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Fórmula 1
Actual Temporada 2023

Categoría Monoplazas
Fundación 1950
Director general Bandera de Italia Stefano Domenicali
(presidente y director ejecutivo)1
Bandera del Reino Unido Ross Brawn
(director deportivo)
Bandera de Estados Unidos Chase Carey
(presidente no ejecutivo)1
Lema «We Race As One»
Temporada inicial Temporada 1950
Ámbito Mundial
Campeones
Piloto campeón Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
(2023)
Constructor campeón Bandera de Austria Red Bull-Honda RBPT
(2023)
Participantes
Pilotos 20
Escuderías Bandera de Austria Red Bull
Bandera de Italia Ferrari
Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Francia Alpine
Bandera del Reino Unido McLaren
Bandera de Suiza Alfa Romeo
Bandera del Reino Unido Aston Martin Aramco
Bandera de Estados Unidos Haas
Bandera de Italia AlphaTauri
Bandera del Reino Unido Williams
Motores Bandera de Austria Honda RBPT
Bandera de Italia Ferrari
Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Francia Renault
Neumáticos P Pirelli
Más campeonatos
Piloto Bandera de Alemania Michael Schumacher (7)
Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton (7)
Constructor Bandera de Italia Ferrari (16)
Sitio oficial
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El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocido como Fórmula 1, F1 o
Fórmula Uno, es la principal competición de automovilismo internacional y el
campeonato de deportes de motor más popular y prestigioso del mundo. La entidad que
la dirige es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Desde septiembre del
2016, tras la adquisición de Formula One Group, la empresa estadounidense Liberty
Media es la responsable de gestionar y operar el campeonato.2
A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa es el

Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de carreras donde se
celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos
callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los
automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre
limitadas por un reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la
Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de
disco.3
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron

escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas fueron reemplazadas por
otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull y otras que volvieron como Mercedes
se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores. Por su
parte, los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA para competir, que
se obtiene por los resultados en otros campeonatos.
Historia
Artículo principal: Historia de Fórmula 1
Antecedentes
Artículo principal: Antecedentes de Fórmula 1
El italiano Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco de 1932.

Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas
surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de eventos individuales,
sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.4 De 1927
a 1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar
dieciocho en 1934, el máximo antes de la Segunda Guerra Mundial.5
Creación del campeonato

En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro
carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido las reglas para
las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos.
Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en
1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional
del Automóvil, conocida por las siglas "FIA". Con sede central en París, al final
de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios
nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se
celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de
1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y el calendario continuó
incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se
estableció un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras
como aptas para el Campeonato del Mundo.6
Las primeras carreras (1950-1958)
Imagen del Mercedes Benz W 196 con el que Juan Manuel Fangio consiguió los títulos
de 1954 y 1955.
El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de
Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el
campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel
Fangio (ambos en la escudería Alfa Romeo). Sin embargo, Fangio ganó el título en
1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del
piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron pasar pilotos
como el británico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue
capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo consideran
«el conductor más grande que nunca ganó un título mundial».78
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de
automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— que habían competido
antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches
previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.6 Tenían motor frontal,
de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural
y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con
la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al
escaso número de coches disponibles de Fórmula 1.9 Cuando se restableció el
Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en
1954, Mercedes presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones como
distribución desmodrómica e inyección de combustible, así como una carrocería
estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954
y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el
desastre de Le Mans en 1955.6
Los garajistas (1959-1980)
Stirling Moss en Nürburgring en 1961.

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company
reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto Union de
Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la
empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959,
1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los
competidores regulares habían cambiado a coches con motor central. El Ferguson P99,
con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1 con motor
frontal en participar en el Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en
participar de la 1961, tomando la partida únicamente en el Gran Premio de Gran
Bretaña.10
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al
título en 1958.11 Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como
diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus
Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre
Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme,
conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad Británica de Naciones,
ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.12
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del
tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la
introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de
Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas de
tabaco en este deporte.13
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir

de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 60. A finales de la
década siguiente, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una
enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en
las curvas —aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim
Hall, en 1970—. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los
coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles
de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al
suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la
suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al
chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.14
La gran empresa (1981-)

Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2023 de Fórmula 1.
Senna venció en el Gran Premio de Mónaco de 1991 por cuarta vez a bordo de su
McLaren-Honda MP4/6.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los
derechos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone es ampliamente reconocido por la
transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.1516
Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en la
Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se convirtió en su
presidente. Antes los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los
equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone
convenció a los equipos de hacerlo en conjunto a través de FOCA.17 Le ofreció la
Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar,
a cambio de la publicidad a bordo.18
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante

1979 desató la polémica FISA-FOCA, durante la cual la FISA y su presidente Jean-
Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de televisión
y las reglamentaciones técnicas.18 FOCA amenazó con establecer una serie rival,
boicoteó un Gran Premio y FISA retiró la sanción de las carreras. El resultado fue
el Acuerdo de la Concordia de 1981, que garantizaba la estabilidad técnica, ya que
los equipos iban a recibir un aviso razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA
afirmó su derecho a los ingresos de televisión, entregó la administración de los
derechos a la FOCA.19 En 1987, la FOCA cedió la gestión de los derechos de
televisión a la Formula One Promotions and Administration (FOPA), luego renombrada
Formula One Management, bajo la dirección de Ecclestone.
El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de

1980. Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa que apareció por primera vez
durante el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue perfeccionado y
conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A
principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de
cambio semi-automáticas y control de tracción eran una progresión natural. La FIA,
debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras
más de la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para el año 1994.
Esto dio lugar a que los coches que anteriormente dependían de las ayudas
electrónicas fuesen difíciles de conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos
observadores consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor no se
concretaron ya que "demostraron ser difíciles de controlar con eficacia".20
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en

1997, que expiró el último día de 2007.21
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue
competitivo durante la primera parte de la década de 1980, al ganar dos mundiales
de pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en
ese período McLaren ganó dieciséis campeonatos —siete de constructores y nueve de
conductores—, mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault para
ganar también dieciséis títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.22 La
rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco
central de la F1 en 1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de
1993.23 Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar
contra un muro en la salida de la curva de Tamburello, el mismo fin de semana en
que Roland Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del
sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este deporte.
Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de
Fórmula 1 hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka,
si bien también tres comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio
de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en
el Gran Premio de Canadá de 2013.24
Los pilotos de los equipos McLaren, Williams y Benetton Renault, y Ferrari, ganaron
cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada
campeonato de constructores entre 1979 y 2008.22 Debido a los avances tecnológicos
de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula 1 ha aumentado
dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras, combinado con el predominio
de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes fabricantes de
automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los equipos más pobres e independientes
lucharan no solo para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el
negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se
han retirado de la Fórmula 1.
BMW ingresó como equipo a la Fórmula 1 en 2006.

El regreso de los fabricantes
Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y
seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher
estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91),
victorias en una temporada (trece de dieciocho), y más títulos de conductores
(siete).25 La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el
piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de la
Fórmula 1 hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a
ganar ambos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis
años en la Fórmula 1, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo
para el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.26
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la
intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes.27 Las órdenes
de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002
después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los
resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el
del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari pero volverían a ser
legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación,
el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y normas que especifican la
duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos"
entre proveedores Michelin y Bridgestone generó un nuevo conflicto que se reflejó
en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en Indianápolis, en el que siete
de los diez equipos no compitieron cuando se consideró el uso de sus neumáticos
Michelin como peligroso en la curva de óvalo del circuito mixto del lugar, lo que
llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos en la categoría
para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde"
para la Fórmula 1, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un
factor importante.28
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en

carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados por los
grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A
partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos
equipos de propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde
la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos
de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo,
teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La
única excepción fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes
Benz.
Declive de los fabricantes
Después de competir ocho temporadas consecutivas, Toyota se despidió de la Fórmula

1 en 2009.
A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la
retirada de varias escuderías de la F1: Honda y Super Aguri a fines de 2008, y BMW
y Toyota a fines de 2009.2930 Por su parte, Mercedes-Benz formó su propio equipo en
2010, inicialmente llamado Mercedes GP, a la vez que retiró paulatinamente su apoyo
económico a McLaren.
En esta época Red Bull y Sebastian Vettel dominaron desde el 2010 hasta el 2013,
ganando cuatro campeonatos de pilotos y equipos consecutivos.
El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team
Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso, inscribió a una
escudería anglo-malaya3132 bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su
última temporada utilizó el nombre e imagen del mítico Team Lotus, tras adquirir
durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto
generó que fuese considerado por varios medios de prensa especializados como la
continuación del histórico equipo de Chapman.32333435363738 La reaparición de Team
Lotus en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas con su empresa "hermana", Lotus Cars.
El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría seguir
utilizando el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes como el propietario
del nombre Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el
logotipo de la marca según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team
Lotus.3940 Sin embargo, a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars
bajo la denominación de Caterham F1 Team,41 para evitar posibles disputas legales
con Lotus Cars (propietario de los coches Lotus), por el derecho al uso del nombre
"Lotus" en Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii
Capital, comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como Lotus F1 Team, junto
con el patrocinio de Lotus Cars. Caterham fue embargada y exonerada de correr las
primeras fechas de 2015 en espera de conseguir un comprador.42
Plantilla de Team Lotus, ubicados en la parrilla de salida del Gran Premio de

Bélgica de 2011.
En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,43 pero
fueron rápidamente desmentidos por el propio Ecclestone.44 En 2014 fue acusado de
corrupción por un medio alemán, pero fue exonerado y la apelación fue rechazada.45
El equipo Manor (anteriormente Virgin en su debut en 2010, comprado y renombrado

como Marussia en 2012 y como Manor en 201646) cerró sus puertas después del fin de
la temporada 2016. Ante esta crisis, la Comisión europea formó una comisión de
investigación para ver cómo se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la
Fórmula 1 en concepto de ingresos comerciales.47 Si bien algunos opinan que la
categoría está sufriendo una crisis económica,48 Ecclestone dijo que no hay tal
cosa y que el problema se debe a la mala administración de los llamados «equipos
chicos», que «gastaron más de lo que tenían».47
Era híbrida y nuevos dueños

En 2014, la Fórmula 1 llevó adelante un gran cambio reglamentario, remplazando los
motores V8 por los V6 de 1.6 litros turboalimentados. Los monoplazas ahora cuentan
con un sistema de propulsión híbrido, al añadir un sistema de recuperación de
energía. A Mercedes, Ferrari y Renault se sumó Honda en 2015 como proveedora de
motores de McLaren,49 siendo los únicos cuatro fabricantes de esta era.
Lewis Hamilton y Mercedes dominaron el comienzo de la era híbrida. Su compañero de

equipo Nico Rosberg ganó en 2016, pero a partir de 2017 Hamilton ganó otros cuatro
títulos consecutivos, igualando la cifra de Michael Shumacher de 7 títulos
mundiales. En 2021 se vivió una de las más álgidas batallas por el título entre
Hamilton y Max Verstappen, duelo que se acabaría llevando el holandés.50
El desarrollo de motores y el cambio reglamentario de 2017, en el que se mejoró la

carga aerodinámica, produjo que los monoplazas sean los más rápidos de la
historia.51
El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa

estadounidense Liberty Media, propiedad de John C. Malone.52 Bernie Ecclestone
continuó como director ejecutivo de la empresa hasta el 23 de enero de 2017, tras
39 años al mando de los negocios de la Fórmula 1.
La nueva era
Después de la pandemia, que hizo retrasar el mayor cambio aerodinámico en la
Fórmula 1 en 40 años de 2021 a 2022, por fin se produjo. Los coches adoptaron el
llamado efecto suelo, y se simplificaron muchas partes del coche, como los
alerones, para reducir las turbulencias que cada pieza produce, y por consecuencia,
el aire sucio, que hace que el coche de atrás le cuesta más acercarse. Esto se ha
hecho para mejorar el espectáculo, que los coches se puedan seguir más de cerca.53
Además, se ha producido una congelación de los motores, donde solo se puede mejorar
la fiabilidad de los mismos, hasta el cambio que se producirá en 2026.54
Deporte y reglamento
Artículo principal: Reglas de la Fórmula 1
El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional del
Automóvil, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical
Regulations) se refiere a las condiciones técnicas de los monoplazas y la otra
(Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los
eventos, así como las reglas de puntuación y de penalización.55 Además, en todo
evento de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.56
Puntuación y orden del campeonato

Artículo principal: Sistemas de puntuación de Fórmula 1
Podio del Gran Premio de Gran Bretaña de 2007. En aquella temporada, el campeonato
se definió por un solo punto a favor de Kimi Räikkönen (Ferrari), sobre Lewis
Hamilton (McLaren) y Fernando Alonso (McLaren).
A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores
ha ido variando, pero siempre se ha premiado más a los primeros que a los últimos,
excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la vuelta
rápida de la carrera.57
La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el

ganador de la prueba conseguirá 25 puntos; el segundo clasificado, 18; el tercero,
15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el
noveno, 2; y el décimo, 1 punto. Durante décadas, la puntuación ha determinado el
orden en la clasificación del campeonato del mundo de pilotos y de constructores,
pues quien tuviera más puntos sería el campeón, y en caso de empate decidirían las
mejores posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los
puntos de sus pilotos determina los puntos totales del equipo y la posición del
mismo en el campeonato.58
En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente

Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las últimas tres fechas para dar
emoción al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta medida
recibió duras críticas59 y no produjo los resultados deseados en los campeonatos de
pilotos o de constructores, por lo cual fue dejada de lado y no se aplicó en la
temporada 2015.60
Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida,

la puntuación doble en la última carrera del campeonato se descarta y se mantiene
la puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual que desde
1950 hasta 1959, se otorgara un punto al piloto de entre los diez primeros
clasificados que consiga la vuelta rápida, perdiendo el efecto cuando el piloto que
consigue la vuelta rápida está ubicado en undécimo lugar o inferior.61
Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el

Campeonato de Constructores. El número total de puntos ganados en cada carrera se
suman, y el conductor y el constructor con más puntos al final de la temporada son
campeones del mundo en su categoría correspondiente. Si un piloto cambia de equipo
durante la temporada, mantiene todos los puntos para su campeonato que haya
conquistado con el equipo anterior.62
Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90%
de la distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones
es posible recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.63
En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se
otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo
cinco veces en la historia de la Fórmula 1, la última vez fue en el Gran Premio de
Bélgica 2021. Esta circunstancia decidió al ganador del campeonato en una
ocasión.64
Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-

1.º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
6.º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos
7.º - - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos
8.º - - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos
9.º - - - - - 2 puntos 2 puntos
10.º - - - - - 1 punto 1 punto
VR 1 punto - - - - - 1 punto
Sistemas de seguridad
Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son
imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con
los pilotos. Es como saberse las señales de tráfico: los conductores deben de
conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80
cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de 80 × 100
cm.65
Bandera Denominación Presentación Significado65

Bandera a cuadros Agitada Final de carrera, o en su caso, de cada una de
las sesiones de la competición.
Bandera roja Agitada Detención de los entrenamientos o de la carrera
ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben
reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes
—o al lugar previsto por el reglamento de la prueba—. Está prohibido adelantar.
Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los
semáforos del trazado se pondrán en rojo.
Bandera amarilla Agitada Peligro, no se permite el adelantamiento y se
debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas
diferentes:
Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para
variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en
una parte de la misma.
Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar
la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que
obstruye la pista total o parcialmente.
Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al
peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia
de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de
empezar, obliga a la cancelación de la salida. Al reiniciar, se suele realizar otra
vuelta de calentamiento.
Bandera amarilla y rótulo «SC» Agitada la amarilla El coche de

seguridad —safety car en inglés— está interviniendo en la pista, por lo hay que
reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y
variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista. Si
en los paneles aparece VSC, significa coche de seguridad virtual. Los coches tienen
que ir a una velocidad reducida y controlada en todo el circuito.
Bandera amarilla con franjas rojas Estática Existencia en la pista de un
elemento que causa disminución de la adherencia. Puede mostrarse por restos de
aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista; también se muestra en
aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza a llover. Los
conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
Bandera verde Agitada El peligro ha pasado y se puede volver a
adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también
durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos
de forma simultánea en todos los puestos de señalización.
Bandera azul Agitada Tiene varios significados según cuándo se
utilice:
Siempre —en entrenamientos y carreras—: se muestra estática al final del pit lane
para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la
pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa
azul.
En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual
se precede.
En la carrera: el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al
menos una vuelta más. El piloto que será superado debe permitir el adelantamiento
tan pronto como sea posible.
Bandera dividida Estática con el dorsal Apercibimiento por maniobra
peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción.
Se presenta una sola vez y si el competidor reincide en la falta, se le mostrará la
bandera negra. Se utiliza también cuando un piloto a excedido los límites de pista
3 veces en carrera, para advertirle que en la siguiente habrá penalización de
tiempo.
Bandera negra Estática junto al dorsal Exclusión total de la prueba:
El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es
sancionado con la exclusión total de la competición. Suele ser exhibida de forma
directa, o después de haberse mostrado la bandera dividida, dependiendo de la
gravedad de la falta. Solo es exhibida por el comisario deportivo de la prueba. El
piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing,
la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas ocasiones, las
decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas una vez finalizada
la competición, debido a la realización de análisis de la maniobra efectuada por el
piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante los
entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
Bandera blanca Agitada Existe un vehículo mucho más lento en la pista,
ya sea de emergencias o de carreras.
Bandera negra con círculo Estática junto al dorsal Indica al piloto
que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los
demás competidores y para él, por lo que deberá detenerse en su box lo antes
posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que en estas situaciones se suele
avisar al piloto mediante radio.
Una bandera amarilla con el cartel de SC (coche de seguridad) durante el GP de
Estados Unidos de 2004.
Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 200966 se usa regularmente el
Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto
le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre
todo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le añadieron unos LEDs
en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les
indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están mostrando
una bandera azul (LED azul).67
El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de

la Dirección de Carrera. Su función básica es la de neutralizar las carreras para
agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. La
presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las
letras «SC» (del inglés safety car, coche de seguridad) acompañado de una bandera
amarilla. Desde 1995, Mercedes es el responsable de suministrar este vehículo
(menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se
utilizó un Renault Clio). Desde el año 2000, el piloto encargado de conducirlo es
el expiloto del DTM alemán Bernd Mayländer.68 En la temporada 2021, Mercedes
comparte con Aston Martin el suministro del coche de seguridad.
En 2015 comenzó a implementarse el uso del coche de seguridad virtual.69 El mismo

es empleado para neutralizar la carrera en casos donde sea necesario mostrar una
doble bandera amarilla en alguna zona del trazado por la existencia de un riesgo
para competidores o comisarios de pista, sin que el incidente requiera la aparición
del auto de seguridad. Cuando la dirección de carrera inicia el procedimiento de
coche de seguridad virtual, todos los paneles luminosos del trazado indicaran las
siglas "VSC" (Virtual Safety Car) y los equipos serán notificados. Los pilotos
deberán respetar un tiempo mínimo que establecerá la FIA por lo menos una vez en
cada puesto de control. Los autos no podrán girar innecesariamente lento, de forma
errática o de forma que puedan resultar potencialmente peligrosos. Todo lo que no
se adecue a esos tiempos mínimos podrá ser penalizado. Para dar por finalizado el
periodo de coche de seguridad virtual, los equipos serán notificados y en cualquier
momento entre 10 y 15 segundos después se apagaran las señales de "VSC" en los
paneles y se activarán luces verdes para dar la carrera por reiniciada
inmediatamente. 30 segundos después las luces verdes se apagaran.7071
Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón
de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil en
la curva 7.72
Penalizaciones en carrera y clasificación
En el Gran Premio de México de 2015, Jenson Button batió el récord de

penalizaciones en la F1. Debido a la poca fiabilidad del McLaren, el inglés debió
partir último y retroceder 70 puestos en la parrilla de salida de partida antes de
la carrera, tras cambiar numerosas partes del monoplaza.73
Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las
penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la
salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido
en la calle de boxes, etc. Dependiendo de la severidad o tipo de infracción, se
utilizará alguna de estas sanciones:74
Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer

una parada obligatoria de diez segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar
ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos los diez segundos, el equipo
podrá efectuar los arreglos que considere en el coche, incluido el cambio de
neumáticos, y el piloto podrá regresar a la carrera.
Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por
la calle de boxes sin detenerse.
Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez posiciones en
la siguiente carrera. Esta penalización se aplica habitualmente en clasificación,
por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos Grandes Premios
seguidos.
Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar
el ciclo.
Penalización con tres puestos: Se aplica por impedir a otro piloto.
Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación.
Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores o incluso
todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica
cuando un competidor obstruye intencionalmente la vuelta rápida de otro.
Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera.
Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le
aplicó a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo
obtenido en clasificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se
le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con
la posible pérdida de posiciones. En caso de entrar a los pits, se le aplica la
sanción antes de hacer las reparaciones (excepto si la entrada es para abandono
debido a problemas técnicos o daños por colisión).
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la
penalización más severa, pues imposibilita que el corredor pueda puntuar en el Gran
Premio. Generalmente se usa en casos de falta reincidente o se ha provocado una
situación de extrema peligrosidad.
En los casos drive-through penalty y stop-and-go, el piloto deberá realizar la
entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del
castigo; de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera (bandera negra).
Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o menos
para el final, no se aplicarán y se le añadirá al piloto veinticinco segundos en su
última vuelta.
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar
la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o si a
un piloto no se le puede aplicar la penalización de diez posiciones porque no
participa en el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a
la llamada reprimenda verbal.
Los Grandes Premios
En verde: países que actualmente albergan un Gran Premio. En gris oscuro: países
que han sido sede de un Gran Premio
Artículo principal: Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1
Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la
temporada 2022 el número fue de 22 Grandes Premios, y en la 2019 fue de 21, por
ejemplo.75 Anteriormente los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes
Premios ha ido incrementando progresivamente. En las primeras épocas, los
campeonatos tenían de media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el
número de Grandes Premios fue de unos 13-15.
La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes

(excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de entrenamientos
libres, donde los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de
reglajes como de neumáticos. El sábado se realiza otra sesión de entrenamientos, y
a continuación, se realiza la clasificación.
El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida

treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del comienzo del Gran Premio o
13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por su
comodidad de retransmisión en Europa, sobre todo cuando las carreras son en Asia u
Oceanía.
Los entrenamientos libres

Los equipos y pilotos usan los entrenamientos libres para adaptar el setup del
coche (su configuración) con programas para mejorar el rendimiento en la
clasificación y la carrera, y que los pilotos rueden y prueben configuraciones, y
que mejoren sus tiempos en pista. Cada una de las sesiones dura una hora (desde
2021). Anteriormente los libres 1 y 2 duraban 90 minutos, pero se acortaron las
sesiones para no hacerlas demasiado largas.76 Los libres 1 y 2 se celebran el
viernes, y los libres 3, el sábado. Dos horas y media después del término de los
libres 3 comienza la clasificación.
La clasificación
El podio del Gran Premio de Italia, en el circuito de Monza, es uno de los más
esperados de todo el calendario.
Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única
sesión de 1 hora de duración, en la que los coches tenían un número de vueltas
máximo estipulado para conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión, todos los
pilotos competían en simultáneo.
A partir de 2003 y hasta 2005, se cambió el sistema de clasificación,

introduciéndose una sesión en la que los pilotos solo podían rodar una vuelta de
instalación y un único tiempo final, con el que eran ordenados en el clasificador.
Los pilotos, que solo disponían de una única vuelta cronometrada para marcar un
tiempo, salían a clasificar en grupos de 5 pilotos, esperando a que el competidor
marcase su vuelta para salir a rodar. Después de que los 5 pilotos tuvieran su
tiempo, había un descanso de unos minutos y seguían los siguientes 5 pilotos. El
orden para salir a pista era el mismo en el que habían finalizado la carrera
anterior, por lo que el ganador del último Gran Premio era el último en clasificar.
Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se
mantienen hasta la actualidad, aunque con algunas variantes. Este sistema
clasificatorio consta de tres partes (en inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y
Qualifying 3), que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de 2014
pasaron a durar 18, 15 y 12 minutos respectivamente.77 Los 15 pilotos más rápidos
en la Q1 pasan a la Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se
decide la pole position —el primer lugar de la parrilla— y se reparten las demás
posiciones. El orden de la parrilla desde el puesto once hacia atrás se determinaba
por orden inverso de eliminación.78 A partir de 2010 esto ya no es así, se
determina el orden de la parrilla desde el más lento al más rápido, sin alteración
alguna de la parrilla.79
Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no había restricción en el uso de

gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de
la carrera al día siguiente, no estaba permitido repostar ni retirar combustible
del depósito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para
participar en la Q3 debían informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3,
la cantidad de combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera, lo
cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.80
Para 2016 los equipos aprobaron la introducción de un sistema de clasificación
"eliminatorio", en el que los pilotos eran eliminados durante la Q1, Q2 y Q3 según
quien tuviese el peor tiempo, hasta alcanzar el número de pilotos que clasificaría
a la siguiente etapa. La Q1 durará 16 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos,
y a partir de un determinado momento se eliminarán los pilotos con el peor registro
cada 1 minuto y medio, hasta definir quienes continuarán clasificando. La Q1
eliminará pilotos desde los 7 minutos, y de los 20 competidores iniciales pasarán
15. La Q2 eliminará pilotos desde los 6 minutos, y de los 15 pilotos pasarán 8 a la
definición. Finalmente, en la Q3 competirán los restantes, siendo eliminados a
partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno, quien partirá desde la pole
position.81
Tras fracasar en su objetivo de aumentar la emoción,82 se regresó al sistema de

clasificación anterior en el tercer gran premio de la misma temporada.83
La carrera
Los monoplazas de Fórmula 1 en la sección del 'infield' del Indianapolis Motor

Speedway en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2003.
Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formación",
donde demuestran que el coche puede arrancar por sí mismo y aprovechan para
calentar motores, frenos y neumáticos. Después de realizar esta vuelta, los
vehículos se colocan en la parrilla de salida, en la posición determinada durante
la clasificación. Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de
inicio de carrera que consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de
un segundo. Cuando todas las luces están encendidas, se apagan y la carrera se da
por iniciada, a partir de este momento los pilotos pueden empezar a mover sus
coches. Si durante este corto proceso algún piloto tiene algún problema técnico
debe levantar y mover las manos, así el proceso de salida será abortado, e
inmediatamente los corredores realizarán una segunda vuelta de calentamiento,
reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos. Este
proceso podría repetirse en sucesivas veces.
La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas

completas que exceda una distancia de 305 km (excepcionalmente, en Mónaco es de
solo de 260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no podrá durar más de
dos horas.84 Si no existen inconvenientes, la duración de una carrera está entre 90
y 100 minutos. En caso de suspensión y reanudación, su duración se extiende a
cuatro horas. En caso de no poder recomenzar, se reparten los puntos de acuerdo al
porcentaje de vueltas completadas.55
Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras
posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos determinarán
la posición final del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el
Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1.55
Circuitos
Artículo principal: Anexo:Circuitos de Fórmula 1
La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son
circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos, como los de
Mónaco, Melbourne, Singapur, Bakú y Yeda. Se exige que las instalaciones cumplan
requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias, superficie de
pista lisa y ancha, y espacio para más de 50.000 personas. La longitud del trazado
está limitada a entre 3 y 7 kilómetros.85
A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con numerosos circuitos

diseñados por el ingeniero Hermann Tilke, tales como el de Sepang (Malasia), el de
Sakhir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghái (China), incluso los de Valencia,
Singapur, dos trazados urbanos, y el rediseño de otros como el de Hockenheim
(Alemania) y el de Fuji en Japón.
Estrategias
Las paradas en boxes son uno de los grandes y atractivos momentos de cada Gran
Premio. Con las diferentes detenciones y estrategias, es donde se deciden las
carreras.
La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los
pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de estrategias.
Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea
favorito o que no haya sido el más rápido durante la carrera.
Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo,
el hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar una dureza diferente en
los neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en
boxes suponen una pérdida importante de tiempo, no siempre el que hace menos
paradas es el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir
más rápido en la pista y se puede compensar el tiempo que se pierde durante la
parada.
Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los
boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la misma
velocidad. En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede
perder una carrera o una posición importante en los boxes, por algún error del
equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecánicos de estos equipos
practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los
vehículos.
A partir del 2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que

modificó significativamente las estrategias, eliminando esta variable. Con la
reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia debido a las
paradas, y se reducen básicamente a las posibilidades que ofrecen los neumáticos.
Se puede parar menos veces utilizando neumáticos más duros, que aguantan más, pero
también ofrecen menos agarre y por lo tanto, hacen que los coches sean más lentos.
La clave está en saber encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el
proceso esté optimizado y en conjunto se sea lo más rápido posible.
En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital
importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumáticos de seco a lluvia o
viceversa. Poner unos neumáticos de lluvia sobre una superficie demasiado seca, o
unos neumáticos de seco sobre una superficie demasiado húmeda supone una pérdida
enorme de tiempo en la pista, ya que los coches no rinden al máximo de sus
prestaciones.
Constructores participantes
Constructores de la temporada 2023
Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la
temporada 2022 de Fórmula 1.86
Escudería Sede Director Monoplaza Motor Debut Temp. Temp. consec. Camp.
Pilotos Camp. Equipos Res. 2022
Bandera de Austria Oracle Red Bull Racing Bandera del Reino Unido Milton Keynes,
Reino Unido Bandera del Reino Unido Christian Horner RB19 Honda RBPT 2005 19
19 6 6 1.º
Bandera de Italia Scuderia Ferrari Bandera de Italia Maranello, Italia Bandera de
Francia Frédéric Vasseur SF-23 Ferrari 1950 74 74 15 16 2.º
Bandera de Alemania Mercedes-AMG Petronas Formula One Team Bandera del Reino Unido
Brackley, Reino Unido Bandera de Austria Toto Wolff W14 Mercedes 1954 16
14 9 8 3.º
Bandera de Francia BWT Alpine F1 Team Bandera del Reino Unido Enstone, Reino
Unido Bandera de Rumania Otmar Szafnauer A523 Renault 2021 3 3 0
0 4.º
Bandera del Reino Unido McLaren F1 Team Bandera del Reino Unido Woking, Reino
Unido Bandera de Italia Andrea Stella MCL60 Mercedes 1966 58 58 12
8 5.º
Bandera de Suiza Alfa Romeo F1 Team Stake Bandera de Suiza Hinwil, Suiza
Bandera de Italia Alessandro Alunni Bravi C43 Ferrari 1950 14 5
2 0 6.º
Bandera del Reino Unido Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team Bandera del Reino
Unido Silverstone, Reino Unido Bandera de Luxemburgo Mike Krack AMR23
Mercedes 1959 5 3 0 0 7.º
Bandera de Estados Unidos MoneyGram Haas F1 Team Bandera de Estados Unidos
Kannapolis, Estados Unidos Bandera de Italia Gunther Steiner VF-23 Ferrari
2016 8 8 0 0 8.º
Bandera de Italia Scuderia AlphaTauri Bandera de Italia Faenza, Italia
Bandera de Austria Franz Tost AT04 Honda RBPT 2020 4 4 0 0
9.º
Bandera del Reino Unido Williams Racing Bandera del Reino Unido Grove, Reino
Unido Bandera del Reino Unido James Vowles FW45 Mercedes 1977 47 47
7 9 10.º
Cronología
Artículo principal: Anexo:Equipos de Fórmula 1
Cronología de los constructores presentes en la temporada 2023 (no del historial de
los equipos)86
Años 1950 Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años 2000 Años 2010
Años 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Ferrari
McLaren
Tyrrell BAR Honda Brawn Mercedes
Williams
Toleman Benetton Renault Lotus Renault Alpine
Minardi Toro Rosso AlphaTauri
Jordan Midland Spyker Force India Racing Point Aston Martin
Sauber BMW Sauber Sauber Alfa Romeo
Stewart Jaguar Red Bull Racing
Haas
La razón por la que Renault, Mercedes, Alfa Romeo y Aston Martin compitiesen con
anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no eran los predecesores de
Toleman, Tyrrell, Sauber y Jordan respectivamente.
Palmarés
Temp. Edición Piloto campeón Puntos Piloto subcampeón Puntos
Constructor campeón Motor Puntos
1950 1.º Bandera de Italia Giuseppe Farina
Equipo: Alfa Romeo 30 Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Alfa Romeo 27 No se disputó
1951 2.º Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Alfa Romeo 31 Bandera de Italia Alberto Ascari
Equipo: Ferrari 25 No se disputó
1952 3.º Bandera de Italia Alberto Ascari
Equipo: Ferrari 36 Bandera de Italia Giuseppe Farina
Equipo: Ferrari 24 No se disputó
1953 4.º Bandera de Italia Alberto Ascari
Equipo: Ferrari 34,5 Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio
Equipo: Maserati 28 No se disputó
Equipos: Maserati, Mercedes 42 Bandera de Argentina José Froilán González
Equipo: Ferrari 25,14 No se disputó
Equipo: Mercedes 40 Bandera del Reino Unido Stirling Moss
Equipo: Mercedes 23 No se disputó
Equipo: Ferrari 30 Bandera del Reino Unido Stirling Moss
Equipo: Maserati 27 No se disputó
Equipo: Maserati 40 Bandera del Reino Unido Stirling Moss
Equipos: Maserati, Vanwall 25 No se disputó
1958 9.º Bandera del Reino Unido Mike Hawthorn
Equipo: Ferrari 42 Bandera del Reino Unido Stirling Moss
Equipos: RRC Walker, Vanwall 41 Bandera del Reino Unido Vanwall Bandera del
Reino Unido Vanwall 48
1959 10.º Bandera de Australia Jack Brabham
Equipo: Cooper 31 Bandera del Reino Unido Tony Brooks
Equipos: Ferrari, Vanwall 27 Bandera del Reino Unido Cooper Bandera del
Reino Unido Climax 40
Equipo: Cooper 43 Bandera de Nueva Zelanda Bruce McLaren
Equipo: Cooper 34 Bandera del Reino Unido Cooper Bandera del Reino Unido
Climax 48
1961 12.º Bandera de Estados Unidos Phil Hill
Equipo: Ferrari 34 Bandera de Alemania Wolfgang von Trips
Equipo: Ferrari 33 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari
45
1962 13.º Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: BRM 42 Bandera del Reino Unido Jim Clark
Equipo: Team Lotus 30 Bandera del Reino Unido BRM Bandera del Reino Unido
BRM 42
1963 14.º Bandera del Reino Unido Jim Clark
Equipo: Team Lotus 54 Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: BRM 29 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera del Reino Unido
Climax 54
1964 15.º Bandera del Reino Unido John Surtees
Equipo: Ferrari 40 Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: BRM 39 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari 45
1965 16.º Bandera del Reino Unido Jim Clark
Equipo: Team Lotus 54 Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: BRM 40 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera del Reino Unido
Climax 54
Equipo: Brabham 42 Bandera del Reino Unido John Surtees
Equipos: Ferrari, Cooper 28 Bandera del Reino Unido Brabham Bandera de
Australia Repco 42
1967 18.º Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme
Equipo: Brabham 51 Bandera de Australia Jack Brabham
Equipo: Brabham 46 Bandera del Reino Unido Brabham Bandera de Australia
Repco 63
1968 19.º Bandera del Reino Unido Graham Hill
Equipo: Team Lotus 48 Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Equipo: Matra 36 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados
Unidos Ford Cosworth 62
1969 20.º Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Equipo: Matra 63 Bandera de Bélgica Jacky Ickx
Equipo: Brabham 36 Bandera de Francia Matra Bandera de Estados Unidos
Ford Cosworth 66
1970 21.º Bandera de Austria Jochen Rindt
Equipo: Team Lotus 45 Bandera de Bélgica Jacky Ickx
Equipo: Ferrari 40 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados
Equipo: Tyrrell 62 Bandera de Suecia Ronnie Peterson
Equipo: March 33 Bandera del Reino Unido Tyrrell Bandera de Estados
1972 23.º Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Equipo: Team Lotus 61 Bandera del Reino Unido Jackie Stewart
Equipo: Tyrrell 45 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados
Equipo: Tyrrell 71 Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Equipo: Team Lotus 55 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados
1974 25.º Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Equipo: McLaren 55 Bandera de Suiza Clay Regazzoni
Equipo: Ferrari 52 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Estados
1975 26.º Bandera de Austria Niki Lauda
Equipo: Ferrari 64,5 Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi
Equipo: McLaren 45 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari
72,5
1976 27.º Bandera del Reino Unido James Hunt
Equipo: McLaren 69 Bandera de Austria Niki Lauda
83
Equipo: Ferrari 72 Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter
Equipo: Wolf 55 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari
95
1978 29.º Bandera de Estados Unidos Mario Andretti
Equipo: Team Lotus 64 Bandera de Suecia Ronnie Peterson
Equipo: Team Lotus 51 Bandera del Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados
1979 30.º Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter
Equipo: Ferrari 51 Bandera de Canadá Gilles Villeneuve
113
1980 31.º Bandera de Australia Alan Jones
Equipo: Williams 67 Bandera de Brasil Nelson Piquet
Equipo: Brabham 54 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Estados
1981 32.º Bandera de Brasil Nelson Piquet
Equipo: Brabham 50 Bandera de Argentina Carlos Reutemann
Equipo: Williams 49 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Estados
1982 33.º Bandera de Finlandia Keke Rosberg
Equipo: Williams 44 Bandera de Francia Didier Pironi
74
Equipo: Brabham 59 Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: Renault 57 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari
89
Equipo: McLaren 72 Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: McLaren 71,5 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Luxemburgo
TAG Porsche 143,5
1985 36.º Bandera de Francia Alain Prost
Equipo: McLaren 73 Bandera de Italia Michele Alboreto
Equipo: Ferrari 53 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Luxemburgo
TAG Porsche 90
Equipo: McLaren 72 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Equipo: Williams 70 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Japón Honda
141
Equipo: Williams 73 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Equipo: Williams 61 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Japón Honda
137
1988 39.º Bandera de Brasil Ayrton Senna
Equipo: McLaren 87 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda
199
Equipo: McLaren 76 Bandera de Brasil Ayrton Senna
Equipo: McLaren 60 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda
141
Equipo: Ferrari 71 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda
121
Equipo: McLaren 96 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Equipo: Williams 72 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda
139
1992 43.º Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Equipo: Williams 108 Bandera de Italia Riccardo Patrese
Equipo: Williams 56 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Francia
Renault 164
Equipo: Williams 99 Bandera de Brasil Ayrton Senna
Equipo: McLaren 73 Bandera del Reino Unido Williams Bandera de Francia
Renault 168
1994 45.º Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Benetton 92 Bandera del Reino Unido Damon Hill
Renault 118
Equipo: Benetton 102 Bandera del Reino Unido Damon Hill
Equipo: Williams 69 Bandera del Reino Unido Benetton Bandera de Francia
Renault 137
1996 47.º Bandera del Reino Unido Damon Hill
Equipo: Williams 97 Bandera de Canadá Jacques Villeneuve
Renault 175
1997 48.º Bandera de Canadá Jacques Villeneuve
Equipo: Williams 81 Bandera de Alemania Heinz-Harald Frentzen
Renault 123
1998 49.º Bandera de Finlandia Mika Häkkinen
Equipo: McLaren 100 Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari 86 Bandera del Reino Unido McLaren Bandera de Alemania
Mercedes 156
1999 50.º Bandera de Finlandia Mika Häkkinen
Equipo: McLaren 76 Bandera del Reino Unido Eddie Irvine
128
Equipo: Ferrari 109 Bandera de Finlandia Mika Häkkinen
170
Equipo: Ferrari 123 Bandera del Reino Unido David Coulthard
179
Equipo: Ferrari 144 Bandera de Brasil Rubens Barrichello
221
Equipo: Ferrari 93 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen
158
Equipo: Ferrari 148 Bandera de Brasil Rubens Barrichello
262
2005 56.º Bandera de España Fernando Alonso
Equipo: Renault 133 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen
Equipo: McLaren 112 Bandera de Francia Renault Bandera de Francia Renault
191
2006 57.º Bandera de España Fernando Alonso
Equipo: Renault 134 Bandera de Alemania Michael Schumacher
Equipo: Ferrari 121 Bandera de Francia Renault Bandera de Francia Renault
206
2007 58.º Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen
Equipo: Ferrari 110 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
204
2008 59.º Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: McLaren 98 Bandera de Brasil Felipe Massa
172
2009 60.º Bandera del Reino Unido Jenson Button
Equipo: Brawn GP 95 Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Red Bull 84 Bandera del Reino Unido Brawn GP Bandera de Alemania
Mercedes 172
2010 61.º Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Red Bull 256 Bandera de España Fernando Alonso
Equipo: Ferrari 252 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia Renault
498
Equipo: Red Bull 392 Bandera del Reino Unido Jenson Button
Equipo: McLaren 270 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia Renault
650
460
596
Equipo: Mercedes 384 Bandera de Alemania Nico Rosberg
Equipo: Mercedes 317 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes
701
Equipo: Mercedes 381 Bandera de Alemania Nico Rosberg
703
2016 67.º Bandera de Alemania Nico Rosberg
Equipo: Mercedes 385 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
765
Equipo: Mercedes 363 Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Ferrari 317 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes
668
Equipo: Mercedes 408 Bandera de Alemania Sebastian Vettel
Equipo: Ferrari 320 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes
655
Equipo: Mercedes 413 Bandera de Finlandia Valtteri Bottas
739
Equipo: Mercedes 347 Bandera de Finlandia Valtteri Bottas
573
2021 72.º Bandera de los Países Bajos Max Verstappen
Equipo: Red Bull 395,5 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton
Equipo: Mercedes 387,5 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de Alemania Mercedes
613,5
Equipo: Red Bull 454 Bandera de Mónaco Charles Leclerc
Equipo: Ferrari 308 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Austria RBPT 759
Equipo: Red Bull Bandera de Austria Red Bull Bandera de Japón
Honda RBPT
Por pilotos
Véanse también: Anexo:Pilotos de Fórmula 1 y Campeonato Mundial de Pilotos de
Fórmula 1.
Son treinta y cuatro los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael
Schumacher y Lewis Hamilton ostentan los récords de títulos con siete. Juan Manuel
Fangio cinco, Alain Prost y Sebastian Vettel lograron cuatro, y con tres se
encuentran Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton
Senna.87
Por otra parte, el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningún
título es Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó subcampeón cuatro
veces y tercero en tres.87 Otros pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes
Premios, sin haber obtenido títulos, son: David Coulthard (13), Carlos Reutemann
(12), Rubens Barrichello, Felipe Massa (11), Gerhard Berger, Ronnie Peterson y
Valtteri Bottas con 10.
Algunos pilotos destacados
Michael Schumacher, ganador de 7 títulos, 91 victorias, 68 poles y 77 vueltas

rápidas.
Lewis Hamilton, ganador de 7 títulos, 103 victorias y 104 poles.
Juan Manuel Fangio obtuvo 5 títulos en 8 temporadas, ganando el 47% de las carreras
que disputó.88
Alain Prost obtuvo 51 victorias, 106 podios y 4 campeonatos.
Sebastian Vettel consiguió el campeonato 4 veces de Fórmula 1, con un total de 53

victorias, 120 podios y 57 poles.
Ayrton Senna fue 3 veces campeón de Fórmula 1, con un total de 41 victorias, 80

podios y 65 poles.
Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1

Piloto Títulos Años Carreras Victorias Poles Podios Vueltas
rápidas
Bandera de Alemania Michael Schumacher89 7 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003,
2004 308 91 68 155 77
Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton90 7 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019,
2020 326 103 104 196 64
Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio91 5 1951, 1954, 1955, 1956, 1957 51
24 29 35 23
Bandera de Alemania Sebastian Vettel92 4 2010, 2011, 2012, 2013 299 53
57 122 38
Bandera de Francia Alain Prost93 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33
106 41
Bandera de Australia Jack Brabham94 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31
12
Bandera del Reino Unido Jackie Stewart95 3 1969, 1971, 1973 99 27 17
43 15
Bandera de Austria Niki Lauda96 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54
24
Bandera de Brasil Nelson Piquet97 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60
23
Bandera de Brasil Ayrton Senna98 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80
19
Bandera de los Países Bajos Max Verstappen 3 2021, 2022 2023 175 45
27 89 27
Bandera de Italia Alberto Ascari99 2 1952, 1953 32 13 14 17 12
Bandera del Reino Unido Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28
Bandera del Reino Unido Graham Hill 2 1962, 1968 179 14 13 36 10
Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi100 2 1972, 1974 149 14 7 35
6
Bandera de Finlandia Mika Häkkinen 2 1998, 1999 166 20 26 51 25
Bandera de España Fernando Alonso 2 2005, 2006 372 32 22 105 24
Bandera de Italia Giuseppe Farina101 1 1950 34 5 5 20 5
Bandera del Reino Unido Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6
Bandera de Estados Unidos Phil Hill 1 1961 51 3 6 16 6
Bandera del Reino Unido John Surtees102 1 1964 112 6 8 24 11
Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme 1 1967 112 8 1 33 9
Bandera de Austria Jochen Rindt 1 1970 62 6 10 13 3
Bandera del Reino Unido James Hunt 1 1976 92 10 14 23 20
Bandera de Estados Unidos Mario Andretti 1 1978 131 12 18 19 10
Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter103 1 1979 113 10 5 33 5
Bandera de Australia Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13
Bandera de Finlandia Keke Rosberg 1 1982 128 5 5 17 3
Bandera del Reino Unido Nigel Mansell 1 1992 187 31 32 59 30
Bandera del Reino Unido Damon Hill 1 1996 115 22 20 42 19
Bandera de Canadá Jacques Villeneuve 1 1997 163 11 13 23 9
Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen 1 2007 350 21 18 103 46
Bandera del Reino Unido Jenson Button104 1 2009 305 15 8 50 8
Bandera de Alemania Nico Rosberg 1 2016 206 23 30 57 19
Actualizado a la carrera sprint del Bandera de Catar Gran Premio de Catar de 2023.
En negrita los pilotos que están actualmente activos.
Por constructores
Artículo principal: Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1
En negrita escuderías que actualmente forman parte de la Fórmula 1.
N.º Constructor Títulos Años
1 Bandera de Italia Ferrari 16 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982,
1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008
2 Bandera del Reino Unido Williams 9 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993,
1994, 1996, 1997
3 Bandera del Reino Unido McLaren 8 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990,
1991, 1998
Bandera de Alemania Mercedes 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
5 Bandera del Reino Unido Lotus 7 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978
6 Bandera de Austria Red Bull 6 2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023
7 Bandera del Reino Unido Cooper 2 1959, 1960
Bandera del Reino Unido Brabham 1966, 1967
Bandera de Francia Renault 2005, 2006
8 Bandera del Reino Unido Vanwall 1 1958
Bandera del Reino Unido Benetton 1995
Bandera del Reino Unido BRM 1962
Bandera de Francia Matra 1969
Bandera del Reino Unido Tyrrell 1971
Bandera del Reino Unido Brawn 2009
Por proveedores de motores
Una de las actividades claves en el funcionamiento de los equipos, es el suministro
de motores. Diferentes fabricantes participaron en este rubro de la Fórmula 1,
siendo algunos de producción propia por parte de algunos equipos (tales los casos
de Ferrari, Mercedes o Renault), mientras que otros ingresaron a través de alianzas
con distintas escuderías (Ford-Cosworth, Honda o BMW). Han existido casos de
equipos que gracias al aporte de algún patrocinador, modificaban el nombre de sus
motores por el del mencionado patrocinador, siempre y cuando no se tratase de un
motor suministrado de manera oficial. Un ejemplo es el del fabricante alemán
Porsche, cuyos motores fueron utilizados en la década de 1980 por el equipo inglés
McLaren, el cual modificó la denominación de los mismos en favor de la firma de
relojes TAG Heuer, la cual había invertido económicamente en la preparación de esos
motores.
A pesar de que nunca se instituyó de forma oficial un campeonato de proveedores de

motores, si se han contabilizado los títulos obtenidos por estos fabricantes tanto
en el rubro pilotos, como en el rubro escuderías. Por otra parte, ha habido
proveedores que han obtenido títulos en un rubro, pero no así en el otro. Las
estadísticas generales de títulos por proveedores de motores, es la siguiente:
N.º Proveedor Títulos

Pilotos Escuderías
1 Bandera de Italia Ferrari 15 1952, 1953, 1956, 1958,
1961, 1964, 1975, 1977,
1979, 2000, 2001, 2002,
2003, 2004, 2007 16 1961, 1964, 1975, 1976,
1977, 1979, 1982, 1983,
1999, 2000, 2001, 2002,
2003, 2004, 2007, 2008
2 Bandera de Alemania Mercedes-Benz (1) 13 1954, 1955, 1998, 1999,
2008, 2009, 2014, 2015,
2016, 2017, 2018, 2019,
2020 10 1998, 2009, 2014, 2015,
2016, 2017, 2018, 2019,
2020, 2021
3 Bandera de Francia Renault 11 1992, 1993, 1995, 1996,
1997, 2005, 2006, 2010,
2011, 2012, 2013 12 1992, 1993, 1994, 1995,
1996, 1997, 2005, 2006,
2010, 2011, 2012, 2013
4 Bandera del Reino Unido Ford-Cosworth 11 1968, 1969, 1970, 1971,
1972, 1973, 1974, 1976,
1978, 1980, 1982 10 1968, 1969, 1970, 1971,
1972, 1973, 1974,
1978, 1980, 1981
5 Bandera de Japón Honda 6 1987, 1988, 1989,1990,
1991, 2021 5 1986, 1987, 1988, 1989,
1990, 1991
6 Bandera del Reino Unido Coventry Climax 4 1959, 1960, 1963, 1965 4
1959, 1960, 1963, 1965
7 Bandera de Luxemburgo TAG (2) 3 1984, 1985, 1986
2 1984, 1985
8 Bandera de Australia Repco 2 1966, 1967 2 1966, 1967
9 Bandera de Austria Red Bull Powertrains (3) 2 2022, 2023 2 2022,
2023
10 Bandera de Italia Alfa Romeo 2 1950, 1951 0
11 Bandera de Alemania BMW 2 1981, 1983 0
12 Bandera del Reino Unido BRM 1 1962 1 1962
13 Bandera de Italia Maserati 1 1957 0
14 Bandera de Estados Unidos Ford (4) 1 1994 0
15 Bandera del Reino Unido Vanwall 0 1 1958
Referencias:
(1): El campeonato de pilotos de 1954 se contabiliza a favor de Mercedes-Benz, ya
que su titular Juan Manuel Fangio, desarrolló sus dos primeras fechas en el equipo
Maserati, pasando luego a Mercedes con el cual obtuvo el campeonato y la mayoría de
sus victorias.
(2): Desarrollados por Porsche.
(3): Desarrollados por Honda.
(4): El título de pilotos obtenido por Ford en 1994, se contabiliza como
independiente de su alianza con el fabricante inglés Cosworth.
Resumen estadístico
Estadísticas de pilotos
Artículo principal: Anexo:Récords de pilotos de Fórmula 1
Victorias
N.º Piloto Victorias
1 Bandera del Reino Unido Lewis Hamilton 103
2 Bandera de Alemania Michael Schumacher 91
3 Bandera de Alemania Sebastian Vettel 53
4 Bandera de Francia Alain Prost 51
5 Bandera de los Países Bajos Max Verstappen 48
6 Bandera de Brasil Ayrton Senna 41
7 Bandera de España Fernando Alonso 32
8 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell 31
9 Bandera del Reino Unido Jackie Stewart 27
10 Bandera del Reino Unido Jim Clark 25
Bandera de Austria Niki Lauda
Fuente:105
Poles
N.º Piloto Poles
5 Bandera del Reino Unido Jim Clark 33
Bandera de Francia Alain Prost
7 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell 32
8 Bandera de Alemania Nico Rosberg 30
9 Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio 29
Fuente:106
Podios
N.º Piloto Podios
4 Bandera de Francia Alain Prost 106
5 Bandera de España Fernando Alonso 105
6 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen 103
9 Bandera de Brasil Rubens Barrichello 68
10 Bandera de Finlandia Valtteri Bottas 67
Fuente:107
Estadísticas de constructores
Artículo principal: Anexo:Récords de Fórmula 1
Victorias
N.º Constructor Victorias
1 Bandera de Italia Ferrari 242
2 Bandera del Reino Unido McLaren 183
3 Bandera de Alemania Mercedes 125
4 Bandera del Reino Unido Williams 114
5 Bandera de Austria Red Bull 106
6 Bandera del Reino Unido Lotus 81
7 Bandera del Reino Unido Brabham 35
Bandera de Francia Renault
9 Bandera del Reino Unido Benetton 27
10 Bandera del Reino Unido Tyrrell 23
Fuente:108
Poles
N.º Constructor Poles
7 Bandera de Francia Renault 51
Fuente:109
Podios
N.º Constructor Podios
8 Bandera de Francia Renault 103
Fuente:110
Nota: actualizado al Gran Premio de Italia 2023.
Tecnología
La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más
avanzada en varias áreas:
Michael Schumacher en el F2004 de la Scuderia Ferrari.

