Manual Tren Fuerza Camion 777g Caterpillar Sistemas Hidraulicos Circuitos Componentes Transmision Conexiones Funcionespdf

Material del Estudiante
Abril 2013
MÓDULO 4
Tren de Fuerza
Introducción El tren potencia del 777F es controlado electrónicamente. El ECM de

Transmisión/Chasis controla los cambios de la transmisión de ECPC y la
operación del embrague lock up del convertidor de par. La transmisión tiene siete
velocidades de avance y una velocidad reversa.
Bomba de 4 Una bomba de 4 secciones (1) envía el aceite hacia el filtro del convertidor (2), al
Secciones convertidor de torque (10), y desde el filtro de transmisión (3) lo envía a la
transmisión (8).
Flujo de El flujo de potencia desde el motor va a través del convertidor, hacia el eje
Potencia impulsor (9), desde el eje impulsor hacia la caja de transferencia (4) y a la
transmisión. Desde la transmisión, la potencia es transferida hacia el diferencial
(5) y hacia los mandos finales.
Sistema de El sistema de lubricación del eje trasero (RAX), es nuevo en los camiones 777G.
Lubricación Los principales componentes del sistema del lubricación del eje trasero (RAX)
del RAX son el Motor y bomba de lubricación (7) y el filtro de aceite del eje trasero (6).
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Gerencia de Capacitación y Desarrollo
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Nuevo El ECM de Transmisión/Chasis ahora viene con un nuevo software llamado
Software Estrategia de Control Electrónica Avanzada para la Productividad (APECS). Esta
APECS estrategia mejora la productividad, la eficiencia del combustible, duración del tren
de fuerza y permite un mejor control de la máquina.
Actualización Para soportar la estrategia APECS, han ocurrido las siguientes actualizaciones:
Se han agregado orificios en el múltiple de la válvula ECPC, para mejorar el

llenado del embrague.
Se ha agregado un sensor de velocidad intermediario, para tener información

adicional y mejorar el control de cambios.
Se ha mejorado el control lógico de compensación de la transmisión por cambios

de aceleración, torque y velocidad.
Los cambios ascendentes y descendentes con el convertidor completamente

conectado. (Excepto por fallas, por protección y cambios rápidos).

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Circuito hidráulico del Tren de Fuerza
Flujo La imagen superior muestra los componentes hidráulicos y electrónicos del tren
Hidráulico de fuerza con la transmisión en NEUTRAL. El aceite es tomado desde el
sumidero del convertidor (3) a través de la rejilla (7), por la bomba de carga del
convertidor (9) y la bomba de carga de la transmisión (8). La bomba de barrido
de la transmisión (10) envía el aceite desde el sumidero de la transmisión (23) a
través de la rejilla (22) y envía el aceite hacia el sumidero del convertidor.
Bomba La bomba de refrigeración del sistema de frenos (11), también es parte de la

Enfriamiento bomba de 4 secciones.
de Frenos
Bomba de La bomba de carga del convertidor envía el aceite a través del filtro de carga del
Carga convertidor (13), al convertidor de torque (1), y a la válvula de alivio de entrada
Convertidor del convertidor (2).
Interruptor de La base del filtro del convertidor tiene un interruptor de saturación (24), que envía
Saturación una señal al ECM de transmisión/chasis (26) indicando cuando el filtro esta
saturado. El convertidor de torque recibe suministro de aceite adicional desde la
válvula de alivio principal de la transmisión (20). La válvula de alivio de entrada al
convertidor limita la presión hacia el convertidor.

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Válvula de Desde el convertidor de torque, el aceite fluye hacia el enfriador de
Derivación transmisión/convertidor (5). El aceite enfriado fluye hacia el sumidero del
convertidor, a la válvula de alivio de lubricación (21) de la transmisión y al
sumidero de la transmisión. Cuando el aceite esta frío o el enfriador esta
obstruido, el aceite desde el convertidor fluye a través de la válvula de derivación
(4) de los enfriadores y continúa circulando el aceite sin pasar por el enfriador.
El aceite de salida del convertidor es monitoreado por el sensor de salida del

convertidor (27).
Bomba de La bomba de carga de la transmisión envía aceite a través del filtro (12), hacia
Carga de las válvulas moduladoras (19), la válvula de alivio principal de la transmisión y la
Transmisión válvula de control del embrague de traba (Lock-up) (14). La base del filtro de
transmisión tiene un interruptor de saturación (25), el cual envía una señal al
ECM de transmisión/chasis indicando si el filtro esta saturado.
En Neutro se Con el motor en funcionamiento y la transmisión en NEUTRO, el ECM de
Conecta el transmisión/chasis envía una señal de corriente hacia el embrague N°1. Ningún
Embrague 1 embrague direccional esta energizado.
El sensor de temperatura de aceite de la transmisión (15), envía una señal el

ECM de transmisión/chasis indicando la temperatura del aceite.
Válvula de La válvula de alivio principal limita la presión de aceite hacia las válvulas
Alivio moduladoras y la válvula del embrague de traba (Lock-up).
Principal
El aceite desde el convertidor es enviado hacia la transmisión para lubricar los
rodamientos y engranajes. La presión de lubricación es limitada por la válvula de
alivio de lubricación.
Sensor de El sensor de nivel de aceite de la transmisión (6), esta ubicado en el sumidero del
Nivel de convertidor, envía una señal al ECM de transmisión/chasis, indicando el nivel de
Aceite aceite de la transmisión y convertidor.
El ECM de transmisión /chasis también recibe señales de entrada desde el

interruptor de posición de la tolva (16), los sensores de velocidad (17) y la
palanca de cambios (18).

