Está en la página 1de 61

CAMBIO CORREA DISTRIBUCION, BBA AGUA Y TENSOR POLI-V

Bueno amigos.. lo prometido.

Llegando a los 95.000km me dispuse a cambiar la correa de


distribucin, todos los tensores de la correa, la bomba de
agua y como me vino en el kit tambin cambie la correa y el
tensor poli-V
Lo iba hacer tirar hasta los 110.000km.. pero no me anime.
Escuchaba dentro de la distribucin un ruido a rodamiento
seco que no me gustaba para nada. Cuando saque todo
descubr que el rodillo que apoya en el lomo de la correa de
abajo, estaba hecho bosta, seco y con bastante juego. Los
dems rodillos tensores no estaban del todo bien. La correa
estaba perfecta. Y la bomba de agua estaba impecable,
nunca haba perdido una gota, ni hacia ningn ruido el
rodamiento, creo que la cambie al pedo.. Pero por las
dudas.. puse todo nuevo y me quedo tranquilo.

Adems aprovechando el desarme cambie la tapa inferior de


la correa de distribucin, que se reformo en el 2012 (motor
180hp) para evitar que cuando se corte o se despeleche la
poli-v se meta debajo de la correa de distribucin.
Si bien no es infalible... conozco alguien que a pesar de esta
reforma, se le pasaron pedazos de correa y se le corrieron
algunos dientes la distribucion, es mucho mejor que en las
163, que hubo muchos casos de problemas por solo cortarse
la poliv por alguna piedra o algo.. Hacia desastre en
vlvulas, balancines, etc. Opino que deberan haber llamado
a un recall... la tapa vale $280 y se puede cambiar en 20
minutos... pero bueno vw no acostumbra a preocuparse por
lo que ya te vendi como si hacen los japoneses.

Ac se ven las diferencias de las tapas inferiores de


distribucion.
Para el cambio de correa. Consideraciones importantes!!
- El proceso es el mismo para los TDI y BTI disel. Ya que el
sistema de correa es idntico en todos. Incluso es el mismo
para vento, pasat, golf. Etc etc. Nada que ver con los
motores nafteror (gasolina)

- Lo puede realizar cualquiera que tenga conocimientos


mnimos de mecnica.. con mucho cuidado y precisin. Estas
distribuciones son con engranajes locos, y el mtodo viejo
de marcar la correa vieja y poner la nueva no sirve, no les
arranca nunca ms, los sensores de fase de la leva, bomba
de presin y del cigeal se desfasan y no deja prender el
motor si estn medio mm fuera de punto. Hay que usar
trabas y poner a punto con los engranajes sueltos. Una vez
tensa la correa se ajustan los engranajes.

- Si van a cambiar la bomba de agua. Hay que vaciar el


sistema, si no van a cambiar no hace falta.

Primero los repuestos.. yo compre todo original en mercado


libre, en una concesionaria de salta. Muy buen precio y
atencin, casi $2000 menos que lo que me sala en santa fe.
Compre el kit de mantenimiento, distribucin completa,
bomba de agua y tensor y correa poli-v, mas tapa inferior
distribucin reforma. Pague todo $5700.
Empezando por lo mas fcil .. y no tanto.. ya que es
incmodo, explico el cambio del tensor de la corre POLI-V

Sacamos la correa
Para sacar el tensor.. si o si hay que sacar la rueda izquierda
para poder meterse dentro del guardabarros y llegar al
tronillo que sujeta el tensor con la mano estirada. El tensor
se puede aflojar muy de a poco con una llave 13 estriada, no
entran llaves criquet ni nada, el lugar es minsculo e
incmodo. Solo se pueden dar 1/8 de vuelta por vez me
llevo como una hora descubrir donde estaba el tronillo este,
despus que lo encontr trate de sacarlo desde arriba, el
alternador no me dejaba, hasta que me resigne y saque la
rueda, hay me di cuenta como era lo saque rpido.

Una vez que aflojan el buln el tensor sale para adelante.


Despus vamos a los preparativos para cambio de correa.

Sacamos mangueras y cables que pasan por arriba de la


distribucin para trabajar cmodos
Sacamos la manguera inferior del radiador para vaciar el
circuito. Yo recupere el lquido en un balde porque lo
cambie hace poco y es carsimo.
Para sacar la polea (anti-vibracin) sacamos los cuarto
bulones estrella (se puede sacar con tork y si no tienen un
allem que entre justo) Para que no gire el cigeal lo traban
con un tubo 19mm
Cuando sacan la polea queda as
AHORA VAMOS A LA TEORIA.

Lo que hay que hacer es lo que se ve en este video.

La teora del manual mecnico:


En la prctica.. si quieren pueden comprar el kit de trabas
si no quieren gastar plata al pedo, con dos mechas, o
cualquier cosa, de 6mm (preciso) es suficiente. La traba del
cigeal no es indispensable, marcando bien y teniendo en
cuenta la posicin, se realiza muy bien el trabajo.

