Fórmula 1

Fórmula 1
El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocido como Fórmula 1, F1 o Fórmula Uno,
es la principal competición de automovilismo internacional y el campeonato de deportes de motor más
popular y prestigioso del mundo. La entidad que la dirige es la Federación Internacional del Automóvil
Fórmula 1
(FIA). Desde septiembre del 2016, tras la adquisición de Formula One Group, la empresa estadounidense
Liberty Media es la responsable de gestionar y operar el campeonato.2
A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa es el Campeonato Mundial de Actual Temporada 2022
Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos,
Categoría Monoplazas
aunque también se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los
automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un Fundación 1950
reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas Director general Stefano Domenicali
en automóviles comerciales, como el freno de disco.3 (presidente y director

ejecutivo)1
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron escuderías como Ferrari, Ross Brawn
Alfa Romeo y Maserati. Algunas fueron reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull (director deportivo)
y otras que volvieron como Mercedes que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de
Chase Carey
Constructores. Por su parte, los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA para competir, que se
(presidente no ejecutivo)1
obtiene por los resultados en otros campeonatos.
Lema We Race As One
Temporada inicial Temporada 1950
Índice Ámbito Mundial

Campeones
Historia
Piloto campeón Max Verstappen
Antecedentes
(2021)
Creación del campeonato
Constructor Mercedes
Las primeras carreras (1950-1958)

campeón (2021)
Los garajistas (1959-1980)
Participantes
La gran empresa (1981-)
El regreso de los fabricantes Pilotos 20
Declive de los fabricantes Escuderías Mercedes
Red Bull
Deporte y reglamento Ferrari
Puntuación y orden del campeonato McLaren
Sistemas de seguridad Alpine
Penalizaciones en carrera y clasificación AlphaTauri
Los Grandes Premios Aston Martin
La clasificación Williams
La carrera Alfa Romeo
Circuitos Haas
Estrategias Motores Mercedes
Red Bull
Constructores participantes
Ferrari
Constructores de la temporada 2022

Renault
Cronología
Neumáticos P Pirelli
Palmarés
Más campeonatos
Por pilotos
Piloto Michael Schumacher
Por constructores
(7)
Por proveedores de motores
Lewis Hamilton (7)
Resumen estadístico Constructor Ferrari (16)
Estadísticas de pilotos
Sitio oficial (http://www.formula1.com)
Estadísticas de constructores
Tecnología
Aerodinámica
Motor
Tracción, transmisión y marchas
Volante
Neumáticos
Sistema de frenado
Otras áreas
Derechos audiovisuales
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Historia
Antecedentes
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas surgidas en Francia en 1894. En un principio
se trataba de eventos individuales, sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.4 De 1927 a
1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar dieciocho en 1934, el máximo antes de la
Segunda Guerra Mundial.5
Creación del campeonato
En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, solo hubo cuatro carreras. Antes de la Segunda Guerra El italiano Tazio Nuvolari en el Gran
Mundial se habían establecido las reglas para las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como Premio de Mónaco de 1932.
pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se
reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional del Automóvil, conocida por las siglas "FIA". Con sede central
en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo
que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y
el calendario continuó incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se estableció un sistema de puntuación y se reconocieron
un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.6
Las primeras carreras (1950-1958)
El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe
Farina, consiguiendo además el campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel
Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al
bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico Stirling
Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los
ingleses lo consideran «el conductor más grande que nunca ganó un título mundial».7 8
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y
Mercedes Benz— que habían competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches Imagen del Mercedes Benz W 196
con el que Juan Manuel Fangio
previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.6 Tenían motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada
consiguió los títulos de 1954 y 1955.
sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y
1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número
de coches disponibles de Fórmula 1.9 Cuando se restableció el Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban
limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución desmodrómica e inyección de combustible, así
como una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones
automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.6
Los garajistas (1959-1980)
El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central
(después de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la
empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la
superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a coches con motor central. El
Ferguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1 con motor frontal en participar en el
Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en participar de la 1961, tomando la partida únicamente en el Gran Premio
de Gran Bretaña.10
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958.11 Sin embargo, Stirling Moss en Nürburgring en
cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del 1961.
fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart,
John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad
Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.12
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde
la introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas
de tabaco en este deporte.13
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 1960. A finales de
la década siguiente, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores
velocidades en las curvas —aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970—. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que
presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis
respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar
al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.14
La gran empresa (1981-)

Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2022 de Fórmula 1.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone es ampliamente reconocido por la
transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.15 16
Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en la
Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los
equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de hacerlo en conjunto a través de FOCA.17 Le ofreció la
Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar, a cambio de la publicidad a bordo.18
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató la polémica FISA-FOCA,
durante la cual la FISA y su presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de
televisión y las reglamentaciones técnicas.18 FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y
FISA retiró la sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981, que garantizaba la estabilidad
técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a
los ingresos de televisión, entregó la administración de los derechos a la FOCA.19 En 1987, la FOCA cedió la gestión de
los derechos de televisión a la Formula One Promotions and Administration (FOPA), luego renombrada Formula One
Management, bajo la dirección de Ecclestone.
El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980. Lotus desarrolló un sistema de
suspensión activa que apareció por primera vez durante el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue
perfeccionado y conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de 1990
otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de cambio semi-automáticas y control de tracción eran una
Senna venció en el Gran Premio de
progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras más de la
Mónaco de 1991 por cuarta vez a
habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para el año 1994. Esto dio lugar a que los coches que anteriormente
bordo de su McLaren-Honda MP4/6.
dependían de las ayudas electrónicas fuesen difíciles de conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos
observadores consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor no se concretaron ya que "demostraron ser
difíciles de controlar con eficacia".20
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.21
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década de 1980, al ganar dos
mundiales de pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en ese período McLaren ganó dieciséis campeonatos —siete de
constructores y nueve de conductores—, mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos —nueve de
constructores y siete de pilotos—.22 La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 en 1988, y continuó hasta
que el francés se retiró a finales de 1993.23 Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva de
Tamburello, el mismo fin de semana en que Roland Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. La FIA ha trabajado para
mejorar las normas de seguridad de este deporte. Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula 1 hasta 2015 con la
muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka, si bien también tres comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el
segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013.24
Los pilotos de los equipos McLaren, Williams y Benetton Renault, y Ferrari, ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron
cada campeonato de constructores entre 1979 y 2008.22 Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula 1 ha
aumentado dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras, combinado con el predominio de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes
fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los equipos más pobres e independientes lucharan no solo para mantener la competitividad, sino para
mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se han retirado de la Fórmula 1.
El regreso de los fabricantes
Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004)
consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran
Premio (91), victorias en una temporada (trece de dieciocho), y más títulos de conductores (siete).25 La racha de
Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el
campeón más joven de la Fórmula 1 hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar los dos
títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula 1, pero salió de su retiro para la
temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.26 El retorno de Schumacher y
Mercedes a la Fórmula 1 en 2010,
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la
sacudió a la categoría.
pista y la reducción de costes.27 Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en
2002 después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera, generando
publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari pero volverían a ser
legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación, el sistema de puntuación, los reglamentos
técnicos y normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos" entre
proveedores Michelin y Bridgestone generó un nuevo conflicto que se reflejó en el Gran Premio de los Estados Unidos de
2005, en Indianápolis, en el que siete de los diez equipos no compitieron cuando se consideró el uso de sus neumáticos
Michelin como peligroso en la curva de óvalo del circuito mixto del lugar, lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor
de neumáticos exclusivos en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro
"verde" para la Fórmula 1, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.28 Plantilla de Team Lotus, ubicados
en la parrilla de salida del Gran
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, Premio de Bélgica de 2011.
usando motores suministrados por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A
partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de propiedad del fabricante entraron en la
Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota,
Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese
momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.
Declive de los fabricantes
A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la retirada de varias escuderías de la F1: Honda y Super Aguri a fines de 2008, y
BMW y Toyota a fines de 2009.29 30 Por su parte, Mercedes-Benz formó su propio equipo en 2010, inicialmente llamado Mercedes GP, a la vez que retiró
paulatinamente su apoyo económico a McLaren.
El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso, inscribió a una
escudería anglo-malaya31 32
bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su última temporada utilizó el nombre e imagen del mítico Team Lotus, tras
adquirir durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto generó que fuese considerado por varios medios de prensa
especializados como la continuación del histórico equipo de Chapman.32 33
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La reaparición de Team Lotus en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas
con su empresa "hermana", Lotus Cars. El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría
seguir utilizando el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes como el propietario del nombre Team Lotus con el
derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el logotipo de la marca según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus
Cars y Team Lotus.39 40 Sin embargo, a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars bajo la
denominación de Caterham F1 Team,41 para evitar posibles disputas legales con Lotus Cars (propietario de los coches
Lotus), por el derecho al uso del nombre "Lotus" en Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015,
Genii Capital, comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como Lotus F1 Team, junto con el patrocinio de Lotus
Cars.
Después de competir ocho
En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,42 pero fueron rápidamente desmentidos por el temporadas consecutivas, Toyota se
propio Ecclestone.43 En 2014 fue acusado de corrupción por un medio alemán, pero fue exonerado y la apelación fue despidió de la Fórmula 1 en 2009.
rechazada.44
El equipo Marussia se sumó a la lista de escuderías efímeras, al cerrar sus puertas en noviembre de 2014,45 y Caterham fue embargada y exonerada de correr las
primeras fechas de 2015 en espera de conseguir un comprador.46 Ante esta crisis, la Comisión europea formó una comisión de investigación para ver cómo se
distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la Fórmula 1 en concepto de ingresos comerciales.47 Si bien algunos opinan que la categoría está sufriendo una
crisis económica,48 Ecclestone dijo que no hay tal cosa y que el problema se debe a la mala administración de los llamados «equipos chicos», que «gastaron más
de lo que tenían».47
El fabricante japonés Honda volvió a la Fórmula 1 en 2015 como proveedora de motores de McLaren. En 2016, el fabricante francés Renault recompró a la
escudería Lotus, renombrándola nuevamente a Renault.
Debido a la baja de las audiencias por la baja competitividad de las últimas temporadas (monopolizadas por Red Bull y luego Mercedes-AMG), la FIA y los
equipos acordaron modificar el reglamento técnico para la temporada 2017.
El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa estadounidense Liberty Media, propiedad de John C. Malone. Bernie Ecclestone
continuo como director ejecutivo de la empresa hasta el 23 de enero de 2017, tras 39 años al mando de los negocios de la Fórmula 1.
Deporte y reglamento
El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional del Automóvil, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical
Regulations) se refiere a las condiciones técnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los
eventos, así como las reglas de puntuación y de penalización.49 Además, en todo evento de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la
FIA.50
Puntuación y orden del campeonato
A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado
más a los primeros que a los últimos, excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la vuelta rápida
de la carrera.51
La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguirá 25 puntos; el
segundo clasificado, 18; el tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el
décimo, 1 punto. Durante décadas, la puntuación ha determinado el orden en la clasificación del campeonato del mundo de
pilotos y de constructores, pues quien tuviera más puntos sería el campeón, y en caso de empate decidirían las mejores
posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos totales del
equipo y la posición del mismo en el campeonato.52
En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las
últimas tres fechas para dar emoción al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta medida recibió duras Podio del Gran Premio de Gran
Bretaña de 2007. En aquella
críticas53 y no produjo los resultados deseados en los campeonatos de pilotos o de constructores, por lo cual fue dejada de lado
temporada, el campeonato se
y no se aplicó en la temporada 2015.54 definió por un solo punto a favor
de Kimi Räikkönen (Ferrari),
Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida, la puntuación doble en la última carrera del
sobre Lewis Hamilton (McLaren)
campeonato se descarta y se mantiene la puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual que desde 1950
y Fernando Alonso (McLaren).
hasta 1959, se otorgara un punto al piloto de entre los diez primeros clasificados que consiga la vuelta rápida, perdiendo el
efecto cuando el piloto que consigue la vuelta rápida está ubicado en undécimo lugar o inferior.55
Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el Campeonato de Constructores. El número total de puntos ganados en cada
carrera se suman, y el conductor y el constructor con más puntos al final de la temporada son campeones del mundo en su categoría correspondiente. Si un piloto
cambia de equipo durante la temporada, mantiene todos los puntos para su campeonato que haya conquistado con el equipo anterior.56
Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90% de la distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones
es posible recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.57
En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo
cinco veces en la historia de la Fórmula 1, la última vez fue en el Gran Premio de Bélgica 2021. Esta circunstancia decidió al ganador del campeonato en una
ocasión.58
Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-
1.º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos
6.º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos
7.º - - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos
8.º - - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos
9.º - - - - - 2 puntos 2 puntos
10.º - - - - - 1 punto 1 punto
VR 1 punto - - - - - 1 punto
Sistemas de seguridad
Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con los
pilotos. Es como saberse las señales de tráfico: los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm,
excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de 80 × 100 cm.59
Bandera Denominación Presentación Significado59
Bandera a
Agitada Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
cuadros
Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos
deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes —o al lugar previsto por el
Bandera roja Agitada reglamento de la prueba—. Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera.
Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo. Se podrá sacar bandera roja en cualquier momento sin importar la
vuelta.
Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas
diferentes:
Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de
un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma.
Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse
Bandera debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.
Agitada
amarilla
Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en
algunas ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la
salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. Al
reiniciar, se suele realizar otra vuelta de calentamiento.
Bandera El coche de seguridad —safety car en inglés— está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no
Agitada la
amarilla y adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la
amarilla
rótulo «SC» pista.
Bandera Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia. Puede mostrarse por restos de aceite o por
amarilla con Estática presencia de fragmentos de coche en pista; también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y
franjas rojas comienza a llover. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también
Bandera verde Agitada durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos
de señalización.
Tiene varios significados según cuándo se utilice:
Siempre —en entrenamientos y carreras—: se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit
lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante
Bandera azul Agitada luminosa azul.
En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
En la carrera: el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será
superado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
Bandera Estática con Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta
dividida el dorsal una sola vez y si el competidor reincide en la falta, se le mostrará la bandera negra.
Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la
exclusión total de la competición. Suele ser exhibida de forma directa, o después de haberse mostrado la bandera dividida,
dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es exhibida por el comisario deportivo de la prueba. El piloto debe detenerse en
Estática junto
Bandera negra su box o en el lugar designado previamente en el briefing, la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas
al dorsal
ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas una vez finalizada la competición, debido a
la realización de análisis de la maniobra efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante
los entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
Bandera
Agitada Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.
blanca
Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás competidores y
Bandera negra Estática junto
para él, por lo que deberá detenerse en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que en estas
con círculo al dorsal
situaciones se suele avisar al piloto mediante radio.
Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 200960 se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la
FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de
bandera, sobre todo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le añadieron unos ledes en los volantes de los
pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están
mostrando una bandera azul (led azul).61
El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de la Dirección de Carrera. Su función
básica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas.
La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras «SC» (del inglés safety car,
coche de seguridad) acompañado de una bandera amarilla. Desde 1995, Mercedes es el responsable de suministrar este
vehículo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utilizó un Renault Clio). Una bandera amarilla con el cartel de
Desde el año 2000, el piloto encargado de conducirlo es el expiloto del DTM alemán Bernd Mayländer.62 En la SC (coche de seguridad) durante el
temporada 2021, Mercedes comparte con Aston Martin el suministro del coche de seguridad. GP de Estados Unidos de 2004.
En 2015 comenzó a implementarse el uso del coche de seguridad virtual.[cita requerida] El mismo es empleado para
neutralizar la carrera en casos donde sea necesario mostrar una doble bandera amarilla en alguna zona del trazado por la existencia de un riesgo para competidores
o comisarios de pista, sin que el incidente requiera la aparición del auto de seguridad. Cuando la dirección de carrera inicia el procedimiento de coche de seguridad
virtual, todos los paneles luminosos del trazado indicaran las siglas "VSC" (Virtual Safety Car) y los equipos serán notificados. Los pilotos no podrán detenerse en
boxes y deberán respetar un tiempo mínimo que establecerá la FIA por lo menos una vez en cada puesto de control. Los autos no podrán girar innecesariamente
lento, de forma errática o de forma que puedan resultar potencialmente peligrosos. Todo lo que no se adecue a esos tiempos mínimos podrá ser penalizado. Para
dar por finalizado el periodo de coche de seguridad virtual, los equipos serán notificados y en cualquier momento entre 10 y 15 segundos después se apagaran las
señales de "VSC" en los paneles y se activarán luces verdes para dar la carrera por reiniciada inmediatamente. 30 segundos después las luces verdes se apagaran.
[cita requerida]
Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian
Sutil en la curva 7.[cita requerida]
Penalizaciones en carrera y clasificación
Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos
hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de
boxes, etc. Dependiendo de la severidad o tipo de infracción, se utilizará alguna de estas sanciones:64
Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de
diez segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo.
Transcurridos los diez segundos, el equipo podrá efectuar los arreglos que considere en el coche, incluido el
cambio de neumáticos, y el piloto podrá regresar a la carrera. En el Gran Premio de México de
Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de boxes sin 2015, Jenson Button batió el
detenerse. récord de penalizaciones en la
Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez posiciones en la siguiente carrera. F1. Debido a la poca fiabilidad del
Esta penalización se aplica habitualmente en clasificación, por el cambio de un motor que no ha terminado McLaren, el inglés debió partir
el ciclo de dos Grandes Premios seguidos. último y retroceder 70 puestos en
Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo. la parrilla de salida de partida
antes de la carrera, tras cambiar
Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la gravedad,
numerosas partes del
un conductor podrá perder sus tres mejores o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de
monoplaza.63
salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionalmente la vuelta rápida de otro.
Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera. Desconocida en clasificación
hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicó a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo
obtenido en clasificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en
su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita que el corredor pueda
puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa en casos de falta reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.
En los casos drive-through penalty y stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo; de
lo contrario podría recibir la exclusión de carrera (bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o menos para el final,
no se aplicarán y se le añadirá al piloto veinticinco segundos en su última vuelta.
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o si
a un piloto no se le puede aplicar la penalización de diez posiciones porque no participa en el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a
la llamada reprimenda verbal.
Los Grandes Premios

Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la temporada 2019 el número fue de 21 Grandes Premios,65 aunque
anteriormente los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes Premios ha ido incrementando progresivamente. En las primeras épocas, los campeonatos
tenían de media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número de Grandes Premios fue de unos 13-15.
La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes (excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de entrenamientos libres, los
pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de reglajes como de neumáticos. El sábado se realiza otra sesión de entrenamientos, de una hora, y a
continuación se realiza la clasificación.
El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del comienzo del Gran
Premio o 13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por su comodidad de retransmisión en Europa, sobre todo cuando las
carreras son en Asia u Oceanía.
La clasificación
Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única sesión de 1 hora de duración, en la
que los coches tenían un número de vueltas máximo estipulado para conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión,
todos los pilotos competían en simultáneo.
A partir de 2003 y hasta 2005, se cambió el sistema de clasificación, introduciéndose una sesión en la que los pilotos
solo podían rodar una vuelta de instalación y un único tiempo final, con el que eran ordenados en el clasificador. Los
pilotos, que solo disponían de una única vuelta cronometrada para marcar un tiempo, salían a clasificar en grupos de 5
pilotos, esperando a que el competidor marcase su vuelta para salir a rodar. Después de que los 5 pilotos tuvieran su
tiempo, había un descanso de unos minutos y seguían los siguientes 5 pilotos. El orden para salir a pista era el mismo El podio del Gran Premio de Italia, en el
en el que habían finalizado la carrera anterior, por lo que el ganador del último Gran Premio era el último en clasificar. circuito de Monza, es uno de los más
esperados de todo el calendario.
Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se mantienen hasta la actualidad,
aunque con algunas variantes. Este sistema clasificatorio consta de tres partes (en inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y
Qualifying 3), que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de 2014 pasaron a durar 18, 15 y 12 minutos respectivamente.66 Los 15 pilotos más
rápidos en la Q1 pasan a la Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se decide la pole position —el primer lugar de la parrilla— y se reparten las
demás posiciones. El orden de la parrilla desde el puesto once hacia atrás se determina por orden inverso de eliminación.67
Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no había restricción en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la
carrera al día siguiente, no estaba permitido repostar ni retirar combustible del depósito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para
participar en la Q3 debían informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3, la cantidad de combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera, lo cual
les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.68
Para 2016 los equipos aprobaron la introducción de un sistema de clasificación
"eliminatorio", en el que los pilotos eran eliminados durante la Q1, Q2 y Q3 según quien tuviese el peor tiempo, hasta alcanzar el número de pilotos que
clasificaría a la siguiente etapa. La Q1 durará 16 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos, y a partir de un determinado momento se eliminarán los pilotos
con el peor registro cada 1 minuto y medio, hasta definir quienes continuarán clasificando. La Q1 eliminará pilotos desde los 7 minutos, y de los 20 competidores
iniciales pasarán 15. La Q2 eliminará pilotos desde los 6 minutos, y de los 15 pilotos pasarán 8 a la definición. Finalmente, en la Q3 competirán los restantes,
siendo eliminados a partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno, quien partirá desde la pole position.69
Tras fracasar en su objetivo de aumentar la emoción,70 se regresó al sistema de clasificación anterior en el tercer gran premio de la misma temporada.71
La carrera
Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formación", donde demuestran que el coche puede
arrancar por sí mismo y aprovechan para calentar motores, frenos y neumáticos. Después de realizar esta vuelta, los
vehículos se colocan en la parrilla de salida, en la posición determinada durante la clasificación. Cuando ocurre esto, el jefe
de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de un
segundo. Cuando todas las luces están encendidas, se apagan y la carrera se da por iniciada, a partir de este momento los
pilotos pueden empezar a mover sus coches. Si durante este corto proceso algún piloto tiene algún problema técnico debe
levantar y mover las manos, así el proceso de salida será abortado, e inmediatamente los corredores realizarán una segunda
vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos. Este proceso podría
repetirse en sucesivas veces. Los monoplazas de Fórmula 1 en la
sección del 'infield' del Indianapolis
La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km Motor Speedway en el Gran Premio
(excepcionalmente, en Mónaco es de solo de 260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no podrá durar más de los Estados Unidos de 2003.
de dos horas.72 Si no existen inconvenientes, la duración de una carrera está entre 90 y 100 minutos. En caso de
suspensión y reanudación, su duración se extiende a cuatro horas. En caso de no poder recomenzar, se reparten los puntos
de acuerdo al porcentaje de vueltas completadas.49
Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos
determinarán la posición final del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1.49
Circuitos
La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también
se utilizan circuitos urbanos, como los de Mónaco, Melbourne, Singapur, Bakú y Yeda. Se exige que las instalaciones
cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio
para más de 50.000 personas. La longitud del trazado está limitada a entre 3 y 7 kilómetros.73
A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con numerosos circuitos diseñados por el ingeniero Hermann
Tilke, tales como el de Sepang (Malasia), el de Sakhir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghái (China), incluso los de Países que han albergado alguna
Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y el rediseño de otros como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en vez un Gran Premio.
Japón.
Estrategias
La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de
estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito o que no haya sido el más rápido durante la carrera.
Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo, el hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar una dureza diferente
en los neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en boxes suponen una pérdida importante de tiempo, no siempre el que hace
menos paradas es el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir más rápido en la pista y se puede compensar el tiempo que se pierde
durante la parada.
Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera, ya que no
todos los equipos trabajan a la misma velocidad. En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede
perder una carrera o una posición importante en los boxes, por algún error del equipo que le asiste. Por ello, es vital que los
mecánicos de estos equipos practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los vehículos.
A partir del 2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que modificó significativamente las
estrategias, eliminando esta variable. Con la reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia debido a las
paradas, y se reducen básicamente a las posibilidades que ofrecen los neumáticos. Se puede parar menos veces utilizando
neumáticos más duros, que aguantan más, pero también ofrecen menos agarre y por lo tanto, hacen que los coches sean
Las paradas en boxes son uno de
más lentos. La clave está en saber encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el proceso esté optimizado y en
los grandes y atractivos momentos
conjunto se sea lo más rápido posible.
de cada Gran Premio. Con las
diferentes detenciones y estrategias,
En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital importancia saber cuando hay que entrar a
es donde se deciden las carreras.
cambiar los neumáticos de seco a lluvia o viceversa. Poner unos neumáticos de lluvia sobre una superficie demasiado seca,
o unos neumáticos de seco sobre una superficie demasiado húmeda supone una pérdida enorme de tiempo en la pista, ya
que los coches no rinden al máximo de sus prestaciones.
Constructores participantes
Constructores de la temporada 2022
Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la temporada 2022 de Fórmula 1.74
Temp. Camp. Camp. Res.