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Componentes de Entrada y Salida
Dispositivos Esta imagen muestra el control electrónico de transmisión/chasis, y los

de Entrada y dispositivos de entrada y salida asociados al control de la transmisión.
Salida
ECM Controla El ECM de transmisión/chasis también recibe señales de otros dispositivos de la
Otras máquina y controla otras funciones, como el sistema de levante. Estos
Funciones dispositivos serán mas adelante en esta presentación.
ECM Controla El propósito principal del ECM de la transmisión/chasis (1), es determinar el

la cambio deseado y energizar los solenoides apropiados para realizar cambios
Transmisión ascendentes y descendentes a la transmisión cuando es requerido y basado en
la operación y las condiciones de la máquina.
De acuerdo a la información de entrada, el ECM de transmisión/chasis determina

cuando realizar un cambio ascendente, descendente, enganchar el embrague de
traba o limitar la marcha de la transmisión. Estas acciones se logran enviando
señales de salida hacia las válvulas moduladoras (16)-(22) y la válvula del lock-
up (23).
ECM Controla El ECM de transmisión/chasis controla el solenoide de lubricación del eje trasero
La (24), el cual controla el flujo de aceite hacia el motor del RAX.
Lubricación
del RAX
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Comunicación El ECM de motor, el sistema de monitoreo, el ECM de transmisión/chasis y el
Entre ECM´s ECM de frenos, todos ellos se comunican entre ellos a través del enlace de datos
CAT (2) y el enlace de datos CAN. La comunicación entre los módulos de control
permite que los sensores de cada sistema de la máquina sean mostrados.

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Características Controladas Por El ECM
Parámetros Además de controlar los cambios de transmisión y el embrague del lock-up, el

Programables ECM de transmisión/chasis también controla otras funciones, las que se
observan en la imagen de arriba, como los cambios de aceleración controlado
(CTS), administración de cambios direccionales y límite de marchas. Hay varios
parámetros programables disponibles en el ECM de transmisión/chasis.
Nota Para mas información acerca de la función de los parámetros programables

refiérase al manual de operación de sistemas de control electrónico de
transmisión, listado de problemas, manual de testeo y ajuste.

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Componentes del Tren de Fuerza
ECM El ECM de transmisión/chasis (Flecha) esta ubicado en el compartimiento trasero

Transmisión de la cabina. El ECM de transmisión/chasis realiza las funciones de control de la
Chasis transmisión, además de otras funciones de la máquina (Control de la dirección
secundaria y levante). Por las multiples funciones de control que realiza es
llamado ECM de transmisión/chasis.
Modulo A4:M1 El ECM de transmisión/chasis es un modulo A4:M1 con 2 conectores de 70

pines. El ECM de transmisión/chasis se comunica con el ECM de motor, el ECM
de frenos y el sistema de monitoreo a través del enlace de datos CAT y también
se puede comunicar con algunos accesorios a través del enlace de datos CAN.

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Sensor Palanca de Control
Sensor de En la base de la palanca de cambios (1) hay un sensor de posición (2), el cual
Posición entrega una señal de entrada al ECM de transmisión/chasis cuando el operador
mueve la palanca.
Cuando se mueve la palanca, el sensor de posición envia una señal PWM al

ECM.
24Volt de El sensor de posición de la palanca recibe un voltaje de 24VCC, desde el sistema

Alimentación eléctrico de la máquina. El sensor tiene un 4to pin, el cual se utiliza para
calibraciones en algunas aplicaciones de máquinas.
Interruptor de También se observa en la imagen superior el interruptor de cambios ascendentes

Cambios (3) y el interruptor de cambios descendentes (4). Los interruptores envían una
Ascendente señal al ECM de transmisión/chasis. Cuando el interruptor de cambios
/Descendente ascendentes es presionado, un cambio mas alto será realizado hasta llegar a
7ma marcha. Cuando el interruptor de cambios descendentes es presionado
desde la marcha mas alta se reduce hasta 3ra marcha.
El botón de bloqueo (5) de la palanca de cambios de la transmisión, se

desbloquea cuando este es presionado.

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Interruptor de Tolva Arriba
El interruptor de tolva arriba (1) esta ubicado en la parte trasera del chasis, cerca
del buje (2) donde pivotea la tolva.
Interruptor de Este interruptor magnético es normalmente abierto. Cuando la tolva es levantada,

