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Fórmula 1
El Campeonato Mundial deFórmula 1 de la FIA, más conocida como Fórmula 1 o F1, es la máxima competición de automovilismo
internacional y campeonato de deporte motor más popular y prestigioso del mundo.1 La entidad que la dirige es la Federación
Fórmula 1
Internacional del Automóvil(FIA). El Formula One Group es propiedad y operado por la empresa estadounidense Liberty Media desde
septiembre de 2016.2
A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de
los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos callejeros y Temporada actual Temporada 2019
anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, Categoría Monoplazas
siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en
Fundación 1950
automóviles comerciales, como elfreno de disco.3 En cuanto al ajuste del motor. En las que se llevara a cabo lograr una alta eficacia en
Director general Chase Carey
competencias futuras logrando una velocidad de alcanze aproximadamente de 526km / 478MPH pudiendo ser en la generación futura
(Director general)
del año 2019/2020.
Ross Brawn
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. (Director deportivo)
Algunas fueron reemplazadas por otras nuevas comoMcLaren, Williams, Red Bull ,Renault y otras que volvieron comoMercedes Temporada inicial 1950
que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores. Las escuderías tienen que planear sus fichajes y Ámbito Mundial
renovación de contratos 2 o 3 carreras antes del fin de la temporada. Por su parte, los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA Ganadores
para competir, que se obtiene sobre la base de resultados en otros campeonatos.
Piloto campeón Lewis Hamilton
(2018)
Escudería campeona Mercedes
Índice (2018)
Participantes
Historia
Antecedentes Pilotos 20
Creación del campeonato Escuderías Mercedes
Las primeras carreras (1950-1958) Ferrari
Los garajistas (1959-1980) Red Bull
La gran empresa (1981-)
Williams
El regreso de los fabricantes
McLaren
Declive de los fabricantes
Toro Rosso
Deporte y reglamento Haas
Puntuación y orden del campeonato
Renault
Sistemas de seguridad
Alfa Romeo
Penalizaciones en carrera y clasificación
Racing Point
Los Grandes Premios
Motores Mercedes
La clasificación
Ferrari
La carrera
Circuitos
Renault
Estrategias Honda
Constructores participantes
Neumáticos P Pirelli
Constructores de la temporada 2019 Sitio oficial
Cronología
Palmarés
Campeones y pilotos destacados
Cuadro estadístico
Constructores con más títulos
Estadísticas
Estadísticas de pilotos
Estadísticas de constructores
Tecnología
Aerodinámica
Motor
Tracción, transmisión y marchas
Volante
Neumáticos
Sistema de frenado
Otras áreas
Derechos audiovisuales
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Historia
Antecedentes
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de eventos individuales, sin conexión y en caminos de tierra,
prácticamente sin ninguna limitación.4 De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar dieciocho en 1934, el máximo antes deSegunda
la Guerra Mundial.5
Creación del campeonato

En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido
las reglas para las competiciones deGrand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no
se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional del Automóvil, conocida por las siglas
"FIA". Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un
Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953
todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y el calendario continuó incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983.
6
Se estableció un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.
El italiano Tazio Nuvolari en el Gran

Las primeras carreras (1950-1958)
Premio de Mónaco de 1932.
El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además
el campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955,
1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron pasar pilotos como
el británico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo
78
consideran «el conductor más grande que nunca ganó un título mundial».
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— que habían
competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.6
Tenían motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos
mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número de
Imagen del Mercedes Benz W 196
coches disponibles de Fórmula 1.9 Cuando se restableció el Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954,
con el que Juan Manuel Fangio
Mercedes presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución desmodrómicae inyección de combustible, así como una carrocería consiguió los títulos de1954 y 1955.
estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones
automovilísticas, tras eldesastre de Le Mans en 1955.6
Los garajistas (1959-1980)

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto
Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham,
campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían
cambiado a coches con motor central. ElFerguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1 con motor frontal en participar
en el Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en participar de la1961, tomando la partida únicamente en elGran Premio de Gran Bretaña.10
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958.11 Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la
Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias
en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y
12 Stirling Moss en Nürburgring en
de la Mancomunidad Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.
1961.
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance
tecnológico desde la introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles,
introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.13
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición perfiles aerodinámicosa finales de los años 1960. A finales de la década siguiente, Lotus presentó una
carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas —aunque el concepto ya había sido utilizado en el
Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970—. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión,
para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para
14
amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.
La gran empresa (1981-)

Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2019 de Fórmula 1.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno. Ecclestone es ampliamente
reconocido por la transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.15 16 Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971
se ganó un puesto en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes los propietarios de los
circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de
hacerlo en conjunto a través de FOCA.17 Le ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar, a cambio de
la publicidad a bordo.18
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató la polémica FISA-FOCA, durante la cual la FISA y su
presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de televisión y las reglamentaciones técnicas.18 FOCA amenazó
con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA retiró la sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo de la Concordiade 1981, que
garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a los
ingresos de televisión, entregó la administración de los derechos a la FOCA.19 En 1987, la FOCA cedió la gestión de los derechos de televisión a la
Formula One Promotions and Administration (FOP
A), luego renombradaFormula One Management, bajo la dirección de Ecclestone. Senna venció en el Gran Premio de
Mónaco de 1991 por cuarta vez a
El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980. Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa que apareció por bordo de su McLaren-Honda MP4/6.
primera vez durante el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue perfeccionado y conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio
de Mónaco de ese año. A principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de cambio semi-automáticas y control de tracción
eran una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras más de la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para el año 1994.
Esto dio lugar a que los coches que anteriormente dependían de las ayudas electrónicas fuesen difíciles de conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos observadores consideraron que la
20
prohibición de las ayudas al conductor no se concretaron ya que "demostraron ser difíciles de controlar con eficacia".
21
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década de 1980, al ganar dos mundiales de pilotos con Nelson Piquet.
Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en ese período McLaren ganó dieciséis campeonatos —siete de constructores y nueve de conductores—, mientras que Williams utilizó motores de
Ford, Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.22 La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la
F1 en 1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de 1993.23 Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva de
Tamburello, el mismo fin de semana en que Roland Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este
deporte. Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula Uno hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka, si bien también tres
comisarios de pista han perdido la vida: uno en elGran Premio de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de Australia 2001y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013.24
Los pilotos de los equipos McLaren, Williams, Renault (antes Benetton), y Ferrari, ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada campeonato de constructores
entre 1979 y 2008.22 Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula Uno ha aumentado dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras, combinado
con el predominio de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los equipos más pobres e independientes lucharan no solo
para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se han retirado de la Fórmula Uno.
El regreso de los fabricantes

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin
precedentes. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), victorias en una temporada (trece de
dieciocho), y más títulos de conductores (siete).25 La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando
Alonso se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula Uno hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar los dos
títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula Uno, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo
26
para el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes.27 El retorno de Schumacher y
Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después de varios incidentes en los que los equipos Mercedes-Benz a la Fórmula 1 en
2010, sacudió a la categoría.
abiertamente manipularon los resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran Premio de Austria de 2002 por
el equipo Ferrari pero volverían a ser legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación, el sistema de puntuación, los
reglamentos técnicos y normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos" entre proveedores
Michelin y Bridgestone vio tiempos de vuelta caen, aunque en el Gran Premio de los Estados Unidos 2005, en Indianápolis, siete de los diez equipos no
compitió cuando el uso de sus neumáticos Michelin fue considerado peligroso, lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos
en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la
energía se convertiría en un factor importante.28
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados
por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito,
Plantilla de Team Lotus, ubicados
los nuevos equipos de propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el en la parrilla de salida delGran
año 2006, los equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el Premio de Bélgica de 2011.
campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.
Declive de los fabricantes

