CH4-2 Ecas-4 DW63233901

Documento del alumno:
ECAS CH4/2
©201615 DAF Trucks N.V.,
Eindhoven - Holanda.
En interés de un constante desarrollo de sus
productos, DAF se reserva en todo momento el
derecho a modificar sin previo aviso los
productos o las especificaciones de éstos.
Queda prohibida la reproducción o publicación
total o parcial de este manual de instrucciones,
por medio de fotocopia, microfilm o cualquier otro
procedimiento, sin la autorización previa por
escrito del fabricante.
El contenido de este material de formación está
destinado únicamente a fines formativos y, por
tanto, no puede utilizarse en situaciones reales.
La información de este documento está sujeta a
cambios. Para conocer los datos técnicos
correctos específicos del chasis es obligatorio
consultar la documentación de servicio a través
de Service Rapido.
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201615 DW63233901
ESTRUCTURA

Estructura
ECAS-4
1
©
201615
ECAS-4
Índice
ÍNDICE
ECAS-4
Página Fecha
1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201615

1.1 Introducción al sistema ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Vista general del sistema ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1 . . . . .
1-3 . . . . .
201615
201615 1
1.3 Control de la carga sobre los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 . . . . . 201615
1.4 Calibrado de las cargas sobre los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 . . . . . 201615
2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201615

2.1 Sensor de altura (F612, F613, F614) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201615
2.2 ECU de mando a distancia ECAS (D529) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 . . . . . 201615
2.3 Interruptores del panel de instrumentos (S005, S006, S007, S022, S027,
S030) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8 . . . . . 201615
2.4 Sensor de presión (F735, F736, F615) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 . . . . 201615
2.5 Conexiones eléctricas del bloque de válvulas solenoide. . . . . . . . . . . . . . 2-14 . . . . 201615
2.6 Bloque de válvulas solenoides (B166, B238, L121, L122, L132) . . . . . . . 2-16 . . . . 201615
2.7 Unidad electrónica ECAS-4 (D992) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 . . . . 201615
2.8 Válvula limitadora de la presión, función de presión residual . . . . . . . . . . 2-33 . . . . 201615
2.9 Válvula limitadora de la presión, función de limitación de la presión. . . . . 2-35 . . . . 201615
2.10 Válvula reguladora de relación de carga sobre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36 . . . . 201615
3. FUNCIONES DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201615

3.1 Comunicación CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201615
3.2 Regulación de altura del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 201615
3.3 Altura del chasis más alta y más baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 . . . . . 201615
3.4 Regulación de altura del chasis a través de la ECU del mando a distancia
del ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 . . . . . 201615
3.5 Ajuste del retardo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 . . . . . 201615
3.6 Descenso automático del eje elevable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 . . . . 201615
3.7 Incrementador de tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 . . . . 201615
3.8 ECAS en el tope de la suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14 . . . . 201615
3.9 Control de la carga sobre los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22 . . . . 201615
3.10 Compensación de compresión de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23 . . . . 201615
3.11 Segundo nivel de altura del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26 . . . . 201615
3.12 Nivel de maniobra más alto FT low deck. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28 . . . . 201615
3.13 Elevación y descenso de los ejes anterior y arrastrado FAK/FAQ . . . . . . 3-30 . . . . 201615
4. DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201615

4.1 Esquemas neumáticos, sistema de suspensión neumática electrónica,
ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201615
4.2 Diagramas de bloques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13 . . . . 201615
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201615 1
ECAS-4
Índice
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2 201615
ECAS-4
Descripción del sistema
1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

1.1 INTRODUCCIÓN AL SISTEMA ECAS-4
ECAS es la abreviatura en inglés de

Electronically Controlled Air Suspension 1
(suspensión neumática con regulación
electrónica).
El número "4" indica que se trata de la cuarta
versión del sistema ECAS.
Las funciones del sistema ECAS-4 son:
- Regulación de la altura del chasis durante la
carga y descarga. Esta función se encarga
de mantener constante la altura del vehículo,
independientemente de la carga.
- Regulación de la altura del chasis durante la
marcha. Se trata de una regulación
automática de la altura del chasis durante la
marcha del vehículo.
- Cálculo de las cargas sobre los ejes (ALM)
basado en la medición de las presiones del
fuelle.
La altura del chasis se calibra mediante el
establecimiento de una distancia A para el eje
trasero y una distancia B para el eje delantero.
A Ajuste calibrado de la distancia del eje

trasero
C905069
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201615 1-1
ECAS-4
B Ajuste calibrado de la distancia del eje

delantero
Los valores A y B dependen del tipo de vehículo.
1 Consulte para obtener más información sobre el

Service Rapido.
NOTA: En función de la configuración,
un vehículo puede tener hasta cuatro
ejes. El eje director es el eje situado B
delante del eje motriz. El eje arrastrado
es el eje situado detrás del eje motriz.
C905080
1 eje delantero
2 eje trasero anterior
3 eje motriz
4 eje arrastrado
¿Qué significa la abreviatura ALM?
1 2 3 4
C905001
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1-2 201615
ECAS-4
1.2 VISTA GENERAL DEL SISTEMA ECAS-4
F615 / B166 / 1
F735 / B238 /
F736 L121 /
L122 /
L132 /
L133
F612 /
F613 /
F614
D992
D529
M1 M2
STOP
CAN
S005 /
S006 /
S007 /
S022 /
S027 /
S030
C905017-2
F615 S027 Interruptor de aumento de maniobra
F735 Sensor de presión ECAS del eje S030 Interruptor de 2ª altura de marcha
F736 delantero D992 ECU ECAS-4
F612 sensor de presión izquierdo del ECAS del B166 Válvula ECAS de eje delantero
eje motriz B238 Válvula de suministro del eje motriz
F613 Sensor de altura del eje trasero izquierdo L121 Válvula de suministro de aire del eje motriz
ECAS L122 Válvula de suministro de aire del eje
F614 Sensor de altura del eje trasero derecho elevable
ECAS L132 Válvula de suministro de aire del eje motriz
D529 Sensor de altura del eje delantero ECAS L133 Válvula de suministro de aire del eje
S005 ECU de mando a distancia ECAS trasero anterior
S006 Interruptor nivel normal de conducción
ECAS
S007 Interruptor del eje elevable
S022 Interruptor de ayuda de tracción
Interruptor del eje elevable ECAS
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201615 1-3
ECAS-4
La unidad electrónica ECAS-4 (D992) se encarga

del procesamiento de las señales del sistema
ECAS-4.
En la memoria de la unidad electrónica está
1 almacenada la altura del chasis al nivel de
conducción. El sensor de altura (F612/F613/
F614) mide la altura real del chasis y envía este
valor a la unidad electrónica ECAS-4. En la
unidad electrónica ECAS-4 se compara este
valor con la altura deseada del chasis
almacenada en la memoria.
Si hay una diferencia entre la altura del chasis
almacenada en la memoria y la altura del chasis
medida, la unidad electrónica ECA-4 la unidad
electrónica activa el bloque de válvulas solenoide
(B166/B238/L121/L122/L132/L133). Que, a su
vez, carga o descarga de aire los fuelles. Con el
vehículo parado, la regulación reacciona de
forma inmediata. Cuando se conduce el vehículo,
la diferencia entre la altura del chasis en la
memoria y la medición de la altura del chasis
deben mantenerse durante más de 60 segundos.
Esto está relacionado con la circulación en
rotondas y para limitar el consumo de aire. La
unidad identifica esta situación, ya que recibe
una señal de velocidad a través de la CAN.
Si la altura del chasis medida por la unidad no
concuerda con el valor de altura del chasis
correspondiente al nivel de marcha normal
almacenado en la memoria de la unidad
electrónica. El VIC-3 (D358) activa el testigo de
aviso en el panel de instrumentos (D366).
Se puede devolver el chasis a su altura de
marcha normal activando el interruptor de nivel
de marcha normal (S005) o con el mando a
distancia (D529).
En caso de existir alguna anomalía en el sistema
ECAS, aparecerá la correspondiente indicación
en la pantalla principal del panel de instrumentos
(D366).
Con el mando a distancia (D529) puede
regularse a voluntad la altura del chasis.
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1-4 201615
ECAS-4
Por ejemplo para las siguientes operaciones:

- ajuste de la altura en función del muelle de
carga y descarga.
C900040
- recogida y descarga de un contenedor

autoportante en vehículos que también
llevan suspensión neumática en el eje
delantero.
C900041
- acoplamiento y desacoplamiento rápido de
un semirremolque.
C900042
¿Cómo es posible devolver el chasis a

su altura de marcha normal con el
mando a distancia?
¿Qué red CAN está conectada al

sistema ECAS-4?
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201615 1-5
ECAS-4
1.3 CONTROL DE LA CARGA SOBRE LOS EJES
El sistema de Control de la carga sobre los ejes

calcula dicha carga en función de la presión de
1 los fuelles de la suspensión neumática. El

conductor puede activar cada una de las cargas
sobre los ejes, así como el peso de la carga
transportada a través del interruptor de control de
menús para que aparezcan en la pantalla general
del DIP.
Axle load Axle load

Total 43.8 Total 43.8
0
Reset
9.0 10.5 8.1 8.1 8.1

x 1000 kg x 1000 kg
C905026-2
El Control de la carga sobre los ejes permite

mostrar las indicaciones "sobrecarga" y "carga
útil" para camión y (semi-)remolque. Las
indicaciones de carga para (semi-)remolque se
transmiten a través de la red CAN. La
compatibilidad de las indicaciones de carga con
el (semi-)remolque dependerá de la
configuración del (semi-)remolque.
El conductor puede utilizar la indicación
"sobrecarga" en el eje para recibir
automáticamente un aviso en caso de que se
supere la carga permitida sobre los ejes. Este
valor puede programarse con el DAVIE; en caso
de superarse el valor programado, se activa un
aviso.
En vehículos FT, equipados con eje delantero
con suspensión de ballesta, es posible indicar la
carga sobre los ejes. El valor de carga sobre los
ejes para el eje delantero es un valor calculado:
NOTA: En caso de que en un vehículo
FT equipado con una quinta rueda
ajustable y con la posición de la quinta
rueda cambiada, deberá efectuarse un
calibrado. La calibración puede
realizarse con DAVIE.
Para los vehículos FA con suspensión delantera

de ballesta, la carga del eje delantero no se
puede calcular, ya que no se conoce el centro de
gravedad de la carga.
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1-6 201615
ECAS-4
Control de la carga sobre los ejes para FTM

Para esta configuración del vehículo sólo se
muestran las cargas sobre los ejes de los ejes
motrices.
C900850
Aviso de sobrecarga sobre los ejes
Para avisar al conductor cuando se sobrepasa la
carga máxima para un eje, se abre una pantalla
de aviso con el texto "sobrecarga sobre los ejes"
en la pantalla general.
En la pantalla informativa "carga sobre los ejes",
se resalta el eje sobrecargado.
Para recordar al conductor que uno de los ejes
tiene sobrecarga, se activa un aviso emergente
de la carga del eje.
NOTA: Con DAVIE4 se pueden
modificar los ajustes de la función de
alarma para la superación de la carga
permitida sobre los ejes. El "aviso
sobrecarga sobre los ejes" es un
parámetro de cliente en el grupo Axle overload
"suspensión y ejes".
C905072
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201615 1-7
ECAS-4
1.4 CALIBRADO DE LAS CARGAS SOBRE LOS EJES

Si el vehículo está equipado con Control de la
carga sobre los ejes, se recomienda realizar un
calibrado de las cargas sobre los ejes de manera
1 regular. Hágalo al menos una vez por año y
durante la primera puesta en servicio del
vehículo. También es necesario calibrar cuando
se cambia la masa no suspendida del vehículo
(p. ej., se montan ruedas de aluminio).
Para un calibrado correcto de las cargas sobre
los ejes debe utilizarse una báscula que permita
medir la carga sobre cada uno de los ejes.
Durante la calibración no se deben elevar los
ejes. Si el valor real medido difiere del valor
indicado en la pantalla, podrá corregirse el valor
por medio de la ECU del mando a distancia del
ECAS (D529) o con DAVIE-4.
La lectura de Control de la carga sobre los ejes
más precisa se obtiene cuando el vehículo se ha
calibrado dos veces: una vez con un vehículo
vacío y otra con un vehículo completamente
cargado. Sólo entonces se realiza un calibrado
de 2 puntos.
A
D
E
C
F F
G H B
C905085
A Carga sobre los ejes

