Vacuómetro

Integrantes:

Diego Carrasco.
Oscar Gonzales.
Herman Burgos.
Yerko Lizardi.

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 Índice

 Portada…………………………………………………………………… 1.

 Índice……………………………………………………………………… 2.

 Introducción………………………………………………………….…….3.

 Marco teórico…………………………………………………………..4-10.

 Marco práctico……………………………………………………….11-.12.

 Conclusiones individuales…………………………………………..13-15.

 Anexo (Imágenes)……………………………………………………12-14.

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 Introducción

En el siguiente informe explicaremos (Marco práctico) como se

realizó la correcta medición de vacío en un vehículo (Chevrolet
Sonic automático 2015), mediante el uso de un Instrumento de
medición llamado Vacuómetro en taller, según las especificaciones
dadas por el profesor, realizando paso a paso todo lo solicitado y
aprendido.

Objetivo:

 Conocer el funcionamiento y operación del vacuómetro

automotriz.
 Emplear el vacuómetro según sus especificaciones lo
señalan, para tener los resultados deseados y estos no sean
erróneos por mala manipulación del instrumento.

Se encontrará información más detallada (Marco teórico), sobre que

es un Vacuómetro y cuáles son sus funciones al emplearse en el
motor de un vehículo.

Para que sirven sus mediciones y que problemas podemos

identificar de ellas.

Cada persona del grupo dará su conclusión sobre lo aprendido en

taller.

Se adjuntarán fotos e imágenes de las distintas partes trabajadas y

los instrumentos que se utilizaron, en esta clase de taller .

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 Marco Teórico.
Vacuómetro: ¿Qué es y para que se utiliza?

El Vacuómetro es un instrumento destinado para medir presiones inferiores a

la presión atmosférica. La medida del vacuómetro no tiene más significado
que valorar la caída de presión que se produce en los colectores en función de
la abertura de la mariposa y del número de revoluciones

Un aliado muy importante en la detección de fallas tanto de un motor a inyección electrónica

como de un motor a carburador es la medición del vacío en el múltiple mediante el uso de
un vacuómetro. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas
de nuestro motor como ser problemas de encendido, fugas por juntas en el múltiple de
admisión y problemas en válvulas.

Cuando tenemos vacío irregular en la admisión, pueden presentarse los siguientes

problemas:

 Alto consumo de combustible

 Alta temperatura de motor 

 Ralentí inestable por mezcla inadecuada

 Problemas de arranque en frío

 Paradas bruscas del motor 

Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de admisión, no solo debemos leer el valor

de vacío sino también el comportamiento dinámico de la aguja.

Para comenzar digamos que un vacío normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas
de mercurio.

En condición de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vacío tenderá a cero
y al generar una rápida desacelerada, el valor que nos mostrará el vacuómetro será de 25 a
30 pulgadas de mercurio.

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Síntomas para el uso de un Vacuómetro en un Motor a
Combustión Interna.
Un motor a combustión interna, presenta acumulación de presión dentro de los
componentes contenidos, que pueden ser; múltiple de admisión, servo freno,
entre otros. Para aliviar esta presión y permitir que el proceso de combustión
dispare y expulse el escape correctamente, se necesitan mangueras de vacío.

Cuando una manguera de vacío se rompe, se desconecta o tiene una fuga,

puede causar múltiples fallas en el rendimiento normal de un MCI (Motor
Combustión Interna), tales como; simples fallas en el encendido del motor,
hasta que el mismo NO arranque.

Según el sitio web Vermin-Club (2018), asegura que, los síntomas que
presenta un vehículo son los siguientes:

1. Compruebe que la luz del motor se enciende

Los motores modernos de hoy son monitoreados por una ECU (unidad de
control electrónico) que tiene múltiples sensores conectados a componentes
individuales interna y externamente. Cuando la manguera de la aspiradora se
rompe o tiene fugas, el sensor nota un aumento o una disminución de la
presión y activará la luz de comprobación del motor para notificar al conductor
que existe un problema. La luz Check Engine puede ser un simple indicador
de advertencia de que existe un problema menor o un problema importante que
podría causar daños graves al motor.

