Actividades de consolidación UT2 Cajas de cambio manual

1. Cuantos engranajes interviene para conectar la marcha atrás?

En la marcha atrás intervienen dos engranajes.

En la imagen está el piñón principal de marcha atrás sin engranar con el
segundo piñón:

En la siguiente imagen se muestra la conexión entre los dos piñones para

poder realizar la marcha atrás. Hay que aclarar que la marcha atrás carece
de sincronizador, es decir que solo podemos colocar la marcha atrás si el
coche está completamente parado.
 2. Indica y explica las características y funcionamiento de 3 tipos de
sincronizadores. (Puedes utilizar dibujos o fotos para la explicación)
1. SINCRONIZADOR BORG WARNER
Está compuesta de un piñón, un anillo de sincronización, el desplazable, el
buje, 3 chavetas y los dos muelles. Las 3 chavetas ejercen una presión
contra el desplazable mediante los muelles circulares, regulan el
desplazamiento del anillo de sincronización hasta el contacto, cuando se
manda accionar el desplazable, y se retraen para permitir el engrane. Ello es
posible por el resalte central de las chavetas que se alojan en la ranura
interior del desplazable.

Funcionamiento
Fase 1
El desplazable se mueve hacia el piñón que precisa engranar. Arrastra con
él, las chavetas que siguen ejerciendo su presión por efecto de los dos
muelles.
Luego el extremo de las chavetas empuja el anillo de sincronización hacia el
cono macho del piñón libre, hasta que los dos conos entran en contacto.
Fase 2
Si las velocidades del desplazamiento y del piñón libre son diferentes, el
anillo de sincronización sufre una fricción para llevar progresivamente el
piñón a la misma velocidad que rotación que la del desplazable. Esta fricción
trae como consecuencia la creación de un par en el anillo de sincronización y
las muescas del anillo se apoyan fuertemente contra una de las caras
laterales de las chavetas. Mientras no haya igualdad de velocidad, las
inclinaciones oblicuas de los dientes del anillo de sincronización siguen
apoyándose fuertemente contra las inclinaciones de los dientes del
desplazable, el cual, por lo tanto, no puede continuar su progresión. Así
queda establecida la interdicción.
Fase 3
El conjunto buje-desplazable y el piñón libre, giran a la misma velocidad.
Desaparece el par en el anillo de sincronización. Los dientes del desplazable
vuelven a situar el anillo en su posición inicial. No hay más obstáculo, el
dentado del desplazable que puede sobrepasar el del anillo para engranarse
con el piñón libre.
Punto muerto
Para desengranar la marcha, el conductor lleva el desplazable a su posición
inicial.
Las chavetas se mueven en el sentido hasta situarse en posición punto
muerto deslizándose sobre las chavetas.
El desplazable se sitúa en posición punto muerto. El resalte de las chavetas
se encuentra a la entrada de la garganta interior del deslizable y la fuerza de
extensión de los muelles resulta suficiente para volver a situar las chavetas
en su posición inicial.

2. SINCRONIZADOR VEW PROCESS o DE CONO MULTIPLE

Su funcionamiento recae sobre la utilización de 3 barras que unen los dos
anillos de sincronización, los cuales poseen los conos machos situados a un
lado y al otro del anillo deslizante. La forma especial que poseen estas barras
impide que se efectué el engranado durante la sincronización. Estas tres
barras atraviesan el anillo deslizante y normalmente están remachadas a los
anillos de sincronización.

El ensamblaje se completa por medio de un anillo circular sujeto en el fondo

de la garganta del anillo deslizante, y en la mayoría parte de las realizaciones
puede ser sustituido en caso de deficiencia. El principio de funcionamiento es
el siguiente: en la posición del punto muerto, el anillo deslizante se mantiene
en el centro. El conjunto formado por las 3 barras y los 2 anillos de
sincronización está en posición muerta debido al muelle circular que se aloja
en el fondo de las ranuras que poseen las barras. En el primer tiempo,
cuando se hace desplazar el anillo deslizante, este arrastra consigo las
barras y el anillo sincronizador gracias al muelle circular. Entonces el cono
del anillo de sincronización se pone en contacto con el cono del piñón loco.
En el segundo tiempo, el sincronizador se encuentra apoyado contra el cono
del piñón. Al ser sus velocidades de rotación distintas el sincronizador es
arrastrado por el piñón. Las barras se introducen apoyándose sobre el anillo
deslizante, chaflán contra chaflán. De esta manera el anillo deslizante no
puede avanzar hacia el piñón loco. Todo esfuerzo suplementario sobre el
anillo deslizante aumenta la presión sobre los conos, aumentando así el par
de drenaje. En el 3 tiempo, al estar las velocidades igualadas, el par de
frenaje desaparece, el anillo deslizante continua su camino y hace así
solidarios al piñón con el casquillo deslizante, efectuándose así el engranaje.

