Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
El Contrato de Transporte Casos Practicos
El Contrato de Transporte Casos Practicos
ISBN: 978-84-15004-05-9
Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta edición, incluido el diseño de la
cubierta, puede ser reproducida, almacenada, transmitida, distribuida, utilizada, comunicada
públicamente o transformada mediante ningún medio o sistema, bien sea eléctrico,
químico, mecánico, óptico, de grabación o electrográfico, sin la previa autorización
escrita del editor, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a Cedro (Centro
Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear
algún fragmento de esta obra.
&DVRVSUiFWLFRVVREUHHOFRQWUDWR
GHWUDQVSRUWHSRUFDUUHWHUD
/H\
$OIRQVR&DEUHUD&iQRYDV
Esta edición es un complemento didáctico del libro
El contrato de transporte por carretera (Ley 15-2009),
un manual práctico para aplicar la ley que regula en España
el contrato de transporte de mercancías por carretera.
(ODXWRU
$OIRQVR &DEUHUD &iQRYDV 0XUFLD VH OLFHQFLy HQ &LHQFLDV
(FRQyPLFDV\(PSUHVDULDOHVHQ,QPHGLDWDPHQWHGHVSXpVGHVX
OLFHQFLDWXUDLQLFLyVXFDUUHUDFRPRSURIHVRUGH&RPHUFLR([WHULRUHQ
OD HVSHFLDOLGDG GH 2UJDQL]DFLyQ \ *HVWLyQ &RPHUFLDO SDUD OD
&RQVHMHUtDGH(GXFDFLyQ\&XOWXUDGHOD5HJLyQGH0XUFLD
'HVGHHVSURIHVRUGH7UDQVSRUWH,QWHUQDFLRQDOGH0HUFDQFtDV
FLFORGHJUDGRVXSHULRUHQ&RPHUFLR,QWHUQDFLRQDOTXHLPSDUWHHQHO
,(63UtQFLSHGH$VWXULDVGH/RUFD0XUFLD
$XQTXH VLHPSUH KD HVWDGR YLQFXODGR D OD IRUPDFLyQ SURIHVLRQDO GHVGH KD
LPSDUWLGR QXPHURVRV FXUVRV \ VHPLQDULRV VREUH WUDQVSRUWH QDFLRQDO H LQWHUQDFLRQDO
GLULJLGRVDGLUHFWLYRV\WpFQLFRV\KDFRODERUDGRFRQDVRFLDFLRQHV\FRUSRUDFLRQHVFRPROD
&iPDUD GH &RPHUFLR GH /RUFD &HFORU &RQIHGHUDFLyQ GH (PSUHVDV GH OD &RPDUFD GH
/RUFD 6HIFDUP 6HUYLFLR GH )RUPDFLyQ \ (PSOHR GH OD 5HJLyQ GH 0XUFLD R $'/
$VRFLDFLyQSDUDHO'HVDUUROORGHOD/RJtVWLFD
$OIRQVR&DEUHUDHVDXWRUGHLa contratación del transporte internacional de mercancías,
GRQGH DERUGD HO SURFHVR GH FRQWUDWDFLyQ GHO WUDQVSRUWH LQWHUQDFLRQDO GH PHUFDQFtDV
PHGLDQWHFXDOTXLHUPHGLRDVtFRPRVXUHODFLyQFRQORV,QFRWHUPV
ZZZIRUPDFLRQHQWUDQVSRUWHHV
DOIRQVRSURIHVRU#\DKRRHV
5
,QWURGXFFLyQ
/RVFDVRVSUiFWLFRVGRFXPHQWDGRVTXHVHSUHVHQWDQDFRQWLQXDFLyQUHIOHMDQORVSURFHVRVGH
FRQWUDWDFLyQ\VXIRUPDOL]DFLyQPHGLDQWHODGRFXPHQWDFLyQFRUUHVSRQGLHQWH6HEDVDQHQ
RSHUDFLRQHV UHDOHV GH FRQWUDWDFLyQ GH WUDQVSRUWH \ OD VLPXODFLyQ GH ORV QRPEUHV
FRPHUFLDOHVTXHDSDUHFHQQRUHVWDHQQLQJ~QFDVRUHDOLVPRDODVRSHUDFLRQHVSUHVHQWDGDV
6HKDRSWDGRSRUPH]FODUHQXQRVFDVRVSDFWRVH[SUHVRVHQWUHODVSDUWHVEDVDGRVHQOD
OLEHUWDGFRQWUDFWXDOTXHRWRUJDOD/H\GH&RQWUDWRGH7UDQVSRUWH7HUUHVWUHGH0HUFDQFtDV
/&77\HQRWURVODDSOLFDFLyQVXEVLGLDULDRVXSOHWRULDGHGLFKDOH\FXDQGRODVSDUWHVQR
KDQ SDFWDGR QDGD HQ UHODFLyQ D OD LQFLGHQFLD GH TXH VH WUDWH LQGHPQL]DFLyQ SRU SpUGLGD
DYHUtDRUHWUDVRYDORUDFLyQGHOSHUMXLFLRUHVSRQVDEOHGHOSDJRGHOWUDQVSRUWHHWF
/RVPRGHORVSURFHVRVGRFXPHQWDOHV\IRUPXODULRVTXHVHXWLOL]DQHQODIRUPDOL]DFLyQGH
ORV GLVWLQWRV GRFXPHQWRV FDUWD GH SRUWH R GRFXPHQWR GH FRQWURO RUGHQ GH FDUJD
UHFODPDFLRQHV VROLFLWXG GH LQWHUYHQFLyQ D XQD MXQWD DUELWUDO GH WUDQVSRUWH ILFKD ORJtVWLFD
HWFVHSUHVHQWDQVyORDPRGRGHHMHPSORSXHVODQRUPDWLYDQRREOLJDDXWLOL]DUXQPRGHOR
RIRUPXODULRFRQFUHWR6XHGLFLyQHVOLEUH\TXHGDDIDFXOWDGGHTXLHQODHPLWHVLHPSUHTXH
FXPSODFRQHOFRQWHQLGRTXHODQRUPDWLYDHVWLSXOD'HKHFKRHOSURFHVRGRFXPHQWDOGHOD
FRQWUDWDFLyQGHOWUDQVSRUWHSUHVHQWDXQDDPSOLDFDVXtVWLFD\GLYHUVDVRSFLRQHVUHODWLYDVDODV
SDUWHV \ OD PDQHUD HQ TXH VH UHPLWHQ ORV GRFXPHQWRV VX IRUPDWR OD DFHSWDFLyQ GH
FRQGLFLRQHVHWF$~QDVtVHKDQIRUPDOL]DGRDTXHOORVPRGHORV\IRUPXODULRVPiVXWLOL]DGRV
HQ HO PHUFDGR GH DFXHUGR FRQ OD QRUPDWLYD DSOLFDEOH HV GHFLU OD /&77 \ OD RUGHQ GHO
0LQLVWHULRGH)RPHQWRTXHUHJXODHOGRFXPHQWRGHFRQWURO2)20
(QFXDQWRDOFRQWHQLGRGHHVWRVFDVRVSUiFWLFRVHQHODSDUWDGRGHGLFDGRDVXH[SRVLFLyQ
VH GHWDOODQ ORV DVSHFWRV FRQFUHWRV \ ODV SDUWLFXODULGDGHV GH FDGD RSHUDFLyQ SDUWHV
FRQWUDWDQWHV H[SHGLGRU GHVWLQDWDULR PHUFDQFtD TXH FRPSRQH HO HQYtR OXJDU GH FDUJD \
HQWUHJDSOD]RGHOWUDQVSRUWHSUHFLRFRQGLFLRQHVGHOWUDQVSRUWHHWF
0HGLDQWH OD HGLFLyQ GH HVWRV FDVRV SUiFWLFRV GHVHDPRV SUHVHQWDU IRUPDOPHQWH ODV
LPSOLFDFLRQHVGHODDSOLFDFLyQGHGLVWLQWRVDVSHFWRVGHOD/&77FRPRODIRUPDOL]DFLyQGHO
FRQWUDWR\HOFLUFXLWRGRFXPHQWDOGHODFDUWDGHSRUWHODVUHFODPDFLRQHVHOVRPHWLPLHQWRD
ODV MXQWDV DUELWUDOHV GH WUDQVSRUWH -$7 OD GHFODUDFLyQ GH YDORU HO FiOFXOR GH
LQGHPQL]DFLRQHV OD GHWHUPLQDFLyQ GH UHWUDVR HQ OD HQWUHJD \ OD UHVSRQVDELOLGDG GHO
SRUWHDGRURODHMHFXFLyQGHOGHUHFKRGHGLVSRVLFLyQHQWUHRWURV
'DGR TXH UHVXOWDUtD LPSRVLEOH UHIHULUVH D WRGDV ODV FRQWURYHUVLDV \ VLWXDFLRQHV TXH VH
SXHGHQJHQHUDUHQHOFXPSOLPLHQWRGHORVFRQWUDWRVGHWUDQVSRUWHQDFLRQDOGHPHUFDQFtDV
SRUFDUUHWHUDKHPRVRSWDGRSRUUHFRJHUODVLQFLGHQFLDVPiVFRPXQHV\TXHPD\RUHIHFWR
WLHQHQSDUDODVSDUWHV
7
Caso práctico 1
Comentarios previos
En este primer caso vamos a exponer una operación de transporte de mercancía perecedera
en vehículo frigorífico.