Escudería Sede Director Monoplaza Motor Debut Temp.
consec. Pilotos Equipos 2021
Mercedes-AMG Petronas Formula
Brackley, Reino Unido Toto Wolff Mercedes 1954 14 12 9 8 1.º
One Team
Milton Keynes, Reino Christian
Red Bull Racing Red Bull 2005 17 17 5 4 2.º
Unido Horner
Mattia
Scuderia Ferrari Mission Winnow Maranello, Italia Ferrari 1950 72 72 15 16 3.º
Binotto
Andreas
McLaren F1 Team Woking, Reino Unido Mercedes 1966 56 56 12 8 4.º
Seidl
Otmar
Alpine F1 Team Enstone, Reino Unido Renault 2021 1 1 0 0 5.º
Szafnauer
Scuderia AlphaTauri Honda Faenza, Italia Franz Tost Red Bull 2006 16 16 0 0 6.º
Silverstone, Reino
Aston Martin Cognizant F1 Team Mike Krack Mercedes 1959 3 1 0 0 7.º
Unido
Williams Racing Grove, Reino Unido Jost Capito Mercedes 1977 45 45 7 9 8.º
Frédéric
Alfa Romeo Racing ORLEN Hinwil, Suiza Ferrari 1950 12 3 2 0 9.º
Vasseur
Kannapolis, Estados Gunther
Haas F1 Team Ferrari 2016 6 6 0 0 10.º
Unidos Steiner
Cronología
Cronología de los constructores presentes en la temporada 2021 (no del historial de los equipos)7
Años Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años
1950 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Ferrari
McLaren
Tyrrell BAR Hon
Williams
Toleman Benetton Renault
Minardi Toro
Jordan Mid
Sauber BMW
Stewart Jaguar Red Bu
La razón por la que Renault, Mercedes, Alfa Romeo y Aston Martin compitiesen con anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no
eran los predecesores de Toleman, Tyrrell, Sauber y Jordan respectivamente.
Palmarés
Temp. Edición Piloto campeón Puntos Piloto subcampeón Puntos Constructor campeón Motor Puntos
Giuseppe Farina (Alfa Juan Manuel Fangio (Alfa
1950 1.º 30 27 No se disputó
Romeo) Romeo)
Juan Manuel Fangio (Alfa
1951 2.º 31 Alberto Ascari (Ferrari) 25 No se disputó
Romeo)
1952 3.º Alberto Ascari (Ferrari) 36 Giuseppe Farina (Ferrari) 24 No se disputó
Juan Manuel Fangio

1953 4.º Alberto Ascari (Ferrari) 34,5 28 No se disputó
(Maserati)
Juan Manuel Fangio José Froilán González
1954 5.º 42 25,14 No se disputó
(Maserati, Mercedes) (Ferrari)
Juan Manuel Fangio
1955 6.º 40 Stirling Moss (Mercedes) 23 No se disputó
(Mercedes)
Juan Manuel Fangio
1956 7.º 30 Stirling Moss (Maserati) 27 No se disputó
(Ferrari)
Juan Manuel Fangio Stirling Moss (Maserati,
1957 8.º 40 25 No se disputó
(Maserati) Vanwall)
Stirling Moss (RRC Walker,

1958 9.º Mike Hawthorn (Ferrari) 42 41 Vanwall Vanwall 48
Vanwall)
Tony Brooks (Ferrari,
1959 10.º Jack Brabham (Cooper) 31 27 Cooper Climax 40
Vanwall)
1960 11.º Jack Brabham (Cooper) 43 Bruce McLaren (Cooper) 34 Cooper Climax 48
1961 12.º Phil Hill (Ferrari) 34 Wolfgang von Trips (Ferrari) 33 Ferrari Ferrari 45
1962 13.º Graham Hill (BRM) 42 Jim Clark (Team Lotus) 30 BRM BRM 42
1963 14.º Jim Clark (Team Lotus) 54 Graham Hill (BRM) 29 Team Lotus Climax 54
1964 15.º John Surtees (Ferrari) 40 Graham Hill (BRM) 39 Ferrari Ferrari 45
1965 16.º Jim Clark (Team Lotus) 54 Graham Hill (BRM) 40 Team Lotus Climax 54
John Surtees (Ferrari,
1966 17.º Jack Brabham (Brabham) 42 28 Brabham Repco 42
Cooper)
1967 18.º Denny Hulme (Brabham) 51 Jack Brabham (Brabham) 46 Brabham Repco 63
1968 19.º Graham Hill (Team Lotus) 48 Jackie Stewart (Matra) 36 Team Lotus Ford Cosworth 62
1969 20.º Jackie Stewart (Matra) 63 Jacky Ickx (Brabham) 36 Matra Ford Cosworth 66
1970 21.º Jochen Rindt (Team Lotus) 45 Jacky Ickx (Ferrari) 40 Team Lotus Ford Cosworth 59
1971 22.º Jackie Stewart (Tyrrell) 62 Ronnie Peterson (March) 33 Tyrrell Ford Cosworth 73
Emerson Fittipaldi (Team

1972 23.º 61 Jackie Stewart (Tyrrell) 45 Team Lotus Ford Cosworth 61
Lotus)
Emerson Fittipaldi (Team
1973 24.º Jackie Stewart (Tyrrell) 71 55 Team Lotus Ford Cosworth 92
Lotus)
Emerson Fittipaldi
1974 25.º 55 Clay Regazzoni (Ferrari) 52 McLaren Ford Cosworth 73
(McLaren)
1975 26.º Niki Lauda (Ferrari) 64,5 Emerson Fittipaldi (McLaren) 45 Ferrari Ferrari 72,5
1976 27.º James Hunt (McLaren) 69 Niki Lauda (Ferrari) 68 Ferrari Ferrari 83
1977 28.º Niki Lauda (Ferrari) 72 Jody Scheckter (Wolf) 55 Ferrari Ferrari 95
Ronnie Peterson (Team