A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la retirada de varias escuderías de la F1: Honda y Super Aguri a fines
de 2008, y BMW y Toyota a fines de 2009.29 30 Por su parte, Mercedes-Benz formó su propio equipo en 2010, inicialmente llamado Mercedes GP, a la
vez que retiró paulatinamente su apoyo económico a McLaren.
El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso, inscribió a
una escudería anglo-malaya31 32 bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su última temporada utilizó el nombre e imagen del mítico Team
Lotus, tras adquirir durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto generó que fuese considerado por varios medios de
prensa especializados como la continuación del histórico equipo de Chapman.33 34 35 32 36 37 38 La reaparición de Team Lotus en la Fórmula 1 trajo
algunas polémicas con su empresa "hermana", Lotus Cars. El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría seguir utilizando Después de competir ocho
el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes como el propietario del nombre Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el temporadas consecutivas,Toyota se
logotipo de la marca según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team Lotus.39 40 Sin embargo, a partir de 2012 su plaza fue despidió de la Fórmula 1 en 2009.
reemplazada por Caterham Cars bajo la denominación de Caterham F1 Team,41 para evitar posibles disputas legales con Lotus Cars (propietario de los
coches Lotus), por el derecho al uso del nombre "Lotus" en Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii Capital, comprador
de Renault, compitiera en Fórmula 1 comoLotus F1 Team, junto con el patrocinio de Lotus Cars.
42 pero fueron rápidamente desmentidos por el propioEcclestone.43 En 2014 fue acusado de corrupción por un medio alemán,
En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,
pero fue exonerado y la apelación fue rechazada.44
El equipo Marussia se sumó a la lista de escuderías efímeras, al cerrar sus puertas en noviembre de 2014,45 y Caterham fue embargada y exonerada de correr las primeras fechas de 2015 en espera de
conseguir un comprador.46 Ante esta crisis, la Comisión europea formó una comisión de investigación para ver cómo se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la Fórmula 1 en concepto de
ingresos comerciales.47 Si bien algunos opinan que la categoría está sufriendo una crisis económica,48 Ecclestone dijo que no hay tal cosa y que el problema se debe a la mala administración de los
47
llamados «equipos chicos», que «gastaron más de lo que tenían».
El fabricante japonés Honda volvió a la Fórmula 1 en 2015 como proveedora de motores de McLaren. En 2016, el fabricante francés Renault recompró a la escudería Lotus, renombrándola nuevamente a
Renault.
Debido a la baja de las audiencias por la baja competitividad de las últimas temporadas (monopolizadas por Red Bull y luego Mercedes-AMG), la FIA y los equipos acordaron modificar el reglamento
técnico para la temporada 2017.
El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa estadounidense Liberty Media, propiedad de John C. Malone. Bernie Ecclestone continuo como director ejecutivo de la
empresa hasta el 23 de enero de 2017, luego de 39 años al mando de los negocios de la Fórmula 1.
Deporte y reglamento
El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional de Automovilismo, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las condiciones
técnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, así como las reglas de puntuación y de penalización.49 Además, en todo
50
evento de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.
Puntuación y orden del campeonato

A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado más a los primeros que a los
vuelta rápida de la carrera.51
últimos, excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la
La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguirá 25 puntos; el segundo clasificado, 18; el
tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el décimo, 1 punto. Durante décadas, la puntuación ha
determinado el orden en la clasificación del campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien tuviera más puntos sería el campeón, y en caso de
empate decidirían las mejores posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos totales del
equipo y la posición del mismo en el campeonato.52
En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las últimas tres fechas para dar
emoción al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta medida recibió duras críticas53 y no produjo los resultados deseados en los
54
campeonatos de pilotos o de constructores, por lo cual fue dejada de lado y no se aplicó en la temporada 2015.
Podio del Gran Premio de Gran
Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida, la puntuación doble en la última carrera del campeonato se descarta y se Bretaña de 2007. En aquella
mantiene la puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual que desde 1950 hasta 1959, se otorgara un punto al piloto de entre los diez temporada, el campeonato se
primeros clasificados que consiga la vuelta rápida, perdiendo el efecto cuando el piloto que consigue la vuelta rápida esta ubicado en undécimo lugar o definió por un solo punto a favor
inferior.55 de Kimi Räikkönen (Ferrari),
sobre Lewis Hamilton
Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el Campeonato de Constructores. El número total de puntos ganados en cada (McLaren) y Fernando Alonso
(McLaren).
carrera se suman, y el conductor y el constructor con más puntos al final de la temporada son campeones del mundo en su categoría correspondiente. Si un
.56
piloto cambia de equipo durante la temporada, mantiene todos los puntos para su campeonato que haya conquistado con el equipo anterior
Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90% de la distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones es posible recibir puntos incluso si se
retira antes de concluir la carrera.57
En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo cinco veces en la historia de la Fórmula
1, la última vez fue en el Gran Premio de Malasia de 2009, cuando la carrera fue cancelada después de 31 vueltas debido a la lluvia torrencial. Esta circunstancia decidió al ganador del campeonato en
una ocasión.58
Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-

