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INFORME DE LA PRÁCTICA #7

TEMA : Reconocimiento y comprobaciones del sistema de encendido

ALUMNOS : Ariel Medina, Bryan Álvarez, José Rojas, Geovanny Zúñiga

ESPECIALIDAD : Ingeniería mecánica automotriz

SEMESTRE : 7mo CICLO

TURNO : Matutina

Cuenca-Ecuador

2019
2. Objetivos.
2.1 Objetivo General.

 Reconocer y comprobar el estado físico como funcional de cada uno de los elementos que
conforman el sistema de encendido de un motor ciclo Otto.
2.2 Objetivos específicos.

 Comprobar la resistencia, voltaje y amperaje de cada uno de los componentes del sistema
auxiliar de encendido.

 Calibrar las bujías de encendido como los ruptores del platino de encendido.

 Obtener mediante parámetros de regulación el mejor rendimiento del motor así como economía
del combustible y por ende reducción de la contaminación.
3. Sustento teórico:
El sistema de encendido es muy importante para el buen funcionamiento del motor ya que afecta
de manera directa al consumo de combustible y, por tanto, a su rendimiento. Este sistema
proporciona impulsos de alto voltaje entre los electrodos de las bujías en el cilindro del motor.
Estos impulsos producen arcos eléctricos en el espacio comprendido entre los electrodos de la
bujía que inflaman la mezcla comprimida en la cámara de combustión. Cada arco eléctrico se
sincroniza de manera que salte cuando el pistón se aproxima al punto muerto superior (PMS) en
la carrera de compresión.
3.1. Encendido electromecánico convencional.
El circuito de encendido (Imagen 1) utilizado en los motores de gasolina es el encargado de hacer
saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla
aire-gasolina en el momento oportuno. Para encender la mezcla es necesaria una energía que
produzca la chispa eléctrica. Si la energía de encendido disponible es insuficiente, no se producirá
el encendido. Por este motivo, es necesario que haya una energía de encendido suficiente para
que la mezcla aire-combustible pueda inflamarse incluso cuando las condiciones exteriores no
son favorables. En este caso, basta que una pequeña porción de mezcla inflamable roce la chispa
para que empiece la combustión del combustible.

Imagen 1. Fuente: Libro “Sistemas auxiliares del motor”.


Encendido electrónico convencional. La bujía es el elemento encargado de crear la alta tensión
para provocar la chispa eléctrica en el interior de cada uno de los cilindros del motor. Hay tantas
bujías como numero de cilindros en el motor.
4. Recursos (Accesorios y Material fungible):
4.1 Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)


4.2 Materiales e insumos:

 Franela
 Material Fungible
4.3 Material didáctico:

 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
4.4 Equipo de seguridad:

 Extintores para combustible


 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
4.5 Materiales Requeridos:

 Multímetro.
 Osciloscopio.
 Gauge.
5. Procedimiento:
1) Revisar el motor antes de desarmar, y anotar todos los elementos faltantes o deteriorados.
Elemento Faltante Cantidad Elemento Deteriorado Estado

Batería 1

2) De tratarse de un vehículo con encendido convencional: se debe extraer la tapa del distribuidor,
se observa y reconoce el tipo de encendido que posee el vehículo.
Imagen 1. Reconocimiento del Tipo de Encendido
Fuente: U.P.S.

3) Comprobación de la bobina
- Comprobar el estado de los bornes de conexión.
- Comprobar la resistencia de las bobinas primaria y secundaria:
• Para el arrollamiento primario conectar el óhmetro entre los bornes (15, B o +) y (1, D o —).
• En el arrollamiento secundario entre los bornes (1, D o —) y la salida de alta tensión.

Imagen 2. Comprobación de la resistencia de las bobinas primaria y secundaria


Fuente: U.P.S.
4) Mantenimiento del ruptor
Para hacer un correcto mantenimiento del ruptor deben seguirse los siguientes pasos:
– Verificar el estado de los contactos. Si estos estuviesen sucios, limpiarlos con papel vegetal. Si
presentaran zonas quemadas con cráteres en su superficie se realizaría su sustitución. Los
contactos del ruptor deben verificarse cada 20 000 km y sustituirlos cada 40 000 km.
– Realizar el reglaje de contactos por medio de una galga de espesores teniendo en cuenta la
separación recomendada por el fabricante.
El espesor debe ser de entre 0,40 y 0,45 mm aproximadamente.
– Efectuar el control del ajuste de los contactos sin desmontar la tapa del distribuidor y con el
motor funcionando al ralentí. Para este fin se utiliza un equipo de diagnóstico para la obtención
del ángulo.

Imagen 3. Mantenimiento del Ruptor


Fuente: U.P.S.
5) Comprobación de los cables de alta tensión (Cables de Bujías)
Colocar las puntas del óhmetro entre los extremos del cable de alta tensión. El valor resultante
debe coincidir con el estipulado por el fabricante.

Imagen 4. Comprobación de resistencias y medidas en los cables


Fuente: U.P.S.
Registro de Resultados:

Cables de Bujías

#Cable Resistencia Longitud (Cm)


(KOhm)

1 1.339 34

2 1.530 39

3 1.751 40

4 2.215 45

6) Comprobación de las Bujías.


Se debe extraer cada una de las bujías del motor y medir su resistencia óhmica.

Imagen 5. Comprobación de la resistencia de las bujías.


Fuente: U.P.S.
Registro de Resultados:
BUJÍAS

#bujía Resistencia (Ohm) medición 1,2,3

1 4.22KOhm 4.27 KOhm 4.19 KOhm

2 4.49 KOhm 4.45 KOhm 4.50 KOhm

3 4.07 KOhm 4.09 KOhm 4.12 KOhm

4 4.37 KOhm 4.40 KOhm 4.38 KOhm


7) Obtención de los Oscilogramas del Secundario.
Se procede a obtener los oscilogramas del circuito secundario de encendido de cada uno de los
cilindros por medio de un osciloscopio.

Imagen 6. Obtención del Oscilograma del Circuito Secundario.


Fuente: U.P.S.

6. Conclusiones
En esta práctica reconocimos y comprobamos el estado físico como funcional de cada uno de los
elementos que conforman el sistema de encendido de un motor ciclo Otto.
Comprobamos la resistencia, voltaje y amperaje de cada uno de los componentes del sistema
auxiliar de encendido.
Calibramos las bujías de encendido como los ruptores del platino de encendido.
7. Anexos
Desarmado del distribuidor

Imagen 7. Desarmado del distribuidor.


Fuente: U.P.S.

Imagen 8. Desarmado del distribuidor.


Fuente: U.P.S.

Imagen 9. Desarmado del distribuidor.


Fuente: U.P.S.
Imagen 10. Desarmado del distribuidor.
Fuente: U.P.S.

Imagen 11. Desarmado del distribuidor.


Fuente: U.P.S.
8. Bibliografía
[1] Enrique Sánchez, Sistemas Auxiliares del Motor; Editorial MacMillan Profesional.
[2] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial Reverte
S.A. Barcelona-España 2011