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Manual JF010/11E CVT

Traducido de: JF010/11E CVT Manual

Mauricio M.

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 TRADUCCIÓN 1

Manual JF010/11E CVT

Mauricio M.

Original Paper 

Abstracto
CVT significa Transmisión variable continua, y es un tipo de transmisión que puede
cambiar a través de una cantidad infinita de relaciones de transmisión. La CVT está diseñada
para mantener el motor en su rango máximo de potencia. Mantener el motor en este rango
de potencia optimiza el consumo de combustible y la potencia de salida del motor. Mantener
el motor en su banda de potencia proporciona aproximadamente un 17 % más de ahorro de
combustible.

En el engranaje de avance de rango bajo, el diámetro de la polea primaria (impulsora)

donde se desplaza la correa es pequeño o la distancia entre los manguitos de la polea es
amplia. El diámetro de la polea secundaria (impulsada) donde se desplaza la correa es
grande o la distancia entre los manguitos es estrecha. A medida que el vehículo acelera, el
diámetro de la polea impulsora donde se desplaza la correa se hará más grande y el diámetro
de la polea conducida donde se desplaza la correa se hará más pequeño, lo que le da a la
CVT sus relaciones de transmisión infinitas en las relaciones dadas 2.349-1 y .394-1. Cuando
la CVT está en reversa, la computadora bloqueará las poleas en una relación establecida de
1.750-1, evitando que el vehículo acelere demasiado rápido.

Las relaciones variables están controladas por el sistema de control de relación, que
consta de un motor paso a paso, una válvula de control de relación, una válvula secundaria y
un solenoide de presión secundaria. La válvula de control de relación controla el llenado y el
escape de la polea de transmisión. La válvula secundaria controla el llenado y escape de la
polea conducida.

La varilla de nivel de aceite de transmisión 9336A tiene marcas indicadoras cada 10 mm.
Determine la altura del nivel de aceite en la varilla medidora y, utilizando la altura, la
temperatura de la transmisión y el gráfico de fluido de la transmisión, determine si el nivel de
aceite de la transmisión es correcto.
 TRADUCCIÓN 2

JF010/11E MANUAL CVT 2015 2

Conducir rango bajo fase 1

Cuando se aplica el embrague de avance, sujetará el cubo/engranaje solar del embrague
de avance. El engranaje solar está ranurado a la polea de transmisión, lo que le da a la CVT su
rango de avance. El solenoide de presión secundaria no aplica presión a la válvula de control
secundaria, lo que permite que la presión de línea llene la polea secundaria (impulsada)
aplicando fuerza de sujeción a la correa de empuje. El motor de control de relación está
completamente retraído colocando la válvula de control de relación de modo que no haya
presión de línea que alimente la polea primaria (de transmisión). Esto produce rango bajo.
Como puede ver, la válvula de control de relación está conectada a la mitad del varillaje de
control de relación. Un extremo del varillaje de control de relación está conectado al motor de
control de relación. El otro extremo del enlace de relación está conectado al sensor de altura
del manguito.

Fase 2 de rango bajo a alto

A medida que el vehículo acelera, el motor de control de relación se extiende hacia
afuera, lo que permite que la válvula de control de relación se mueva hacia la izquierda,
aplicando presión de línea a la polea principal (de transmisión). El solenoide secundario
aplica presión a la válvula secundaria, lo que permite que la polea secundaria (impulsada) se
drene, pero también mantiene la fuerza de sujeción en la correa de empuje. Observe la
posición del enlace de relación. Tanto el extremo del motor de relación como el extremo del
manguito de detección están en el extremo derecho.

Fase 3 de rango bajo a alto

A medida que la polea principal (de transmisión) se llena, el manguito sensor se mueve
con la polea. A medida que se mueve el manguito sensor, la válvula de control de relación
también se moverá hacia la derecha, lo que detendrá lentamente el suministro de presión de
línea y mantendrá la fuerza de sujeción a la polea principal (de transmisión). Al mismo
tiempo, el solenoide secundario libera la presión de la línea a la válvula secundaria, lo que
permite que la polea secundaria (impulsada) se drene, pero mantiene la fuerza de sujeción en
la correa de empuje.

Fase 4 de rango bajo a alto

 TRADUCCIÓN 3

Cuando la polea principal (impulsora) se mueve hacia donde la distancia entre los
manguitos es estrecha, la válvula de control de relación detendrá el flujo de presión de línea a
la polea principal (impulsora). El aceite que permanece en la polea primaria (de transmisión)
mantendrá la fuerza de sujeción en la correa de empuje. El solenoide secundario ha agotado
el aceite a la válvula secundaria, lo que permite que la tensión del resorte mueva la válvula
secundaria hacia abajo, para aplicar presión de línea, a la polea secundaria (impulsada), para
aplicar fuerza de sujeción a la correa de empuje. La transmisión está en marcha alta.

Fase 1 de rango alto a bajo

El motor paso a paso comienza a retraerse moviendo la válvula de control de relación
hacia la derecha, lo que permite que la polea principal (de transmisión) se drene. La válvula
secundaria aún se mueve hacia abajo aplicando presión de línea a la polea secundaria
(impulsada).

Fase 2 de rango alto a bajo

La válvula secundaria está siendo empujada hacia abajo por la presión del resorte, lo que
permite que la presión de la línea llene la secundaria. Al tirar de esto, la distancia entre los
manguitos de la polea se vuelve más estrecha. A medida que la distancia se vuelve más
estrecha en la polea secundaria (impulsada), empuja la correa de empuje hacia la polea
primaria (impulsora). A medida que aumenta la distancia entre los manguitos de la polea
principal (impulsora), el sensor del manguito también mueve la válvula de control de relación
hacia la izquierda, lo que cierra el escape de aceite y mantiene la fuerza de sujeción en la
correa de empuje.

Fase 3 de rango alto a bajo

Cuando la polea secundaria (impulsada) está completamente llena, la distancia entre los
manguitos de la polea es la más estrecha y la correa de empuje se empuja hacia abajo en la
polea primaria (impulsora), la distancia entre los manguitos de la polea primaria (impulsora)
es la mayor. El sensor del manguito hará que la válvula de relación se mueva hacia la derecha
impidiendo que la polea primaria (de transmisión) se escape manteniendo la fuerza de
sujeción en la correa de empuje. La transmisión está en marcha baja.

Contrarrestar
La corona dentada de marcha atrás se arrastra al tambor delantero. El embrague de
 TRADUCCIÓN 4

marcha atrás está arrastrado al portador planetario. Cuando se aplica el embrague de

marcha atrás, sostendrá el portasatélites. El tambor de avance hace girar la corona dentada,
la corona dentada impulsa los piñones y los piñones hacen girar el planeta en reversa. El
engranaje solar está ranurado a la polea principal (impulsora) que impulsa la transmisión en
reversa.

Test de presión
La bomba puede producir una presión que excede los 1000 psi. Para hacer una prueba
de presión, necesitará un manómetro de 2000 psi y dos adaptadores de presión.

Herramienta Miller -9873-3

Herramienta Miller -9873-2