Guía básica para ajustar el cambio

Cambio trasero

Tornillos:
H (High) para el límite del piñón más pequeño (sentido horario, se
desplaza hacia cuadro).
L (Low) para el límite del piñón mas grande (sentido horario, se deplaza
hacia afuera).

Cambio delantero

Tornillos:
L (Low) para el límite de plato más pequeño (sentido horario, se desplaza
hacia afuera).
H (High) para el límite del plato mas grande (sentido horario, se deplaza
hacia cuadro).

Resumen:

Tornillos:
H (High) visto de atras, regulan lado derecho.
L (Low) visto de atras, regulan lado izquierdo.

1
Límite de la velocidad más alta H

1. Libera el chicote – Usando los mandos selecciona el piñón más pequeño y con la
llave Allen (o española) libera el chicote.

2. Ajusta el tornillo H – Al impulsar la rueda con los pedales, el desviador tenderá a

mover la cadena hacia el piñón pequeño.  Aprieta o afloja el tornillo del límite H a fin
de que la cadena se mantenga en la velocidad más alta (piñón más pequeño) sin hacer
ruido y sin salirse. Haz ajustes de 1/2 vuelta para tener mayor precisión.

3. Con la cadena en la corona pequeña, regulamos el tornillo “H” (high) para que
la roldana superior del cambio quede alineada con la corona. El cambio se
desplazará hacia la rueda, apretándolo en el sentido de las agujas del reloj .

Límite de la velocidad más baja L

4. Con el tornillo “L” (low) alineamos la roldana con la corona grande: de este
modo evitamos que caiga a los radios y los dañe. Girándolo en el sentido de las agujas
del reloj, el cambio se desplazará hacia la puntera.

5. Atornilla el tope L totalmente y empuja el mecanismo con la mano (recuerda que el

chicote no está sujeto) hacia las velocidades más altas mientras giras los pedales. Con
el tornillo completamente adentro muy probablemente solamente llegará al segundo o
tercer piñón.

6. Desatornilla el tope L poco a poco – Mientras impulsas la rueda con los pedales,
gira el tornillo 1/2 de vuelta a la vez hasta que el desviador mueva la cadena al piñón
más grande. Una vez que la polea guía haya quedado perfectamente alineada con el
piñón, el tope de la velocidad más baja estará ajustado.

Ajusta la tensión del chicote

Extrae la máxima longitud del chicote – Coloca el mando en la posición

correspondiente al piñón más pequeño y jala el extremo del chicote.

El tensor (tornillo de barril) sirve para dar un ajuste fino a la tensión del

chicote. Atornilla el tensor hasta el tope y después gíralo dos vueltas en sentido
contrario, de tal manera que tengas holgura para jugar con la tensión.

2
6. Sujeta el chicote al mecanismo – Coloca el chicote asegurando que esté en
posición correcta y aprieta el tornillo. No aprietes demasiado, ya que podrías dañar el
chicote.

7. Prueba el ajuste de la tensión – Con los mandos, intenta cambiar al siguiente

piñón. Probablemente notaras que la cadena hace un poco de ruido, no logra hacer el
cambio o salta más de un piñón.

Aprieta o afloja el tensor según lo necesites, a fin de que el desviador haga un solo
cambio con cada clic del mando. Si cambia correctamente pero hace demasiado ruido
da un pequeño ajuste con el tensor para alinear la polea guía con el piñón. Para
asegurar que el ajuste sea preciso es recomendable girar el tornillo de barril ½ vuelta a
la vez.

 Si la cadena intenta cambiar más de un piñón a la vez deberás liberar un poco de tensión.
 Si cuesta trabajo cambiar al siguiente piñón necesitaras dar más tensión al chicote.

Cómo ajustar tu desviador delantero

Ajusta límite L

1. Libera el chicote – Con los mandos coloca la cadena en el plato más pequeño y en
el piñón más grande posible y procede a liberar el chicote del mecanismo.

2. Ajusta el tornillo L – Comienza por atornillar el tornillo L totalmente. Después

impulsa los pedales y poco a poco ve desatornillando (el tornillo L) hasta la cadena
este en el plato más pequeño y ésta no raspe con la jaula.

Ajusta el límite H

3. Sujeta el chicote – Después de haber ajustado el límite L vuelve a coloca el chicote

asegurándote de que está en la posición correcta y con cuidando de no apretar
demasiado ya que podrías dañarlo.

4. Ajusta el tornillo H – Atornilla completamente el límite H y con los mandos

selecciona el piñón más pequeño a fin de colocar la cadena en la posición de la
velocidad más alta.
A continuación jala manualmente el chicote que controla el desviador delantero de tal
manera que el mecanismo se mueva hacia el plato más grande. Mientras jalas,
impulsa los pedales y desatornilla el tope H, 1/2 vuelta a la vez, hasta que la cadena
brinque al plato más grande. Si la cadena raspa con la jaula de pequeños ajustes de ¼
de vuelta hasta que no haga ruido.

3
Ajusta la tensión del chicote

5. Extrae el chicote – Con los mandos selecciona el plato más pequeño y un piñón
más o menos del centro de tu cassette.
En la mayoría de los casos este mecanismo cuenta con un tensor para dar ajuste fino a
la tensión. Este puede encontrarse pegado al mando (como en este caso) o al extremo
del forro. Si es tu caso, gira el tensor en sentido de las manecillas del reloj para liberar
la mayor cantidad de chicote.

6. Libera el chicote del mecanismo y jala para extraer la mayor longitud

7. Coloca el chichote nuevamente – A continuación vuelve a sujetar el chicote al

desviador con cuidado de colocarlo de manera adecuada y sin apretarlo demasiado.

8.Regula la tensión del mecanismo – Intenta cambiar al siguiente plato (al central si
tienes 3 platos o al más grande si sólo tienes 2) impulsando la rueda con los pedales y
utilizando los mandos. Si notas que cuesta trabajo pasar al siguiente plato ajusta el
tensor hasta que haga el cambio sin dificultad.
En caso de que tu sistema sea de 3 platos intenta cambiar al más grande y vuelve a
ajustar el tensor de ser necesario.