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TRACTOR DE CADENAS D10T


(Tren de potencia-Modulo de
electro-hidrulico de implementos)

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Tractor de Cadenas D10T

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INTRODUCCIN
Esta presentacin discute las mayores caractersticas y cambios, la ubicacin de
componentes, la identificacin y la operacin de los sistemas del Tractor de
Cadenas D10T.
El D10T es similar en apariencia al D10R. La estacin del operador incorpora, la
cabina comn que es tambin usado en los Tractores de Cadenas D8T y el D9T.
El D10T es potenciado por un motor electrnico C27 ACERT (Advanced
Combustion Emissions Reduction Technology), el cul es equipado con un
sistema de combustible de inyector unitario electrnico mecnico (MEUI). Este
motor utiliza el A4 Mdulo Control Electrnico (ECM) del control del motor y es
equipado con un sistema de enfriamiento de aire de admisin (RATAAC) remoto
post-enfriador aire a aire. El motor C27 es de 12-cilindros en "V" arreglo con un
desplazamiento de 27 litros. El C27 tiene una potencia de 432 kW (580 caballos
de fuerza) a 1800 rpm.
Otra caracterstica estndar incluida en el sistema hidrulico de la transmisin es
el uso de la mxima presin de operacin para la transmisin y los frenos, una
demanda de ventilador electro-hidrulico, un sistema de implementos electrohidrulico, el radiador con sistema de enfriamiento modular avanzado (AMOCS), y
el sistema de visualizacin y monitoreo Caterpillar Advisor.

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El D10T puede tambin ser equipado con un arreglo adicional por un ejemplo un
motor con sistema de pre-lubricacin, un arreglo de ambiente fro, un ventilador
reversible y/o arreglo de derivacin del ventilador, inclinacin doble de la hoja, un
control con asistencia automtica de la hoja (ABA), y AutoCarry. El D10T puede
ser usado con el sistema automatizado de movimiento de tierra (CAES). El prefijo
de nmero de serie para el D10T es RJG.

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TREN DE POTENCIA
Numerosas mejoras han sido implementadas en el tren de potencia para el
Tractor D10T. Estas incluyen:
El Impelente del convertidor de torque ha sido rediseado para proveer ms
torque al motor.
-Eliminacin de los sensores intermedios de velocidad de la transmisin.
-Eliminacin de la vlvula de prioridad y vlvula de administracin de lubricacin
simplificando, el sistema haciendo ms fcil el servicio y la identificacin de fallas.
-Un nuevo ECM del tipo A4, el cual controla la transmisin, los frenos, y la
direccin.
-Una nueva bomba de 4 secciones para el tren de potencia.
-Fcil acceso para los 2 filtros de 6-micras para el tren de potencia.
-Extensin en los intervalos de los filtros del tren de potencia.
La ilustracin anterior nos muestra la localizacin de los componentes mayores en
el tren de potencia del D10T.

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SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO TREN DE POTENCIA


La ilustracin es un diagrama esquemtico simplificado que muestra todos los
componentes hidrulicos importantes y todos los componentes electrnicos en el
sistema del tren de potencia.
El sistema de control electrnico del tren de potencia consiste en el ECM del tren
de potencia y todas las entradas y salidas del ECM. El ECM del tren de potencia y
su software considera como informacin de entrada, el sensor de posicin del
pedal de freno de servicio, y controla los componentes de salida del tren de
potencia, tales como la vlvula de control electrnica del embrague de direccin y
freno.
El ECM del tren de potencia actualizara el sistema de visualizacin y monitoreo
caterpillar (CMDS), si cualquiera de los controles o componentes estn
funcionando incorrectamente o est fuera de sus parmetros de funcionamiento.
El consejero (ADVISOR) entonces advertir al operador o a mecnico de la
condicin anormal.
Para una mayor informacin e instruccin del sistema de visualizacin y monitoreo
caterpillar (CMDS), refirase al N de forma SERV1790:
- Acceso al estado de los componentes del tren de potencia.
- Cmo cambiar los parmetros o la configuracin del tren de potencia.
- Cmo realizar las calibraciones para los componentes del tren de potencia.

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SISTEMA HIDRAULICO TREN DE FUERZA


La bomba de desplazamiento fijo de 4 secciones del tren de potencia esta
instalada en el lado izq. en la parte frontal de la caja principal. La bomba es
conducida por un eje conectado a la bomba del fan.
La seccin de carga de la transmisin. (D) provee de alta presin a la vlvula de
alivio principal de la transmisin. La cual mantiene una presin comn de
operacin para la vlvula moduladora de la transmisin. Vlvula electrnica del
embrague de direccin y freno, Embrague de direccin y los frenos.
El ajuste de la presin de enganche de la transmisin y los frenos no necesitan
ser realizados. (El tiempo de calibracin del llenado del embrague, calibracin de
la alta presin del embrague y calibracin de la sensibilidad de los frenos son aun
requeridas) La presin correcta de aceite esta disponible para la operacin de los
embragues de la transmisin, embragues de direccin y freno, cuando la vlvula
de alivio principal es apropiadamente ajustada.
La seccin de carga del convertidor de torque (C) suministra aceite al convertidor
de torque. El aceite fluye desde la seccin de carga de la transmisin pasa por la
vlvula de alivio principal y se mezcla con el aceite que viene de la seccin de
carga del convertidor en la vlvula de alivio de entrada del convertidor.

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El aceite que sale del convertidor de torque a travs de la vlvula de alivio de


salida es dirigido hacia los enfriadores de aceite del tren de potencia.
El enfriamiento del aceite del tren de potencia es ms eficiente, debido a que se
agreg un segundo enfriador Ambos enfriadores del tren de potencia son del tipo
agua - aceite. Este aceite enfriado se mezcla con aceite desde la seccin de
barrido de la transmisin para proveer de lubricacin a varios componentes del
tren de potencia.
La seccin de barrido del convertidor de torque "B" de la bomba del tren de
potencia drena el aceite desde el alojamiento del convertidor de torque y
alojamiento del volante a travs de un filtro malla este aceite es posteriormente
devuelto al sumidero principal.
La seccin de bomba de barrido de la Transmisin "A" del tren de potencia drena
el aceite desde la transmisin y caja de la corona a travs de un filtro malla. Este
aceite es dirigido al mltiple de distribucin de la lubricacin donde es mezclado
con aceite de los enfriadores del tren de potencia. El aceite combinado es usado
para propsitos de lubricacin.
Casi todos los puntos de prueba del tren de potencia son de fcil acceso en la
parte trasera de la maquina. El punto de presin de alivio de salida del convertidor
de torque (N), un segundo punto de prueba de presin de suministro (M1), y
presin de lubricacin de aceite de refrigeracin (CL) pueden ser accedidos
removiendo el piso en la cabina del operador.

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La vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque y el mltiple de


distribucin de lubricacin est montado al lado derecho de la caja principal. Son
parte de un solo conjunto (1).
La vlvula de control electrnica del embrague de direccin y freno (2) est
montada en la parte superior de caja.
La bomba del tren de potencia de 4 secciones (4) es conducida por un eje que
conecta el mando (3) hacia un mando en la parte trasera de la bomba hidrulica
del ventilador. El eje de mando est cubierto por una proteccin.
La seccin de carga de la transmisin y la seccin de carga del convertidor de
torque del tren de potencia drenan el aceite desde el sumidero principal a travs
de un mltiple de filtrado (5). Las mallas de succin son accedidas para su
limpieza removiendo una cubierta (6) enfrente del mltiple de succin. La lnea de
ventilacin (7) conecta al alojamiento de convertidor de torque y a la caja principal
para mantener una presin atmosfrica igual en el interior de ambos
componentes.

