Los cambios profundos traen soluciones completas…

Una nueva línea de lubricantes Mobil para

vehículos livianos
La complejidad de las especificaciones de los fabricantes exige una respuesta simple
y directa cuando se trata de elegir el aceite más adecuado para el motor. La época en la que
nuestra selección se basaba en las normas API o ACEA solamente expiró. No es que los
fabricantes de motores desprecien el trabajo de esos dos organismos internacionales,
imponiendo sus requisitos propios adicionales: simplemente necesitan de esas
características con la prontitud que el mercado les requiere. Tienen que lanzar sus nuevos
modelos y no pueden esperar la definición de esas normas
Antonio J. Ciancio
Ingeniero de Lubricación de AXION energy (Mobil en Arg.)
Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribologia.
Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

En la nota anterior hicimos una breve descripción del proceso de generación de

tecnologías para motores, y podemos distinguir claramente los dos “ejes conductores” en
los últimos tiempos:
• Protección del medio ambiente
• Mejora de la Economía de Combustible
Los fabricantes de motores desarrollan cada vez con mayor velocidad nuevos prototipos
que apuntan a esos dos objetivos, por supuesto sin olvidar la durabilidad ni la
confiabilidad; ni a los factores que hacen al confort o la economía a largo plazo para el
cliente (el llamado costo total de propiedad)
En ese proceso de creación el lubricante es un actor fundamental: no olvidemos que es el
único componente del motor que está en contacto con todas las piezas móviles y críticas
para el buen funcionamiento… es decir que si el lubricante falla, toda la máquina se
desgasta más rápidamente y se vuelve menos eficiente: baja la potencia, aumentan el
consumo de aceite y de combustible, y muy probablemente aumenten las vibraciones con
funcionamiento errático a bajas rpm
Se comprende entonces que el fabricante quiera tener una seguridad completa de que el
lubricante excede todas las solicitaciones del trabajo. Además para cubrirse, se hacen
severos ensayos de dinamómetro, con cargas y temperaturas exageradas, mientras el
motor está controlado en todos sus detalles de presión, temperatura, velocidades y
aceleraciones, más las vibraciones y deformaciones en muchos puntos o conjuntos
importantes. Desde luego se controlan el consumo de aceite y de combustible.
…y el estado final, viendo si el lubricante se degradó más de los esperado por el
fabricante. El motor se desarma completamente siguiendo un estricto protocolo, y se
miden las piezas críticas para verificar la protección al desgaste. La observación de los
expertos es fundamental, porque ellos también califican los depósitos, ya sean barnices,
lacas, depósitos de cenizas metálicas o simplemente acumulaciones de carbón. En
muchos casos se determina la cantidad de esos depósitos por pesada, como en las tulipas
de válvulas, o dimensionalmente, como en las ranuras de pistón.
Tradicionalmente los fabricantes como Ford, General Motors y Nissan entregan algunos
de estos prototipos para el desarrollo de las Secuencias API…pero claro, ya pasan un par
de años hasta que se genere la llamada Secuencia del API!!!
Así, el “timing” tecnológico está regido fuertemente por los fabricantes. De ahí nuestra
frase final del artículo anterior:
Las nuevas lecciones aprendidas en lubricación nos indican que debemos leer las
etiquetas buscando fundamentalmente las especificaciones de los fabricantes. API y
ACEA ya son secundarias

Un cambio muy fuerte para los lubricantes es que muchos fabricantes ahora hacen
testear a cada formulación con las pruebas más exigentes tanto de los motores nafteros
como de los turbodiésel, siendo el caso emblemático el de Volkswagen, que en los últimos
niveles exige sus VW 504.00 y VW 507.00 en conjunto, cubriendo así a las necesidades de
sus nafteros más modernos y a las de sus poderosos turbodiésel (TDi y posteriores).
Esto lo venía haciendo tradicionalmente Mercedes Benz con sus páginas (del Silver Book)
MB 229.1; MB 229.0 y MB 229.5 _