El cargador remite una orden de carga al porteador para formalizar las condiciones del
transporte previamente pactadas por teléfono. En ocasiones se realiza la solicitud
del transporte simplemente con una llamada de teléfono, pero la formalización de una orden
de carga y su remisión vía fax o correo electrónico, aporta ventajas de seguridad jurídica y
de prueba de las condiciones pactadas entre las partes.
En la orden de carga se fijan las condiciones de transporte, como precio, plazo, tipo de
vehículo, intercambio de europalés, carta de porte formalizada en el modelo que presente el
expedidor y otras. En el modelo utilizado para este caso se presentan algunas condiciones de
transporte a modo orientativo, pero se podrían incluir cuantas condiciones las partes
estuvieran dispuestas a aceptar (siempre conformes a la LCTT y al resto de la normativa
vigente).
A continuación, se presenta la carta de porte (documento de control) en el que se
formaliza el contrato de transporte. Hemos escogido un modelo de edición libre, basado en
los formularios estándar más utilizados en el mercado, y con particularizaciones ventajosas
para el cargador. En la propia orden de carga ya se pacta que el formato de la carta de porte
lo propone el cargador remitente, de manera que, por ejemplo, incluye el sometimiento
expreso a la JAT de Murcia, por ser la más cercana a su domicilio.
Al ser un formulario de edición, libre la empresa lo puede adaptar a sus necesidades. Sus
ventajas son que no tiene coste, que se formaliza por medio del ordenador de la empresa y
se imprimen las copias necesarias (normalmente cuatro), y que se puede modificar cuando
sea necesario, si la empresa desea añadir un dato o una observación con un transportista o
servicio concreto.
Se puede elaborar fácilmente, utilizando procesadores de textos, hojas de cálculo o
programas similares, sin olvidar que debe incluir las casillas y datos que la O.FOM 238
estipula como contenido.
De la carta de porte se deben elaborar, como mínimo, tres ejemplares originales (art. 11
de la LCTT), aunque es conveniente elaborar cuatro, que se han de firmar por ambas partes
en el momento de la entrega de la mercancía del expedidor a al transportista. Estos
ejemplares tendrán los siguientes fines y destinatarios:
x Ejemplar 1. Para el remitente (expedidor). Este ejemplar, firmado por el expedidor (la
empresa Frutas del Valle, SA) y el conductor transportista, queda en poder del
expedidor y cumple la función de actuar como justificante de que la empresa de
transporte se ha llevado de las instalaciones del expedidor la mercancía descrita, y
además, que se han pactado una serie de condiciones e instrucciones para la operación
de transporte.
9
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 1
x Ejemplar 4. Ejemplar que envía el portador (Friotrans, SL) al cargador (Frutas del
Valle, SA) como prueba de haber entregado en destino y poder solicitar el pago del
servicio de transporte.
10
Caso práctico 1 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
La empresa Frutas del Valle, SA, situada en Totana, Polígono Industrial El Saladar, parcela
B16, 30850, Murcia (España), y con CIF ES-A30XXXX71, se dedica a la producción y
venta al por mayor de productos hortofrutícolas a escala nacional y europea.
El día 25 de febrero de 2010 contrató, mediante contacto telefónico y orden de carga
dirigida por fax al porteador, un transporte por carretera con la empresa transportista
Friotrans, SL, situada en Lorca, Polígono Industrial Saprelorca, parcela C20, 30800 Murcia
(España), y con CIF ES-B30XXXX04.
El destinatario del envío es la cadena de supermercados Todocerca, SA, domiciliada en
la calle de Luis Montoto, s/n., DP 41018, con la que se ha acordado la entrega de este envío
en uno de sus almacenes, en concreto, en la dirección Parque Tecnológico de Sevilla,
parcela 74, 41014, Sevilla (España).
La mercancía fue recibida el día 26 de febrero de 2010 en Sevilla por el encargado del
almacén de destino, quien firmó en la entrega la carta de porte.
11
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 1
ORDEN DE CARGA
FRUTAS DEL VALLE, SA
Polígono Industrial El Saladar, parcela B16,
30850 Totana, Murcia (España)
Tel: 968123457 - Fax 968123458
1. Respetar todas las indicaciones incluidas en esta orden de carga y especificadas en estas
condiciones de transporte. En lo no especificado, será de aplicación la Ley 15/2009 del Contrato
de Transporte Terrestre de Mercancías (BOE de 12 de noviembre de 2009).
2. La carta de porte (documento de control) se formalizará en formato y formulario preparado por
el expedidor. El conductor revisará la carga y firmará el registro de temperatura de la mercancía.
3. Estar en posesión del seguro de responsabilidad civil obligatorio. Tener contratado el seguro de
mercancías en condiciones de cobertura según la Ley 15/2009 o LOTT, en cualquier caso,
suficientes para cubrir el valor de la mercancía declarado en la carta de porte.
4. Informar con la debida antelación al departamento comercial de Frutas del Valle en caso de
retraso, incidencia o desacuerdo con el destinatario en la entrega.
5. Informar al departamento comercial de Frutas del Valle sobre cualquier indicación contraria a
estas condiciones expresadas por el destinatario en la carta de porte.
6. Realizar el control de la descarga de la mercancía, que será efectuada por el destinatario con
especial atención a la temperatura, y asegurarse de que se entrega toda la mercancía relacionada
en el albarán adjunto a la carta de porte y que el destinatario firma la carta de porte y el albarán.
7. Cumplir con la normativa relativa a la circulación en carretera.
8. Enviar el original 4 de la carta de porte y el albarán firmados por el destinatario junto a la
factura de transporte al término de la operación al departamento comercial de Frutas del Valle.
9. Forma de pago: pagaré a 60 días desde la fecha de recepción de su factura junto al ejemplar 4 de
la carta de porte y el albarán, ambos firmados por el destinatario.
10. En caso de no recibir un fax indicando lo contrario, entendemos que las condiciones expuestas
quedan aceptadas.
Figura 1.1. Orden de carga que remite el cargador (Frutas del Valle, SA) al porteador (Friotrans, SL).
12
Caso práctico 1 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
Figura 1.2. Carta de porte (documento de control) que formaliza el contrato de transporte entre
cargador y porteador (incluye la firma del destinatario, ejemplar en destino).