Tolva Limita un imán (3) montado en la tolva del camión pasa por el interruptor y causa que el
Marcha interruptor se cierre. Resultando en una señal a tierra, que es enviada al ECM de
transmisión/chasis. Esta señal es utilizada para limitar la máxima marcha de la
transmisión cuando la tolva esta arriba.
Ajustar Limite El valor de la máxima marcha con la tolva arriba es programable desde 1ra a 3ra
de Marchas marcha, utilizando el E.T. El ECM llega ajustado de fábrica en 1ra marcha.
Cuando se conduce a un sitio de descarga, la transmisión NO cambiará a 1ra
velocidad hasta que tolva este abajo. Si la transmisión esta por sobre el limite de
marcha con tolva arriba, NO se realizara la acción de limitar marchas.
Control del La señal del interruptor de la tolva, también es utilizada para controlar la posición
SNUB de amortiguación (SNUB) de la válvula de control de levante. Cuando se baja la
tolva y el imán pasa por el interruptor de la tolva, el ECM de transmisión/chasis
envía una señal al solenoide de bajada en la válvula de control del levante, para
que el carrete de la válvula se mueva a posición de amortiguación (SNUB). En la
posición de amortiguación (SNUB), la velocidad flotante de la tolva se reduce
para evitar un contacto fuerte o golpe con el chasis.
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Funciones El interruptor de tolva arriba entrega las siguientes funciones de entrada:
Interruptor de
Tolva Limite de marcha con tolva arriba.
Activa las luces de reversa.
Amortiguación del levante.
Enciende el LED indicador de tolva arriba.
Contador de ciclos de carga (Después de 10 segundos en la posición arriba)
Código de Un código de diagnostico puede ocurrir si el ECM de transmisión/chasis no recibe

Diagnostico una señal de circuito cerrado (CLOSE) desde el interruptor dentro de 4 horas de
operación, o si una señal de circuito abierto (OPEN) desde el interruptor dentro
de 1 hora de operación. El interruptor de tolva arriba debe esta instalado
correctamente para que todas las otras funciones operen en forma correcta.
LEDs Dos LEDs están ubicados en el interruptor de la tolva. El LED de color verde
Indicadores indica que el voltaje de batería esta presente. El LED de color ámbar indica que
el interruptor esta con su circuito cerrado (A tierra).
El interruptor de posición de la tolva puede estar ligeramente mas arriba o mas

debajo de su base para poder iniciar la etapa de amortiguación (SNUB) un poco
antes o después.
Nota La posición de amortiguación (SNUB), puede ser ajustada con el E.T,

seleccionando en la pantalla de configuración de levante la opción “Nivel de
Ajuste de Bajada de la válvula de levante”.

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Sensores de velocidad
Esta imagen muestra los sensores de velocidad de motor y tren de fuerza, estos
sensores entregan información de velocidad al ECM de transmisión/chasis.
Sensor El sensor de velocidad del motor (1), esta ubicado en la parte trasera derecha del
velocidad de motor. El sensor envía una señal de frecuencia el ECM de transmisión/chasis
Motor indicando la velocidad del motor. El ECM de transmisión/chasis utiliza la señal
del sensor de velocidad para determinar la velocidad actual del motor. La
velocidad actual del motor es uno de los parámetros utilizados para el momento
exacto del cambio de la transmisión y para calcular el tiempo de enganche del
embrague lock-up.
Sensores de Los sensores de velocidad de salida de la transmisión están ubicados en la caja

Salida de transferencia de la transmisión (2). El sensor de salida de la transmisión se
Transmisión puede observar en la imagen (3). Aunque estos sensores están fisicamente
ubicados cerca de la entrada de la transmisión, estos sensores estan midiendo la
velocidad del eje de salida de la transmisión. Los sensores son pasivos de 2
cables. El sensor de velocidad pasivo utiliza los dientes que pasan del eje de
salida para entregar una señal de frecuencia. La señal de estos sensores es
utilizada para los cambios automáticos de la transmisión. La señal también se
utiliza para la lectura del tacómetro y como dispositivo de entrada para otros
controles electrónicos.

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El ECM de transmisión/chasis también realiza una comprobación entre las 2
medidas de velocidad, la de entrada y la de salida, el ECM calcula la velocidad
exacta de la transmisión. Esta comprobación de velocidades también se utiliza
para determinar la dirección de la transmisión.
Sensor de El sensor de velocidad de entrada de la transmisión (4), esta ubicado en la parte

Entrada superior de la caja de transferencia, envía una señal al ECM de
Transmisión transmisión/chasis indicando la velocidad de salida del convertidor. El ECM utiliza
la información del sensor de velocidad de salida del convertidor para confirmar
que la velocidad de salida de la transmisión esta correcta si uno de los sensores
de salida de la transmisión falla. Los sensores de entrada y salida de la
transmisión también son utilizados para calcular el tiempo de enganche de los
embragues de la transmisión.
Sensor El sensor de velocidad intermedia (5) de la transmisión, ha sido incorporado en

Velocidad los camiones 777G, para sensar la velocidad interna de la transmisión. El ECM
Intermedio de transmisión/chasis utiliza la información de este sensor para la estrategia de
cambios adaptables (ASS).