1º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos
6º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos
7º - - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos
8º - - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos
9° - - - - - 2 puntos 2 puntos
10º - - - - - 1 punto 1 punto
VR 1 punto - - - - - 1 punto
Sistemas de seguridad
Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con los pilotos. Es como saberse las señales de
tráfico: los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de 80 × 100
cm.59
Bandera Denominación Presentación Significado59
Bandera a
Agitada Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
cuadros
Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben
reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes —o al lugar previsto por el reglamento de la
Bandera roja Agitada
prueba—. Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los semáforos
del trazado se pondrán en rojo.
Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:
Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un
peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma.
Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido
Bandera a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.
Agitada
amarilla
Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se
pueden mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de
empezar, obliga a la cancelación de la salida. Al reiniciar, se suele realizar otravuelta de calentamiento.
Bandera
Agitada la El coche de seguridad —safety car en inglés— está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e
amarilla y
amarilla incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.
rótulo «SC»
Bandera Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia. Puede mostrarse por restos de aceite o por
amarilla con Estática presencia de fragmentos de coche en pista; también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza
franjas rojas a llover. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
Bandera El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también durante la
Agitada
verde vuelta de calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de señalización.
Tiene varios significados según cuándo se utilice:
Siempre —en entrenamientos y carreras—: se muestra estática al final delpit lane para indicar al piloto que sale delpit lane
Bandera azul Agitada que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo delpit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul.
En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
En la carrera: el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será superado
debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
Bandera Estática con Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta una
dividida el dorsal sola vez y si el competidor reincide en la falta, se le mostrará la bandera negra.
Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la
exclusión total de la competición. Suele ser exhibida de forma directa, o después de haberse mostrado la bandera dividida,
dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es exhibida por el comisario deportivo de la prueba. El piloto debe detenerse en su
Bandera Estática junto
box o en el lugar designado previamente en el briefing, la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas
negra al dorsal
ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas una vez finalizada la competición, debido a la
realización de análisis de la maniobra efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante los
entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
Bandera
Agitada Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.
blanca
Bandera Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás competidores y para
Estática junto
negra con él, por lo que deberá detenerse en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que en estas situaciones se
al dorsal
círculo suele avisar al piloto mediante radio.
Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 200960 se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance
ya que al piloto le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala visibilidad, a este
sistema se le añadieron unos ledes en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera
( azul).61
(amarilla o roja) o si les están mostrando una bandera azulled
El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de la Dirección de Carrera. Su función básica es la de neutralizar las
carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. La presencia del coche de seguridad en la pista se indica
mediante un letrero con las letras «SC» (del inglés safety car, coche de seguridad) acompañado de una bandera amarilla. Desde 1995, Mercedes es el
responsable de suministrar este vehículo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utilizó un Renault Clio).
Desde el año 2000, el piloto encargado de conducirlo es el ex piloto delDTM alemán Bernd Mayländer.62
Una bandera amarilla con el cartel
En 2015 comenzó a implementarse el uso del Virtual Safety Car.[cita requerida] El mismo es empleado para neutralizar la carrera en casos donde sea de SC (coche de seguridad) durante
el GP de Estados Unidos de 2004.
necesario mostrar una doble bandera amarilla en alguna zonal del trazado por la existencia de un riesgo para competidores o comisarios de pista, sin que
el incidente requiera la aparición del auto de seguridad. Cuando la dirección de carrera inicia el procedimiento de Virtual Safety Car, todos los paneles
luminosos del trazado indicaran las siglas "VSC" (Virtual Safety Car) y los equipos serán notificados. Los pilotos no podrán detenerse en boxes y deberán respetar un tiempo mínimo que establecerá la
FIA por lo menos una vez en cada puesto de control. Los autos no podrán girar innecesariamente lento, de forma errática o de forma que puedan resultar potencialmente peligrosos. Todo lo que no se
adecue a esos tiempos mínimos podrá ser penalizado. Para dar por finalizado el periodo de Virtual Safety Car, los equipos serán notificados y en cualquier momento entre 10 y 15 segundos después se
[cita requerida]
apagaran las señales de "VSC" en los paneles y se activarán luces verdes para dar la carrera por reiniciada inmediatamente. 30 segundos después las luces verdes se apagaran.
Esta medida fue aplicada por la muerte deJules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza deAdrian Sutil en la curva 7.[cita requerida]
Penalizaciones en carrera y clasificación

Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a
64
las banderas, ir demasiado rápido en la calle deboxes, etc. Dependiendo de la severidad o tipo de infracción, se utilizará alguna de estas sanciones:
Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de diez segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún
arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurrido el plazo podrá regresar a la carrera.
Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle deboxes sin detenerse.
Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez posiciones en la siguiente carrera. Esta penalización se aplica habitualmente en clasificación, por el
cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos.
Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo.
Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus
tres mejores o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye
intencionalmente la vuelta rápida de otro.
Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera. Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de
Hungría de 2006, cuando se le aplicó a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificación
(en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con
la posible pérdida de posiciones.
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita que el corredor
pueda puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa en casos de falta reincidente o se ha provocado una situación de extrema
peligrosidad. En el Gran Premio de México de
En los casos drive-through penalty y stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del 2015, Jenson Button batió el
castigo; de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera (bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o récord de penalizaciones en la
F1. Debido a la poca fiabilidad del
menos para el final, no se aplicarán y se le añadirá al piloto veinticinco segundos en su última vuelta.
McLaren, el inglés debió partir
último y retroceder 70 puestos en
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún
la parrilla de salida de partida
entrenamiento, o si a un piloto no se le puede aplicar la penalización de diez posiciones porque no participa en el siguiente Gran Premio. También en algunas
antes de la carrera, tras cambiar
infracciones se recurre a la llamadareprimenda verbal. numerosas partes del
monoplaza.63
Los Grandes Premios
Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la temporada 2019 el número es de 21 Grandes Premios,65
aunque antiguamente los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes Premios se ha ido incrementando progresivamente. En las primeras
épocas, los campeonatos tenían de media unos 10-1
1 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número de Grandes Premios fue de unos 13-15.
La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes (excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de
entrenamientos libres, los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de reglajes como de neumáticos. El sábado se realiza otra
sesión de entrenamientos, de una hora, y a continuación se realiza la clasificación.
El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del comienzo
del Gran Premio o 13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por su comodidad de retransmisión en Europa,
sobre todo cuando las carreras son enAsia u Oceanía.
El podio del Gran Premio de Italia, en el
circuito de Monza, es uno de los más
esperados de todo el calendario.
La clasificación
Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única sesión de 1 hora de duración, en la que los coches tenían un
número de vueltas máximo estipulado para conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión, todos los pilotos competían en simultáneo.
A partir de 2003 y hasta 2005, se cambió el sistema de clasificación, introduciéndose una sesión en la que los pilotos solo podían rodar una vuelta de instalación y un único tiempo final, con el que eran
ordenados en el clasificador. Los pilotos, que solo disponían de una única vuelta cronometrada para marcar un tiempo, salían a clasificar de a grupos de 5 pilotos, esperando a que el competidor marcase
su vuelta para salir a rodar. Luego de que los 5 pilotos tenían su tiempo, había un descanso de unos minutos y seguían los siguientes 5 pilotos. El orden para salir a pista era el mismo en el que habían
finalizado la carrera anterior, por lo que el ganador del último Gran Premio era el último en clasific
ar.
Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se mantienen hasta la actualidad, aunque con algunas variantes. Este sistema clasificatorio consta de tres partes (en
66 Los 15 pilotos más rápidos
inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de2014 pasaron a durar 18, 15 y 12 minutos respectivamente.
en la Q1 pasan a la Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se decide la pole position —el primer lugar de la parrilla— y se reparten las demás posiciones. El orden de la parrilla desde el
67
puesto once hacia atrás se determina por orden inverso de eliminación.
Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no había restricción en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al día siguiente, no estaba
permitido repostar ni retirar combustible del depósito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3 debían informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la
Q3, la cantidad de combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera, lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.68 Para 2016 los equipos aprobaron la
introducción de un sistema de clasificación "eliminatorio", en el que los pilotos eran eliminados durante la Q1, Q2 y Q3 según quien tuviese el peor tiempo, hasta alcanzar el número de pilotos que
clasificaría a la siguiente etapa. La Q1 durará 16 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos, y a partir de un determinado momento se eliminarán los pilotos con el peor registro cada 1 minuto y
medio, hasta definir quienes continuarán clasificando. La Q1 eliminará pilotos desde los 7 minutos, y de los 22 competidores iniciales pasarán 15. La Q2 eliminará pilotos desde los 6 minutos, y de los
15 pilotos pasarán 8 a la definición. Finalmente, en la Q3 competirán los restantes, siendo eliminados a partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno, quien partirá desde la position.69
pole
La carrera
Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formación", donde demuestran que el coche puede arrancar por sí mismo y
aprovechan para calentar motores, frenos y neumáticos. Después de realizar esta vuelta, los vehículos se colocan en la parrilla de salida, en la posición
determinada durante la clasificación. Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en el encendido de 5
luces rojas, en intervalos de un segundo. Cuando todas las luces están encendidas, se apagan y la carrera se da por iniciada, a partir de este momento los
pilotos pueden empezar a mover sus coches. Si durante este corto proceso algún piloto tiene algún problema técnico debe levantar y mover las manos, así
el proceso de salida será abortado, e inmediatamente los corredores realizarán una segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del
Gran Premio en una vuelta menos. Este proceso podría repetirse en sucesivas veces.
La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km (excepcionalmente, en Mónaco Los monoplazas de Fórmula 1 en la
es de solo de 260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no podrá durar más de dos horas.70 Si no existen inconvenientes, la duración de sección del 'infield' delIndianapolis
una carrera está entre 90 y 100 minutos. En caso de suspensión y reanudación, su duración se extiende a cuatro horas. En caso de no poder recomenzar, Motor Speedway en el Gran Premio
49
se reparten los puntos de acuerdo al porcentaje de vueltas completadas. de los Estados Unidos de 2003.
Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos
determinarán la posición final delCampeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula .149
Circuitos
La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos, como los de Mónaco, Melbourne, Singapur y
Bakú. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para más de 50.000 personas. La longitud
del trazado está limitada a entre 3 y 7 kilómetros.71
A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con numerosos circuitos diseñados por el ingeniero Hermann Tilke, tales como el de Sepang
(Malasia), el de Shakir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghai (China), incluso los de Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y el rediseño de otros
como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japón.
Estrategias
La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de Países que han albergado alguna
estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito o que no haya sido el más rápido durante la carrera. vez un Gran Premio.
Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo, el hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar una dureza
diferente en los neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en boxes suponen una pérdida importante de tiempo, no
siempre el que hace menos paradas es el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir más rápido en la pista y se puede
compensar el tiempo que se pierde durante la parada.
Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la
misma velocidad. En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede perder una carrera o una posición importante en los boxes, por
algún error del equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecánicos de estos equipos practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en
las paradas de los vehículos.
Las paradas en boxes son uno de
A partir del 2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que modificó significativamente las estrategias, eliminando esta variable. los grandes y atractivos momentos
Con la reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia debido a las paradas, y se reducen básicamente a las posibilidades que ofrecen los de cada Gran Premio. Con las
neumáticos. Se puede parar menos veces utilizando neumáticos más duros, que aguantan más, pero también ofrecen menos agarre y por lo tanto, hacen diferentes detenciones y estrategias,
es donde se deciden las carreras.
que los coches sean más lentos. La clave está en saber encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el proceso esté optimizado y en conjunto se sea
lo más rápido posible.
En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumáticos de seco a lluvia o viceversa. Poner unos neumáticos de
lluvia sobre una superficie demasiado seca, o unos neumáticos de seco sobre una superficie demasiado húmeda supone una pérdida enorme de tiempo en la pista, ya que los coches no rinden al máximo
de sus prestaciones.
Constructores participantes
Constructores de la temporada 2019

Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta latemporada 2019 de Fórmula 1 inclusive.72
Temp. C. de C. de
Escudería Sede Director Monoplaza Motor Debut Temporadas 2018
consecutivas Pilotos Constructores
Mercedes AMG Brackley, Mercedes AMG F1 W10
Toto Wolff Mercedes 1954 11 9 6 5 1º
Petronas Motorsport Inglaterra EQ Power+
Scuderia Ferrari Maranello, Italia Mattia Binotto Ferrari SF90 Ferrari 1950 69 69 15 16 2º
Aston Martin Red Bull Milton Keynes,
Christian Horner Red Bull RB15 Honda 2005 14 14 4 4 3º
Racing Inglaterra
Renault F1 Team Enstone, Cyril Abiteboul Renault R.S.19 Renault 1977 22 3 2 2 4º

Inglaterra
Rich Energy Haas F1 Kannapolis,
Gunther Steiner Haas VF-18 Ferrari 2016 3 3 0 0 5º
Team Estados Unidos
McLaren F1 Team Woking, Inglaterra Andreas Seidl McLaren MCL34 Renault 1966 53 53 12 8 6º
SportPesa Racing Point Silverstone,
Otmar Szafnauer Racing Point RP19 Mercedes 2018 1 1 0 0 7º
F1 Team Inglaterra
Alfa Romeo Racing Hinwil, Suiza Frédéric Vasseur Alfa Romeo C38 Ferrari 1950 10 1 0 0 8º
Red Bull Toro Rosso
Faenza, Italia Franz Tost Toro Rosso STR14 Honda 2006 13 13 0 0 9º
Honda
ROKiT Williams Racing Grove, Inglaterra Claire Williams Williams FW42 Mercedes 1978 41 41 7 9 10º
Cronología
Cronología de los constructores presentes en latemporada 2019 (no del historial de los equipos)72
Años Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años 2000
1950 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
1950-
Ferrari
1966-
McLaren
1970-98 1999-05 2006-08
Tyrrell BAR Honda
1977-
Williams
1981-85 1986-01 2002-10
Toleman Benetton Renault
1985-05 2006-
Minardi Toro Rosso
1991-05 2006
Jordan Midland
1993-05 2006-09
Sauber BMW Sauber
1997-99 2000-04 2005-

