Niki Lauda

Andreas Nikolaus Lauda (Viena, Austria; 22 de febrero de 1949-Zúrich, Suiza; 20 de mayo de 2019),
más conocido como Niki Lauda, fue un piloto austriaco de automovilismo. Fue Campeón Mundial de
Fórmula 1 en 1975, 1977 y 1984, subcampeón en 1976 y cuarto en 1974 y 1978. Su primera victoria fue en
Niki Lauda
el Gran Premio de España de 1974, y la última en el Gran Premio de los Países Bajos de 1985.

A lo largo de su carrera en la «máxima categoría» pilotó para las escuderías March, BRM, Ferrari, Brabham
y McLaren, acumulando 25 victorias y 54 podios, en un total de 177 carreras. En 1976, Lauda sufrió un
grave accidente en el Gran Premio de Alemania que le produjo graves quemaduras que le dejaron marcas de
por vida. Retirado temporalmente de las carreras, en 1978 fundó su propia compañía aérea, Lauda Air. Las
deudas y una larga querella con la compañía Austrian Airlines lo obligaron a volver a la F1 en 1982. Se
retiró definitivamente de la competición en 1985. Luego volvió a fundar o comprar compañías de aviación,
entre ellas Niki. Además, comentó las carreras de Fórmula 1 para una cadena austro-alemana de televisión y

fue asesor y accionista de la escudería Mercedes de Fórmula 1 hasta poco antes de su muerte, acaecida en
2019.

Índice
Carrera deportiva
Inicios
Lauda en 2016.
Fórmula 1
Datos personales
Después de su retiro
Nombre Andreas Nikolaus Lauda
Familia y salud tras el accidente
Apodo Niki
Como empresario de aviación
Nacionalidad Austríaco
Muerte
Nacimiento 22 de febrero de 1949
En la cultura popular Viena, Austria
Resumen de carrera Fallecimiento 20 de mayo de 2019
Resultados (70 años)
Fórmula 1 Zúrich, Suiza
Relacionado Mathias Lauda (hijo)
Véase también
Carrera deportiva
Referencias
F1
Enlaces externos
Equipos March, BRM, Ferrari,
Brabham y McLaren

Carrera deportiva Años 1971-1979, 1982-1985

Grandes Premios 177 (171)
Victorias 25
Inicios Podios 54

Nació en el seno de una familia acomodada. Si bien en casi todos los medios se apunta que su abuelo Puntos 420.5

paterno fue el abogado y empresario vienés Hans Lauda,1 2​ ​ según otras fuentes su abuelo paterno fue el Poles 24
español Juan Lauda Crespo, natural de Loña do Monte, aldea del municipio de Nogueira de Ramuín, en la Vueltas rápidas 24
provincia de Orense.3 4​ 5​ 6​ ​ Lauda se formaba como hombre de negocios, pero decidió ser piloto de Títulos 3 (1975, 1977, 1984)
carreras en 1968 contra la voluntad de su familia. Empezó su carrera en la Fórmula Vee y después en la
Fórmula 3. En 1971, llegó a la Fórmula 2 Europea con el equipo March,7 ​ tras conseguir un préstamo
bancario para poder continuar su carrera.

Fórmula 1
Véase también: Rivalidad Hunt-Lauda

Comenzó a correr en Fórmula 1 con el equipo March en 1971. Obtuvo al principio poco éxito tanto en el equipo March como en el BRM, al que se incorporó en
1973, pero dio su gran salto deportivo cuando su compañero de equipo en BRM, Clay Regazzoni, volvió al equipo Ferrari en la temporada 1974. El legendario
propietario del equipo, Enzo Ferrari, requirió la opinión de Regazzoni sobre el conductor austríaco y al recibir buenas referencias, inmediatamente lo fichó.8 ​

Después de un apagado comienzo en la década de los setenta, el equipo Ferrari resurgió gracias al apoyo técnico del austríaco y fue recompensado con el segundo
puesto en su debut con el equipo en el Gran Premio de Argentina. Pronto siguió su primera victoria en un Gran Premio, en la cuarta carrera que corrió con Ferrari,
dando con ella fin a un bienio sin victorias del equipo. Lauda y Ferrari se convirtieron en el piloto y la escudería que marcaban el paso del mundial, consiguiendo
seis pole positions consecutivas. Una mezcla de falta de fiabilidad e inexperiencia, no obstante, limitó sus resultados a una sola victoria más y un cuarto puesto al
final del mundial.