13
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 1
Identificación de la carga
Fecha: 26-2-2010 Referencia: 2010/328
Cliente: Todocerca, SA Transportista: Friotrans, SL
Producto: lechuga «iceberg» calibre 10. 28 europalés, 60 cajas por europalés
Total: 1.680 cajas de cartón de 60 × 40 × 16 cm
Hora de llegada: 9.40 h. Chófer: Juan Martínez C.
Hora de salida: 10.10 h.
Control de vehículo y europalés
Matrícula tractora: 7839-CKF Matrícula remolque: R-1606-DGC
Europalés entregados: 28 Europalés retirados: 28
Limpieza del camión 7 Correcto Estado del camión 7 Correcto
Incorrecto
Incorrecto
Control de temperaturas
Opción 1. 34 Europalés:
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33
3,1 3,1 3,2 2,9 3,1 2,8 2,9 3,0 2,8 2,9 2,8 3,1 2,7 2,9
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34
3,2 2,9 2,8 2,7 3,0 3,3 3,1 3,2 3,1 3,0 3,1 3,3 3,2 3,0
Opción 2. 33 Europalés:
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31
2 5 8 11 14 17 20 23 26 29 32
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33
Opción 3. 26 Isopalés:
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
Figura 1.3. Registro de carga y temperatura cumplimentado durante la carga del envío.
14
Caso práctico 1 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
Si el vehículo llega al almacén de origen a cargar a las 9.40 h. del día señalado pero en vez
de salir a las 10.10 h., como se refleja en la documentación, la operación de carga no
finaliza hasta las 14.45 h., ¿qué consecuencias se derivan?
En primer lugar, el porteador debe reflejar esta circunstancia en la documentación de la
que se queda una copia a modo de prueba (carta de porte, hoja registro de temperatura u otra
similar).
Este hecho, en aplicación del art. 22 de la LCTT, genera el derecho al porteador de exigir
una indemnización al cargador. Téngase en cuenta que, excepto que las partes pacten otra
cosa distinta, es de aplicación este artículo. Se podría haber pactado en la orden de carga que
«no se indemnizarán las paralizaciones», o por el contrario, se hubiera podido pactar una
indemnización mayor a la que estipula la LCTT.
Su cuantificación por defecto está en función del IPREM/día aplicable a esa fecha, en
concreto el IPREM/día para 2010 es de 17,75 €. Por cada hora o fracción de paralización
que excede de las dos primeras, el porteador puede exigir un importe del doble del
IPREM/día. Por tanto la indemnización exigible es de 106,5 €.
El cálculo de las horas de paralización sería:
De las 10.00 (hora pactada de presentación del vehículo) a las 12.00 h. se computan las
dos horas libres, y desde las 12.00 a las 14.45 h. transcurren 2 horas y 45 minutos que, a
efectos del cómputo de horas de paralización, suponen tres horas (3 h. × 17,75 € × 2 =
106,5 €). Por tanto, el porteador podrá incrementar la factura del transporte por este importe
y por el concepto de «paralización en la carga».
El porteador entrega en destino las mercancías el día 27 de febrero a las 16.00 h. Una vez
avisado el vendedor (cargador) por el comprador (destinatario) de que no se ha entregado la
carga en el plazo estipulado, el cargador contacta con el transportista y le pide
15
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 1
5. Estado de las mercancías en destino y reclamación por avería (arts. 34, 47, 48, 53, 55,
57 y 60)
1
En el caso práctico documentado número 2 se presentan a modo de ejemplo una reclamación a porteador y una
solicitud de intervención a la JAT. En el caso práctico número 3 se presenta un modelo de parte de reclamación
a una compañía de seguros por siniestro en el transporte.
16
Caso práctico 1 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
lugar para la reclamación del cargador, pues los informes de los peritos determinarán otra
causa para la avería.
Si se comprueba que durante el transporte la temperatura no ha sido la estipulada, y que
esa ha sido la causa del daño, la reclamación prosperará y el porteador deberá hacer frente
(por sí mismo o por su compañía de seguros) a una indemnización por avería. Si la
mercancía ha quedado totalmente inservible para su uso se deberá indemnizar por el total de
su valor en origen con el máximo de 5,91 €/kg bruto.
Supongamos que se puede probar mediante factura que el valor comercial del envío
asciende en su totalidad a 5.040 € (3 €/caja). Se deben comparar este valor y el máximo
según la LCTT y el menor será el exigible.
17
Caso práctico 2
Comentarios previos
La empresa expedidora (Nortigiene, SL) utiliza en este caso un albarán como carta de
porte (documento de control). Se debe tener en cuenta que, mientras cumpla con los
requisitos de la O.FOM 238, es válido cualquier formato de documento de control. Por
otro lado, la LCTT estipula el contenido de la carta de porte, pero admite su ausencia o
irregularidad, por lo que el uso de un albarán para formalizar el contrato de transporte está
ajustado a ley aunque, en nuestra opinión, no es conveniente. Es preferible el uso de una
carta de porte para documentar el contrato de transporte y de un albarán para formalizar la
entrega.1
Las ventajas del uso de un albarán de edición propia, su circuito documental, las firmas
y los destinatarios de cada uno de los ejemplares son los mismos que se han explicado en
el caso práctico 1.
La mercancía se embala y prepara para su transporte en cuatro isopalés Chep. En este
caso no son intercambiables, como ocurría con los EUR EPAL del caso anterior. Por una
condición impuesta, por ejemplo, por el cliente, se va a usar este otro sistema de accesos a
los isopalés: Chep (propietaria de los isopalés) cede su uso temporal, entregándolos en
origen al expedidor y recogiéndoles en destino. Idéntico funcionamiento aplican otros
consorcios de palés, como LPR.
La contratación del transporte la hace el destinatario que, por tanto, es el cargador.
Contrata con una empresa de transporte que realiza el servicio en régimen de grupaje, es
decir, utiliza un camión con envíos de distintos expedidores cercanos geográficamente y
con varios destinatarios, también próximos unos de otros, de manera que se establece una
ruta de recogidas y repartos. Las tarifas por unidad, por ejemplo, por isopalé, son más
caras que por camión completo, ya que el grupajista debe rentabilizar la ocupación en
cada servicio y ruta.
La mercancía que fabrica y comercializa el expedidor es productos de higiene. Se inicia
el proceso de contratación del transporte mediante una solicitud que remite el cargador
(destinatario) al transportista, tras acordar por teléfono el precio y otras condiciones
(equivalente a la orden de carga del caso práctico 1).
En dicha solicitud se especifica el uso para el servicio de un camión cerrado con una
capacidad mínima de carga de cuatro isopalés, las unidades que conforman el envío.
Durante el transporte, y como consecuencia de que la lona del semirremolque está rota y
llueve, se daña la mercancía hasta el punto de considerarse en gran parte inservible para su
uso, por lo que se reclama al porteador. Al no atender la reclamación y su correspondiente
indemnización, el cargador destinatario solicita la intervención de la JAT. Se pactó en la
orden de carga la sumisión expresa a la JAT de La Coruña. Vamos a suponer para este
1
Véanse los comentarios a los arts. 10 y 11 de la LCTT en El contrato de transporte de mercancías
porcarretera (Ley 15/2009), Alfonso Cabrera Cánovas, editorial Marge Books, Barcelona, 2010.
19
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 2
20
Caso práctico 2 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
Incidencia en la entrega
21
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 2
Firma del cargador que solicita el transporte IMPORTANTE: remita por fax al (982)
20XXXX esta solicitud de transporte. Si no
recibe una comunicación en contra la empresa
Fdo: Antonio Pérez Porterápido, SL, acepta las condiciones
Servigetafe, SL establecidas por el cargador para este transporte.
Figura 2.1. Solicitud de transporte que Servigetafe, SL remite a Porterápido, SL (modelo creado por
el porteador).
22
Caso práctico 2 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
NORTIGIENE, SL
Parque Empresarial La Grela NORTIGIENE
15008 La Coruña
Firma y sello del expedidor Firma y sello del transportista Lugar: Getafe a 05/03 de 2010
Figura 2.2. Ejemplar 2.º, 3.º o 4.º del albarán de porte que utiliza la empresa expedidora como carta
de porte o documento de control (cumple con los datos mínimos que debe contener un documento de
control en cumplimiento de la O.FOM 238). Incluye la reserva efectuada por el destinatario sobre el
estado de la mercancía a su entrega.