B Presión de los fuelles
C Parámetros ajustados en la ECU de fábrica
D El primer calibrado después de la producción
E Segundo calibrado: este es un calibrado de 2 puntos
F Ancho de banda de presión mínima entre el primero y el segundo calibrado
G El primer calibrado de presión
H El segundo calibrado de presión
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1-8 201615
ECAS-4
Desde la fábrica los parámetros de carga sobre

los ejes se envían en la ECU del ECAS-4 (D992).
Los valores de las cargas sobre los ejes se ajustan
a un valor superior. El primer calibrado después
de la producción es siempre un calibrado de
desviación relacionado con los parámetros de
carga sobre los ejes de fábrica. El segundo
1
calibrado debe realizarse con un ancho de banda
mínimo relacionado con el primer calibrado.
Cuando se calibra con la ECU del mando a
distancia del ECAS (D529), guarde también las
cargas sobre los ejes ya correctas para guardar la
presión , ya sea correcto para almacenar la
presión de calibrado.
NOTA: El calibrado de 2 puntos solo
está activo si la diferencia de carga con
el último calibrado es suficiente:
- para una suspensión neumática del
eje trasero superior a 6000 kg
- para una suspensión de ballestas
del eje delantero superior a 6000 kg
de eje trasero
- para una suspensión neumática del
eje delantero superior a 1700 kg
NOTA: Sólo se puede calibrar la carga

sobre los ejes del camión. La
calibración del (semi-)remolque o
semirremolque debe realizarse en el
sistema de (semi-)remolque.
NOTA: En los vehículos Euro 6 no es

necesario introducir la distancia entre
ejes y el valor K durante el calibrado
con DAVIE.
Calibrado usando la ECU del mando a

distancia del ECAS (D529)
Encienda el contacto y active el interruptor de
nivel de marcha normal o el botón de nivel de
conducción de la ECU del mando a distancia del
ECAS.
- Pulse el interruptor de control de menús
hasta que aparezca la pantalla de
información del vehículo.
- Gire el interruptor de control de menús a la
derecha para la siguiente pantalla de ayuda Vehicle info
a la conducción.
C905020
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201615 1-9
ECAS-4
- Pulse el interruptor de control de menús para

la siguiente pantalla Información de carga Driving support
sobre los ejes.
C905022
- Pulse el interruptor de control de menús para

la siguiente pantalla. Axle load
ECO
C905021
Axle load
Total 9.4
6.6 2.8
x 1000 kg
C905023
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1-10 201615
ECAS-4
- Pulse la tecla (1) del ECU del mando a

distancia del ECAS (D529) para activar el
2
eje arrastrado del camión.
- Los testigos del camión (2) se encienden.
- Pulse la tecla "STOP" (3) y manténgala 5d 4
-
pulsada durante al menos 5 segundos.
Los testigos (4) se encienden uno por uno.
5c
5a 1
1
- Seleccione el eje (5) que se va a calibrar; se M1 M2
5b
puede calibrar un máximo de cuatro ejes por
camión.
STOP
3
6
Los ejes se deben calibrar empezando por la C905025
parte delantera y continuando hacia la trasera.
- El primer eje es el 5a (símbolo de elevación
y descenso del eje delantero del vehículo).
- El segundo eje es el 5b (símbolo de
elevación y descenso del eje motriz del
vehículo).
- El tercer eje es el 5c (símbolo de elevación y
descenso del eje delantero del remolque).
- El cuarto eje es el 5d (símbolo de elevación
y descenso del eje trasero del remolque).
- Utilice las teclas de dirección (6) para
aumentar o reducir el valor (A) en la pantalla
general del DIP.
- Pulse simultáneamente las teclas "STOP"
(3) y "M1" (7) para guardar los valores. Axle load
- Seleccione a continuación el siguiente eje
(5) que desee calibrar. Total 9.0
- Para finalizar el calibrado, pulse la tecla
"STOP" (3) durante al menos 5 segundos.
A
6.6 2.4
x 1000 kg
C905024
7 M1 M2
STOP
3
D001145
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201615 1-11
ECAS-4
¿Es posible calibrar los valores de

ALM en la pantalla del DIP desde la
configuración de un vehículo FAQ con
el mando a distancia?
1
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1-12 201615
ECAS-4
Descripción de los componentes
2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

2.1 SENSOR DE ALTURA (F612, F613, F614)
Con la ayuda de los sensores de altura,

instalados en el chasis y acoplados 1
mecánicamente al eje, se mide la altura del
chasis.
Se pueden utilizar los siguientes sensores de
altura del chasis:
- Sensor de altura del chasis del ECAS en el
eje trasero, izquierda (F612)
eje trasero, derecha (F613)
eje delantero (F614)
C901092
El sensor de altura consta de una bobina fija (2)
con una pieza puente metálica (1). La bobina
lleva un núcleo (3) en el que se ha montado una
pletina metálica de forma semilunar. Este núcleo
gira con el movimiento de la varilla de mando
horizontal (4).
La unidad ECAS envía una señal eléctrica en
régimen continuo a los sensores de altura. En
función de la altura del chasis, cambiará la
rotación de la pletina metálica de forma 1
semilunar del núcleo con respecto a la pieza
puente metálica de la bobina. La rotación de la
pletina de forma semilunar con respecto a la 2
pieza puente metálica determina la unión de las
líneas de fuerza y, con ello, la potencia del campo 3
magnético. De esta forma la inducción de la
bobina varía y se deforma la señal. El grado de
deformación constituye una medida de la altura 4
del chasis.
C900254
©
201615 2-1
ECAS-4
A Acumulación media de líneas de fuerza. 1

Campo magnético medio.
B Menor acumulación de líneas de fuerza.
Campo magnético más débil. 2
1
C Mayor acumulación de líneas de fuerza.
Campo magnético más potente. A
3 3
La unidad de control ECAS envía una señal al 1
sensor de altura. En función de la altura del
chasis la señal cambia. La unidad de control 2
ECAS puede reconocer la posición de altura del
chasis en la señal cambiada.
B
Los vehículos FA están provistos de dos
sensores de altura en el eje motriz.
3
1
Los vehículos FT están provistos de un solo 4 2
sensor de altura en el eje motriz.
El eje delantero con suspensión neumática
también lleva un solo sensor de altura. C
3
¿Está permitido intercambiar los
sensores de altura si un vehículo está 1
equipado con dos sensores de altura 2
para el eje motriz?
¿Cuál es la frecuencia de la señal del

sensor de altura del chasis?
C900253
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2-2 201615
ECAS-4
2.2 ECU DE MANDO A DISTANCIA ECAS (D529)
En el sitio de e-Campus, hay

disponible una presentación
electrónica de la ECU del mando a
distancia del ECAS que puede 1
utilizarse como apoyo para la
explicación que se incluye en este
manual de formación.
La ECU del mando a distancia del ECAS permite

controlar la altura del chasis del vehículo y/o el
(semi) remolque desde fuera del camión.
Al pulsar las teclas, el mando a distancia emite
una señal: la llamada señal de datos. Al mismo
tiempo, la ECU del mando a distancia del ECAS
envía una señal de reloj para la ECU del
ECAS-4 (D992). La señal de datos se compara
con la señal de reloj.
Cada tecla transmite una señal de datos distinta
para permitir que la unidad electrónica ECAS-4
reconozca la tecla pulsada. La unidad electrónica
ECAS-4 recibe estas señales y las convierte en
comandos.
M1 M2
STOP
C900268
ECU del mando a distancia del ECAS (D529)

utilizado en vehículos con eje trasero con
suspensión neumática.
©
201615 2-3
ECAS-4
M1 M2
STOP
C900269

utilizado en vehículos con eje delantero y eje
trasero con suspensión neumática.
©
2-4 201615
ECAS-4
En un vehículo equipado con el sistema de

control de la carga sobre los ejes se utiliza una
ECU del mando a distancia del ECAS con
posibilidad de calibrado de las cargas sobre los
ejes. Además de las funciones correspondientes
a los ejes delantero y trasero con suspensión
neumática, esta ECU del mando a distancia del
1
ECAS permite llevar a cabo funciones con el
remolque. Sin embargo, debe tratarse de un
remolque capaz de procesar los mensajes CAN
según SAE J1939.
NOTA: Las ECU del mando a distancia
del ECAS no son intercambiables entre
sí.
M1 M2
STOP
C900592-2

utilizado en vehículos con control de la carga
sobre los ejes
©
201615 2-5
ECAS-4
En la ECU del mando a distancia del ECAS se encuentran las siguientes teclas:
- Tecla que permite seleccionar el eje delantero
del camión.
1 - Tecla que permite seleccionar el eje trasero

del camión.
- Tecla con la que el camión se sitúa al nivel de

conducción normal.
- Tecla para la elevación o descenso del eje

arrastrado del camión.
- Tecla que permite seleccionar la parte

delantera del remolque.
- Tecla que permite seleccionar la parte trasera

del remolque.
- Tecla para la elevación o descenso del eje

arrastrado del remolque.
- El conductor puede programar M 1, esta es

una tecla de memoria.
M1
- El conductor puede programar M 2, esta es

una tecla de memoria.
M2
- Tecla de descenso del chasis.
- Tecla de elevación del chasis.
- Tecla de parada para detener las

regulaciones.
STOP
©
2-6 201615
ECAS-4
Tecla de memoria
Mediante las teclas "descenso del chasis" y
"elevación del chasis" se puede situar el chasis a
la altura deseada.
Al pulsar la tecla de parada y seguidamente la
tecla de memoria (sin soltar la tecla de parada),
la altura deseada queda programada en la
1
unidad electrónica ECAS-4 (D992).
Al pulsar posteriormente la tecla de memoria
correspondiente, el vehículo alcanzará
automáticamente la altura del chasis
previamente programada.
Tecla de parada
Si la tecla de parada de la ECU del mando a
distancia del ECAS se pulsa, cualquiera que sea
la velocidad del vehículo, el sistema reaccionará
de la siguiente manera:
- Al modificarse la altura del chasis, las
válvulas electroneumáticas se desactivan en
el acto. Al cabo de 4 segundos, la altura
actual equivaldrá a la altura deseada.
- La tecla de parada permite hacer funcionar
el sistema con el interruptor de encendido
apagado. Esta regulación, llamada ajuste de
retardo, se activa pulsando la tecla de
parada en el momento de apagar el
contacto. La regulación de altura se
mantendrá activada durante 60 minutos
(siempre que no se conecte y desconecte el
contacto del vehículo y que no se agote el
suministro de aire).
¿Cuál es el tiempo de retardo máximo
del control de regulación de altura del
ECAS (parámetro de cliente 4-04)?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 2-7
ECAS-4
2.3 INTERRUPTORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (S005, S006, S007, S022,

S027, S030)
Un vehículo puede llevar los siguientes
interruptores del panel de instrumentos del
1 salpicadero de la unidad ECAS-4:
- Interruptor de nivel de conducción normal
ECAS (S005)
- Interruptor de eje elevable (S006)
- Interruptor de ayuda a la tracción (S007)
- Interruptor del eje elevable ECAS (S022)
(versión FAK)
- Interruptor de aumento de nivel de maniobra
(S027)
- Interruptor de 2ª altura de marcha (S030)
Interruptor de nivel de conducción normal
ECAS (S005)
Este interruptor de resorte desempeña la misma
función que el botón de nivel de marcha normal
del mando a distancia.
Con este interruptor de resorte se puede elevar o
bajar el nivel de marcha normal,
independientemente de la velocidad del vehículo.
C900274
S005
Interruptor de eje elevable (S006)

