubierta vegetal, la siembra de pasto, y diversas formas de reforestación, como se aprecia en la figura.
Uso de vegetación, material leñoso y roca para controlar la erosión y para proteger el terreno.
Fuente: Adaptado de Wisconsin´s Forestry BMP for Water Quality, 1995
193
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Mediante los Métodos Físicos, tales como cunetas acorazadas, bermas, troceados de madera, esteras de protección del terreno y
barreras contra azolves o sedimentos, se controla o se encauza el flujo del agua, se protege a la super ficie del terreno contra la
erosión, o se modifica la superficie del suelo para hacerla más resistente a la erosión.
En los Métodos de Vegetación se emplean pastos, maleza y árboles, ofrecen cobertura al terreno, resistencia producida por las
raíces, y protección del suelo con vegetación “natural” económica y estética, al mismo tiempo que ayudan a controlar el agua y a
promover la infiltración. Idealmente la vegetación deberá seleccionarse por sus buenas propiedades de crecimiento, resistencia,
cobertura densa del terreno, y raíces profundas para estabilización de taludes. Las especies locales nativas que tengan las
propiedades antes mencionadas se deberán usar preferentemente. Sin embargo, ciertos pastos como el tipo Vetiver se han usado
ampliamente en todo el mundo debido a sus fuertes y profundas raíces, su adaptabilidad y sus propiedades no agresivas.
Los Métodos Biotécnicos tales como capas de maleza, estacas vivas, (ver figura) y arbustos en hilera ofrecen una combinación de
estructuras con vegetación para impartir protección física así como un apoyo adicional a largo plazo para las raíces y aspectos
estéticos.
Medidas Biotécnicas de control de erosión –Muros con estacas vivas
MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA ESTABILIDAD DE T ALUDES

Uso de drenes y subdrenes:
El agua subterránea produce un aumento del peso de la masa deslizante, un incremento de la presión hidrostática en las grietas y
por último un incremento de la presión de poros, lo cual da origen a la disminución de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo.
Las principales obras que se pueden construir para evitar daños por las aguas subterráneas son: drenes horizontales, filtros
longitudinales y trincheras estabilizadoras.
Terraceo de taludes:
El escalonamiento de los taludes constituye una buena solución para su estabilidad. El escalonamiento en suelos arcillosos busca
transformar el talud original en una serie de taludes de menor altura, por lo tanto la huella de cada escalón debe ser
suficientemente ancha como para que puedan funcionar prácticamente como taludes independientes. El escalonamiento se hace
para obtener un abatimiento del talud, recoger materiales caídos y recolectar aguas superficiales. Los taludes escalonados se
194
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
deberán complementar con empradización en el cuerpo vertical y reforestación y empradizaciones en las terrazas. Las especies
biológicas a utilizar en el proceso de reforestación y empradización deben ser especies nativas y de rápido crecimiento radicular y
foliar; para la empradización se utilizarán pastos, gramíneas y para la reforestación, especies nativas de sistema radicular amplio.
Se recomienda la colocación de una capa vegetal de 20 cm. , de espesor compactada manualmente.
Construcción de estructuras de retención:

Cuando un talud es inestable, se recomienda, con cierta frecuencia, su retención por medio de muros; la solución en general es
costosa y debe compararse con otras soluciones alternativas. En general, se debe cuidar que la cimentación del muro quede por
debajo de la superficie de falla; se debe prevenir contra el peligro que se presenta durante la construcción, al remover el suelo al
pie del talud, cuando se va a cimentar la estructura y debe dotársele de buen drenaje. Para garantizar su estabilidad debe analizarse
en el diseño la seguridad al deslizamiento, al volcamiento y la falla por capacidad de carga. En términos generales el diseño de una
estructura de retención requiere de evaluaciones cuidadosas durante la construcción de la obra; más cuando las estructuras sean
más altas y cuanto más plástico sea el suelo.
Entre las estructuras de retención más utilizadas están: muros de gravedad, muros de concreto reforzado, muros de gaviones,
muros en tierra armada, pilotes, anclajes y materiales estabilizantes.
En cuanto a las principales medidas tendientes a proteger las caras de los taludes se encuentran las siguientes:
Empradización y revestimiento del talud:

Con el fin de evitar daños por la acción de las aguas lluvias, los vientos y el efecto de intemperismo en el cuerpo del talud, se
recomienda, empradizar o arborizar estas superficies con especies adecuadas. La vegetación cumple una función importante en el
control erosivo de un talud: le da consistencia por el entramado mecánico de sus raíces. Son recomendables las especies nativas y
se ha comprobado que es más efectivo para defender los taludes, la plantación continua de pastos y plantas herbáceas.
Re cubrimiento con concreto o riego asfáltico:

El recubrimiento del talud con concreto lanzado, con losas delgadas de concreto o riegos asfálticos, facilita el escurrimiento
superficial sin arrastre de partículas; en taludes rocosos altamente fracturados, protegen las vías de continuos desprendimientos;
en general estos recubrimientos son medidas costosas y difíciles de aplicar a taludes grandes. Para zonas con exceso de aguas
subterráneas, se hace necesario el drenaje, generalmente por medio de drenes horizontales.
Zanjas de coronación:
Las zanjas en la corona o parte alta de un talud, son utilizadas para interceptar y conducir adecuadamente las aguas de lluvias,
evitando su paso por el talud. Las zanjas de coronación no deben construirse paralelas al eje de la vía, ni muy cerca al borde del
talud para evitar que se conviertan en el comienzo y guía de un deslizamiento en cortes recientes; deben quedar ubicadas lo
suficientemente atrás de las grietas de tensión en la corona del talud. Se recomienda que la zanja quede imper meabilizada y con
suficiente pendiente para garantizar una rápida evacuación del agua captada.
Estructuras de vertimiento:
Para manejar el flujo de las corrientes superficiales sobre el talud y los descoles sobre rellenos y laderas, hasta la entrega o
disposición en el drenaje natural, se deben diseñar estructuras de vertimiento cuyo propósito es el de disipar la energía de la
corriente en pendientes fuertes. Entre las estructuras de este tipo se encuentran: rápidas escalonadas, rápidas con dientes y rápida
con salto.
Sellado de grietas:
195
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En zonas donde se presentan agrietamientos o fisuras, se hace necesario sellarlas para evitar la filtración a través de ellas. Se debe
remover una parte del suelo alrededor de la grieta y volver a rellenar con un suelo fino impermeable, bien apisonado. ( Fuente:
Ingeniería de Caminos Rurales, Guía de campo para las mejores prácticas de administración)
Las fallas de talud, o deslizamientos de tierra, suceden generalmente cuando un talud está demasiado inclinado, donde el material de
relleno no está compactado, o donde los cortes en suelos naturales del lugar alcanzan el agua subterránea o penetran en zonas de
material pobre.
En la mayor parte de los trabajos de excavación y de construcción de terraplenes, mediante taludes relativamente tendidos, una
buena compactación y la dotación del drenaje necesario se podrá eliminar en términos generales la mayoría de los problemas
rutinarios de inestabilidad.
Una vez ocurrida una falla, la medida de estabilización más apropiada dependerá de las condiciones particulares del sitio tales como
la magnitud del deslizamiento, el tipo de suelo, el uso del camino, las restricciones de alineamiento, y la causa de la falla.
A continuación se presenta una gama de opciones típicas para la estabilización de taludes adecuadas para el caso de caminos de
bajo volumen de tránsito, las cuales se presentan en términos generales desde las más sencillas hasta las más complejas y caras, a
saber:
Simplemente retirar el material del deslizamiento.

