Fórmula 1

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«F1» redirige aquí. Para otras acepciones, véase F1 (desambiguación).

Fórmula 1

Actual Temporada 2024

Categoría Monoplazas

Fundación 1950

Director general Stefano Domenicali

(presidente y director ejecutivo)1

Ross Brawn
(director deportivo)
 Chase Carey
(presidente no ejecutivo)1

Lema «We Race As One»

Temporada inicial Temporada 1950

Ámbito Mundial

Campeones

Piloto campeón Max Verstappen

(2023)

Constructor campeón Red Bull-Honda RBPT

(2023)

Participantes

Pilotos 20

Escuderías Red Bull

Mercedes
Ferrari
McLaren
Aston Martin Aramco
Alpine
Williams
RB
Kick Sauber
Haas

Motores Honda RBPT

Mercedes
Ferrari
Renault

Neumáticos P Pirelli

Más campeonatos

Piloto Michael Schumacher (7)

Lewis Hamilton (7)

Constructor Ferrari (16)

Sitio oficial

[editar datos en Wikidata]

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocido
como Fórmula 1, F1 o Fórmula Uno, es la principal competición
de automovilismo internacional y el campeonato de deportes de motor más
popular y prestigioso del mundo. La entidad que la dirige es la Federación
Internacional del Automóvil (FIA). Desde septiembre de 2016, tras la
adquisición de Formula One Group, la empresa estadounidense Liberty
Media es la responsable de gestionar y operar el campeonato.2
A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa es el
Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de
carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque
también se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos
ruteros. A su vez, los automóviles utilizados son monoplazas con la última
tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas
mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas
en automóviles comerciales, como el freno de disco.3
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que
participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas fueron
reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull y otras que
volvieron como Mercedes se han alzado varias veces con el Campeonato
Mundial de Constructores. Por su parte, los pilotos deben contar con
la superlicencia de la FIA para competir, que se obtiene por los resultados en
otros campeonatos.
Historia[editar]
Artículo principal: Historia de Fórmula 1
Antecedentes[editar]
Artículo principal: Antecedentes de Fórmula 1

El italiano Tazio Nuvolari en el Gran Premio de

Mónaco de 1932.
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas
surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de eventos
individuales, sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna
limitación.4 De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas Gran Premio
creció hasta alcanzar dieciocho en 1934, el máximo antes de la Segunda
Guerra Mundial.5
Creación del campeonato[editar]
En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo
cuatro carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido las
reglas para las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos
como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se
concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a
llamar la Federación Internacional del Automóvil, conocida por las siglas "FIA".
Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para
1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato
Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de
Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se
compitió con coches de Fórmula 2 y el calendario continuó incluyendo varias
carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se estableció
un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como
aptas para el Campeonato del Mundo.6
Las primeras carreras (1950-1958)[editar]

Imagen del Mercedes Benz W 196 con el

que Juan Manuel Fangio consiguió los títulos de 1954 y 1955.
El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de
Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además
el campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo,
el argentino Juan Manuel Fangio (ambos en la escudería Alfa Romeo). Sin
embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue
interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari.
También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico Stirling
Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el
Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo consideran «el conductor
más grande que nunca ganó un título mundial».78
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de
automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— que habían
competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar
coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.6
Tenían motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros
de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales
de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches
más pequeños y menos potentes, debido al escaso número de coches
disponibles de Fórmula 1.9 Cuando se restableció el Campeonato Mundial de
Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros;
en 1954, Mercedes presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones
como distribución desmodrómica e inyección de combustible, así como
una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos
años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones
automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.6
Los garajistas (1959-1980)[editar]
 Stirling Moss en Nürburgring en 1961.
El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car
Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto
Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los
diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón
del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo
diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a coches
con motor central. El Ferguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el
último coche de Fórmula 1 con motor frontal en participar en el Campeonato
Mundial. Fue el único de su clase en participar de la 1961, tomando la partida
únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña.10
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un
Ferrari al título en 1958.11 Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la
Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus
Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias
en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack
Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y de
la Mancomunidad Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos
mundiales entre 1962 y 1973.12
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en
lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance
tecnológico desde la introducción de los coches con motor central. En 1968,
Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo
el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.13
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a
partir de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 60. A finales
de la década siguiente, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que
generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a
mayores velocidades en las curvas —aunque el concepto ya había sido
utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970—. Tan grandes eran las
fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que
fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para que
influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la
suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía
depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al chasis y al
piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.14
La gran empresa (1981-)[editar]
Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2024 de
Fórmula 1.
 Senna venció en el Gran Premio de
Mónaco de 1991 por cuarta vez a bordo de su McLaren-Honda MP4/6.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los
derechos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone es ampliamente reconocido
por la transformación del deporte en un negocio de miles de millones de
dólares.1516 Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un
puesto en la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se
convirtió en su presidente. Antes los propietarios de los circuitos controlaban
los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin
embargo, Ecclestone convenció a los equipos de hacerlo en conjunto a través
de FOCA.17 Le ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un
paquete que podían tomar o dejar, a cambio de la publicidad a bordo. 18
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA)
durante 1979 desató la polémica FISA-FOCA, durante la cual la FISA y su
presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los
ingresos de televisión y las reglamentaciones técnicas.18 FOCA amenazó con
establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA retiró la sanción de
las carreras. El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981, que
garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso
razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a los
ingresos de televisión, entregó la administración de los derechos a la FOCA. 19
En 1987, la FOCA cedió la gestión de los derechos de televisión a la Formula
One Promotions and Administration (FOPA), luego renombrada Formula One
Management, bajo la dirección de Ecclestone.
El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década
de 1980. Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa que apareció por
primera vez durante el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue
perfeccionado y conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de
Mónaco de ese año. A principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y
desarrollaron cajas de cambio semi-automáticas y control de tracción eran una
progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología
determinaba el resultado de las carreras más de la habilidad del piloto, prohibió
muchas de estas ayudas para el año 1994. Esto dio lugar a que los coches que
anteriormente dependían de las ayudas electrónicas fuesen difíciles de
conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos observadores
consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor no se concretaron
ya que "demostraron ser difíciles de controlar con eficacia".20
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un
tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.21
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y
1990; Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década
de 1980, al ganar dos mundiales de pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado
por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en ese período McLaren ganó dieciséis
campeonatos —siete de constructores y nueve de conductores—, mientras que
Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault para ganar también dieciséis
títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.22 La rivalidad entre los
pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 en
1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de 1993. 23 Senna murió
en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro
en la salida de la curva de Tamburello, el mismo fin de semana en que Roland
Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del
sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este
deporte. Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de
un coche de Fórmula 1 hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado
en 2014 en Suzuka, si bien también tres comisarios de pista han perdido la
vida: uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de
Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013.24
Los pilotos de los equipos McLaren, Williams y Benetton Renault, y Ferrari,
ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos
ganaron cada campeonato de constructores entre 1979 y 2008.22 Debido a los
avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula
1 ha aumentado dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras,
combinado con el predominio de los cuatro equipos —en gran parte financiados
por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los
equipos más pobres e independientes lucharan no solo para mantener la
competitividad, sino para mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a
retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se han retirado de la Fórmula 1.