23
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 2
SERVIGETAFE, SL
Polígono Industrial Los Ángeles, 28905 Getafe (Madrid)
1. Todos los bultos han resultado mojados a causa de la introducción de agua de lluvia por los
orificios y roturas de la lona del vehículo como se pudo comprobar en la descarga.
2. Los bultos, cuya composición es básicamente celulosa, han resultados totalmente dañados e
inservibles para su uso. Por tanto, le reclamamos el valor de los mismos, que según factura
comercial que le adjuntamos, asciende a 1.500 €. Los bultos son los identificados en el albarán
de portes con estos códigos 629, 732, 573, 561, 345, 348 y 788.
3. El resto de bultos han sido dañados en su envase y embalaje por lo que requieren de su
reparación, etiquetado y nuevo envasado. El coste de estas operaciones se estima, según
presupuesto del proveedor que se va a encargar de dichas operaciones, en 300 €. Estos bultos son
los identificados en el albarán de portes con los códigos 603, 835, 956, 783, 796, 946, 379 y 785.
Les hacemos responsables de los perjuicios sufridos por los daños a la mercancía indicados y que se
produjeron durante el transporte realizado por su empresa. Por la presente formalizamos la reserva
sobre el buen fin de dicho transporte y le reclamamos el pago de una indemnización de 1.800 €
(1.500 + 300) mediante transferencia bancaria en la cuenta XXXXX y en el plazo de una semana a
partir de hoy.
Le invitamos a constatar los daños referidos y a tomar las medidas que en defensa de su derecho
estime oportunas, como la comunicación a su compañía de seguros y la peritación por comisario de
averías.
En caso de no recibir comunicación de su parte o la indemnización que le reclamamos en la forma y
plazos marcados, procederemos a solicitar la intervención de la Junta Arbitral de Transporte de La
Coruña, tal y como se acordó en la solicitud de transporte para este servicio.
En espera de que atienda nuestra reclamación y de sus noticias, les saludamos muy atentamente.
Figura 2.3. Carta de reclamación del destinatario (Servigetafe, SL) al transportista (Porterápido, SL).
24
Caso práctico 2 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
Figura 2.4. Solicitud de intervención a la JAT de La Coruña que redacta y presenta Servigetafe, SL,
como cargador y perjudicado.
25
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 2
Pérdida y avería del envío. Reclamación a la JAT y su resolución (arts. 48.2, 52, 53, 55,
57 y 58)
Una vez admitida la reclamación se citará a las partes a la vista oral. Si se prueba todo
lo argumentado por el cargador, y el porteador no argumenta otras circunstancias, la JAT
debe dictar laudo favorable al cargador, en aplicación del art. 48.2 de la LCTT, que obliga
al porteador a pagar la indemnización reclamada.
Respecto a la cuantía reclamada, se debe comparar con el límite máximo de
indemnización estipulado en el artículo 57 y comprobar que es menor.
En caso de que la indemnización por mercancía averiada, calculada según el art. 53,
fuese superior al límite de 5,91 €, este límite sería operativo y marcaría lo máximo a exigir
como indemnización al porteador.
Para salvar ese límite, las partes podrían haber declarado el valor de la mercancía en la
carta de porte pero, además, por la 6ª condición, incluida en la solicitud de transporte, esta
declaración debe aceptarse expresamente en un documento separado y emitido por
Porterápido, SL.
26
Caso práctico 3
Comentarios previos
En este caso vamos a ilustrar una operación en la que, se utiliza como carta de porte un
formulario estándar de documento de control con varios ejemplares autocopiativos. Su
formato se inspira en las cartas de porte CMR, con adaptaciones para cumplir con la
O.FOM 238 (de 31 de enero de 2003, BOE de 13 de febrero). Estos formularios, bastante
extendidos en el mercado, se adquieren por los porteadores y cargadores en empresas de
servicios de impresión especializados y en asociaciones de transportistas.
Quien adquiere estos formularios tiene la posibilidad de encargarlos con algunos datos
ya impresos, es decir, personalizados. Si los encarga un transportista, suele incluir los
datos de su empresa en la casilla de porteador, y, además, añadir determinadas
condiciones favorables al porteador en aplicación de la normativa, como la sumisión a la
JAT de su provincia u otras condiciones (cláusulas del contrato de transporte).
Si los compra un cargador, puede igualmente solicitar una personalización del
documento que le resulte beneficiosa, como estampillar una leyenda en la casilla
de condiciones del transporte indicando «el porteador acuerda no reclamar en
concepto de paralización aun cuando las operaciones de carga y descarga superen
las dos horas de duración».
La O.FOM 238 especifica que es el cargador (o cuando éste no se halle presente, el
expedidor) el que debe confeccionar el documento de control. A la hora de formalizar este
documento, se puede dar la situación de que cargador y porteador presenten un formulario
distinto y que cada uno de ellos sea favorable al que lo presenta. Se deberá acordar qué
modelo usar. Sería recomendable, para evitar esta controversia, acordar en la propia orden
de carga o solicitud de transporte quien debe aportarlo.
En estos formularios suele aparecer una referencia a que se emiten en aplicación de la
O.FOM 238. Con la aprobación de la nueva LCTT también deberían, en nuestra opinión,
hacer referencia a esta norma. El circuito documental, las firmas y los destinatarios de
cada copia son los mismos que los vistos en los casos prácticos 1 y 2.
El envío se compone de 34 europalés EUR EPAL, con cajas de vino de distinto tipo. Se
encarga al porteador intercambiar los europalés y se registra dicho intercambio en origen y
destino, para analizar, posteriormente, la consecuencia que puede generar el
incumplimiento de dicho intercambio (como condición del contrato de transporte pactado
por las partes).
Se expone un modelo de ficha logística, también conocida como ficha técnica. Este
documento, sin relación con el contrato de transporte, se utiliza cada vez más por las
empresas debido a la cantidad de información que aporta ya que recoge los datos
fundamentales de un producto en cuanto a su comercialización. Esta información tiene
diferentes destinatarios: el comprador, los operarios de almacén, etc. Se suele presentar en
los sitios web de las empresas, conformando un catálogo detallado de su oferta, y para el
comprador es una ayuda, ya que presenta toda la información técnica y comercial
necesaria para saber los parámetros en que basarse para hacer los pedidos (características
27
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 3
28
Caso práctico 3 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
Precio por kilómetro: 1,2 € (precio que Vinogroño acuerda con Opetrans).
Distancia: 505 km.
Portes pagaderos en origen.
Opetrans, como operador de transporte, contrata como cargador para realizar este
transporte a Bilbatrans, porteador efectivo de la operación.
El camión en el que se efectúa el servicio se identifica con estas placas de matrícula:
7305-DGH (tractora) y R-5730-FDS (remolque).
29
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 3
P RODUCTO
Descripción: Vino Pedro Campos Formato: botellas de 0,5 l
Código logístico: A7443
EAN de unidad: XXX6474839346
Código de caja: XXXXXXX7294037
Recomendaciones en gastronomía:
Vino recomendado para pastas, todo tipo de postres, helados y queso azul.
Distribución A Distribución B
1 2 3
1 2 3 4 5 6
4 5 6
7 8 9
7 8 9 10 11 12
10 11 12
Figura 3.1. Ficha logística de uno de los productos que conforman el envío.
30
Caso práctico 3 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
ORDEN DE CARGA/TRANSPORTE
V INOGROÑO , SA
Polígono Portalada
28006 Logroño (La Rioja)
Fecha: 22-3-2010 Referencia: 2010/432
De: Dep. Logística de Vinogroño, SA Para: Opetrans, SL
Atención de: Dep. de tráfico
R EQUISITOS DEL VEHÍCULO
Se solicita un vehículo articulado, con semirremolque de dimensiones interiores de 13.650 mm
(largo), 2.550 mm (ancho) y 2.600 mm (alto). Capacidad de carga: 24 toneladas y 34 europalés.