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Componentes del Convertidor
Convertidor El convertidor de torque realiza un acoplamiento hidráulico, el cual permite al

de Torque motor seguir en funcionamiento cuando el camión esta detenido. En la condición
de mando convertidor, el convertidor multiplica el torque hacia la transmisión.
Cuando se esta a velocidades altas, el solenoide del embrague lockup (1)
conecta el embrague para permitir una condición de mando directo.
Mando La condición de MANDO CONVERTIDOR estará presente cuando la transmisión

Convertidor se encuentre en NEUTRAL, REVERSA, 1ra velocidad bajo los 8Km/hr (5mph) y
en cada transición de cambios para permitir cambios suaves.
Mando Directo La condición MANDO DIRECTO estará presente cuando la transmisión se

encuentre en 1ra velocidad sobre los 8Km/hr (5mph), desde 2da hasta 7ma
también sera MANDO DIRECTO.
Nota El 777G esta equipado con una segunda marcha opcional de partida, es decir
cuando el camión va saliendo en 2da marcha, la transmisión estará en MANDO
CONVERTIDOR. Sin embargo si el camión sale en 1ra velocidad y luego cambia
a 2da, el camión estará en MANDO DIRECTO independiente de la velocidad del
camión.

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Bomba de 4 La bomba de 4 secciones de transmisión y convertidor (4) esta ubicada en la
Secciones parte trasera del convertidor. Las 4 secciones son (comenzando por el
convertidor).
Bomba Barrido Transmisión
Bomba Carga Convertidor.
Bomba Carga Transmisión.
Bomba de Refrigeración de Frenos.
Bomba La bomba de refrigeración de frenos toma el aceite desde el tanque hidráulico y

Refrigeración envía el aceite hacia los enfriadores.
Frenos
Bomba Carga La bomba de carga de transmisión toma el aceite a través de la rejilla del
Transmisión sumidero del convertidor y envía el aceite hacia el filtro de carga, las válvulas de
modulación, la válvula de alivio principal y la válvula del embrague lockup.
Bomba de La bomba de carga del convertidor toma el aceite a través de la rejilla del
Carga sumidero del convertidor y envía el aceite hacia el filtro de carga y la válvula de
Convertidor alivio de entrada del convertidor (7).
Bomba La bomba de barrido de la transmisión toma el aceite desde el sumidero de la

Barrido transmisión a través de la rejillas magnéticas (5) y lo envía al sumidero del
Transmisión convertidor.
Válvula de La válvula de alivio de entrada del convertidor limita la presión máxima de
Alivio suministro hacia el convertidor. Si la presión de entrada es demasiado, el exceso
de aceite es descargado directamente dentro del sumidero del convertidor. El
aceite desde la bomba de carga del convertidor fluye mas allá de la válvula de
alivio e ingresa al convertidor. La presión de alivio de entrada puede ser
verificada en el toma de presión (6).
Válvula by El aceite desde el convertidor fluye hacia el enfriador de convertidor y transmisión

pass (2). Cuando el aceite esta frío o el enfriador esta obstruido, el aceite fluye a
través de la válvula de derivación del enfriador, la cual esta ubicada en la
manguera de derivación (3).

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Lado Izquierdo Convertidor
Ducto de El ducto de llenado del convertidor (1) y los indicadores visuales (2), están
Llenado ubicados en el costado izquierdo del sumidero del convertidor.
3 Sensores de Hay 3 sensores de nivel de aceite de la transmisión, cada uno envía una señal al
Nivel ECM de transmisión/chasis indicando el nivel de aceite del sumidero del
convertidor.
Los sensores de nivel de aceite de transmisión son:
Bajo (LOW) (3).
Agregar (ADD) (4).
Lleno (FULL) (5).
Sensor El sensor de temperatura de salida del convertidor (6) envía una señal al ECM de
Temperatura transmisión/chasis, indicando la temperatura de salida de aceite del convertidor.
Salida
Convertidor

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Válvula Moduladora Convertidor (Mando Convertidor)
Válvula La válvula de modulación del embrague lockup contiene un solenoide

Moduladora proporcional que recibe una señal del ECM de Transmisión/Chasis para
enganchar o liberar el embrague lockup.
Válvula sin La válvula de modulación del embrague lockup se muestra sin señal de corriente
señal de al solenoide (MANDO CONVERTIDOR O NEUTRAL). El ECM de
corriente Transmisión/Chasis controla la cantidad de aceite que fluye a través de la válvula
de modulación del embrague lockup (2) cambiando la señal de corriente al
solenoide. Sin la señal aplicada al solenoide, SE DESENERGIZA la válvula de
modulación y el flujo de aceite al embrague se bloquea.
El aceite fluye El aceite de la bomba (3) fluye por el cuerpo de la válvula alrededor del carrete y
al tanque por un orificio en el centro del carrete. El aceite fluye a través del conducto y el
orificio al lado izquierdo del carrete de la válvula a un pasaje de drenaje. Puesto
que no hay fuerza que actúa en el pin para sostener la bola contra el orificio de
drenaje, el aceite atraviesa el carrete y el orificio de drenaje hacia el tanque.
El resorte situado en el derecho del carrete, mantiene el carrete hacia la

izquierda. El carrete de la válvula abre el paso entre el embrague lockup y el
tanque, bloquea el pasaje entre el embrague y el pasaje de suministro de la
bomba. El flujo de aceite al embrague se bloquea. El aceite del embrague se
drena al tanque, lo que previene el enganche del embrague.
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Válvula Moduladora Convertidor (Mando Directo)
Válvula En esta ilustración, la válvula de modulación se muestra con la señal de corriente