2. El motor esta inestable en sus RPM

Cuando una manguera de vacío falla o tiene fugas, el motor funcionará

inestable. Esto normalmente se nota por una falla de encendido del motor o un
RPM inactivo incoherente. Normalmente, la luz Check Engine Light se ilumina
cuando ocurre este problema, pero es posible que haya problemas con los
sensores que omiten esta advertencia. Es por esta razón que el conductor a
menudo es la mejor fuente para notar los problemas causados por las
mangueras de vacío.

3. El motor pierde potencia o no arranca

Cuando una fuga de vacío es significativa, puede causar que el motor se

apague por completo o que no se encienda en absoluto. Dentro de la mayoría
de los motores de combustión hay un sensor que monitorea la presión de vacío
en el interior. Si la presión es demasiado alta, puede hacer que se empuje una
junta de culata, puede romperse el herraje de la culata o, en algunos casos,
provocará la detonación dentro del motor. Este sistema de advertencia es
crucial para proteger al conductor de un accidente, pero también para proteger
el vehículo de daños graves al motor. Si su automóvil pierde potencia mientras
conduce, trate de volver a encenderlo.

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 Si no se enciende, comuníquese con un mecánico para inspeccionar y reparar
el problema con la manguera de aspiración. Si la manguera de vacío necesita
reemplazo, permítales completar este trabajo y ajustar el tiempo de encendido
o los ajustes del sistema de combustible si están desalineados.

4. El motor funciona mal

Un contrafuego es típicamente causado por un mal funcionamiento del sistema

de cronometraje electrónico que le dice a cada bujía que dispare en un
momento preciso. El contrafuego también puede ser causado por un aumento
en la presión de la cámara de combustión, que está regulada por mangueras
de vacío y sensores. Si experimenta un contratiempo en cualquier momento,
siempre debe ponerse en contacto con un mecánico para que puedan probar el
automóvil y, de ser necesario, diagnosticar el problema preciso y realizar las
reparaciones adecuadas para resolver esta situación. Los contrafuegos no son
buenos en los componentes del motor y, si no se resuelven, pueden provocar
una falla catastrófica del motor.

Una manguera de vacío es un componente bastante económico, pero es muy

valiosa en el funcionamiento general de su automóvil, camión o SUV. Tómese
el tiempo para ser proactivo y reconocer estos síntomas. Si nota alguna de las
señales de advertencia anteriores, actúe y comuníquese con un mecánico lo
antes posible para reparar las mangueras de vacío defectuosas o que fallen.

El Vacuómetro, Interpretación de parámetros.

Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de admisión, no solo debemos leer el valor

de vacío sino también el comportamiento dinámico de la aguja. Este aparato (fig.
inferior) permite efectuar ensayos muy rápidos, pero muy interesantes en lo
que concierne al estado de funcionamiento de las válvulas, el carburador y el
encendido.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases. Toda
fuga en el bloque estanco que constituye se traduce en una caída de
rendimiento. La fuga se aprecia en el vacuómetro (depresiómetro). La
experiencia ha demostrado que cada defecto de estanqueidad se traduce en
una inestabilidad o en una caída de presión característica de cada defecto, que
será denotado por el depresiómetro.
El depresiómetro reproducido en la figura está graduado en medidas inglesas.
Una graduación de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para
evaluar la depresión. Una atmósfera es igual a la presión de una columna de
mercurio de un cm2 de base y de 760 mm de altura o 30 pulgadas. Por
consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el aparato está
sometido a una depresión, estaremos en presencia de un vacío absoluto (lo
que en la práctica nunca se presenta).
Si la aguja está en el 0, esta indicación corresponde a un nivel barométrico de
760 mm o 30" (pulgadas), o sea la presión atmosférica media.

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A la derecha del 0, la graduación sirve para evaluar la presión de la bomba de
gasolina. 
El depresiómetro se conecta en el colector de admisión, ya sea en la toma de
depresión o vacío del distribuidor. También se puede colocar debajo del
carburador una falsa brida cn toma de depresión.

