INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “DE

TECNOLOGÍAS APROPIADAS”

INSTA

OCTUBRE 2021 – MARZO 2022

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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INFORME TÉCNICO DE
PRÁCTICA
Inyección Electrónica a Diésel
NOMBRES: Ismael Pazmiño

NIVEL: Quinto

SECCIÓN: Matutina
1.- DATOS GENERALES
FECHA DE PRÁCTICA: 12/01/2022

FECHA DE ENTREGA: 19/01/2022

2.- TEMA: ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

DIÉSEL IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN (SISTEMA EGR DIÉSEL
(RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE).
3.- OBJETIVOS:

Objetivo General:

• Conocer las averías más comunes que sufren los actuadores como son
válvula EGR para de esta manera proceder a la comprobación y
reparación de las misma

Objetivos Específicos:

• Reconocer el funcionamiento y características de los actuadores

• Conocer el proceso para una correcta revisión de actuadores en este caso
de válvula EGR del sistema de inyección electrónica diésel

4.- EQUIPOS Y MATERIALES:

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 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS INSUMOS Y MATERIALES
Fuente 12v
Mandil
Rachas
Guantes
Multímetro

Cables Franela

Recipiente Desengrasante

5.- MARCO TEORICO:

1.- Elaborar el informe técnico del sistema EGR diésel (recirculación de los
gases de escape).

CIRCUITO DE CONTROL ELECTRONICO EGR

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SOLENOIDE

El solenoide de la EGR lo controla el módulo de control electrónico (ECM) y

también funciona junto a otros dispositivos que monitorizan la cantidad de gases
reciclados.

La válvula tendrá dos conexiones eléctricas:

• Suministro de 12 V
• Conexión a tierra

(Habrá 12V en ambos terminales hasta que se cumplan las condiciones

adecuadas para cambiar la válvula)

La válvula tendrá también una fuente de vacío y una conexión de vacío a la válvula
de EGR.

El solenoide electrónico se activa por la conmutación a tierra de la ruta de puesta

a tierra bajo condiciones específicas. Esto es controlado por el módulo de control
del motor (ECM). Es posible que se tenga que hacer la prueba de carretera del
vehículo para simular las condiciones adecuadas.

✓ Se abre a bajos regímenes de vueltas y cuando el

motor está ya caliente, ya que esta no debería
abrirse cuando necesitamos potencia en el motor
ya que cuando esta se abre la combustión es
menos contaminante pero el motor es menos
potente y el consumo es de combustible es algo
mayor.

Válvula EGR abierta:

La válvula se abre en conducción urbana, a pocas revoluciones, con el motor

caliente y cuando no demandemos más potencia al motor, redirigiendo los gases
de escape para que vuelvan a quemarse disminuyendo el NOx y ahorrando
combustible. La forma de abrirse puede ser mecánica o electrónica.

Válvula EGR cerrada:

La válvula EGR se cierra cuando necesitamos mayor potencia y rendimiento del

motor, ya que cuando no hay recirculación de gases la combustión es más
eficiente pero más contaminante. Al cerrarse la válvula entra solo aire fresco que
al contener mayor cantidad de oxígeno y menos residuos la combustión es más
potente.

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RADIADOR EGR

La refrigeración de los gases de escape

reduce los picos de temperatura en la
combustión, así como la velocidad de
combustión. De esta forma se genera
hasta un 70 % menos de óxidos de
nitrógeno. Muchos radiadores EGR
disponen de una mariposa by-pass de
conmutación eléctrica o neumática. Con la
mariposa by-pass cerrada, los gases de
escape se desvían del radiador EGR
durante la fase de calentamiento. Así, el
motor y el catalizador alcanzan
rápidamente la temperatura de servicio.

CODIGOS DTC (FALLAS EGR)

Códigos de averías P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406,

P0407 y P0408

✓ Se enciende la luz indicadora del motor o

la luz de advertencia de los gases de
escape.
✓ Problemas de arranque y potencia
limitada del motor.
✓ El motor entra en modo de emergencia.
✓ Sacudidas en el coche cuando conduces.
✓ Humo oscuro a través escape cuando se
acelera.
✓ Aumento del consumo de combustible.
✓ aumento del contenido de óxido de
nitrógeno en la medición del gas de escape

6.- DESARROLLO:

2.- Describir el proceso de diagnóstico y mantenimiento del sistema EGR

diésel, con base en los videos de la plataforma de actividades

MANTENIMIENTO Y COMPROBACION DE LA ELECTROVÁLVULA EGR

6.1.- Se debe desconectar el borne negativo de la batería para evitar averías

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6.2.- Retirar la carcasa del filtro de aire, desconectar sensor maf, iat, para poder
retirar el tubo de entrada de aire