Stewart Jaguar Red Bull
La razón por la que Renault y Mercedes compitiesen con anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no eran los predecesores de
Toleman y Tyrrell respectivamente.
Palmarés
Año Piloto Puntos Constructor Puntos
Giuseppe Farina
1950 30 No se disputó
(Alfa Romeo )
Juan Manuel Fangio
(Alfa Romeo )
Alberto Ascari
(Ferrari)
Alberto Ascari
1953 34,5 No se disputó
(Ferrari)
Juan Manuel Fangio
(Maserati , Mercedes )
Juan Manuel Fangio
(Mercedes )
Juan Manuel Fangio
(Ferrari)
Juan Manuel Fangio
(Maserati )
Mike Hawthorn
1958 42 Vanwall 48
(Ferrari)
Jack Brabham
1959 31 Cooper-Climax 40
(Cooper-Climax)
Jack Brabham
1960 43 Cooper-Climax 48
(Cooper-Climax)
Phil Hill
1961 34 Ferrari 45
(Ferrari)
Graham Hill
1962 42 BRM 42
(BRM)
Jim Clark
1963 54 Lotus-Climax 54
(Lotus-Climax)
John Surtees Ferrari
1964 40 45
(Ferrari)
Jim Clark
1965 54 Lotus-Climax 54
(Lotus-Climax)
Jack Brabham
1966 42 Brabham -Repco 42
(Brabham -Repco)
Denny Hulme
1967 51 Brabham -Repco 63
(Brabham -Repco)
Graham Hill
1968 48 Lotus-Ford 62
(Lotus-Ford)
Jackie Stewart Matra-Ford
1969 63 66
(Matra-Ford)
Jochen Rindt
(Lotus-Ford)
Jackie Stewart
1971 62 Tyrrell-Ford 73
(Tyrrell-Ford)
Emerson Fittipaldi
(Lotus-Ford)
Jackie Stewart
(Tyrrell-Ford)
Emerson Fittipaldi
1974 55 McLaren -Ford 73
(McLaren -Ford)
Niki Lauda
1975 64,5 Ferrari 72,5
(Ferrari)
James Hunt Ferrari
1976 69 83
(McLaren -Ford)
Niki Lauda
1977 72 Ferrari 95
(Ferrari)
Mario Andretti
(Lotus-Ford)
Jody Scheckter
1979 51 Ferrari 113
(Ferrari)
Alan Jones
1980 67 Williams -Ford 120
(Williams -Ford)
Nelson Piquet
1981 50 Williams -Ford 95
(Brabham -BMW)
Keke Rosberg
1982 44 Ferrari 74
(Williams -Ford)
Nelson Piquet
1983 59 Ferrari 89
(Brabham -BMW)
Niki Lauda
1984 72 McLaren -TAG 143,5
(McLaren -TAG)
Alain Prost
1985 73 McLaren -TAG 90
(McLaren -TAG)
1986 Alain Prost 72 Williams -Honda 141
(McLaren -TAG)
Nelson Piquet
1987 73 Williams -Honda 137
(Williams -Honda)
Ayrton Senna
1988 90 McLaren -Honda 199
(McLaren -Honda)
Alain Prost
(McLaren -Honda)
Ayrton Senna
(McLaren -Honda)
Ayrton Senna
(McLaren -Honda)
Nigel Mansell
1992 108 Williams -Renault 164
(Williams -Renault )
Alain Prost
Michael Schumacher
(Benetton -Ford)
Michael Schumacher
1995 102 Benetton -Renault 137
(Benetton -Renault )
Damon Hill
Jacques V illeneuve
Mika Häkkinen
1998 100 McLaren -Mercedes 156
(McLaren -Mercedes )
Mika Häkkinen
1999 76 Ferrari 128
Michael Schumacher
2000 109 Ferrari 170
(Ferrari)
Michael Schumacher
2001 123 Ferrari 179
(Ferrari)
Michael Schumacher
2002 144 Ferrari 221
(Ferrari)
Michael Schumacher
2003 93 Ferrari 158
(Ferrari)
Michael Schumacher
2004 148 Ferrari 262
(Ferrari)
Fernando Alonso
2005 133 Renault 191
(Renault )
Fernando Alonso
2006 134 Renault 206
(Renault )
Kimi Räikkönen
2007 110 Ferrari 204
(Ferrari)
Lewis Hamilton Ferrari
2008 98 172
Jenson Button
2009 95 Brawn-Mercedes 172
(Brawn-Mercedes )
Sebastian V ettel
2010 256 Red Bull -Renault 498
(Red Bull -Renault )
Sebastian V ettel
Sebastian V ettel
Sebastian V ettel
Lewis Hamilton
2014 384 Mercedes 701
(Mercedes )
Lewis Hamilton
2015 381 Mercedes 703
(Mercedes )
Nico Rosberg
2016 385 Mercedes 765
(Mercedes )
Lewis Hamilton
2017 363 Mercedes 668
(Mercedes )
Lewis Hamilton
2018 408 Mercedes 655
(Mercedes )
2019 Por definir Por definir
Campeones y pilotos destacados

Véanse también: Anexo:Pilotos de Fórmula 1 y Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1.
Son treinta y tres los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael Schumacher ostenta los récords de títulos con siete, y también los de carreras ganadas, vueltas rápidas y podios. Juan
Manuel Fangio obtuvo cinco títulos, igualado con el británico Lewis Hamilton quien además ostenta el récord de poles. Alain Prost y Sebastian Vettel, lograron cuatro,73 y con tres se encuentran Jack
Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton Senna.
Por otra parte, el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningún título es Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó subcampeón cuatro veces y tercero en tres.73 Otros
pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes Premios, sin haber obtenido títulos, son: David Coulthard (13), Carlos Reutemann (12), Rubens Barrichello, Felipe Massa (11), Gerhard Berger y
Ronnie Peterson con 10.
Michael Schumacher, Juan Manuel Fangio Lewis Hamilton, campeón Alain Prost obtuvo 51 Ayrton Senna fue 3 veces
ganador de 7 títulos y 91 obtuvo 5 títulos mundiales actual, ganador de 5 victorias, 106 podios y 4 campeón de Fórmula 1,
carreras. en 8 temporadas, títulos, 72 carreras y 82 campeonatos. con un total de 41
Cuadro estadístico
Actualizado después delGran Premio de Azerbaiyán de 2019:
Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1

Vueltas
Piloto Títulos Años Carreras Victorias Poles Podios
Rápidas
Michael 7 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003,
2004 308 91 68 155 77
Schumacher 75
Juan Manuel 5
1951, 1954, 1955, 1956, 1957 51 24 29 35 23
Fangio 76
Lewis Hamilton 77 5 2008, 2014, 2015, 2017, 2018 233 75 84 138 41
Sebastian V ettel 78 4 2010, 2011, 2012, 2013 223 52 55 113 36
Alain Prost 79 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41
Jack Brabham 80 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12
Jackie Stewart 81 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15
Niki Lauda 82 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24
Nelson Piquet 83 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23
Ayrton Senna 84 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19
Alberto Ascari 85 2 1952, 1953 32 13 14 17 12
Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28

Graham Hill 2 1962, 1968 179 14 13 36 10
Emerson Fittipaldi 86 2 1972, 1974 149 14 7 35 6
Mika Häkkinen 2 1998, 1999 166 20 26 51 25

Fernando Alonso 2 2005, 2006 313 32 22 97 22
Giuseppe Farina 87 1 1950 34 5 5 20 5
Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6

Phil Hill 1 1961 51 3 6 16 6
John Surtees 88 1 1964 112 6 8 24 11

Denny Hulme 1 1967 112 8 1 33 9
Jochen Rindt 1 1970 62 6 10 13 3
James Hunt 1 1976 92 10 14 23 20
Mario Andretti 1 1978 131 12 18 19 10
Jody Scheckter 89 1 1979 113 10 5 33 5
Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13

Keke Rosberg 1 1982 128 5 5 17 3
Nigel Mansell 1 1992 187 31 32 59 30
Damon Hill 1 1996 115 22 20 42 19
Jacques V illeneuve 1 1997 163 11 13 23 9
Kimi Räikkönen 1 2007 277 21 17 94 45
Jenson Button 90 1 2009 305 15 8 50 8

Nico Rosberg 1 2016 206 23 30 57 19
En negrita, pilotos activos en la Fórmula 1.
Constructores con más títulos

N.º Constructor Títulos Años
1 Ferrari 16 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008
2 Williams 9 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997
3 McLaren 8 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998
4 Lotus 7 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978
5 Mercedes 5 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
6 Red Bull 4 2010, 2011, 2012, 2013
Cooper 1959, 1960
7 Brabham 2 1966, 1967

Renault 2005, 2006
Vanwall 1958
Benetton 1995
BRM 1962
8 1
Matra 1969
Tyrrell 1971
Brawn 2009
Estadísticas
Estadísticas de pilotos
Datos actualizados hasta elGran Premio de Azerbaiyán de 2019.
Victorias Poles Podios
Núm. Piloto Victorias Núm. Piloto Poles Núm. Piloto Podios

1 Michael Schumacher 91 1 Lewis Hamilton 84 1 Michael Schumacher 155
2 Lewis Hamilton 75 2 Michael Schumacher 68 2 Lewis Hamilton 138

3 Sebastian Vettel 52 3 Ayrton Senna 65 3 Sebastian Vettel 113
4 Alain Prost 51 4 Sebastian Vettel 55 4 Alain Prost 106
5 Ayrton Senna 41 Jim Clark 5 Kimi Räikkönen 103