Nota: El racord del depresiómetro se conecta en el motor de modo que haya

una perfecta estanqueidad, porque una fuga falsearía la lectura.

Estando caliente el motor, se le hace girar al ralentí ligeramente acelerado,

600/700 r. p. m. en un motor rápido (maneta de avance en el máximo).

Con motores de 2 ó 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de

depresión, o estrangular ligeramente la tubería fin de eliminar las pulsaciones
de la aguja. Un motor en buen estado da en la mayoría de los casos una
lectura estable comprendida entre 17 y 21.

Nota: Hay que señalar que la altitud influye en la lectura de los depresiómetros.
Es normal que un motor que da por ejemplo una indicación de vacío de 17 al
nivel del mar, a 1.000 m de altitud de una lectura inferiores 1 o 2 puntos.

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 Marco Practico

 ¿Qué es el vacuómetro?
En breves palabras, el vacuómetro es una herramienta que se utiliza
para medir el vacío producido en un vehículo y las mediciones pueden
determinar si el vehículo presenta fallas.

 ¿Dónde tenemos que ingresar el vacuómetro para realizar nuestras

mediciones?

Tenemos varias posibilidades para conectar nuestro vacuómetro para

medir el vacío del vehículo, pero las posibilidades también tienen que
ver con la forma más sencilla de conectar nuestro instrumento de
medición para lograr mediciones correctas y sin esfuerzo, ya que tiene el
múltiple de admisión y este tiene varias entradas las cuales la mayoría
están detrás del sistema, y si queremos conectar el sistema al múltiple
de admisión nos costara, ya que tendremos que ver todas las
posibilidades que tenemos (sacar y desarmar partes) para poder llegar a
él y no es la manera correcta para que se pueda considerar una falla
determinada en el vehículo sin tener que desarmar.

El área más adecuada para trabajar con el vacuómetro es la que está

más cercana al servofreno, ya que este tiene una válvula que está
conectada al múltiple de admisión mediante unas tuercas, por ende,
podemos sacar la tuerca para hacer nuestras mediciones con el
vacuómetro de forma rápida y cómoda.

Sacamos la abrazadera de presión que está tomando la manguera con

un alicate, se aprieta y cuando este apretada la corremos.

Sacando la manguera, conectaremos esta con el vacuómetro, subiendo

y apretando la abrazadera para hacer la unión y así tener una parte con
hermeticidad para lograr nuestras mediciones con la mayor comodidad
posible.

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 Mediciones de vacío en Chevrolet Sonic Aut. 1.6cc 2015

Una vez conectado el vacuómetro a la manguera que generará nuestra

medición y resguardando que todos los pasos se hayan seguido, según las
indicaciones del docente, procederemos a darle arranque al vehículo,
dejándolo en primera posición Parking (la “P”), donde el vacuómetro utilizado nos dio la
medición, la cual oscilaba entre las 15 y las 16 Hg (Pulgadas de Mercurio).

Percatándonos que el vehículo presentaba una medición baja y no estaba

dentro de la regla ideal la cual es de 17 a 21 pulgadas de mercurio para un
motor en buen estado.

Luego se le dio golpes de aceleración al vehículo, para ver si las lecturas

oscilaban nuevamente las cuales se mantuvieron siempre iguales sin importar
cuanto se acelerara el vehículo.

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 Conclusiones Personales

Como conclusión del trabajo realizado en clases he podido sacar varias

conclusiones, debo decir que me parece esencial tener conocimientos prácticos
de cada paso a seguir para lograr con nuestro objetivo, de tomar exitosamente
nuestras medidas manteniendo un orden, también fue el aprendizaje que
debemos tener a futuro como mecánicos que seremos . Me queda más que
claro que la experiencia práctica, en conjunto con la información teórica son los
pilares fundamentales para forjarse como un buen profesional.