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La bomba de engranajes de desplazamiento fijo de 4 secciones esta instalada en


el lado izquierdo en la parte frontal de la caja principal, y esta dividida en:
1. Seccin "D" Carga de convertidor y transmisin
2. Seccin de carga "C" del convertidor de torque
3. Seccin de barrido "B" del convertidor de torque
4. Seccin de barrido de la transmisin "A"
El cubo de mando de la bomba (5) se conecta a un eje que es conducido por un
cubo en la parte trasera de la bomba hidrulica del ventilador.
Otros componentes son mostrados arriba:
6. Tubo de llenado de aceite de la transmisin
7. Tubo de la varilla indicadora del nivel de aceite de la transmisin
8. Mltiple de filtrado de succin del sumidero principal.
9. Cubierta de acceso a la malla de succin del sumidero principal

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Los 2 filtros del tren de potencia de 6-micras estn localizados en la parte trasera
de la maquina, en la ilustracin estn los filtros de carga del convertidor (1) y filtro
de carga de la transmisin (2).
El drenaje ecolgico (3) para la caja de la transmisin esta localizado en la parte
trasera de la maquina, en la parte baja de la caja de la transmisin (4).
El control hidrulico de la transmisin puede ser accedido removiendo la cubierta
de inspeccin de la transmisin (5), en la parte superior de la caja de la
transmisin.

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El filtro de carga de la transmisin de 6 micrones "A" (1) esta localizado en la


parte superior izquierda, detrs de la caja principal. Los puntos de servicio estn
localizados sobre la base del filtro, estos son:
2. Interruptor de derivacin del filtro de aceite del tren de potencia.
3. Sensor de control de temperatura de la transmisin
4. Punto de prueba de presin de la bomba de la transmisin. (TP)
El filtro de carga del convertidor de 6-micras "B" (6) esta localizado en la parte
superior derecha detrs de la caja principal. Las muestras de aceite pueden ser
tomadas desde el punto (5), localizado en el lado derecho de la base de filtros.

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En la parte superior de la transmisin los puertos de prueba de presin son:


- Presin de alivio principal de la transmisin (p) (1).
- Presin de suministro del convertidor de torque (m) (2).
- Presin de la lubricacin de la transmisin (L1) (3).

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El aceite que sale del convertidor de torque pasa a travs de los enfriadores del
tren de potencia, luego fluir a travs de la manguera en la izquierda (1) y en el
mltiple de distribucin de lubricacin (4). El aceite desde la seccin de barrido de
la bomba de aceite de la transmisin es dirigido hacia el mltiple de distribucin
de lubricacin a travs del tubo (5), donde este se combina con el aceite de los
enfriadores. Este aceite combinado es usado para propsitos de lubricacin y es
distribuido a los embragues de freno y direccin, hacia la transmisin y corona.
La presin de lubricacin del sistema (L2) puede ser chequeada usando el toma
de presin alternativo (2) (parcialmente ocultado, arriba), sobre el lado derecho
del mltiple. El sensor de T de lubricacin (3) esta instalado en la parte superior
del mltiple de distribucin de lubricacin.
El aceite desde la seccin de carga de la bomba del tren de potencia fluir a
travs del filtro de carga y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor
(7) donde este se mezclara con el aceite que fluye de paso por la vlvula de alivio
principal de la transmisin. Mucho de este aceite es suministrado hacia el
convertidor de torque a travs de la manguera en el lado derecho (8). El aceite de
alivio desde la vlvula de alivio de entrada fluye de vuelta hacia el sumidero
principal a travs del punto (no visible) en la parte posterior del alojamiento. La
presin de suministro al convertidor de torque (M1) puede ser testeado en el toma
de presin alternativo en el lado izquierdo del alojamiento.

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VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA AL CONVERTIDOR


La vlvula de alivio del convertidor protege los componentes en el convertidor limitando la
presin mxima de aceite de entrada al convertidor durante pick de presin y partidas del
equipo con el aceite fro.
El aceite de la seccin de carga del convertidor de torque se dirige a la vlvula de entrada
del convertidor a travs de un pasaje en el frente de la caja principal. El flujo de aceite del
circuito de carga del convertidor y transmisin que pasa por la vlvula de alivio principal.
Los dos flujos se combinan en el cuerpo de la vlvula de entrada al convertidor y despus
fluye a travs de la vlvula de entrada del convertidor.
El aceite que fluye en la vlvula de entrada del convertidor pasa a travs de un orificio
perforado en el centro del carrete. El aceite entonces atraviesa el centro de la vlvula
hacia el compartimiento en el extremo derecho del carrete, presurizando el
compartimiento. Cuando la presin del aceite en el extremo derecho del carrete supera la
fuerza del resorte en el extremo izquierdo, el carrete cambia de posicin a la izquierda y
descarga el excedente de aceite nuevamente dentro del depsito principal al tanque. Esto
limita presin en el circuito del convertidor de torque.
La vlvula de alivio del convertidor no es ajustable. No existe un tornillo de regulacin de
presin para la vlvula de alivio. No agregue o quite shims de la vlvula.
El resorte, el carrete u otros componentes deben reemplazarse si la vlvula de alivio no
opera adecuadamente.

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El tractor D10T utiliza un divisor de torque (1) para transferir potencia del motor a
la transmisin.
El divisor torque proporciona una conexin hidrulica y mecnica del motor a la
transmisin. El convertidor de torque proporciona la conexin hidrulica, mientras
que el sistema del engranaje planetario proporciona la conexin mecnica.
Durante la operacin, el sistema de engranajes planetarios trabajo en conjunto con
el convertidor para proporcionar un aumento del torque cunado aumenta la carga
en la maquina.
El sensor de velocidad de salida del convertidor (2) est instalado sobre el eje de
salida del divisor (5) y detecta la velocidad del eje de salida. El ECM del tren de
potencia supervisa la seal de este sensor y la utiliza, junto con la seal del sensor
primario de sincronizacin y velocidad del motor, para determinar los puntos de
cambios de la transmisin en la estrategia automtica de cambios descendentes
AUTO KICKDOWN. Esta seal tambin se utiliza como una de las entradas para
determinar la velocidad de la cadena, que se puede ver en panel de instrumentos.
El aceite de carga del convertidor que proviene desde la vlvula de alivio de
entrada al convertidor entra a travs del puerto de entrada (3), ubicada en la parte
superior del divisor de torque.

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Una lnea de respiradero ubicada entre la carcaza del convertidor y el carter


principal est instalada en el fitting (4). El respiradero necesita ser revisado
peridicamente.

La vlvula de descarga ecolgica (7) est situada en la parte inferior de la carcaza


del divisor.
La seccin de barrido de la bomba de aceite de tren de potencia extrae el aceite
de la carcaza del divisor de torque a travs del puerto (6). Le rejilla de succin esta
ubicada en el puerto de succin de la bomba.
La vlvula de alivio de salida del convertidor (8) est situada en el lado derecho de
la carcaza del divisor de torque.
El estado del sensor de velocidad de salida del convertidor se puede ver a travs
del panel del ADVISOR o a travs del ET.

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DIVISOR DE TORQUE
Esta ilustracin muestra un divisor de par tpico similar a aqul usado por el tractor
D10T.
El impelente, la carcaza rotatoria y el engranaje central se presentan de color rojo.
Estos componentes estn conectados directo y mecnicamente al volante del
motor. La turbina, la corona dentada y el eje de salida estn unidos y se presentan
en color azul. Tambin estn unidos porta el planetario y planetarios, mostrados
en caf. El estator y la masa fija aparecen en anaranjado, mientras que el
engranaje planetario y los ejes aparecen en caf.
Cuando NO HAY CARGA, los componentes del sistema de engranaje planetario
rotan como una unidad a la misma velocidad.
Debido a que el engranaje planetario y el impulsor se conectan al volante, siempre
rotarn a la velocidad del motor. Cuando el impulsor rota, dirige al aceite contra los
alabes de la turbina, haciendo que la misma rote. La rotacin de la turbina hace
que la corona dentada rote. Cuando no hay carga, los componentes del sistema
de engranaje planetario rotan como una unidad a la misma r.p.m. Los engranajes
planetarios no rotarn sobre sus ejes.

