CABINA Y OPERACION

CAMION EXTRACCION
KOMATSU 930

JIMMY EDWARD VILLALOBOS PONCE

Profesional Técnico Mecánico.
Instructor de Maquinaria y Equipos Pesados
Inscrito en Registro nacional SENCE.
Jimmy_villalobos4@hotmail.com
Cabina, exterior
 Asiento Apoya cabeza

Ajuste hacia
delante y atrás Ajuste
Descansabrazo

Ajuste respaldo
Cinturón de
seguridad

Perno de sujeción
del asiento
 Ajuste de la
altura del asiento
Ajuste inclinación
del asiento
Ajuste lumbar del
cojín de aire inferior

Ajuste de
la altura

Ajuste lumbar del

cojín de aire superior
1. Volante de dirección
2. Palanca retardo dinámico
3. Pedal Retardo dinámico y Freno
de servicio.
4. Acelerador.
5. Ventanillas de aire
6. Control aire acondicionado
calefacción.
7. Panel de instrumentos central.
8. Placa indicadora velocidades en
pendiente cargado.
9. Parlantes radio.
10. Advertencia sonora.
11. Radio musical
12. Atenuador luces advertencia
13. Luces de advertencia
14. Sensores restricción filtros aire

Vista desde el Asiento del operador

Panel Superior
Luces de Restricción
Radio advertencia filtros De aire
Musical

Alarma Sonora Atenuador luces

luces de de advertencia
Advertencia
Panel de Instrumentos principal
Temperatura
refrigerante
motor diesel Presión aceite
Velocímetro Motor diesel

tacómetro
Pesómetro III
Temperatura
aceite
Nivel
hidráulico horómetro combustible
 Panel central de instrumentos
Viraje izquierda Luces altas Viraje derecha

Temperatura Manómetro de presión de

aceite
Refrigerante
Idle
debería Ser de 38 kPa (20 psi) minimum
85° a 97°C Rated Speed
(185° to 310 - 483 kPa
207°F). (45 to 70 psi)
Temperatura aceite
Hidráulico

Panel central de instrumentos

Interruptor del Freno válvula solenoide
de estacionamiento frenos de
estacionamiento

Interruptor de
REST (descanso)
 Palanca levante
PRNF tolva (4 posiciones)

P= Estacionamiento
R= Marcha Atrás
N= Neutral
F= Marcha adelante

Palanca Selectora y
frenos de estacionamiento
 Interruptores panel lado izquierdo
Chequeo luces
de advertencia

Luces
Atenuador de
luces panel

Pesómetro III
Marcha atrás Neblineros
Escalera
manual
 Interruptores Panel lado derecho

Freno de
carga y
descarga

Luces de
emergencia
Llave de
arranque

Parada
programada
Descanso (rest)
5 minutos
(1) Volante, (2) bocina, (4) Palanca viraje y cambio luces, (3) Palanca control
columna de dirección (5) palanca Retardo dinámico
Placa Indicadora de Velocidades máxima en pendiente
cargado Ubicada en la columna lado izquierdo delantera de la
cabina
 Consola Central
Interruptor Palanca control
Control RSC Sobre posición Levante tolva
Control “override”
Velocidad
Retardo
dinámico

Control Interruptor Selector

vidrios Y frenos de
Parada
puertas estacionamiento
emergencia
motor diesel
 Funciones del interruptor
De sobré posición

1. Propulsión con tolva levantad

hacia adelante

2. Desactiva el pedal de retardo

dinámico Cuando la velocidad
está debajo de 3 mph

3. Resetear fallas sistema de

propulsión
 Pedales

Pedal Retardo
dinámico y freno Acelerador
de servicio
 1 2 3 4 5 6
A

E
 Panel Superior de Luces de Advertencia
Fila A:
1. temperatura aceite hidráulico
2. Bajo nivel aceite hidráulico
3. Frenos de estacionamiento
aplicado
4. Motor arranque con problema
5. Sin propulsión y sin retardo
dinámico
6. Sin propulsión con retardo
dinámico

Fila B:
1. Baja presión dirección
2. Baja presión lubricación
3. Freno servicio aplicado
4. Luces marcha atrás encendidas
5. Advertencia problema
propulsión
6. Rest conectado.
 Panel Superior de Luces de Advertencia