Librar el deslizamiento con rampas o realinear el camino alrededor de la falla.
Reforestar el talud y añadir estabilización en for ma puntual.
Subir o bajar el nivel del camino para apuntalar el corte o retirar peso del deslizamiento, respectivamente.
Reubicar el camino a un sitio estable.
Instalar drenaje en el talud como puede ser mediante zanjas impermeables o extracción de agua por medio de drenes
horizontales.
Diseñar y construir contrafuertes, estructuras de contención, o anclajes en roca.
Las estructuras de contención son relativamente caras pero necesarias en zonas angostas y abruptas para ganar terreno para el
camino o para sostener el cuerpo del terraplén del camino sobre una ladera empinada, en lugar de hacer un corte grande del lado
de la colina. También se pueden usar para la estabilización de taludes.
MEDIDA PARA R ESTAURA R EL CAMINO I NHABILITADO

Debido a que el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa – San Marcos, del
km 0+000 al km 1 3+640 , contempla modificación de ruta de los tramos del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300,
del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al k m 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480, porque dichos
tramos presenta fuertes pendientes y curvas que complican la circulación vehicular.
196
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Todas las actividades de apertura de la modificación de ruta, provocaran un impacto negativo residual sobre el suelo del camino de
terracería original una vez terminada la obra, ya que quedaran las condiciones de un camino sin usarlo como tal, por lo que de no
aplicar una medida de mitigación, el suelo de estos sitios permanecerá compactado y se dificultara el crecimiento de la vegetación.
En la superficie de los tramos del Camino Santa Rosa – San Marcos, del km 3+940 al km 4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km
5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y del km 12+260 al km 12+480, que quedara deshabilitado
por la construcción de la modificación de ruta, se presentaran las condiciones de un camino de terracería por lo que este tramo
deberá de ponerse fuera de servicio cerrándolo permanentemente al final de la pavimentación, mediante la escarificación de la
superficie y siembra de semillas para reforestación, pero manteniendo la mayor parte de la plantilla del camino (geometría), como
se muestra en la figura:
Lo que se muestra en la figura siguiente es una opción típica de cierre de caminos que recomendamos para el cierre del tramo en
donde se modifico la ruta. Para el paso 3 se puede utilizar del material sobrante de los cortes y de despalme, este ultimo para nutrir
el suelo y agilizar el proceso de reforestación del sitio.
1. Plantilla del camino antes de la cancelación
2. Durante la cancelación, el antiguo camino es
escarificado y rellenado
3. Cancelación final, con el rellenado y la
reconfiguración para recuperar la topografía
natural original, seguida por la reforestación.
197
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
VII. PRONOSTICOS AMBIENT ALES REGIONALES Y , EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 199
VII.1 Programa de moni toreo 200
VII.2 Conclusiones 205
198
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
LOS PRONÓSTICOS REGIONALES EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL SON LOS SIGUIENTES:

a) La introducción de una vía nueva de comunicación a zonas forestales incrementará y facilitará el acceso a la explotación
de los bosques, principalmente de pino, estas actividades mermarán la cobertura vegetal explotando el recurso y
produciendo daños quizás irreparables a la biodiversidad. Se trata de zonas muy poco estudiadas en cuanto a la florística,
la fauna, y otras ramas biológicas. Con la introducción del camino Santa Rosa-San Marcos, los deterioros provocados por
deslaves y los cambios hidrodinámicos probablemente estén iniciando afectaciones cuyos efectos se iniciarán a detectar
a mediano plazo. La evaluación de las alternativas para evitar estos impactos incluye la no construcción de nuevas vías de
comunicación. La cual no fue tomada y actualmente las carreteras ya existen por una necesidad social que esta
perjudicando a la biodiversidad regional. Otra de las alternativas analiz adas fue que se siguiera la trayectoria del camino
de terracería. Sin embargo, esta opción no fue viable ya que la existencia de pendientes sumamente pronunciadas
mayores a los 12º es el motivo principal de los cambios de ruta o modificaciones que se ejecutaran para la pavimentación
del camino.
b) Otro de los pronósticos ambientales para él área de estudio es que la facilitación del acceso a la comunidad de San
Marcos, promueva el crecimiento poblacional ya que al contar con un mejor camino se iniciará un exodo hacia los
márgenes del trazo. Una de las alternativas para evitar el deterioro de las colindancias del camino es reglamentar la
construcción de nuevas casas o aperturas de nuevas parcelas. Esto podría lograrse mediante convenios con las
autoridades locales, restringiendo el uso del suelo.
c) Se pronostica que la construcción del nuevo camino provocará un mayor depósito de basura en las orillas del camino.
Entre las alternativas para mitigar dichos impactos que pueden expandirse a nivel regional por el arrastre por agua o
viento es la prevención mediante la colocación de letreros o realizando pláticas de educación ambiental a la población y
las brigadas que se encarguen periódicamente de la limpieza de los márgenes del camino y de las obras de drenaje. Estas
dos opciones parecen las más viables.
d) La perdida de la biodiversidad forestal y de otros grupos de plantas como las epífitas es otro de los efectos negativos a
nivel regional en materia ambiental. Se tomó como principal alternativa la instalación de un vivero forestal para la región
en la cual se mitiguen de forma continua los daños ecológicos que esta ocasionando la apertura de caminos y la
deforestación a nivel regional. Sin embargo, se desconoce si la constructora cuente con los recursos económicos para
199
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
apoyar dicho fin. La instalación de viveros de otras plantas resulta inviable debido a la carencia de personal que sea capaz
organizar y hacer viable y legal el aprovechamiento sustentable de los recursos biológicos en materia de plantas. se
requiere también de recursos económicos para llevar a cabo las tareas de reforestación que son a largo plazo ya que los
árboles deben ser cultivados al menos durante 2 años antes de ser reintroducidos. También se requiere de personal
especializado para supervisar dichas tareas.
e) Se pronostica que la captación de agua irá disminuyendo para lo cual únicamente hay una alternativa: reforestar. Dicha
alternativa será viable en la medida de la organización que se alcance entre las comunidades que logren tomar acuerdos
en cuanto a loa conservación de fragmentos de vegetación estratégicos que garanticen la permanencia de los manantiales
y la mayor cantidad de captación de agua posible.
f) Se producirán notables deterioros al suelo por el depósito a balcón de materiales sobrantes de la obra. Para este impacto
regional la primera alternativa es el acarreo a bancos de tiro autorizados por las autoridades estatales y federales. Sin
embargo dichas medidas son económicamente inviables para la presente obra por lo que la alternativa que al parecer es
la más viable es que se arrastren y depositen los excedentes a sitios en los cuales afecten en menos a la flora. La
principal medida que debe tomarse en cuenta a la hora de realizar dicha acción es cuidar que la capa orgánica del suelo
para que no quede sepultado con las capas del suelo menos fértiles del camino. Esta acción facilitará el retoño y la
emergencia de nuevas plantas que mediante semillas, bulbos, rizomas, etc, inicien una restauración natural de la
vegetación.
VII.1 Programa de monitoreo

Los objetivos del programa de vigilancia ambiental son principalmente:
Vigilar que, en relación con el medio, cada actividad o etapa de la obra se realice según el proyecto y según las condiciones en
que ha sido autorizado.

Determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental que han sido propuestas y en su caso corregirlas.
DURA NTE LA FA SE DE CONSTRUCCIÓN DEL CA MINO
Durante la fase de construcción del camino, el Programa de Vigilancia A mbiental establece que para el correcto funcionamiento del
mismo, sobre los siguientes indicadores de impactos ambientales:
1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido.