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Bajo carga, el movimiento relativo retarda la turbina A medida que el operador


carga la mquina, el eje de salida disminuye la velocidad. Una disminucin en la
velocidad del eje de salida hace que disminuya las r.p.m. del soporte del
engranaje planetario. La disminucin de la rotacin del soporte del engranaje
planetario causa el movimiento relativo entre el engranaje central y el soporte del
engranaje planetario produciendo la rotacin de los engranajes planetarios.
La rotacin de los engranajes planetarios disminuye las r.p.m. de la corona
dentada y de la turbina. A este punto, el convertidor de par multiplica el par y el
sistema de engranaje planetario divide al par.
Cuando no se est en funcionamiento, la turbina y la corona dentada giran en
direccin opuesta.
Una carga sumamente pesada puede ocasionar que la mquina se detenga. Si la
mquina se detiene, el eje de salida y el soporte del engranaje planetario no
rotarn. Esta condicin hace que la corona dentada y la turbina giren en direccin
opuesta a la rotacin del motor. La multiplicacin mxima del par se logra justo
cuando el corona dentada y la turbina empiezan a girar en la direccin opuesta.
- El convertidor de par proporciona el 70% de la salida
- El engranaje planetario proporciona el 30% de la salida
Durante todas las condiciones de carga, el convertidor de par proporciona el 70%
de la salida y el sistema de engranaje planetario proporciona el 30% de salida
restante.
El tamao de los engranajes planetarios establece la divisin de par entre el par
hidrulico y el par mecnico en el eje de salida.

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La vlvula de alivio de salida del convertidor (1) est instalada en la parte posterior
al lado derecho del divisor. El aceite que sale del convertidor entra en la vlvula de
alivio de salida del convertidor a travs del puerto de entrada en el cuerpo de la
vlvula (1). El aceite despus sale de la valvula y se dirige al enfriador de aceite
del tren de fuerza a travs del tubo superior (5). El aceite una vez enfriado vuelve
a travs del tubo ms bajo (6). El aceite entonces se dirige al mltiple de la
distribucin del lubricante a travs de una manguera que conecte con el puerto (7)
en la parte posterior del cuerpo de vlvula.
La presin de alivio de salida (N) se puede probar en el puerto izquierdo de
presin (3). La presion de refrigeracin (CL) se puede probar en el puerto derecho
de presin (2).
El sensor de temperatura de aceite del convertidor de torque (4) est instalado en
la vlvula de alivio del convertidor. Detecta la temperatura de aceite del tren de
fuerza que sale del convertidor y proporciona una seal al ECM del tren de fuerza.
El consejero (ADVISOR) supervisa estos datos de temperatura desde el ECM del
tren de fuerza. El estado del sensor de temperatura de aceite del convertidor se
puede tambin ver a travs del panel del consejero (ADVISOR) o utilizando el ET.

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La vlvula de alivio de salida del convertidor mantiene una presin mnima en el


convertidor.
El orificio que by pasea la vlvula se utiliza para estabilizar la vlvula cuando pick
de presin en el sistema, este orificio ayuda tambin a mantener una mnima
cantidad de aceite fluya hacia el o los enfriadores del sistema del tren de potencia
independiente de la condicin de la vlvula.
La vlvula de alivio de salida del convertidor puede ser ajustada removiendo o
agregando Shim entre el resorte y el carrete de la vlvula.

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El D10T utiliza dos enfriadores de aceite de tren de fuerza para enfriar el aceite
que viene del convertidor de torque.
Los enfriadores de aceite de tren de fuerza son de tipo del aceite-a-agua de aceite
y estn situados a lo largo del lado derecho del motor.
El aceite caliente del tren de potencia sale de la vlvula de alivio del convertidor y
es dirigido hacia los enfriadores del tren de potencia por el tubo de acero superior
(1). Algo de aceite pasa a travs del pasaje (2) en el enfriador N1 del tren de
potencia (3). El aceite remanente ingresa al enfriador No. 2 del tren de potencia (4)
en la entrada delantera (5).
El aceite pasa desde la parte frontal a la trasera a travs del enfriador del tipo
aceite a agua. El aceite enfriado sale desde el enfriador No. 2 ya enfriado a travs
de la salida (8) y sale del No. 1 ya fro a travs de la salida (9). El aceite enfriado
retorna el lado frontal de la vlvula de alivio de salida del convertidor a travs del
tubo de inferior (10).
El refrigerante del motor ingresa al enfriador del tren de potencia a travs del tubo
de acero (7) que esta conectado a la bomba de agua. El refrigerante sale del
enfriador a travs de un pasaje de salida sobre el lado del motor (no visible) donde
este es dirigido hacia las camisas del block del motor.

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TRANSMISIN DE POTENCIA
La transmisin planetaria esta constituida con tres velocidades DELANTERAS y
tres velocidades REVERSA. La potencia se transfiere del motor y al convertidor de
torque a la transmisin a travs del eje de entrada, que est dentro del eje de
salida. La potencia se transfiere de la transmisin a la transferencia y a los
engranajes cnicos a travs del eje de salida (1).
La transmisin contiene tres embragues de velocidad y dos embragues
direccionales controlados hidrulicamente, que estn situados en el grupo
planetario (2).
El sistema de control electrnico del tren de potencia consiste en el ECM del tren
de potencia y todas las entradas y salidas del ECM. La funcin de desplazamiento
de la transmisin es controlada por el ECM del tren de potencia.
El ECM del tren de potencia recibe seales del interruptor de cambio ascendentes,
el interruptor de cambios descendentes y del sensor de posicin de la palanca de
direccin de FNR cuando el operador pide una velocidad o un cambio direccional.
El ECM del tren de potencia responde a las peticiones de cambios controlando la
corriente elctrica a los solenoides en las vlvulas de modulacin de la transmisin
(4), situadas en el mltiple hidrulico del control de la transmisin (3). Las vlvulas
de modulacin de la transmisin enganchan y desenganchan los embragues de la

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transmisin controlando el flujo de aceite desde y hacia los embragues. El ECM


del tren de potencia puede tambin hacer peticiones automticas del cambio, si el
AutoShift (Cambios Automticos) o el Auto Kickdown (Cambios descendentes)
estan activas.
El ECM del tren de potencia utiliza la velocidad de la transmisin, la velocidad del
motor, y las seales de temperatura de aceite de tren de potencia para controlar el
enganche de los embragues y proporcionar una transicin de cambios suave entre
marchas. Cada embrague de la transmisin tiene su vlvula de modulacin
correspondiente, estan situadas en el mltiple hidrulico del control de la
transmisin.
La modulacin electrnica del embrague es controlada por el ECM del tren de
potencia controlando el tiempo requerido para llenar de aceite un embrague. Las
calibraciones de presin de enganche del embrague no es necesario realizarlas
con la estrategia del tren de potencia de Presin superior Comn. Sin embargo,
las calibraciones del tiempo del llenado del embrague todava se requieren. El
procedimiento automatizado de la calibracin del llenado del embrague se puede
realizar usando el consejero (ADVISOR) o usando el ET. Esta rutina de calibracin
ensea al ECM la duracion del tiempo requerido para que cada vlvula de
modulacin del embrague logre su presin del enganche.
Durante la rutina de calibracin, el ECM aplica corriente a un solenoide del
embrague hasta que el ECM del tren de potencia detecte un cambio entre la
velocidad del motor y la velocidad de la salida del convertidor. Este cambio en
entre las velocidades ocurre porque el freno de estacionamiento esta aplicado,
que no permitir que el eje de salida de la transmisin gire (el eje de entrada de la
transmisin gira libremente a este punto porque no se conecta ningn embrague
de la transmisin). Cuando un embrague se presuriza a la presin de enganche,
causa que el eje de salida deje de girar y que la transmisin se detenga (STALL).
Cuando la transmisin se detiene, el eje de entrada de la transmisin no puede
girar, que hace el convertidor de torque comience a detenerse (STALL). Cuando el
convertidor comienza a detenerse, el motor se sobrecarga. Esta accin cambia la
diferencia entre la velocidad de salida del convertidor y la velocidad del motor. El
ECM entonces ha aprendido el tiempo requerido para presurizar el embrague a
su presin de enganche.
Esta rutina de calibracin se realiza varias veces para cada embrague y el ECM
del tren de potencia almacena en su memoria el promedio de la duracin de
tiempo requerida para presurizar un embrague a la presin de enganche. Esta
rutina se repite automticamente para cada embrague de la transmisin hasta que
las cinco vlvulas electromagnticas del embrague hayan estado calibradas.