C ONDICIONES PARA LA CARGA Y DESCARGA
Fecha carga: 23-3-2010 Lugar de carga: Vinogroño, SA
Hora carga: 8.00 h. Polígono Industrial Portalada, 28006 Logroño (La Rioja)
Observaciones: intercambiar los 34 europalés tipo EUR EPAL
Fecha de descarga: 23-3-2010 Lugar de descarga: Losvinos, SL
Hora descarga: antes de las 17.00 h. P. I. El Cros, 08310 Argentona(Barcelona)
D ESCRIPCIÓN DE LA MERCANCÍA
El envío se compone de 34 europalés, con un total 1.690 cajas de madera con vino reserva. Mantener
en vertical.
P RECIO DEL TRANSPORTE : 606 €
Condiciones del transporte:
1. Respetar todas las indicaciones incluidas en esta orden de carga y especificadas en estas
condiciones de transporte. En lo no especificado, será de aplicación la Ley 15/2009 del Contrato
de Transporte Terrestre de Mercancías (BOE de 12 de noviembre).
2. Formalizar la carta de porte (documento de control) en formato y formulario preparado por el
expedidor. El conductor no presenciará la operación de carga, por razones de seguridad, en el
almacén. Se colocará precinto de seguridad identificado en el documento de control.
3. Estar en posesión del seguro de responsabilidad civil obligatorio. Tener contratado el seguro de
mercancías en condiciones de cobertura según Ley 15/2009 o suficiente para cubrir el valor de la
mercancía declarado, en su caso, en la carta de porte.
4. Informar con la debida antelación al Dep. Comercial de Vinogroño, SA, en caso de retraso,
incidencia o desacuerdo con el destinatario.
5. Informar al Dep. Comercial de Vinogroño, SA, sobre cualquier indicación contraria a estas
condiciones expresadas por el destinatario en la carta de porte.
6. Intercambiar, por parte del porteador, el mismo número de europalés EUR EPAL en origen y
destino. En caso contrario, se le deducirá del importe del servicio de transporte a razón de 8 €
por europalé.
7. Realizar el control de la descarga de la mercancía, que será efectuada por el destinatario,
asegurándose de que se entrega toda la mercancía relacionada en el albarán adjunto al
documento de control y de que el destinatario firma la carta de porte y el albarán.
8. Cumplir con la normativa relativa a la circulación en carretera.
9. Remitir factura de portes, junto al 4.º ejemplar del documento de control y el albarán firmados
por el destinatario, al Dep. de Logística de Vinogroño, SA, en el plazo máximo de 20 días desde
la descarga del envío en destino, o será penalizado en el precio del transporte con una reducción
del 10 % sobre el mismo.
10. Forma de pago: transferencia bancaria a 60 días desde la fecha de recepción de la factura, junto
al ejemplar 4 de la carta de porte y el albarán, firmados ambos por el destinatario.
11. Excepto en caso de recibir comunicación contraria en una hora, entendemos que acepta las
condiciones de esta orden de carga. El número de fax para realizar dichas comunicaciones es el
siguiente: (941) 263 XXX.
Figura 3.2. Orden de carga que remite Vinogroño, SA, a Opetrans, SL, por fax.
31
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 3
Figura 3.3. Orden de carga de Opetrans, SL (porteador para Vinogroño y cargador para Bilbatrans),
a Bilbatrans, SL (porteador efectivo).
32
Caso práctico 3 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
D OCUMENTO DE CONTROL
(Orden Fomento 238/2003, BOE de 13-2-2003)
Referencia: 2010/432 Contrato mercantil de transporte de mercancías por carretera:
0 34 34 34
17 Instrucciones del remitente: 18 Estipulaciones particulares/condiciones de transporte:
Mantener en vertical. Las mercancías quedan valoradas a efectos del art.
Entregar antes de las 17.00 h. del 23-3-2010. 61.1 de la Ley 15/2009 del Contrato de Transporte
Terrestre de Mercancías en 91.500 €, 8 €/botella de
Pedro Campos y 10 €/botella de Amontillado.
19 Obligado al pago del transporte X Remitente 21 A pagar por Remitente Destinatario
Firma y sello del expedidor Firma y sello del porteador Firma y sello del consignatario.
Figura 3.4. Ejemplar 1.º del documento de control (carta de porte) que formaliza Vinogroño, SA,
como expedidor.
33
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 3
Figura 3.5. Parte a la compañía de seguros por la pérdida parcial de la mercancía durante el transporte
que efectúa Vinogroño, SA.
34
Caso práctico 3 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
OPETRANS, SL
Turiaso, 32
Polígono Industrial Plaza
50197 Zaragoza
Por la presente les informamos de que el pasado 29 de mayo de 2010 finalizó el plazo de pago
acordado respecto al servicio de transporte contratado con nuestra empresa, y realizado
satisfactoriamente el pasado 23 de marzo de 2010.
El pago debía realizarse por transferencia bancaria a 60 días después de recibir el ejemplar 4.º del
documento de control y el albarán con firma del destinatario. Ustedes recibieron dicha documentación
el pasado 29 de marzo, por lo que debieron hacer efectivo el pago del servicio antes del día 29 de mayo.
No nos consta, sin embargo, que dicho pago se haya realizado, por lo que le reclamamos la ejecución
del mismo.
Esperamos que esta circunstancia se haya debido a un error que se subsane de inmediato o a una
circunstancia temporal. En atención a ello, se le concede un plazo de 30 días sobre el plazo estipulado
inicialmente.
Por tanto, esperamos la ejecución del pago correspondiente al servicio realizado antes del 8 de julio de
2010. En caso contrario, se solicitará la intervención de la JAT y la reclamación por impago de portes.
En espera de sus noticias y de que atiendan nuestra reclamación, les saludo muy atentamente,
Figura 3.6. Carta de reclamación de Opetrans, SL, a Vinogroño, SA, por impago de portes.
35
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 3
Figura 3.7. Solicitud de intervención a la JAT de Zaragoza que formula Opetrans, SL, por el impago
de portes de Vinogroño, SA.
36
Caso práctico 3 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
Yo, Don Jesús Molina, como representante y gerente de Opetrans, SL, con CIF XXXXX, domiciliada en
la calle Turiaso, 32, en el Polígono Industrial Plaza, 50917 Zaragoza, formulo RECLAMACIÓN EN
PROCESO MONITORIO de seiscientos seis euros (606 €), más intereses y costas, contra la empresa
Vinogroño, SA, domiciliada en el Polígono Industrial Portalada, 28006 Logroño (La Rioja), con CIF
XXXXXXXX.
La cantidad reclamada tiene origen en las relaciones comerciales establecidas entre las partes, en concreto,
en el contrato de transporte que Vinogroño, SA, como empresa cargadora, formalizó con la demandante
para realizar un transporte de Logroño a Argentona (Barcelona) el pasado 23 de marzo de 2010.
La solicitud del servicio se formalizó en la orden de carga con referencia 2010/432, remitida por fax por
parte del demandado a nuestra empresa el pasado 22 de marzo de 2010. El día 23 de marzo se realizó
satisfactoriamente el servicio de transporte solicitado por la reclamada, mediante el porteador efectivo
Bilbatrans, SL, con el que Opetrans, SL, contrató la realización efectiva del servicio. Esta operación y
contrato de transporte se formalizó en el documento de control 2010/432 formalizado por Vinogroño, SA,
y del que presentamos copia del ejemplar 3.º con firma del recibí del destinatario que prueba la entrega del
envío al mismo.
Finalizado el plazo de pago, no se ejecutó el mismo por parte de Vinogroño, SA, tampoco respondiendo a
la carta de reclamación remitida por impago posteriormente y cuya copia se adjunta.