Con este interruptor de resorte se puede elevar o
bajar el eje no motriz, independientemente de la
velocidad del vehículo.
Para la elevación del eje no motriz, el fuelle de
elevación se carga de aire y los fuelles de
suspensión neumática se descargan de aire.
Para bajar el eje no motriz, los fuelles de aire se
descarga de aire. Los fuelles de aire del eje no
motriz están conectados a los fuelles de aire del
eje motriz.
Los fuelles de aire del eje motriz llevan también
un sensor de presión que detecta la carga sobre
el eje motriz. C900375
La señal de salida del sensor de presión se S006
compara con un parámetro programado en la
unidad electrónica ECAS (D992) (valor límite por
debajo del cual se puede elevar el eje).
Con una carga sobre el eje inferior al parámetro
programado se puede elevar el eje no motriz por
medio del interruptor.
Cuando la carga sobre los ejes en el eje motriz
aumenta, el eje elevable baja automáticamente
cuando se alcanza el límite de carga del eje
motriz. Este límite está establecido por un
parámetro almacenado en la unidad electrónica
ECAS.
©
2-8 201615
ECAS-4
Ejemplo:
Descenso automático con una carga de
11 toneladas sobre el eje motriz.
Se puede elevar el eje con hasta una carga de
7 toneladas sobre el eje motriz.
Al elevar el eje no motriz, aumentará el nivel de 1
marcha normal (altura del chasis), según el tipo
de vehículo en cuestión. Esta altura del chasis
elevada proporcionará suficiente distancia libre
entre los neumáticos del eje no motriz y la
calzada.
A continuación, se efectúan las posibles
correcciones de la altura de marcha tomando
como referencia este nuevo nivel de marcha
normal.
Interruptor de ayuda a la tracción (S007)
Al accionar el interruptor de resorte se conecta a
masa la entrada correspondiente de la unidad
electrónica ECAS.
Ahora los fuelles de aire del eje trasero anterior o
del eje arrastrado descargan el aire. Al mismo
tiempo, los fuelles de elevación se cargan de aire
(si los hay), por lo que aumentará la carga sobre
el eje motriz.
La carga máxima sobre el eje motriz depende del
parámetro programado en la unidad electrónica
ECAS. Al activar el incrementador de tracción,
esta carga sobre el eje podrá ser como máximo
de 13 a 15 toneladas, (según las normas
vigentes, que pueden variar de un país a otro). C900497
S007
En la ECU del ECAS, están programados los
siguientes parámetros del incrementador de
tracción.
(El valor de estos parámetros depende de las
normas vigentes, que pueden variar de un país a
otro.)
1. La duración máxima cuando el
incrementador de tracción puede estar
activo.
2. El tiempo de descanso (intervalo mínimo
entre la primera y segunda activación del
incrementador de tracción).
3. La velocidad máxima del vehículo a la que
puede funcionar el incrementador de
tracción.
4. La velocidad máxima del vehículo a la que
aún se puede activar el incrementador de
tracción.
5. La carga máxima sobre el eje motriz durante
la utilización del incrementador de tracción.
NOTA: Al no alcanzar la carga máxima
admisible sobre el eje, el eje elevable
se elevará. Cuando finalice el tiempo
de activación, el eje elevable
descenderá automáticamente.
©
201615 2-9
ECAS-4
Interruptor del eje elevable ECAS (S022)

(versión FAK)
El eje trasero anterior se puede elevar con este
interruptor de resorte.
C900375
S022
Interruptor de aumento de nivel de maniobra

(S027)
Este interruptor tiene por objeto aumentar
PROVISIONALMENTE la distancia entre el lado
delantero del semirremolque y la plataforma del
tractor durante las maniobras en rampas,
(transbordadores, pavimentos accidentados).
Al pulsar un instante este interruptor con el
vehículo parado o a una velocidad inferior a 3 km/
h, esta función se activa.
Al cabo de 3 minutos o cuando la velocidad del
vehículo supera los 20 km/h, esta función se
desactiva de nuevo y el vehículo desciende al
nivel seleccionado previamente. C900450
La función también puede desactivarse con el S027

botón de parada de la ECU del mando a distancia
del ECAS.
¡ADVERTENCIA! Tras haber
activado esta función, a una
velocidad inferior a 20 km/hora o al
detener el vehículo, el vehículo
volverá a bajar automáticamente al
cabo de 3 minutos.
Con el vehículo parado o a una velocidad no

superior a 3 km/hora, esta función puede volver a
activarse en cualquier momento, y de nuevo la
duración máxima del nivel más alto será de 3
minutos.
©
2-10 201615
ECAS-4
Interruptor de 2ª altura de marcha (S030)

El interruptor oscilante tiene dos posiciones para
regular dos alturas de conducción diferentes,
independientemente de la velocidad del vehículo.
C900274
S030
¿Es posible bajar sólo el eje arrastrado
(configuración FAK) cuando los dos
ejes están elevados?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 2-11
ECAS-4
2.4 SENSOR DE PRESIÓN (F735, F736, F615)
El sensor de presión mide la presión en los

fuelles de la suspensión neumática.
1 Se utilizan los siguientes sensores de presión:

- Sensor de presión del eje motriz del ECAS,
derecha (F615)
- Sensor presión del ECAS, delantero (F735)
- Sensor presión del ECAS, eje motriz,
izquierda (F736)
El sensor de presión de 12 bares está atornillado
en la parte superior de los fuelles y registra la
presión de éstos. El sensor consta de un 5
elemento piezoeléctrico, que permite convertir la
presión en un valor de tensión para la unidad
electrónica. Este valor de tensión se utiliza para 4
poder calcular la carga sobre los ejes.
3
El sensor de presión se utiliza para las siguientes
funciones del ECAS: 2
- Registro de cargas sobre los ejes en caso de
control de la carga sobre los ejes. Las cargas
1
sobre los ejes se visualizan en la pantalla
principal del panel de instrumentos.
- Registro de cargas sobre los ejes del 0
1 2 4 6 8 10 12
incrementador de tracción para limitar las
cargas máximas sobre los ejes al iniciar la
marcha.
- Registro de cargas sobre los ejes para un
descenso automático del eje anterior o eje
arrastrado.
- Registro de cargas sobre los ejes para la
compensación de la compresión de los
neumáticos.
C905092
©
2-12 201615
ECAS-4
¿Un vehículo FT 4x2 con suspensión

neumática sin ALM está equipado con
un sensor de presión?
1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 2-13
ECAS-4
2.5 CONEXIONES ELÉCTRICAS DEL BLOQUE DE VÁLVULAS SOLENOIDE
Los bloques de válvulas solenoide de los ejes

delantero y trasero son nuevos para los
1 vehículos Euro 6 en comparación con los

vehículos Euro 5. El funcionamiento de los
bloques de válvulas solenoide no ha cambiado.
Las válvulas neumáticas en el interior de los
bloques de válvulas solenoide tienen un diámetro
interior mayor. Debido al aumento del diámetro
interior y el suministro de aire de 12 bares desde
SAC, el sistema ECAS-4 responde con mayor
rapidez.
Los códigos de la conexión eléctrica de los
bloques de válvulas son diferentes de los códigos
de la conexión de los conectores eléctricos.
M202188-2
1 código de conexión eléctrica del conector 1

2 código de conexión eléctrica del conector 2 2 3
4 1
6.1 código de conexión del bloque de válvulas 6.1
6.2 código de conexión del bloque de válvulas 6.2
6.3 código de conexión del bloque de válvulas 6.3 (2)* (3)* (1)* (4)*
6.4 código de conexión del bloque de válvulas 6.4 6.2 6.3 6.1 6.4
11 conexión al suministro de aire
22 conexión de fuelle de aire lado izquierdo
23 conexión de fuelle de aire lado derecho
3 conexión de purga
23 22 11
C901070-3
©
2-14 201615
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 2-15
ECAS-4
2.6 BLOQUE DE VÁLVULAS SOLENOIDES (B166, B238, L121, L122, L132)
En el sitio de e-Campus hay disponible

una presentación electrónica del
1 bloque de válvulas solenoides (B166,

B238, L132) que puede utilizarse como
apoyo para la explicación que se
incluye en este manual de formación.
En el sitio de e-Campus hay disponible

una presentación electrónica del
bloque de válvulas solenoides para eje
trasero anterior y eje arrastrado (L121,
L122) que puede utilizarse como apoyo
para la explicación que se incluye en
este manual de formación.
Eje delantero del bloque de válvulas

solenoides (B166) y válvula de suministro del
eje motriz (B238) para vehículos FT
Este eje delantero del bloque de válvulas

solenoides (B166) se utiliza junto con un sensor
de altura.
El bloque de válvulas solenoides es un conjunto
de válvulas electroneumáticas que abren o
cierran las conexiones a los fuelles neumáticos.
La unidad electrónica de control ECAS activa
estas válvulas electroneumáticas. En función de
la acción necesaria, se producirá la carga o
descarga de aire de los fuelles neumáticos.
El bloque de válvulas consta de tres válvulas
neumáticas y dos solenoides: una válvula de 3/2
vías (11) y dos válvulas de 2/2 vías (12 y 13).
En función de si el solenoide (1) está o no está
activado, el conducto central se conectará a la
unión entre depósitos 11 o a la conexión de purga
3 a través de la válvula de 3/2 vías.
Las conexiones 22 y 23 se conectan a los fuelles
de aire izquierdo y derecho, respectivamente, del
eje delantero. En función de la posición de las
válvulas de 2/2 vías (12 y 13) y de 3/2 vías (11).
Los puntos de conexión 22 y 23 quedarán
aislados del conducto central o se conectarán a
la conexión de unión entre depósitos 11 o a la
conexión de purga 3 a través del conducto
central. En el bloque de válvulas solenoides,
entre las conexiones 22 y 23, se ha abierto un
pequeño conducto para igualar la presión en los
fuelles de los lados derecho e izquierdo.
©
2-16 201615
ECAS-4
Tabla de funciones
Solenoide 1 Solenoide 3 Acción
X Descarga de aire de los fuelles derecho e izquierdo del eje delantero
X X Carga de aire de los fuelles derecho e izquierdo del eje delantero
1
1 3
11
12 13
11 22 23
C905084
B166 y B238
El bloque de válvulas solenoides de la válvula de

suministro del eje motriz (B238) se utiliza junto
con un sensor de altura.
La unidad electrónica de control ECAS activa
estas válvulas electroneumáticas. En función de
la acción necesaria, se producirá la carga o
descarga de aire de los fuelles neumáticos.
neumáticas y dos solenoides: una válvula de 3/2
vías (11) y dos válvulas de 2/2 vías (12 y 13).
©
201615 2-17
ECAS-4

de aire izquierdo y derecho, respectivamente, del
eje motriz, en función de la posición de las
Los puntos de conexión 22 y 23 quedarán
1 aislados del conducto central o se conectarán a
la conexión de unión entre depósitos 11 o a la
conexión de purga 3 a través del conducto
central. En el bloque de válvulas solenoides,
entre las conexiones 22 y 23, se ha abierto un
pequeño conducto para igualar la presión en los
fuelles de los lados derecho e izquierdo.
Tabla de funciones
Solenoide 1 Solenoide 3 Acción
X Descarga de aire de los fuelles, lados derecho e izquierdo del eje motriz
X X Carga de aire de los fuelles, lados derecho e izquierdo del eje motriz
Válvula de suministro de aire del eje motriz

(L132) para vehículos FA, FAT y FAD
1 2 3
11 12 13
11 23 22
C905058-2
Este bloque de válvulas solenoides se utiliza

junto con dos sensores de altura.
©
2-18 201615
ECAS-4

La ECU del ECAS (D992) activa estas válvulas
electroneumáticas. En función de la acción
necesaria, se producirá la carga o descarga de
aire de los fuelles neumáticos.
1
neumáticas y tres solenoides: una válvula de
3/2vías (11) y dos válvulas de 2/2 vías (12 y 13).
neumáticos izquierdo y derecho,
respectivamente, del eje motriz. En función de la
posición de las válvulas de 2/2 vías (12 y 13) y de
3/2 vías (11). Los puntos de conexión 22 y 23
quedarán aislados del conducto central. O se
conectarán a la conexión de unión entre
depósitos 11 o a la conexión de purga 3 a través
del conducto central.
Tabla de funciones
Solenoide 1 Solenoide 2 Solenoide 3 Acción
X Descarga de aire de los fuelles, lado izquierdo del eje
motriz
X X Carga de aire de los fuelles, lado izquierdo del eje motriz
X Descarga de aire de los fuelles, lado derecho del eje motriz
X X Carga de aire de los fuelles, lado derecho del eje motriz
Válvula de suministro de aire del eje motriz