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NOTA: Con la estrategia de presin superior comn, embrague No. 1 (direccin


reversa), embrague No. 2 (direccin adelante), embrague No. 3 (3ra), y embrague
No. 4 (2da) funcionan a la presin de alivio principal. El ECM enva
aproximadamente 1.0 amperios de corriente a estos 4 solenoides para lograr la
presion de enganche del embrague. El embrague No. 5 (1ra) funciona con una
presion reducida. El ECM del tren de potencia regula la presin del embrague No.
5 enviando una corriente entre 0.7 - 0.8 amperios al solenoide de la vlvula de
transmisin.

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La figura muestra un corte transversal de una vlvula ECPC de la transmisin. El


ECM del tren de fuerza controla los cambios de la transmisin, modulando la
corriente enviada a las vlvulas solenoides ECPC, lo cual vara la presin de
aceite en los embragues.
Al aumentar la corriente, se mueve el eje a la derecha y empuja la bola a la
derecha, restringiendo el flujo de aceite al drenaje. El carrete de reduccin tambin
se desplaza a la derecha debido al aumento de presin en la cmara a la
izquierda del orificio. Este movimiento permite que fluya al embrague ms aceite
desde el conducto de suministro, a travs de las superficies de dosificacin. A
medida que el carrete se mueve a la derecha, la bola reduce la cantidad de aceite
que fluye al drenaje.
Al des energizar el solenoide disminuye la fuerza del eje contra la bola. Esta
fuerza disminuida permite que la presin en el extremo izquierdo del carrete de la
vlvula desplazar la bola, despresurizando el compartimiento en el extremo
izquierdo del carrete. El carrete de la vlvula cambia de posicin a la izquierda
debido a la fuerza del resorte ms la presin de aceite de suministro en el extremo
izquierdo del carrete. Esta condicin reduce la presin al embrague cerrndose el
paso de suministro al embrague y abriendo el paso a drenaje. Los embragues
sern liberados por accin de los resortes cuando la presin hidrulica de
acoplamiento del embrague disminuye.
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NOTA: Las calibraciones de presin de acoplamiento del embrague no es


necesario realizar debido a la estrategia de Presion Superior Comn. Sin
embargo, El tiempo de calibracin del llenado del embrague debe ser ejecutado
cuando se han realizado los siguientes procedimientos de reparacin:
- Se substituye la vlvula y/o el solenoide de modulacin de la transmisin.
- Se repara o se substituye la transmisin.
- Se substituye el ECM del tren de potencia.
Las calibraciones del tiempo del llenado del embrague de la transmisin se
pueden realizar usando el consejero (ADVISOR) o utilizando el ET.

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VALVULA DE ALIVIO PRINCIPAL


La vlvula de alivio principal de la transmisin est situada en el control hidrulico
de la transmisin.
El mltiple est sobre el grupo planetario de la transmisin. La vlvula de alivio
principal de la transmisin mantiene la presin superior comn. Este aceite se
utiliza para los frenos y los embragues de la transmisin.
El aceite a la vlvula de alivio principal es suministrado por la seccin de carga de
la transmisin de la bomba de aceite del tren de potencia.
El aceite de la bomba pasa a travs del filtro de aceite de carga de la transmisin y
luego fluye a la vlvula de control de freno electrnica y a las vlvulas de
modulacin de la transmisin. La vlvula de alivio principal de la transmisin esta
ubicada abajo de la vlvula de control de freno electrnica y de las vlvulas de
modulacin de la transmisin. El excedente de aceite que fluye sobre la vlvula de
alivio principal se combina con el aceite que fluye a la vlvula de alivio de entrada
al convertidor de torque.

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La vlvula de alivio principal de la transmisin puede ser alcanzada quitando la


cubierta de inspeccin de la transmisin, que est situada en la tapa trasera de la
transmisin. La vlvula de alivio principal de la transmisin est instalada en el
control hidrulico de la transmisin (1).
La vlvula de alivio principal de la transmisin puede ser ajustada usando el
tornillo de ajuste y la tuerca de fijacin (2), en la derecha del control hidrulico de
la transmisin.
Cada una de las vlvulas de modulacin del embrague de la transmisin (3) tienen
un puerto de prueba de presin instalado encima del cuerpo de la vlvula. Las
presiones individuales del embrague pueden ser probadas conectando un
manmetro de presin en el puerto de la vlvula de modulacin correspondiente
de la transmisin.
NOTA: En este tipo de sistema de enganche de embragues de la transmisin la
presin hidrulica es modulada electrnicamente a travs de una seal PWM que
enva el ECM de transmisin cada vlvula solenoide es proporcional, YA NO
EXISTE EL P1 Y P2 como en los tractores de versiones anteriores.

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TRANSMISION PLANETARIA
El grupo planetario de la transmisin tiene dos embragues direccionales y tres
embragues de velocidad que se numeran del 1 al 5 desde la parte trasera hacia
delante de la transmisin. Los embragues N 1 y 2 son de marcha atrs y
delantero. Los embragues N 3, 4, y 5 son los de tercera, segunda, y primera
velocidad. El embrague N 5 embrague es rotatorio.
En esta vista de la transmisin, el eje de entrada y los engranajes solares de
entrada se muestran en rojo. El eje de salida y engranaje de salida son azules.
Los engranajes anulares se muestran en verde.
Los porta planetarios son caf. Los engranajes planetarios y rboles son color
naranja. Los discos del embrague, platos del embrague, pistones, resortes y
rodamientos se muestran en amarillo. Los componentes estacionarios se
muestran en el gris.Los engranajes solares de entrada son los estriados al eje de
entrada y manejan los trenes de engranajes direccionales. El eje de salida es
accionado por el engranaje solar del embrague N 3 y 4 y el embrague rotatorio N
5. Al activarse los embragues N 2, 3, y 4 su respectivo engranaje anular
permanece estacionario. El portador planetario N 1 queda fijo cuando el
embrague N 1 se acciona. Cuando se activa el embrague rotatorio N 5 el
embrague, se fija el eje de salida con los componentes de salida de la transmisin
(en PRIMERA velocidad).

28
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VALVULA ELECTRONICA DE FRENO Y DIRECCION


La vlvula de control electrnica del embrague de direccin y freno (1) esta
localizada en la parte superior de la caja principal bajo el asiento del operador.
La vlvula esta constituida por 4 solenoides proporcionales, controlados por el
ECM de transmisin. El ECM recibe seales (PWM) desde los sensores de
posicin de las palancas de direccin y frenos (FTC), y adems desde el sensor
de posicin del pedal de freno de servicio. El embrague de direccin derecho (2),
solenoide de freno derecho (3), solenoide de freno izquierdo (4), solenoide del
embrague de direccin izquierdo (5), todos ellos son solenoides proporcionales.
Los embragues de direccin son hidrulicamente aplicados y desaplicados por
resortes, los frenos son aplicados por resorte y desaplicados por presion
hidrulica. Los 4 solenoides estan normalmente energizados cuando estan
desaplicados los frenos y conectados los embragues de direccin.
La vlvula del freno secundario es controlada por un solenoide ON/OFF (7), el
solenoide ES ENERGIZADO conectando este a batera cuando el interruptor del
freno es activado. El interruptor es parte del pedal del freno de servicio y este se
activa cuando el pedal llega al final de su recorrido.