2. Seguimiento de afecciones del suelo.
3. Seguimiento de afecciones a la flora y fauna.
4. Seguimiento de afecciones a posibles elementos del patrimonio histórico-artístico.
1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido
200
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor parte por la maquinaria que trabaja en las obras durante las
etapas de construcción del camino de terracería, se realizarán visitas periódicas semanales sin previo aviso a todas las zonas
donde se localicen las fuentes emisoras. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como son:
Regar las super ficies donde potencialmente puede haber una cantidad superior de polvo.
Velocidad reducida de los camiones que trabajen en la obra.
Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del material.
Instalación de pantallas contra el viento en puntos donde sea crítico el levantamiento de polvo, tales como los son los bancos
de extracción y de tiro.
Todos los vehículos automotores utilizados (camiones, camionetas, vehículos de carga, etc. ), deberán contar con su certificado
de verificación de contaminantes y/o registro de última afinación.
La toma de datos se realizará mediante inspecciones visuales periódicas en las que se estimará el nivel de polvo existente en la
atmósfera y la dirección predominante del viento estableciendo cuales son los lugares afectados.
Las inspecciones se realizarán una vez por semana, en las horas del día donde las emisiones de polvo se consideren altas. Como
norma general, la primera inspección se realizará antes del comienzo de las actividades para tener un conocimiento de la situación
previa y poder realizar comparaciones posteriores.
2. Seguimiento de afecciones sobre los suelos

Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobretodo, las actividades durante la etapa de desmonte, despalme, cortes y
terracerías de todas las superficies necesarias para la ejecución de las obras.
Se realizaran visitas periódicas para poder observar directamente el cumplimiento de las medidas establecidas para minimizar el
impacto, evitando que las operaciones se realicen fuera de las zonas señaladas para ello.
D URANTE LAS VISITAS SE OBSERVA RÁ:

La vigilancia en el despalme inicial, desmonte y cualquier otro movimiento de tierra para minimizar el fenómeno de la erosión y
evitar la posible inestabilidad de los terrenos más allá de lo necesario, es decir que se reduzca en la medida de lo posible al área
de trabajo siempre dentro del derecho de vía.
Modelado y diseño de los bancos para que una vez finalizadas las extracciones o vertidos, la unidad paisajística no se vea muy
modificada.
Acopio de la tierra vegetal de forma que posteriormente se pueda utilizar para, la regeneración de los bancos de tir o, caminos
alternos en caso de ser necesario establecer alguno o cualquier superficie que sea necesario acondicionar. Los acopios se
deberán realizar en los lugares indicados y que corresponden a las zonas menos sensibles del territorio. Los montículos de
tierra no superarán en ningún caso el metro y medio de altura, para evitar la pérdida de las características de la tierra.
Se realizarán observaciones en las zonas aledañas al camino, con el fin de detectar cambios o alteraciones no tenidas en cuenta
en el presente estudio.
201
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Los posibles cambios detectados en el entorno del camino se registrarán y analizarán para adoptar en cada caso las medidas
correctoras necesarias. Se realiz ará un estudio detallado de las zonas afectadas, adoptando nuevos diseños los cuales se
intentarán ejecutar con la mayor brevedad posible.
3. Seguimiento de las afecciones a la flora y la fauna

Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras
del proyecto.
Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la
adopción de nuevas medidas correctoras para intentar paliar los problemas encontrados.
4. Seguimiento de afecciones a posibles restos del patrimonio histórico – artístico

Durante la pavimentación del camino de terracería, de for ma especial, durante la primera etapa y en cualquier etapa que conlleve
movimientos de tierras, se procederá a realizar un seguimiento durante las obras de acuerdo con la normativa vigente en materia
de patrimonio histórico y artístico.
DURA NTE LA FA SE DE OPERA CIÓN DEL CA MINO
Durante la fase de operación los aspectos a tener en cuenta en el Programa de Vigilancia A mbiental de este proyecto son los
siguientes:
1. Seguimiento de los niveles sonoros en el entorno de la vía.

2. Seguimiento de las medidas de mitigación contempladas, principalmente de reforestación.
3. Seguimiento de las afecciones a la fauna en general, principalmente en el entorno cercano a la zonas de protección.
4. Seguimiento de la estabilidad de la vegetación con respecto al estado inicial, o sea, antes de la construcción del camino.
1. Seguimiento de los niveles sonoros a lo largo del camino.

Durante la etapa de operación del camino se medirán los niveles sonoros en puntos de muestreo determinados a lo largo de todo el
trazo. Si en algún momento se superasen los niveles permitidos se realizaría un estudio para determinar la causa y se adoptarían
medidas para afrontar el problema, bien para eliminar o bien para reducir o minimizar.
Deberán llevarse a cabo mediciones semicontinuas de los niveles de ruido perimetral para verificar el cumplimiento de los límites de
la norma NOM-081-SEMA RNAT-1994, que no debe rebasar los 68 decibeles –dB- (A ) de las 6 h a las 22 h y los 65 dB de las 22 a las 6
h en fuentes fijas (Art. 11 del Reglamento para la Protección del A mbiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido)
y 79, 81 y 84 dB (A ) para vehículos de 3, de 3 o más 10 ton. , respectivamente.
2. Seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación.

Se realizará un control de las actuaciones que se realicen dentro del Programa de Restauración A mbiental. Las tareas a realizar en
este seguimiento y control se destacan:
Seguimiento y vigilancia de la reforestación. Se analizarán todas las zonas donde se han realizado reforestaciones indicando la
situación en la que se encuentran las plantaciones. Se comprobará: estado fitosanitario de la plantación, porcentaje de
sobreviviencia según las distintas especies utilizadas y las reforestaciones realizadas.
202
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
El mantenimiento durante el periodo de garantía de todas las reforestaciones realizadas, de forma que se produzca una integración
de las zonas afectadas con el paisaje circundante.
La correcta limpieza de los restos de las obras, y las actividades de reforestación.
3. Seguimiento de las afecciones a la fauna.

Para detectar los posibles atropellamientos accidentales de animales por parte de los vehículos que circulan y la posible existencia
de caza ilegal en la zona cercana al camino, con ayuda de las autoridades locales.
Si se detectara la presencia de cacería ilegal, se deberá dar aviso a la PROFEPA para que actúen conforme a la ley a este respecto.
Presentación de Informes sobre el desarrollo del Programa de Vigilancia A mbiental