(L121) y válvula de suministro de aire del eje
elevable (L122)
La válvula de suministro de aire del eje motriz
(L121) y la válvula de suministro de aire del eje
elevable (L122) constituyen un bloque de
válvulas inseparable.
La válvula de suministro de aire del eje motriz
(L121) tiene un silenciador de aire. La válvula de
suministro de aire del eje elevable (L122) no
tiene un silenciador de aire.
©
201615 2-19
ECAS-4
1 3 1 2 3
23 22
21 11 12 13
22 23 1 1 23 22
26 27 25
32
C905059-3
El bloque completo de válvulas consta de dos

partes inseparables:
- Bloque de válvulas sin silenciador
Esta pieza del bloque de válvulas se
encarga de la carga y descarga de aire de
los fuelles neumáticos y de los fuelles de
elevación. Durante la activación de la ayuda
a la tracción, el bloque de válvulas descarga
el aire de los fuelles neumáticos y de los
fuelles de elevación del eje no motriz.
Durante la elevación y el descenso del eje no
motriz se produce la misma situación.
- Bloque de válvulas con silenciador
Esta pieza se encarga de la carga y
descarga simultánea de aire de los fuelles
neumáticos del eje motriz y del eje no motriz.
©
2-20 201615
ECAS-4
Carga y descarga de aire de los fuelles

neumáticos del eje motriz
El bloque de válvulas con amortiguador lleva tres
válvulas electroneumáticas. Dos válvulas de 2/2
vías (12 y 13) y una válvula de 3/2 vías (11).
1
a través de la válvula de 3/2 vías.
de aire izquierdo y derecho, respectivamente, del 1 2 3
eje motriz, en función de la posición de las
Las conexiones 22 y 23 quedarán aislados del
conducto central y se conectarán a la conexión
de unión entre depósitos 1 o se purgarán a través
del conducto central.
13
11 12
1 23 22
C905060-2
©
201615 2-21
ECAS-4
12 ECU
p p 27
u u
26
0 2 11 25
24
23
22
4 21
U
20 0 P
25.1
24.1
1
L R
22 23
26 27
2 32
25
31
C905061
Carga y descarga de aire de fuelles
neumáticos del eje trasero anterior o eje
arrastrado y del fuelle de elevación
El bloque de válvulas sin amortiguador lleva tres
válvulas electroneumáticas del tipo de 3/3 vías
(21, 22 y 23). Estas válvulas de 3/3 vías no son
accionadas por resorte, de modo que
permanecen en la posición mediante la
activación de los solenoides. Para poner las
válvulas de 3/3 vías en otra posición se han de
excitar los solenoides unos 5 segundos.
Las válvulas de 3/3 vías pueden adoptar las
siguientes posiciones:
- A: posición de descenso del eje trasero
anterior o eje arrastrado
- B: posición de elevación del eje trasero
- C: posición de activación del incrementador
de tracción
©
2-22 201615
ECAS-4
A: posición de descenso del eje trasero

Al excitar brevemente el solenoide (3), las
válvulas de 3/3 vías (21) se desplazan a la 1 3
posición inferior. En consecuencia, el punto de
conexión 25 se conecta con el punto de conexión
32. Ahora los fuelles de elevación descargan el
1
aire hasta alcanzar una presión residual
determinada.
23 22
21
22 23 1
26 27 25
32
C905062-2
©
201615 2-23
ECAS-4
Al excitar brevemente el solenoide (3), las 12 ECU

válvulas de 3/3 vías (22 y 23) se desplazan a la
p p 27
u u
26
0 2 11 25
posición superior. En consecuencia, se conecta 24
23
22
el punto de conexión 22 con el 26, mientras que 4 21
U
P
el punto de conexión 23 se conecta con el 27. 20 0
25.1
24.1
1 Ahora se establece una comunicación entre los
fuelles neumáticos del eje motriz y los fuelles del
eje trasero anterior o eje arrastrado.
L R
22 23
26 27
2 32
25
31
C905061
©
2-24 201615
ECAS-4
B: posición de elevación del eje trasero

Al excitar brevemente el solenoide (1), las
válvulas de 3/3 vías (22 y 23) se desplazan a la 1 3
posición inferior. En consecuencia, los puntos de
conexión 26 y 27 se conectan al punto de
conexión 32. Ahora los fuelles neumáticos del eje
1
trasero anterior o eje arrastrado descargan aire
hasta una presión residual determinada.
21
23 22
22 23 1
26 27 25
32
C905063-2
©
201615 2-25
ECAS-4
Al excitar brevemente el solenoide (1), las 12 ECU

válvulas de 3/3 vías (21) se desplazan a la
p p 27
u u
26
0 2 11 25
posición superior. En consecuencia, se conecta 24
23
22
el punto de conexión 25 con la reserva de aire 1, 4 21
U
P
pasando aire al fuelle de elevación. 20 0
25.1
24.1
1
L R
22 23
26 27
2 32
25
31
C905061
©
2-26 201615
ECAS-4
C: posición de activación del incrementador

de tracción
Al accionar la ayuda a la tracción, se excita el
solenoide (1). En consecuencia, los fuelles 1 3
neumáticos del eje trasero anterior o eje
arrastrado descargan aire el fuelle de elevación
(si lo hay) carga aire. En esta situación aumenta
1
la carga sobre el eje motriz.
23 22 21
22 23 1
26 27 25
32
C905064-2
©
201615 2-27
ECAS-4
Cuando la carga del eje motriz alcanza su 12 ECU

máximo valor (permitido), los dos solenoides (1 y
p p 27
u u
26
0 2 11 25
3) se excitan. En consecuencia, las válvulas de 3/ 24
23
22
3 vías (21, 22 y 23) se sitúan en la posición 4 21
U
P
central. Interrumpiendo la conexión entre los 20 0
25.1
24.1
1 puntos de conexión 22, 23 y 25 y los demás
puntos de conexión. En esta posición de las
válvulas de 3/3 vías dejará de aumentar la carga
sobre el eje motriz.
L R
NOTA: La posición central de las
válvulas de 3/3 vías se explica más
detalladamente en el apartado sobre
"Posición central de las válvulas de 3/3 22 23
vías". 1
26 27
2 32
25
31
C905061
Posición central de las válvulas de 3/3 vías

Las válvulas adoptan esta posición central al
excitarse los dos solenoides (1 y 3). En estas
condiciones hay una presión neumática igual en
la parte superior de la válvula 1 de 3/3 vías que
en la parte inferior de ésta.
En la figura A, la válvula de 3/3 vías se encuentra
aún en la posición inferior, de modo que la
arandela de estanqueidad 3 descansa contra el
asiento 2.
La presión neumática del sistema en la parte
inferior de la válvula de 3/3 vías se encarga de
que la arandela de estanqueidad 4 se sitúe
A
contra un tope de la válvula 1 de 3/3 vías. En
consecuencia, la superficie efectiva en la parte
inferior de la válvula pasa a ser mayor que en la
parte superior de ésta. Esto provoca que la
válvula de 3/3 vías se desplace hacia arriba
(figura B).
1
3
2
C905093
©
2-28 201615
ECAS-4
En el momento en que la válvula de 3/3 vías se

encuentre en la posición central, tanto la
arandela de estanqueidad 3 como la 4 se
B
encontrarán en el asiento 2. Ahora la superficie
efectiva de la parte superior y la parte inferior de
la válvula de 3/3 vías será igual, y la válvula
permanecerá en esta posición (figura C).
1
C905094
C905095
©
201615 2-29
ECAS-4
Tabla de funciones
Bloque de válvulas con amortiguador Bloque de válvulas sin Acción
(L121) amortiguador (L122)
Solenoide 3 Solenoide 2 Solenoide 1 Solenoide 1 Solenoide 3
1 X Descarga de aire de los
fuelles, lado derecho del eje
motriz.
X X Carga de aire de los fuelles,
lado derecho del eje motriz.
X Descarga de aire de los
fuelles, lado izquierdo del eje
motriz.
X X Carga de aire de los fuelles,
lado izquierdo del eje motriz.
X Descarga de aire de los fuelles
derecho e izquierdo del eje no
motriz hasta la presión
residual; carga de aire del
fuelle de elevación.
X Comunicación de los fuelles
derecho e izquierdo del eje no
motriz con los fuelles del eje
motriz; descarga de aire del
fuelle de elevación.
X X Incrementador de tracción
activado.
¿Qué válvula se utiliza para limitar la

presión máxima de los fuelles de
elevación de un vehículo FTG?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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2-30 201615
ECAS-4
2.7 UNIDAD ELECTRÓNICA ECAS-4 (D992)
La unidad electrónica ECAS-4 (D992) controla

todo el sistema. La unidad electrónica ECAS-4
consta de los siguientes elementos:
- un microprocesador como unidad central
1
que se encarga del procesamiento de las
señales de los demás componentes ECAS y
que intercambia información con otros
sistemas del vehículo a través de la CAN.
- una memoria permanente, que no se puede
borrar (Read Only Memory). En ella se
almacena un programa para las
regulaciones específicas, como el orden de
apertura del paso de aire a los fuelles, la
regulación de la amortiguación, el filtrado de
las señales, etc.
- Una memoria borrable electrónicamente
(EEPROM), que guarda la información C900605
cuando la unidad electrónica ECAS-4 no
reciba alimentación.
Esta memoria contiene parámetros para:
- en caso de nivel de conducción normal
- la altura máxima del chasis
- Control de la carga sobre los ejes
Estos parámetros pueden variar en función del
tipo de vehículo. Los parámetros se pueden
programar por medio del DAVIE.
Indicación del tipo de unidad electrónica de
control
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992) Lite
(4x2 2p) versión básica para configuración
de vehículo 4x2, sin ALM y eje delantero con
suspensión de ballestas.
NOTA: La identificación "2p" es
para los dos conectores que se
utilizan en la versión básica.
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992) Full

(6x2) para el resto de configuraciones de
vehículos
NOTA: La indicación del tipo de
unidad electrónica ECAS-4 puede
encontrarse en la pegatina de la
ECU.
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201615 2-31
ECAS-4
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1 .....................................................................................................................................................
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2-32 201615
ECAS-4
2.8 VÁLVULA LIMITADORA DE LA PRESIÓN, FUNCIÓN DE PRESIÓN RESIDUAL
Evita el "plegado" de los fuelles neumáticos del

eje trasero director/eje arrastrado elevable en el
momento de su descarga de aire. Se utiliza una
válvula limitadora de presión, la cual se encarga 1
de mantener en los fuelles una presión residual.
C901100
Si la presión en la salida (2) no ha llegado a 0,5

bar (presión residual), el pistón (4) se encuentra
en la posición inferior, por lo que (1) se
comunicará con (2). La presión en (2) aumenta
hasta 0,5 bar y el pistón (4) se desplaza hacia
arriba, venciendo la presión del muelle, por lo
que la arandela de estanqueidad (3) cierra la
comunicación entre los dos puntos. Si la presión
en (2) supera 0,5 bar, el pistón (4) se desplaza
aún más hacia arriba, de modo que el espacio (2)
pasará a estar en comunicación con el
respiradero.
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201615 2-33
ECAS-4
¿Cuál es la presión residual en el fuelle

de elevación de un vehículo FTG con
número de chasis 0G066171?
1
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2-34 201615
ECAS-4
2.9 VÁLVULA LIMITADORA DE LA PRESIÓN, FUNCIÓN DE LIMITACIÓN DE LA

PRESIÓN
Para evitar que la presión de los fuelles de

elevación del eje trasero anterior sea demasiado
alta, se puede instalar una válvula limitadora de
1
presión.
Si la presión en (2) no ha llegado a la presión
límite, el pistón (3) se encuentra en la posición
superior, por lo que (1) estará comunicado con
(2). Cuando la presión en (2) alcance la presión
de limitación, la válvula (3) se empuja hacia abajo
contra un muelle, hasta que haga tope con la
junta (4). Si la presión en (2) es superior que la
presión en la entrada (1), el aire retorna a la
entrada (1) a través de la abertura (6) y la
pestaña (5) de la junta (4).
C900383-2
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201615 2-35
ECAS-4
2.10 VÁLVULA REGULADORA DE RELACIÓN DE CARGA SOBRE EJES
La válvula reguladora de la relación de carga

sobre los ejes adapta la carga del eje arrastrado
1 a la carga del eje motriz.