Fila C:
1.- Baja presión nitrógeno de
acumuladores
2.- Disyuntor abierto
3.- Tolva levantada
4.- Parada 5 minutos programada
5.- Temperatura propulsión alta
6.- Sistema propulsión en testeo
Fila D:
1.- No se usa en este equipo
2.- Filtro hidráulicos saturados
3.- Retardo dinámico actuando
4.- Interruptor RSC conectado
5.- VHMS
6.- Propulsión camino a casa
 Panel Superior de Luces de Advertencia

Fila E:
1. Baja presión de frenos
2. Bajo nivel combustible
3. Detener motor diesel inmediatamente
4. Carga de baterías baja
5. Retardo dinámico a nivel continuo
 A1. Alta Temperatura
del Aceite Hidráulico
Esta luz de advertencia roja indica alta
temperatura del aceite en el estanque hidráulico.

Varias cosas se producen antes que la luz roja se encienda.

 Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite excede

221°F (105°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1200 rpm
(normalmente 050).

 Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite excede

230°F (110°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1700 rpm
(normalmente 1050).

 Si el camión está detenido, y la temperatura del aceite excede 212°F

(100°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1000 rpm (normalmente
750).
 Una vez que el aceite se enfría al rango de operación
normal, las rpm del motor volverán a velocidad normal.

 La luz de advertencia roja se encenderá si la temperatura del aceite

excede 248°F (120°C). Si se continúa operando podría dañar los
componentes en el sistema hidráulico.

 Si se produce esta condición, el operador debe detener el camión en

forma segura, mover la palanca de control direccional a ESTACIONAR,
y operar el motor a 1200 –1500 rpm para reducir la temperatura del
sistema.

 Si el medidor de temperatura no se mueve al rango verde después de

unos minutos, y la luz indicadora superior roja no se apaga, avise al
personal de mantenimiento inmediatamente.
 B1. Baja Presión de la Dirección

Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se encenderá la luz de

advertencia de baja presión de la dirección y sonará la bocina de
advertencia hasta que la presión hidráulica del sistema de dirección
alcance las 2300 lbs/plg2 (15.9 MPa).

Ambas permanecerán activadas hasta que el acumulador se haya

cargado.

Durante el funcionamiento del camión, se activará la luz de

advertencia de baja presión de la dirección y la bocina de advertencia
sonará si la presión hidráulica del sistema de dirección desciende por
debajo de 2300 lbs/plg2 (15.9 MPa).
 B1. Baja Presión de la Dirección

 Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de

dirección a baja velocidad del camión y a bajas rpm del motor, esto
puede considerarse “normal” y puede continuar con la operación.

 Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camión y a

altas rpm del motor, NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.

Si la luz de advertencia de baja presión de la dirección

sigue encendiéndose y sigue sonando la alarma, indica
baja presión de la dirección. La presión remanente en los
acumuladores permite que el operador controle el camión
hasta detenerse. No intente seguir haciendo funcionar el
camión hasta que se localice y se corrija la falla.
 C1. Baja Presión de Precarga del Acumulador
Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador
destella, informe al personal de mantenimiento. No
intente seguir con el funcionamiento del camión hasta
que los acumuladores se hayan correctamente con
nitrógeno. Es posible que no haya suficiente energía para
dirección de emergencia si el sistema no está cargado
correctamente.

La luz de advertencia de baja precarga del acumulador indica una baja

precarga de nitrógeno para el (los) acumulador (es) de la dirección. Para
verificar una precarga adecuada en el acumulador, se debe apagar el motor
y se debe purgar por completo el sistema hidráulico.
Gire el interruptor de partida a la posición de FUNCIONAMIENTO.
La luz de advertencia no se encenderá si el sistema está cargado en forma
adecuada. La luz de advertencia destellará si la precarga de nitrógeno en el
(los) acumulador (es) es inferior a las 1100 ± 45 lbs/plg2 (7585 ± 310
KPa).
D1

No se usa en este equipo

 E1. Baja Presión de Freno

Esta luz indicadora roja indica una falla en el circuito de freno

hidráulico. Si esta luz se enciende o se activa una señal
sonora, detenga el camión y notifique al personal de
mantenimiento.

El líquido hidráulico adecuado se almacena para permitir

que el operador detenga el camión con seguridad.
 A2. Bajo Nivel del
Tanque Hidráulico

Esta luz de advertencia indica que el nivel de aceite en el

estanque hidráulico es inferior al recomendado. Se
pueden producir daños a las bombas hidráulicas si se
sigue haciendo funcionar el camión.

