Instructivo Tensión de Bandas

Las correas dentadas estándares y de sincronismo deben ser instaladas de

forma que las poleas se ajusten cómodamente, ni muy apretada ni muy suelta.
Un ajuste correcto de la correa elimina la necesidad de la alta tensión inicial.
Cuando una correa está instalada adecuadamente pero no muy apretada, la
vida útil de esta se alarga, disminuyendo el desgaste del cojinete y se obtiene
una operación silenciosa.

Una correa demasiado apretada puede causar un temprano deterioro y esto

debe evitarse. Con un alto torque, una correa muy suelta puede saltar los
dientes tan pronto arranque. Si tal caso ocurre, la tensión debe ser aumentada
gradualmente hasta que se alcanza una operación satisfactoria. Para tensionar
adecuadamente una correa de sincronismo, coloque la correa sobre la polea y
ajústela hasta que el diente de la polea se ajuste con firmeza con el surco de la
polea. Mida la distancia entre centros (t). Luego aprete la correa de modo que
se deflecte 1/64 de pulgada por cada pulgada de la longitud entre centros con
la fuerza especificada en la tabla 1. Para correas mas anchas de dos pulgadas
una regla de ¾ a 1 pulgada de ancho debe ser ubicada a lo largo de la correa y
revisar para prevenir desalineamiento.

El siguiente rango de fuerzas de deflexión son normalmente los adecuados

para seguir la instalación. La tensión de instalación actual requerida depende
de los picos de carga, rigidez del sistema, número de dientes en acoplamiento,
etc.
Tabla 1

Fuerza de deflexión tensionamiento correa de sincronismo

Correas en V y series multi-canal

El ajuste de tensión de una correa en V puede hacerse usando un medidor de

tensión o cualquier otro tipo de resorte con escala o usando el siguiente
procedimiento:

Después de ajustar las correas en los canales y ajustar la distancia entre

centros de modo que quede una holgura entre la correas, y vaya
incrementando la tensión hasta que solo se vea un leve arco en el lado
colgante mientras que la transmisión este en operación. Pare la transmisión, y
usando el dinamómetro mida la fuerza necesaria para bajar el centro de la
correa 1/64 de pulgada por cada pulgada de span de la correa (observar el
dibujo de abajo).

Por ejemplo:

Una deflexión para un span de una correa de 50 pulgadas, sería 50/64 de

pulgada o 25/32.

La cantidad de fuerza requerida para deflectar la correa debe ser comparada

con las fuerzas de deflexión apuntadas en la tabla 2. Tenga en cuenta que las
fuerzas de deflexión para correas en V varían desde unos valores iniciales
“Run in” los cuales son más grandes que los valores normales para un periodo
después del arranque inicial.
Tabla 2

Instrucciones para la colocación de la correa

Pasos para la correcta utilización y colocación de una correa de ventilador,

compresor, bomba de agua, etc.

Estos pasos se indican buscando la mayor eficiencia y larga vida de las

correas.
1. En la mayoría de los motores una correa puede colocarse sin forzarla de
la siguiente forma:

a. Aflojando y corriendo el dínamo o alternador o aquel accesorio

que tenga una carrera de tensión hasta la mínima posición. Si
esto no se puede, debe quitarse completamente el aparato y
luego colocarlo de nuevo con la correa en la ranura de su polea.
Evite tratar de colocarla con destornilladores, varillas o elementos
de apoyo, esto origina roturas internas de las cuerdas de carga,
que reducen su vida y originan fallas prematuras.

b. Ajuste la tensión suficientemente para prevenir deslizamientos.

Como ejemplo: La correa debe deflectarse entre las poleas con la
presión del dedo, hasta 3/8” en ambos sentidos de la posición
normal.

2. El ajuste de una correa nueva debe ser revisado después de 150km. de

recorrido (o su equivalente en motores estacionarios o quietos) y si es
necesario, retensionar al asentarse las correas en las ranuras.

3. Para correas en motores de poleas múltiples, juegos apareados se

recomiendan. Si una correa falla debería cambiarse todo el juego.

4. Debe tomarse cuidado con la contaminación de aceite y grasa en las

correas ya que esto afecta el agarre entre correa y polea y reduce así la
vida de la correa.

5. El daño rápido de la correa puede deberse a las siguientes causas:

a. Tensión incorrecta.
b. Paredes de las ranuras defectuosas.
c. Poleas desalineadas.
Ajuste axial y paralelo

Es muy importante posicionar y verificar que las poleas estén alineadas tanto
en sentido axial, como en sentido paralelo, independiente del tipo de
transmisión. La correa plana indica inmediatamente se inicia su movimiento si
los ejes están paralelos, desviándose de su posición en las poleas o
manifestando movimientos irregulares, indicando además que la instalación no
está correctamente hecha o que la construcción del equipo es demasiado débil.
Esto puede ser una herramienta de mantenimiento preventivo.

Para comprobar si las correas se pueden mover suavemente conviene girar a

mano la transmisión varias veces. Las correas no se deben desviar en las
poleas aún si se cambia el sentido de giro de ellas. Cuando es necesario
realizar un ajuste se procede a variar el ángulo α formado por los ejes de las
poleas (ver figura).

Después de realizado el ajuste, se debe medir de nuevo la distancia entre las

marcas de medición y tensionar la correa si es necesario.
Dejar funcionar la transmisión durante un breve período de tiempo. La correa
debe trabajar sin deslizar y sin desviarse.

Nota: al utilizar las correas trapezoidales, ellas pueden funcionar aún con gran
desalineamiento, pero reaccionan con gran desgaste en las correas y poleas,
ocasionando mayor carga sobre los ejes, lo que sólo se comprueba después de
cancelar los costos que esto origina.