Aplicable para vehículos FAR con una relación
de carga por eje definida.
C901101
Esta válvula incrementa la presión del fuelle de

elevación del eje arrastrado, por lo que 1
disminuye la carga sobre dicho eje y aumenta la
carga sobre el eje motriz.
La palanca (13) de la válvula reguladora se 5
encuentra inmovilizada en una sola posición.
Dentro de la válvula se encuentra un bulón 6
esférico (12), unido a la palanca, que sirve de
punto de apoyo para el tubo del pistón (15). La
conexión 1 está comunicada con los fuelles 17 7
neumáticos del eje arrastrado y la conexión 2
está en comunicación con el fuelle de elevación
del eje arrastrado.
Debido a la presión en los fuelles neumáticos del c
eje arrastrado, el pistón (5) será forzado a
8
desplazarse hacia abajo. La válvula de admisión 15
(6) se desplaza contra el tubo del pistón (15),
empujándolo contra el bulón esférico (12). La 3
válvula de admisión (6) se abrirá, tras lo cual
podrá pasar presión neumática a la conexión (2)
13 2
del fuelle de elevación. Al mismo tiempo, el
espacio (c), debajo de la membrana (8) se
someterá a la misma presión. Al encontrarse la 12
membrana parcialmente libre de los topes (17) y
al hacer tope con las aletas (7), que están en C900218
comunicación con el pistón, la superficie efectiva
de la parte inferior del pistón es más grande que
la de la parte superior. Al vencer la presión en la
parte inferior de la membrana (8) la presión que
reina encima del pistón, el pistón es empujado
hacia arriba hasta cerrar de nuevo la válvula de
admisión (6). Ahora se alcanza la situación de
equilibrio.
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2-36 201615
ECAS-4
¿Cuál es la proporción de la relación

de carga por eje definida?
1
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201615 2-37
ECAS-4
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2-38 201615
ECAS-4
Funciones de control
3. FUNCIONES DE CONTROL
3.1 COMUNICACIÓN CAN
Los datos se intercambian a través de la

conexión V-CAN-2, lo que permite que otros
D400
central box
1
sistemas electrónicos utilicen la unidad ECAS-4. E457 E351 V-CAN
La unidad electrónica ECAS-4 (D992) utiliza los
datos de V-CAN-2 para las funciones de control.
La unidad electrónica de control ECAS-4, a
través de la conexión V-CAN-2, se comunica con
varios sistemas. Por ejemplo:
- VIC (Centro de inteligencia del vehículo) A7 A10 A1 A3
- PCI (inyección common rail PACCAR)
- DTCO (Tacógrafo digital) D992 ECAS-4 ECU
- DIP-4 (panel de instrumentos DAF) a través A12
del VIC
- DAVIE
C905013
Mensajes CAN recibidos

Ejemplos de mensajes CAN recibidos:
1. velocidad del vehículo del tacógrafo
Mensajes CAN transmitidos
Ejemplos de mensajes CAN transmitidos:
- información de la carga sobre los ejes
- información de diagnóstico
¿Dónde están montadas las
resistencias terminales de V-CAN-2 en
la red CAN utilizada por el sistema
ECAS-4?
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201615 3-1
ECAS-4
3.2 REGULACIÓN DE ALTURA DEL CHASIS
D400 D529
central box ECAS remote control ECU
1
3 7 2
S005
E457 E351 V-CAN
ECAS normal
driving height
switch
5 1 1 2 3 4
A7 A10 A5 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9
3 1 1 3 1 2 3 1 1 1
L L L
4 4 4 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front
axle sensor, axle sensor, axle sensor
right left
C905012
El nivel de conducción del chasis está

almacenado en la memoria de la ECU del ECAS-
4 (D992). El sensor de altura (F612/F613/F614)
registra la altura real del chasis y envía este valor
a la ECU del ECAS-4 (D992), donde se compara
con la altura del chasis deseada registrada en la
memoria. Si la altura del chasis almacenada en la
memoria y la altura del chasis medida son
diferentes, la ECU del ECAS-4 (D992) activa las
válvulas solenoide (B166/B238/L132) que, a su
vez, cargan o descargan el aire de los fuelles de
aire. Con el vehículo parado, la regulación
reacciona de forma inmediata. Al conducir (por
encima de los 3 km/h) la diferencia no debe
permanecer por más de 60 segundos.
Componentes involucrados
- Unidad electrónica ECAS-4 (D992)

- Sensor de altura (F612/F613/F614)
- Bloque de válvulas solenoide
(B166/B238/L132)
Comunicación CAN relevante
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3-2 201615
ECAS-4
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201615 3-3
ECAS-4
3.3 ALTURA DEL CHASIS MÁS ALTA Y MÁS BAJA
D400 D529
1 E457 E351 V-CAN
1 2 3 4
A7 A10 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9
3 1 1 3 1 2 3 1 1 1
L L L
4 4 4 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front
axle sensor, axle sensor, axle sensor
right left
C905011
Con la ECU del mando a distancia del ECAS

(D529) puede cambiarse la altura del chasis. La
envía las señales de datos/reloj a través de las
patillas A8 y A11 a la unidad electrónica ECAS-4
(D992). La limitación mecánica cuando el chasis
se mueve hacia arriba determina el nivel máximo.
La limitación electrónica (parámetro) se sitúa a
unos 10 mm por debajo de la limitación
mecánica.
Altura máxima del chasis
Para alcanzar la altura máxima del chasis, las
patillas B11 y B13 del bloque de válvulas
solenoide (B238) o las patillas B10, B11 y B13 del
bloque de válvulas solenoide (L132) reciben una
señal de masa para cargar de aire el eje motriz.
En un eje delantero con suspensión neumática,
las patillas B11 y B15 del bloque de válvulas
solenoide (B166) reciben una señal de masa
para cargar de aire el eje delantero.
NOTA: En los vehículos en los que se
desee limitar el nivel más alto, se puede
programar una altura máxima diferente
del chasis mediante DAVIE.
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3-4 201615
ECAS-4
Altura mínima del chasis

Para alcanzar la altura mínima del chasis, se
interrumpe la señal de masa en las patillas B11 y
B13 del bloque de válvulas solenoide (B238) o en
las patillas B10, B11 y B13 del bloque de válvulas
solenoide (L132) para descargar de aire el eje
motriz.
1
En un eje delantero con suspensión neumática,
se interrumpe la señal de masa en las patillas
B11 y B15 del bloque de válvulas solenoide
(B166) para descargar de aire el eje delantero.
El nivel más bajo depende del tope mecánico
(nivel de tope). Existe un parámetro para suprimir
un mensaje de error (comando "descenso del
chasis" cuando el chasis ya no puede bajar más).
Dicho parámetro tiene un valor tal que a unos 5
mm por encima del tope de goma se desactiva la
función de mensaje de error.
- ECU de mando a distancia ECAS (D529)
- Bloque de válvulas solenoide (B166/B238/
L132)
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201615 3-5
ECAS-4
3.4 REGULACIÓN DE ALTURA DEL CHASIS A TRAVÉS DE LA ECU DEL MANDO

A DISTANCIA DEL ECAS
1
D400 D529
E457 E351 V-CAN
1 2 3 4
A7 A10 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2
3 1 1 3 1 2 3 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 4 2 2 2 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
axle sensor, axle sensor, axle sensor front axle driven axle, left sensor, right
right left
C905010

(D529) puede cambiarse la altura del chasis
pulsando las teclas de "elevación" o "descenso".
La "elevación" o "descenso" del chasis se
detendrá al soltarse las teclas. Si se pulsa
brevemente la tecla "nivel de conducción", el
chasis volverá automáticamente al nivel de
conducción normal (programado).
A velocidades del vehículo superior a los 25 km/
h (CAN), la unidad electrónica ECAS-4 (D992) ya
no responderá a la ECU del mando a distancia
del ECAS (D529), a excepción de la tecla de
"parada" y "nivel de marcha normal".
Señales del mando a distancia del ECAS
La ECU del mando a distancia del ECAS está
conectado con la unidad electrónica ECAS-4 con
cuatro cables. Las funciones de los cables son
alimentación, conexión a tierra, señal de reloj y
señal de datos.
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3-6 201615
ECAS-4
Cuando la ECU del mando a distancia del ECAS

se usa pulsando un botón, una señal de reloj se
envía desde la ECU del mando a distancia del
ECAS a la unidad electrónica del ECAS-4. Al
mismo tiempo, la ECU del mando a distancia del
ECAS envía una señal de datos para la unidad
electrónica del ECAS-4. En función de la señal
1
de datos, la unidad electrónica ECAS-4 puede
reconocer qué botón del mando a distancia se
está accionando.
Señal de reloj del mando a distancia del ECAS
Si se acciona un botón del mando a distancia del
ECAS, la señal de reloj será siempre la misma.
C905028
Señal de datos del mando a distancia del

ECAS
La señal de datos depende del botón del mando
a distancia del ECAS que se accione.
C905029
©
201615 3-7
ECAS-4
Busque en Service Rapido cómo

comprobar si el mando a distancia
funciona correctamente.
¿Cuál es la función del ajuste del

1 retardo del mando a distancia? Busque
la respuesta en el manual del
conductor.
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3-8 201615
ECAS-4
3.5 AJUSTE DEL RETARDO
D400 D529
E457 E351
1
1 2 3 4
A7 A10 A13 A15 A8 A11
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2
3 1 1 3 1 2 3 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 4 2 2 2 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
right left
C905009

(D529) puede activarse un ajuste del retardo.
Al pulsar el botón de parada de la ECU del
mando a distancia del ECAS (D529) en el
momento de apagar el contacto del vehículo, se
activa el ajuste del retardo.
Ahora, con el contacto del vehículo quitado, la
regulación de la altura se mantendrá activada
durante 60 minutos más.
Mientras esté activada el ajuste del retardo se
suprimirán las anomalías.
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201615 3-9
ECAS-4
3.6 DESCENSO AUTOMÁTICO DEL EJE ELEVABLE
D400
central box
1 E457 E351 V-CAN
A7 A10 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B14 B12 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2
3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS front Driven axle air Trailing axle Lift axle air ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
axle valve supply valve buzzer supply valve height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
right left
C905005
El sensor de presión del ECAS (F615) registra la

carga sobre los ejes.
El eje arrastrado desciende automáticamente en
caso de que la carga medida sobre el eje motriz
haya llegado al nivel máximo y la velocidad del
vehículo sea inferior a aproximadamente 3 km/h.
Debido al descenso del eje no motriz, las
presiones en los fuelles del eje motriz se ajustan
al cambio en la situación de carga.
NOTA: En algunas configuraciones
(por ejemplo FTG) es posible que el eje
director descienda automáticamente
cuando la carga calculada del eje
delantero haya alcanzado el valor
máximo.
Componentes relacionados
- Sensor de presión del eje motriz del ECAS