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La vlvula de freno de estacionamiento tambin es controlada por un solenoide


ON/OFF. (7). El solenoide del freno de estacionamiento ES ENERGIZADO
conectando el solenoide con la batera cuando el operador activa el interruptor del
freno de estacionamiento. Los solenoides del embrague direccin SE
DESENERGIZAN cuando se activa el interruptor del freno de estacionamiento.
El solenoide de la vlvula de freno secundario tambin SE ENERGIZA, junto con
el solenoide de la vlvula de freno de estacionamiento cuando el interruptor del
freno de estacionamiento se fija a ENCENDIDO. Esto es una nueva estrategia de
respaldo del freno de estacionamiento y es un cambio para este tipo de vlvula de
control de freno electrnica. Esta estrategia es utilizada por todos tractores de la
serie T.
Los cuatro puertos de presion para los embragues y los frenos (C1, B1, B2, C2)
estn situados en la parte superior de la vlvula. El puerto de prueba de presin
(8) corresponde para el embrague derecho de direccin (C1). Los otros tres
puertos de prueba corresponden a los solenoides que se identifican en la
ilustracin.
NOTA: La informacin siguiente describe el estado de los cuatro solenoides de la
vlvula de freno en las tres posibles condiciones para los frenos de servicio (pedal
de freno):
FRENOS DE SERVICIO DESAPLICADOS:
- Solenoides proporcionales de la vlvula de freno (L y R) ENERGIZADOS
- Solenoide de la vlvula de freno de estacionamiento - DESENERGIZADO
- Solenoide de la vlvula de freno secundario - DESENERGIZADO
FRENOS DE SERVICIO APLICADOS (FULL):
- Solenoides proporcionales de la vlvula de freno (L y R) DESENERGIZADOS
- Solenoide de la vlvula de freno de estacionamiento - DESENERGIZADO
- Solenoide de la vlvula de freno secundario - ENERGIZADO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO
- Solenoides proporcionales de la vlvula de freno (L y R) DESENERGIZADOS
- Solenoide de la vlvula de freno de estacionamiento - ENERGIZADO
- Solenoide de la vlvula de freno secundario ENERGIZADO

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VALVULA DE CONTROL DE FRENO Y DIRECCION


MOTOR CORRIENDO FRENOS DESAPLICADOS
Las vlvulas de solenoide proporcionales para los embragues de direccin y
frenos son controladas por el ECM de transmisin. Las vlvulas solenoides SE
ENERGIZAN para enganchar los embragues de direccin y para desaplicar los
frenos. El ECM de transmisin determina la cantidad de corriente enviada al
solenoide por la posicin de las palancas de mando de manejo del (FTC) o por la
posicin del pedal de freno del servicio.
Se aplica presin hidrulica para desaplicar los frenos. Se aplica presin hidrulica
para enganchar los embragues de direccin.
Cuando SE ENERGIZA el solenoide proporcional (vlvula), la vlvula piloto esta
cerrada. Esto permite que el aceite de la bomba presurice la presin piloto en los
compartimientos de la vlvula solenoide proporcional, la vlvula de freno de
estacionamiento y la vlvula de freno secundario, y en el compartimiento del
acumulador. Mientras que la presin del compartimiento del acumulador aumenta,
el carrete reductor se mueve a la derecha contra el resorte, cerrando el paso a
drenaje. Al mismo tiempo, el paso de aceite desde la bomba a los frenos se abre.

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Este incremento de presin comprime los resortes del freno desaplicando los
frenos.
Cuando el operador presiona el pedal de freno del servicio, el sensor PWM unido
al pedal de freno del servicio enva una seal al ECM de transmisin. El ECM de
transmisin entonces disminuye la corriente al solenoide proporcional que sea
directamente proporcional al movimiento del pedal.

Cuando SE DESENERGIZA el solenoide, la vlvula piloto abre y permite que el


aceite de suministro de la bomba en el compartimiento de presin piloto drene el
aceite al tanque. Esto reduce la presin en el compartimiento de presin en la
vlvula electromagntica. La presin en el compartimiento del acumulador y de la
vlvulas de freno de estacionamiento y secundario tambin son reducidos
drenando el aceite a travs de los agujeros en el carrete de corte.
Si el operador presiona el pedal de freno del servicio totalmente, se activa el
interruptor del freno secundario. El interruptor del freno secundario hace una
conexin directa entre la batera y el solenoide de la vlvula de freno secundario,
que ENERGIZA el solenoide del freno secundario. Cuando se energiza el
solenoide del freno secundario, todo el aceite en los circuitos del freno se drena y
se aplican los frenos.
NOTA: Las vlvulas de check estn instaladas en el cuerpo de vlvula entre los
carretes de reduccin y el compartimiento de presin para el freno de
estacionamiento y la vlvula de freno secundario estn solamente presentes en
las maquinas que trabajan con el sistema FTC. Sirven para separar el circuito
izquierdo del freno y el circuito derecho, cuando se esta utilizando la direccin.

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VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION Y FRENOS


OPERACIN EN LINEA RECTA
Este esquema muestra el flujo de aceite y la posicin de la vlvula
DESPLAZAMIENTO RECTO de la mquina, cuando no se mueven las vlvulas de
direccin y freno, y cuando no se est pisando el pedal de freno.
Cuando no se recibe ninguna demanda del operador (Palanca de control FTC y
pedal de freno de servicio), el ECM de transmisin enva el mximo de corriente a
los 4 solenoides proporcionales. Las vlvulas reductoras de presin
correspondientes proporcionan la presin de aceite mxima para acoplar los
embragues de direccin y desaplicar los frenos. Los mbolos y resortes de las
vlvulas moduladoras controlan la presin en base a la presin de los solenoides
de los embragues de direccin que estn energizados.
Esta mxima corriente ENERGIZA totalmente los solenoides, que cierra las
vlvulas electromagnticas, cortando el flujo de aceite de suministro de la bomba y
de aceite piloto a drenaje. Este resultado incrementa la presin piloto en los cuatro
carretes reductores de presion. Este incremento de presin mueve los carretes de
reduccin a la derecha y los pasos a los circuitos del freno y embrague de
direccin se abren. El aceite de alta presin desde la bomba fluye hacia los
embragues de direccin y a los frenos. Esta alta presion CONECTA los
embragues de direccin y DESCONECTA los frenos.

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VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION Y FRENOS


FRENO DE SERVICIO ENGANCHADO
Cuando se presiona el pedal de freno de servicio, un interruptor informa al ECM
que el operador lo est accionando. El ECM des energiza las vlvulas de
solenoide de freno derecha e izquierda para accionar las vlvulas de mando del
grupo de direccin y freno. La cantidad de corriente enviada a los solenoides es
directamente proporcional a la posicin del pedal de freno de servicio.
La disminucin de corriente DESENERGIZA los solenoides, que abren las vlvulas
electromagnticas y abren el flujo de aceite suministro de la bomba y de aceite del
piloto a drenaje. Esto ocasiona una disminucin en la presin piloto de ambos
carretes reductores de freno. Esta presin disminuida permite que los resortes
muevan el carrete reductor de freno a la izquierda.
Mientras que los carretes se mueven a la izquierda, los pasos de los circuitos de
freno estn conectados a drenaje y los pasos de alta presin de la bomba quedan
cerrados. Esto disminuye la presin de desaplicacin de ambos frenos derecho e
izquierdo. La presin disminuida permite que los resortes del freno comiencen a
conectar los frenos.

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Cuando el operador presiona totalmente el pedal del freno de servicio, se activa el


interruptor del freno secundario. El interruptor del freno secundario entonces
conecta la batera con el solenoide y este SE ENERGIZA. La vlvula
electromagntica del freno secundario drenando totalmente el aceite piloto del
freno al tanque, haciendo que los carretes de reduccin se muevan
completamente a la izquierda, cerrando totalmente el paso de aceite de la bomba
hacia los frenos, y los circuitos piloto de los frenos estn totalmente abiertos a
drenaje. Esto disminuye la presin hacia los frenos y quedan completamente
ENGACHADOS. Los embragues de direccin se mantienen ENGANCHADOS, e
intentarn mover la mquina contra los frenos.

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VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION Y FRENOS


FRENO DE ESTACIONAMIENTO ENGANCHADO
Cuando el operador fija el interruptor del freno de estacionamiento a ENCENDIDO,
el solenoide del freno de estacionamiento se conecta con la batera y SE
ENERGIZA. El solenoide del freno secundario tambin ES ENERGIZADO por el
ECM del tren de potencia como medida de respaldo.
Los solenoides proporcionales izquierdo y derecho SON DESENERGIZADOS por
el ECM del tren de potencia cuando el interruptor del freno de estacionamiento se
fija a ENCENDIDO.
La vlvula de freno de estacionamiento y la vlvula de freno secundario drenan
completamente el aceite piloto de las vlvulas reductoras del freno izquierdo y
derecho al tanque a travs de las vlvulas check. Esto causa que la presin piloto
en los circuitos del freno disminuya y los carretes reductores de presion se
muevan a la izquierda, cerrando totalmente el paso de aceite de la bomba hacia
los frenos, y los circuitos piloto de los frenos estn totalmente abiertos a drenaje.
Esto disminuye
ENGACHADOS.

la

presin

hacia

los

frenos

quedan

completamente

Al mismo tiempo, ambos solenoides proporcionales del embrague de direccin


siguen ENERGIZADOS.
36
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VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION Y FRENOS