SINCRONIZADOR PORSCHE
Este consta de un anillo circular deslizante provisto de una garganta circular
central para recibir la horquilla de mando y posee unos dientes interiores que
son susceptibles de engranar con los dientes exteriores del casquillo
deslizante. Este último esta solidario con el árbol de rotación, poseyendo 3
brazos dispuestos a 120º y un acanalado interior. El anillo interior deslizante
es solidario en giro con el árbol, pero en cambio es libre en su movimiento de
traslación a lo largo del árbol. Si se desplaza el anillo circular deslizante con
la ayuda de la horquilla de mando hacia la izquierda, los dentados interiores
del anillo circular deslizante aprietan el anillo cortado, comprimiéndolo. El
anillo cortado entra en rotación desplazando las mordazas que se apuntalan
contra la banda de frenaje.

Esta acción tiende a abrir al anillo partido. De esta forma, el anillo circular
deslizante no se podrá deslizar hacia la izquierda mientras persista un
movimiento relativo entre el piñón loco y el árbol. Cuando el piñón alcanza la
velocidad de rotación del árbol, desaparece el movimiento relativo y el anillo
circular deslizante puede comprimir el anillo partido, pudiendo seguir su
avance hacia la izquierda. El dentado interior del anillo circular deslizante se
engrana con los dientes exteriores del casquillo deslizante, haciendo al
mismo tiempo que el piñón loco quede solidario con el eje.
Este tipo de sincronizador tiene la ventaja de que reduce el tamaño de la caja
de velocidades, permitiendo al mismo tiempo un cambio rápido y una
sincronización rápida.

3. Explica que son y para qué sirven los sistemas de enclavamiento y

seguridad.

Los sistemas de enclavamiento son sistemas para la protección de los

elementos que forman parte de la caja de cambios como también para la
seguridad del conductor ya que gracias a ellos hacen posible lo siguiente
según los mecanismos que mencionamos a continuación:
1. dispositivos de interbloqueo Hacen imposible que dos velocidades se
inserten a la vez ya que una vez que muevo una varilla no puede moverse
otra.
2. bolas y muelles fijadores hacen que una vez desplazada una varilla de
mando, dejan esta fija en su posición, evitando así que la marcha insertada se
salga.

4. Explica las misiones de las cajas de cambio.

La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del

motor. Según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de
giro en las ruedas, cuando las necesidades del a marcha así los requieren. va
acoplado al volante de inercia del motor ,del cual recibe movimiento a través del
embrague en transmisiones manuales o atraves del convertidor de par automáticas,
acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión existe además otra razón para
su uso. Debido a las características de construcciones del motor de combustión y
potencia útil entregada a la salida. En función de esto, si la velocidad de giro,
(velocidad angular)transmitida a las ruedas es menor, el par motor aumenta
suponiendo que el motor entrege una potencia constante.
En resumen podemos decir que la misión de la caja de cambios es:
1. mantener el giro del motor en una zona en la que el par sea suficiente para mover
el vehículo.
2. invertir el sentido de giro de las ruedas
3. desacoplar el motor de la transmisión.

5. Explica las 2 reducciones del giro que se producen en el

cambio desde que sale del motor hasta que llega a las ruedas.
El primer cambio lo podemos encontrar en el engranaje del eje primario al
eje secundario, justo donde se encuentra la flecha en la imagen:
La otra seria en el diferencial en donde se encuentra la flecha en la imagen:

6. Nombra y explica los dos tipos de mando que podemos encontrar

en los cambios

Mando con varillas de la caja de cambios

Este sistema de varillas reduce las vibraciones, mas con silentbloc, pero
resta precisión, que mejora con casquillos y rotulas, aunque transmiten mas
vibraciones.
La primera relación no esta sincronizada por lo que los piñones han de
engranar al insertarla.
Al ser la relación de partida con el automóvil parado no hay problema, pero si
se quiere insertar con el coche en movimiento se producirán rasquidos, es lo
que se evita con los sincronizadores.

Mando con cables flexibles (bowden)

Es otro sistema de mando desde la palanca de cambios permite reducir mas
las vibraciones, además es adecuado cuando el recorrido desde la palanca a
la caja es sinuoso y exigirá complejos sistemas de transmisión y bastantes
articulaciones.
Las diferencias de articulaciones de los componentes de este sistema
pueden ser por silentblocs, casquillos o rotulas. Lo mas frecuente es que se
haga mediante rotulas.
Este sistema con cables flexibles de acero se ha de diseñar y ajustar con
precisión para evitar la sensación de tacto esponjoso al insertar las
relaciones, que no se presenta con el anterior sistema de varillas, con tacto
mas preciso.
7. Cuál es la misión de un rodamiento?

Los rodamientos tienen dos funciones principales:

 Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que giran

entre sí
 Transmiten fuerzas

Rodamientos de rodillos y rodamientos sin elementos de rodadura

En un manguito o rodamiento sin elementos de rodadura, el eje y el rodamiento se
mueven en direcciones opuestas a través de una superficie de deslizamiento. Por el
contrario, los dos componentes de un rodamiento de rodillos que se mueven uno
hacia el otro - los anillos interior y exterior - están separados por elementos rodantes.
Este diseño genera significativamente menos fricción que el de un rodamiento sin
elementos de rodadura.