Moduladora máxima controlada por el solenoide proporcional (1). Cuando el ciclo de
Máxima modulación se detiene, el ECM de Transmisión/Chasis envía el máximo de
Corriente corriente al solenoide del embrague lockup (2) (MANDO DIRECTO).
Conecta La señal eléctrica constante empuja el pin contra la bola en la válvula solenoide.
Embrague El pin fuerza contra la bola y bloquea el aceite que fluye por el orificio de drenaje.
Esta restricción causa un aumento en la presión del lado izquierdo del carrete de
la válvula. El movimiento del carrete de la válvula hacia la derecha permite que el
flujo de la bomba ingrese y aplique completamente el embrague lockup.
Fuerzas En un período de tiempo corto, la presión máxima se siente en ambos extremos

Equilibradas del carrete proporcional de la válvula solenoide. Esta presión, junto con la fuerza
del resorte en el final derecho, causa que el carrete de la válvula se mueva a la
izquierda, hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del
carrete de la válvula son equilibradas.
El movimiento del carrete de la válvula a la posición izquierda (equilibrada),

reduce el flujo de aceite al embrague. El ECM de Transmisión/Chasis envía una
corriente máxima al solenoide para mantener la presión deseada del embrague.
Nota La válvula del embrague lockup se calibra con el CAT ET.

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Conexiones Hidráulicas Convertidor Transmisión
Flujo de El aceite desde la bomba de carga del convertidor (3), fluye a través del filtro del
Aceite convertidor (5), y a través de la manguera (4) hacia el convertidor. El aceite
desde la bomba de carga de transmisión (2), fluye a través del filtro (6). Desde el
filtro de transmisión el aceite fluye a través de la manguera (7) hacia las válvulas
moduladoras ubicadas en la parte superior de la transmisión y a través de la
manguera pequeña (1) el aceite fluye hacia la válvula del embrague lockup.
Válvulas Las válvulas moduladoras ECPC de la transmisión son sensibles a la

ECPC contaminación y requieren de aceite muy limpio. Después de alguna falla en la
transmisión, limpie en forma correcta el sistema y reemplace cualquier válvula
moduladora contaminada si es necesario.
El flujo de aceite desde el enfriador hacia el sumidero del convertidor, fluye a

través de la manguera de lubricación (10) hacia la transmisión para enfriar y
lubricar los componentes internos.
El aceite desde la válvula de alivio principal fluye a través de la línea (8) hacia el
convertidor, donde se combina con el aceite de la bomba de carga del
convertidor.
La manguera (9) de ventilación fluye hacia el respiradero ubicado sobre el tanque

de dirección.
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Bomba Barrido Transmisión
Bomba de La bomba de barrido de transmisión (1) toma el aceite desde sumidero de la

Barrido transmisión a través de las rejillas magnéticas (2), el aceite fluye hacia el
sumidero del convertidor.
Rejillas Las rejillas magnéticas deben ser revisadas por presencia de particulado o si
Magnéticas existe algún problema con la transmisión.

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Filtros
Ubicación El filtro de carga del convertidor (1) y el filtro de carga de transmisión (2), están
Filtros ubicados bajo el costado derecho de la máquina entre el convertidor y la
transmisión.
Interruptor By Cada filtro tiene incorporado un interruptor de derivación (By Pass). El interruptor
Pass de derivación (By Pass) del filtro de la transmisión (3) y del filtro del convertidor,
están ubicados en el cabezal de los filtros. Estos interruptores indican al ECM de
transmisión/chasis cuando los filtros están saturados.
Toma de En cada base de los filtros están ubicados los toma de presión para el sistema de
Presión transmisión (4), el toma de presión para el sistema del convertidor (5) y para la
toma de muestra de aceite (SOS) (6).

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Flujo de Aceite de la transmisión
Entrada de El suministro de aceite fluye hacia la transmisión a través del pasaje (1) y circula
Aceite hacia las válvulas moduladoras (2).
El aceite desde la válvula de alivio de la transmisión (6) fluye a través del pasaje
trasero (7) en la transmisión y se combina con el aceite de la bomba de carga del
convertidor.
Sensor de El sensor de temperatura de aceite de la transmisión (8) esta ubicado en el

Temperatura pasaje de suministro. El sensor de temperatura envía una señal al ECM de
transmisión/chasis indicando la temperatura de aceite.
Al costado derecho de la transmisión esta el toma de presión (9) y los 7 toma de

presión para los embragues (10).

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Válvulas Moduladoras
Válvulas Las válvulas moduladoras controlan el aceite hacia los embragues de la

ECPC transmisión. Las válvulas solenoides son:
Embrague N°1. Válvula solenoide (1)
Válvulas de La válvula de alivio principal (8) controla la presión hidráulica de la transmisión.

Alivio La válvula de alivio de lubricación (9), controla la presión del sistema de
lubricación.

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Tabla de Enganche de los Embragues
Enganche La tabla indica el listado de solenoides que están energizados y los embragues
Embragues que están enganchados en cada velocidad de la transmisión.
Esta tabla puede ser utilizada para diagnósticos de transmisión.

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Válvula de Alivio Principal
Válvula Alivio La válvula de alivio principal es utilizada para la presión de los principales
componentes de la transmisión.
El aceite desde la bomba (1) ingresa a la válvula de alivio por el pasaje de

suministro. La presión de aceite saca de su asiento la bola (2) y mueve el carrete
(3) hacia la derecha. El flujo de aceite pasa por el carrete hacia el tanque para
regular la presión de aceite de la transmisión.
Tornillo de El tornillo de ajuste (4) se utiliza para variar la carga en el resorte, para ajustar la
Ajuste presión de alivio.