GIRO GRADUAL A LA DERECHA
Cuando el operador acciona la palanca de la direccin derecha del FTC a la mitad
de su recorrido, el sensor de posicin derecho de la palanca enva una seal al
ECM del tren de potencia. El ECM del tren de potencia entonces disminuye la
corriente al solenoide proporcional del embrague derecho. La cantidad de
corriente enviada al solenoide es directamente proporcional a la posicin de la
palanca del FTC.
Al disminuir la corriente se comienza A DESENERGIZAR el solenoide del
embrague derecho de la direccin, que abre la vlvula electromagntica y abre el
paso de aceite de suministro de la bomba y de aceite de piloto a drenaje. Esto
ocasiona una disminucin de la presion piloto en carrete reductor del embrague
derecho esto permite que el resorte mueva el carrete de reduccin a la izquierda.
Como el carrete se mueve a la izquierda, el paso de aceite de alta presin al
embrague de direccin se cierra y el paso a drenaje se abre. Este movimiento del
carrete comienza a disminuir la presin en el circuito del embrague de direccin.
La presin disminuida en el circuito derecho permite que los resortes comiencen a
DESENGANCHAR el embrague derecho de direccin. Los otros 3 solenoides
proporcionales se mantienen ENERGIZADOS.

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VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION Y FRENOS


GIRO CERRADO A LA DERECHA
Cuando el operador acciona la palanca de mando derecha de manejo del FTC
completamente hacia atrs, ms all de la posicin intermedia, el sensor de
posicin derecho de la palanca del manejo enva una seal al ECM del tren de
potencia. El ECM del tren de potencia entonces disminuye la corriente al solenoide
proporcional derecho del freno. La cantidad de corriente enviada al solenoide
derecho del freno es directamente proporcional a la posicin de la palanca de
mando derecha del FTC.
Al disminuir la corriente el solenoide de freno derecho se DESENERGIZA, que
abre la vlvula electromagntica y abre el flujo de aceite de suministro de la
bomba y de aceite piloto a drenaje. Esto ocasiona una disminucin de la presion
piloto en carrete reductor del freno derecho esto permite que el resorte mueva el
carrete de reduccin a la izquierda.
Como el carrete se mueve a la izquierda, el paso de aceite de alta presin al freno
derecho se cierra y el paso a drenaje se abre. Este movimiento del carrete
comienza a disminuir la presin en el circuito del freno derecho. La presin
disminuida en el circuito derecho permite que los resortes comiencen a
ENGANCHAR el freno derecho. Los otros 2 solenoides proporcionales se
mantienen ENERGIZADOS.

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Gerencia de capacitacin

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FINNING Instruccin Tcnica Material


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El tubo de llenado de aceite del tren de potencia (1) y la varilla graduada de aceite
de tren de potencia (2) pueden ser alcanzados fcilmente abriendo la puerta al
lado de la proteccin izquierda.
El respiradero del tren de potencia (3) est situado dentro del compartimiento en la
parte posterior de la proteccin izquierda. El respiradero est conectado con la
lnea que se conecta con el divisor de torque y el carter principal del tren de
fuerza. El respiradero debe ser limpiado peridicamente. Refirase al manual de
operacin y mantenimiento N de forma SEBU7764 para los intervalos de
mantenimiento del respiradero del tren de potencia

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Gerencia de capacitacin

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La presin para el freno izquierdo (B1) puede ser probada quitando el tapn (1) en
la tapa del mando final izquierdo e instalando un manmetro de presin. La
presin del embrague de direccin izquierdo (C1) se puede probar de modo
semejante en el tapn del centro (2). La presin de lubricacin (LB1) para el
embrague de direccin y el freno izquierdo se puede tambin probar en el tapn
trasero (3). Los puertos de prueba para la presin del freno derecho (B2) y del
embrague (C2) se invierten la pocision en el mando final derecho.
El pedal de freno de servicio (4) est conectado con un sensor de posicin
rotatorio (5). El sensor de posicin rotatorio enva una seal PWM al ECM del tren
de potencia que, alternadamente, controla los solenoides proporcionales de los
frenos de servicio. El interruptor del freno secundario se puede alcanzar sacando
la tapa (6).

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Los controles de la punta de los dedos (FTC) es ubicado en la parte delantera


izquierda del apoya brazo. Las dos palancas permiten que el operador controle el
giro derecho e izquierdo. Una seal PWM es enviada para el ECM de transmisin,
cuando las palancas son accionadas hacia atrs. El ECM entonces enva una
seal a la vlvula de control electrnica de los embragues de freno y direccin, la
cual controla el circuito hidrulico del pistn del embrague de freno y direccin.
Moviendo la palanca de direccin izquierda (1) hacia la mitad del recorrido liberar
el embrague de direccin izquierdo, el cual desenganchar la potencia a la cadena
izquierda. Esta accin resultar un giro gradual a la izquierda. Moviendo la
palanca de direccin izquierda (1) completamente hacia atrs enganchar el freno.
Esta accin resultar en un giro cerrado a la izquierda. La respuesta de la
direccin es directamente proporcional a la cantidad de movimiento de la palanca
de direccin. La palanca de direccin derecha (2) opera igual como la izquierda.
Tambien se muestran los sgtes. Componentes:
Palanca de cambio direccional (F-N-R) (3).
Interruptor de cambios ascendentes (UPSHIFTS) (4).
Interruptor de cambios descendentes (DOWNSHIFTS) (5).
Interruptor del freno de estacionamiento (6).

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FLUJO DE POTENCIA HACIA EL MANDO FINAL


La funcin que cumplen es la de transferir la potencia desde el juego de la Corona
a los embragues de direccin y freno y desde estos a los mandos finales.
El Semieje Interior, Transfiere la Potencia desde el juego de la corona hasta los
embragues de direccin y freno en ambos lados de la mquina.
Est empalmado en estras al eje de la corona cnica y a la masa de entrada del
embrague de direccin.
El Semieje Exterior, transfiere la Potencia desde los embragues de direccin y
freno hasta el mando final a travs del engranaje solar en ambos lados de la
mquina. Los mandos finales proporcionan la ltima reduccin de velocidad e
incremento del torque en el tren de potencia.

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El flujo de potencia a travs de los embragues de direccin se puede explicar


analizando el:
Flujo de Potencia Bsico
Flujo de Potencia en lnea recta
Flujo de Potencia durante un giro gradual
Flujo de potencia durante un giro brusco
Flujo de potencia cuando se aplican los frenos

FLUJO DE POTENCIA BASICO


La potencia proveniente de los semiejes interiores pasa a los embragues de
direccin a travs de la masa de entrada, la que est empalmada en estras al
semieje interior. La masa de entrada est conectada a la caja del embrague
mediante discos y platos del embrague, y transfiere la potencia a la caja del
embrague cuando el pistn del embrague conecta los discos y los platos. La caja
del embrague est empalmada en estras al semieje exterior, por lo tanto, cuando
la caja del embrague gira, transmite potencia al semieje exterior, el cual a su vez
transfiere potencia al engranaje solar y a los mandos finales.

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FLUJO DE POTENCIA EN LINEA RECTA


Cuando la mquina se mueve en lnea recta, aceite es enviado a travs de conductos
internos hacia la cmara de presin de los frenos y hacia la cmara de presin del
embrague. Este aceite al generar presin, mantiene los frenos liberados y los embragues
conectados. Cuando la potencia proveniente de la corona se enva a travs del semieje
interior hacia la masa de entrada, la caja del embrague hace girar la masa de salida y el
semieje exterior enva potencia al engranaje solar y a los mandos finales.

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Gerencia de capacitacin

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FLUJO DE POTENCIA DURANTE UN GIRO GRADUAL


Cuando una de las palancas de control direccional se mueve hasta sentir una
resistencia, en la cmara de presin del embrague disminuye la presin de aceite.
Esto libera el embrague de direccin y aunque la masa de entrada todava sigue
girando, no se enva potencia a travs de la caja del embrague hacia la masa
exterior. Lo anterior trae como resultado un giro gradual de la mquina.

