UNIVERSIDAD DE DEFENSA DE HONDURAS.

FACULTAD DE POSTGRADO.

TEMA: Proyecto de Cadena Logística de Transporte Aéreo.

SUSTENTADO POR:
Ricardo Alberto Echenique Cáceres
Ramón Ernesto Girón Reyes
Dennis Ernesto Mejía Aguilar

CATEDRATICO:
Máster: Carlos Edgardo Reyes López.

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:
Procesos Logísticos de Comercio Internacional

Tegucigalpa, MDC, 14 de mayo de 2022.

Contenido
I. Introducción....................................................................................................2

II. Antecedentes.................................................................................................3

III. Equipo logístico..........................................................................................6

IV. Rutas aéreas en Honduras.........................................................................7

V. Requerimientos Legales para el Comercio Aéreo en Honduras...................8

VI. Bibliografía................................................................................................10

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I. Introducción

Como el nombre lo dice, la cadena logística del transporte aéreo de

mercancías está compuesta por el conjunto de procesos físicos y
documentales sucesivos y consecutivos que llevan a cabo las empresas que
intervienen en el transporte de mercancías por vía aérea.

Para entender mejor el tema, debemos comenzar por identificar quienes son
los usuarios del transporte aéreo de mercancías. Los usuarios del transporte
aéreo de mercancías son todas aquellas personas, naturales o jurídicas, que
requieran transportar una mercancía por vía aérea y los cuales identificaremos
como Cargador desde el punto de origen y destinatario en su destino final.

Los procesos de cadena logística en transporte aéreo conllevan mucho trabajo.

Desde el punto de vista legal, los tramites legales que deben seguirse para
seguir a cabalidad las leyes de los distintos países que son destino o punto de
origen son largos, tediosos y en muchas ocasiones muy diferentes en un país o
región a otro.

Por otro lado, los aspectos de ingeniería para poder determinar las mejores
rutas, equipo logístico, gestión de trabajo son el otro pilar fundamental del
comercio aéreo. Si bien es cierto es el preferido por todos lo que pueden
costearlo, el poder utilizar el comercio aéreo ya sea como medio de transporte
o como un servicio de encomienda, el usuario está en la obligación de seguir al
pie de la letra cada parte del proceso. Los fundamentos básicos para el
comercio internacional aéreo serán detallados a continuación.

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II. Antecedentes

La cadena logística se inicia en el momento en el que el cargador procede al

envío de la consignación, que comprende uno o más cargas de mercancía
aceptados por el transportista, entregados simultáneamente y en un mismo
lugar, y consignados a un solo destinatario, denominado consignatario o
importador.

El expedidor es la persona cuyo nombre figura en el nombre del contrato de

transporte como parte que establece con el transportista el envío de la
mercancía. El transporte se ejecuta como consecuencia de una operación
comercial que requiere el suministro de la mercancía y la puesta en destino a
favor del importador o destinatario.

Una vez suscrito el contrato de servicio, tanto con un transportista terrestre

como un agente transitario o un integrador, la empresa seleccionada gestiona
el porte de la mercancía hasta las instalaciones aeroportuarias, procediéndose
en ese momento a su consolidación para su exportación.
Posteriormente el integrador procede a la preparación de todos aquellos
documentos requeridos para exportar las mercancías.
La documentación es entregada a la administración de aduanas, donde se
procede a determinados controles, en función de las mercancías a exportar.
Una vez realizados todos los trámites administrativos, intervienen los agentes
de handling. Primero, el handling de carga como responsable del manejo de la
carga en la terminal de carga y posteriormente el handling de rampa,
responsable de transportar la mercancía desde la terminal de carga hasta la
aeronave y de su estiba en las bodegas de carga.
El servicio de transporte aéreo se inicia con la entrega de la mercancía a la
compañía aérea. La compañía aérea contratada, o en su caso el operador
aéreo del integrador, realizan el transporte aéreo de la mercancía por vía aérea
hasta su destino final, momento en el que la mercancía es descargada y
transportada a la terminal de carga por el agente de handling de rampa.
Una vez que la mercancía es transferida a la empresa de handling de carga, se
realiza en la terminal una primera comprobación y contraste de la mercancía, a

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partir de la información recibida de la compañía aérea que ha llevado a cabo el
transporte de esta.
El transitario / agente de aduanas recibe la documentación de la mercancía, y
si procede, prepara la documentación que debe presentar ante la
administración de aduanas.
La documentación generada por el integrador se entrega a los servicios
aduaneros, ya sea utilizando los servicios en línea o mediante su presentación
en papel. Los servicios aduaneros proceden alternativamente y, en función de
las características de la mercancía y su origen, al levantamiento de esta, la
petición de información adicional o la inspección física previa.
Una vez cumplidos los requisitos para el levantamiento de la mercancía, esta
puede ser entregada por el agente handling, tanto al propio importador como a
un representante por el designado como consignatario de la mercancía, y se
procede a partir de ese momento a la distribución hasta su destinatario final.

Ilustración 1 Cadena logística de transporte aéreo

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Dentro del desarrollo de la cadena logística aérea, tenemos muchos actores
esenciales. Entre ellos, se deben mencionar los siguientes:

1. Clientes finales
2. Agencias de carga
3. Aduanas
4. Compañías aéreas
5. Proveedores de servicios accesorios al transporte aéreo (transporte
terrestre).

