Capacitación sobre el mantenimiento y reparación de autobús 100% eléctrico de

YUTONG
(Sistema de alta presión)

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 Declaracón de seguridad

En el autobús 100% eléctrico existe los equipos y cables de alta tensión, el voltaje es alto exclsivamente a la capacidad que el ser humanao
puede aguantar como el voltaje de seguridad. Para garantizar la seguridad, el personal encargado del mantenimiento y reparación para el autobús
100% eléctrico deberán contar con certificados para reparar bajo las condiciones de voltaje alto, en caso contrario, se prohibe realizar las
acticidades de mantenimiento y reparación bajo las condiciones de alto voltaje.
El personal técnico encargado de mantenimiento y reparación deberá realizar las prevenciones de seguridad antes de la operación, luego se
realizarálas actividades de mantenimiento y reparación de conformidad a los requisitos rigurosamente.
Al operar en el lugar alto, se debe prevenir el prligro de caerse del alto.
Los residuos generados por las actividades de mantenimiento serán perjudiciales para la salud de ser humano, por favor tratar los residuos de
manera adecuada de acuerdo con los requisitos estipulados en las normas y ley local.
Si el autobús suceda el accidente de incendio, en caso de fuego pequeño, por favor utilizar dióxido de carbono(CO2) o extintor de polvo seco.
En caso de fuego muy fuerte, por favor aplicar la pistola de agua de alta presión.

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En caso de que suceda el accidente por relámpago eléctrica, por favor conectar al hospital local inmediatamente, y explicar las causas son por
relámpago eléctrica.

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 ÍNDICE
Declaracón de seguridad ...................................................................................................................................................................................... 2
ÍNDICE ................................................................................................................................................................................................................ 4
1. odo（此表不需翻译） ......................错误!未定义书签。
Tipos de mantenimiento relacionado con el sistema de alto voltaje y su perí
2. Método de operación para el mantenimiento ............................................................................................................................................. 6
2.1. Introducciones de equipos generales para operación en alto voltaje ............................................................................................... 6
2.1.1. Equipos de protección para seguridad ....................................................................................................................................... 6
2.1.2. Medidores y herramientas para ensayo ..................................................................................................................................... 7
2.1.3. Equipos de emergencia .............................................................................................................................................................. 8
2.2. Instrucciones de operación para seguridad ...................................................................................................................................... 9
2.3. Método de operaciones para mantenimientos para otras partes..................................................................................................... 12

2.3.1. Revisón sobre el aislamiento, limpieza y estabilidad para el sistema de equipos de alto voltaje 错误!未定义书签。

2.3.2. Limpiar el motor principal de tracción y echar grasa lubricante para rodamiento .................................................... 18

2.3.3. Verificar,limpiar y cambiar el filtro de aire en el compresor de aire ......................................................................... 20

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 2.3.4. Cambiar el aceite del compresor de aire y filtro de aceite ......................................................................................... 22

2.3.5. Revisión y cambio de separadorde gas y aceite ........................................................................................................ 26

2.4. Mantenimiento para los autobúses almacenados por largo plazo .................................................................................................. 27
2.5. Anexo ............................................................................................................................................................................................. 28

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 1. Método de operación para el mantenimiento

1.1. Introducciones de equipos generales para operación en alto voltaje

1.1.1. Equipos de protección para seguridad

Máscara de protección Guantes de aislamiento Zapatos aislados Ropa aislada

resisttete a 2000V

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 1.1.2. Medidores y herramientas para ensayo

Megohmímetro a Amperímetro tipo Multímetro a 800V Paquete de herramientas de aislamiento

1000V pinzaa 1000A

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 1.1.3. Equipos de emergencia

Extintor de polvo seco

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 1.2. Instrucciones de operación para seguridad
A lo siguiente, son las instrucciones generales relacionadas con la operación de mantenimiento si no instrucciones específicas, se deberáejecutar
las operaciones siguientes:
1. Antes de la operación para mantenimiento, se ve obligatorio estacionar el vehículo sobre el suelo de nivel, y poner el freno o utilizar la
herramienta cierta para evitar la movilización del vehículo.
2. Se deberáquitar el reloj, anillo, collar y todas las joyerí
as decorativas métalicas.
3. En el autobús 100% eléctrico se existe los equipos de alto voltaje, para las actividades de mantenimiento de los cuales y otros trabajos

relacionados, se existiráel peligro de alto voltaje. Para atraer la atención, se agregarálos signos tras los nombres de los tipos
de las actividades de mantenimiento en los contextos siguientes. Se deberánular los factores peligrosos antes de la ejecución de las
actividades siguientes:
A. Vestirse la ropa aislada, zapatos aislados y guantes aislados.
B. Apagarse los interruptores de llave, interruptor general y interruptor de baterí
as a 24V uno por uno. Luego descargar los dos
MSD (Manual Service Disconnect) instaldos en Caja de BMS (Battery management system,en lo sucessivo ¨BMS¨). Después de
descargar MSD, es posible que en los equipos de alto voltaje se exista las eléctricidades restantes de alto voltaje, por eso se
necesita esperar 15 minutos para seguir la operación.