Se acompaña a este escrito los documentos de los que resulta la deuda.
En atención a lo expuesto PIDO AL JUZGADO:
1. Que se requiera de pago al deudor para que, en el plazo de veinte días, pague la cantidad de
seiscientos seis euros (606 €) más costas, y que, en caso de que el deudor no pague la cantidad
correspondiente ni dé razones por escrito para no hacerlo, se dicte auto ordenando el embargo de
bienes suficientes para cubrir dicha suma, más 24 € correspondientes al cálculo de intereses desde el
requerimiento de pago, más trescientos euros en que se presupuestan las costas procesales.
2. Que si el deudor se opone por escrito, alegando razones para negarse total o parcialmente al pago, se
convoque a las partes implicadas a juicio verbal o se me conceda un plazo legal de un mes para
formular la demanda de juicio ordinario, pidiendo desde este momento, para el caso de oposición, el
embargo de bienes del deudor y, si procede, condena al pago de la cantidad de seiscientos seis euros
más el interés legal, desde el requerimiento de pago, así como el pago de las costas procesales.
1. Orden de carga núm. 2010/432, de 22-3-2010, que mandó por fax Vinogroño, SA, a Opetrans, SL.
2. Ejemplar 3.º del documento de control núm. 2010/432, formalizado por Vinogroño, SA, el 23 de
marzo de 2010 y que prueba la entrega de la mercancía al destinatario.
3. Factura núm. 2010/897, por importe de 606 €, girada el pasado 29-3-2010 a Vinogroño, SA.
4. Carta de reclamación de Opetrans, SL, a Vinogroño, SA, con fecha 8 de junio de 2010 reclamándole
el pago del porte y concediéndole nuevo plazo de pago.
37
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 3
2 Declaración de valor de las mercancías (arts. 47, 52, 53, 55, 57, 58, 60, 61 y
79)
38
Caso práctico 3 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
Supongamos que la mercancía se entrega el día 25 de marzo de 2010 y, por tanto, con
retraso respecto al plazo acordado. Se anotará por el destinatario, en el documento de
control, la fecha de entrega en destino que, comparada con el plazo acordado y expresado
en el documento de control muestra dicho retraso. El destinatario anota, como reserva, que
el retraso en la entrega genera penalización en el precio de venta, que será reclamada al
porteador.
Se debe tener en cuenta que un retraso no genera derecho a reclamar indemnización,
excepto en el caso de que dicho retraso haya provocado un perjuicio y se pueda probar. Si
vendedor y comprador tienen pactada una penalización por incumplimiento del plazo de
entrega, el destinatario o el cargador pueden dirigir una comunicación a uno de los dos
porteadores dentro de los 21 días posteriores (a la entrega en destino), expresando los
perjuicios ocasionados por dicho retraso y, en su caso, reclamando la indemnización
correspondiente.
El proceso formal sería similar al del caso práctico 2. En este caso, al no expresarse
sumisión expresa a una JAT, se podría elegir por el que reclame la del lugar de origen, de
destino o de celebración del contrato, que se entiende que es la del lugar desde el que se
oferte el transporte. Suponiendo que reclama el cargador (Vinogroño), que es quien sufrirá
la penalización por incumplimiento de suministro, lo lógico es que reclame a Opetrans y,
posteriormente, si no cobra la indemnización por la cuantía correspondiente, presentar
solicitud de intervención en la JAT de Logroño en el plazo máximo de un año desde la
entrega en destino.
Si presentada la carta de reclamación un mes después de la entrega, solicitando la
indemnización por perjuicio ocasionado, Opetrans argumenta que no se le dirigió la carta
de formalización de reservas en el plazo de 21 días, sino que se dirigió exclusivamente a
Bilbatrans, podemos decir que este argumento no se ajusta a la LCTT, pues los
porteadores deben comunicarse cualquier reserva que reciban, y la reserva dirigida a uno
de ellos surte efecto ante ambos.
En cuanto a la cuantía de la reclamación, en caso de retraso el límite de indemnización
exigible al porteador es equivalente al precio del transporte. Supongamos que la
penalización estipulada en el contrato de venta para suministros entre Vinogroño y
39
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 3
Losvinos, SL, es del 2 % del importe facturado del envío por cada día de retraso. El precio
facturado de cada botella «Pedro Campos» asciende a 8 €, y el de cada botella de
«Amontillado» a 10 €, sumando, por tanto, un total de 91.500 € (cuantía que se ha
declarado como valor de la mercancía en el documento de control).
Al entregar el día 25 se han producido dos días de retraso, que suponen una
penalización de 3.660 € (91.500 × 0,02 × 2 días). Sin embargo, el máximo exigible es el
precio del transporte, así que aunque reclame Vinogroño una cuantía mayor ante la JAT,
se le podrá indemnizar como máximo por 606 € (precio del transporte).
40
Caso práctico 3 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
41
Caso práctico 4
Comentarios previos
En este caso vamos a presentar una operación de transporte que se regula por un contrato de
transporte continuado formalizado entre porteador y cargador. En ese contrato se
especifican una serie de condiciones y cláusulas que se deben aplicar a sucesivas
operaciones de transporte que se desarrollan durante un período de tiempo. Se pacta que,
cada vez que el cargador requiere los servicios del porteador, solicita mediante una orden
de carga un transporte de mercancías. Para formalizar cada contrato de transporte se
utiliza como carta de porte un formulario polivalente para operaciones de transporte
nacional e internacional de mercancías por carretera. En el mercado se puede encontrar
este modelo, que presenta la peculiaridad de que, marcando el ámbito del transporte, se
puede usar para operaciones nacionales o internaciones, por lo que se adapta a los
requisitos de la carta de porte en ambos ámbitos.
Para operaciones nacionales, la carta de porte se regula en los artículos 10 y siguientes
de la LCTT, y para las operaciones internacionales se aplica el Convenio CMR de 1956
que trata la carta de porte en los artículos 4 y siguientes.
El expedidor, quien formaliza la carta de porte, marca la casilla que determina el
ámbito de la operación y la normativa aplicable para dicha operación en función de
este ámbito (Ley 15/2009 para transporte nacional y Convenio CMR para operaciones
internacionales). En este caso se marca la casilla de transporte nacional y referencia al
documento de control regulado por la Orden FOM 238/2003.
Estos formularios se pueden personalizar incluyendo datos del transportista o cargador
(aquel que los adquiera) y cláusulas o condiciones para aplicar al contrato de transporte. El
circuito documental, las firmas y los destinatarios de cada copia son los mismos que los
vistos en los casos prácticos 1, 2 y 3.
El envío se compone de 22 europalés EUR EPAL que contienen cajas con botellas de
aceite de oliva virgen extra que se transporta, como consecuencia de su venta, desde Jaén
a Santander.
Se plantea un caso de transporte de duración continuada en el que la operación de
transporte está afectada por el contrato de transporte a largo plazo, entre el cargador
(empresa de Jaén) y el porteador, firmado el 15 de febrero de 2010. En dicho contrato se
pactaron una serie de condiciones que se concretan y aplican para cada servicio entre las
partes, mediante la correspondiente orden de carga y carta de porte, que formaliza el
contrato de transporte correspondiente a cada operación.
Se expone el proceso de revisión del precio del transporte en función de la variación
del precio del gasóleo desde la firma del contrato (15 de febrero de 2010) hasta la fecha
efectiva de realización del servicio (11 de junio de 2010).
En el contrato de transporte de duración continuada se define y determina la forma de
determinar la cuantía de la indemnización en caso de paralización. Ésta se va a calcular
para una paralización en esta operación.
43
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 4
La empresa Andaluceite, SA, situada en Polígono Industrial Los Olivares, ronda de los
Olivares, parcela 175, 23006 de Jaén, es una almazara dedicada a la elaboración y
comercialización de aceite de oliva de alta calidad. El 15 de marzo de 2010 formalizó un
contrato de transporte de duración continuada con la empresa transportista Virginiatrans,
SL, situada en Polígono Industrial Llave de Andalucía, parcela A72, 23710 de Bailen
(Jaén) para regular y desarrollar servicios de trasporte durante todo el año.