(F615)
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3-10 201615
ECAS-4
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.....................................................................................................................................................
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201615 3-11
ECAS-4
3.7 INCREMENTADOR DE TRACCIÓN
D400
central box
1 E457 E351
3 7 2
S007
V-CAN
traction
aid switch
5 1
A7 A10 A6 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
right left
C905008
En los vehículos con eje arrastrado o eje trasero

anterior, equipados con suspensión neumática,
se puede disminuir la presión de los fuelles de
este eje. En consecuencia, aumenta la presión
de los fuelles del eje motriz y la carga se
transfiere del eje no motriz al eje motriz. Este
dispositivo se activa con el interruptor de ayuda a
la tracción (S007) situado en el panel de mando.
Este recurso puede ser de utilidad cuando es
necesaria la ayuda a la tracción (por ejemplo
cuando hay que arrancar en terreno resbaladizo
o con barro).
El incrementador de tracción se activa por medio
del interruptor de ayuda a la tracción (S007).
Cuando se acciona este interruptor con el
vehículo parado o a una velocidad inferior a 3 km/
h, la patilla A6 de la unidad electrónica ECAS-4
(D992) está conectada a tierra. La unidad
electrónica ECAS-4 controla que la carga sobre
los ejes del eje director/arrastrado se reduzca. La
carga sobre los ejes del eje motriz aumenta.
Al cabo de cinco minutos o a una velocidad
superior a 30 km/h, esta función se desactiva y el
vehículo desciende al nivel seleccionado
previamente. Esta función puede repetirse
accionando de nuevo el interruptor.
NOTA: Si el incrementador de tracción
está activado, puede desactivarse
pulsando el interruptor de ayuda a la
tracción (S007) durante al menos dos
segundos.
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3-12 201615
ECAS-4
- Interruptor de ayuda a la tracción (S007)

1
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201615 3-13
ECAS-4
3.8 ECAS EN EL TOPE DE LA SUSPENSIÓN
La funcionalidad de ECAS en el tope de la

suspensión desinfla los fuelles de aire e inhabilita
1 las funciones de nivelación de carga y altura del

sistema de suspensión, basándose en el estado
de desactivación de la carrocería. La función de
desactivación de la carrocería se activa cuando
la TDF está activada y se cumplen las
condiciones de activación.
Para algunos usos especiales o equipos del
camión, por ejemplo, elevadores telescópicos o
volquetes, puede ser necesario cambiar la
regulación automática de altura del sistema
ECAS. La activación de estas características
especiales del ECAS se realiza siempre a través
del interruptor de la TDF. Con la información
mencionada es posible cambiar el
comportamiento del ECAS en combinación con
la TDF activada o desactivada para diferentes
aplicaciones del carrocero.
Activación
Cuando está activa la función de desactivación
de la carrocería, el Módulo para carrocerías
activa la salida de ECAS en el tope de la
suspensión. Todos los interruptores del sistema
de suspensión del salpicadero y los botones del
mando a distancia están desactivados, excepto
el botón de parada de la ECU del ECAS (D529)
del mando a distancia.
Desactivación
Cuando se desactiva la función de desactivación
de la carrocería, se desactiva también la salida
de ECAS en el tope de la suspensión. El vehículo
vuelve a la altura normal de conducción con
carga y se puede volver a activar la funcionalidad
de nivel de altura con el interruptor de nivel de
conducción normal.
©
3-14 201615
ECAS-4
78J
S010 / S011
BBM D424
D992
CAN
C905065
78J Conector de paso del salpicadero

D424 BBM ECU
D994 ECU ECAS-4
S010 Interruptor de mando de TDF 1
S011 Interruptor de mando de TDF 2
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201615 3-15
ECAS-4
Entradas y salidas
Entradas
- CAN
- Régimen del motor
1 -
-
Parada auxiliar
Estado del control de crucero
- Velocidad vehículo tacógrafo
- Interruptor de la TDF en BB-CAN
- Cableado
- Interruptor de la TDF
- Interruptor remoto de la TDF
Salidas
- Cableado
- ECAS en el tope de la suspensión
Diferentes funciones del ECAS
Se pueden activar tres funciones diferentes del
ECAS en total:
- A. TDF conectada y ajuste de altura libre al
suelo del ECAS inhibido (sólo para las series
CF MX-11/MX-13 y XF)
- B. TDF conectada y ECAS en el tope de la
suspensión sin presión residual
- C. TDF conectada y ECAS en el tope de la
suspensión con presión residual de 0,5 bar
A. TDF conectada y ajuste de altura libre al
suelo del ECAS inhibido (sólo para las series
CF MX-11/MX-13 y XF)
Este ajuste del ECAS diferente se utilizará la
mayor parte del tiempo cuando la carrocería
pueda levantarse sobre las patas de apoyo
mientras todos los neumáticos permanecen en
contacto con la carretera con una carga reducida.
Por razones de seguridad, el ajuste de la altura
del sistema del ECAS se congelará durante y
entre el ciclo de elevación y bajada de la
estructura de la carrocería y el bastidor del
chasis. La ventaja de esta variante es:
- situación estable y segura durante el ciclo de
elevación y bajada
- posibilidad de cambiar rápidamente entre la
situación de conducción y de carga
(elevado)
- no hay consumo de aire durante el ciclo de
elevación y bajada del chasis (el volumen
total del aire de la suspensión se captura en
el sistema ECAS)
Para lograr este cambio funcional, se deben
cambiar los siguientes elementos:
- 1. Adaptación de software de la PCI
- 2. Adaptación de parámetros del cliente
- 3. Cambio del sistema eléctrico
©
3-16 201615
ECAS-4
1. Adaptación de software de la PCI

El cambio del software de la PCI (grupo de
componentes 1073) sólo es necesario
cuando la semana de especificaciones del
vehículo Euro 6 es anterior a la semana 48
de 2014. Este cambio de software tiene que
acordarse con el departamento Sales
1
Engineering de DAF Trucks Eindhoven.
Después de cambiar la tarjeta de
identificación del vehículo el software de la
PCI debe programarse con los números de
los componentes nuevos. Si el vehículo
pertenece a la semana 48 de 2014 o
posterior, no será necesario realizar
cambios en el software.
2. Adaptación de los parámetros del cliente.
Puesto que la función se activará mediante
una señal de la TDF activada, es
absolutamente necesario que la TDF
solamente se pueda encender con el
vehículo parado. Por lo tanto, el freno de
estacionamiento debe encontrarse
"activado" en cualquier unidad de la TDF
instalada.
3. Cambio del sistema eléctrico.
Cuando la TDF (1 o 2) se acopla, una señal
a masa procedente del interruptor de estado
de la TDF activa el relé A. Cuando el relé A
se activa, una señal "positiva" activa la patilla
B18 en el freno independiente del (semi-
)remolque de la PCI. Basándose en la señal
de freno activa, la PCI enviará un mensaje
CCVS en el CAN BUS para la ECU del
ECAS para dejar de regular la altura del
vehículo.
NOTA: Puesto que esta señal de freno
se utiliza para "inhibir el ajuste de la
altura de la conducción", los vehículos
con intarder ZF no están autorizados a
realizar cambios en esta función.
©
201615 3-17
ECAS-4
78J:18 78J:5
1381 3668
1 30 85
87 87A 86 Relay A
B18
PCI ECU (D420)

C905086
Series CF MX-11/MX-13 y XF
La patilla 18 de la ECU de la PCI (D420) del

conector J2B se puede encontrar como se
muestra en la siguiente figura.
B. TDF conectada y ECAS en el tope de la
suspensión sin presión residual en los fuelles
de aire 62 59 56 4
Este ajuste de variante de ECAS se usará en la

mayoría de los casos si el chasis necesita una
estabilidad extra en los casos en que se utiliza
una carrocería en movimiento. Un ejemplo de
esta situación es una carrocería de volquete
inclinada descargando su carga o una
construcción de carrocería desmontable
basculante. Con el chasis elevado sobre sus 60 57 53 18 1
topes de goma se consigue una situación más C905087
estable.
Cuando esta función está activada:
- el sistema ECAS ya no regula el nivel del
vehículo
- los fuelles de aire permanecen totalmente
desinflados
©
3-18 201615
ECAS-4
Chasis LF
Para lograr este cambio funcional en la serie LF
no se necesita ningún software. En el siguiente
esquema los cambios que se muestran en un
cuadro punteado son necesarios para lograr esta
funcionalidad. 1
La conexión 1 es la patilla 9 (cable número 4596)
del conector P (caja de empalmes eléctricos).
La conexión 2 es la patilla 16 del conector N. 1
La conexión 3 es la patilla 7 del conector N.
2
3 1 1
5 4 2 2
R006 PTO
3
A5 A13
ECAS-4 ECU (D992)

C905088
©
201615 3-19
ECAS-4
R006
1
A N
N
B E
K
H J 10 1
C
F P
L P
D M
G
14 1
C905090
En el conector P está la patilla 9 conectada con

la patilla 4.
Chasis del CF con motor PX-7
Para lograr este cambio funcional en la serie CF
PX-7 no se necesita ningún software. En el
siguiente esquema los cambios que se muestran
en un cuadro punteado son necesarios para
lograr esta funcionalidad.
©
3-20 201615
ECAS-4
Chasis del CF y XF
PTO switch
Para lograr este cambio funcional en el vehículo
CF y XF sólo debe modificarse el software del
ECAS. Debido a las diferentes fechas de
lanzamiento del software del ECAS es necesario
ponerse en contacto con el departamento Sales
3 1 1 1
Engineering de DAF Trucks en Eindhoven.
C. TDF conectada y ECAS en el tope de la Relay
suspensión con presión residual de 0,5 bares. 5 4 2 R012 2
Esta variante de ECAS puede pedirse de fábrica

con selco 4921. Este ajuste se puede utilizar, por
ejemplo, en un chasis equipado con una grúa
detrás de la cabina. La masa del vehículo con A5 A13
carrozado y la sobrecarga útil eventual forzarán
el chasis a una situación "en el tope de la
suspensión" como la situación que proporcionará
estabilidad extra al chasis. Asimismo, la presión ECAS-4 ECU (D992)
de aire residual admite el plegado adecuado de
C905091
los fuelles de aire alrededor de su base durante
el período en que la función del ECAS esté
activa. En función del peso del vehículo en
combinación con el número de fuelles de aire de
suspensión del eje no será siempre posible elegir
esta versión de ECAS. Por lo tanto, es necesario
ponerse en contacto con el departamento Sales
Engineering de DAF Trucks en Eindhoven para
solicitar el software adecuado.
Importante: Cuando esta función está activada,
el sistema ECAS permanecerá activo para
mantener la presión de aire de 0,5 bar.
Tenga en cuenta que la unidad de mando a
distancia del ECAS finaliza el "ECAS en el tope
de la suspensión con presión residual de 0,5 bar"
cuando se utiliza (debido a sus señales de
prioridad del sistema superiores).
¿Cuáles son las diversas variantes de
ECAS en combinación con el uso de la
TDF?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 3-21
ECAS-4
3.9 CONTROL DE LA CARGA SOBRE LOS EJES
Los sensores de presión miden la presión de D400

central box
fuelle de suspensión neumática. La lectura de
1 presión se convierte en una señal de tensión de

la unidad electrónica ECAS-4. Esta tensión
E457 E351 V-CAN
representa una carga sobre los ejes específica.

La información de la carga sobre los ejes se
envía a través de la red CAN al VIC. Con el
interruptor de control de menús es posible
mostrar en la pantalla general la información de
la carga sobre los ejes. A7 A10 A1 A3
NOTA: Si un vehículo está equipado D992 ECAS-4 ECU

con eje delantero con suspensión de A12 B7 B1 B3 B6 B2
ballesta, se podrá visualizar la carga
sobre los ejes correspondiente al eje
delantero. El valor de carga sobre los
ejes para el eje delantero es un valor
calculado: 1 3 1 3 1 3
P P P
U U U
Para poder mostrar las cargas sobre los ejes de 2 2 2
un semirremolque, rigen las siguientes F735 F736 F615
condiciones: ECAS pressure

sensor,
ECAS pressure
sensor,
ECAS driven axle
pressure sensor,
front axle driven axle, left right
- El semirremolque debe tener un sistema de

frenos EBS o C905007-2
- El semirremolque debe tener una versión de

suspensión neumática que admita el control
de la carga sobre los ejes
En los semirremolques con control de la carga
sobre los ejes, se muestra la carga de cada uno
de los ejes.
En los semirremolques sin control de la carga
sobre los ejes, pero con EBS, en la pantalla sólo
se muestra la carga total de todos los ejes
En los semirremolques sin EBS ni control de la
carga sobre los ejes, sólo se muestra la carga
sobre los ejes del camión.