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FLUJO DE POTENCIA DURANTE UN GIRO CERRADO


Cuando se tira completamente hacia atrs una de las palancas de control de
direccin, se desconecta el embrague de direccin y disminuye la presin del
aceite en la cmara de presin de los frenos, esto permite que el resorte Belleville
empuje el pistn del freno para que este se conecte. En este momento la caja del
embrague mantiene inmviles la masa de salida y el eje exterior. Como resultado
de lo anterior se produce un giro rpido y brusco.

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FLUJO DE POTENCIA CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS


Cuando Se presiona el pedal del freno, disminuye la presin de aceite en la
cmara de presin de los frenos en ambos lados. Esto brinda la mxima
capacidad de los frenos y todos los componentes se detienen.

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Gerencia de capacitacin

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SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS


El sistema hidrulico de implemento tambin se ha mejorado para el D10T. Estas
mejoras incluyen:
-Una bomba de tres-secciones, de tipo engranajes de desplazamiento fijo con
aproximadamente 7% ms caudal que el D10R.
-Un ECM nuevo para el sistema de implemento A4.
-Lo adicional es un mltiple separado de reduccin de presin y la mejoras del
mltiple piloto electro hidrulico.
-Nuevo solenoides proporcionales para todas las funciones de la hoja y solenoide
ON/OFF para todas las funciones del desgarrador (ripper);
-Dos filtros de aceite hidrulico de alta eficiencia 6-micrn.
-Un filtro de aceite. -Un tanque de aceite hidrulico ms grande con
aproximadamente 35% ms capacidad.
-Un enfriador de aceite hidrulico que se ha reubicado debajo del radiador.
-AutoCarry est disponible ahora como accesorio.
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Gerencia de capacitacin

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-La eliminacin del sistema RATAAC del ventilador hidrulico.


El D10T es equipado con un sistema electro hidrulico de implemento (EH). El
ECM de implemento recibe las seales de entrada de los sensores de posicin de
la palanca de control de la hoja, los sensores de posicin de la palanca de control
del desgarrador (ripper) y varios otros sensores e interruptores. El ECM enva las
seales de salida correspondientes para energizar las vlvulas pilotos controladas
por su apropiado solenoide en el mltiple piloto EH. El solenoide controla las
vlvulas piloto para controlar la cantidad de aceite que se enva a la vlvula de
control de la hoja y la del desgarrador (ripper) para cambiar de posicin los
carretes apropiados y para dirigir el aceite de la bomba del implemento a los
extremos de cabeza o a los extremos de vstagos de los cilindros de implemento.
El ECM de implemento tambin enva las seales de salida correspondientes a
energizar las vlvulas de solenoide ON/OFF de la inclinacin simple y de puntear
(pitch) en la vlvula de doble inclinacin. Las vlvulas de solenoide ON/OFF de la
inclinacin simple y de puntear (pitch) dirige el aceite para cambiar de posicin la
vlvula de doble inclinacin, que determina los modos de la inclinacin de la hoja
y los ngulos de la hoja.
El sistema hidrulico de implemento es de flujo de desplazamiento fijo que
permite una presin mnima en el sistema cuando las vlvulas de control de
implemento no son activados. El flujo del aceite para la operacin de la hoja y del
desgarrador es proporcionado por dos secciones (elevacin e inclinacin) de la
bomba de engranaje de implemento de tres-secciones.
La tercera seccin (parte posterior, o pequea) de la bomba del implemento
provee el aceite piloto para la operacin de la vlvula de doble inclinacin, si la
mquina es equipada con doble inclinacin. La seccin trasera de la bomba de
implemento tambin proporciona aceite al mltiple de reduccin de presin, que
suministra aceite piloto al mltiple EH para la operacin de las vlvulas de control
de implemento.
Una vlvula de anulacin de compensacin de presin (PCO) proporciona la
proteccin de la velocidad excesiva del motor cuando es energizada por el ECM
del motor. La vlvula de PCO tambin es energizada por el ECM de implemento
siempre que se solicite una funcin del desgarrador (ripper). La vlvula de PCO
permite que la vlvula de alivio de elevacin de la hoja acte como vlvula de
alivio tambin para el circuito del desgarrador.
La seal de trabajo transmite la presin ms alta del cilindro de implemento al
mltiple de reduccin de presin. La alta presin resuelta es dirigida al mltiple de
reduccin de presin por la vlvula diverter y acta como aceite piloto para bajar
los implementos en caso que el motor no funcione o la bomba de implemento
fallara.

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Gerencia de capacitacin

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Si el motor no funciona y la corriente elctrica de la mquina no est disponible, la


vlvula de " bajada manual " se utiliza para bajar los implementos. La vlvula de
bajada manual permite el flujo de aceite de los cilindros de implemento a travs
de la seal de trabajo, y entonces al tanque de aceite hidrulico. Esto permite que
el tcnico baje lentamente los implementos.

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Gerencia de capacitacin

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La consola derecha contiene los controles de los implementos y otros controles e


interruptores para diferentes sistemas y funciones de la maquina. Estos controles
son:
1. Palanca de control del Dozer
2. Palanca de control del Ripper (si esta equipado)
3. Lmpara de accin trasera
4. Adaptador para 12 volt.
5. Bocina
6. Interruptor de encendido
7. Modulo de exhibicin de datos grafico Advisor

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Gerencia de capacitacin

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La palanca de control del Dozer (1) permite controlar todas la funciones de la hoja
con una sola palanca. Moviendo la palanca hacia atrs o adelante LEVANTARA O
BAJARA la hoja. Moviendo la palanca de control del Dozer hacia la izquierda o
derecha la hoja se INCLINARA A LA IZQUIERDA O DERECHA.
Un interruptor de pulgar (2) esta presente sobre las maquinas que estn
equipadas con DUAL TILT. Moviendo la palanca hacia la derecha permitir al
operador descargar la hoja (PUNTEO ADELANTE). Moviendo el la palanca a la
izquierda la hoja se inclinara hacia atrs. El botn amarillo (4) permitir al
operador activar los segmentos de asistencia automtica de la hoja (ABA), si esta
equipado con ABA, o el AutoCarry si esta equipado con AutoCarry. El botn
amarillo derecho (3) cancela el ciclo del ABA o AutoCarry
La hoja puede ser controlada manualmente en cualquier momento durante estos
ciclos automticos. Localizado en frente de la palanca de control esta el
interruptor (gatillo) (no esta mostrado). Este switch permite seleccionar entre el
modo de inclinacin simple e inclinacin doble cuando este es presionado y.
mantenido, soltando el interruptor se volver al modo de inclinacin seleccionado.
El modo de inclinacin puede ser seleccionado utilizando el Advisor.
El interruptor (5) sobre el panel en frente de la palanca de control del Dozer esta
el interruptor ABA Este es usado para activar el modo ABA. El interruptor derecho
(6) activa manualmente el ciclo de reversa del ventilador, si la maquina esta
equipada con este sistema. (El interruptor manual de reversa del ventilador no
esta instalado tal como lo muestra la ilustracin superior).

53
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del Estudiante

La palanca de control del Ripper (1) esta localizada atrs de la palanca de control
del Dozer. La entrada y salida del Ripper es controlada por el interruptor (2).
EL LEVANTE y BAJADA del Ripper es controlado presionando el interruptor (3)
que se encuentra ubicado enfrente del control.
Presionando el botn de Auto-Retraccin (4) levantara el Ripper a su mxima
altura y podr ser movida hacia ADENTRO o hacia AFUERA dependiendo de
como fue configurado por el operador.
Hay 3 posiciones de auto-retraccin que pueden ser configuradas usando el
Advisor.
Ellas son:
-Levante del ripper
-Levante del ripper y retraccin
-Levante del ripper y extensin

54
Gerencia de capacitacin

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COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRULICO


La mayor parte de los componentes del sistema hidrulico de los implementos se
pueden considerar en la ilustracin de arriba. La bomba del implementos no es
visible, esta montada en la parte posterior costado derecho de la distribucin
trasera.
La vlvula de control de la hoja (1) esta ubicada en el costado derecho bajo el
tanque hidrulico. La vlvula de control de la hoja controla las funciones de
levante/bajada/flotante de la hoja y adems controla las funciones de inclinacin
hacia la derecha e izquierda de la hoja.
El mltiple reductor de presin (2) esta ubicado en la parte central inferior bajo el
mltiple electro hidrulico. El mltiple reductor de presin enva aceite de la
seccin trasera de la bomba de implementos y suministra aceite de seal piloto
hacia el mltiple de las vlvulas EH (Electro hidrulico) a travs del filtro piloto.
El mltiple de la vlvulas EH (3) esta ubicado en la parte central superior y
contiene todas las vlvulas de pilotaje controladas por solenoides. Las vlvulas
piloto suministran el aceite de pilotaje a las vlvulas de control de los implementos
para la operacin de todas las funciones del implemento.