En dicho documento se pactaron determinadas condiciones para aplicar en las
operaciones de transporte que se deben desarrollar. Se pactó también que el resto de
condiciones se especificarían en la orden de carga que Andaluceite, SA, enviaría por fax a
Virginiatrans, SL, y en la carta de porte que el expedidor/cargador Andaluceite elaboraría
para formalizar cada contrato de transporte específico para cada operación (documento de
control).
El día 10 de junio de 2010, Andaluceite, SA, remitió por fax a Virginiatrans, SL, una
orden de carga para un servicio de transporte para realizar al día siguiente, consistente en
el transporte de 22 europalés cargados con aceite de oliva virgen extra desde Jaén a
Santander.
La empresa destinataria de la mercancía, distribuidora de alimentación y cliente
habitual, distribuidora en Cantabria de los productos de la almazara, es Alhiper, SL, cuyo
almacén de destino para este envío se encuentra ubicado en Polígono Industrial El
Campón, parcela 45, Peñacastillo, 39011 de Santander (Cantabria).
44
Caso práctico 4 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
45
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 4
REUNIDOS
De una parte D. Matías Ramos, mayor de edad, con domicilio en la calle La Palma, 40, de Jaén, con
DNI 2325XXXX, en representación de Andaluceite, SA, (datos registrales) con CIF XXXXXXX
sita en Polígono Industrial Los Olivares, ronda Olivares, Parcela 175, 23006 Jaén (Andalucía) en
virtud de las facultades de representación otorgadas por la escritura XXXXX.
Y de otra parte D. Francisco Pellicer, mayor de edad, con domicilio en la calle Rueda, 23, de Bailén,
con DNI 2308XXXX, en representación de Virginiatrans, SL (datos registrales), con CIF
XXXXXXXX, sita en Polígono Industrial Llave de Andalucía, parcela A72, 23710 de Bailén
(Andalucía), en virtud de las facultades de representación otorgadas por la escritura XXXXX.
Ambas partes se reconocen mutuamente la capacidad necesaria para el otorgamiento de este contrato
mercantil
EXPONEN
1. Que la empresa Virginiatrans, SL, en adelante «el porteador», se reconoce como empresa
porteadora y está especializada en el servicio de transporte de mercancías por carretera que
desarrolla por medio de estos vehículos:
Y está interesada en desarrollar servicios de transporte de mercancías por carretera para Andaluceite, SA.
2. Que la empresa Andaluceite, SA, en adelante «el cargador», se reconoce como empresa cargadora
interesada en contratar servicios de transporte de mercancías por carretera con Virginiatrans, SL,
para la distribución a sus clientes de sus productos objeto de compraventa
Por lo que acuerdan formalizar este contrato de transporte continuado de mercancías por carretera
con arreglo a las siguientes
CLAUSULAS
46
Caso práctico 4 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
polivalente de documento de control para transportes nacionales o carta de porte CMR para
transportes internacionales que elaborará el cargador expedidor. Este documento deberá cumplir los
requisitos de la Orden 238/2003 del Ministerio de Fomento para transportes naciones y las
prescripciones del Convenio CMR en caso de que el servicio constituya un transporte internacional.
6. El conductor firmará la carta de porte en el momento de hacerse cargo del envío, tras revisar el estado
de la mercancía, y se identificará en dicho documento mediante DNI.
7. El porteador declara estar en posesión del seguro de responsabilidad civil obligatorio/seguro de
mercancías que cubra sus responsabilidades como porteador, según la legislación aplicable (Ley
15/2009 o Convenio CMR), o suficiente para cubrir el valor de la mercancía declarado, en su caso, en
la carta de porte.
8. Las partes acuerdan someter cualquier controversia o incumplimiento en las operaciones reguladas
por este contrato de transporte a la Junta Arbitral de Transporte de Jaén, incluso para controversias
que superen los 6.000 €.
9. Paralizaciones: cuando el vehículo tenga que esperar un plazo superior a tres horas, hasta que
concluya la carga y estiba o desestiba y descarga, el porteador podrá exigir al cargador una
indemnización en concepto de paralización. Dicho plazo se contará desde la puesta a disposición del
vehículo para su carga o descarga en los términos requeridos por el contrato o desde la efectiva
puesta a disposición del vehículo si esta es posterior. La paralización dará lugar a una indemnización
de 30 € por cada hora o fracción de paralización, sin que se tengan en cuenta las tres primeras horas
ni se computen más de diez diarias por este concepto. No se admitirán paralizaciones que no hayan
quedado expresadas en la carta de porte indicando horas de inicio y paralización de las operaciones
de carga o descarga. La indemnización por paralización se añadirá y especificará con el concepto
«paralización» en la factura del servicio de transporte en que se produjo.
10. El precio del transporte se fija en 1,237 € por kilómetro recorrido. Para determinar los kilómetros
recorridos en cada operación/servicio de transporte se adjunta a este contrato el «Anexo 1. Relación
de distancias por servicio», donde se especifican las distancias entre la fábrica del cargador/expedidor
y los principales clientes y destinos de los servicios de transporte que con este contrato se regulan. Si
una solicitud de servicio tuviese como destino una localización no especificada en este anexo, el
cargador detallará la distancia en la orden de carga.
11. El precio de cada servicio se obtendrá multiplicando el precio por kilómetro recorrido y la distancia
recorrida para dicho servicio, especificada en el anexo 1 o en la orden de carga.
12. El porteador remitirá al domicilio del cargador (Dep. de Logística de Andaluceite, SA) la factura de
cada servicio de transporte, junto al 4. º ejemplar del documento de control (nacional) o carta de porte
CMR (internacional) y el albarán, firmados por el destinatario, con su DNI, en el plazo máximo de
diez días desde la descarga del envío en destino. En caso de sobrepasar este plazo, será penalizado en
el precio del transporte con una reducción del 5 % sobre el mismo.
13. Forma de pago: transferencia bancaria a 60 días desde la fecha de recepción de la factura, junto al
ejemplar 4 de la carta de porte y el albarán, firmados ambos por el destinatario e identificado éste con
su DNI, expresado en la carta de porte.
14. Este contrato se aplicará a las operaciones de transporte que se soliciten por el cargador desde la
fecha de su redacción hasta final de 2010. En caso de no mediar denuncia de ninguna de las partes
quince días antes de que acabe el año natural, se considerará automáticamente prorrogado por
periodos anuales.
Las partes manifiestan su plena conformidad respecto a este contrato que otorgan, y como prueba de
ello firman en Jaén dos ejemplares igualmente originales y auténticos, formalizados a un solo efecto
y para su entrega a cada una de las partes.
El cargador El porteador
Figura 4.1.Contrato de transporte continuado formalizado entre Andaluceite, SA, y Virginiatrans, SL.
47
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 4
ORDEN DE CARGA/TRANSPORTE
ANDALUCEITE, SA
Polígono Industrial Los Olivares, ronda Olivares, parcela 175
23006 Jaén (Andalucía)
El cargador
Figura 4.2. Orden de carga que remite Andaluceite, SA, a Virginiatrans, SL, por fax.
48
Caso práctico 4 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
22 22 22 22
17 Instrucciones del remitente: 18 Estipulaciones particulares/condiciones de transporte:
Mantener en vertical. Entregar antes de las 21:00 h. del
día 11-06-2010.
19 Obligado al pago del transporte: Remitente 21 Precio del Según contrato de transporte
X transporte:
continuado 2010/001 de fecha 15
Destinatario
de febrero de 2010.
20 Formalizado en Jaén a 11 de junio de 2010
22 23 24 Recibo de la mercancía
Lugar:
Andaluceite, SA Virginiatrans, SL
Pol. Ind. Los Olivares DNI del chófer: 74XXXXXX.