Y por último y no menos importante , fue el gran aprendizaje grupal de trabajar

en equipo, realizado el conocimiento compartido entre nosotros como
aprendices y como compañeros de clase , el apoyo que pudieron ofrecer lo que
más sabían del tema como también las ansias de todos por conseguir una
experiencia satisfactoria aparte me queda más que claro que el trabajo en
equipo siempre será mejor que trabajar individualmente ya que se aminora el
trabajo individual y también de la posibilidad de atender a otros conocimientos y
opiniones. Aunque quizás en el futuro tengamos que enfrentarnos a este y
otros trabajos que se nos ponga en nuestro camino también prácticos. Siempre
es bueno tener apoyo y sabiduría de otras personas.

Yerko Lizardi.

En relación a lo investigado, el Vacuómetro proporciona parámetros del estado

de las válvulas, carburador y el encendido, también interpreta la depresión
producida en el múltiple de admisión, revelando posibles fallas en sus
condiciones normales de trabajo -mezcla aire combustible principalmente- su
aplicación útil permite detectar ciertas fallas de motor y tiene la virtud de indicar
el régimen óptimo de aceleración para un máximo rendimiento del motor con un
mínimo consumo de combustible.
Con respecto a la función del servofreno, se puede identificar que amplifica la
fuerza utilizando como principio la neumática, es decir, el uso de una masa de
aire transformándola en energía útil, desde y para el motor.
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Es importante comprender que los sistemas que involucran un funcionamiento
de neumático no deben tener perdidas o fugas de aire, esto debido al principio
del funcionamiento de cualquier tipo de motor a combustión interna.

Otro punto relevante es comprobar las aceleraciones de un motor a través de

este instrumento que indica la alimentación y mezcla de aire combustible y su
relación de compresión pertinente. Estas comprobaciones deben ser
secuenciales y diferenciadas para el tipo de motor y sus prestancias.
Finalmente, y en relación a las pruebas y procedimientos hay que descartar
con pruebas simples, pero de gran interpretación técnica como sería la de
“taponear la línea de escape”. Esta prueba puede revelar fugas a causa de
empaques, juntas, sellos o piquetes dentro de la misma, lo que podría aportar
más causas y razones de la importancia al utilizar un Vacuómetro.
Óscar González

Luego de realizar esta actividad aprendí lo importante que es manejar y

conocer bien las características del vacuómetro, el cual implementaremos en el
sistema del vacío de un vehículo, dándonos resultados que podemos verificar
mediante la medición del vacío y compararla con la especificada por el
fabricante u otros parámetros, logrando identificar rápidamente problemas de
vacío ( los cuales afectaran al motor) o saber si está en perfecto estado nuestro
motor, lo cual nos facilitara mucho nuestro trabajo si lo usamos de manera
adecuada y rigiéndonos por sus especificaciones, también gracias al apoyo del
docente y compañeros los cuales tenían mas conocimientos del tema y los
cuales ayudaron sin ningún problema a los que no sabíamos nada, se logro
trabajar de manera armónica y nuestras dudas e inquietudes fueron
respondidas con la mejor disposición. Es muy importante aprender todos estos
conceptos y la manera correcta de trabajarlos, ya que en el día a día
trabajaremos como profesionales en el área mecánica y tendremos que hacer
un excelente trabajo para resguardar la seguridad y bienestar de nuestra
clientela. Hermann Burgos Rodríguez.

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Bueno por lo visto en clases y en las clases prácticas en el taller, mi conclusión
es que el vacuómetro es súper importante ya que podemos saber medidas
exactas sobre el vehículo que estamos inspeccionando.

El vacuómetro nos puede proporcionar datos muy importantes del estado de

las válvulas, carburador y el encendido.

Su aplicación es muy útil porque detecta las fallas del motor y tiene la virtud de
indicar el régimen óptimo de aceleración para un máximo rendimiento del motor
con un mínimo consumo de combustible.

Lo que me quedo super claro es que Siempre debemos conectar la manguera

del vacuómetro en el colector de admisión.

Diego Carrasco.

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