1978 29.º Mario Andretti (Team Lotus) 64 51 Team Lotus Ford Cosworth 86
Lotus)
1979 30.º Jody Scheckter (Ferrari) 51 Gilles Villeneuve (Ferrari) 47 Ferrari Ferrari 113
1980 31.º Alan Jones (Williams) 67 Nelson Piquet (Brabham) 54 Williams Ford Cosworth 113
1981 32.º Nelson Piquet (Brabham) 50 Carlos Reutemann (Williams) 49 Williams Ford Cosworth 95
1982 33.º Keke Rosberg (Williams) 44 Didier Pironi (Ferrari) 39 Ferrari Ferrari 74
1983 34.º Nelson Piquet (Brabham) 59 Alain Prost (Renault) 57 Ferrari Ferrari 89
1984 35.º Niki Lauda (McLaren) 72 Alain Prost (McLaren) 71,5 McLaren TAG Porsche 143,5
1985 36.º Alain Prost (McLaren) 73 Michele Alboreto (Ferrari) 53 McLaren TAG Porsche 90
1986 37.º Alain Prost (McLaren) 72 Nigel Mansell (Williams) 70 Williams Honda 141
1987 38.º Nelson Piquet (Williams) 73 Nigel Mansell (Williams) 61 Williams Honda 137
1988 39.º Ayrton Senna (McLaren) 90 Alain Prost (McLaren) 87 McLaren Honda 199
1989 40.º Alain Prost (McLaren) 76 Ayrton Senna (McLaren) 60 McLaren Honda 141
1990 41.º Ayrton Senna (McLaren) 78 Alain Prost (Ferrari) 71 McLaren Honda 121
1991 42.º Ayrton Senna (McLaren) 96 Nigel Mansell (Williams) 72 McLaren Honda 139
1992 43.º Nigel Mansell (Williams) 108 Riccardo Patrese (Williams) 56 Williams Renault 164
1993 44.º Alain Prost (Williams) 99 Ayrton Senna (McLaren) 73 Williams Renault 168
Michael Schumacher
1994 45.º 92 Damon Hill (Williams) 91 Williams Renault 118
(Benetton)
1995 46.º Michael Schumacher 102 Damon Hill (Williams) 69 Benetton Renault 137
(Benetton)
Jacques Villeneuve
1996 47.º Damon Hill (Williams) 97 78 Williams Renault 175
(Williams)
Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen
1997 48.º 81 42 Williams Renault 123
(Williams) (Williams)
1998 49.º Mika Häkkinen (McLaren) 100 Michael Schumacher (Ferrari) 86 McLaren Mercedes 156
1999 50.º Mika Häkkinen (McLaren) 76 Eddie Irvine (Ferrari) 74 Ferrari Ferrari 128
Michael Schumacher
2000 51.º 109 Mika Häkkinen (McLaren) 89 Ferrari Ferrari 170
(Ferrari)
Michael Schumacher
2001 52.º 123 David Coulthard (McLaren) 65 Ferrari Ferrari 179
(Ferrari)
Michael Schumacher
2002 53.º 144 Rubens Barrichello (Ferrari) 77 Ferrari Ferrari 221
(Ferrari)
Michael Schumacher
2003 54.º 93 Kimi Räikkönen (McLaren) 91 Ferrari Ferrari 158
(Ferrari)
Michael Schumacher
2004 55.º 148 Rubens Barrichello (Ferrari) 114 Ferrari Ferrari 262
(Ferrari)
2005 56.º Fernando Alonso (Renault) 133 Kimi Räikkönen (McLaren) 112 Renault Renault 191
2006 57.º Fernando Alonso (Renault) 134 Michael Schumacher (Ferrari) 121 Renault Renault 206
2007 58.º Kimi Räikkönen (Ferrari) 110 Lewis Hamilton (McLaren) 109 Ferrari Ferrari 204
2008 59.º Lewis Hamilton (McLaren) 98 Felipe Massa (Ferrari) 97 Ferrari Ferrari 172
2009 60.º Jenson Button (Brawn GP) 95 Sebastian Vettel (Red Bull) 84 Brawn GP Mercedes 172
2010 61.º Sebastian Vettel (Red Bull) 256 Fernando Alonso (Ferrari) 252 Red Bull Renault 498
2011 62.º Sebastian Vettel (Red Bull) 392 Jenson Button (McLaren) 270 Red Bull Renault 650
2014 65.º Lewis Hamilton (Mercedes) 384 Nico Rosberg (Mercedes) 317 Mercedes Mercedes 701
2015 66.º Lewis Hamilton (Mercedes) 381 Nico Rosberg (Mercedes) 322 Mercedes Mercedes 703
2016 67.º Nico Rosberg (Mercedes) 385 Lewis Hamilton (Mercedes) 380 Mercedes Mercedes 765
2017 68.º Lewis Hamilton (Mercedes) 363 Sebastian Vettel (Ferrari) 317 Mercedes Mercedes 668
2018 69.º Lewis Hamilton (Mercedes) 408 Sebastian Vettel (Ferrari) 320 Mercedes Mercedes 655
2019 70.º Lewis Hamilton (Mercedes) 413 Valtteri Bottas (Mercedes) 326 Mercedes Mercedes 739
2020 71.º Lewis Hamilton (Mercedes) 347 Valtteri Bottas (Mercedes) 223 Mercedes Mercedes 573
2021 72.º Max Verstappen (Red Bull) 395,5 Lewis Hamilton (Mercedes) 387,5 Mercedes Mercedes 613,5
Por pilotos
Véanse también: Anexo:Pilotos de Fórmula 1 y Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1.
Son treinta y cuatro los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael Schumacher y Lewis Hamilton ostentan los récords de títulos con siete. Juan
Manuel Fangio cinco, Alain Prost y Sebastian Vettel lograron cuatro, y con tres se encuentran Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton
Senna.75
Por otra parte, el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningún título es Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó subcampeón cuatro
veces y tercero en tres.75 Otros pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes Premios, sin haber obtenido títulos, son: David Coulthard (13), Carlos
Reutemann (12), Rubens Barrichello, Felipe Massa (11), Gerhard Berger y Ronnie Peterson con 10.
Algunos pilotos destacados
Michael Schumacher, Lewis Hamilton, ganador Juan Manuel Fangio Alain Prost obtuvo 51 Sebastian Vettel consiguió
ganador de 7 títulos, 91 de 7 títulos, 103 victorias obtuvo 5 títulos en 8 victorias, 106 podios y 4 el campeonato 4 veces de
103 l t d d l t Fó l 1 t t ld
Ayrton Senna fue 3 veces
campeón de Fórmula 1,
t t l d 41
Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1

Vueltas
Piloto Títulos Años Carreras Victorias Poles Podios
rápidas
Michael 1994, 1995, 2000, 2001, 2002,
7 308 91 68 155 77
Schumacher 77 2003, 2004
2008, 2014, 2015, 2017, 2018,

Lewis Hamilton 78 7 301 103 103 188 60
2019, 2020
Juan Manuel
5 1951, 1954, 1955, 1956, 1957 51 24 29 35 23
Fangio 79
Sebastian
4 2010, 2011, 2012, 2013 288 53 57 122 38
Vettel80
Alain Prost81 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41
Jack Brabham 82 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12
Jackie Stewart83 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15
Niki Lauda 84 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24
Nelson Piquet85 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23
Ayrton Senna 86 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19
Alberto Ascari87 2 1952, 1953 32 13 14 17 12
Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28

Graham Hill 2 1962, 1968 179 14 13 36 10
Emerson
2 1972, 1974 149 14 7 35 6
Fittipaldi88
Mika Häkkinen 2 1998, 1999 166 20 26 51 25
Fernando Alonso 2 2005, 2006 346 32 22 98 23
Giuseppe
1 1950 34 5 5 20 5
Farina 89
Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6
Phil Hill 1 1961 51 3 6 16 6
John Surtees90 1 1964 112 6 8 24 11

Denny Hulme 1 1967 112 8 1 33 9
Jochen Rindt 1 1970 62 6 10 13 3
James Hunt 1 1976 92 10 14 23 20
Mario Andretti 1 1978 131 12 18 19 10
Jody Scheckter 91 1 1979 113 10 5 33 5
Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13

Keke Rosberg 1 1982 128 5 5 17 3
Nigel Mansell 1 1992 187 31 32 59 30
Damon Hill 1 1996 115 22 20 42 19
Jacques
1 1997 163 11 13 23 9
Villeneuve
Kimi Räikkönen 1 2007 350 21 18 103 46
Jenson Button 92 1 2009 305 15 8 50 8

Nico Rosberg 1 2016 206 23 30 57 19
Max Verstappen 1 2021 151 26 16 68 18
Actualizado a la carrera del Gran Premio de Hungría de 2022.

En negrita los pilotos que están actualmente activos.
Por constructores
En negrita escuderías que actualmente forman parte de la Fórmula 1.
N.º Constructor Títulos Años
1 Ferrari 16 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008
2 Williams 9 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997
McLaren 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998
3 8
Mercedes 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
5 Lotus 7 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978

6 Red Bull 4 2010, 2011, 2012, 2013
Cooper 1959, 1960

7 Brabham 2 1966, 1967
Renault 2005, 2006
Vanwall 1958
Benetton 1995
BRM 1962
8 1
Matra 1969
Tyrrell 1971
Brawn 2009
Por proveedores de motores
Una de las actividades claves en el funcionamiento de los equipos, es el suministro de motores. Diferentes fabricantes participaron en este rubro de la Fórmula 1,
siendo algunos de producción propia por parte de algunos equipos (tales los casos de Ferrari, Mercedes o Renault), mientras que otros ingresaron a través de
alianzas con distintas escuderías (Ford-Cosworth, Honda o BMW). Han existido casos de equipos que gracias al aporte de algún patrocinador, modificaban el
nombre de sus motores por el del mencionado patrocinador, siempre y cuando no se tratase de un motor suministrado de manera oficial. Un ejemplo es el del
fabricante alemán Porsche, cuyos motores fueron utilizados en la década de 1980 por el equipo inglés McLaren, el cual modificó la denominación de los mismos
en favor de la firma de relojes TAG Heuer, la cual había invertido económicamente en la preparación de esos motores.
A pesar de que nunca se instituyó de forma oficial un campeonato de proveedores de motores, si se han contabilizado los títulos obtenidos por estos fabricantes
tanto en el rubro pilotos, como en el rubro escuderías. Por otra parte, ha habido proveedores que han obtenido títulos en un rubro, pero no así en el otro. Las
estadísticas generales de títulos por proveedores de motores, es la siguiente:
Títulos
N.º Proveedor
Pilotos Escuderías
1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1976,
1961, 1964, 1975, 1977, 1977, 1979, 1982, 1983,
1 Ferrari 15 16
1979, 2000, 2001, 2002, 1999, 2000, 2001, 2002,
2003, 2004, 2007 2003, 2004, 2007, 2008
1954, 1955, 1998, 1999,
1998, 2009, 2014, 2015,
2008, 2009, 2014, 2015,
2 Mercedes-Benz (1) 13 10 2016, 2017, 2018, 2019,
2016, 2017, 2018, 2019,
2020, 2021
2020
1992, 1993, 1995, 1996, 1992, 1993, 1994, 1995,
3 Renault 11 1997, 2005, 2006, 2010, 12 1996, 1997, 2005, 2006,
2011, 2012, 2013 2010, 2011, 2012, 2013
1968, 1969, 1970, 1971, 1968, 1969, 1970, 1971,
4 Ford-Cosworth 11 1972, 1973, 1974, 1976, 10 1972, 1973, 1974,
1978, 1980, 1982 1978, 1980, 1981
1987, 1988, 1989,1990, 1986, 1987, 1988, 1989,
5 Honda 6 6
1991, 2021 1990, 1991
6 Coventry Climax 4 1959, 1960, 1963, 1965 4 1959, 1960, 1963, 1965
7 Porsche (2) 3 1984, 1985, 1986 2 1984, 1985
8 Repco 2 1966, 1967 2 1966, 1967