Detenga el camión y notifique de inmediato al personal

de mantenimiento.
 B2. Baja Presión del Sistema
de Lubricación Automática
Esta luz ámbar se encenderá si el sistema de lubricación
automática no alcanza 2.200 lbs/plg2 (en el bloque de
empalmes ubicado en la caja del eje trasero) dentro de un
minuto después que el temporizador de lubricación inicia un
ciclo de engrase. Para apagar la luz, gire el interruptor de
partida a OFF, luego vuelva a ponerlo en ON.

Informe al personal de mantenimiento lo antes posible

después que la luz se encienda.
 C2. Disyuntor Activado

Esta luz se encenderá si se activa alguno de los

disyuntores en los tableros de control del circuito de relés.
Los tableros del circuito de relés están ubicados en el
gabinete de control eléctrico.

NOTA: Existen disyuntores adicionales en la cabina del

operador detrás de la consola central, sin embargo, la
activación de estos disyuntores no debería activar esta luz.
 E2. Bajo Nivel
de Combustible

Este indicador ámbar de bajo nivel de combustible se

encenderá cuando el combustible utilizable que queda en el
estanque sea de aproximadamente 25 galones (95 litros).

También se activará una señal sonora de advertencia.

 A3. Freno de Estacionamiento

Este indicador ámbar del freno de estacionamiento se

encenderá cuando se aplique el freno de estacionamiento.

No intente conducir el camión con el freno de

estacionamiento aplicado.
 B3. Freno de Servicio

Esta luz indicadora ámbar del freno de servicio se

encenderá cuando se aplique el pedal del freno de servicio
o cuando se aplique el bloqueo de freno de las ruedas o el
freno de emergencia.

No intente conducir el camión partiendo de una posición de

detención con los frenos de servicio aplicados, excepto
como Arranque en Pendiente con un Camión Cargado.
 C3. Tolva arriba

Este indicador ámbar de tolva arriba, cuando se enciende,

muestra que la tolva no ha descendido completamente
sobre el bastidor.

El camión no debe conducirse hasta que la tolva descienda y

se apague la luz.
 E3. Detener Motor
Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se
encenderá si se detecta una falla grave en el sistema de
control electrónico del motor. Se interrumpirá la propulsión
eléctrica a los motores de las ruedas.
El retardo dinámico aún estará disponible si es necesario
para disminuir la velocidad del camión o para detenerlo.
Detenga el camión lo más rápido que pueda en un área segura y
aplique el freno de estacionamiento. APAGUE EL MOTOR DE
INMEDIATO. Es posible que se produzcan más daños al motor si el
camión sigue funcionando.
Algunas condiciones que harían que la luz de detención del motor se
encienda, se enumeran a continuación:

 Baja Presión de Aceite - se enciende la luz roja de advertencia, pero el

motor no se apaga.
 Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja de advertencia, pero
el motor no se apaga.
 Baja Presión de Refrigerante – La luz roja de advertencia se enciende,
pero el motor no se apaga.
 Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de advertencia se
enciende, pero el motor no se apaga.
 B4. Luces de Retroceso

Este indicador ámbar se encenderá cuando se

activa el interruptor de retroceso operado
manualmente
 C4. Temporizador de
Detención del Motor
Ralentí de 5 Minutos

Cuando el interruptor del temporizador de detención del

motor se ha activado, esta luz indicadora se encenderá para
señalar que ha comenzado la secuencia del tiempo de
detención.

La información que detalla la operación de este interruptor

se destaca antes en esta sección.
 D4. Indicador de Control de
Velocidad de Retardo
(RSC)

Esta luz ámbar se enciende cuando el interruptor RSC

ubicado en la consola se pone en la posición ON. La
luz indica que el retardador está activo.

Es sólo para retroalimentación y no indica un

problema.
 E4. Revisar Motor

Este indicador ámbar para revisión del motor se encenderá

si el sistema de control electrónico del motor detecta una
falla.

Si se enciende este indicador, puede continuar operando

el camión, pero notifique al personal de mantenimiento lo
antes posible.
 C5. Temperatura del
Sistema de Propulsión

Esta luz ámbar de advertencia de temperatura del

sistema de mando AC indica que la temperatura del
sistema de mando está por sobre cierto nivel.