5 33
6 Fernando Alonso 32 Alain Prost 6 Fernando Alonso 97
7 Nigel Mansell 31 7 Nigel Mansell 32 7 Ayrton Senna 80

8 Jackie Stewart 27 8 Nico Rosberg 30 8 Rubens Barrichello 68
Jim Clark 9 Juan Manuel Fangio 29 9 David Coulthard 62
9 25
Niki Lauda 10 Mika Häkkinen 26 10 Nelson Piquet 60
Referencia:91 Referencia:92 Referencia:93
Estadísticas de constructores
Datos actualizados hasta elGran Premio de Azerbaiyán de 2019
Victorias Poles Podios
Núm. Constructor Victorias Núm. Constructor Poles Núm. Constructor Podios
1 Ferrari 235 1 Ferrari 220 1 Ferrari 754
2 McLaren 182 2 McLaren 155 2 McLaren 485

3 Williams 114 3 Williams 128 3 Williams 311
4 Mercedes 91 4 Lotus 107 4 Lotus 197
5 Lotus 81 5 Mercedes 105 5 Mercedes 187
6 Red Bull 59 6 Red Bull 60 6 Red Bull 162
Brabham 7 Renault 51 7 Brabham 124

7 35
Renault 8 Brabham 39 8 Benetton 102
9 Benetton 27 9 Benetton 15 9 Renault 100
10 Tyrrell 23 10 Tyrrell 14 10 Tyrrell 77
Referencia:94 Referencia:95 Referencia:96
Tecnología
La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de latecnología más avanzada en varias áreas:
Aerodinámica
La aerodinámica en la Fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir la resistencia aerodinámica al avance, y conseguir un alto
esfuerzo aerodinámico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo desustentación invertido). El equilibrio entre ambos puede llegar a ser determinante para que
un monoplaza sea o no competitivo. Estos esfuerzos son directamente proporcionales a los coeficientes aerodinámicos correspondientes, al área frontal
del vehículo, a la densidad del aire y al cuadrado de la velocidad del vehículo respecto al aire.
Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, es decir, con un coeficiente de anti-sustentación alto, consigue una velocidad mayor en curva, mientras
que con poca carga, y por lo tanto con menor resistencia al avance, consigue mayores aceleraciones y velocidades máximas en las rectas. Por tanto,
Michael Schumacher en el F2004 de
dependiendo de la geometría del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u otra especificación. En circuitos como Monza se
la Scuderia Ferrari.
usan alerones especiales, casi planos, exclusivos de ese GP. Mónaco es el caso contrario, pues en ese circuito el vehículo necesita mucha carga
aerodinámica. La prohibición del uso de placas deefecto suelo hizo necesario adaptar la forma de calibrar la car
ga aerodinámica.
Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos (conocidos como CFD, del inglés
computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un túnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos. Habitualmente estos ensayos
suman miles de horas y se realizan conmaquetas a escala para no tener un coche real ocupado.
Los análisis de la aerodinámica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de velocidades y de presiones con información sobre si el flujo aerodinámico provoca turbulencias, analizando las líneas de
corriente, así como conocer los diferentescoeficientes aerodinámicos, en función de la posición de los alerones y del ángulo de incidencia del viento.
Es usual que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 300 km/h en la mayoría de circuitos. En los más rápidos como Monza (en Italia) y el Autódromo Hermanos Rodríguez (en México),
Sergio Pérez llega a superar los 370 km/h en línea recta, en el año 2016. En cambio, otros circuitos, como el circuito de Mónaco, se registran velocidades máximas inferiores a 290km/h, con una media
de 166 km/h97 en todo el circuito. En 2002 el equipo Honda realizó pruebas con el monoplaza sin alerones y este superó los 450 km/h, sin embargo actualmente las velocidades de los monoplazas han
descendido debido en gran parte a la reducción de la cilindrada de los motores y aerodinámica en el monoplaza.
Motor
Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es elmotor, o unidad de potencia. A lo largo de la historia las características de éste han ido cambiando para ajustarse a la reglamentación.
Desde el año 1950 han sido:
Cilindrada y tipo de aspiración

Años Disposición del motor
(turboalimentada o atmosférica)
1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente (V6, V8 o V10)
1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente
1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc sobrealimentados Indiferente
1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente
1986-1987 1500 cc sobrealimentados Indiferente
1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari
F2004.
2000-2005 3000 cc atmosféricos V10
2006 2400 cc V8 o 3000 cc V10 atmosféricos V8 o V10 (limitado a 16.800rpm)
2007-2008 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)
2009-2013 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 18.000 rpm)
2014-Actual 1600 cc turbo híbrido V6 (limitado a 15.000 rpm)
Actualmente, los motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un
RON máximo de 102 octanos.
Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos dos Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes Premios),98 y si se
cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.
Motor del Renault RS27 de 2007.
Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros.
Dicha reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos.
Durante la temporada de 2006 solo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todavía.
Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo (16.800 rpm).99 La única escudería que utilizó motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro
Rosso.100
Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que solo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser utilizados durante las temporadas
2007, 2008 y 2009;101 los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo
de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se introduce la norma de que los motores deberán regularse a un máximo de 19.000 rpm para, según la FIA,
conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total de la evolución de los motores a partir de 2008.
La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.102 103 En 2009 se les permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los otros
equipos.
A partir de 2009, se permite combinar el motor de explosión con un sistema de recuperación de energía cinética (KERS). El recuperador obtiene energía durante frenadas fuertes y la almacena en un
volante de inercia, batería o supercondensador. Luego, el piloto puede pulsar un botón para que el sistema devuelva la energía a las ruedas y acelerar más rápidamente. El recuperador puede entregar
hasta 400 kJ de energía por vuelta con una potencia máxima de 60 kW (82 CV).
Para 2014 se volvió a realizar otro cambio; los equipos remplazan los motores v8 por motores v6 turboalimentados limitados a 15000 rpm. El KERS es remplazado por un sistema de recuperación más
sofisticado llamado ERS.
Tracción, transmisión y marchas