Cada 2 meses, desde la fecha de la aprobación del proyecto por parte de SEMA RNA T, se presentará un informe sobre el desarrollo
del Programa y sobre el grado de eficacia y cumplimiento de las medidas correctoras y protectoras adoptadas para este estudio. En
estos informes concretarán los siguientes puntos:
1. Seguimiento de las medidas para la protección de la atmósfera (polvo generado durante la construcción).
2. Seguimiento de las medidas para la protección del suelo.
3. Seguimiento de las medidas para la protección de la vegetación.
4. Seguimiento de las afecciones a la fauna.
5. Seguimiento de los niveles sonoros
6. Correlación de los datos existentes entre las distintas actividades de la obra y los efectos e impactos que se van produciendo.
7. Eficacia real observada de las medidas de mitigación propuestas, corrección de fallas y en caso de detectarse un impacto no
previsto en este estudio, aplicar medidas correctivas al respecto.
Un programa de vigilancia ambiental tiene por función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las
indicaciones, medidas protectoras y correctoras con tenidas en el estudio de impacto ambiental. Este programa, tiene además otras
funciones adicionales, como las siguientes:
a) Permite comprobar la cuantía de ciertos impactos de los que su predicción resulta difícil. Existen muchas alteraciones
cuya predicción sólo puede realizarse cualitativamente, aunque esto no quiere decir que no se puedan establecer medidas
correctoras, el programa de seguimiento permite evaluar estos impactos y articular nuevas medidas correctoras en el
caso de que las ya aplicadas no sean suficientes.
b) Es una fuente de datos importante para mejorar el contenido de los futuros estudios de impacto ambiental, puesto que
permite evaluar hasta qué punto las predicciones efectuadas son correctas. Este conocimiento adquiere todo un valor si
se tiene en cuenta que muchas de las predicciones se efectúan mediante la técnica de escenarios comparados.
c) En el programa de vigilancia se pueden detectar alteraciones no previstas en el estudio de impacto ambiental, debiendo en
este caso adoptarse medidas correctoras.
Las fases de un programa de seguimiento son cuatro: objetivos, recolección y análisis de datos, interpretación, y retroalimentación
con los resultados. A continuación se describirá brevemente cada una de ellas.
203
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
a) Objetivos: Se deben identificar los sistemas afectados, los tipos de impactos y los indicadores seleccionados. Para que el
programa sea efectivo, el marco ideal es que estos indicadores sean pocos, fácilmente mensurables y representativos del
sistema afectado.
b) Recolección y análisis de datos: Este aspecto incluye la recopilación de datos, su almacenamiento, acceso y
clasificación por variables. La obtención de datos debe tener una frecuencia temporal adecuada que dependerá de la
variable que se esté controlando.
c) Interpretación: El aspecto más importante de un plan de seguimiento es la interpretación de la información recogida. La
visión elemental que se tenía anteriormente de que el cambio se podía medir por la desviación respecto a estados
anteriores no es totalmente válida; hoy en día se conoce que los sistemas tienen fluctuaciones de diversa amplitud y
frecuencia, pudiendo darse la paradoja de que la ausencia de desviaciones sea producto de un cambio importante.
d) Retroalimentación de los resultados: Los resultados obtenidos pueden servir para modificar los objetivos iniciales, por
ello, el programa de seguimiento debe ser flexible y encontrar un punto de equilibrio entre la conveniencia de no efectuar
cambios para poseer series temporales lo más largas posibles y la necesidad de modificar el programa con el fin de que
éste refleje lo más adecuadamente posible la problemática ambiental.
Considerando todos estos aspectos, el programa de vigilancia de una determinada vía está condicionado por los impactos que se van
a producir, siendo imposible fijar un programa genérico que abarque todos y cada uno de los impactos. Este programa deber ser por
tanto específico de cada proyecto y su alcance dependerá de la magnitud de los impactos que se produzcan, debiendo recoger en
sus distintos apartados los diferentes impactos previsibles. Para la realización de visitas de inspección en materia de impacto
ambiental, primeramente se realiza un análisis de la manifestación de impacto, y de la autorización, resolución o dictamen del
proyecto en cuestión; para ello es necesario consultar del archivo existente en la Subprocuraduría de Recursos Naturales o en la
delegación estatal.
Posteriormente se formula un itinerario para el recorrido de la obra, proyecto o actividad, tomando en consideración los aspectos
más relevantes establecidos en la manifestación y su resolución. En la visita, el inspector deberá requerir al responsable de la obra,
proyecto o actividad la presentación de los permisos, licencias y autorizaciones. En caso de que la obra, proyecto o actividad se haya
realizado sin la autorización correspondiente de la SEMA RNA T, el itinerario se elaborará con base en las previsiones contenidas en la
LGEEPA , sus Reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas y criterios ecológicos y demás disposiciones legales aplicables.
La supervisión ambiental la deberá de efectuar la empresa que realice la obra, debiendo registrar en bitácora todas las
observaciones referentes al factor ambiental, por lo tanto, esta actividad la deberá de realiz ar una persona con él perfil
más indicado, siendo un Biólogo el profesionista idóneo para verificar que las medidas de mitigación recomendadas en la
presente MIA-R se realicen de la manera más correcta.
204
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
VII.2 Conclusiones
El Proyecto Santa Rosa- San Marcos, tramo 0+000 al 13+640 consiste en la transformación de un camino de terracería a un
camino tipo “C”, con modificaciones importantes de ruta en los subtramos: del km 3+940 al km 4+040, del Km 4+140 al km 4+300,
del Km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+ 840, del km 11+020 al km 11+160 y del Km 12+260 al km 12+480. Se plantea un
camino con un ancho de corona de (7m), un camino tipo C. El presente proyecto se desarrolla sobre pendientes poco pronunciadas
Para proyectarlo como un camino tipo “C”, será necesario corregir el alineamiento vertical y horizontal. Se tendrá un ancho de
corona de 7. 0 m con dos carriles de circulación, uno en cada sentido y acotamientos de 0. 5 m. A demás será necesario cumplir con
una pendiente máxima de 7%, grado máximo de curvatura de 30° y velocidad de proyecto de 40 Km/Hr.
El área de estudio se encuentra a una altitud sobre el nivel del mar va de los 1600 msnm hasta los1100, con un promedio en su
perímetro de 1268 msnm, aunque la mayor parte del proyecto transcurre en la parte mas baja del sistema montañoso dirigiendose
principalmente por pendientes poco pronunciadas.
Se pretendió utilizar una topoforma que delimitará una zona que englobará y representara los matices de vegetación, directamente
relacionados a la obra en consideración, así como también presentará una delimitación natural por medio de cambios en la altitud,
tipos de vegetación, ecosistemas agrícolas y comunidades que pudiesen fungir como delimitadores e indicadores de impacto
ambiental. El objetivo central de la delimitación del área de estudio fue que fuera capaz de delimitar el área de influencia de los
efectos negativos al ambiente. En la delimitación usada en el trazo, se observa al camino como sitio central transcurriendo durante
la mayor parte de la trayectoria en las zonas bajas del sistema montañoso hasta el descenso a esto permitió un análisis objetivo de
los impactos ambientales.
En el caso de Santa Rosa los valores obtenidos a través de los índices de diversidad son muy cercanos a cero, debido a que sus
bosques de pino son muy homogéneos o en el caso de el sitio es de transición y los sitios en donde se colocaron los cuadros
resultaron no ser tan diversos, como se esperaba debido a que los sitios están muy perturbados.
Se registraron a un total de 35 familias, 49 géneros y 55 especies de plantas vasculares,