9 Alfa Romeo 2 1950, 1951 0
10 BMW 2 1981, 1983 0
11 BRM 1 1962 1 1962

12 Maserati 1 1957 0
13 Ford (3) 1 1994 0
14 Vanwall 0 1 1958
Referencias:
(1): El campeonato de pilotos de 1954 se contabiliza a favor de Mercedes-Benz, ya que su titular Juan Manuel Fangio, desarrolló sus dos primeras fechas en el equipo Maserati, pasando
luego a Mercedes con el cual obtuvo el campeonato y la mayoría de sus victorias.
(2): Sus títulos fueron obtenidos bajo el nombre TAG.
(3): El título de pilotos obtenido por Ford en 1994, se contabiliza como independiente de su alianza con el fabricante inglés Cosworth.
Resumen estadístico
Estadísticas de pilotos
Victorias Poles Podios
N.º Piloto Victorias N.º Piloto Poles N.º Piloto Podios

1 Lewis Hamilton 103 1 Lewis Hamilton 103 1 Lewis Hamilton 188
2 Michael Schumacher 91 2 Michael Schumacher 68 2 Michael Schumacher 155
3 Sebastian Vettel 53 3 Ayrton Senna 65 3 Sebastian Vettel 122
4 Alain Prost 51 4 Sebastian Vettel 57 4 Alain Prost 106
5 Ayrton Senna 41 Jim Clark 5 Kimi Räikkönen 103

5 33
6 Fernando Alonso 32 Alain Prost 6 Fernando Alonso 98
7 Nigel Mansell 31 7 Nigel Mansell 32 7 Ayrton Senna 80

8 Max Verstappen 28 8 Nico Rosberg 30 8 Max Verstappen 70
9 Jackie Stewart 27 9 Juan Manuel Fangio 29 9 Rubens Barrichello 68
Jim Clark 10 Mika Häkkinen 26 10 Valtteri Bottas 67
10 25
Niki Lauda Fuente:94 Fuente:95
Fuente:93
Estadísticas de constructores
Victorias Poles Podios
N.º Constructor Victorias N.º Constructor Poles N.º Constructor Podios

1 Ferrari 242 1 Ferrari 237 1 Ferrari 789
2 McLaren 183 2 McLaren 156 2 McLaren 494

3 Mercedes 124 3 Mercedes 136 3 Williams 313
4 Williams 114 4 Williams 128 4 Mercedes 275
5 Red Bull 84 5 Lotus 107 5 Red Bull 222
6 Lotus 81 6 Red Bull 77 6 Lotus 197

Brabham 7 Renault 51 7 Brabham 124
7 35
Renault 8 Brabham 39 8 Renault 103
9 Benetton 27 9 Benetton 15 9 Benetton 102

10 Tyrrell 23 10 Tyrrell 14 10 Tyrrell 77
Fuente:96 Fuente:97 Fuente:98
Nota: actualizado al Gran Premio de Hungría de 2022.
Tecnología
La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más avanzada en varias áreas:
Aerodinámica
La aerodinámica en la Fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir la resistencia aerodinámica al
avance, y conseguir un alto esfuerzo aerodinámico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo de sustentación invertido). El
equilibrio entre ambos puede llegar a ser determinante para que un monoplaza sea o no competitivo. Estos esfuerzos son
directamente proporcionales a los coeficientes aerodinámicos correspondientes, al área frontal del vehículo, a la densidad
del aire y al cuadrado de la velocidad del vehículo respecto al aire.
Michael Schumacher en el F2004 de
Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, es decir, con un coeficiente de anti-sustentación alto, consigue una
la Scuderia Ferrari.
velocidad mayor en curva, mientras que con poca carga, y por lo tanto con menor resistencia al avance, consigue mayores
aceleraciones y velocidades máximas en las rectas. Por tanto, dependiendo de la geometría del circuito se debe mover ese
punto de equilibrio para favorecer una u otra especificación. En circuitos como Monza se usan alerones especiales, casi planos, exclusivos de ese GP. Mónaco es el
caso contrario, pues en ese circuito el vehículo necesita mucha carga aerodinámica. La prohibición del uso de placas de efecto suelo hizo necesario adaptar la
forma de calibrar la carga aerodinámica.
Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos
(conocidos como CFD, del inglés computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un túnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones,
pontones y demás artilugios aerodinámicos. Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real
ocupado.
Los análisis de la aerodinámica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de velocidades y de presiones con información sobre si el flujo aerodinámico
provoca turbulencias, analizando las líneas de corriente, así como conocer los diferentes coeficientes aerodinámicos, en función de la posición de los alerones y del
ángulo de incidencia del viento.
Es usual que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 300 km/h en la mayoría de circuitos. En los más rápidos como Monza (en Italia) y el
Autódromo Hermanos Rodríguez (en México), Sergio Pérez llega a superar los 370 km/h en línea recta, en el año 2016. En cambio, otros circuitos, como el
circuito de Mónaco, se registran velocidades máximas inferiores a 290 km/h, con una media de 166 km/h99 en todo el circuito. En 2002 el equipo Honda realizó
pruebas con el monoplaza sin alerones y este superó los 450 km/h, sin embargo actualmente las velocidades de los monoplazas han descendido debido en gran
parte a la reducción de la cilindrada de los motores y aerodinámica en el monoplaza.
Motor
Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es el motor, o unidad de potencia. A lo largo de la historia las características de este han ido
cambiando para ajustarse a la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:
Cilindrada y tipo de aspiración
Años Disposición del motor