Ronda Olivares, parcela 175 P. I. Llave de Andalucía, parcela A72.
23006 Jaén 23710 Bailén (Jaén)
Firma y sello del expedidor Firma y sello del porteador Firma y sello del consignatario
Figura 4.3. Ejemplar 1.º del documento de control (carta de porte) que formaliza y firma
Andaluceite, SA, como expedidor y firma el chófer de Virginiatrans, SL.
49
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 4
Tradicionalmente, en España se han contratado los transportes con una visión de contrato-
viaje. Sin embargo, la estabilidad en las operaciones y las relaciones estables en el tiempo
entre cargadores y porteadores ha hecho conveniente pactar condiciones que aplicar a los
servicios de transporte de forma continuada en el tiempo.
La LCTT regula en sus artículos 8 y 16 la posibilidad de que cargador y porteador
formalicen un contrato de transporte continuado por escrito, de forma que las condiciones
contenidas en el mismo sean de aplicación a cuantos servicios de transporte se contraten
entre ambas empresas. A la hora de efectuar cada uno de estos servicios de transporte, se
deberá documentar la correspondiente carta de porte, pero algunas condiciones no tienen
por qué repetirse, pues ya están contempladas en el «contrato marco».
Teniendo en cuenta que la LCTT es una norma dispositiva (excepto en los capítulos de
la responsabilidad del transportista y de la prescripción de las acciones), es decir, que las
partes pueden pactar expresamente condiciones diferentes a las que estipula la LCTT y
éstas serán aplicables, consideramos muy conveniente redactar un contrato de transporte
en el que las partes pacten todas aquellas condiciones a las que quieran someterse y que
sean distintas de las que estipula la LCTT.
En caso de que no exista este pacto expreso (ya sea en este tipo de contrato de
transporte continuado, en la carta de porte o en la orden de carga) que especifique
condiciones diferentes a las de la LCTT, éstas serán de aplicación a las partes.
En el contrato de transporte continuado que hemos expuesto se han incluido sólo
algunas cláusulas o condiciones a modo orientativo. Se pueden incluir cuantas condiciones
se consideren importantes para la regulación de las operaciones de transporte que vayan a
llevar a cabo.
En este caso, las partes han acordado definir y cuantificar la indemnización que se genere
de las posibles paralizaciones de forma distinta a como lo estipula por defecto la LCTT en
su artículo 22.
50
Caso práctico 4 Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera
El vehículo se pone a disposición del cargador a las 9.00 h., plazo pactado en la orden
de carga. La operación de carga finaliza a las 13.30 h., por lo que se ha producido una
paralización de cuatro horas y media.
Aplicando la cláusula novena del contrato de transporte continuado, firmado por las
partes el 15 de febrero de 2010, se computan como paralización dos horas.
Excluyendo las tres primeras horas, se computan como paralización las restantes, desde
las 12.00 h. hasta las 13.30 h. Incluyendo los treinta minutos como fracción, que
computan como una hora, son en total dos horas de paralización, a las que le
correspondería una indemnización de 60 € (30 € × 2 h.).
Como consecuencia del retraso en la operación de carga, el conductor fuerza a que se
amplíe el plazo de entrega en Santander pasadas las 19.00 h., fijadas inicialmente en la
orden de carga a las 21.00 h. que finalmente se especifican en la carta de porte.
Supongamos que el porteador para a mitad de ruta en un restaurante. La carga del vehículo
es robada durante esta parada. El robo es un hecho que, dependiendo de las circunstancias
en que se produce (zona vigilada, precauciones, gravedad e intervinientes en el robo,
celo en las medidas de prevención y vigilancia tomadas por el conductor, etc.) puede ser
calificado de forma muy distinta por un Tribunal o Junta Arbitral de Transporte (quien
tenga competencia).
Dependiendo de cómo se califique, puede suponer el considerar este hecho como un
caso de fuerza mayor (robo a mano armado y en cuadrilla), que supone la exoneración de
responsabilidad del porteador y estar incluso cubierto por la póliza de seguro del
transportista o, por el contrario, calificarse como consecuencia de actuación dolosa, lo que
supondría para el porteador unas consecuencias muy negativas, ya que se pierde el
beneficio de limitación de responsabilidad y se amplía el plazo de prescripción a dos años.
En caso de pérdida del beneficio de limitación, el porteador normalmente pierde la
cobertura de su seguro y debe hacer frente a la indemnización por pérdida de la mercancía
hasta el total de su valor, sin poder beneficiarse del límite de un tercio del IPREM diario
por kilogramo bruto (5,91 €/kg bruto en 2010).
5. Revisión del precio del transporte en función de la variación del precio del gasóleo
(art. 38 de la LCTT)
51
Casos prácticos sobre el contrato de transporte por carretera Caso práctico 4
P = G x P × 0,3/100.
G = 110,93 – 100= 10,93.
P = 10,93P × 0,3/100.
P = 0,03279 P.
P = 3,279 %.
Precio original = 940,12 €.
Precio actualizado = 940,12 € × (1 + 0,03279)= 940,12 × 1,03279.
Resultado = precio actualizado a 11 de junio de 2010 = 970,94 €.
52
Normativa de estiba en carretera. Manual del transporte marítimo
Claves, soluciones y modelos para estibar Agustín Montori Díez, Carlos Escribano Muñoz,
y trincar cargas Jesús Martínez Marín
Eva María Hernández Ramos
Manual del transporte de mercancías
Manual del transporte en contenedor Jaime Mira, David Soler
Jaime Rodrigo de Larrucea
Unidades de carga en el transporte
Gestión de existencias en el almacén David Soler
Sergi Flamarique
Carretilla frontal contrapesada. Normas
Logística urbana. Manual para operadores de uso y seguridad
logísticos y administraciones públicas VVAA
Ignasi Ragàs
Seguridad marítima. Teoría general
Flujos de mercancías en el almacén. del riesgo
Procesos internos y de entrada y salida Jaime Rodrigo de Larrucea
Sergi Flamarique
Manual técnico de carretillas elevadoras
Normativa del transporte de mercancías Vicenç Ripoll
por carretera Estiba y trincaje de las mercancías
Alfonso Cabrera Cánovas
en contenedor
Manifiesto Ciberhumanista Francisco Fernández Sasiaín
Eva María Hernández Ramos, Luis Carlos Hernández Barrueco
Transporte ferroviario de mercancías
Transporte marítimo de mercancías Miguel Ángel Dombriz
Rosa Romero, Alfons Esteve
Transporte en contenedor
Técnicas para ahorrar costos logísticos. Jaime Rodrigo de Larrucea, Ricard Marí, Álvaro Librán
Aurum 2 El transporte por carretera
Luis Carlos Hernández Barrueco
José Manuel Ruiz Rodríguez
Gestión de operaciones de almacenaje Logística hospitalaria
Sergi Flamarique
Borja Ozores
Técnicas de mejora continua en el transporte
La seguridad en los puertos
Lander Tolosa
Ricard Marí, Jaime Rodrigo de Larrucea, Álvaro Librán
Técnicas para ahorrar costos en el transporte.
Centros logísticos
Aurum 2E Ignasi Ragàs
Luis Carlos Hernández Barrueco
El Convenio CMR
Título de transportista. Competencia
Francisco Sánchez-Gamborino, Alfonso Cabrera Cánovas
profesional para el transporte de mercancías
por carretera Transporte de mercancías por carretera.
Francisco Martín Jiménez Manual de competencia profesional
José Manuel Ruiz Rodríguez
La llamada culpa grave en el transporte
de mercancías por carretera Soluciones logísticas para optimizar la
Francisco Sánchez-Gamborino cadena de suministro
Francisco Álvarez Ochoa
Técnicas logísticas para innovar, planificar
y gestionar. Aurum 1 El transporte internacional por carretera
Luis Carlos Hernández Barrueco Alfonso Cabrera Cánovas
València, 558 – 08026 Barcelona – Tel. +34-931 429 486 – marge@margebooks.com – www.margebooks.com