Es de mencionar que el area mejor conservado en la región corresponde a un bosque de pino principalmente, estos ecosistemas
presentan menor diversidad y mayor abundancia de especies, esto porque se trata de vegetación predominantemente templada; en
donde en las cimas de la sierra se desarrollan bosques de pino con sus mezclas y variantes. También es importante que las
Pinaceae, Fagaceae y Compositae (seguramente hay muchas más especies en otras estaciones).
Producto de las aperturas de los trazos cerca de 420 árboles de las diferentes especies con diámetros mínimos de 25 cm, podrían
resultar derribados por las modificaciones de ruta o alcance a 7 metros de ancho de corona.
La mayor parte de las especies resultaron ser nativas ( 90%), esto sin tomar en cuenta las especies frutales insertas en los huertos
de traspatio.
Uno de los puntos críticos más relevantes del presente estudio son el cambio de ruta que se ejecutaran en los cadenamienos del k m
3+940 al km 4+040, del Km 4+140 al km 4+300, del Km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del k m 11+020 al km 11+160
y del Km 12+260 al km 12+480, que será necesario para corregir el alineamiento vertical y horizontal.
205
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
En la región de estudio, no se identificaron especies catalogadas bajo algún estatus de conservación en la NOM-059-ECOL-
SEMA RNA T-2001.
En el escenario positivo construido a largo plazo, se incluye la adecuada construcción el camino, un adecuado mantenimiento del
Camino: Santa Rosa- San Marcos tramo (km 0+000 – km 1 3+640), mayor cantidad de centros educativos de nivel medio
superior, abasto continuo a los centros de salud, mayor producción y venta de los productos producidos en la región además de un
mejor transporte.
En el escenario negativo a largo plazo, la falta de mantenimiento de la infraestructura carretera deteriora su superficie, estancando
a la vez a los factores de desarrollo, ya que una vía de comunicación rápida y eficiente beneficia el transporte de las personas y de
los productos de la región. La falta de supervisión ambiental durante la obra podría ocasionar perjuicios innecesarios a la flora y
fauna que incrementarían el tiempo para su restauración.
El panorama del área de estudio regional sin la ejecución del proyecto es la continuidad de marginación social que definitivamente
disminuirá al construirse el camino. En lo que concierne al inadecuado manejo de los recursos naturales estos no dependen de la
construcción del trazo, si no de cuestiones de carencia de educación ambiental y la capacitación para el adecuado manejo de los
bosques. El camino generará una mayor facilidad del aprovechamiento del bosque. El proyecto a pesar de que afectará al bosque
definirá una ruta definitiva de comunicación, ya que se han abierto brechas para el acceso a la comunidad cuando la principal se
deteriora por lo que finalmente se podrá contar con un trazo definitivo que garantice el inicio de colindancias vegetales más
estabilizadas.
Finalmente mediante la aplicación de las medidas recomendadas en la presente MIA -REGIONA L se otorga un diagnóstico social
positivo y un diagnóstico biológico a favor, condicionando para la construcción del camino a la parte constructora, para la
realización de talleres de educación ambiental a la comunidades y trabajadores de la obra, además de la capacitación para la
instalación de un vivero forestal que provea de árboles al sistema ambiental regional para que compense y mitigue al menos
parcialmente los deterioros provocados por la presencia y actividades humanas.
Finalmente se determina que el Proyecto de Modernización y Construcción del Pavimento Flexible del Camino Santa Rosa –
San Marcos, del km 0+000 al km 13+64010, incluyendo la apertura y pavimentación en los tramos del km 3+940 al km
4+040, del km 4+140 al km 4+300, del km 5+600 al km 6+080, del km 7+580 al km 7+840, del km 11+020 al km 11+160 y
del km 12+260 al km 12+480, del Camino Santa Rosa – San Marcos, con una longitud de 13.64 kilómetros, es biológica y
socialmente viable siempre y cuando se cumplan las restricciones y/o recomendaciones incluidas en la presente
Manifestación de Impacto Ambiental – R.
10
NOTA: El proyecto contratado por la SCT Feder al a la empresa contratista es del k m 0+000 al km 1 4+400; por lo que este cadenamiento es el que
se considero en el oficio de ingreso y en el formato de pago (F5) de hacienda.Sin embar go el cademaniento que se obtuvo en campo durante el
levantamiento topogr áfico fue del km 0+000 al km 13+640. Por lo tanto dentro de la M IA-Regional se ha manifestado el cademaniento en campo.
206
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
GLOSARIO AMBIENTAL
AM BIENTE: (M edio, entorno, medio ambiente): El conjunto de elementos naturales y ar tificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la ex istencia y
desarr ollo de los ser es humanos y demás or ganismos vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinados.
APROVECHAM IENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales en for ma que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los
ecosistemas de los que for man parte dichos r ecur sos, por períodos indefinidos.
AREAS NATURALES PROT EGIDAS: Las zonas del territor io nacional y aquéllas sobre las que la nación ejer ce su soberanía y jur isdicción, en donde los ambientes
or iginales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano o que requieren ser pr eservadas y r estauradas y están sujetas al r égimen
pr evisto en la presente Ley.
BIODIVERSIDA D: La var iabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entr e otr os, los ecosistemas terr estres, marinos y otr os ecosistemas
acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diver sidad dentro de cada especie, entr e las especies y de los ecosistemas.
BIOTECNOLOGÍA: Toda aplicación tecnológica que utilice recursos biológicos, or ganismos vivos o sus derivados para la creación o modificación de productos o
pr ocesos para usos específicos.
CAM BIO DE USO DE SUELO: M odificación de la vocación natur al o predominante de los terrenos, llevada a cabo por el hombre a tr avés de la remoción total o
parcial de la vegetación.
CONTAM INACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de cualquier combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico.
CONTAM INANTE: T oda materia o energía en cualesquier a de sus estados físicos y for mas, que al incorporarse o actuar en la atmósfer a, agua, suelo, flor a, fauna o
cualquier elemento natur al, alter e o modifique su composición y condición natur al.
CONTINGENCIA AM BIENTAL: Situación de r iesgo, der ivada de actividades humanas o fenómenos natur ales, que puede poner en peligro la integr idad de uno o
var ios ecosistemas.
CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesar ias para el cumplimiento de las disposiciones establecidas en este ordenamiento.
CRITERIOS ECOLÓGI COS: Los lineamientos obligatorios contenidos en la presente Ley, par a orientar las acciones de pr eservación y restauración del equilibr io
ecológico, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la pr otección al ambiente, que tendrán el car ácter de instrumentos de la política ambiental.
DAÑO AM BIENTAL: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso;
DAÑO A LOS ECOSISTEM AS: Es el r esultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o var ios elementos ambientales o procesos del ecosistema que
desencadenan un desequilibr io ecológico;
DAÑO GRAVE AL ECOSISTEM A: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las
tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema;
207
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante cr iter ios e indicadores del carácter ambiental, económico y social que tiende a mejor ar la calidad de
vida y la pr oductividad de las personas, que se funda en medidas apropiadas de pr eservación del equilibrio ecológico, protección del ambiente y apr ovechamiento
de recursos naturales, de maner a que no se comprometa la satisfacción de las necesidades de las gener aciones futuras.
DESEQUILIBRIO ECOLÓGI CO GRAV E: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se pr evén impactos acumulativos, sinér gicos y residuales
que ocasionar ían la destr ucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.
ECOLOGÍA: Sistema relativamente estable en el tiempo y termodinámicamente abierto en cuanto a la entrada y salida
ECOSISTEM A: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y de éstos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados.
EDUCACI ÓN AM BIENTAL: Proceso de for mación dirigido a toda la sociedad, tanto en el ámbito escolar como en el ámbito extraescolar, para facilitar la
percepción integr ada del ambiente a fin de lograr conductas más racionales a favor del desarrollo social y del ambiente. La educación ambiental compr ende la
asimilación de conocimientos, la formación de valores, el desarrollo de competencias y conductas con el propósito de garantizar la pr eservación de la vida.
EQUILI BRIO ECOLÓGICO: La r elación de inter dependencia entre los elementos que conforman el ambiente que hace posible la existencia, tr ansformación y
desarr ollo del hombre y demás seres vivos.
ELEM ENTO NATURA L: Los elementos físicos, químicos y biológicos que se presentan en un tiempo y espacio determinado sin la inducción del hombre.
EM ERGENCIA ECOLÓGICA: Situación der ivada de actividades humanas o fenómenos naturales que al afectar sever amente a sus elementos, pone en peligro a uno
o varios ecosistemas.
ESPECI ES DE DIFÍCIL REGENERACIÓN: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus r equerimientos de hábitat y de las condiciones
para su r eproducción.
FAUNA SILV ESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural
y que se desarrollan libr emente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo contr ol del hombre, así como los animales domésticos que por
abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captur a y apropiación.
FLORA SILV ESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente,
incluyendo las poblaciones o especimenes de estas especies que se encuentran bajo contr ol del hombre.
IM PACTO AM BIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombr e o de la natur aleza.
IM PACTO AM BIENTAL ACUM ULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del incr emento de los impactos de acciones par ticulares ocasionado por la interacción
con otros que se efectuar on en el pasado o que están ocurriendo en el pr esente.
IM PACTO AM BIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se pr oduce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de var ias acciones supone una incidencia ambiental
mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
IM PACTO AM BIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y
sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombr e y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos
natur ales.
IM PACTO AM BIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.
INFORM E PREV ENTIVO: Documento mediante el cual se dan a conocer los datos generales de una obr a o actividad para efectos de determinar si se encuentr a en
los supuestos señalados por el ar tículo 31 de la Ley o requiere ser evaluada a través de una manifestación de impacto ambiental.
208
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
LEY: Ley General del Equilibrio Ecológico y Pr otección al Ambiente.
M ANIFIESTO DE IM PACTO AM BIENTAL: El documento mediante el cual se da a conocer , con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que
generaría una obr a o actividad, así como la forma de evitar lo o atenuarlo en caso de que sea negativo.
M ATERIAL GENÉTICO: T odo mater ial de origen vegetal, animal, microbiano o de otro tipo, que contenga unidades funcionales de herencia.
M ATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, repr esente un riesgo par a
el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, ex plosivas, tóx icas, inflamables o biológico-infecciosas.
M EDIDAS DE PREV ENCI ÓN: Conjunto de acciones que deber á ejecutar el promotor par a evitar efectos previsibles de deter ior o del ambiente.
M EDIDAS DE M ITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deber á ejecutar el promotor par a atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones
ambientales ex istentes antes de la per turbación que se causar e con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.
ORDENAM IENTO ECOLÓGICO: El instrumento de política ambiental cuyo objeto es r egular o inducir el uso del suelo y las actividades pr oductivas, con el fin de
logr ar la protección del medio ambiente y la pr eservación y el apr ovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de
deter ior o y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos.
PRESERVACIÓN: El conjunto de políticas y medidas par a mantener las condiciones que propicien la evolución y continuidad de los ecosistemas y hábitat naturales,
así como conservar las poblaciones viables de especies en sus entornos naturales y los componentes de la biodiversidad fuer a de sus hábitats naturales.
PREVENCIÓN: El conjunto de disposiciones y medidas anticipadas para evitar el deter ior o del ambiente.
PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas par a mejorar el ambiente y controlar su deter ioro.
RECURSOS BIOLÓGICOS: Los recursos genéticos, los organismos o par tes de ellos, las poblaciones, o cualquier otro componente biótico de los ecosistemas con
valor o utilidad real o potencial par a el ser humano.
RECURSOS GENÉTICOS: El mater ial genético de valor r eal o potencial Recurso natural: El elemento natural susceptible de ser apr ovechado en beneficio del
hombr e.
RECURSOS NATURALES: T otalidad de las mater ia pr imas y de los medios de producción aprovechable en ala actividad económica del hombr e y procedentes de la
natur aleza.
REGIÓN ECOLÓGICA: La unidad del territor io nacional que comparte caracter ísticas ecológicas comunes.
RESIDUO: Cualquier material generado en los pr ocesos de extr acción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya
calidad no permita usar lo nuevamente en el proceso que lo generó.
RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus caracter ísticas corr osivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o
biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibr io ecológico o el ambiente.
RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los
pr ocesos naturales.
SECRETARIA: La Secretar ia del Medio Ambiente Recursos Naturales.
209
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
VIALIDAD PÚBLICA URBANA: Conjunto de vías o espacios geogr áficos dentro de los asentamientos humanos destinados a la circulación o desplazamiento de
vehículos y peatones, tales como avenidas, ar ter ias, calzadas, calles, callejones, plazas, paseos, andador es, pasadizos, r otondas, pasos a desnivel, viaductos y
cualquier otro espacio par a este fin.
VOCACIÓN NATURA L: Condiciona que presenta un ecosistema par a sostener una o var ias actividades sin que pr oduzcan desequilibr ios ecológicos.
GRENA 96: Guía de Respuesta de Emergencia Nor teamer icana desarr ollada conjuntamente por el Ministerio de Transporte de Canadá, el Depar tamento de
Transporte de los Estados Unidos (DOT ) y la Secretar ía de Comunicaciones y Transportes de México (SCT ) para ser usada por bomberos, policías y otro personal
de servicios de emergencia, quienes pueden ser los primeros en llegar a la escena de un incidente durante el transporte de un m ater ial peligr oso.
CAS: Chemical Abstracts Service. Numer o asignado por Chemical Abstracts a la sustancia.
TLV: T hreshold Limit Values (Valor limite de umbral). Limites de concentr ación del producto, bajo la cual todos los trabajadores pueden estar ex puestos todos los
días labor ales sin que haya efectos adversos.
IDLH: Inmediatly Dangerous to Life and Healt (Inmediatamente Peligr osos para la vida o la salud). Concentr ación máxima a la cual puede escaparse de un lugar
en los 30 minutos siguientes sin que se presenten síntomas irreversibles a la salud. Se usa par a determinar el númer o de respirador. No se consider an efectos
carcinógenos.
GLOSARIO T ECNICO
COM PONENTES DEL CAM INO
Figura 1. Tér minos usados par a definir a los caminos r urales
210
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Figura 2. Términos usados para definir a los caminos rur ales (Sección transversal)
Acotamiento: Franja pavimentada o no pavimentada a lo lar go del borde de los carr iles de cir culación del camino. Un acotamiento interior está junto al corte en
talud. Un acotamiento exter ior está junto al talud de un terraplén.
Alcantarilla: Tubería de dr enaje hecha gener almente de metal, concreto o plástico, e instalada por debajo de la super ficie del camino, para desalojar el agua
desde el interior del camino hasta el ex ter ior del mismo, o por debajo del camino. Las alcantarillas se usan par a drenar las cunetas, los manantiales y los arr oyos
que cr uzan el camino. La cubeta es el piso o el fondo de la estr uctura en su punto de entrada.
Alineamiento horizontal: Proyección del eje de proyecto de una carreter a sobre un plano hor izontal.
Alineamiento vertical: Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un plano vertical.
Ampliación en curva: Incremento al ancho de cor ona y de calzada, en el lado interior de las curvas del alineamiento horizontal.
AASHTO: American Association of State Highway and Tr ansportation Officials (Asociación Amer icana de Funcionarios Públicos de Carr eter as y
Transporte de los Estados Unidos de América)
Banco de material o préstamo (Sitio de préstamo): Z ona en la que se ejecutan excavaciones para producir materiales par a obr as térr eas, tales como material
de relleno para terraplenes. Gener almente es una zona pequeña que se usa par a explotar arena, grava, roca o suelo sin ningún pr ocesamiento posterior.
Boca de caída: Cuenca de mamposter ía o de concreto, o pozo vertical a la entrada de una alcantarilla metálica, usualmente del mismo diámetr o que el de la
alcantarilla, y con frecuencia ranurado, par a permitir que el agua fluya hacia la alcantar illa a medida que el nivel del agua asciende alr ededor de la parte exter ior.
Con frecuencia se colocan las bocas de caída en alcantar illas de alivio de cunetas en donde los Sedimentos o escombr os podr ían obturar la tuber ía. Una boca de
caída también ayuda a contr olar la elevación de la cuneta
Bordillo: Elemento que se construye sobr e los acotamientos, junto a los hombros de terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terr aplén.
Calzada: Parte de la cor ona destinada al tr ansito de vehículos.
Capa de base (Base): Ésta es la capa principal de tr ansmisión de cargas en los carriles de circulación. El mater ial de la capa de base está constituido
normalmente por piedra tr itur ada, o gr ava, o suelos con grava, roca intemperizada, arenas y arcillas arenosas estabilizadas con cemento, cal o asfalto.
Capa de rodamiento (Superficie de rodamiento): Es la capa super ior de la super ficie del camino sobr e la cual circulan los vehículos. Deber á ser dur able, podrá
tener una alta r esistencia al derr apamiento y, en general, deberá ser impermeable al agua super ficial. Las super ficies de rodam iento podrán ser constr uidas con
el mater ial local, agregados, capas sellador as o asfalto
211
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Capa superficial (Revestimiento superficial): Es la capa superior de la super ficie del camino, llamada también super ficie de r odamiento. Entre los mater iales
de revestimiento usados para mejorar el confor t del conductor , par a proporcional apoyo estructur al y para imper meabilizar la super ficie del camino a fin de
usarse en la tempor ada de lluvias, está la roca, cantos rodados, agregados tr itur ados y pavimentos, tales como tr atamientos super ficiales bituminosos y
concr eto asfáltico.
Carretera o camino: Vía pública abier ta a la cir culación de vehículos, peatones y demás usuar ios. Se denomina carretera aquella vía pública que
permite el paso vehicular per manentemente. Camino es aquel que, generalmente, puede ser transitable solo en estación seca.
Carril: Subdivisión de la super ficie de rodamiento con ancho suficiente par a permitir la circulación de vehículos.
Cero: En sección tr ansversal, punto de intersección de las líneas definidas por el talud del terr aplén o del corte y el terreno natur al.
Contracuneta: Canal que se ubica arriba de la línea de cer os de los cortes, para interceptar los escurrimientos super ficiales del terreno natural.
Corte y relleno: Método par a construir caminos en el cual la vialidad se construye al cortar en una ladera y extender los materiales excavados en lugar es
adyacentes bajos y como mater ial compactado o a volteo para rellenos en talud a lo largo de la ruta. En un “corte y relleno balanceado” se utiliza todo el
mater ial “cortado” para construir el “relleno”. En un diseño de corte y relleno balanceado no se tiene mater ial sobrante en exceso y no hay necesidad de acarrear
mater ial de relleno adicional. Con esto se minimiza el costo.
Cuenca de captación: Cuenca ex cavada o construida a la entr ada del tubo de dr enaje tr ansversal de la alcantarilla, la cual se usa par a almacenar agua y par a
dir igirla hacia el tubo de la alcantar illa.
Cuneta (Dren lateral): Canal o zanja poco profunda a lo lar go del camino para colectar el agua del camino y del terr eno vecino y tr ansportarla hasta un punto
adecuado para eliminarla. Generalmente se ubica a lo largo del borde inter ior del camino. Puede localizarse a lo largo del bor de ex ter ior o a lo largo de ambos
lados del camino.
Derecho de vía: Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales como caminos, vías de ferrocarr il o líneas de energía eléctr ica. Legalmente constituye