(turboalimentada o atmosférica)
1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente (V6, V8 o V10)
1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente
1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc sobrealimentados Indiferente
1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente
1986-1987 1500 cc sobrealimentados Indiferente
Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari
1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente
F2004.
2000-2005 3000 cc atmosféricos V10
2006 2400 cc V8 o 3000 cc V10 atmosféricos V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)
2007-2008 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)
2009-2013 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 18.000 rpm)
2014-Actual 1600 cc turbo híbrido V6 (limitado a 15.000 rpm)
Actualmente, los motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102
octanos.
Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos dos Grandes Premios (a partir de 2009 tres Motor del Renault R27 de 2007.
Grandes Premios),100 y si se cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de
salida el domingo.
Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha
reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada
de 2006 solo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de
2,4 litros todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo (16.800 rpm).101 La única escudería que utilizó
motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.102
Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que solo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían
ser utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;103 los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse
una evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores.
Además se introduce la norma de que los motores deberán regularse a un máximo de 19.000 rpm para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de
configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total de la evolución de los motores a partir de
2008. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.104 105
En 2009 se les permite desarrollar los motores para igualar
la potencia de estos con los de los otros equipos.
A partir de 2009, se permite combinar el motor de explosión con un sistema de recuperación de energía cinética (KERS). El recuperador obtiene energía durante
frenadas fuertes y la almacena en un volante de inercia, batería o supercondensador. Luego, el piloto puede pulsar un botón para que el sistema devuelva la energía
a las ruedas y acelerar más rápidamente. El recuperador puede entregar hasta 400 kJ de energía por vuelta con una potencia máxima de 60 kW (82 CV).
Para 2014 se volvió a realizar otro cambio; los equipos remplazan los motores v8 por motores v6 turboalimentados limitados a 15000 rpm. El KERS es
remplazado por un sistema de recuperación más sofisticado llamado ERS.
Tracción, transmisión y marchas
La tracción de un F1 es trasera, y al estar situado el motor en la parte central-posterior del vehículo, prácticamente encima de las ruedas, la transmisión en estos
bólidos es bastante corta. Se permite el uso de la tracción delantera, pero no de la tracción total; un ejemplo de esto es el McLaren M9A.
A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como característica principal el cambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que no se
precisa de un pedal de embrague para cambiar la relación de transmisión. El piloto solo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar
marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 8 marchas. Renault, que anteriormente había optado por tener únicamente 6, del año 2006-2013 utilizaba 7.
A partir de 2008, si se sustituye una caja de cambios se retrocederá 5 puestos en la parrilla de salida.
Desde 2008 la tracción no puede estar regulada mediante un sistema electrónico de control de tracción, que evita que las ruedas puedan derrapar
descontroladamente. Tampoco está permitido ningún dispositivo o sistema que avise al conductor de la condición de deslizamiento de las ruedas.
Volante
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de concentración y atención que es
requerido para conducir un Fórmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no solo es el mando del mecanismo de
dirección del vehículo, sino que además es una compleja interfaz con múltiples dispositivos electrónicos, tanto de
información al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehículo, mediante botones y ruletas que cumplen
diversas funciones.
La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte posterior del volante marcó el comienzo de
la transición a concentrar los controles tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en
aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el de la radio para la comunicación con los técnicos del equipo en
Un moderno volante de Fórmula 1,
boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Fórmula 1 tienen controles en lugares con numerosos botones y mandos,
diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitación del sistema limitador de velocidad perteneciente a Lotus.
en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples opciones,
como la acción autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o incluso la gestión electrónica del motor.106
Además, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos colocan la pantalla detrás del volante, como Williams) para una mejor
visualización de las órdenes proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como la velocidad o los tiempos por vuelta.107
El reglamento técnico de la competición exige que el conductor sea capaz de salir de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar
rápidamente.
El volante de un Fórmula 1 suele tener un costo elevado debido a que no se elabora en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizando fibra
de carbono con un peso de poco más de dos kilogramos.108
Neumáticos
Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, por lo que se fabrican con
nailon, fibra de poliéster y cauchos blandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una tonelada
procedente de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas longitudinales de hasta 5 g.109 Se limita el número
de ruedas de cada coche a cuatro, no existiendo la posibilidad de existir tres ejes o ruedas gemelas. En los años 1970, los
Tyrrell P34 tenían cuatro llantas delanteras con un diámetro de 10 pulgadas.
Parte del caucho que llevan los neumáticos se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, Compuestos de neumáticos sobre
habitualmente en los pianos y entradas y salidas de curva. El comportamiento del neumático es mejor en un rango de la parrilla en el Gran Premio de los
temperaturas determinado; por ejemplo, unos neumáticos de seco convencionales están pensados para funcionar de forma Estados Unidos de 2005.
óptima entre 90 y 110 °C.109 Solo en ese rango de temperaturas alcanzan su máximo coeficiente de adherencia. Cada
fabricante proporciona la temperatura recomendable para sus neumáticos, aunque no varían mucho de las de un neumático
de seco convencional.
La presión de un neumático ha de mantenerse lo más estable posible para tener una distribución de presiones óptima en la
zona de contacto con el suelo. Para evitar que los cambios de temperatura modifiquen la presión de los gases que contiene
la rueda, el aire se reemplaza por otros gases, principalmente nitrógeno, para alargar su vida útil, además de no ser
inflamable. El aire atmosférico contiene oxígeno y vapor de agua que, en el interior de la cámara de un neumático, oxidan
el revestimiento de goma que asegura su estanqueidad. De existir fugas del gas interno disminuiría la presión del
neumático, empeorando la distribución de la presión en la zona de contacto con el suelo y haciendo que el neumático se
calentase más deprisa debido al mayor rozamiento.110
Neumático de competición Michelin
Actualmente se permite que los neumáticos sean inflados con aire comprimido, nitrógeno o dióxido de carbono.111 Al perteneciente al Fórmula 1 Renault
utilizar nitrógeno se reduce el caudal de fuga de gas del interior del neumático, ya que el nitrógeno se difunde a través del R25, del año 2005.
neumático más lentamente que el aire. Esto permite un mayor control de la presión del neumático, una ralentización en su
calentamiento y una menor resistencia a la rodadura, aumentando la eficiencia en el uso del combustible. Además, al
reducir la concentración de oxígeno, se reduce la velocidad de corrosión de la llanta y de degradación del neumático,
incrementando su vida útil.112
El desarrollo de neumáticos de competición llegó a su máximo esplendor hacia 1960 con el uso de los neumáticos lisos.
Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neumáticos traseros con un mínimo
de 4 canales de dibujo, y delanteros con 3 canales, con una profundidad de dibujo mínima de 2,5 mm y separadas por un
mínimo de 5 cm.111 Estos cambios crearon nuevos desafíos para los fabricantes de neumáticos, que ahora disponían de En los últimos años, los compuestos
menor adherencia. de Pirelli generaron controversia,
producto de su rápida degradación.
En 2001 Michelin volvió a la Fórmula 1 para competir con Bridgestone. Antiguamente, Goodyear113 y Dunlop114 115
también participaron en esta competición. Debido a la decisión de la FIA de imponer un único fabricante de neumáticos en
el Mundial a partir de 2008, Michelin anunció que dejaba la Fórmula 1 después del campeonato de 2006. De este modo, Bridgestone fue el único proveedor de
neumáticos desde el año 2007116 hasta el 2010.117 Bridgestone anunció su retirada de la Fórmula 1 al acabar el campeonato de 2010. A partir de entonces, la
compañía industrial italiana Pirelli tomó el relevo, siendo el único proveedor hasta 2016.118
Desde 2016 cada piloto recibe en cada Gran Premio tres tipos de neumáticos de seco, que son previamente seleccionados por el fabricante de neumáticos, y no
puede utilizar más de 13 juegos de cada tipo de neumáticos de seco, además de 4 juegos de neumáticos de mojado y 3 juegos de neumáticos de lluvia
extrema.119 120 Ningún piloto puede utilizar más de dos juegos de cada tipo de neumáticos de seco durante las dos primeras sesiones de los entrenamientos. El
establecer solo cinco tipos de neumáticos y un proveedor supone una reducción en el grado de desigualdad entre equipos, en los ensayos que se realizan y en los
costes de desarrollo. Para 2017 Michelin se había presentado a la candidatura para proveer los neumáticos, a la que ya aspiraba Pirelli,121 pero Bernie Ecclestone
confirmó en el Gran Premio de Rusia de 2015, que continuaría Pirelli.
Sistema de frenado
Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energía cinética en energía térmica mediante
fricción. Los coches de Fórmula 1, como la mayoría de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco
que gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno por la acción de unas pinzas hidráulicas. La
fricción de estas pastillas con el disco hace que la rueda se frene convirtiendo la energía cinética en energía térmica,
generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A diferencia de los automóviles de calle, cuyos
discos de freno son de acero, en la Fórmula 1, estos discos son carbocerámicos (compuestos por carbono y cerámica). Este
material no llega a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre
amarillo, naranja y rojo. Para disipar la gran cantidad de energía térmica generada en los propios discos y prevenir una
temperatura excesiva se dispone de discos ventilados, que son discos de freno con unos canales en su interior con formas Discos de freno del Ferrari F2012.
similares a los álabes de un compresor radial.
Al aplicar un momento de frenada excesivo se superaría el límite de adherencia del neumático con el suelo, provocando el
bloqueo del giro de la rueda. La Fórmula 1 permitió anteriormente sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que mediante
un microcontrolador, reducen la presión de frenado antes de que se produzca el deslizamiento del neumático con el suelo.
Sin embargo, estos sistemas se prohibieron en la Fórmula 1 en los años 1990. Los pilotos han de aprender a controlar el
pedal de freno para evitar bloquear las ruedas.
Reglamentariamente está prohibido el uso de sistemas amplificadores de frenada, es decir el uso de servofreno. En una
frenada fuerte la fuerza aplicada al pedal de freno por el piloto ronda los 150 kg. Por lo tanto la única forma de graduar la
potencia de frenada es con la fuerza que el piloto ejerce sobre el pedal.
Renault R27 de Fisichella en el Gran
El sistema de frenado está dividido en dos circuitos con una bomba hidráulica para las ruedas delanteras y otra para las
Premio de Gran Bretaña de 2007.
traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si solo hubiera un circuito Cada uno de los dos depósitos
y fallara, sería muy difícil detener un F1. blancos de líquido de frenos alimenta
una bomba hidráulica de los dos
La relación entre las presiones que ejercen las pinzas hidráulicas sobre los discos de freno delanteros y traseros puede ser
circuitos hidráulicos independientes.
regulada en todo momento desde el asiento del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada
dependiendo de las circunstancias. Por ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente de adherencia por motivo de la lluvia
o por otra causa, la transferencia de carga longitudinal (del eje trasero al delantero) durante la frenada será menor a causa de la menor deceleración posible. En
estos casos se cambia la relación entre las presiones de las líneas de frenos para que las ruedas delanteras frenen proporcionalmente menos que en condiciones de
mayor adherencia. Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros utilizando más los traseros y viceversa. Lo
normal es que la fuerza de frenado sea siempre mayor en el eje delantero, producto de la transferencia de peso, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto
se pueden variar el reparto de frenada.
La eficacia del sistema de frenado de los Fórmula 1, junto con la calidad de los neumáticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos
reducidos. Tan importante es este sistema de frenado, que en los últimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliación de
estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atrás en la evolución) y así lograr mayor entretenimiento y
adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habría que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos diseños y materiales.122
Los frenos de Carbono-Carbono Reforzado utilizados en los monoplazas fueron inventados en el desarrollo de la aviación, y gracias a estos se introdujeron los
frenos cerámicos, que se están empezando a utilizar en los coches de gama alta. Porsche y Mercedes-Benz son pioneros en fabricar en serie coches de calle con
estos frenos.123 124