Sin el accionar de cada una de estas partes durante el desarrollo de la cadena

logística, el proceso como tal no podría realizar. Sin la solicitud del cliente, los
agentes de carga, las aduanas y las compañías aéreas no tendrían un mercado
al cual proveer. Sin embargo, la demanda es alta. Cabe mencionar que, dado
el alto rigor legal y administrativo para poder optar a utilizar este tipo de
transporte, los procesos son largos, tediosos e inevitables.

Ilustración 2 Puntos clave del transporte aéreo

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III. Equipo logístico

Las facilidades de recorrer largas distancias en menos tiempo es un privilegio

que los aviones dan mejor por sobre cualquier otro medio de transporte. Dentro
de Honduras son muchas las avionetas utilizadas para poder ofrecer el servicio
de comercio aéreo. Estas son algunas de las avionetas mas utilizadas en
Honduras:

JETSTREAM 31/32

CRJ200

SAAB340

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IV. Rutas aéreas en Honduras

Actualmente, Honduras cuenta con 4 aerolíneas que ofrecen el servicio de

comercio aéreo. Las Aerovías de Honduras (Puntos magnéticos que se usan
como referencia en los vuelos) son Tegucigalpa, Comayagua, San Pedro Sula,
La Ceiba y Roatán.

Las rutas de comercio que utilizan estas empresas son las siguientes:

Aerolíneas Sosa
Roatán a La Ceiba
La Ceiba a Tegucigalpa
Tegucigalpa a Roatán
San Pedro Sula a Roatán
San Pedro Sula a La Ceiba

Aerolínea Aero Caribe

Tegucigalpa, San Pedro Sula, Roatán, La Ceiba, Útila

Aerolínea Lanhsa
Ceiba a Roatán, Guanaja
Roatán, Ceiba, Puerto Lempira
Tegucigalpa, La Ceiba
Guanaja, Ceiba

CM Airlines
Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Ceiba, Roatán, Útila, Guanaja, Catacamas

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V. Requerimientos Legales para el Comercio Aéreo en Honduras

Honduras, como cualquier otro país del mundo, se rige por sus propias leyes,
elaboradas, discutidas y modificadas por el poder legislativo. Para los fines que
el comercio aéreo refiere, la Ley de Aeronáutica Civil y el Reglamento de la Ley
de Aeronáutica Civil son los 2 conglomerados de reglas legislativas a seguir
para poder llevar a cabo estas funciones dentro de Honduras.

Para los fines que el informe refiere, estos son los 5 artículos principales bajo
los cuales se rige el movimiento aéreo en Honduras:

ARTÍCULO 2. Toda persona natural o jurídica, nacional o extranjera que realice

actividades aeronáuticas de carácter civil, tiene el deber de acatar en forma
irrestricta las disposiciones contenidas en la presente Ley, su Reglamento, así
como de las Regulaciones que en materia de su competencia emita la Agencia
Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC).

ARTÍCULO 3. Es finalidad de la presente Ley, promover el desarrollo nacional

apoyando y fomentando la realización de las actividades vinculadas al
subsector de aeronáutica civil, creando las condiciones necesarias y
ejecutando acciones administrativas, técnicas y operacionales de regulación y
promoción para operar servicios de transporte aéreo interno e internacional en
forma ordenada, segura, eficiente y confiable, cumpliendo con los objetivos
siguientes:

1) Facilitar el acceso al mercado, vigilar la libre competencia y regular la

operación de las empresas de servicios de transporte aéreo que sirvan 5 al
mercado hondureño, combatiendo prácticas desleales que limiten este derecho
o el abuso de posiciones dominantes o monopólicas;

2) Incrementar el turismo receptivo a través de la libre determinación de la

capacidad de oferta de asientos desde y hacia Honduras;

3) Promover, fomentar y desarrollar la tecnología aeronáutica en el país,

otorgando prioridad al establecimiento de fábricas de aeronaves, partes,
piezas, repuestos y de talleres aeronáuticos privados; así como sistemas que
faciliten el control del tráfico aéreo, los servicios de ayuda a la navegación
aérea y a la seguridad aeroportuaria y operacional;

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4) Incentivar el crecimiento y modernización del parque aéreo hondureño, así
como el mejoramiento y ampliación de la infraestructura aeronáutica, pública y
privada;

5) Fomentar y promover la capacitación y especialización del personal

aeronáutico hondureño y de profesionales en todas las áreas vinculadas a la
aviación civil;

6) Fomentar y promover la capacitación del personal técnico aeronáutico

hondureño mediante la prestación de facilidades para el establecimiento de
escuelas y talleres de aviación;

ARTÍCULO 5. Con el propósito de incrementar el desarrollo de la Aviación Civil

en Honduras, el Estado proclama y sustenta como política aerocomercial, el
principio de libre competencia, sin que tal libertad se convierta en una
competencia ruinosa, antieconómica o ponga en riesgo la seguridad de las
personas.

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VI. Bibliografía

La cadena logística del transporte aéreo de  mercancías | Mar y Gerencia

Ley de Aeronáutica Civil

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