una servidumbre que otorga el derecho de paso sobre el terr eno de otr a persona.
Desmonte: Remoción de la vegetación ex istente en las áreas destinadas a la instalación de una obra.
Desmoronamiento: Proceso en el cual el mater ial grueso de la super ficie del camino se suelta y se separ a de la base del camino debido a falta de ligante o a una
gr anulometr ía pobr e del material. El término también se aplica a un talud en el cual la roca o el material gr ueso se afloja y rueda por el talud del corte o del
relleno.
Eje del camino: Línea imaginaria que corre longitudinalmente a lo largo del centro del camino.
Escarificación: Acción de desgarr amiento o de desmonte de la super ficie del bosque o de un camino y de mezclado de esos materiales con un suelo miner al,
generalmente mediante equipo mecánico, para aflojar el suelo, disminuir la compactación y preparar la zona par a sembrar árboles o pasto.
Escombro: Materia orgánica, r ocas y sedimentos (hojas, maleza, madera, r ocas, cascajo, etc. ) con frecuencia entr emezclados, que se considera indeseable (en
un canal o en una estructur a de dr enaje).
Estructura de drenaje: Estructura instalada par a controlar , desviar o conducir el agua hacia fuera o a través de un camino, incluyendo pero no limitándose a
alcantarillas, puentes, zanjas de drenaje, vados y drenes transver sales empedrados.
Estructura de retención o de contención: Estructura diseñada para resistir desplazamientos laterales del suelo, agua, u otro tipo de mater ial. Se emplea
comúnmente como apoyo de la calzada o para ganar anchur a del camino en terrenos escar pados. Con frecuencia se construyen usando gaviones, concr eto
refor zado, encofrados de madera o tierr a estabilizada mecánicamente.
212
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Lavadero: Obra complementar ia de drenaje, que se construye par a desalojar las aguas de la super ficie de la carretera y evitar su erosión.
Libradero: Ancho adicional que se da a la corona de las carreteras de un solo carr il, en una longitud limitada, para permitir el paso sim ultaneo de dos vehículos.
Limpieza del terreno: Ex tracción de desperdicios y mater iales que inter fier an en el paso de la maquinaria empleada en la obra, sin la remoción de la capa
super ficial del terreno natural.
M antenimiento mayor de vehículos y maquinaria: Actividades correctivas o preventivas que implican desmontar de forma total o parcial uno o varios
componentes de la maquinar ia o equipo, el derrame de hidrocarburos, aceites miner ales, sustancias tóx icas, ácidas o básicas, limpieza de piezas y, en gener al,
cualquier acción que de hacerse en el sitio de la obra requiera de la permanencia del vehículo o maquinar ia por más de tres horas.
M uro de cabeza o de remate: Muro construido de concr eto, gaviones, mamposter ía o tr oncos alrededor de la entrada o de la salida de una tuber ía o estr uctura
de drenaje para aumentar la capacidad de flujo de entrada, r educir el riesgo de daños por escombros, retener el mater ial de r elleno y minimizar la socavación
alrededor de la estructura.
M uros alero: Estr ucturas de mamposter ía o de concreto constr uidas a los lados de los mur os de cabeza a la entr ada y a la salida una alcantar illa y que han sido
diseñadas para retener el r elleno de la calzada y para conducir el agua hacia la estructur a de dr enaje y fuera de ésta mientr as que al mismo tiempo se protege el
camino y el relleno contra la erosión.
Nivelación del terreno: Conformación del terreno mediante pequeños cortes y rellenos con el fin de obtener un per fil uniforme suficiente para el tr ánsito de
maquinaria.
Nivel de aguas máximas: La línea sobre una mar gen o en la or illa establecida por el nivel máximo de agua. Generalmente se identifica por evidencias físicas tal
como una impr esión natural (ber ma pequeña) sobre la margen, por cambios en el tipo de suelo, por destrucción de la mayor parte de la vegetación, o por la
pr esencia de basura y de escombr os.
Ondulaciones (Corrugaciones): Una serie de lomos y depresiones a tr avés del camino causados en caminos con super ficies de suelo y de agr egados como
resultado de la falta de cohesión super ficial. Éste es generalmente el resultado de la pérdida de finos en la super ficie del camino debida a condiciones secas o a
mater iales pobr emente graduados. Estas condiciones empeor an con las velocidades excesivas de los vehículos y con los altos volúmenes de tránsito.
Pavimento: Super estr uctura de una vía constr uida sobre la subrasante, compuesto nor malmente por un sistema de capas: subbase, base y capa de
rodamiento, cuya función pr incipal es soportar las cargas r odantes y tr ansmitir los esfuer zos al terreno (subr asante), distr ibuyéndolas de tal forma
que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una super ficie confortable y resistente a la cir culación del tránsito automotor.
Pendiente (Gradiente): Inclinación de la r asante del camino a lo largo de su alineamiento. Este talud se ex presa en porcentaje –la relación entr e el cambio en
elevación y la distancia r ecorr ida. Por ejemplo, una pendiente de +4% indica una ganancia de 4 unidades de medición en elevación por cada 1 00 unidades de
distancia r ecorr ida medida.
Protección de salida: Dispositivos o mater iales, tales como un mur o de cabeza o el enr ocamiento de pr otección, colocado a la salida de las tuberías o de las
estructur as de drenaje para disipar la ener gía del agua que fluye, reducir su velocidad de flujo, y prevenir la socavación del canal o de las már genes.
Relación de talud (Talud): Una forma de ex presar los taludes constr uidos en función de la r elación entr e la distancia hor izontal y el ascenso vertical, como por
ejemplo 3:1 (3 m hor izontales por cada 1 m de ascenso o descenso ver tical).
Rasante: Proyección del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano vertical.
Relleno lateral a volteo: Mater ial excavado vaciado sobre un talud preparado o natural junto a la ex cavación para construir el cuerpo del terr aplén. El material
generalmente no se compacta.
213
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Relleno reforzado: Relleno en el que se ha colocado r efuerzo trabajando a tensión mediante el contacto por fr icción con el suelo circundante con la finalidad de
mejorar la estabilidad y la capacidad de carga. Los r ellenos refor zados están formados por suelo o por materiales rocosos colocados en capas con elementos de
refuer zo para formar taludes, muros de contención, terr aplenes, presas y otr o tipo de estr ucturas. Los elementos de r efuerzo var ían desde una simple
vegetación hasta pr oductos especializados tales como tiras metálicas, emparr illados de acero, geomallas de polímeros y geotextiles.
Salida: La aber tura en una estr uctura o tubería de dr enaje donde el agua abandona la estr uctura. La salida es generalmente más baja que la entrada para
garantizar que el agua fluye a tr avés de la estructura.
Sección terminal metálica: Muro ar tificial de cabeza o de alero, fabr icado generalmente con el mismo tipo de metal que el de la alcantar illa, para mejor ar la
capacidad de entrada del caudal.
Sección transversal: Dibujo en el que se muestr a una sección del camino cortada a todo lo ancho de la vialidad. También se puede aplicar a un arroyo, a un talud,
a un deslizamiento, etcétera.
Sobreelevación: Pendiente tr ansversal descendente que se da a la corona hacia el centro de las curvas del alineamiento hor izontal par a contrarr estar ,
parcialmente, el efecto de la fuer za centr ifuga.
Socavación: Er osión o arrastre de suelo en el fondo de un arr oyo, en las már genes de un r ío, en un canal o por detrás de una estructura, causado en general por
un aumento en la velocidad del agua o debido a la falta de protección.
Subbase: Esta es la capa secundar ia de distribución de la carga y que subyace a la capa de base. Nor malmente está constituida por un material que tiene una
menor resistencia y dur abilidad que la del material usado en la base, por ejemplo, grava natural sin procesar, gr ava y ar ena o una mezcla de grava, arena y
ar cilla.
Subrasante: La super ficie del cuer po del terraplén sobr e la cual se colocan las capas de subbase, base o super ficie de r odamiento. En el caso de caminos sin una
capa de base o sin capa super ficial, esta par te del cuerpo de terraplén se convierte en la super ficie final de r odamiento. La subrasante está gener almente al nivel
del mater ial in situ.
Subdrenaje (Dren subterráneo): Zanja enterrada r ellenada con agr egado gr ueso, ar ena gruesa o gr ava, que generalmente se coloca en la línea de cunetas a lo
largo del camino y cuya función es la de drenar el agua subterránea de una zona húmeda y descargar la en un lugar seguro y estable. Los subdrenes se pueden
construir con un tamaño uniforme de roca, pueden envolver se en un geotextil y pueden tener un tubo per forado de drenaje en el fondo de la zanja.
Talud de corte (talud exterior o corte marginal): La car a artificial o el talud cortado en suelo o en roca a lo largo del borde inter ior del camino.
Talud del relleno (Talud del terraplén): T alud inclinado que abarca desde el bor de exterior del acotamiento del camino hasta el pie (parte infer ior ) del r elleno.
Esta es la super ficie que se forma donde se deposita el mater ial par a la construcción del camino.
Terraplén (Relleno): Material ex cavado que se coloca sobre la super ficie de un terr eno preparado par a constr uir la subrasante del camino y la plantilla de base
del camino.
Terreno natural (Nivel del terreno natural): La super ficie del terreno natur al que ex istía antes de la afectación y/o de la constr ucción del camino.
Tocón: La bola de raíces de ár bol y de tierr a que se extr ae del suelo al desenraizar un árbol.
Transito diario promedio anual (TDPA): Número de vehículos que pasan por un lugar dado durante un (1 ) año dividido entre el númer o de días del año.
Transporte al sitio final: La r emoción y acarreo del material ex cavado fuera del sitio de la obra hasta una zona estable de desecho (en vez de colocar el mater ial
de relleno cerca del lugar de excavación).
214
Tel: 231 50 89
M ODALIDAD REGIONAL
Tramo: Km 0+000 al Km 14+400
Tubificación: El arrastre de suelo fino por debajo de una tuber ía, terr aplén o estructur a, causado por fuer zas de filtr ación y por el agua en movimiento, que puede
hacer que una estructur a sea socavada y llegue a fallar.
Velocidad de proyecto: Velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobr e un tr amo de carr eter a y que se utiliza para su diseño
geométr ico.
Vista en planta (Levantamiento cartográfico): Vista tomada desde el cielo hacia el terreno. Un plano con esta vista es semejante a lo podr ía ver un ave al volar
sobre el camino.
215
D AP TR O
PO LS
OTL A R
EF G
T AI DI PO GS
Tel: 231 50 89