Otras áreas
Otras áreas en las que la Fórmula 1 se apoya y realiza grandes avances son:
Electrónica: Materiales: Dispositivos del piloto:

Gestión electrónica del motor Aleaciones ligeras HANS
Control de tracción Materiales cerámicos Casco
Telemetría Adhesivos Mono ignífugo
Cambio automático Fibras
KERS Materiales compuestos
Derechos audiovisuales
La categoría posee derechos audiovisuales que son adquiridos por medios de comunicación de
diferentes países para poder emitir las sesiones de las que se compone el deporte.125 Según las
audiencias, Fórmula 1 se encuentra solo por detrás del fútbol y los Juegos Olímpicos. A principios
de la década de 2000 la teleaudiencia mundial rondaba los 500 millones, es decir unos 25 millones
de telespectadores por carrera.126
En España, La Sexta se encargó de las transmisiones entre 2009 y 2011, pero perdió el contrato por
impagos, por lo que en 2012 Mediapro remató los derechos. Estos fueron adquiridos por Antena
3,127 quien los retiene hasta la finalización de la temporada 2015 y los comparte con Movistar+.128
También tiene los derechos TV3, que comparte las retransmisiones con Antena 3 en toda Cataluña
desde 1996.129 En las temporadas 2016 y 2017 el deporte solo se podrá ver en televisión por
suscripción a través de Movistar+.130 La Fórmula 1 comenzó a ser popular en España a partir del
paso del español Fernando Alonso por la categoría.131 El récord de audiencia de un Gran Premio
en España lo tiene el de Alemania de 2012, con 4 409 000 telespectadores en promedio.132
Logos usados desde 1987 hasta 1993, y de 1993 hasta 2017.
En 2002 los derechos de transmisión para Hispanoamérica, pasaron de la cadena PSN a Fox Sports,
debido a la quiebra de la primera.133 Esto se mantuvo sin cambios hasta 2014, en que el Canal F1
Latin America (Mediapro) adquirió los derechos de transmisión en directo entre 2015 y 2019, por 100 millones de dólares.134 El acuerdo permite que, aunque la
transmisión en directo es por Direct TV, Fox Sports pueda transmitir la mitad de la temporada en directo y el resto en diferido.135 A finales del 2017 el canal
Formula 1 Latin America cerró, cediendo los derechos de transmisión a Fox, quien los empeñó en Fox Premium Action, cobrando el servicio para la visualización
de gran parte de las carreras.136
Véase también
Portal:Fórmula 1. Contenido relacionado con Fórmula 1.
Reglas de la Fórmula 1
Sistemas de puntuación de Fórmula 1
Historia de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1
Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1
Anexo:Mujeres pilotos de Fórmula 1
Trofeo DHL Vuelta Rápida
Trofeo DHL Parada Rápida
Anexo:Récords de Fórmula 1
Fórmula 2
Fórmula 3
Fórmula 4
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Enlaces externos
Página web oficial (http://www.formula1.com/) (en inglés)
Fórmula 1 (https://twitter.com/F1) en Twitter
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en automóviles comerciales, como el freno de disco.3 ​ (presidente y director

Índice Ámbito Mundial

Las primeras carreras (1950-1958)

Declive de los fabricantes Escuderías Mercedes

Deporte y reglamento Ferrari

Puntuación y orden del campeonato McLaren

Sistemas de seguridad Alpine

Penalizaciones en carrera y clasificación AlphaTauri

Los Grandes Premios Aston Martin

La carrera Alfa Romeo

Constructores de la temporada 2022

Creación del campeonato

Las primeras carreras (1950-1958)

Los garajistas (1959-1980)

La gran empresa (1981-)

El regreso de los fabricantes

Declive de los fabricantes

Puntuación y orden del campeonato

Bandera Denominación Presentación Significado59 ​

Penalizaciones en carrera y clasificación

Los Grandes Premios

Constructores de la temporada 2022

Temp. Camp. Camp. Res.

Juan Manuel Fangio

Stirling Moss (RRC Walker,

Emerson Fittipaldi (Team

Ronnie Peterson (Team

Algunos pilotos destacados

Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1

2008, 2014, 2015, 2017, 2018,

Alain Prost81 ​ 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41

Jack Brabham 82 ​ 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12

Jackie Stewart83 ​ 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15

Niki Lauda 84 ​ 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24

Nelson Piquet85 ​ 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23

Ayrton Senna 86 ​ 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19

Alberto Ascari87 ​ 2 1952, 1953 32 13 14 17 12

Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28

John Surtees90 ​ 1 1964 112 6 8 24 11

Jody Scheckter 91 ​ 1 1979 113 10 5 33 5

Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13

Jenson Button 92 ​ 1 2009 305 15 8 50 8

Actualizado a la carrera del Gran Premio de Hungría de 2022.

5 Lotus 7 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978

Cooper 1959, 1960

Por proveedores de motores

7 Porsche (2) 3 1984, 1985, 1986 2 1984, 1985

8 Repco 2 1966, 1967 2 1966, 1967

10 BMW 2 1981, 1983 0

11 BRM 1 1962 1 1962

13 Ford (3) 1 1994 0

Victorias Poles Podios

N.º Piloto Victorias N.º Piloto Poles N.º Piloto Podios

3 Sebastian Vettel 53 3 Ayrton Senna 65 3 Sebastian Vettel 122

4 Alain Prost 51 4 Sebastian Vettel 57 4 Alain Prost 106

5 Ayrton Senna 41 Jim Clark 5 Kimi Räikkönen 103

7 Nigel Mansell 31 7 Nigel Mansell 32 7 Ayrton Senna 80

Victorias Poles Podios

N.º Constructor Victorias N.º Constructor Poles N.º Constructor Podios

2 McLaren 183 2 McLaren 156 2 McLaren 494

4 Williams 114 4 Williams 128 4 Mercedes 275

5 Red Bull 84 5 Lotus 107 5 Red Bull 222

en automóviles comerciales, como el freno de disco.3 (presidente y director

Bandera Denominación Presentación Significado59

Alain Prost81 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41

Jack Brabham 82 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12

Jackie Stewart83 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15

Niki Lauda 84 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24

Nelson Piquet85 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23

Ayrton Senna 86 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19

Alberto Ascari87 2 1952, 1953 32 13 14 17 12

John Surtees90 1 1964 112 6 8 24 11

Jody Scheckter 91 1 1979 113 10 5 33 5

Jenson Button 92 1 2009 305 15 8 50 8

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