- Sensor de presión (F615/F735/F736)
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-22 201615
ECAS-4
3.10 COMPENSACIÓN DE COMPRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
D400
central box
E457 E351
1
A7 A10
D992 ECAS-4 ECU

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
right left
C905006
A C
C905082
A Altura del chasis

B Nivel de conducción
C Compensación de compresión de los
neumáticos
La finalidad de este regulador es incrementar la

altura de marcha, y con ello el trayecto de
amortiguación, durante un aumento de la carga
sobre el eje, para así mantener constante el nivel
de conducción.
©
201615 3-23
ECAS-4
h
1 h
P1 P P2 P
C900083
p1 = presión de fuelles baja

p2 = presión de fuelles alta
p = presión real
h = altura actual del chasis
El aumento de la altura del chasis, que se

desarrolla linealmente (véase la figura), depende
de:
- la presión del fuelle medida con la ayuda del
sensor de presión del eje impulsado del
ECAS, derecha (F615)
- el tamaño de neumático programado para el
eje motriz
El aumento máximo de la altura del chasis es de
25 mm.
La característica de corrección en la que figura la
corrección de altura como función de la presión
está memorizada en la unidad electrónica de
control.
derecha (F615)
©
3-24 201615
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 3-25
ECAS-4
3.11 SEGUNDO NIVEL DE ALTURA DEL CHASIS
D400
central box
1 E457 E351 V-CAN
A7 A10 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
right left
C905005
La aplicación de un segundo nivel de altura del

chasis se hace en combinación con la regulación
de compensación de la compresión de los
neumáticos (sólo en vehículos de gran volumen).
Cuando la velocidad del vehículo sobrepasa los
8 km/h aproximadamente, el nivel de conducción
normal aumenta aproximadamente 40 mm en un
eje delantero con suspensión neumática. Y en
aproximadamente 25 mm en el eje trasero. De
esta forma aumenta el trayecto de
amortiguación.
Si la velocidad del vehículo es inferior a unos 4
km/hora aproximadamente, el chasis volverá a
situarse en el nivel de conducción normal.
La segunda altura de marcha sólo se activa
desde la posición del nivel de conducción normal.
NOTA: Esta función de control sólo
está disponible para "vehículos de gran
volumen".

- Sensor de altura (F612/F613/F614)
- Bloque de válvulas solenoide
(B166/L121/L122)
©
3-26 201615
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 3-27
ECAS-4
3.12 NIVEL DE MANIOBRA MÁS ALTO FT LOW DECK
D400 D529
1 E457 E351 V-CAN
1 2 3 4
3 7 2 3 7 2
S005 S027
ECAS normal increase
driving height manoeuvring
switch switch
5 1 5 1
A7 A10 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B7 B8 B5 B1 B2
1 2 1 1 1 3
L L P
U
4 2 2 2
B238 F613 F612 F615
Driven axle ECAS chassis height ECAS chassis height ECAS driven axle
supply valve rear axle sensor, rear axle sensor, pressure sensor,
right left right
C905004
La finalidad de la función Nivel de maniobrar más

alto es el aumento de la capacidad de maniobra
de los vehículos low-deck. Por ejemplo en
transbordadores, pavimentos accidentados,
pasos a nivel, etc.
Cuando se acciona el interruptor de aumento del
nivel de maniobra (S027), la patilla A6 de la
unidad electrónica ECAS-4 (D992) está
conectado a tierra. La función de control se activa
cuando el vehículo está parado o circula a una
velocidad no superior a 30 km/h. (A
consecuencia de esto se simula el incrementador
de tracción de un vehículo 6x2 para la unidad).
Esta función se vuelve a desactivar y el vehículo
desciende al nivel seleccionado previamente,
cuando la velocidad del vehículo no supera los
30 km/h o el contacto está apagado.
Con el vehículo parado o a una velocidad no
superior a 30 km/h, esta función puede volver a
activarse en cualquier momento.
- Interruptor de aumento de nivel de maniobra
(S027)
- Válvula de suministro de aire del eje motriz
(L121)
©
3-28 201615
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 3-29
ECAS-4
3.13 ELEVACIÓN Y DESCENSO DE LOS EJES ANTERIOR Y ARRASTRADO FAK/

FAQ
1 D400
central box
D529
ECAS remote control ECU
A D932
EMAS ECU
E457 E351 V-CAN
1 2 3 4 B15
S006 S005 S007

Lift axle switch ECAS normal traction aid
driving height switch switch
3 7 2 3 7 2 3 7 2
5 1 5 1 5 1
A7 A10 A4 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3 C9
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B10 B14 B12 C9 B7 B8 B5 B1 B2
L121 L122
Driven axle air Lift axle air
supply valve supply valve
1 1 2 3 3 1 1 1 1 3
L L P
U
2 4 4 2 2 2
E589
ECAS driven
F613 F612 F615
axle switch
ECAS chassis ECAS chassis ECAS driven
height rear height rear axle pressure
axle sensor, axle sensor, sensor,
right left right
3 1 2 4 3 1 4 3 7 2 3 1
4 5 2 5 8 6 4 5 2 3 1 5 1 4 5 2
G421 G424 G423 L133 S022 G422

ECAS leading ECAS leading ECAS leading Leading rear ECAS lift ECAS leading
rear axle down rear axle down rear axle down axle air supply axle switch rear axle up
relay timer relay relay valve relay
C905014
A Sólo para FAK y FAQ
Las características especiales de este diagrama

de FAQ/FAK son las siguientes:
- Hay un interruptor ECAS de eje motriz
(E589) que se desactiva a 5 bares montado
en los fuelles del eje motriz.
- Hay un sensor de presión del eje motriz del
ECAS, derecho (F615) montado en los
fuelles del eje trasero anterior.
Descenso automático
El eje trasero anterior desciende cuando la
presión en los fuelles del eje motriz supera los 5
bares (interruptor ECAS de eje motriz E589).
Esto sucede cuando los ejes trasero anterior y
arrastrado están levantados y se está cargando
el vehículo. La válvula de suministro de aire del
eje trasero anterior (L133) se activa durante un
período de 20 segundos mediante el relé ECAS
©
3-30 201615
ECAS-4
del temporizador de descenso del eje trasero

anterior (G424). El sensor de presión del eje
motriz del ECAS, derecho (F615) mide la presión
de los fuelles de los ejes anterior y motriz. Los
fuelles en los dos ejes están conectados.
Las condiciones para bajar el eje arrastrado 1
automáticamente mediante la válvula de
suministro de aire del eje motriz son las
siguientes:
- la carga sobre los ejes en los otros dos ejes
(eje motriz y eje trasero anterior) sea
demasiado elevada
- la velocidad del vehículo sea inferior a 3 km/
h
En esta situación, el sensor de presión (F615)
mide la presión del fuelle del eje trasero anterior,
el eje motriz y el eje arrastrado. Los fuelles de
todos los ejes traseros están conectados.
Descenso manual
Cuando ambos ejes (eje anterior y arrastrado)
están elevados, es posible hacer descender
únicamente el eje trasero anterior, mediante el
interruptor del ECAS del eje elevable (S022). El
interruptor del ECAS del eje elevable (S022)
controla la válvula de suministro de aire del eje
trasero anterior (L133).
Cuando se baja el eje trasero anterior y se eleva
el eje arrastrado, el eje arrastrado se puede bajar
con el interruptor del eje elevable (S006).
Cuando los dos ejes están elevados, y el
interruptor del eje elevable (S006) está
accionado en la posición "descenso eje
arrastrado", la patilla A4 se conecta a la
alimentación. El eje trasero anterior también
desciende automáticamente, (señal de masa en
el relé ECAS de descenso del eje trasero anterior
(G423) a través del B14).
Elevación manual
Cuando se bajan los dos ejes, no se puede elevar
el eje trasero anterior a través del interruptor del
ECAS del eje elevable (S022). Esto se debe a
que el punto de conexión C9 no está conectado
a tierra cuando el eje arrastrado desciende y, por
lo tanto, el relé ECAS del temporizador de
ascenso del eje trasero anterior (G422) no está
activado. Esto impide la activación de la válvula
de suministro de aire del eje trasero anterior
(L133) a través del interruptor del ECAS del eje
elevable (S022).
Cuando el eje arrastrado se eleva y el eje trasero
anterior se baja, el eje trasero anterior se puede
elevar.
©
201615 3-31
ECAS-4
Cuando el eje arrastrado se eleva, el punto de

conexión C9 se conecta a tierra y, por lo tanto, el
relé ECAS del temporizador de ascenso del eje
trasero anterior (G422) se activa. Si el interruptor
ECAS de eje motriz (E589) no está cerrado, es
1 posible elevar el eje trasero anterior con el
interruptor del ECAS del eje elevable (S022).
Mientras el sensor de presión no detecta una
sobrecarga de los ejes anterior y motriz, el eje
arrastrado se puede levantar por separado.
Ayuda a la tracción
Cuando se utiliza la función de ayuda a la
tracción, solo se descarga el eje arrastrado.
Cuando se eleva el eje arrastrado, la función de
ayuda a la tracción no se puede activar.
- Válvula de suministro de aire del eje trasero

anterior (L133)
- Válvula de suministro de aire del eje
elevable (L122)
- Interruptor de eje elevable (S006)
- Interruptor del eje elevable del ECAS (S022)
- Interruptor de eje motriz del ECAS (E589)
derecha (F615)
- Relé ECAS de subida del eje trasero anterior
(G422)
- Relé ECAS de descenso del eje trasero
anterior (G423)
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-32 201615
ECAS-4
Diagramas
4. DIAGRAMAS
4.1 ESQUEMAS NEUMÁTICOS, SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
ELECTRÓNICA, ECAS-4
Aplicable para FT / FT Low Deck / FTT

1
- Diagrama C901213
- Eje delantero con suspensión de ballestas
©
201615 4-1
ECAS-4
Diagramas
3
1
1 4
1
22 23
L R
11
2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1
C901213
©
4-2 201615
ECAS-4
Diagramas
Explicación del esquema neumático

1. Bloque de válvulas solenoide del eje motriz
2. Control de suministro de aire inteligente
(SAC)
La válvula de retención impide que
descienda el chasis en el momento en que
las válvulas electroneumáticas estén
1
activadas para la elevación del chasis y la
presión del sistema sea inferior a la presión
de los fuelles neumáticos.
Aplicable para FT / FT Low Deck
- Diagrama C901215
- Eje delantero con suspensión neumática
©
201615 4-3
ECAS-4
Diagramas
3
1
1 4
1
22 23
L R
11
2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1
3
3
4
1
22 23
L R
11
C901215
©
4-4 201615
ECAS-4
Diagramas

1. Eje delantero del bloque de válvulas
magnéticas
(SAC)
1
Aplicable para FA / FAD / FAT/ FT con dos
sensores de altura
- Diagrama C901216
©
201615 4-5
ECAS-4
Diagramas
2
12 ECU
p p 27
u u
26
1 11 25
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1
11
1
22 23
L R
3 2
1
4
C901216
©
4-6 201615
ECAS-4
Diagramas

(SAC)
1
Aplicable para FA / FA de gran volumen
- Diagrama C901217
- Eje delantero con suspensión neumática
©
201615 4-7
ECAS-4
Diagramas
3
1
1 4
1
22 23
L R
11
2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1
11
3
22 23
L R
3 2
1
4
C901217
©
4-8 201615
ECAS-4
Diagramas

1. Eje delantero del bloque de válvulas
magnéticas
(SAC)
1
Aplicable para FAC / FAN / FAR / FAS / FAX /
FTR / FTS
- Diagrama C901218
- Con eje elevable
©
201615 4-9
ECAS-4
Diagramas
2
12 ECU
p p 27
u u
26
1 11 25
24
23
22
21
U 3
20 0 25.1 24.1 P
1
L R
3 2
1
4
22 23
11
26 27
L R
5 1
3
2 32
6 4
1
25
C901218
©
4-10 201615
ECAS-4
Diagramas