Aerodinámica
La aerodinámica en la Fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos:
disminuir la resistencia aerodinámica al avance, y conseguir un alto esfuerzo
aerodinámico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo de sustentación invertido). El
equilibrio entre ambos puede llegar a ser determinante para que un monoplaza sea o
no competitivo. Estos esfuerzos son directamente proporcionales a los coeficientes
aerodinámicos correspondientes, al área frontal del vehículo, a la densidad del
aire y al cuadrado de la velocidad del vehículo respecto al aire.
Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, es decir, con un coeficiente de anti-

sustentación alto, consigue una velocidad mayor en curva, mientras que con poca
carga, y por lo tanto con menor resistencia al avance, consigue mayores
aceleraciones y velocidades máximas en las rectas. Por tanto, dependiendo de la
geometría del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u
otra especificación. En circuitos como Monza se usan alerones especiales, casi
planos, exclusivos de ese GP. Mónaco es el caso contrario, pues en ese circuito el
vehículo necesita mucha carga aerodinámica. La prohibición del uso de placas de
efecto suelo hizo necesario adaptar la forma de calibrar la carga aerodinámica.
Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los

ingenieros de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos
(conocidos como CFD, del inglés computational fluid dynamics) y realizan ensayos en
un túnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y
demás artilugios aerodinámicos. Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y
se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado.
Los análisis de la aerodinámica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de

velocidades y de presiones con información sobre si el flujo aerodinámico provoca
turbulencias, analizando las líneas de corriente, así como conocer los diferentes
coeficientes aerodinámicos, en función de la posición de los alerones y del ángulo
de incidencia del viento.
Es usual que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 300 km/h en la
mayoría de circuitos. En los más rápidos como Monza (en Italia) y el Autódromo
Hermanos Rodríguez (en México), Sergio Pérez llega a superar los 370 km/h en línea
recta, en el año 2016. En cambio, otros circuitos, como el circuito de Mónaco, se
registran velocidades máximas inferiores a 290 km/h, con una media de 166 km/h111
en todo el circuito. En 2002 el equipo Honda realizó pruebas con el monoplaza sin
alerones y este superó los 450 km/h, sin embargo actualmente las velocidades de los
monoplazas han descendido debido en gran parte a la reducción de la cilindrada de
los motores y aerodinámica en el monoplaza.
Motor
Artículo principal: Motores de Fórmula 1
Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es el motor, o unidad
de potencia. A lo largo de la historia las características de este han ido
cambiando para ajustarse a la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:
Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari F2004.
Motor del Renault R27 de 2007.

Años Cilindrada y tipo de aspiración
(turboalimentada o atmosférica) Disposición del motor
1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente (V6, V8 o
V10)
1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente
1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc sobrealimentados Indiferente
1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente
1986-1987 1500 cc sobrealimentados Indiferente
1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente
2000-2005 3000 cc atmosféricos V10
2006 2400 cc V8 o 3000 cc V10 atmosféricos V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)
2007-2008 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)
2009-2013 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 18.000 rpm)
2014-Actual 1600 cc turbo híbrido V6 (limitado a 15.000 rpm)
Actualmente, los motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada
para conseguir un RON máximo de 102 octanos.
Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos dos
Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes Premios),112 y si se cambiaba en
plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de
salida el domingo.
Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3
litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha
reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores
velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de
2006 solo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a
los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros
todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de
giro más bajo (16.800 rpm).113 La única escudería que utilizó motores V10 con
revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.114
Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que solo los dos motores
homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser
utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;115 los motores sufren entonces
un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una
evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo de esta
norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se
introduce la norma de que los motores deberán regularse a un máximo de 19.000 rpm
para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una
mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total
de la evolución de los motores a partir de 2008. La congelación total significa que
no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.116117 En 2009 se les
permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los
otros equipos.
A partir de 2009, se permite combinar el motor de explosión con un sistema de

recuperación de energía cinética (KERS). El recuperador obtiene energía durante
frenadas fuertes y la almacena en un volante de inercia, batería o
supercondensador. Luego, el piloto puede pulsar un botón para que el sistema
devuelva la energía a las ruedas y acelerar más rápidamente. El recuperador puede
entregar hasta 400 kJ de energía por vuelta con una potencia máxima de 60 kW (82
CV).
Para 2014 se volvió a realizar otro cambio; los equipos remplazan los motores v8
por motores v6 turboalimentados limitados a 15000 rpm. El KERS es remplazado por un
sistema de recuperación más sofisticado llamado ERS.
Tracción, transmisión y marchas
La tracción de un F1 es trasera, y al estar situado el motor en la parte central-
posterior del vehículo, prácticamente encima de las ruedas, la transmisión en estos
bólidos es bastante corta. Se permite el uso de la tracción delantera, pero no de
la tracción total; un ejemplo de esto es el McLaren M9A.
A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como

característica principal el cambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que
no se precisa de un pedal de embrague para cambiar la relación de transmisión. El
piloto solo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o
bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 8 marchas. Renault, que
anteriormente había optado por tener únicamente 6, del año 2006-2013 utilizaba 7. A
partir de 2008, si se sustituye una caja de cambios se retrocederá 5 puestos en la
parrilla de salida.
Desde 2008 la tracción no puede estar regulada mediante un sistema electrónico de

control de tracción, que evita que las ruedas puedan derrapar descontroladamente.
Tampoco está permitido ningún dispositivo o sistema que avise al conductor de la
condición de deslizamiento de las ruedas.
Volante
Un moderno volante de Fórmula 1, con numerosos botones y mandos, perteneciente a

Lotus.
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de
concentración y atención que es requerido para conducir un Fórmula 1, el volante de
uno de estos monoplazas no solo es el mando del mecanismo de dirección del
vehículo, sino que además es una compleja interfaz con múltiples dispositivos
electrónicos, tanto de información al piloto, mediante displays, como de mando
sobre el vehículo, mediante botones y ruletas que cumplen diversas funciones.
La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte

posterior del volante marcó el comienzo de la transición a concentrar los controles
tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en
aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el de la radio para la
comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del
acelerador y de los frenos, pocos coches de Fórmula 1 tienen controles en lugares
diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la
habilitación del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras
que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples
opciones, como la acción autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o
incluso la gestión electrónica del motor.118
Además, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos
colocan la pantalla detrás del volante, como Williams) para una mejor visualización
de las órdenes proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como
la velocidad o los tiempos por vuelta.119
El reglamento técnico de la competición exige que el conductor sea capaz de salir

de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar
rápidamente.
El volante de un Fórmula 1 suele tener un costo elevado debido a que no se elabora

en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizando fibra de
carbono con un peso de poco más de dos kilogramos.120
Neumáticos
Artículo principal: Anexo:Fabricantes de neumáticos de Fórmula 1
Compuestos de neumáticos sobre la parrilla en el Gran Premio de los Estados Unidos
de 2005.
Neumático de competición Michelin perteneciente al Fórmula 1 Renault R25, del año

2005.
Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno
convencional, por lo que se fabrican con nailon, fibra de poliéster y cauchos
blandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una
tonelada procedente de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas
longitudinales de hasta 5 g.121 Se limita el número de ruedas de cada coche a
cuatro, no existiendo la posibilidad de existir tres ejes o ruedas gemelas. En los
años 1970, los Tyrrell P34 tenían cuatro llantas delanteras con un diámetro de 10
pulgadas.
Parte del caucho que llevan los neumáticos se acumula a lo largo de la pista
dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y entradas y salidas
de curva. El comportamiento del neumático es mejor en un rango de temperaturas
determinado; por ejemplo, unos neumáticos de seco convencionales están pensados
para funcionar de forma óptima entre 90 y 110 °C.121 Solo en ese rango de
temperaturas alcanzan su máximo coeficiente de adherencia. Cada fabricante
proporciona la temperatura recomendable para sus neumáticos, aunque no varían mucho
de las de un neumático de seco convencional.
La presión de un neumático ha de mantenerse lo más estable posible para tener una

distribución de presiones óptima en la zona de contacto con el suelo. Para evitar
que los cambios de temperatura modifiquen la presión de los gases que contiene la
rueda, el aire se reemplaza por otros gases, principalmente nitrógeno, para alargar
su vida útil, además de no ser inflamable. El aire atmosférico contiene oxígeno y
vapor de agua que, en el interior de la cámara de un neumático, oxidan el
revestimiento de goma que asegura su estanqueidad. De existir fugas del gas interno
disminuiría la presión del neumático, empeorando la distribución de la presión en
la zona de contacto con el suelo y haciendo que el neumático se calentase más
deprisa debido al mayor rozamiento.122
Actualmente se permite que los neumáticos sean inflados con aire comprimido,
nitrógeno o dióxido de carbono.123 Al utilizar nitrógeno se reduce el caudal de
fuga de gas del interior del neumático, ya que el nitrógeno se difunde a través del
neumático más lentamente que el aire. Esto permite un mayor control de la presión
del neumático, una ralentización en su calentamiento y una menor resistencia a la
rodadura, aumentando la eficiencia en el uso del combustible. Además, al reducir la
concentración de oxígeno, se reduce la velocidad de corrosión de la llanta y de
degradación del neumático, incrementando su vida útil.124
El desarrollo de neumáticos de competición llegó a su máximo esplendor hacia 1960

con el uso de los neumáticos lisos. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la
FIA obligaron a los equipos a utilizar neumáticos traseros con un mínimo de 4
canales de dibujo, y delanteros con 3 canales, con una profundidad de dibujo mínima
de 2,5 mm y separadas por un mínimo de 5 cm.123 Estos cambios crearon nuevos
desafíos para los fabricantes de neumáticos, que ahora disponían de menor
adherencia.
En 2001 Michelin volvió a la Fórmula 1 para competir con Bridgestone. Antiguamente,