La tracción de un F1 es trasera, y al estar situado el motor en la parte central-posterior del vehículo, prácticamente encima de las ruedas, la transmisión en estos bólidos es bastante corta. Se permite el
uso de la tracción delantera, pero no de la tracción total; un ejemplo de esto es elMcLaren M9A.
A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como característica principal el cambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que no se precisa de un pedal de embrague para
cambiar la relación de transmisión. El piloto solo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 8 marchas. Renault, que
anteriormente había optado por tener únicamente 6, del año2006-2013 utilizaba 7. A partir de 2008, si se sustituye una caja de cambios se retrocederá 5 puestos en la parrilla de salida.
Desde 2008 la tracción no puede estar regulada mediante un sistema electrónico de control de tracción, que evita que las ruedas puedan derrapar descontroladamente. Tampoco está permitido ningún
dispositivo o sistema que avise al conductor de la condición de deslizamiento de las ruedas.
Volante
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de concentración y atención que es requerido para conducir un
Fórmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no solo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino que además es una compleja
interfaz con múltiples dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehículo, mediante botones y
ruletas que cumplen diversas funciones.
La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte posterior del volante marcó el comienzo de la transición a concentrar los
controles tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el
de la radio para la comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Fórmula
1 tienen controles en lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitación del sistema limitador de velocidad Un moderno volante de Fórmula 1,
en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples opciones, como la acción autoblocante con numerosos botones y mandos,
perteneciente a Lotus.
del diferencial, el reparto de frenada o incluso lagestión electrónica del motor.104
Además, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos colocan la pantalla detrás del volante, como McLaren) para una
mejor visualización de las órdenes proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como velocidad
la o los tiempos por vuelta.105
El reglamento técnico de la competición exige que el conductor sea capaz de salir de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar rápidamente.
El volante de un Fórmula 1 suele tener un coste elevado debido a que no se elabora en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizandofibra de carbono con un peso de poco más de
dos kilogramos.106
Neumáticos
Los neumáticos son diseñados para soportarfuerzas mucho mayores que uno convencional, por lo que se fabrican con nylon, fibra de poliéster y cauchos
blandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una tonelada procedente de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y
fuerzas longitudinales de hasta 5 g.107 Se limita el número de ruedas de cada coche a cuatro, no existiendo la posibilidad de existir tres ejes o ruedas
gemelas. En los años 1970, losTyrrell P34 tenían cuatro llantas delanteras con un diámetro de 10pulgadas.
Parte del caucho que llevan los neumáticos se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y entradas y
salidas de curva. El comportamiento del neumático es mejor en un rango de temperaturas determinado; por ejemplo, unos neumáticos de seco
Compuestos de neumáticos sobre
convencionales están pensados para funcionar de forma óptima entre 90 y 110 °C.107 Solo en ese rango de temperaturas alcanzan su máximo coeficiente
la parrilla en el Gran Premio de los
de adherencia. Cada fabricante proporciona la temperatura recomendable para sus neumáticos, aunque no varían mucho de las de un neumático de seco Estados Unidos de 2005.
convencional.
La presión de un neumático ha de mantenerse lo más estable posible para tener una distribución de presiones óptima en la zona de contacto con el suelo.
Para evitar que los cambios de temperatura modifiquen la presión de los gases que contiene la rueda, el aire se reemplaza por otros gases, principalmente
nitrógeno, para alargar su vida útil, además de no ser inflamable. El aire atmosférico contiene oxígeno y vapor de agua que, en el interior de la cámara de
un neumático, oxidan el revestimiento de goma que asegura su estanqueidad. De existir fugas del gas interno disminuiría la presión del neumático,
empeorando la distribución de la presión en la zona de contacto con el suelo y haciendo que el neumático se calentase más deprisa debido al mayor
rozamiento.108
Actualmente se permite que los neumáticos sean inflados con aire comprimido, nitrógeno o dióxido de carbono.109 Al utilizar nitrógeno se reduce el
caudal de fuga de gas del interior del neumático, ya que el nitrógeno sedifunde a través del neumático más lentamente que el aire. Esto permite un mayor
control de la presión del neumático, una ralentización en su calentamiento y una menor resistencia a la rodadura, aumentando la eficiencia en el uso del Neumático de competición Michelin
combustible. Además, al reducir la concentración de oxígeno, se reduce la velocidad de corrosión de la llanta y de degradación del neumático, perteneciente al Fórmula 1 Renault
R25, del año 2005.
incrementando su vida útil.110
El desarrollo de neumáticos de competición llegó a su máximo esplendor hacia 1960 con el uso de los neumáticos lisos. Pero en 1998 las nuevas reglas
impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neumáticos traseros con un mínimo de 4 canales de dibujo, y delanteros con 3 canales, con una
profundidad de dibujo mínima de 2,5 mm y separadas por un mínimo de 5 cm.109 Estos cambios crearon nuevos desafíos para los fabricantes de
neumáticos, que ahora disponían de menor adherencia.
En 2001 Michelin volvió a la Fórmula 1 para competir con Bridgestone. Antiguamente, Goodyear111 y Dunlop112 113 también participaron en esta
competición. Debido a la decisión de la FIA de imponer un único fabricante de neumáticos en el Mundial a partir de 2008, Michelin anunció que dejaba
la Fórmula 1 después del campeonato de 2006. De este modo, Bridgestone fue el único proveedor de neumáticos desde el año 2007114 hasta el 2010.115 En los últimos años, los compuestos
Bridgestone anunció su retirada de la Fórmula 1 al acabar el campeonato de 2010. A partir de entonces, la compañía industrial italiana Pirelli tomó el de Pirelli generaron controversia,
relevo, siendo el único proveedor hasta 2016.116 producto de su rápida degradación.
Desde 2016 cada piloto recibe en cada Gran Premio tres tipos de neumáticos de seco, que son previamente seleccionados por el fabricante de neumáticos,
y no puede utilizar más de 13 juegos de cada tipo de neumáticos de seco, además de 4 juegos de neumáticos de mojado y 3 juegos de neumáticos de lluvia extrema.117 118 Ningún piloto puede utilizar
más de dos juegos de cada tipo de neumáticos de seco durante las dos primeras sesiones de los entrenamientos. El establecer solo cinco tipos de neumáticos y un proveedor supone una reducción en el
grado de desigualdad entre equipos, en los ensayos que se realizan y en los costes de desarrollo. Para 2017 Michelin se había presentado a la candidatura para proveer los neumáticos, a la que ya aspiraba
Pirelli,119 pero Bernie Ecclestone confirmó en elGran Premio de Rusia de 2015, que continuaría Pirelli.
Sistema de frenado
Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energía cinética en energía térmica mediante fricción. Los coches de Fórmula 1, como la mayoría de los coches de calle, tienen
frenos de disco en los cuales un disco que gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno por la acción de unas pinzas hidráulicas. La fricción de estas pastillas con el disco
hace que la rueda se frene convirtiendo la energía cinética en energía térmica, generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A diferencia de los automóviles de calle, cuyos
discos de freno son de acero, en la Fórmula 1, estos discos son carbocerámicos (compuestos por carbono y cerámica). Este material no llega a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven
incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo. Para disipar la gran cantidad de ener
gía térmica generada en los propios discos
y prevenir una temperatura excesiva se dispone de discos ventilados, que son discos de freno con unos canales en su interior con formas similares a los
álabes de un compresor radial.
Al aplicar un momento de frenada excesivo se superaría el límite de adherencia del neumático con el suelo, provocando el bloqueo del giro de la rueda.
La Fórmula 1 permitió anteriormente sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que mediante un microcontrolador, reducen la presión de frenado antes de
que se produzca el deslizamiento del neumático con el suelo. Sin embargo, estos sistemas se prohibieron en la Fórmula 1 en los años 1990. Los pilotos
han de aprender a controlar el pedal de freno para evitar bloquear las ruedas.
Discos de freno del Ferrari F2012.
Reglamentariamente está prohibido el uso de sistemas amplificadores de frenada, es decir el uso de servofreno. En una frenada fuerte la fuerza aplicada
al pedal de freno por el piloto ronda los 150kg. Por lo tanto la única forma de graduar la potencia de frenada es con la fuerza que el piloto ejerce sobre el
pedal.
El sistema de frenado está dividido en dos circuitos con una bomba hidráulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso
de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si solo hubiera un circuito y fallara, sería muy difícil detener un F1.
La relación entre las presiones que ejercen las pinzas hidráulicas sobre los discos de freno delanteros y traseros puede ser regulada en todo momento
desde el asiento del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias. Por ejemplo, cuando ha
disminuido el coeficiente de adherencia por motivo de la lluvia o por otra causa, la transferencia de carga longitudinal (del eje trasero al delantero)
durante la frenada será menor a causa de la menor deceleración posible. En estos casos se cambia la relación entre las presiones de las líneas de frenos
para que las ruedas delanteras frenen proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia. Con el ajuste del reparto de frenada se puede Renault R27 de Fisichella en el Gran
evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros utilizando más los traseros y viceversa. Lo normal es que la fuerza de frenado sea siempre mayor en Premio de Gran Bretaña de 2007.
Cada uno de los dos depósitos
el eje delantero, producto de la transferencia de peso, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el reparto de frenada.
blancos de líquido de frenos alimenta
La eficacia del sistema de frenado de los Fórmula 1, junto con la calidad de los neumáticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y una bomba hidráulica de los dos
circuitos hidráulicos independientes.
tiempos reducidos. Tan importante es este sistema de frenado, que en los últimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la
ampliación de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atrás en la evolución) y así lograr mayor
120
entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habría que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos diseños y materiales.
Los frenos de Carbono-Carbono Reforzado utilizados en los monoplazas fueron inventados en el desarrollo de la aviación, y gracias a estos se introdujeron los frenos cerámicos, que se están empezando
121 122
a utilizar en los coches de gama alta.Porsche y Mercedes-Benz son pioneros en fabricar en serie coches de calle con estos frenos.
Otras áreas
Otras áreas en las que la Fórmula 1 se apoya y realiza grandes avances son:
Electrónica: Materiales: Dispositivos del piloto:

Gestión electrónica del motor Aleaciones ligeras HANS
Control de tracción Materiales cerámicos Casco
Telemetría Adhesivos Mono ignífugo
Cambio automático Fibras
KERS Materiales compuestos
Derechos audiovisuales
La categoría posee derechos audiovisuales que son adquiridos por medios de comunicación de diferentes países para poder emitir las sesiones de las que se compone el deporte.123 Según las audiencias,
Fórmula 1 se encuentra solo por detrás del fútbol y los Juegos Olímpicos. A principios de la década de 2000 la teleaudiencia mundial rondaba los 500 millones, es decir unos 25 millones de
telespectadores por carrera.124
En España, La Sexta se encargó de las transmisiones entre 2009 y 2011, pero perdió el contrato por impagos, por lo que en 2012 Mediapro remató los derechos. Estos fueron adquiridos por Antena 3,125
quien los retiene hasta la finalización de la temporada 2015 y los comparte con Movistar+.126 También tiene los derechos TV3, que comparte las retransmisiones con Antena 3 en toda Cataluña desde
1996.127 En las temporadas 2016 y 2017 el deporte solo se podrá ver en televisión por suscripcióna través de Movistar+.128 La Fórmula 1 comenzó a ser popular en España a partir del paso del español
Fernando Alonso por la categoría.129 El récord de audiencia de un Gran Premio enEspaña lo tiene el de Alemania en 2012, con 4 409 000 telespectadores en promedio.130
En 2002 los derechos de transmisión para Hispanoamérica, pasaron de la cadena PSN a Fox Sports, debido a la quiebra de la primera.131 Esto se mantuvo sin cambios hasta 2014, en que el Canal
Formula 1 Latin America (Mediapro) adquirió los derechos de transmisión en directo entre 2015 y 2019, por 100 millones de dólares.132 El acuerdo permite que, aunque la transmisión en directo es por
Direct TV, Fox Sports pueda transmitir la mitad de la temporada en directo y el resto en diferido.133 A finales del 2017 el canal Formula 1 Latin America cerró, cediendo los derechos de transmisión a
FOX, quien los empeñó en FOX Premium, cobrando el servicio para la visualización de las carreras.
Véase también
Portal:Fórmula 1. Contenido relacionado conFórmula 1.
Automovilismo
Reglas de la Fórmula 1
Sistemas de puntuación de Fórmula 1
Historia de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1
Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1
Categoría:Temporadas de Fórmula 1
Anexo:Mujeres pilotos de Fórmula 1
Trofeo DHL Vuelta Rápida
Trofeo DHL Parada Rápida
Anexo:Récords de Fórmula 1
Fórmula 2
Fórmula 3
Fórmula 4
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Fórmula 1

Creación del campeonato

El italiano Tazio Nuvolari en el Gran

Los garajistas (1959-1980)

La gran empresa (1981-)

El regreso de los fabricantes

Declive de los fabricantes

Puntuación y orden del campeonato

Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-

Tiene varios significados según cuándo se utilice:

Penalizaciones en carrera y clasificación

Constructores de la temporada 2019

Renault F1 Team Enstone, Cyril Abiteboul Renault R.S.19 Renault 1977 22 3 2 2 4º

1997-99 2000-04 2005-

Campeones y pilotos destacados

Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1

Lewis Hamilton 77 5 2008, 2014, 2015, 2017, 2018 233 75 84 138 41

Sebastian V ettel 78 4 2010, 2011, 2012, 2013 223 52 55 113 36

Alain Prost 79 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41

Jack Brabham 80 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12

Jackie Stewart 81 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15

Niki Lauda 82 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24

Nelson Piquet 83 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23

Ayrton Senna 84 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19

Alberto Ascari 85 2 1952, 1953 32 13 14 17 12

Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28

Emerson Fittipaldi 86 2 1972, 1974 149 14 7 35 6

Mika Häkkinen 2 1998, 1999 166 20 26 51 25

Giuseppe Farina 87 1 1950 34 5 5 20 5

Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6

John Surtees 88 1 1964 112 6 8 24 11

Jody Scheckter 89 1 1979 113 10 5 33 5

Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13

Jenson Button 90 1 2009 305 15 8 50 8

En negrita, pilotos activos en la Fórmula 1.

Constructores con más títulos

6 Red Bull 4 2010, 2011, 2012, 2013

Cooper 1959, 1960

7 Brabham 2 1966, 1967

Victorias Poles Podios

Núm. Piloto Victorias Núm. Piloto Poles Núm. Piloto Podios

2 Lewis Hamilton 75 2 Michael Schumacher 68 2 Lewis Hamilton 138

4 Alain Prost 51 4 Sebastian Vettel 55 4 Alain Prost 106

5 Ayrton Senna 41 Jim Clark 5 Kimi Räikkönen 103

7 Nigel Mansell 31 7 Nigel Mansell 32 7 Ayrton Senna 80

Victorias Poles Podios

Núm. Constructor Victorias Núm. Constructor Poles Núm. Constructor Podios

1 Ferrari 235 1 Ferrari 220 1 Ferrari 754

2 McLaren 182 2 McLaren 155 2 McLaren 485

5 Lotus 81 5 Mercedes 105 5 Mercedes 187

6 Red Bull 59 6 Red Bull 60 6 Red Bull 162

Brabham 7 Renault 51 7 Brabham 124

9 Benetton 27 9 Benetton 15 9 Renault 100

10 Tyrrell 23 10 Tyrrell 14 10 Tyrrell 77

Referencia:94 Referencia:95 Referencia:96

Cilindrada y tipo de aspiración

Tracción, transmisión y marchas

Electrónica: Materiales: Dispositivos del piloto:

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