Rodamientos radiales y rodamientos axiales

Los rodamientos pueden transmitir cargas en una dirección radial o en una dirección
axial (empuje) y, en muchos casos, hay una combinación tanto de cargas radiales
como axiales en la transmisión del movimiento.

Ambos diseños están disponibles como rodamientos de bolas o como

rodamientos de rodillos. La elección del diseño de los rodamientos depende de
cada aplicación.

Rodamiento radial

Rodamiento axial
Componentes

Los rodamientos en general están formados por los siguientes componentes:

 Dos anillos o discos con caminos de rodadura

 Elementos de rodadura en forma de rodillos o bolas
 Una jaula, que es la estructura que mantiene separados los elementos de
rodadura y las guías

Anillo interior / Anillo exterior

El anillo interior y el anillo exterior se fabrican generalmente a partir de una aleación

especial de acero al cromo de gran pureza. Este material tiene la dureza y la pureza
necesarias. Ambos factores son importantes para conseguir un elevado índice de
carga y a prolongada vida útil.
Los caminos de rodadura están endurecidos, rectificados y pulidos.

También suelen utilizarse materiales especiales tales como cerámica y plásticos.

Aunque los plásticos no tienen capacidad para soportar temperaturas
extremadamente altas, son considerablemente más ligeros que el acero. Esta
característica los hace muy valiosos en sectores como la automoción.
Anillo Interior

Anillo Exterior

Elementos de Rodadura

Los elementos de rodadura pueden ser bolas, rodillos, conos, esferas o agujas.
En general, suelen fabricarse con una aleación de acero al cromo de gran pureza.
También suelen utilizarse materiales especiales tales como cerámica y plásticos.

Los elementos de rodadura ruedan sobre los caminos de rodadura formados

especialmente en los anillos o discos, y se mantienen separados y guiados por la
jaula.
Jaula

La jaula es el elemento responsable de mantener los elementos de rodadura

separados y guiados. Entre los materiales utilizados encontramos acero, latón y
plástico. Se pueden fabricar jaulas de metal sólido mediante técnicas de
mecanizado, mientras que las jaulas prensadas se fabrican a partir de láminas de
acero. Del mismo modo, las jaulas de plástico se pueden mecanizar a partir de
plástico sólido o se pueden moldear por inyección.

8. Nombra y dibuja 3 tipos de rodamientos que podemos encontrar en

una caja de velocidades.
Rodamiento de cilindros

Los rodamientos de rodillos cilíndricos son rodamientos capaces de soportar

altas cargas radiales. Esta tipología cuenta con gran resistencia a
aceleraciones rápidas y en altas velocidades, gracias al contacto de línea entre
rodillos y caminos de rodadura.

Rodamiento de bolas

Los rodamientos rígidos a bolas son rodamientos con una gran variedad de
aplicaciones, auto retenidos, con anillos exteriores e interiores macizos y
coronas de bolas.

Estos rodamientos, de disposición sencilla, muy resistentes durante el

funcionamiento y fáciles de mantener, están disponibles con una o dos hileras
y obturados o abiertos. Debido a la alta calidad técnica de los procesos de
fabricación, los rodamientos abiertos pueden tener ranuras en el anillo exterior
para los discos de protección o para los obturadores. Debido a su reducido
momento de rozamiento, los rodamientos rígidos a bolas son idóneos para
elevadas velocidades de giro.

Rodamiento de agujas

Los rodamientos de agujas son acreditados componentes mecánicos para

disponer rodaduras con capacidades de carga muy elevadas y con espacios
constructivos radiales mínimos.

Rodamientos cónicos

Esta tipología de rodamientos está compuesta por aro interior, aro exterior y
elementos rodantes cónicos. Gracias a la geometría de su diseño, los rodamientos
de rodillos cónicos son capaces de soportar cargas combinadas (axiales y radiales).
Además, este diseño le permite un movimiento de rodadura sin deslizamiento de los
rodillos sobre las pistas de los aros exteriores e interiores.

El ángulo de contacto de las pistas de rodadura de los rodamientos de rodillos

cónicos es variable, lo que permite compensar en cada caso la relación de carga
axial y radial de la aplicación. A mayor ángulo, mayor capacidad de aguantar cargas
axiales.

9. Qué es un retén y para qué es necesario?

Los retenes son las piezas del automóvil utilizadas para mantener impermeable y
lubricado los principales órganos mecánicos del vehículo. Su función es la de
proteger estos órganos de polvo y agua. Estos órganos son el motor, los
diferenciales, cojinetes, etc. Su otra misión es cuya misión es garantizar la
estanqueidad de aquella al tiempo que permite el giro del eje.
Los retenes evitan que la valvulina escape por los ejes además tienen posición de
montaje.

10. Qué tipo de aceite utilizan las cajas de velocidades?

Este lubricante es un tipo de aceite con mayor densidad (SAE) que se utiliza en las
cajas de cambios. Este fluido es el encargado de mantener engrasado y operativo
este elemento de la transmisión.

Este lubricante no suele cambiarse periódicamente como en el caso del líquido de

frenos, el aceite del motor o el líquido refrigerante. Por tanto, si detectamos fugas de
valvulina, debemos actuar con rapidez para evitar una avería costosa y compleja.