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Válvula Moduladora Transmisión (Sin Energía)
Válvula En esta ilustración, la válvula de modulación de la transmisión esta sin eñal

Moduladora electrónica al solenoide (1). El ECM de Transmisión/Chasis controla cantidad de
Sin Energía aceite que fluye a través de las válvulas de modulación a los embragues
cambiando la señal de corriente al solenoide. Sin la señal aplicada al solenoide,
la válvula de modulación estará DESENERGIZA y el flujo de aceite al embrague
se bloquea (2). La válvula de modulación está ubicada en la parte superior de la
transmisión.
El aceite de la bomba de transmisión (3) fluye hacia la válvula alrededor del

carrete y fluye por un pasaje en el centro del carrete (4). El aceite fluye a través
del orificio (5) hacia el costado izquierdo del carrete hacia el orificio de drenaje
(5). Como no hay fuerza que actúa en el pin (7) para mantener la bola contra el
orificio de drenaje (8), el aceite fluye a través del carrete y el orificio de drenaje al
tanque (9).
El resorte (10) situado en el costado derecho del carrete mantiene el carrete de la

válvula a la izquierda. El carrete de la válvula abre el paso entre el embrague y el
tanque y bloquea el paso entre el embrague y la bomba. El flujo de aceite al
embrague se bloquea. El aceite del embrague se drena al tanque, lo que
previene el enganche del embrague.

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Válvula Moduladora Transmisión (Parcialmente Energízada)
Válvula En esta ilustración, la válvula de modulación muestra el solenoide (1)

Moduladora parcialmente energizado, bajo el valor de la corriente máxima. El enganche del
Energízada embrague comienza cuando el ECM de Transmisión/Chasis envía una señal
inicial para ENERGIZAR el solenoide. La señal de corriente es proporcional a la
presión deseada que se aplica al embrague durante cada etapa del ciclo del
enganche y desenganche.
El comienzo del enganche del embrague comienza cuando la señal de corriente

al solenoide crea un campo magnético alrededor del pin. La fuerza magnética
mueve el pin contra la bola en proporción con la fuerza de la señal de corriente
desde el ECM de Transmisión/Chasis.
La posición de la bola (8) contra el orificio (5) comienza a bloquear el paso de

drenaje de aceite del lado izquierdo del carrete (4) hacia el tanque (9). Esta
restricción parcial causa que la presión en el extremo izquierdo del carrete de la
válvula aumente. La presión de aceite mueve el carrete de la válvula a la derecha
contra el resorte (10). La presión ejercida hacia costado derecho del carrete
anula la fuerza del resorte, el carrete de la válvula cambia de posición a la
derecha.

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Comienzo del El comienzo del movimiento del carrete de la válvula, abre el paso en el extremo
Llenado derecho del carrete para que aceite de la bomba (3) llene el embrague (2). El
aceite también comienza a llenar el compartimiento del resorte en el extremo
derecho del carrete.
Presión En la etapa de llenado inicial del embrague, el ECM de Transmisión/Chasis envía
Touch-up un pulso de corriente alto, para que mueva rápidamente el carrete de la válvula y
comenzar a llenar el embrague. Durante este corto período de tiempo, el
movimiento del pistón del embrague quita las separaciones entre los discos del
embrague y los platos para reducir al mínimo la cantidad de tiempo requerida
para llenar el embrague. El ECM entonces reduce la señal de corriente, lo que
reduce el ajuste de la presión de la válvula solenoide proporcional. El cambio en
la señal de corriente reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los
platos y discos del embrague se comienzan a tocar se llama TOUCH-UP.
Etapa de Una vez que se obtenga el TOUCH-UP, el ECM de Transmisión/Chasis

Modulación comienza un aumento controlado de la señal de corriente para comenzar el ciclo
de MODULACIÓN. El aumento en la señal de corriente hace que la bola y el pin
(7), restrinjan más el aceite a través del orificio de drenaje (6) al tanque, lo que
causa un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del
carrete permite que la presión en el embrague aumente.
Durante el ciclo de MODULACIÓN, el carrete de la válvula, trabaja con una señal

de corriente variable desde el ECM de Transmisión/Chasis, actúa como una
válvula reductora de presión variable.
Secuencia de La secuencia de este enganche parcial se llama resbalamiento deseado. El

Enganche resbalamiento deseado es controlado por la aplicación del programa almacenado
en el ECM de Transmisión/Chasis.