En la temporada 1975 Lauda consiguió reeditar la trayectoria que había iniciado el año anterior. Aunque no pasó del quinto puesto en las primeras cuatro carreras
de la temporada, Lauda y Ferrari mejoraron y vencieron en cuatro de los siguientes cinco grandes premios. La victoria en el Gran Premio de Estados Unidos,
última carrera de la temporada, le valió a Lauda su primer campeonato del mundo.

En 1976, Lauda ganó cuatro de las primeras seis carreras, obteniendo el segundo puesto en las otras dos. Al final de la novena carrera, disputada en Brands Hatch,
Lauda había obtenido 61 de los puntos del mundial, más del doble de los que llevaba su más inmediato perseguidor, Jody Scheckter. El segundo campeonato del
mundo consecutivo parecía limitarse ya a una formalidad, acontecimiento que no se producía desde las temporadas de 1959 y 1960 en que lo había logrado Jack
 Brabham. Sin embargo, en la siguiente carrera, el Gran Premio de Alemania disputado en Nürburgring, Lauda sufrió
un grave accidente en la curva Bergwerk, que incluían terribles quemaduras al incendiarse su coche. Tres pilotos se
detuvieron para ayudarle: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario,9 ​al que más tarde Lauda le regaló un reloj de
oro en agradecimiento. Al borde de la muerte, un sacerdote le administró la extremaunción.10 ​ A pesar de ello volvió
a las pistas tan sólo seis semanas después.11 ​

Durante la forzada ausencia de Lauda, el inglés James Hunt había jugado su baza y la última carrera de la temporada,
el Gran Premio de Japón, comenzó con una ligera ventaja de Lauda sobre Hunt de 3 puntos. En una pista
peligrosamente mojada, Lauda se retiró tras realizar dos vueltas, asegurando que consideraba inseguro continuar en
tales condiciones. Hunt lideró la carrera durante la mayor parte del Gran Premio, hasta que un pinchazo le hizo perder
Niki Lauda durante el Gran Premio de
posiciones. Consiguió remontar, no obstante, hasta la tercera posición, que le valió el título mundial por un solo
Alemania de 1976.
punto.12 ​ La anteriormente buena relación de Lauda con el equipo Ferrari se vio gravemente afectada tras ese
abandono, y tuvo que soportar una difícil temporada 1977 a pesar de vencer cómodamente el campeonato mundial
gracias a su regularidad.13 ​Habiendo ya anunciado que abandonaría el equipo al final de la temporada, Lauda anticipó dicho abandono ante la decisión de Ferrari
de incorporar a un tercer automóvil al entonces desconocido Gilles Villeneuve en el Gran Premio de Canadá.

Incorporado al equipo Brabham en 1978, Lauda pasó dos temporadas sin éxitos, en buena medida debido al radical diseño del monoplaza, con una aerodinámica
asistida por turbinas. Tras su única victoria en Suecia, el monoplaza fue inmediatamente descalificado. Durante 1978, Lauda ganó dos carreras y dos podios y el
resto abandonó por problemas mecánicos, sobre todo en el pesado y poco fiable motor bóxer de Alfa Romeo.

En 1979, el austriaco solo pudo terminar dos carreras debido a la poca fiabilidad de su BT48 principalmente por el nuevo motor V12 de Alfa Romeo que resultó
menos fiable que el motor anterior. Lauda solo pudo sumar cuatro puntos durante la temporada y ganó una carrera fuera del campeonato disputado en Imola, el
Gran Premio Dino Ferrari. Durante ese año, Lauda ganó la categoría soporte. En el Gran Premio de Canadá, Lauda informó al propietario de la escudería, Bernie
Ecclestone, de su deseó de retirarse inmediatamente, pues no deseaba "seguir conduciendo en círculos". Lauda, que había fundado una compañía de vuelos
chárter, volvió a Austria para dedicarse a ella a tiempo completo.