6.3.- Desconectar conector de la válvula EGR y sacar los pernos de sujeción de

la válvula, darles pequeños golpes para que salga la válvula

6.4.- Retirar el tubo de entrada de aire

5
6.5.- Desmontada la válvula y el tubo de entrada se lo debe limpiar con
disolvente y un trapo para retirar toda la carbonilla acumulada

6.6.- Ya limpio sin nada de carbonilla se vuelve a montar la válvula y el tubo de

entrada de aire el proceso es inversamente al de desmontaje

6.7.- Para prueba del solenoide se debe desmontarlo para realizar la verificación

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6.8.- Con el multímetro se debe medir la resistencia del bobinado interior del
solenoide

6.9.- Para la prueba de vacío se debe conectar la electroválvula a la EGR y al

control de descarga conectado a una alimentación de 12v

7.- ANÁLISIS DE RESULTADOS:

7.1.- Se debe usar desengrasante para retirar toda la carbonilla acumulada tanto
en el tubo como en la válvula EGR

7.2.- La batería debe ser desconectada para que al momento de volver a conectar
el socket de la válvula EGR no exista descalibracion o mal funcionamiento

7.3.- El voltaje a utilizar para alimentar la válvula EGR debe ser de 12v

7.4.- La resistencia al medir el bobinado del solenoide dio de 16.3 ohmios lo cual
si esta en buen estado

8.- CONCLUSIONES:

• Se pudo determinar cómo se verifica de manera correcta como son los

procesos para verificar y comprobar el buen funcionamiento de la válvula
EGR, así se logro entender las pruebas que se deben realizar antes de
proceder a realizar cambios o reparación de este componente

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9.- RECOMENDACIONES:

• Saber interpretar los parámetros de trabajo del componente para que su

funcionamiento sea el adecuado
• Utilizar el equipo y magnitudes adecuadas para la toma de pruebas ya
sea de voltajes, y frecuencias
• Utilizar herramientas adecuadas, el equipo de protección y tomar medidas
de seguridad

10.- BIBLIOGRAFÍA:

• https://youtu.be/eyZxHG4WXds
• https://youtu.be/CzNf0FhCOhY

11.- ANEXOS:

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 INFORME TÉCNICO DE
PRÁCTICA
Inyección Electrónica a Diésel
NOMBRES: Ismael Pazmiño

NIVEL: Quinto

SECCIÓN: Matutina
1.- DATOS GENERALES
FECHA DE PRÁCTICA: 12/01/2022

FECHA DE ENTREGA: 19/01/2022

2.- TEMA: ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

DIÉSEL IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN (TURBOCOMPRESOR)

3.- OBJETIVOS:

Objetivo General:

• Conocer las averías más comunes que sufren los actuadores como son el
turbocompresor para de esta manera proceder a la comprobación y
reparación del mismo

Objetivos Específicos:

• Reconocer el funcionamiento y características de los actuadores

• Conocer el proceso para una correcta revisión de actuadores en este caso
del turbocompresor del sistema de inyección electrónica diésel

4.- EQUIPOS Y MATERIALES:

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS INSUMOS Y MATERIALES

Osciloscopio
Mandil
Banco de pruebas (Turbo)
Guantes
Rachas - Llaves Inglesas

Multímetro Franela

Cables de prueba Aceite (lubricante)

Martillo - Desarmadores

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5.- MARCO TEORICO:

2.- Elaborar el informe técnico del sistema de Turbo alimentación diésel.

CIRCUITO DE CONTROL ELECTRONICO (TURBOCOMPRESOR)

El ajuste de los alavés del turbo es similar, lo que se diferencia es que el

movimiento de los alavés no es activado por vacío si no que un mecanismo
eléctrico dispone de este movimiento, para
esto una unidad electrónica (montada en la
misma estructura) se comunica con el PCM
por red CAN y conoce de esta Forma los
niveles de ajuste requeridos, este control se
hace muy preciso puesto que el control
incorpora sensores que indican la posición
exacta del motor que mueve los alavés y así
se hace mucho más eficiente. Además, el
sistema cuenta con una unidad electrónica y
se une al sistema mediante contactos del motor, esta unidad esta en
comunicación con el PCM por medio de red CAN, este sistema incorpora un
sensor de temperatura al interior, este opera hasta una temperatura segura de
160 ᵒC si supera este valor limita las rpm del motor evitando un agarrotamiento
de los alavés.