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 MSD instaldos en Caja de BMS

La forma para descargar MSD:

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Tras la finalización de las acticidades de mantenimiento, se instalaráMSD y se tiraráMSD ligeramente, para verificar que se ha sido instalado
con estabilidad el MSD. La forma es así:

Los dos MSD isntalados en Caja BMS son los aparatos muy importantísimos en el campo de seguridad del autobús, si suceda el daño, se ve
obligatorio cambiarlo inmediatamente.

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 1.3. Método de operaciones para mantenimientos para otras partes

1.3.1. Revisón sobre el aislamiento, limpieza y estabilidad para el sistema de equipos de alto voltaje

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 1.3.1.1. Preparación de las herramientas y repuestos
1. Herramientas de aislamiento, megohmímetro, aire comprimido o aispiradora para polvo.
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1.3.1.2. Método de operación

1. Ante todo se realizaráel ensayo de aislamiento para el sistema de alto voltaje. Utilizando el megohmímetro para verificar la resistencia
de aislamiento del puesto de enlace de cables con alto voltaje instalado en Caja BMS. Y se ajustarála posición de megohmímetro hasta
Posición “1000V”, y se lo pondrá el ánodo(color rojo) conectado con el puesto de enlace de cable con alto voltaje en la caja BMS, y el

catódico(color negro) conectado con el métalico de carrocerí

a, y se apretaráBotón ¨Ensayo¨para medición del valor de resistencia. La
resistencia deberásuperior a 5MΩ.

Método de medir el valor de resistencia de aislamiento

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 En caso de que el valor cierto de resistencia de aislamiento no sea normal, se deberárealizar la verificación y análisis. Por ejemplo,
encontrando que el valor de resistencia de aislamiento del puesto de enlace para recargar en la Caja BMS sea inferior a 5MΩ, en ese
momento, se necesita descargar los cables para recargar en el puesto de enlace, luego realiza la revisón la resistencia de aislamiento de
puesto de enlace para recarga en la Caja BMS de nuevo, si el valor siga encontrandose inferior a 5MΩ, se puede definir que dentro de la
Caja BMS haya los lugares de fugas eléctricas. En caso de superar a 5MΩ, se define que en los cables o interfaz existan lugares de
fugas eléctricas.

2. Descargarse los cables de alto voltaje en el motor principal de tracción, el motor de tracción para compresor de aire y del motor de
auxilio de dirección, y se utilizarán las cintas adhesivas para envolver los terminales de cables con alto voltaje, con el motivo de evitar
que los teminales de cables se conecten con carrocerí
a. Al mismo tiempo, se deberáanotar los signos para garantizar que no se
equivocarála colocación de los cables en el momento de instalación.
3. Realizarse las pruebas sobre el valor de resistencias de aislamiento en el puesto de enlace de cables con alto voltaje aplicando el mismo
método y las normas para las pruebas, que son instaldos en el controlador de tipo integrado.

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 controlador de tipo integrado

4. Ajustar el megohmímetro hasta Posición “500V”, y verificar las resistencias de aislamiento de puesto de enlace con alto voltaje en el
motor principal de tracción, el motor de tracción para compresor de aire y en el motor de auxilio de dirección, dichos valores de
resistencia deberán superior a 5MΩ.
5. Finalizada la verificación, reponerse los cables de alto voltaje en el motor principal de tracción, motor de tracción para compresor de
aire y los en el motor de auxilio de dirección. Se destaca que no se equivoque la conexión de los cables. Se ve Anexo para la estabilidad
de los torques.
6. Terminado la verificación sobre el aislamiento, seguir las actividades de mantenimiento para grupo de baterías de potencia. Utilizando
las herramientas aisladas para descargar MSD en la caja de BMS. Debido a que una parte de MSD se equipanc con fusibles, se deberá
anotar los signos para asegurar la instalación de MSD con fusibe a la caja de batería original.