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Válvula Moduladora Transmisión (Completamente Energízada)
Válvula Esta ilustración muestra la válvula moduladora una señal de corriente máxima al
Moduladora solenoide (1). Cuando el ciclo de modulación termina, el ECM de
Máxima Transmisión/Chasis envía el máximo específico de corriente, lo que engancha
Corriente completamente el embrague (2).
La señal de corriente constante, empuja el pin (7) firmemente contra la bola (8)
en la válvula solenoide. El pin fuerza contra la bola y bloquea más aceite hacia el
orificio de drenaje (6). Esta restricción causa un aumento en la presión en el lado
izquierdo del carrete de la válvula (4). El movimiento del carrete de la válvula
hacia la derecha permite que el flujo de la bomba enganche completamente el
embrague.
Presión de En un período de tiempo corto, la presión máxima se siente en ambos extremos
Equilibrio del carrete proporcional de la válvula solenoide. Esta presión, junto con la fuerza
del resorte en el extremo derecho del carrete, hace que el carrete de la válvula se
mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo
izquierdo del carrete de la válvula son equilibradas.
El movimiento del carrete de la válvula a la posición izquierda (equilibrada),

reduce el flujo del aceite al embrague enganchado. El ECM de
Transmisión/Chasis envía un máximo constante específico de corriente al
solenoide para mantener la presión deseada del embrague.
Abril 2013
Distintas Las diferentes presiones máximas para cada embrague, son a causa de las
Presiones diferentes señales de corriente máximas enviadas por el ECM de
Para cada Transmisión/Chasis a cada válvula de modulación individual. Las distintas
Embrague señales máximas de corriente, causan una diferencia en la fuerza que empuja el
pin contra la bola para bloquear la salida a través del orificio del drenaje en cada
válvula solenoide. Los distintos tipos de salida a través del orificio de drenaje del
carrete, proporciona diversas posiciones de balance para el carrete proporcional
de la válvula solenoide. Cambiando la posición del carrete de la válvula, cambia
el flujo de aceite al embrague y la presión máxima del embrague.
La operación del solenoide proporcional para controlar el acoplamiento y liberar

los embragues, no es un simple ciclo de ON/OFF. El ECM de Transmisión/Chasis
varía la fuerza de la señal de corriente durante un ciclo programado para
controlar el movimiento del carrete de la válvula.
Calibración Las presiones del embrague se pueden cambiar usando el Técnico Electrónico
Embrague (ET) durante el procedimiento de la calibración.

Abril 2013
Eje Trasero
Lubricación El sistema opcional de lubricación del eje trasero para el 777G, permite una
Eje Trasero lubricación de aceite hacia el diferencial, ejes traseros y mandos finales.
Bomba de La bomba de carga de los frenos a través de la válvula de carga de los frenos,
Frenos y suministran aceite al múltiple (1) del eje trasero (RAX). Cuando se cumple la
Válvula demanda de aceite en el sistema de frenos, la válvula de carga de los frenos
envía el flujo de aceite hacia la válvula solenoide (2) del RAX, ubicado en el
múltiple del RAX.
Solenoide de El ECM de frenos controla la señal de corriente que es enviada al solenoide del
Control RAX. El solenoide del RAX controla el flujo de aceite hacia el motor de
lubricación (3) del RAX. El motor de lubricación es impulsado por la bomba de
lubricación (4) del RAX, la cual envía el flujo de aceite hacia el filtro de aceite (5)
del RAX, luego fluye hacia el diferencial, ejes traseros y mandos finales.

Abril 2013
Circuito hidráulico Eje Trasero
Lubricación El sistema de lubricación del eje trasero suministrará aceite si el motor esta en
Eje Trasero funcionamiento, sin necesidad que el camión esté en desplazamiento.
El aceite desde la válvula de carga del acumulador (1) fluye hacia el múltiple (2)
del RAX, al solenoide (3), cuando la demanda de aceite en el sistema de frenos
se haya cumplido.
ECM de El ECM de frenos controla la señal de corriente que es enviada al solenoide del
Frenos RAX, de acuerdo a la retroalimentación enviada desde el sensor de temperatura
de aceite del diferencial (4), el cual esta ubicado el la caja del diferencial, también
se necesita alguna información básica del estado de la máquina.
Solenoide de Cuando el solenoide del motor del RAX esta DESENERGIZADO, el aceite es
Control enviado hacia el motor de lubricación (5). Cuando el solenoide del motor del RAX
esta ENERGIZADO, el flujo de aceite es enviado a los enfriadores de aceite de
los frenos (6). El motor de lubricación del RAX (7) es impulsado por la bomba de
lubricación del RAX, el cual envía el flujo de aceite a través del múltiple (8) y el
filtro de lubricación (9) hacia la caja del eje trasero (10) para la lubricación del
diferencial, los ejes traseros y los mandos finales. La bomba de lubricación del
RAX tiene una válvula de alivio (11), la cual limita la presión del sistema de
lubricación del RAX.

Abril 2013
Filtro El filtro de aceite del RAX tiene una válvula de derivación (12) y un interruptor de
Lubricación saturación (13). Si el aceite esta frío o el filtro esta saturado, la válvula de
Eje Trasero derivación se abrirá y el flujo de aceite desde la bomba de lubricación desviara el
filtro de aceite y el fujo de aceite va hacia la caja del diferencial. El interruptor
cambiara a la posición abierta OPEN para advertir al ECM de frenos.

Abril 2013
Conexiones Hidráulicas del Eje Trasero
La imagen muestra las conexiones hidráulicas entre el múltiple del RAX (1), el
motor de lubricación del RAX (2) y la bomba de lubricación del RAX.
Flujo de El flujo de aceite desde la válvula de carga del acumulador fluye hacia el múltiple
Aceite a través de la manguera (4) superior. El aceite desde el múltiple del RAX fluye
hacia el motor de lubricación del RAX a través de una manguera interna (5). La
bomba de lubricación del RAX toma el aceite desde la caja del eje trasero a
través de la manguera de succión (6). La bomba envía el aceite a través de la
manguera de suministro (7) hacia el filtro del RAX.
El aceite desde el motor del RAX retorna hacia el múltiple a través de la

manguera (8) y luego al sistema de enfriamiento a través de la manguera (9).
Toma de La presión de aceite del sistema de lubricación del RAX puede ser verificada en
Presión el toma de presión (10), ubicado en la bomba de lubricación.
Válvula de La bomba de lubricación tiene una válvula de alivio (11) que limita la presión del
Alivio sistema de lubricación RAX.