De allí la fuerte preeminencia de Volkswagen con sus normas internas, tan exigentes y
aptas para los modernos motores con sofisticados sistemas de postratamiento. Claro que
la comparación sería muy diferente si se mostrara contra la modernísima MB 229.52 que
no sólo contempla a los dispositivos de protección ambiental, sino que también combate
fuertemente los efectos ensuciadores y ácidos del BIODIESEL, tema que deberíamos
exigir YA por estos lares, pues nuestro 10% en el gas oil es superior al de la mayoría de los
países del mundo…
Es que debemos notar que la página MB 229.5 nació allá por 1998 con el motor OM 611 (el
que equipó a la Sprinter hasta 2012 es una versión con la potencia “derateada”) – Es decir
que es una fórmula ya clásica, con altas cenizas sulfatadas (SA=1,3 %) y muy alto TBN=12
…pero tiene características de protección “extra” a las que MBA no quiere renunciar; y
por eso es su aceite preferido en Argentina.
Sólo como referencia, veamos cómo queda relegada la norma más nueva de ACEA, la
A3/B4, con su nivel de protección:

Podríamos marcar muchos ejemplos más, pero lo importante es fijar el concepto de que
cada fabricante requiere un perfil particular de aceite, casi podríamos decir que el aceite
debe estar hecho “a medida” para sus motores.
El resultado en la práctica es que van cayendo en obsolescencia muchos aceites que eran
el tronco central de las ventas hace 5 años en nuestro país. Por ejemplo los aceites
minerales multigrado SAE 15W-40 ya no satisfacen a ningún motor moderno!!!
Se ha hecho un gran esfuerzo para adaptar a nuestro Mobil Super 1000 X1 SAE 15W-40,
para superar las nuevas versiones de las normas MB 229.1 y VW 501.01/505.00, es decir
se han pasado los ensayos de dinamómetro en motores turbodiésel y nafteros… pero
estos niveles ya no son recomendadas por los fabricantes y sólo pueden dar un buen
servicio a motores de más de 5 años de uso.
Algo muy similar ocurre en el clásico renglón de los aceites semisintéticos SAE 10W-40, el
más clásico en ventas en los últimos años. También aquí se obtuvo una muy robusta
formulación para nuestro Mobil Super 2000 Formula P 10W-40 (que evidentemente lleva la
“P” de Peugeot, siguiendo a la escuela de esa casa francesa)
Y a partir de allí se llega al nivel de los sintéticos. Nuestros especialistas han creado
alternativas muy eficientes desde el punto de vista costo-beneficio. Así llegan al país los
Mobil Super 3000, sintéticos 100%, competitivos con cualquier sintético del mercado, pero
lógicamente sin alcanzar los beneficios de Mobil 1, que son los sintéticos avanzados de
performance inigualable en todo el mundo.
Tenemos tres versiones, y trataremos de resumir en la siguiente tabla, sumados a los
Mobil Super 2000 (destacamos en amarillo las especificaciones más importantes para
nuestro mercado)

(*) Para tener un mayor detalle sobre las aplicaciones más adecuadas, consulte el documento “Mobil Super
y Nueva Linea - Guía de Lubricación” o en el sitio web de Axion energy: Selector de Lubricantes
 Producto Uso indicado- Aplicaciones (*) Normas
principales (*)
API SN; SN RESOURCE
Mobil Super 3000 Formula D1 5W-30 Para motores americanos avanzados,
CONSERVING
especialmete Chevrolet (todo General ILSAC GF-5
GM dexos1
Motors) y apto para Ford, Chrysler, etc
GM 6094M
CHRYSLER MS-6395
FORD WSS-M2C929-A /
WSS-M2C946-A
ACEA C3
Mobil Super 3000 XE 5W-30 Para motores europeos avanzados y
API SM/SL
algunos americanos General Motors dexos2™
Service Fill (license number
GB1A0914015)
BMW Longlife 04
MB-Approval 229.31
MB-Approval 229.51
Volkswagen (Gasoline /
Diesel) 502 00 / 505 01
API CF
Ford WSS-M2C917-A
API SN/SM/SL
Mobil Super 3000 X1 5W-40 El clásico para la mayoría de los
ACEA A3/B3, A3/B4
motores europeos que circulan por Opel GM-LL-B-025
MB Approval 229.3
nuestro país (ya sean nafteros o VW 502 00 / 505 00
Porsche A 40
turbodiésel) y muchos americanos Peugeot/Citroën Automobiles
B71 2296
BMW Longlife 01
Renault RN0710, RN0700
API SL/CF
Mobil Super 2000 Formula P Para motores europeos avanzados, ya
ACEA A3/B3, A3/B4
sean nafteros o turbodiesel MB-Approval 229.1
Peugeot Citroën Automobiles
B71 2300 / B71 2294
Renault RN0700
API SN
Mobil Super 2000 5W-20 Para motores americanos y japoneses
API SN RESOURCE
de alta performance CONSERVING
ILSAC GF-5
Verificar que el manual admita este GM 6094M
FORD WSS-M2C945-A /
grado de Viscosidad SAE 5W-20 FORD WSS-M2C930-A
CHRYSLER MS-6395

(*) Para tener un mayor detalle sobre las aplicaciones más adecuadas, consulte el documento “Mobil Super
y Nueva Linea - Guía de Lubricación”

Por eso es muy importante leer en las etiquetas de los envases, verificando que
especificaciones del fabricante cumplen, a fin de seleccionar la opción de Mobil Super
3000 o Mobil Super 2000 que otorga las mayores ventajas para su motor, con eficiencia
costo-beneficio.
En la foto, nuestro compañero Mauricio Heit, especialista en atención para el engrase en
nuestras estaciones de servicio, indica exactamente el lugar en la etiqueta del dorso
donde se debe leer las normas que nos interesan:

El asesoramiento de nuestro personal es clave para orientarlo en esta nueva era. Como
mencionamos anteriormente el lenguaje técnico de los lubricantes se ha hecho más
complejo, y más que nunca recomendamos hacer la selección de su producto con
asesoramiento, sobre todo si no cuenta con conocimientos adecuados sobre aceites de
última tecnología.

Ahora podemos hacer un repaso de cómo queda nuestra línea para vehículos livianos,
segmentada por su nivel de prestación:
Mobil 1: SINTÉTICOS AVANZADOS- LA CIMA DE LA CALIDAD-Inigualable para la competencia

Mobil Super: SEMISINTÉTICOS y MINERALES de Alta Calidad- Para superar a toda la competencia local.
Mobil Special: Minerales con protección confiable a vehículos con más de 5 años o
120.000 Km. de uso
Y también podemos presentarla segmentada por sus atributos y beneficios

Así, estimados amigos, estamos entrando en una nueva era de la lubricación de su motor,
con productos específicos, dedicados a su marca preferida de automóvil. Contamos
además con el asesoramiento profesional de nuestro personal de ventas y de servicio
técnico, siempre respaldados por el más prestigioso centro de Investigación y Desarrollo,
en Paulsboro, Estados Unidos, desde donde sus científicos y especialistas están muy
interesados en saber cómo se desempeñan aquí sus fórmulas, en la calle y el día a día…
Es que no basta con las extensísimas horas de ensayo en dinamómetro o en dispositivos
especiales, ni el trabajo en conjunto con los fabricantes para lograr las aprobaciones, ni
las severísimas prácticas de control de calidad impuestas a nuestra planta de elaboración
y laboratorio en Campana: la gran satisfacción es nuestro servicio al cliente, con
productos que excedan los requerimientos más severos de nuestro país. Con ello se
cierra el círculo de calidad, que es nuestra filosofía de trabajo.

Si requiere cualquier información adicional, por favor contáctese al 0800 88 88 0888 o

bien consulte a su representante Mobil.