Cuando se produce esta situación, el operador debe

considerar modificar la operación del camión para bajar
la temperatura del sistema. No es necesario que el
operador detenga el camión en este momento.
 A4. Falla del Motor de Partida

Esta luz indicadora ámbar se encenderá cuando uno de los

motores de partida (de dos) no arranque el motor, dejando
que sólo uno de ellos arranque el motor. Con sólo un motor
de partida haciendo el trabajo de los dos, se reducirá la vida
útil del motor.

Si este indicador se enciende, puede continuar operando el

motor, pero se debe avisar lo antes posible al personal de
mantenimiento.
 B4. Luces de Retroceso

Este indicador ámbar se encenderá cuando se

activa el interruptor de retroceso operado
manualmente.
 A5. Sin Energía

Esta luz indicador roja “sin retardo/sin propulsión” indica que

se ha producido una falla que ha eliminado la capacidad de
retardo y propulsión.

También sonará una bocina de advertencia.

Si se produce esta condición, el operador debe detener el

camión en forma segura, mover la palanca de control
direccional a ESTACIONAR, apagar el motor, e informar
inmediatamente al personal de mantenimiento.
 B5. Advertencia del
Sistema de Propulsión

Cuando se enciende este indicador de color ámbar, la luz

indica que un evento de “sin propulsión” o “sin retardo”
puede estar a punto de ocurrir.

Está destinado a informar estos eventos con anticipación

siempre que sea posible. No requiere que el operador
detenga el camión, pero puede sugerir que se modifique
convenientemente la operación del camión, en caso que se
produzca una alarma roja.
 C5. Temperatura del
Sistema de Propulsión

Esta luz ámbar de advertencia de temperatura del sistema

de mando AC indica que la temperatura del sistema de
mando está por sobre cierto nivel.

Cuando se produce esta situación, el operador debe

considerar modificar la operación del camión para bajar la
temperatura del sistema. No es necesario que el operador
detenga el camión en este momento.
 D5. Falla del
Módulo de Interface

Esta luz de advertencia roja indica que el sistema

VHMS detectó una falla en un lugar del sistema
eléctrico de 24 volts.
 E5. Falla del Sistema
de Carga de la Batería

Esta luz de advertencia roja indica que se ha detectado un

problema en el sistema de carga y que el voltaje del sistema
está en o por debajo de 24 volts.

Si se enciende esta luz, el operador debe detener el camión

en forma segura, mover la palanca de control direccional a
ESTACIONAR, apagar el motor, y avisar inmediatamente al
personal de mantenimiento. Si se sigue operando el camión
y el voltaje de la batería cae por debajo de 20 volts, el
sistema de propulsión no funcionará, pero el retardo seguirá
disponible.
 A6. Sin Propulsión

La luz roja “sin propulsión” indica que se ha producido una

falla que ha eliminado la capacidad de propulsión.

Si se produce esta condición, el operador debe detener el

camión en forma segura, mover el interruptor selector a
ESTACIONAMIENTO, apagar el motor, E informar
inmediatamente al personal de mantenimiento.
 B6. Sistema de Propulsión
en Rest (descanso)

La luz indicadora ámbar se usa para indicar que el sistema

de mando AC está desenergizado y que la propulsión no
está disponible. Esta luz se activa cuando el interruptor rest
del panel de instrumentos se gira a ON y se desenergiza el
sistema de mando AC.

Las tres luces de enlace energizadas (una en la parte

posterior de la cabina del operador, y dos en los gabinetes
de control montadas en la cubierta) NO se deben encender
en este momento.
 C6. Sistema de
Propulsión No Preparado

La luz indicadora ámbar funciona durante el arranque como

el ícono del reloj de un computador. Esta luz indica que el
computador está en proceso de realizar las funciones de
auto-diagnóstico en el arranque.

En este momento la propulsión no estará disponible.

 D6. Propulsión Reducida

La luz indicadora ámbar se usa para indicar que el

rendimiento total del sistema de mando AC en propulsión no
está disponible. En este momento, el único evento que debe
activar esta luz es el uso del “modo cojeando a casa”.