Pero en 1982 Lauda volvió a la competición, sintiendo que aún tenía una carrera como piloto por delante. Después de
una exitosa prueba con McLaren, su único problema fue convencer al patrocinador del equipo, Marlboro, de que aún
era capaz de ganar. Lo demostró en su tercera carrera tras su vuelta a las pistas, ganando el Gran Premio de Long
Beach. Lauda consiguió su tercer campeonato del mundo en 1984 con una victoria por medio punto sobre su
compañero de equipo Alain Prost.14 ​

La temporada 1985 fue difícil para Lauda, con once retiros de las catorce carreras que comenzó. No comenzó el Gran
Premio de Bélgica debido a un accidente durante las prácticas donde se rompió una muñeca, lo cual le obligó a
perderse el Gran Premio de Europa en Brands Hatch; John Watson lo reemplazó para esa carrera. sus mejores Niki Lauda ganando en Dallas en el año
resultados fueron cuarto lugar en el Gran Premio de San Marino, un quinto en el Gran Premio de Alemania, y una de su último título con McLaren.
sola victoria en el Gran Premio de los Países Bajos, donde contuvo a un rápido Prost al final de la carrera. Esta resultó
ser su última victoria en la máxima categoría y también el último Gran Premio de Fórmula 1 celebrado en los Países
Bajos. Se retiró definitivamente de la competición después de la última carrera de la temporada en Australia.

Como conductor, Lauda se ha caracterizado por una aproximación inteligente, que minimizaba los riesgos y maximizaba los resultados, y se le considera uno de
los pilotos más concienzudos, capaz de pasarse largas horas refinando el comportamiento del coche.

Después de su retiro

En 1993 fue asesor técnico de la escudería Ferrari. A su llegada le pidieron consejo para ganar nuevamente después de muchos años de sequía y la respuesta
inmediata de Lauda fue: «Contraten a Michael Schumacher». Y Michael Schumacher llegó en 1996 y se trajo al equipo de ingenieros de Benetton, encabezados
por Ross Brawn. Aunque hubo que esperar algunos años, pues a finales de los 90 había coches mejores en parrilla, el resultado fue un éxito absoluto, ya que
arrasaron desde 2000 hasta 2004, ganando el "Káiser" 5 títulos consecutivos de pilotos y la «Scudería» 6 de constructores, algo que nunca había sucedido hasta la
fecha.

Entre 2001 y 2002 dirigió a la escudería Jaguar Racing, aunque sin mucho éxito. Lauda fue despedido, junto con otras 70 figuras del equipo, a finales de 2002.

Desde 2012 hasta su muerte, fue asesor técnico y accionista (10 %) de la escudería Mercedes.15 ​ Hasta 2018, tiempo en el que se mantuvo activo en el equipo,
Mercedes consiguió 4 títulos del mundo (3 de Lewis Hamilton y 1 de Nico Rosberg), y 4 de constructores.

Desde 1996 hasta 2017, Lauda colaboró como panelista experto en las previas y post de las transmisiones de Fórmula 1 en la cadena de televisión alemana RTL.

Familia y salud tras el accidente

Lauda también fue conocido por el apodo de Rata o SuperRata, en virtud de la disposición de sus dientes frontales. Se casó en
1975 con la chilena-austríaca Marlene Knaus, con quien tuvo dos hijos: Luca y Mathias, quien también es piloto. Se divorció
en 1996 tras 21 años de matrimonio.16 ​Su tercer hijo, Christian, nació fuera de matrimonio.

Como consecuencia del accidente sufrido en 1976, Lauda sufrió graves quemaduras en la cabeza y el cuerpo, además de
fracturas e intoxicación por los vapores tóxicos que desprendía el combustible en llamas.17 ​ Se sometió a cuatro operaciones
de trasplante de piel, pero todas fracasaron debido a que su sistema inmune los rechazaba. Lauda decidió no volver a operarse
y comenzó a llevar una gorra roja para cubrir sus cicatrices, que con los años se volvió su marca distintiva.18 ​

En 1983 como tenía problemas de visión, se sometió a una operación de párpado con el cirujano plástico Ivo Pitanguy en Río
de Janeiro.19 ​ En 1997 se le diagnosticó una insuficiencia renal y debió recibir un trasplante de riñón de su hermano Florian
Lauda. En 2005 debió someterse a una nueva operación para trasplantar el otro riñón.20 ​Si bien en un comienzo el donante Niki Lauda en 1996
iba a ser su hijo mayor, Lucas, un problema de incompatibilidad detectado en el último momento lo invalidaron como
21
donante. La entonces novia de Lauda, Birgitt ​ resultó ser compatible y se ofreció a donar su riñón. Si bien en un comienzo
circuló la noticia de que Lauda tenía cuatro riñones, esto fue desmentido.19 ​Lauda se casó con Birgitt en 2005 y desde entonces residieron en Ibiza, España, junto
a los mellizos Mia y Max, que nacieron en 2009.
Como empresario de aviación
En 1978 Lauda, que había fundado una compañía de vuelos chárter, volvió a Austria para dedicarse a ella a tiempo completo. Tras su retirada en 1985 volvió a la
gestión de su compañía aérea, Lauda Air.

En 2001 vendió la compañía al socio mayoritario, Austrian Airlines. A finales de 2003, constituyó una nueva compañía aérea, Niki. Esta cerró en 2017, y al año
siguiente compró otra aerolínea y la renombró Laudamotion, pero fue adquirida por Ryanair a fin de año.22 ​

Muerte
Lauda falleció el 20 de mayo de 2019, a la edad de 70 años, en un hospital en Zúrich.23 24​ ​En 2018 había sido internado en reiteradas ocasiones, incluyendo una
operación de trasplante de pulmón en agosto. A inicios de 2019 fue nuevamente internado por una infección. La muerte fue anunciada por su familia en un
comunicado de prensa. Habría sido sometido a diálisis renal días antes de su fallecimiento.25 ​

En la cultura popular
Uno de los personajes de la serie anime japonesa Arrow Emblem Hawk of the Grand Prix, está basada en la vida de Lauda, caracterizado como "El hombre
enmascarado" (debido a la máscara que llevaba), y que además lo representaba casi exactamente. En el doblaje al inglés de dicha serie, que apareció con el
nombre Super Grand Prix se toma el nombre del piloto para sustituir el original japonés, lo cual lo acerca cada vez más con el de la vida real. En un flashback en
la película del anime, Super Grand Prix Niki Lauda habla de su propio pasado.

En 2011 se anunció la filmación de la película "Rush" sobre la vida de Niki Lauda, en la que se recrea el accidente sufrido en Nürburgring en 1976, la rivalidad
con el piloto inglés James Hunt y su vida posterior. La película se estrenó en septiembre de 2013. Niki Lauda es interpretado por Daniel Brühl.26 27
​ ​

El 19 de septiembre de 2013 se estrena el documental '1: Life on the Limit', en el que aparece Lauda, entre otros pilotos que marcaron la historia de la Fórmula 1.

En octubre de 2014 se estrenó la película 'Lauda: The Untold Story', cuyo tema es el accidente que sufrió Niki en 1976.

Además, Lauda fue autor de cinco libros:

Niki Lauda. The Art and Science of Grand Prix Driving (titulada Formula 1: The Art and Technicalities of Grand Prix Driving en algunos
mercados). Motorbooks International, 1977 (ISBN 0-87938-049-7)
Niki Lauda. My Years with Ferrari. Motorbooks International, 1978 (ISBN 0-87938-059-4)
Niki Lauda. The New Formula-1: A Turbo Age. Motorbooks International, 1984 (ISBN 0-87938-179-5)
Niki Lauda. Meine Story (titulada To Hell and Back en algunos mercados). Orac Verlag, 1986 (ISBN3701500258)28 ​
Das dritte Leben (1996).