Goodyear125 y Dunlop126127 también participaron en esta competición. Debido a la
decisión de la FIA de imponer un único fabricante de neumáticos en el Mundial a
partir de 2008, Michelin anunció que dejaba la Fórmula 1 después del campeonato de
2006. De este modo, Bridgestone fue el único proveedor de neumáticos desde el año
2007128 hasta el 2010.129 Bridgestone anunció su retirada de la Fórmula 1 al acabar
el campeonato de 2010. A partir de entonces, la compañía industrial italiana
Pirelli tomó el relevo, siendo el único proveedor hasta la actualidad.130
Desde 2016 cada piloto recibe en cada Gran Premio tres tipos de neumáticos de seco,
que son previamente seleccionados por el fabricante de neumáticos, y no puede
utilizar más de 13 juegos de cada tipo de neumáticos de seco, además de 4 juegos de
neumáticos de mojado y 3 juegos de neumáticos de lluvia extrema.131132 Ningún
piloto puede utilizar más de dos juegos de cada tipo de neumáticos de seco durante
las dos primeras sesiones de los entrenamientos. El establecer solo cinco tipos de
neumáticos y un proveedor supone una reducción en el grado de desigualdad entre
equipos, en los ensayos que se realizan y en los costes de desarrollo. Para 2017
Michelin se había presentado a la candidatura para proveer los neumáticos, a la que
ya aspiraba Pirelli,133 pero Bernie Ecclestone confirmó en el Gran Premio de Rusia
de 2015, que continuaría Pirelli. En el año 2022, los neumáticos cambiaron
notablemente su aspecto. Los nuevos neumáticos Pirelli redujeron su grosor del
neumático, lo que hace que las llantas aumenten de 13 pulgadas a 18. Así, Pirelli
puede probar nuevas tecnologías en la categoría reina del automovilismo para
aplicarlas en coches deportivos. Además, las llantas tienen cubiertas para reducir
las turbulencias (el aire sucio) que produce el coche, que afecta negativamente al
monoplaza que viene por detrás.134
Actualidad en los neumáticos

Para el 2023 los neumáticos de seco fueron ampliados a 6, del C0 al C5 ( el C0 el
compuesto más duradero y lento, y el C5 el más rápido y el que más desgate tiene),
de los cuales se eligen 3 compuestos para cada gran premio (no necesariamente en
orden, como ocurría en la elección de 2022), dependiendo del tipo de asfalto, más
abrasivo o más suave, los cuales son nombrados duro (blanco), medio (amarillo) y
blando (rojo). El más duradero de los tres es el duro, y el más rápido es el
denominado blando.135136 Los neumáticos existentes para el asfalto mojado son los
intermedios (verde) y los de lluvia extrema (azul). En este año, en dos
clasificaciones (si las sesiones se disputan en seco), se probará un nuevo sistema
de neumáticos obligatorios. En la Q1 se tendrá que usar el compuesto duro, en la
Q2, el medio, y en la Q3, el blando.137
Sistema de frenado
Discos de freno del Ferrari F2012.
Renault R27 de Fisichella en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2007. Cada uno de
los dos depósitos blancos de líquido de frenos alimenta una bomba hidráulica de los
dos circuitos hidráulicos independientes.
Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energía
cinética en energía térmica mediante fricción. Los coches de Fórmula 1, como la
mayoría de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco que
gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno por la
acción de unas pinzas hidráulicas. La fricción de estas pastillas con el disco hace
que la rueda se frene convirtiendo la energía cinética en energía térmica,
generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A
diferencia de los automóviles de calle, cuyos discos de freno son de acero, en la
Fórmula 1, estos discos son carbocerámicos (compuestos por carbono y cerámica).
Este material no llega a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven
incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo. Para
disipar la gran cantidad de energía térmica generada en los propios discos y
prevenir una temperatura excesiva se dispone de discos ventilados, que son discos
de freno con unos canales en su interior con formas similares a los álabes de un
compresor radial.
Al aplicar un momento de frenada excesivo se superaría el límite de adherencia del

neumático con el suelo, provocando el bloqueo del giro de la rueda. La Fórmula 1
permitió anteriormente sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que mediante un
microcontrolador, reducen la presión de frenado antes de que se produzca el
deslizamiento del neumático con el suelo. Sin embargo, estos sistemas se
prohibieron en la Fórmula 1 en los años 1990. Los pilotos han de aprender a
controlar el pedal de freno para evitar bloquear las ruedas.
Reglamentariamente está prohibido el uso de sistemas amplificadores de frenada, es

decir el uso de servofreno. En una frenada fuerte la fuerza aplicada al pedal de
freno por el piloto ronda los 150 kg. Por lo tanto la única forma de graduar la
potencia de frenada es con la fuerza que el piloto ejerce sobre el pedal.
El sistema de frenado está dividido en dos circuitos con una bomba hidráulica para
las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo
de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si solo hubiera un
circuito y fallara, sería muy difícil detener un F1.
La relación entre las presiones que ejercen las pinzas hidráulicas sobre los discos
de freno delanteros y traseros puede ser regulada en todo momento desde el asiento
del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo
de las circunstancias. Por ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente de
adherencia por motivo de la lluvia o por otra causa, la transferencia de carga
longitudinal (del eje trasero al delantero) durante la frenada será menor a causa
de la menor deceleración posible. En estos casos se cambia la relación entre las
presiones de las líneas de frenos para que las ruedas delanteras frenen
proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia. Con el ajuste del
reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros
utilizando más los traseros y viceversa. Lo normal es que la fuerza de frenado sea
siempre mayor en el eje delantero, producto de la transferencia de peso, aunque
dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el reparto de frenada.
La eficacia del sistema de frenado de los Fórmula 1, junto con la calidad de los
neumáticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos
reducidos. Tan importante es este sistema de frenado, que en los últimos encuentros
entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliación de estos
tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso
atrás en la evolución) y así lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en
entradas a curvas. De hacerse, habría que modificar las normas para evitar que los
equipos utilizaran algunos diseños y materiales.138
Los frenos de Carbono-Carbono Reforzado utilizados en los monoplazas fueron

inventados en el desarrollo de la aviación, y gracias a estos se introdujeron los
frenos cerámicos, que se están empezando a utilizar en los coches de gama alta.
Porsche y Mercedes-Benz son pioneros en fabricar en serie coches de calle con estos
frenos.139140
Otras áreas
Otras áreas en las que la Fórmula 1 se apoya y realiza grandes avances son:
Electrónica:
Gestión electrónica del motor
Control de tracción
Telemetría
Cambio automático
KERS
Materiales:
Aleaciones ligeras
Materiales cerámicos
Adhesivos
Fibras
Materiales compuestos
Dispositivos del piloto:
HANS
Casco
Mono ignífugo
Derechos audiovisuales
Logos usados desde 1987 hasta 1993, y de 1993 hasta 2017.

Artículo principal: Anexo:Derechos audiovisuales de Fórmula 1
La categoría posee derechos audiovisuales que son adquiridos por medios de
comunicación de diferentes países para poder emitir las sesiones de las que se
compone el deporte.141 Según las audiencias, Fórmula 1 se encuentra solo por detrás
del fútbol y los Juegos Olímpicos. A principios de la década de 2000 la
teleaudiencia mundial rondaba los 500 millones, es decir unos 25 millones de
telespectadores por carrera.142
En España, La Sexta se encargó de las transmisiones entre 2009 y 2011, pero perdió
el contrato por impagos, por lo que en 2012 Mediapro remató los derechos. Estos
fueron adquiridos por Antena 3,143 quien los retiene hasta la finalización de la
temporada 2015 y los comparte con Movistar+.144 También tiene los derechos TV3, que
comparte las retransmisiones con Antena 3 en toda Cataluña desde 1996.145 En las
temporadas 2016 y 2017 el deporte solo se podrá ver en televisión por suscripción a
través de Movistar+.146 La Fórmula 1 comenzó a ser popular en España a partir del
paso del español Fernando Alonso por la categoría.147 El récord de audiencia de un
Gran Premio en España lo tiene el de Alemania de 2012, con 4 409 000
telespectadores en promedio.148
En 2002 los derechos de transmisión para Hispanoamérica, pasaron de la cadena PSN a

Fox Sports, debido a la quiebra de la primera.149 Esto se mantuvo sin cambios hasta
2014, en que el Canal F1 Latin America (Mediapro) adquirió los derechos de
transmisión en directo entre 2015 y 2019, por 100 millones de dólares.150 El
acuerdo permite que, aunque la transmisión en directo es por Direct TV, Fox Sports
pueda transmitir la mitad de la temporada en directo y el resto en diferido.151 A
finales del 2017 el canal Formula 1 Latin America cerró, cediendo los derechos de
transmisión a Fox, quien los empeñó en Fox Premium Action, cobrando el servicio
para la visualización de gran parte de las carreras.152
Véase también
Ver el portal sobre Fórmula 1 Portal:Fórmula 1. Contenido relacionado con Fórmula
1.
Reglas de la Fórmula 1
Sistemas de puntuación de Fórmula 1
Historia de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1
Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1
Anexo:Mujeres pilotos de Fórmula 1
Trofeo DHL Vuelta Rápida
Trofeo DHL Parada Rápida
Anexo:Récords de Fórmula 1
Fórmula 2
Fórmula 3
Fórmula 4
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su totalidad (hasta ese momento sólo empleaban su personal e instalaciones), lo que
significaba que el actual "Lotus Racing" era la continuación directa del mítico
"Team Lotus". Ya no usaban el nombre por concesión de su patrocinador Proton sino
por compra del genuino "Team Lotus" ».
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