Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
julio, 2023Vol.1
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
AUTOR-CAMPOS GUZMAN JORGE LUIS
Universidad politécnica de zacatecas
Plan de Pardillo Sn, Parque Industrial, 99059 Fresnillo, Zac
1200184@upz.edu.mx
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Resumen
La Fórmula 1 es la categoría de automovilismo
de velocidad más prestigiosa y reconocida a
nivel mundial. Se trata de un deporte motor en
el que los pilotos compiten en carreras de alta
velocidad utilizando monoplazas especialmente
diseñados para este fin.
se caracteriza por ser un deporte altamente
tecnológico y competitivo, en el que participan
algunos de los mejores pilotos y equipos del
mundo. Cada temporada consta de varias
carreras denominadas “Grandes Premios”, que
se llevan a cabo en circuitos de todo el mundo,
desde tradicionales pistas europeas hasta
modernos trazados en Asia, América y Oceanía.
Los monoplazas de Fórmula 1 son máquinas de
alta tecnología, con motores de gran potencia y
diseño aerodinámico avanzado. Están
construidos con materiales ligeros y cuentan
con sistemas sofisticados de suspensión,
frenado y control electrónico. Los equipos de
Fórmula 1 invierten grandes sumas de dinero en
investigación y desarrollo para mejorar
constantemente el rendimiento de sus
vehículos.
En cada carrera, los pilotos compiten por lograr
la vuelta más rápida y superar a sus rivales para
alcanzar la victoria. Además, acumulan puntos
a lo largo de la temporada para determinar al
campeón mundial de pilotos y al campeón
mundial de constructores, que es el equipo con
mejor desempeño.
La Fórmula 1 ha sido escenario de grandes
rivalidades y momentos históricos, como los
duelos entre Ayrton Senna y Alain Prost en la
década de 1980, y más recientemente entre
Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. También ha
experimentado cambios en su reglamentación
para fomentar la competencia y la seguridad de
los pilotos.
En resumen, la Fórmula 1 es una disciplina
apasionante que combina velocidad, tecnología
y habilidad conductiva. Sus carreras
emocionantes, el talento de los pilotos y la
constante búsqueda de la excelencia la
convierten en uno de los deportes más seguidos
y admirados en todo el mundo.
Palabras Claves.
Fórmula 1, potencia, motores.
Abstract
Formula 1 is the most prestigious and
recognized category of speed motorsport
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worldwide. It is a motor sport in which drivers
compete in high-speed races using single-
seaters specially designed for this purpose.
Formula 1 is characterized as a highly
technological and competitive sport, in which
some of the best drivers and teams in the world
participate. Each season consists of several
races called Grands Prix, which take place on
circuits around the world, from traditional
European tracks to modern tracks in Asia,
America and Oceania.
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1980s, and more recently between Lewis
Hamilton and Sebastian Vettel. It has also
undergone changes in its regulations to promote
competition and the safety of pilots.
In short, Formula 1 is an exciting discipline that
combines speed, technology and driving skill.
Its exciting races, the talent of the drivers and
the constant search for excellence make it one
of the most followed and admired sports in the
world.

Formula 1 single-seaters are high-tech

machines, with powerful engines and advanced
aerodynamic design. They are built with
lightweight materials and feature sophisticated
suspension, braking and electronic control
systems. Formula 1 teams invest large sums of
money in research and development to
constantly improve the performance of their
vehicles.

In each race, drivers compete to achieve the

fastest lap and outpace their rivals to claim
victory. Additionally, they accumulate points
throughout the season to determine the World
Drivers' Champion and the World Constructors'
Champion, which is the best performing team.

Formula 1 has been the scene of great rivalries Keywords

and historic moments, such as the duels Fórmula 1, power, engines.
between Ayrton Senna and Alain Prost in the
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Cita: campos guzman jorge Luis Título: motores de la fórmula 1 empujando los limites de la velocidad
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.
1. Introducción de los motores híbridos de la fórmula 1, y el porqué
de su uso.
Los motores híbridos utilizados en la Fórmula 1 son
conocidos como unidades de potencia (UP), y Estos motores combinan un motor de combustión
fueron introducidos en la temporada 2014 como interna con un sistema de recuperación de energía,
parte de los esfuerzos por mejorar la eficiencia y lo que les permite aprovechar tanto la energía
reducir las emisiones en el deporte del térmica como la energía cinética para generar
automovilismo. Así que como principal objetivo potencia.
tendremos que analizar el desempeño y la potencia
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Algunos de los componentes clave de los motores
híbridos de la Fórmula 1:
• Motor de combustión interna: El motor
de combustión interna utilizado en los
motores híbridos de la Fórmula 1 es un
motor de combustión interna de 1.6
litros V6 turboalimentado. Este motor
se encarga de generar potencia
mediante la combustión de
combustible, que puede ser gasolina
convencional.
• Sistema de recuperación de energía
térmica (MGU-H): El MGU-H (Motor
Generator Unit - Heat) Este sistema
aprovecha la energía térmica de los
gases de escape del motor de
combustión interna
• MGU-K: Motor Generator Unit –
Kinetic, recuperador de energía cinética
en frenado.
¿Pero quiénes son los que participan? La
cantidad de equipos que participan puede variar
año tras año, dependiendo de cuánta gente esté
dispuesta a invertir lo necesario para estar ahí
Los equipos que actualmente fabrican motores
en la categoría son: Mercedes, Ferrari, Honda y
Renault. La lista de equipos participantes con
su motor correspondiente es como sigue:
Mercedes (propio), Ferrari (propio), Red Bull
(Honda), McLaren Racing (Renault), Renault
(propio), Haas F1 Team (Ferrari), Racing Point
(Mercedes), Williams Racing (Mercedes), Alfa
Romeo (Ferrari) y Alpha Tauri (Honda).
¿Cómo funcionan las carreras de la fórmula 1?
La F1 tiene una estructura de competición en la
que participan 10 equipos, con dos pilotos por
equipo. Se trata de un formato de tabla de
clasificación, en el que se acumulan puntos a lo
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largo de la temporada, pero entrando más en
detalle su sistema de puntuación es el siguiente:
Los puntos se otorgan a los 10 primeros
clasificados de un Gran Premio. El ganador
recibe 25 puntos, el segundo clasificado obtiene
18 puntos y el tercero gana 15 puntos.
Se otorga un punto adicional al piloto con la
vuelta más rápida, pero el piloto tiene que
terminar entre los 10 primeros para recoger esa
unidad.
Desde 2022 se ha introducido un nuevo sistema
de puntos para las carreras detenidas durante el
Gran Premio debido a un incidente, al mal
tiempo o a una situación en la que la carrera no
pueda seguir adelante. Se trata de una reacción
al Gran Premio de Bélgica de 2021, donde la
carrera se canceló después de dos vueltas
debido a la lluvia torrencial y se concedieron
medios puntos.
No se concederán puntos a menos que se hayan
completado un mínimo de dos vueltas con
bandera verde.
• Los puntos se concederán sobre una
base de 6-4-3-2-1 a los cinco
primeros si se ha completado menos
del 25% de la carrera.
• Los puntos se concederán sobre una
base de 13-10-8-6-5-4-3-2-1 a los
nueve primeros si se ha completado
entre el 25% y el 50% de la carrera.
• Los puntos se concederán sobre una
base de 19-14-12-9-8-6-5-3-2-1 a
los 10 primeros si se completa entre
el 50% y el 75% de la carrera.
• Si se completa más del 75% de la
distancia de la carrera programada,
se otorgarán todos los puntos a los
10 primeros.
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Los puntos se suman a lo largo de la temporada. especial para poder adherirse mejor al
El piloto y el equipo con más puntos al final de asfalto.
la temporada son coronados campeones. 1.4 ¿Cuáles son los componentes de los
motores de la fórmula 1?
. En este caso suelen destacarse 6
componentes esenciales como son el;
1.2. Marco teórico. 1. ICE: Internal Combustion Engine, o
la F1 es una competencia de carreras de la motor de combustión interna.
Federación Internacional del Automóvil (FIA) Además, conectado a un
y en donde compiten vehículos de categoría turbocompresor, que es el encargado
monoplaza en la que participan equipos de dos de desarrollar el proceso de
pilotos cada uno. Los equipos compiten entre sí
en este campeonato mundial que se divide en
carreras que se realizan en diferentes países
alrededor del mundo.
1.3 ¿que son los vehículos monoplazas?
Son vehículos especiales que tienen
unas series de características que no se
ven en los coches de calle. Suelen ser
coches muy bajos, aproximadamente un
combustión en el que combustible y
metro lo que miden desde el suelo, con
aire se mezclan y prenden para
ello consiguen un mayor agarre a la
liberar energía siendo un ciclo de 4
pista. En estos coches tan solo puede
etapas. Y a continuación en la
montarse una persona, de ahí el nombre
siguiente ilustración se mostrará el
de monoplaza. Como se puede observar
cómo está compuesto un pistón con
en la siguiente imagen:
su cilindro para después pasar a la
explicación del funcionamiento del
mismo.

Imagen 1.2- diagrama de componentes de un pistón con su

Imagen 1-vehiculo monoplaza Sauber C30

En la parte trasera llevan alerones y

están muy trabajados con el sistema
aerodinámico para alcanzar altas
velocidades y no perder estabilidad. Su
unión con la pista es a través de los imagen 1.3- proceso de admisión de un pistón
neumáticos, éstos tienen un ancho cilindro
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Y en cuanto al proceso a seguir se explicará de
una manera más sencilla para su entendimiento.
Paso 1.- El aire de combustión pasa al
motor del monoplaza a través de un
conducto de aire que se encuentra en el
arco de seguridad, justo encima de la
cabeza del piloto, la presión del aire
aumenta gracias al turbocompresor y
imagen 1.5- proceso de explosión del pistón
desde allí pasa por los seis puertos de
entrada y después hacia las dos válvulas paso 4.- El pistón vuelve a subir y las
de entrada a los cilindros, siendo este el válvulas de escape se abren para liberar los
proceso de admisión. Tomando como gases de escape del motor y todo el proceso
referencia la imagen 1.3 mostrada a realizado anteriormente vuelve a comenzar de
continuación; cero siendo este el último paso llamado escape.
Paso 2.- El combustible se inyecta Este proceso puede realizarse hasta 15.000
directamente en la cámara de veces por minuto, 250 por segundo y se puede
combustión a un máximo de 500 bares apreciar en la imagen a continuación:
de presión y después, el pistón
comprime la mezcla de aire y
combustible antes de que una bujía la
encienda, siendo este el proceso de
compresión. Haciendo algo similar a
como se muestra en la siguiente imagen
1.4:

imagen 1.6-proceso de escape de un pistón

Los gases de escape impulsan la rueda de la
turbina del turbocompresor, que acciona el
compresor y lo que queda sale por el tubo de
escape de la parte trasera del coche, destacando
aquí al turbocompresor y es que en la
actualidad (2023) los motores de fórmula 1 se
imagen 1.4-proceso de compresión de un motor
han adaptado a un término conocido como
Downsizing.
paso 3.-La fuerza de combustión empuja el
2. MGU-H: Motor Generator Unit –
pistón hacia abajo y acciona el cigüeñal, siendo
Heat, recuperador de energía del aire
este el proceso de explosión y se puede aprecia
caliente saliente del ICE. es otro
en la siguiente imagen 1.5:
componente clave en los sistemas de
propulsión híbridos utilizados en la
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Fórmula 1. A diferencia del MGU-
K, que recupera la energía cinética
durante la desaceleración del
vehículo, el MGU-H recupera la
energía térmica generada por el
motor de combustión interna. El
MGU-H está compuesto por un
motor/generador eléctrico que se
conecta directamente al eje del
turbo, el cual es accionado por los
gases de escape del motor como se
muestra en la siguiente imagen:
imagen 1.7.-componentes del sistema
MGU-H
El MGU-H puede funcionar de dos
maneras principales:
• Control del turbo: El MGU-H
también puede funcionar como un
motor eléctrico para controlar la
velocidad del turbo. Al aumentar o
disminuir la velocidad del turbo, se
puede ajustar la cantidad de aire que
entra en el motor de combustión
interna, lo que a su vez afecta la
cantidad de combustible que se
quema. Esto permite que el motor de
combustión interna funcione de
manera más eficiente y reduce el
consumo de combustible.
• Recuperación de energía:
Durante la aceleración, el turbo gira
a altas velocidades y los gases de
escape generan una gran cantidad de
energía térmica. El MGU-H
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recupera parte de esta energía
térmica y la convierte en energía
eléctrica, que se almacena en las
baterías para su posterior uso.
3. MGU-K: Motor Generator Unit –
Kinetic, recuperador de energía
cinética en frenado. El sistema de
recuperación de energía es el
segundo componente principal de
las unidades de potencia de los
motores de Fórmula 1 y está
diseñado para aprovechar la energía
que normalmente se pierde durante
la frenada y la aceleración. Este
sistema llamado MGU-K (Motor
Generator Unit-Kinetic) se compone
de la siguiente manera.
imagen 1.8.-compontenes del MGU-K
Este sistema está compuesto por un
motor eléctrico que se conecta
directamente al cigüeñal del motor
de combustión interna. Cuando el
conductor pisa el pedal del freno, el
MGU-K recibe la energía cinética
que se genera durante la
desaceleración del vehículo y la
convierte en energía eléctrica. Esta
energía se almacena en las baterías y
puede ser utilizada posteriormente
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
para proporcionar una potencia
adicional al motor.
4. Sistema de recuperación de energía
cinética (KERS): El KERS (Kinetic
Energy Recovery System) es un
componente clave de los motores
híbridos de la Fórmula 1. Este
sistema permite recuperar y
almacenar energía cinética generada
durante la frenada del vehículo
como se muestra a continuación:
imagen 1.9.-representacion del
funcionamiento del sistema KERS
componentes del sistema ERS
La energía se genera en las frenadas,
se almacenan y luego puede ser
empleada en diferentes situaciones
de carrera al pulsar un botón. El
monoplaza se vuelve más potente
durante unos segundos y esto puedes
ser aprovechado en las rectas, pasos
de curva o en adelantamientos.
El sistema KERS puede ser
eléctrico, mecánico (a través de
volante de inercia) o neumático
(activación neumática). En
cualquiera de estos dura tan solo
unos segundos, entre 6 y 7 y puede
generar entre 70 y 80 HP.
5. Sistema de almacenamiento de
energía (ERS): El ERS (Energy
Recovery System) es donde se
almacena la energía eléctrica
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generada por el KERS y el MGU-H.
Este sistema puede incluir baterías
de alta densidad energética y bajo
peso que pueden entregar
rápidamente la energía almacenada
cuando sea necesario. Para lograrlo,
el sistema ERS recurre a dos motor-
generador conocidos como MGU
(Motor Generator Unit), los MGU-H
y MGU-K; a una batería de
almacenamiento de energía
conocida como ES (Energy Store); y
diversos controles electrónicos
como se muestra en la siguiente
imagen:
Imagen 1.10.-diagrama de
Siendo este un sistema pensado
para recuperar la energía liberada
por los gases de la combustión y por
el calor generado en los frenos de
los coches. El ERS es capaz de
lograr un aumento significativo en la
eficiencia (quema un 35 por ciento
menos de combustible) y el
rendimiento, añadiendo una potencia
adicional de nada menos que el
doble (160 CV) durante 33 segundos
por vuelta.
Básicamente, el ERS es un sistema
KERS que cuenta con una unidad
MGU adicional conectada al turbo
cargador, denominada MGU-H.
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
Cada conductor elige dónde ubicar
el MGU-H, la normativa sólo exige
que el eje de giro de éste y el del
turbocompresor sean coaxiales.
6. Turbocompresor. Como bien indica
su nombre, el turbocompresor es un
dispositivo mecánico formado por
una turbina y un compresor unidos
por un eje, de forma que giran de
manera solidaria. Los gases de
escape, que salen de la cámara de
combustión a alta velocidad, se
dirigen hacia la turbina, forzándola a
rotar sobre su eje. Dicha rotación se
transmite al eje y, de esta forma, al
otro extremo, al compresor. Al girar
el compresor, el aire de entrada al
motor, que pasa por este dispositivo,
se comprime y entra en el motor con
una mayor densidad, como se
muestra en la siguiente imagen;
imagen 1.11.-diagrama de
funcionamiento de un turbocompresor
La razón que lleva a tratar de incrementar la
densidad del aire a la entrada es incrementar la
potencia que genera el motor sin aumentar su
cilindrada. De esta forma, se aprovecha parte de
la energía existente en los gases de escape (que
se desaprovecharía) y se mejora la eficiencia de
la combustión del motor.
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El conjunto del turbocompresor gira a unas
velocidades cercanas a 100.000 rpm y debe
resistir temperaturas de los gases de salida de
hasta 1.000 C.
Esta elevada temperatura es una de las razones
por las que la turbina y el compresor suelen
estar distanciados, como se puede apreciar en la
imagen 1.11, ya que, si se encontrasen en
contacto directo, las altas temperaturas de los
gases de escape podrían calentar el aire que se
comprime en el compresor, reduciendo la
eficiencia de la combustión, como se puede
apreciar en la ilustración anterior.
Ahora si conociendo los principales sistemas
que componen el sistema hibrido de la fórmula
1 y el funcionamiento base de su sistema
mecánico toca pasar a la potencia de los
motores de fórmula 1 pero primero que nada
destacando el cómo se configuran estos motores
en cuanto a su unidad de potencia, haciéndolos
llegar a 1000 CV de potencia.
1.5 ¿Cómo consiguen los motores de
Fórmula 1 hasta 1000 CV de
potencia?
Las actuales unidades de potencia de la
Fórmula 1 combinan el motor V6 de 1.6
litros a 90º junto con dos unidades
eléctricas, la MGU-K (Motor Generator
Unit - Kinetic) que recupera la energía
de la frenada y la convierte en
electricidad; y la MGU-K (Motor
Generator Unit - Heat), que utiliza el
calor de los gases de escape del
vehículo para recuperar energía.
La enorme complejidad de los motores
de F1 ha sido explicada por el ingeniero
y youtuber Jason Fenske, haciendo la
siguiente pregunta “¿Cómo los
pequeños motores de Fórmula 1
desarrollan 1.000 CV?”
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
El técnico compara la eficiencia de los
coches de calle con los vehículos de
producción, y da sus argumentos sobre
por qué los monoplazas de la categoría
reina son más eficientes y pueden
alcanzar estas cifras aun con motores de
1.6
Entre los motivos se encuentra que
ambos han sido creados con diferentes
objetivos (durabilidad frente a que sea eficiente en esta amplia
prestaciones, por ejemplo), pero Fenske
da otras razones más específicas:
1. Cantidad: la Fórmula 1 solo
necesita fabricar unos pocos
motores por temporada. Esto
permite prestar una atención al
detalle que no se tiene cuando se
fabrican millones de motores
para coches de serie. Es fácil
fabricar un motor eficiente. La
producción en masa añade
complicaciones.
2. Coste: El coste por motor es
mucho mayor en la Fórmula 1,
lo que permite oportunidades
que no se tienen cuando se
vende un coche de producción
entero por 30.000 dólares.
Materiales, tolerancias, diseños
de fabricación difíciles, etc. En
términos relativos, los motores
de los coches de producción son
muy baratos, lo que limita el
diseño.
3. Fiabilidad: los equipos de F1
pueden utilizar 3 motores por
temporada sin penalizaciones,
por lo que un motor de F1 sólo
tiene que durar entre 7 y 8
carreras (entrenamientos y
clasificación aparte), lo que
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significa entre 1.500 y 2.000
millas (2.400 - 3.200 km).
4. Los motores de F1 tienen un uso
mucho más definido que los
coches de calle. Los coches de
calle funcionan a muchas RPM
diferentes, en muchos escenarios
diferentes de carga del motor.
Tratar de desarrollar un motor
gama de casos de uso es muy
difícil. La F1, en cambio, tiene
un enfoque mucho más limita a
crear potencia a plena carga de
la forma más eficiente posible.
Esto significa que se puede
elegir una región del motor
donde pasa la mayor parte del
tiempo (por ejemplo, 11.000
rpm) para maximizar la
eficiencia.
Además, un dato a tener muy en cuenta
de este tema es que el motor de
combustión de la F1 (sin la parte
eléctrica) desarrolla alrededor de 800
CV. A lo largo de una temporada, solo
se pueden utilizar tres unidades, lo que
muestra la altísima fiabilidad alcanzada
después de nueve años.
Y algo que, aunque no se menciona que
también es de suma importancia para los
vehículos de la fórmula 1 es el centro de
gravedad ya que, aunque siendo un
punto imaginario del coche hay ciertas
cosas que coinciden con eso ya que por
ejemplo comúnmente las baterías de
estos coches de fórmula 1 se colocan en
la parte más baja del coche en el centro,
para consecuentemente no perjudicar su
centro de gravedad.
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
1.6 ¿Cómo está configurado el centro de
gravedad en los coches de fórmula 1?
El centro de gravedad se podría definir
como el punto en el que se pueden
concentrar todas las fuerzas que actúan
sobre un cuerpo debido a su masa.
En un coche de carreras, el centro de
gravedad se localiza entre las ruedas
delanteras y traseras tan cerca del suelo
como sea físicamente posible como se
muestra en la siguiente ilustración;
imagen 1.12.-centro de gravedad de un vehículo de la
fórmula 1
julio, 2023Vol.1
traduce básicamente en la dificultad que tiene
un piloto de mover el coche. Si el diseñador
concentra la gran parte del peso del coche
alrededor del centro de gravedad conseguirá un
vehículo con gran respuesta.
Estos parámetros también dependen de dónde
están colocadas las ruedas – con una distancia
entre ejes es tan larga y con un bajo centro de
gravedad, los movimientos generales del coche
bajo fuerzas se minimizan significativamente.
Cualquier cambio en la distancia entre ejes, a
menudo, son para variar la distribución de la
carga estática y la reducción de la transferencia
de peso en lugar de mejorar la estabilidad.
Así que ya una vez dado el contexto de la
formula1, especificados sus componentes,
algunas de sus reglas, se tomara el tema final
que es cuales han sido los motores más potentes
de la fórmula 1.

Gran parte del control se debe al

diseño de la suspensión, por lo que un centro de 1.7 Motores más potentes de la formula 1
gravedad alto no será de demasiado útil. Es 1.- BMW fue el encargado de fabricar el
decir, un centro de gravedad bajo se traduce en motor más potente de la F1. Este se
menor balanceo, cabeceo y el movimiento denominaba BMW M12/13 y fue
general del coche, es decir, menor transferencia montado en monoplazas de las
de peso. escuderías ATS, Arrows, Benetton y
Brabham en la década de los 80s. (para
Sin embargo, no es el único centro vertical de
un ejemplo del motor mirar la imagen
gravedad en el que los diseñadores están
1.13).
interesados – debe estar en la línea central del
coche. La posición entre los ejes delantero y
trasero determinará cómo se distribuyen las
fuerzas de aceleración y frenado entre
delante/atrás e izquierda/derecha.
Es bueno disponer de la distribución del peso
de forma que el centro de gravedad se sitúe más
en la parte posterior, ya que esto pone más peso
en las ruedas traseras dando más tracción.
Además de todo esto, el monoplaza ha de tener
Imagen 1.13.-motor BMW M12/13
un bajo momento polar de inercia. Esto se
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
Se trataba de un 4 cilindro en línea
turboalimentado de 1,5 litros que
desarrollaba más de 1 000 CV en las
sesiones de clasificación.
Los componentes del propulsor –aun
reforzados al máximo– y las cajas de
cambios solo eran capaces de soportar
unas pocas vueltas el abuso que suponía
superar ampliamente los 1 000 CV. De
ahí que la subida de la presión de
sobrealimentación del turbocompresor
hasta los 5,5 bares se reservara
exclusivamente para la calificación. En
carrera se bajaba a unos nada
desdeñables 3,0 bares (Por aquel
entonces cada 0,1 bar extra suponía
aproximadamente 20 CV.)
Bajo el pie del motor más potente de la
F1 galopaban nada menos que 1 400 CV
de potencia a 5,5 bares de presión de
sobrealimentación en clasificación, si
bien en carrera los motores rendían
entre 850 y
1 000 CV para garantizar la fiabilidad
tanto de propulsores como de cajas de
cambios.
Siendo este el motor más potente antes
de que se implementara el uso de
sistemas híbridos en la fórmula 1.
2. Motor Mercedes AMG F1
En los circuitos con grandes rectas
se ha dejado claro que la mejor
unidad de potencia de la etapa
híbrida de Fórmula 1 es la de
Mercedes, aunque ahora parece que
los Ferrari están incluso ligeramente
por encima. Y es que a pesar de la
tremenda evolución de todos los
motores de F1 (unos más que otros),
el de los alemanes siempre ha estado
por delante. De hecho, en una de las
últimas pruebas en la pasada
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temporada (2017) a las que se
someten las unidades de potencia de
Fórmula 1 en banco de pruebas, la
de Mercedes demostró más de un
50% de eficiencia energética,
cuando un motor de combustión
interna puede rondar el 30%.
Esto lo han conseguido con una
unidad de potencia así:
Imagen 1.14.-Motor Mercedes AMG F1
La principal ventaja de que ocupe poco
una unidad de potencia es que deja más
margen a que la carrocería se estreche
en la parte trasera del coche y se
reduzca el drag. Sin embargo, puede
tener problemas de sobrecalentamiento,
ya que hay menos espacio para que los
gases se refrigeren. Algo que, sin duda,
han sabido solucionar.
El turbocompresor está a ambos lados
del bloque motor. Es decir, el eje que
une la turbina con el compresor ocupa
todo el largo del motor de combustión,
con el MGU-H en este eje y pegado al
compresor. De esta forma, la parte más
caliente (la del turbo y los gases de
escape) está alejada de la turbina, por lo
que el aire comprimido estará a una
temperatura menor y se reducirá el
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
tamaño necesario del intercooler, puesto
que no hará falta enfriarlos tanto. Aquí
ya entrando en la era de los motores
híbridos.
3. Motor Scuderia Ferrari.
En este caso solo se tienen bocetos o
ideas de como se ve el motor (como se
mostrará en la siguiente imagen) ya que
esta información a detalle la tiene
Ferrari.
Imagen 1.15.- Motor scuderia Ferrari
Lo que más llama la atención son los
enormes intercambiadores de calor
(intercoolers). Como no tienen la
división en el turbocompresor, tienen
que enfriar más los gases antes de
introducirlos en el motor de combustión.
Y los conductos de gases son mucho
más «enrevesados».
En cuanto a la batería, se descubrió que
Ferrari las está montando divididas:
tiene una batería para el MGU-K y otra
para el MGU-H.
Por último, relacionado también con la
refrigeración, se ve que tienen los
intercoolers a ambos lados de las
baterías, a diferencia de los de
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Mercedes, que se sitúan entre el ICE y
la batería.
2. Metodología
Organización: La Fórmula 1 es gobernada por
la Federación Internacional de Automovilismo
(FIA). La FIA establece las reglas y
regulaciones, y se encarga de la supervisión de
los aspectos técnicos, deportivos y de seguridad
de la competición.
Desarrollo de los autos: A lo largo de la
temporada, los equipos trabajan en el desarrollo
de sus autos para mejorar su rendimiento. Se
introducen actualizaciones y mejoras
aerodinámicas, mecánicas y electrónicas en
busca de obtener un mejor desempeño en las
carreras.
Regulaciones técnicas: La FIA establece reglas
técnicas estrictas que los equipos deben seguir
en relación con los diseños de los autos. Estas
regulaciones abarcan aspectos como
dimensiones, pesos, motores, sistemas de
seguridad y tecnologías permitidas.
Regulaciones deportivas: Además de las reglas
técnicas, también existen reglas deportivas que
rigen el comportamiento de los pilotos y los
equipos durante las carreras. Estas reglas
abarcan aspectos como adelantamientos,
sanciones por infracciones, banderas y
procedimientos de seguridad.
Configuración básica: Los motores de la
Fórmula 1 son motores de combustión interna
de cuatro tiempos. Están compuestos por un
motor de combustión interna convencional y un
sistema de recuperación de energía.
Motor de combustión interna: El motor de
combustión interna utilizado en la Fórmula 1 es
un motor de seis cilindros en V, con un
desplazamiento de 1.6 litros. Estos motores
cuentan con tecnología avanzada para
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
maximizar la eficiencia y la potencia, como la
inyección directa de combustible,
turbocompresores y sistemas de escape
sofisticados.
Sistemas de recuperación de energía: Los
motores de la Fórmula 1 también incorporan
sistemas de recuperación de energía, que
ayudan a aumentar la eficiencia y proporcionar
un impulso adicional. Hay dos sistemas
principales utilizados:
a. Motor generador de calor (MGU-H): El
MGU-H
b. Motor generador cinético (MGU-K): El
MGU-K
Baterías: La energía eléctrica generada por los
sistemas de recuperación se almacena en
baterías de alta capacidad. Estas baterías se
utilizan para suministrar energía adicional al
motor durante los momentos de alta demanda,
como las aceleraciones.
Unidad de control electrónico (ECU): El
funcionamiento de los motores de la Fórmula 1
es controlado por una sofisticada unidad de
control electrónico. La ECU supervisa y
controla todos los aspectos del motor,
incluyendo la gestión de la energía almacenada
en las baterías y la entrega de potencia óptima
en diferentes situaciones de carrera.
3. Resultados
En cuanto a los resultados obtenidos acerca de
la eficiencia y resistencia de estos motores de la
fórmula 1 se pudo obtener lo siguiente.
En cuanto a su resistencia se obtuvo que;
Los motores de la Fórmula 1 están diseñados
para soportar un uso intensivo y condiciones
extremas de competición. Han logrado un
notable avance en términos de durabilidad y
julio, 2023Vol.1
confiabilidad, ya que los equipos deben
competir con un número limitado de motores a
lo largo de una temporada.
En temporadas recientes, los fabricantes de
motores han trabajado en mejorar la resistencia
de los componentes internos, como los pistones,
bielas y cojinetes, para garantizar que puedan
soportar las altas velocidades de rotación y las
exigentes condiciones de funcionamiento.
La gestión térmica también ha sido un aspecto
clave para mejorar la resistencia de los motores.
Se han desarrollado sistemas de enfriamiento
más eficientes para evitar el sobrecalentamiento
y garantizar un rendimiento óptimo durante las
carreras.
Y por otro lado en cuanto a su eficiencia el
resultado fue;
Los motores de la Fórmula 1 han evolucionado
para ser más eficientes en el uso de combustible
y energía, gracias a la implementación de
sistemas de recuperación de energía y
tecnologías avanzadas.
Los sistemas de recuperación de energía, como
el MGU-H y el MGU-K, han permitido
aprovechar la energía que normalmente se
perdería en forma de calor o durante el frenado,
convirtiéndola en energía utilizable. Esto ha
mejorado significativamente la eficiencia
general de los motores de la Fórmula 1.
La implementación de tecnologías como la
inyección directa de combustible y los sistemas
de escape optimizados también ha contribuido a
una mayor eficiencia. Estas tecnologías
permiten una mejor combustión del
combustible y reducen las pérdidas de energía.
En general, los resultados obtenidos en
resistencia y eficiencia de los motores de la
Fórmula 1 han llevado a un mejor rendimiento
y a una reducción en el consumo de
Motores de la fórmula 1: empujando los límites de la velocidad
combustible. Sin embargo, es importante tener
en cuenta que la Fórmula 1 es una competición
altamente especializada y los motores utilizados
en esta categoría no se pueden comparar
directamente con los motores de uso general en
vehículos de carretera.
4. Agradecimiento
Aquí principalmente quiero agradecer a todas
las personas que prestaron sus artículos e
investigaciones para el desarrollo de mi artículo
los cuales todos estarán referenciados al final
del mismo, agradeciendo mucho el aporte que
dan no solo a mi sino a las demás personas
interesadas en el tema.
5. Conclusión
En conclusión, los motores de la Fórmula 1 han
demostrado ser una plataforma de vanguardia
para el desarrollo y la innovación tecnológica
en el mundo de la automoción, destacando las
nuevas posibilidades que estas pueden tener ya
que los motores de la Fórmula 1 ofrecen un
campo fértil para explorar nuevas tecnologías y
enfoques en términos de eficiencia, potencia y
rendimiento. Las investigaciones y desarrollos
realizados en esta categoría pueden tener
aplicaciones en la industria automotriz en
general, ayudando a impulsar la innovación en
la movilidad sostenible, y teniendo en cuenta
que las ventajas que esta ofrece han logrado
avances significativos en términos de eficiencia
y rendimiento. Las tecnologías desarrolladas,
como los sistemas de recuperación de energía,
la gestión térmica y la optimización del
combustible, pueden ser aplicadas en vehículos
de carretera, lo que resultaría en una mayor
julio, 2023Vol.1
eficiencia energética y una reducción de
emisiones, aunque habiendo ciertos obstáculos
y contradicciones a superar como que los
avances tecnológicos en los motores de la
Fórmula 1 a menudo están limitados por
restricciones regulatorias y de costos además de
que los equipos deben cumplir con regulaciones
estrictas y enfrentar límites presupuestarios, lo
que puede restringir la capacidad de
experimentación y adopción de tecnologías
innovadoras, además de que existe una tensión
inherente entre la búsqueda de mayores niveles
de rendimiento y la necesidad de reducir las
emisiones y fomentar la sostenibilidad. La
Fórmula 1 se enfrenta al desafío de equilibrar la
innovación tecnológica y la reducción del
impacto ambiental. Aunque los motores de la
Fórmula 1 representan un terreno fértil para la
investigación y el desarrollo de tecnologías
avanzadas en el campo de la automoción,
enfrentan obstáculos y resistencias, pero que a
la vez ofrecen posibilidades de avances
significativos en eficiencia y rendimiento que
pueden beneficiar tanto a la industria del
automóvil como al medio ambiente.
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Pruebaderuta.com | Más que un blog de
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