16mi2007v0004 Urge Plan Contruccion Pavimento Flexible

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

16mi2007v0004 Urge Plan Contruccion Pavimento Flexible

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

I.

I.1 Datos gene rales del proyecto 2

I.2 Da tos gene rales del promovente 8

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

I.1 Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto

2. Nombre del proyecto

3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.3 Tipo de proyec to

4. Estudio de riesgo y su modalidad

5. Ubicación del proyecto

El estado de Michoacán es una de las 32 entidades

Región: Meseta Purépecha ( VIII)

El camino en estudio se localiza en la Región Económica Meseta

Fuente: INEGI, M arco Geoestadístico. Regiones Económicas de M ichoacán. 1997.

Municipios: Uruapan y Taretan

COORDENA DA S GEOGRÁ FICAS

MUNICIPIO LOCALIDAD LONGITUD LATITUD ALTITUD

Inicio del trazo Fin del trazo

6. Dimensiones del proyecto

TRAMOS DE TERRA CERÍA A NIVEL REVESTIMIENTO TRAMOS DE MODIFICACIÓN DE RUTA

I.2 Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social

2. Nombre del representante legal

3. Cargo del representante legal

4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio

II.1 Información general del proyec to 11

II.2 Ca rac terís ticas pa rticula res del proyec to 15

II.3 Desc ripción de las obras y ac tividades 26

II.4 Requerimiento de personal e insumos 62

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos , desca rgas y control de emisiones 62

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

MUNICIPIO COM UNIDAD POBACION TOT AL

URUAPA N Uruapan 225,816

II.1.2 Justificación y objetiv os

II.1.3 Inversión requerida

II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 Descripción de las obras y activ idades

II.2.1.1 Características generales

Longitud Total: 13Km con 640m

II.2.1.2 Parámetros de operación

Con base en éste aforo, se determinó un T DPA de 708 y la siguiente composición:

36. 5% 21. 9% 4. 2% 19. 5% 17. 8% 100%

II.2.1.3 Serv icios complementarios

SP-10 SP-27 SP-29

Camino Termina Pendiente

SR-6 SR-9 SR-18

Alto Velocidad Prohibido

S EÑALAMIENTO H ORIZ ONTAL

II.2.1.4 Obras especiales

OBRAS DE D RENA JE C OMPLEMENTARIAS

II.2.2 Descripción de obras y activ idades prov isionales y asociadas

CAMPAMENTO (Oficinas, Dormitorios y Comedores)

SITIOS PARA LA DISPOSICIÓN DE R ESIDUOS

II.2.3 Ubicación del proyecto