1. Eje motriz y eje arrastrado del bloque de
válvulas solenoide del eje motriz y del eje
arrastrado
(SAC)
1
3. Sensor de presión
4. Válvula de dos vías
Para medir la presión máxima del fuelle en el
eje motriz en combinación con el sensor de
presión.
5. Válvula limitadora de la presión
Para mantener una presión residual en los
fuelles neumáticos del eje arrastrado para
evitar "pliegues" en dichos fuelles.
6. Fuelle de elevación
Otros esquemas neumáticos disponibles en
Service Rapido
- FAR con una relación de carga sobre los
ejes de 11,5/6,7 (eje delantero con
suspensión de ballestas, con eje elevable)
- FAN / FAN de gran volumen / FAR / FAR de
gran volumen / FAS / FAS de gran volumen
(eje delantero con suspensión neumática,
con eje elevable)
- FAG / FAN / FTG (eje delantero con
suspensión de ballestas, sin eje elevable)
- FAN (eje delantero con suspensión
neumática, sin eje elevable)
- FAQ (eje delantero con suspensión de
ballestas, dos fuelles de elevación)
- FAQ (eje delantero con suspensión de
ballestas, un fuelle de elevación)
- FAG / FTG (eje delantero con suspensión de
ballestas, con eje elevable)
- FTP (eje delantero con suspensión de
- FAK (eje delantero con suspensión de
- FTM (eje delantero con suspensión de
©
201615 4-11
ECAS-4
Diagramas
¿Qué fuelles de aire están conectados

al sensor de presión (F615) de un
vehículo FAK?
¿Cuál es la máxima presión de aire en

1 el fuelle de elevación de un vehículo
FTG cuando el eje se eleva?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
4-12 201615
ECAS-4
Diagramas
4.2 DIAGRAMAS DE BLOQUES
Sin monitorización de la carga sobre los ejes,

suspensión delantera neumática, vehículos
Low Deck o vehículos de gran volumen (FA,
FAD, FAT, FT, FTT)
1
D400 D529
S005 S030
D424
E457 E351 ECAS normal 2nd driving
Body Builder driving height height switch V-CAN
Module ECU switch
D22 3 7 2 3 7 2 1 2 3 4
5 1 5 1
1 5 4
R012
ECAS
disable
relay
2 3
A7 A10 A5 A5 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B10 B7 B8 B5
1 3 1 1
L L
B238
Driven axle
supply valve
4 2 2
F613 F612
ECAS chassis ECAS chassis
height rear axle height rear axle
sensor, right sensor, left
1 2 3
L132
Driven axle air
supply valve
4
C905015
A En caso de nivel de conducción normal E351 Fusible sistemas eléctricos

B En caso de dos niveles de conducción E457 Fusible ECAS
C En caso de elevador telescópico F612 Sensor de altura eje trasero izquierdo
D En caso de tipo FT ECAS
E En caso de tipo FA F613 Sensor de altura eje trasero derecho
F En caso de dos sensores de altura ECAS
G En caso de no estar preparado para L132 Válvula de suministro de aire del eje
elevador telescópico motriz
B238 Válvula de suministro del eje motriz R012 Relé de desconexión ECAS
D400 caja central S005 Interruptor nivel normal de conducción
D424 ECU del módulo para carrocerías ECAS
D529 ECU de mando a distancia ECAS S030 Interruptor de 2ª altura de marcha
D992 ECU ECAS-4
©
201615 4-13
ECAS-4
Diagramas
Con Control de la carga sobre los ejes,

suspensión delantera neumática, vehículos
Low Deck o vehículos de gran volumen (FA,
FAD, FAT, FT, FTT, FAC, FAG, FAN, FAR, FAS,
1
FAX, FTG, FTM, FTP, FTR, FTS)
D400
central box
E457 E351
D529
ECAS remote D932
S006 S005 S030 S007 S027 control ECU EMAS ECU
Lift axle ECAS normal 2nd driving traction increase
switch driving height height aid switch manoeuvring
switch switch switch
V-CAN
3 7 2 3 7 2 3 7 2 3 7 2 3 7 2
1 2 3 4 B15
5 1 5 1 5 1 5 1 5 1
D424
Body Builder
module ECU
1 5 4
D22 2 3
R012
ECAS disable
relay
A7 A10 A4 A5 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3 C9
D992 ECAS-4 ECU

1 3 2 3 1
1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 1 4
2 2 2 2 2 2
B238 B366 L122
Driven axle Trailing Lift axle air
supply valve axle supply valve
buzzer
F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
axle sensor, right axle sensor, left axle sensor front axle driven axle, left sensor, right
3 1 1 2 3 1 2 3
4 4 4
B166 L132 L121
ECAS front Driven axle air Driven axle air
axle valve supply valve supply valve
C905016
©
4-14 201615
ECAS-4
Diagramas
A En caso de eje elevable

B En caso de un nivel de conducción normal
C En caso de dos niveles de conducción
D En caso de ayuda a la tracción
E
F
En caso de aumento de nivel de maniobra
En caso de estar preparado para elevador telescópico 1
G en caso de EMAS
H En caso de eje delantero con suspensión neumática
I En caso de tipo FT, FT LD o FTT
J En caso de aviso de descenso del eje elevable
K En caso de eje anterior o arrastrado
L En caso de dos sensores de altura
M En caso de eje delantero con suspensión neumática
N En caso de control de la carga sobre el eje (delantero)
O En caso de control de la carga sobre el eje (trasero izquierdo)
P En caso de control de la carga sobre el eje (trasero derecho)
Q En caso de tipo FA, FAT o FAD
R En caso de tipo FTG, FAG, FTP, FTR, FTS, FAS, FAC, FTM, FAN, FAX
S En caso de no estar preparado para elevador telescópico
B166 Válvula ECAS de eje delantero
B238 Válvula de suministro del eje motriz
B366 Avisador acústico del eje arrastrado
D400 caja central
D424 ECU del módulo para carrocerías
D529 ECU de mando a distancia ECAS
D932 ECU EMAS
D992 ECU ECAS-4
E351 Fusible sistemas eléctricos
E457 Fusible ECAS
F612 Sensor de altura eje trasero izquierdo ECAS
F613 Sensor de altura eje trasero derecho ECAS
F614 Sensor de altura del eje delantero ECAS
F615 Sensor de presión del eje motriz ECAS, derecho
F735 Sensor de presión ECAS, eje delantero
F736 Sensor de presión ECAS, eje motriz, izquierda
L121 Válvula de suministro de aire del eje motriz
L122 Válvula de suministro de aire del eje elevable
L132 Válvula de suministro de aire del eje motriz
R012 Relé de desconexión ECAS
S005 Interruptor nivel normal de conducción ECAS
S007 Interruptor de ayuda a la tracción
S027 Interruptor de aumento de maniobra
S030 Interruptor de 2ª altura de marcha
©
201615 4-15
ECAS-4
Diagramas
Con monitorización de la carga sobre los

ejes, suspensión delantera neumática,
vehículos Low Deck o vehículos de gran
volumen (FAK)
1 D400
central box
D529
ECAS remote control ECU
A D932
EMAS ECU
E457 E351 V-CAN
1 2 3 4 B15
S006 S005 S007

Lift axle switch ECAS normal traction aid
driving height switch switch
3 7 2 3 7 2 3 7 2
5 1 5 1 5 1
A7 A10 A4 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3 C9
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B10 B14 B12 C9 B7 B8 B5 B1 B2
L121 L122
Driven axle air Lift axle air
supply valve supply valve
1 1 2 3 3 1 1 1 1 3
L L P
U
2 4 4 2 2 2
E589
ECAS driven
F613 F612 F615
axle switch
ECAS chassis ECAS chassis ECAS driven
height rear height rear axle pressure
axle sensor, axle sensor, sensor,
right left right
3 1 2 4 3 1 4 3 7 2 3 1
4 5 2 5 8 6 4 5 2 3 1 5 1 4 5 2
G421 G424 G423 L133 S022 G422

ECAS leading ECAS leading ECAS leading Leading rear ECAS lift ECAS leading
rear axle down rear axle down rear axle down axle air supply axle switch rear axle up
relay timer relay relay valve relay
C905014
D400 caja central

D529 ECU de mando a distancia ECAS
D992 ECU ECAS-4
E351 Fusible sistemas eléctricos
E457 Fusible ECAS
E589 Interruptor de eje motriz ECAS
F612 Sensor de altura eje trasero izquierdo ECAS
F613 Sensor de altura eje trasero derecho ECAS
F615 Sensor de presión del eje motriz ECAS, derecho
G421 Relé ECAS de bajada del eje trasero anterior
G422 Relé ECAS de subida del eje trasero anterior
G423 Relé ECAS de bajada del eje trasero anterior
G424 Relé ECAS del temporizador de bajada del eje trasero anterior
L121 Relé de suministro de aire del eje motriz
L122 Válvula de suministro de aire del eje elevable
L133 Válvula de suministro de aire del eje trasero anterior
S005 Interruptor nivel normal de conducción ECAS
S007 Interruptor de ayuda a la tracción
S022 Interruptor del eje elevable ECAS
©
4-16 201615
ECAS-4
Diagramas
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201615 4-17
ECAS-4
Diagramas
©
4-18 201615

CH4-2 Ecas-4 DW63233901

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1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201615

2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201615

3. FUNCIONES DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201615

4. DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201615

1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

ECAS es la abreviatura en inglés de

A Ajuste calibrado de la distancia del eje

B Ajuste calibrado de la distancia del eje

Los valores A y B dependen del tipo de vehículo.

1 Consulte para obtener más información sobre el

¿Qué significa la abreviatura ALM?

1.2 VISTA GENERAL DEL SISTEMA ECAS-4

La unidad electrónica ECAS-4 (D992) se encarga

Por ejemplo para las siguientes operaciones:

- recogida y descarga de un contenedor

¿Cómo es posible devolver el chasis a

¿Qué red CAN está conectada al

1.3 CONTROL DE LA CARGA SOBRE LOS EJES

El sistema de Control de la carga sobre los ejes

1 los fuelles de la suspensión neumática. El

Axle load Axle load

9.0 10.5 8.1 8.1 8.1

El Control de la carga sobre los ejes permite

Para los vehículos FA con suspensión delantera

Control de la carga sobre los ejes para FTM

1.4 CALIBRADO DE LAS CARGAS SOBRE LOS EJES

A Carga sobre los ejes

Desde la fábrica los parámetros de carga sobre

NOTA: Sólo se puede calibrar la carga

NOTA: En los vehículos Euro 6 no es

Calibrado usando la ECU del mando a

- Pulse el interruptor de control de menús para

- Pulse el interruptor de control de menús para

- Pulse la tecla (1) del ECU del mando a

¿Es posible calibrar los valores de

2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

Con la ayuda de los sensores de altura,

A Acumulación media de líneas de fuerza. 1

¿Cuál es la frecuencia de la señal del

2.2 ECU DE MANDO A DISTANCIA ECAS (D529)

En el sitio de e-Campus, hay

La ECU del mando a distancia del ECAS permite

ECU del mando a distancia del ECAS (D529)

ECU del mando a distancia del ECAS (D529)

En un vehículo equipado con el sistema de

ECU del mando a distancia del ECAS (D529)

1 - Tecla que permite seleccionar el eje trasero

- Tecla con la que el camión se sitúa al nivel de

- Tecla para la elevación o descenso del eje

- Tecla que permite seleccionar la parte

- Tecla que permite seleccionar la parte trasera

- Tecla para la elevación o descenso del eje

- El conductor puede programar M 1, esta es

- El conductor puede programar M 2, esta es

- Tecla de descenso del chasis.

- Tecla de elevación del chasis.

- Tecla de parada para detener las

2.3 INTERRUPTORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (S005, S006, S007, S022,

Interruptor de eje elevable (S006)

Interruptor del eje elevable ECAS (S022)

Interruptor de aumento de nivel de maniobra

La función también puede desactivarse con el S027