Este modo de operación requiere la participación de un

técnico.
 E6. Retardo a Nivel Continuo

Esta luz indicadora indica que el esfuerzo de retardo está a

nivel continuo. El operador debe controlar la velocidad del
camión de acuerdo con las velocidades “continuas” en el
cuadro de retardo velocidad/pendiente.
Manómetros Indicadores Restricción Filtros de Aire

Restricción máxima 25 H2O

Pedal Retardo dinámico Acelerador
 Interruptor
señal de viraje
multifuncional

Señal de viraje

Operación luces altas

Limpia parabrisas
Antes de arrancar motor diesel es importante:

• Realizar inspección inicial (niveles, altura suspensiones, puntos de

engrase, fugas, luces, gabinete de frenos, baterías, etc.)

• Revisar cabina y que todos los controles y luces de advertencia

estén funcionando normalmente.

• Freno de estacionamiento debe estar aplicado.

• Palanca selectora en “P” Estacionamiento.

• Tocar bocina (largo) esperar 10 segundos.

• Gire la llave de contacto, verifique sistemas y dé arranque

(prelubricación y luego arranque). Una vez que arranca soltar llave
arranque. No acelerar hasta que comience a tomar temperatura el
refrigerante del motor diesel .
Chequeos con camión funcionando
Al poner en movimiento el camión siempre verificar si está funcionando
normalmente:

1) Dirección.

2) Freno de estacionamiento de acuerdo a procedimiento

3) Manómetros que indiquen los rangos normales

4) Frenos de servicio.

5) Freno de carga y descarga.

6) Retardo dinámico pedal, palanca y RSC. (Control Velocidad de

Retardo dinámico)

7) Si corta Límite levante tolva.

Salida en pendiente con freno aplicado se debe:

1) Aplicar freno de servicio.

2) La palanca selectora, debe estar hacia adelante o atrás.

3) Esperar que las RPM de motor diesel, bajen al ralentí.

4) Coloque palanca selectora en F de forward (marcha

adelante)

5) Presionar el acelerador gradualmente y al mismo tiempo

soltar gradualmente el freno de servicio, manteniendo las
RPM apropiadas de acuerdo a la pendiente.
Al detener el Motor diesel normalmente se debe:

1. Detener el camión en lugar seguro con el retardo

dinámico y bajo las 3 mph (4.8 k/h) use el freno de
servicio.

2. Estacionar y aplicar la Palanca selectora en Parking.

(Nunca usar freno de traba, en esta operación).

3. Conectar interruptor “REST”

4. Programar parada de 5 minutos del motor diesel o dejar

en ralentí por lo menos de 3 a 5 minutos para proteger
la vida útil de los turbo alimentadores y el motor.
 Detención del Motor diesel en
caso de emergencia (luz roja)
1. Detener motor diesel con botón de parada de
emergencia, ubicado en consola central o panel de
instrumentos.

2. Detener el camión en un lugar seguro.

3. Aplicar el freno de estacionamiento. Palanca selectora

en Parking

4. La chapa de arranque debe llevarse a la posición

apagado (OFF ) .

5. Solicitar asistencia.
 TECNICAS DE
OPERACION CAMION
KOMATSU 930E-4
 TECNICAS DE OPERACION
 SEGURIDAD.
 PUESTA EN MARCHA.
 TECNICAS DE OPERACION.
 CHEQUEO PRE-OPERACIONAL

Ver manual
De operación
Sección 30
CHEQUEO INICIAL
 PUESTA EN MARCHA

• Al poner en marcha el equipo y disponerse a trabajar el

operador debe cerciorarse que no existan personas y
equipos alrededor

• Debe asegurarse que la puerta de la cabina esté cerrada,

colocarse el cinturón de seguridad y comprobar los
mandos e instrumentos, comprobando sus valores.

• Antes de avanzar o mover el camión, debe accionar la

bocina, una vez (1) para arrancar el motor y dos (2) para
moverse. (3) para retroceder.
 PROCEDIMIENTOS
• AL CONDUCIR USTED DEBE ENTENDER CLARAMENTE TODOS
LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN PROPIOS DEL CAMION,
Y LOS DE SU COMPAÑÍA DONDE USTED TRABAJA.
 FUNCION PRINCIPAL DEL CAMION
ESTE QUIPO FUE DISEÑADO EXCLUSIVAMENTE
PARA:

 CARGAR MATERIAL.
 ACARREAR.
 DESCARGAR.
 CARGANDO

• LA LLEGADA Y ACERCAMIENTO AL CARGUIO EN UNA PALA O

CARGADOR, DEBE EFECTUARSE A UNA VELOCIDAD
REDUCIDA, DE TAL MANERA QUE ANTE CUALQUIER
EVENTUALIDAD QUE PUEDA PROVOCAR UN ACCIDENTE O
INCIDENTE, USTED PUEDA REACCIONAR EN FORMA
SEGURA.
 CARGANDO
SE DEBE POCISIONAR SIEMPRE PARALELO A LAS ORUGAS
EN EL CASO DE UNA PALA, O DE LOS NEUMATICOS
DELANTEROS, Y DEBAJO DE EL AGUILON EN CASO DE UN
CARGADOR, ESTA REGLA SOLO LA OMITE EL OPERADOR DE
CARGUIO.
 ACULATAMIENTO EN LA
PALA O CARGADOR
EL BALDE DE LA PALA O DEL CARGADOR DEBE QUEDAR
SIEMPRE DENTRO DEL CUBO DE LA TOLVA ESTA REGLA
SOLO LA OMITE EL OPERADOR DE CARGUIO
 CARGANDO POR AMBOS
LADOS (PALAS)
• PARA CARGAR POR AMBOS LADOS LA TECNICA DE
ACULATAMIENTO ES LA MISMA.
• POR EL LADO DERECHO O IZQUIERDO
DEPENDIENDO DEL TIPO DE PALA.
• POR EL LADO CIEGO EN CASO DE PALAS CON LA
CABINA EN LADO IZQUIERDO COMO ES EL CASO DE
UNA PALA KOMATSU PC-5500 EL POCISIONAMIENTO
DE ACERCAMIENTO Y PREACULATADO ES EN EL
SENTIDO CONTRARIO DE LAS MANECILLAS DEL
RELOJ
 POSICIONAMIENTO DE
PREACULATADO
EN EL PREACULATADO SE DEBEN CONSIDERAR: RADIOS DE GIROS
ACERCAMIENTOS, MANIOBRABILIDAD TOPOGRAFIA DE TERRENO,
LIMPIEZA DE PISOS, VELOCIDADES, PUNTOS DE REFERENCIAS,
EQUIPOS DE APOYO QUE INTERACTUAN EN LA OPERACIÓN,
PERSONAS U OBJETOS QUE PUDIERAN ESTAR EN EL AREA.
 ACARREO DE MATERIALES
LA OPERACION DE ACARREO, ES DONDE OCURREN
GENERALMENTE, LOS INCIDENTES O ACCIDENTES DE
MAYOR RIESGO Y QUE PUEDEN EN RESULTAR EN
CONSECUENCIAS FATALES.
 TRANSITO

• EN TRASLADO U O ACARREO SE DEBEN

CONSIDERAR ENTRE VARIOS CRITERIOS ENTRE
OTROS.

• VELOCIDADES, ESPACIOS, CARGAS, PENDIENTES,

ESTADO DE CAMINOS, OTROS VEHICULOS,
ESTADO MECANICO DEL EQUIPO, CLIMA.

• ESTADO ANIMICO DEL OPERADOR DEL

OPERADOR, AMBIENTE LABORAL, OTROS.
 CONDUCIENDO

• NUNCA OPERE EL EQUIPO BAJOS

LOS EFECTOS DEL ALCOHOL O
DROGAS O MIENTRAS ESTE
TOMANDO MEDICAMENTOS QUE
LE PUDIERAN PROVOCAR
ALTERACIONES A SU
ORGANISMO.

• NO OPERE SI ESTA CANSADO O

CON SUEÑO.

• AVISE A SU JEFE, ES MEJOR

EXPONERSE A UNA SANCION QUE
PERDER LA VIDA.
 VELOCIDADES
• NO EXCEDA LAS
VELOCIDADES RECOMENDADA
POR EL FABRICANTE.

• ANTES ENFRENTAR UNA

PENDIENTE PROGRAME
ANTES EL RETARDO DINAMICO
DE ACUERDO AL CUADRO
RECOMENDADO POR EL
FABRICANTE.