Lauda le dio los créditos editoriales de sus libros al periodista austríaco Herbert Volker.

Resumen de carrera
Temporada Categoría Equipo Carreras Victorias Poles  VR  Podios Puntos Pos.
1970 Campeonato Mundial de Resistencia Bosch Wien 1 0 0 0 0 1 NC
Campeonato Europeo de Fórmula 2 March Engineering 9 0 0 0 0 8 10.º
1971
Fórmula 1 STP March Racing Team 1 0 0 0 0 0 NC
Campeonato Europeo de Fórmula 2 March Engineering 11 0 2 0 3 25 5.º
1972 Fórmula 1 STP March Racing Team 12 0 0 0 0 0 NC
Fórmula 3000 Británica March Engineering 4 1 0 1 4 31 1.º
Fórmula 1 Marlboro-BRM 14 0 0 0 0 2 18.º
1973 Campeonato Europeo de Turismos 1 1 1 0 1 32 7.º
BMW Alpina
Campeonato Mundial de Resistencia 1 0 0 0 0 0 NC
Fórmula 1 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 15 2 9 3 5 38 4.º
1974
Campeonato Mundial de Resistencia Ford Köln 1 0 0 0 0 0 NC
1975 Fórmula 1 14 5 9 2 8 64.5 1.º
1976 Fórmula 1 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 14 5 3 4 9 68 2.º
1977 Fórmula 1 14 3 2 3 10 72 1.º
1978 Fórmula 1 16 2 1 4 7 44 4.º
Parmalat Racing Team
Fórmula 1 13 0 0 0 0 4 14.º
1979
Campeonato BMW M1 Procar Project Four Racing 8 3 1 3 4 78 1.º
1982 Fórmula 1 14 2 0 1 3 30 5.º
1983 Fórmula 1 15 0 0 1 2 12 10.º
Marlboro McLaren International
1984 Fórmula 1 16 5 0 5 9 72 1.º
1985 Fórmula 1 14 1 0 1 1 14 10.º

Fuente:8 ​
Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
STP March
AUT

1971 Racing RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA
Ret
Team
STP March
ARG
RSA
ESP
MON
BEL
FRA
GBR GER AUT ITA
CAN USA

1972 Racing
11 7 Ret 16 12 Ret 9 Ret 10 13 DSQ Ret
Team
Marlboro- ARG
BRA
RSA ESP
BEL
MON
SWE
FRA
GBR
NED
GER
AUT ITA
CAN
USA
1973
BRM Ret 8 Ret Ret 5 Ret 13 9 12 Ret Ret DNS Ret Ret Ret

Scuderia
ARG
BRA
RSA
ESP
BEL
MON
SWE
NED
FRA
GBR
GER
AUT
ITA CAN
USA
1974 Ferrari SpA
2 Ret 16 1 2 Ret Ret 1 2 5 Ret Ret Ret Ret Ret
SEFAC
Scuderia
ARG
BRA
RSA ESP
MON
BEL
SWE
NED
FRA
GBR GER
AUT
ITA USA

1975 Ferrari SpA

6 5 5 Ret 1 1 1 2 1 8 3 6~ 3 1
SEFAC
Scuderia
BRA
RSA
USW ESP
BEL
MON
SWE
FRA
GBR GER AUT NED ITA
CAN
USA JPN

1976 Ferrari SpA

1 1 2 2 1 1 3 Ret 1 Ret DNP DNP 4 8 3 Ret
SEFAC
Scuderia
ARG
BRA
RSA USW ESP
MON
BEL
SWE
FRA GBR GER
AUT
NED
ITA
USA CAN
1977 Ferrari SpA
Ret 3 1 2 Ret 2 2 Ret 5 2 1 2 1 2 4 DNP
SEFAC
Parmalat
ARG
BRA
RSA
USW MON
BEL
ESP
SWE
FRA GBR GER
AUT NED
ITA
USA CAN
1978 Racing
2 3 Ret Ret 2 Ret DNS 1 Ret 2 Ret Ret 3 1 Ret Ret
Team
Parmalat
ARG
BRA
RSA USW ESP
BEL
MON
FRA
GBR
GER AUT NED ITA
CAN