SOLENOIDE (TURBOCOMPRESOR)

Una válvula solenoide tiene la importante función de

control de la entrada de aire al conducto turbo. Una vez
que la cantidad especificada de aire se permite en el
compresor turbo utiliza para aumentar el rendimiento
del motor, dándole más poder y velocidad. Cuando se
aplica tensión al solenoide de válvula de descarga, se
abre la válvula para la afluencia de aire. Durante los
patrones normales de conducción, esta tensión se
interrumpa, mantener la válvula cerrada al flujo de aire.
Sólo cuando se necesita el turbocompresor no la
válvula de solenoide válvula de descarga abierta para
permitir que el aire y el turbo para activar.

INTERCOOLER

El intercooler es un radiador que se encarga de

enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o
sobrealimentador de un motor de combustión
interna. En este tipo de motores, el aire se calienta
al pasar por el compresor (por el mismo efecto de
la compresión).

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CODIGOS DTC (FALLAS TURBOCOMPRESOR)

P0299: El turbocompresor puede estar atascado o dañado.

• Humo azulado y un alto consumo de aceite.

• Rendimiento bajo y/o fuertes tirones.
• Silbidos en el vano motor.
• Aullidos y ruidos extraños bajo el capó

6.- DESARROLLO:

2.- Describir el proceso de diagnóstico y mantenimiento del sistema de

Turbo alimentación diésel, con base en los videos de la plataforma de
actividades

MANTENIMIENTO Y COMPROBACION DEL TURBOCOMPRESOR

6.1.- Se debe desmontar el turbo del vehículo para la correspondiente

inspección

6.2.- Retirar la carcasa del turbo sacando los pernos o tornillos correspondientes

6.3.- La primera pieza en retirar sería el pulmón del turbo

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6.4.- Retirar la corona de rotación en donde se encuentran los alavés
internamente

6.5.- Para desmontar la parte de la turbina y llegar a la parte interna si en caso

los tornillos están muy duros o los bordes se debe utilizar un lubricante

6.6.- Desarmado todo el turbo verificar las piezas a reemplazar (corona, alavés,
pulmón, turbina, etc.)

6.7.- Reemplazadas las piezas con averías por el kit de reparación se vuelve a
armar el turbo

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6.8.- Con el turbo armado se lo conecta en el banco de pruebas seleccionando la
opción del tipo de turbo que se tiene en este caso es de geometría variable y sus
respectivos conectores y parámetros, con ello se da en inicio y comenzaría la
prueba

6.9.- Para comprobar el estado de funcionamiento si hay activación del control

electrónico que acciona el turbo esta trabajando se debe medir con el osciloscopio

6.10.- Al medir las líneas positivas debe dar un valor y de igual manera al medir
las líneas negativas se debe realizar las dos formas

6.11.- Para descartar daños se prueba de manera independiente el motor ya sea

invirtiendo la polaridad

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7.- ANÁLISIS DE RESULTADOS:

7.1.- Se pudo ver que la corona del turbo tenía desgaste por esta razón no había
una activación en los alavés tuvo que ser remplazada al igual que otros
componentes

7.2.- Si en el banco de pruebas tanto en prueba de tes de actuador como de fluido

da una línea verde es porque esta en optimo funcionamiento

7.3.- Al comprobar que los voltajes dan 0v y no arrojan los 5v de señal o los 12v
de alimentación en el osciloscopio es porque no hay alimentación o señal

7.4.- Si el motor gira conectado a una fuente el problema podría ser en el cableado
que esta roto o en mal estado por eso no activa el turbo o tiene algún defecto

8.- CONCLUSIONES:

• Se pudo determinar cómo se verifica de manera correcta como son los

procesos para verificar y comprobar el buen funcionamiento del
turbocompresor, así se logró entender las pruebas que se deben realizar
antes de proceder a realizar cambios o reparación de este componente
utilizando un kit de reparación o el cambio total del mismo

9.- RECOMENDACIONES:

• Saber interpretar los parámetros de trabajo del componente para que su

funcionamiento sea el adecuado
• Utilizar el equipo y magnitudes adecuadas para la toma de pruebas ya
sea de voltajes
• Utilizar herramientas adecuadas, el equipo de protección y tomar medidas
de seguridad

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10.- BIBLIOGRAFÍA:

• https://youtu.be/IfgsXf8BQec
• https://youtu.be/MUZ_cQ_CnNc

11.- ANEXOS:

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