GIRANDO PERILLA PARA

IZQUIERDA MAYOR
EFECTIVIDAD RETARDO
DINÁMICO
GIRANDO PERILLA PARA
DERECHA MENOR
EFECTIVIDAD RETARDO
DINÁMICO
 CONDUCIENDO
CONSIDERE
• ESTADO DE CAMINOS
• CLIMA.
• DÍA O NOCHE
• POSICIÓN DEL SOL.
• ETC.
 CONDUCIENDO
• TRANSITE SOLAMENTE POR SU LADO IZQUIERDO O
DERECHO, SEGÚN ESTE ESTABLECIDO EN SUS
PROCEDIMIENTOS INTERNOS Y POR LAS VIAS DESIGNADAS
POR SU EMPRESA
 CONDUCIENDO
• NO EFECTUE MANIOBRAS IMPREVISTAS.

• NO UTILICE EL FRENO DE SERVICIO, A MENOS QUE SEA

EXTRICTAMENTE NECESARIO.

• EL FRENO DE SERVICIO DEBE UTILIZARSE BASICAMENTE PARA

DETENER EL CAMION, DESPUES DE CONTROLADA LA VELOCIDAD CON
RETARDO DINAMICO, EN LA PALA, EN EL BOTADERO, O PARA
DETENER O ESTACIONAR EL EQUIPO.
 CONDUCIENDO

• NO EFECTUE MANIOBRAS DE ADELTAMIENTOS, SI NO TIENE

UNA BUENA VISIBILIDAD.

• SI VA ADELANTAR, ASEGURESE QUE EL VEHICULO QUE LO

ANTECEDE ESTE EN TOTAL CONOCIMIENTO DE LA MANIOBRA
QUE USTED VA A EFECTUAR.
 EN EL BOTADERO

• APROXIMESE SIEMPRE SENTIDO HORARIO HACIA EL LADO

DE LAS BERMAS, DE TAL MANERA QUE USTED TENGA
VISIBILIDAD TOTAL, DEL ESTADO DE EL PISO PREVINIENDO
GRIETAS ALTURA DE BERMAS Y O EQUIPOS.
 ACULATAMIENTO EN BOTADERO

• EXISTEN DOS FORMAS CONOCIDADAS DE ACULATAMIENTO EN EL

BOTADERO.

• 1- ACULATAMIENTO EN FORMA DE (T).

• 2.-ACULATAMIENTO LINEAL CON RESPECTO A LA BERMA.

 ACULATAMIENTO EN FORMA DE (T)

SE DEBE POSICIONAR EL CAMION EN A LA BERMA DEJANDO

UN ESPACIO DE UN ANCHO DE ESTE APROXIMADAMENTE
RETROCEDA EN 90º LLEGARA PERPENDICULAR A LA BERMA
 ACULATAMIENTO LINEAL CON
RESPECTO A LA BERMA
• ACERQUESE A LA BERMA EN FORMA PARALELA, DEJANDO
UN ESPACIO DE UN ANCHO DE CAMION APROX, LUEGO GIRE
A LA DERECHA EN AVANCE 90º HASTA QUEDAR
PERPENDICULAR A LA BERMA, LUEGO RETROCEDA HASTA
TOCAR LA PATA DE ESTA.
 VELOCIDAD DE ACULATAMIENTO

• EN AMBOS CASOS USTED DEBE TENER EN

CUENTA, QUE LA BERMA ES SOLO UN PUNTO DE
REFERENCIA, Y DEBE ACERCASE A VELOCIDAD
REDUCIDA, ESTA NO LO DETENDRA EN CASO DE
UNA EMERGENCIA.
 DESCARGANDO EN BOTADERO

• UNA VEZ POSICIONADO, COMIENCE EL PROCEDIMIENTO DE

DESCARGA, DE ACUERDO A LAS RECOMENDACIONES DE LA
INSTRUCCIÓN.

• FRENO DE CARGA Y DESCARGA APLICADO

• PLANCA LEVANTE TOLVA HACIA ATRÁS.

• RPM.1900 HASTA FINAL DE LA SEGUNDA ETAPA LUEGO RPM

EN RALENTI, HASTA COMPLETAR LA DESCARGA.

• PALANCA LEVANTE TOLVA HACIA ADELANTE FLOTACION.

 FASE FINAL DE DESCARGA EN BOTADERO

• EN CASO DE QUE NECESITE MOVERSE PARA

COMPLETAR LA DESCARGA, UTILICE LA OPCION
DEL BOTON DE TOLVA ARRIBA, Y DESPLACESE
SOLO LO NECESARIO.
FIN