1979 Racing USA

Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 4 DNP
Team
Marlboro
RSA
BRA
USW BEL
MON
USA CAN
NED GBR FRA GER
AUT
SUI ITA
LVG

1982 McLaren SMR

4 Ret 1 DSQ Ret Ret Ret 4 1 8 DNS 5 3 Ret Ret
International
Marlboro
BRA
USW
FRA
SMR
MON
BEL
USA CAN
GBR
GER AUT NED ITA
EUR
RSA
1983 McLaren
3 2 Ret Ret DNQ Ret 13 Ret 6 DSQ 6 Ret Ret Ret 11
International
Marlboro
BRA
RSA
BEL
SMR
FRA
MON
CAN
USA USW
GBR GER
AUT NED
ITA
EUR
POR

1984 McLaren
Ret 1 Ret Ret 1 Ret 2 Ret Ret 1 2 1 2 1 4 2
International
Marlboro
BRA
POR
SMR
MON
CAN
USA FRA
GBR GER
AUT
NED ITA BEL
RSA AUS

1985 McLaren EUR

Ret Ret 4 Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 1 Ret DNS Ret Ret
International

Fuente:29 ​

Predecesor: Campeón de Fórmula 1 Sucesor:

Emerson Fittipaldi 1975 James Hunt

Predecesor: Campeón de Fórmula 1 Sucesor:

James Hunt 1977 Mario Andretti
Predecesor: Campeón de Fórmula 1 Sucesor:
Nelson Piquet 1984 Alain Prost