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 MSD en Cajade BMS

7. Limpiar los polvos superficiales en la caja de baterias con aire commprimido o aspiradora de polvo, y prohibir la limpieza con agua o
tejas húmedas.
8. Verificar visualmente a ver si existe la quema o situación oxidante en los enlaces de alto voltaje en la caja de baterías.
9. Fijar los tornillos en la caja de baterías y enlaces de alto voltaje utilizando las herramientas de aislamiento. Se ve en el anexo de torque.
10. Verificar visualmente los cable de alto y bajo voltaje de caja BMS. En caso de estado estropeado o daño, se necesita cambiar los cables.
11. Teminada la revisión, instalar MSD de Caja de baterí
as. Se ve en el anexo de torque.
12. Finalizada el mantenimiento para Caja BMS, seguir las actividades de mantenimiento para Caja BMS, controlador de tipo integrado.
Limpiar los polvos superficiales con aire commprimido o aspiradora de polvo, y prohibir la limpieza con agua o tejas húmedas.
13. Verificar visualmente caja BMS, los cables de controlador de tipo integrado de alto y bajo voltaje. En caso de estado estropeado o daño,
se necesita cambiar los cables.

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14. Utilizar las herramientas de aislamiento para la fijación de caja BMS, los tornillos de controladot tipo integrado y enlaces de alto voltaje.
Se ve el anexo para estabilizar los torques.
15. Por el último, abrir la caja para enlace de alto voltaje en el motor principal de tracción y motor de tracción en el compresor de aire, y
estabilizar los enlaces interiores con alto voltaje. Se ve el anexo para estabilizar los torques. Luego isntalar la tapa en la caja de enlace.

Enlace de alto voltaje en el motor principal de tracción

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 1.3.2. Limpiar el motor principal de tracción y echar grasa lubricante para rodamiento

1.3.2.1. Preparación de herramientas y repuestos

1. Preparar la herramienta para echar la grasa lubricante, y echarlas hacia dentro del equipo.
Tipo de grasa lubricante: CAM2 grasa lubricante de litio integrado
Cantidad de grasa lubricante: 50gramos más o menos.
2. Preparar el aire comprimido.

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 1.3.2.2. Método de operaciones
1. Limpiar el superficial del motor con aire comprimido, y probihir el uso de agua.
2. Verificar visualmente los cables de alto y bajo voltaje, para prevenir los estropeados. En caso de estropeado, se necesita cambiar los
cables.
3. Desmontar el perno en Boca 1de salida de aceite, y limpiar la Boca 2 para entrada de grasa de lubricante, luego echar las grasas de
lubricante por Boca 2, hasta la salida de grasas nuevas lubricantes de Boca 1.

Boca para la entrada de aceite en el motor principal de tracción: 1:salida; 2:entrada

4. Finalizada la actividad de echar el aceite, se agrega la grasa de lubricante a la boca, y atornillar el Perno 1 en la salida de aceite.

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 1.3.3. Verificar,limpiar y cambiar el filtro de aire en el compresor de aire

compresor de aire y su motor de tracción

1.3.3.1. Preparación de herramientas y repuestos

1. Preparar el aire comprimido y los repuestos del filtro de aire.

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 1.3.3.2. Método de operaciones
1. Verificar el indicador en el filtro primario de aire, en caos de que se muestre el color rojo, se deberálimpiar o cambiar el filtro de la
manera indicada a lo siguiente. En caso contrario, pero hubiera alcanzado los kilómetros para el mantenimiento, se ve obligatorio
limpiar y cambiar el filtro de aire según las maneras indicadas a lo siguiente.
2. Desmontar el filtro primario de aire y el filtro segundario de aire en el compresor de aire, y utilizar el aire comprimido común para
limpiar el filtro desde inteior hacia exterior. En caso de que el filtro de aire cuente con 3 veces de registro de limpieza o el estropeado
en el mismo, se necesita cambiar el filtro obligatoriamente.

filtro de aire en el compresor de aire

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3. Utilizar tejas limpias para la limpieza de cáscara de filtro de aire.
4. Instalar el filtro de aire nuevamente.
5. Si el filtro de aire indique el color rojo, se deberáreponer el indicador manualmente, con la reposición se indicaráel color verde.

1.3.4. Cambiar el aceite del compresor de aire y filtro de aceite

Filtto de aceite en el compresor de aire

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 1.3.4.1. Preparacion de herramientas y repuestos
1. Preparar las herramientas para desmontaje del filtro de aceite, disco de aceite, repuesto de filtro, y aceite.
Tipo de aceite: Lubricante especial para compresor de aire tipo husillo.
Consumo de aceite: 2-2.5L.