Ahora explico que hacer para poner el motor en posicin y


trabar, antes de desarmar.
En este foro pueden ver varios post muy buenos. Yo les tome
prestada algunas imgenes para poder graficar mejor
http://www.myturbodiesel.com/wiki/cbea- ... removal-2/
ABAJO EN EL CIGEAL
Como ven en esta foto, el si tiramos una lnea recta desde el
centro del cigeal, y pasamos por el centro del agujero que
se usa para trabar, esta lnea pasa por el medio del valle del
diente del engranaje, NO PASA POR LA MARCA CHIQUITA EN
EL ENGRANAJE.
Marcando esa posicin ya sabemos cul es el punto
DESPUES BUSCAMOS LOS PUNTOS PARA TRABAR EN LA PARTE
SUPERIOR.

Moviendo de a poco desde el cigeal con un tubo 19 y una


palanca, moviendo poquito hasta que calcen las trabas en
los agujeros.

[
Yo use las mechas como trabas
Una vez que esta todo trabada, Aflojamos los tres bulones
del engranaje de levas y del engranaje que mueve la bomba
de alta presin. Para aflojar y ajustar estos bulones, hay
que trabar de alguna forma los engranajes, ya que si hacen
fuerza sobre las trabas pueden romperlas, son de aluminio
muy frgil.

Ac una idea de como trabe para ajustar y aflojar. Usando


un tubo que entra justo en los agujeros del engranaje.
Cuando ya estn flojos los bulones pueden sacar la correa y
los tensores.
Cuando sacaron la correa y tensores, esta todo cmodo para
sacar la bomba de agua.
Yo adems aprovechando que estaba todo desarmado, saque
los engranajes de distribucin y el de la bomba de presin y
limpie bien con desengrasante todo, saque los 20 kg de
tierra que junta la distribucin adentro y atrs de los
engranajes.
Sacamos los esprragos que sostienen los tensores para
cambiarlos, vienen en el kit de distribucin. Usando el
mtodo de tuerca y contratuerca bien ajustada, se sacan sin
problemas, y para poner los nuevos hacemos el proceso
inverso.
Y despus empezamos a armar todo de nuevo en sentido
inverso. Bomba, tensores, correa, etc.
Hay que tener en cuenta que al poner la correa , las
correderas de los engranajes de distribucin y de la bomba
de alta, tienen que estar en el medio del recorrido, para
poder acomodar despus de tensar la correa.

Despues de poner la correa, los tensores y los rodillos que


apoyan en el lomo de la correa, ajustamos el tensor,
siempre con las trabas puestas, y los bulones de los
engranajes flojos. Una vez que tensamos la correa, siempre
tratando de hacer fuerza en la correa en la parte libre, que
sera donde est puesto el tensor mvil.

El tensor mvil ,es automtico y para calibrarlo, hay que


girarlo en sentido horario con una llave Allen hasta que la
punta del indicador quede dentro de la canaleta en la chapa
de la base. La chapa de la base se calca en una hendidura
en el blokc que le da la posicin fija.
Ajustamos un poco los bulones de las correderas de los
engranajes, sin darle el torque final. Sacamos las trabas de
los engranajes, y le damos un par de vueltas al motor, en el
sentido de giro, y volvemos a dejar el cigeal en la marca y
tratamos de meter las trabas de nuevo en los engranajes.

Seguro que al acomodarse la correa las trabas no calzan,


Vuelven a mover un poquito hasta que entran las trabas de
lo engranajes, aflojan los bulones de las correderas,
acomodan hasta que quede bien el engranaje de abajo en la
marca, vuelven a tensar el tensor automtico hasta que
vuelva a quedar en posicin inicial. Y repiten el proceso un
par de veces hasta que calcen las trabas justas, cuando el
engranaje de abajo est en la marca, despus de darle un
par de vueltas al cigeal, El importante es el engranaje de
distribucin porque este tiene el sensor de fase, el de la
bomba de alta acepta un desfasaje, sin inconvenientes.
Si le erran en la precisin de esta calibracin, el motor no
arranca, da error y prende el rulito del tablero. Es
importante hacerlo con precaucin y siendo precisos.

Una vez que esta todo, Ajustan los bulones de los


engranajes, dndoles el torque, siempre trabando con
alguna palanca y sin hacer fuerza en las trabas. Y siguen
armando en posicin inversa a la que desarmaron. Le ponen
el lquido refrigerante, etc.
Despus de poner la polea, se le puede dar arranque al
motor para probar que arranque bien, y para hacer un
control de cmo anda todo antes de terminar de armar. YO
lo arranque y volv a probar el sincronismo poniendo las
trabas en los engranajes.
Ponen de nuevo el tensor de la poli-v , si lo sacaron, ponen
de nuevo la correa y listo.

El lquido refrigerante los primeros das baja por las


burbujas que quedan en el sistema, as que hay que
controlarlo y completar.