Véase también
Deporte en Austria

Referencias
3. «El campesino gallego Sixto Lauda Crespo es tío abuelo del
1. Stephan Müller. «Niki Lauda. Alles unter eine Kappe» (http://www.ic campeón de Fórmula 1 Niki Lauda» (http://hemeroteca.abc.es/nav/N
hlese.at/files/images/9783222132667_Leseprobe.pdf) (en alemán).
avigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1976/07/20/045.html). ABC. 20
Consultado el 4 de octubre de 2011.
de julio de 1976.
2. Gerald Donaldson. «Niki Lauda» (http://www.formula1.com/teams_a
4. «Una saga única en Galicia» (http://www.laopinioncoruna.es/estatic
nd_drivers/hall_of_fame/221/) (en inglés). Consultado el 4 de
os/domingo/20070923/domingo.html). www.laopinioncoruna.es. 23
octubre de 2011.
de septiembre de 2009.
 5. «Niki Lauda podrá ser gallego de Loña do Monte si así lo quiere» (h
ttp://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/21/0003_6246119.htm).
La Voz de Galicia. 21 de octubre de 2007.
6. «Niki cumple 60 años con estatus de leyenda» (https://web.archive.
org/web/20140606234837/http://www.sport.es/es/noticias/formula1/
20090223/niki-lauda-cumple-anos-con-estatus-leyenda/print-70477
8.shtml). www.sport.es. 23 de febrero de 2009. Archivado desde el
original (http://www.sport.es/es/noticias/formula1/20090223/niki-laud
a-cumple-anos-con-estatus-leyenda/print-704778.shtml) el 6 de
junio de 2014. Consultado el 5 de junio de 2014.
7. «1971 European F2 Trophy» (https://www.motorsportmagazine.com/
database/championships/f2/1971-european-f2-trophy). Motor Sport
Magazine (en inglés). 12 de junio de 2017. Consultado el 21 de
mayo de 2019.
8. «Niki Lauda | Racing career profile | Driver Database» (http://www.d
riverdb.com/drivers/niki-lauda). www.driverdb.com. Consultado el 15
de diciembre de 2016.
9. De Rosa, Óscar (2 de agosto de 1976). «Hunt, con su victoria, firme
aspirante al Campeonato Mundial de Fórmula 1» (http://hemeroteca
-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1976/08/02/MD197608
02-009.pdf) (PDF). Mundo Deportivo: 9.
10. Lang, Mike (1983). Grand Prix! Vol 3. Haynes Publishing Group.
pp. p137. ISBN 0-85429-380-9.
11. «A 40 años del día en que Niki Lauda se prendió fuego en plena
carrera y volvió a nacer» (http://www.lanacion.com.ar/1923665-a-40-
anos-del-dia-que-niki-lauda-se-prendio-fuego-y-volvio-a-nacer).
Consultado el 15 de diciembre de 2016.
12. «Hunt, campeón por un punto» (http://elpais.com/diario/1976/10/26/
deportes/215132407_850215.html). El País. 26 de octubre de 1976.
13. «Watkins Glen: James Hunt triunfó y Niki Lauda título» (http://hemer
oteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1977/10/03/MD1
9771003-037.pdf) (PDF). Mundo Deportivo: 44. 3 de octubre de
1977.
14. «Lauda, campeón del mundo» (http://hemeroteca-paginas.mundode
portivo.com/EMD01/HEM/1984/10/22/MD19841022-043.pdf) (PDF).
Mundo Deportivo: 43. 22 de octubre de 1984.
15. Clarín.com. «Murió Niki Lauda, el legendario tricampeón de
Fórmula 1» (https://www.clarin.com/deportes/automovilismo/murio-l
egendario-tricampeon-formula-niki-lauda_0_kYRq6lMps.html).
www.clarin.com. Consultado el 21 de mayo de 2019.
16. «Niki Lauda se divorcia» (http://hemeroteca-paginas.mundodeportiv
o.com/EMD01/HEM/1996/02/27/MD19960227-038.pdf) (PDF).
Mundo Deportivo: 38. 27 de febrero de 1996. Consultado el 4 de
octubre de 2011.
17. Rush, la película de Niki Lauda (http://www.curvasenlazadas.com/3
30/rush-la-pelicula-de-niki-lauda)
18. En 2009, el espónsor oficial (Parmalat) pagó 1,2 millones de euros
para aparecer en la parte frontal de su gorra, según el propio Lauda
comentó en una entrevista con el diario alemán Die Zeit. También
ha alternado espónsor con Viessmann.Kammertöns, Bruno (10 de
Enlaces externos
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Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Niki Lauda.
Niki Lauda en formula1.com (http://www.formula1.com/archive/halloffame/driver/221.html)
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junio de 2009). «Es ist ein Glück, dass ich schon so viel Unglück
erlebt habe (Es una suerte que yo ya haya vivido tantas
desgracias)» (http://www.zeit.de/2009/25/Lebenswert-Lauda?página
=5). Die Zeit (en alemán).
19. Niki Lauda: todo por amor. (http://edant.clarin.com/diario/2005/08/21/
sociedad/s-1037254.htm) Archivado (https://web.archive.org/web/20
101022002519/http://edant.clarin.com/diario/2005/08/21/sociedad/s-
1037254.htm) el 22 de octubre de 2010 en Wayback Machine.
Clarín.com Consultado el 9 de agosto de 2011.
20. «Niki Lauda y sus cuatro riñones» (http://elpais.com/diario/2005/07/
02/agenda/1120255201_850215.html). El País. 2 de julio de 2005.
21. Birgitt Wetzinger, la segunda esposa de Niki Lauda, es una
austríaca nacida en 1976 que trabajaba como azafata en la
empresa de chárter.Niki Lauda se convierte en padre de mellizos a
los 60 (http://www.hola.com/noticias-de-actualidad/17-09-2009/6847
6/famosos/)
22. Hosteltur. «La aerolínea austriaca Laudamotion, propiedad de
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