Abril 2013
Conexiones hidráulicas
Flujo de El aceite desde la bomba de lubricación del RAX (1) fluye hacia el múltiple (2),
Aceite ubicado en la parte trasera izquierda del eje trasero. El múltiple distribuye el
aceite hacia el filtro de aceite del RAX (3) y desde el filtro el aceite fluye a través
de las mangueras (4) hacia los ejes derecho e izquierdo.
Interruptor de Si el aceite esta frío o el filtro esta obstruido, una válvula de retención dentro del
Saturación filtro se abrirá y el flujo de aceite desde la bomba de lubricación fluirá hacia la
manguera de derivación (5) hacia la caja del eje trasero, el interruptor de
saturación (6) alertará al ECM de frenos.

Abril 2013
Interruptor de Nivel
Interruptores Los interruptores de nivel de aceite del diferencial (1), alertarán al ECM de
de Nivel transmisión/chasis, si el nivel de aceite esta bajo.
Sensor de
El sensor de temperatura de aceite del diferencial (2) envía una señal al ECM de
Temperatura frenos indicando la temperatura del aceite.


Manual Tren Fuerza Camion 777g Caterpillar Sistemas Hidraulicos Circuitos Componentes Transmision Conexiones Funcionespdf

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Material del Estudiante

Introducción El tren potencia del 777F es controlado electrónicamente. El ECM de

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Se han agregado orificios en el múltiple de la válvula ECPC, para mejorar el

Se ha agregado un sensor de velocidad intermediario, para tener información

Se ha mejorado el control lógico de compensación de la transmisión por cambios

Los cambios ascendentes y descendentes con el convertidor completamente

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Circuito hidráulico del Tren de Fuerza

Bomba La bomba de refrigeración del sistema de frenos (11), también es parte de la

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

El aceite de salida del convertidor es monitoreado por el sensor de salida del

El sensor de temperatura de aceite de la transmisión (15), envía una señal el

El ECM de transmisión /chasis también recibe señales de entrada desde el

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Componentes de Entrada y Salida

Dispositivos Esta imagen muestra el control electrónico de transmisión/chasis, y los

ECM Controla El propósito principal del ECM de la transmisión/chasis (1), es determinar el

De acuerdo a la información de entrada, el ECM de transmisión/chasis determina

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Características Controladas Por El ECM

Parámetros Además de controlar los cambios de transmisión y el embrague del lock-up, el

Nota Para mas información acerca de la función de los parámetros programables

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Componentes del Tren de Fuerza

ECM El ECM de transmisión/chasis (Flecha) esta ubicado en el compartimiento trasero

Modulo A4:M1 El ECM de transmisión/chasis es un modulo A4:M1 con 2 conectores de 70

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Sensor Palanca de Control

Cuando se mueve la palanca, el sensor de posición envia una señal PWM al

24Volt de El sensor de posición de la palanca recibe un voltaje de 24VCC, desde el sistema

Interruptor de También se observa en la imagen superior el interruptor de cambios ascendentes

El botón de bloqueo (5) de la palanca de cambios de la transmisión, se

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Interruptor de Tolva Arriba

Interruptor de Este interruptor magnético es normalmente abierto. Cuando la tolva es levantada,

Activa las luces de reversa.

Amortiguación del levante.

Enciende el LED indicador de tolva arriba.

Contador de ciclos de carga (Después de 10 segundos en la posición arriba)

Código de Un código de diagnostico puede ocurrir si el ECM de transmisión/chasis no recibe

El interruptor de posición de la tolva puede estar ligeramente mas arriba o mas

Nota La posición de amortiguación (SNUB), puede ser ajustada con el E.T,

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Sensores de Los sensores de velocidad de salida de la transmisión están ubicados en la caja

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Sensor de El sensor de velocidad de entrada de la transmisión (4), esta ubicado en la parte

Sensor El sensor de velocidad intermedia (5) de la transmisión, ha sido incorporado en

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Componentes del Convertidor

Convertidor El convertidor de torque realiza un acoplamiento hidráulico, el cual permite al

Mando La condición de MANDO CONVERTIDOR estará presente cuando la transmisión

Mando Directo La condición MANDO DIRECTO estará presente cuando la transmisión se

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Bomba Barrido Transmisión

Bomba Carga Convertidor.

Bomba Carga Transmisión.

Bomba de Refrigeración de Frenos.

Bomba La bomba de refrigeración de frenos toma el aceite desde el tanque hidráulico y

Bomba La bomba de barrido de la transmisión toma el aceite desde el sumidero de la

Válvula by El aceite desde el convertidor fluye hacia el enfriador de convertidor y transmisión

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Lado Izquierdo Convertidor

Los sensores de nivel de aceite de transmisión son: