1.

La aeronave C-212 tiene una estructura de aleación de aluminio tipo:

a. Semi-monocasco.
b. Monocasco.
c. Reticular.
d. Ninguna de las anteriores.
(Presentación Curso de Tierra)

2. Los controles de vuelo primarios en la aeronave C-212 son:

a. Alerones, elevadores y timón de dirección.
b. Alerones, flaps y elevadores.
c. Alerones, elevadores, timón de dirección y flaps.
d. Alerones y flaps.
(A.O.M pag 1-81)

3. Son considerados controles de vuelo secundarios en la aeronave C-212:

a. Flaps.
b. Alerones.
c. Elevadores.
d. Timón de dirección.
(A.O.M pag 1-81)

4. Los controles de vuelo primarios en la aeronave C-212 son operados:

a. Mecánicamente.
b. Eléctricamente.
c. Hidráulicamente.
d. Ninguna de las anteriores.
(A.O.M pag 1-81)

5. El sistema gust-lock permite bloquear en la posición neutral:

a. Los controles de vuelo primarios.
b. Los controles de vuelo secundarios.
c. a y b son correctas.
d. Ninguna de las anteriores.
(A.O.M pag 1-81)

6. El sistema gust-lock tiene como función principal prevenir movimientos abruptos de

las superficies de control en tierra debido a las ráfagas de viento.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-81)

7. En caso de falla de los cables que transmiten movimiento a los alerones desde la
columna de control del CM-1, es posible tener el control desde la columna del CM-2
debido a la duplicidad de cables.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-81)

8. Con el fin de compensar las fuerzas transmitidas por los alerones, el sistema incorpora:
a. Un trim-tab.
b. Un servo tab.
c. No es posible compensar los alerones.
 d. a y b son correctas.
(A.O.M pag 1-81)

9. La aleta compensadora de los alerones se encuentra ubicada en:

a. Alerón izquierdo.
b. Alerón derecho.
c. a y b son correctas.
d. No tienen aleta compensadora.
(A.O.M pag 1-81)

10. Con el fin de disminuir las fuerzas transmitidas a la columna de control y compensar el
control de pitch correctamente, cada elevador incorpora:
a. Un servo-tab.
b. Un trim-tab.
c. a y b son correctos.
d. No es posible compensar los elevadores.
(A.O.M pag 1-90)

11. Los servo-tabs de los elevadores son controlados por medio de:
a. Una rueda de control en el pedestal central.
b. Automáticamente en respuesta al movimiento del elevador.
c. Un interruptor eléctrico.
d. La operación de los pedales.
(A.O.M pag 1-90)

12. Los flaps deben extenderse o retraerse en un tiempo no mayor a:

a. 15 seg.
b. 25 seg.
c. 10 seg.
d. 60 seg.
(A.O.M pag 1-95)

13. El sistema de los flaps está protegido contra un incremento repentino en la presión
hidráulica por medio de una válvula limitadora de presión y también contra una sobre
temperatura a través de una válvula de alivio térmico.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-95)

14. El indicador de posición de los flaps muestra la posición seleccionada en:

a. Porcentaje.
b. Grados.
c. a y b son correctas.
d. Ninguna de las anteriores.
(A.O.M pag 1-97)

15. La máxima extensión de los flaps en GRADOS corresponde a:

a. 40.
b. 100.
c. 25.
d. 20.
(A.O.M pag 1-97)
16. La posición de TO de los flaps en GRADOS corresponde a:
a. 10.
b. 15.
c. 20
d. 40.
(A.O.M pag 1-97)

17. La posición de APP de los flaps en GRADOS corresponde a:

a. 15.
b. 10.
c. 40.
d. 0.
(A.O.M pag 1-97)

18. La rampa y puerta de carga son operadas:

a. Hidráulicamente.
b. Eléctricamente.
c. Manualmente.
d. Ninguna de las anteriores.
(A.O.M pag 1-171)

19. La puerta de carga puede ser hidráulicamente bloqueada en cualquier posición entre
abierto y cerrado por medio de la palanca REAR DOOR LOCK.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-171)

20. La rampa de carga puede ser bloqueada en cualquier posición por medio del ajuste de
la palanca CARGO DOOR CONTROL en LOCKED.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-171)

21. La rampa de carga puede ser bloqueada mecánicamente en su posición cerrado por
medio de dos pines.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-171)

22. Todas las puertas y escotillas con que está equipada la aeronave pueden ser abiertas
desde adentro o afuera de la aeronave.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-171)

23. La aeronave cuenta con ____ salidas de emergencia en versión militar y _____ salidas
de emergencia en versión civil.
a. 2 y 3.
b. 3 y 2.
c. 2 y 2.
d. 1 y 3.
(A.O.M pag 1-180)
24. La escotilla de techo está equipada con una luz de puerta abierta en el panel central de
instrumentos.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-182)

25. Una vez se active una luz de puerta abierta en el panel central de instrumentos, la luz
de USAFE DOOR en el panel de alarmas:
a. Se enciende.
b. Permanece apagado.
c. Prende y apaga.
d. No hay luz de UNSAFE DOOR.
(A.O.M pag 1-182)

26. Todas las puertas y salidas de emergencia a excepción de la escotilla de techo están
equipadas con una luz de puerta abierta en el panel central de instrumentos.
a. V.
b. F.
(A.O.M pag 1-182)