1.3.4.2. Método de operación

A: Válvula de ajuste de presión

B: Bboca de salida de aceite

A
C: Filtro de aceite

D: Boca de entrada de aceite

D
C

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 1. Desmontar Interfaz A de manguera de goma, y liberar el aire comprimido restante dentro del compresor de aire.
2. Poniendo un disco para aceite de motor en Parte B, luego desmontar los tornillos en Posición D y B, para la salida y limpieza de aceite
de motor. Cuando la temperatura de aceite sea alta, se necesita prevenir el daño por el calor.
3. Después de limpiar todo el aceite de motor, demontar filtro C con herramientas adecuadas.
4. Después de limpiar todo el aceite de motor, atornillar el tornillo B de la salida de aceite.
5. Instalar los filtros de motor nuevos, y atornillarlos con las fuerzas de mano.
6. Echarse el aceite nuevo de motor por la boca de aceite. Finalizado la alimentación de aceite, se necesita observar por el indicador de
líquido, y el nivel del líquido deberáestar en la parte más de 1/3 de altura.
7. Atornillar fuerte los tornillos D para echar el aceite.

1.3.4.3. Instrucciones adicionales

1. Teniendo las características favorable de fluir bajo las condiciones con temperatura alta para el aceite de motor, por lo tanto, se recomienda
que se realice el mismo trabajo en las condiciones de calentamiento del compresor de aire. En caso de que el compresor de aire estáen el
estado de enfriamiento, se puede operarse por unos minutos de las maneras siguientes: encender el interruptor general y poner la llave en
Posición ON, luego pisar el peddal de acelerador de freno en viarias veces, cuando la presión de aire de freno sea baja, el compresor de aire
se activaráautomáticamente hasta que la presión alcance al valor establecido, el compresor de aire dejaráde funcionar automáticamente.
Después de calentamiento de compresor de aire, se necesita ejecutat las operaciones generales sobre la seguridad, y luego se ejecutan las

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 operaciones de mantenimiento, preveción a daños causados por el calor.
2. Finalizadas todas las actividades sobre mantenimiento para vehículos, se necesita activar los vehículos para el funcionamiento de compresor
de aire por unos minutos, y la verificación del filtro a ver si existe la fuga de aceite. Si suceda la fuga de aceite, por favor atornillar el filtro.

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 1.3.5. Revisión y cambio de separadorde gas y aceite

1.3.5.1. preparación de herramientas y repuestos

1. Preparar las herramientas para desmontar el filtro y repuestos del separador de gas y aceite.

1.3.5.2. Método de operación A

1. desmontar el filtro A utilizando las herramienta.s.

2. Instalar el filtro nuevo y atornillarlo fuerte con
Mano.

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 1.4. Mantenimiento para los autobúses almacenados por largo plazo
1. Los requisitos para almacenamiento de vehículo: con aire, seco, contra la luz directa del sol y lluvia, y alejarse el origen de calor.
2. Grantizar que el SOC se encuentra entre 50%-80% antes del almacenamiento.
3. Recargar completamente cada dos meses, despues de la recarga, se operaráel vehículo para que el SOC se encuentre entre 50%-80%
para el almacenamiento continuo.
4. Porque las baterías se descargan la potencia automáticamente, los vehículos alnacenados a largo plazo se aparecerán las situaciones de
la pédida de balance de cantidad potencia dentro de la batería, por eso, para dichos vehículos, antes de operarse, se deberárealizar el
mantenimiento para las baterías de potencia. El método de mantenimiento es a lo siguiente:
A. Operando el vehículo para que el SOC mantenga entre 25%-40% y se pararáel vehículo.
B. Apargar todos los aparatos eléctricos y mantener abierto el interruptor general, encontrado en Posición ON para interruptor de llave,
y durar la misma situación por 12-15 horas. Durante el período se prohibe el movimiento de vehículo o el uso de los equipos de
eléctricidad de alto voltaje, si no, el procedimiento para el mantenimiento para las baterías se suspenderá.
C. Finalizado el procedimiento anterior, recargar una vez completamente. Durante el período de recarga, se prohibe usar los equipos de
eléctricidad de alto voltaje.

Finalizadas todas las actividades mencionadas arriba, se puede operar los vehículos normalmente.

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 1.5. Anexo

FORMULARIO DE
TORQUE.xlsx

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