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Gerencia de capacitacin

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La vlvula del desgarrador (4) esta ubicada en una base en la parte trasera
superior. La vlvula del desgarrador controla las funciones de levante/bajada del
desgarrador y adems controla las funciones de inclinacin hacia adentro y hacia
fuera del desgarrador.
El tanque hidrulico esta ubicado en la parte trasera derecha superior.

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El tanque hidrulico est situado encima de la defensa derecha. El tanque


hidrulico proporciona el aceite para la operacin de los implementos y para la
demanda del ventilador hidrulico del motor. Los componentes y los puntos de
servicio mostrados en la ilustracin superior son:
1. La Vlvula de vaco
2. Las tapas de acceso hacia los filtros de los implementos
3. El tubo de llenado del aceite hidrulico.
4. La mirilla del nivel de aceite hidrulico
5. El punto para el muestreo del aceite hidrulico (SOS)
6. La vlvula de descarga de aceite del tanque
7. El interruptor by pass del filtro de aceite hidrulico (para el circuito del motor del
ventilador).
8. La lnea de retorno del circuito del ventilador.
9. La lnea de drenaje de caja (a la rejilla interior).
10. El sensor de temperatura de aceite hidrulico

57
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11. La lnea principal de la succin de aceite hidrulico (para todas las bombas del
sistema hidrulico)
12. La lnea de retorno del circuito de implementos.

El tanque de aceite hidrulico contiene dos filtros internos, uno para el aceite de
retorno de los implementos y otro para el aceite de retorno del motor del
ventilador. El tanque de aceite hidrulico tambin contiene una rejilla para el
aceite de retorno del drenaje de caja.
El interruptor By pass del filtro hidrulico es un interruptor de presin normalmente
abierto que detecta la presin del aceite de retorno en el circuito (antes del filtro).
El interruptor proporciona una seal al ECM del implemento en una presin
especificada, indicando una restriccin del filtro. El consejero (Advisor) destellara
la lmpara y la luz de la accin, y mostrara una advertencia en el panel del
consejero que el filtro esta taponado y el aceite se est by paseando.
El sensor de temperatura de aceite hidrulico (10) proporciona una seal al ECM
del implemento. Se considera esta seal cuando se estan realizando rutinas de
calibracin a travs de la pantalla del consejero o la herramienta ET.
Una de las rutinas de calibracin es la de los solenoides de la vlvula piloto EH. Si
la seal indica que la temperatura del aceite est baja de lo especificado las
condiciones de calibracin sern abortadas.
El estado del sensor de temperatura de aceite hidrulico y del interruptor by pass
del filtro de aceite hidrulico, se pueden ver a travs del panel del consejero
(Servicio/Estado/Implementos) o utilizando la herramienta ET. El consejero
tambin entrega una lectura digital de la temperatura de aceite hidrulico en la
pantalla.
NOTA: La Vlvula de vaco en el tanque de aceite hidrulico se debe utilizar
siempre para igualar la presin dentro del tanque de aceite hidrulico con la
presin atmosfrica antes de quitar la tapa del tubo de llenado. Esto evitar
lesiones debido al aceite hidrulico caliente que es expulsado a travs del tubo de
llenado cuando se quita la tapa.

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La bomba de implementos de desplazamiento fijo de tipo engranaje de tressecciones esta ubicada en la parte trasera del cubre volante de motor, en el
costado superior derecho. Esta bomba suministra el aceite hacia las vlvulas de
los implementos y al mltiple reductor de presin.
Las seccin (delantera) corresponde para el sistema de levante (1) enva el aceite
a la vlvula de control de la hoja y a la vlvula de control del desgarrador. La
salida de aceite de la seccin delantera de la bomba es a travs del conector (8).
La presin para la seccin delantera de la bomba (HPD1) se puede tomar en el
toma presin delantero (9), y se puede supervisar a travs del panel del consejero
o usando la herramienta ET.
La seccin (media) corresponde para el sistema de inclinacin (2) enva el aceite a
la vlvula de control de la hoja. La salida de aceite de la seccin media de la
bomba es a travs del conector (6). La presin de la bomba (HPD2) se puede
tomar en el toma presin del medio (7), y se puede tambin supervisar a travs del
panel del consejero o usando la herramienta ET.
La seccin posterior de la bomba (3) enva aceite hacia el mltiple reductor de
presin (5). Este aceite es aceite de pilotaje para el mltiple de vlvulas EH y
tambin es enviado a la vlvula de inclinacin doble a travs del fitting (5) si esta
equipado con esta funcin. Una vlvula de alivio (4) se utiliza para limitar la
presin de pilotaje. La presin de pilotaje se puede medir en el toma de presion
ubicado en el mltiple reductor de presin (HFPD). El aceite de la suministro de la

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bomba entra a travs de la entrada (10).


NOTA: Las siguientes presiones se pueden observar durante ejercicios del
laboratorio con el equipo en condicin de stand by.
- La presin de la bomba de levante (HPD1) en alta vaco (los implementos en
posicin hold o sostenido) debe estar aproximadamente en 760 Kpa (110 PSI).
- La presin de la bomba de inclinacin (HPD2) en alta vaco (los implementos en
posicin hold o sostenido) debe estar aproximadamente en 827 Kpa (120 PSI).
- La presin de la seccin trasera de la bomba (HFPD) en alta vaco (los
implementos en posicin hold o sostenido) debe ser aproximadamente 5860 Kpa
(565 PSI).
Para mayor informacin refirase al manual de servicio seccin testeo y ajuste del
sistema de implementos N RENR 7540.

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Arriba se muestra la vlvula de control de la hoja. Esta ubicada en el costado


derecho del chasis de la maquina. Se puede tener acceso quitando las placas de
piso en el compartimiento del operador. La vlvula de control de la hoja recibe
aceite de la seccin de inclinacin y levante de la bomba. El aceite de ambas
secciones se combina al levantar o bajar la hoja. Al inclinar la hoja (Dozer), el
aceite de la seccin media de la bomba (Inclinacin) es utilizada solamente para
realizar esta operacin.
El aceite de alta presin de la bomba de la seccin de levante (delantera) entra a
la vlvula a travs de la lnea (4). El aceite de alta presin de la seccin de
inclinacin (media) entra a la vlvula a travs la lnea (8).
El sensor de presin de la bomba de elevacin (3) est instalado a la entrada de la
vlvula de control de la hoja. Este sensor detecta la presin de descarga (salida)
de la bomba (HPD1) en el circuito de elevacin. El estado de este sensor se
puede ver a travs del panel del consejero y se identifica como presin de aceite
principal de la bomba. El sensor de presin de la bomba de inclinacin (5) est
instalado a la entrada de la vlvula de control de la hoja. Este sensor detecta la
presin de descarga (salida) de la bomba (HPD2) en el circuito de inclinacin. El
estado de este sensor tambin se puede ver a travs del panel del consejero y se
identifica como presin de aceite de la bomba de inclinacin.

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El aceite de alta presin de la bomba se enva hacia los cilindros de levante de la


hoja a travs de las lneas de alta presin (2). El aceite de alta presin de la
bomba se enva hacia los cilindros de inclinacin de la hoja a travs (o a travs de
la vlvula de inclinacin) de las lneas de alta presin (1).
El aceite de alta presin de la bomba hacia la vlvula del desgarrador (Ripper) se
enva a travs de una manguera conectada con la salida (9). Este aceite es una
combinacin de los flujos de la seccin de la bomba de elevacin y de inclinacin
del implemento, a menos que se ordene una funcin de la inclinacin de la hoja.
Durante la operacin de la inclinacin de la hoja, solamente la seccin de levante
de la bomba suministra aceite a la vlvula del desgarrador (Ripper).
El aceite de retorno de los cilindros del desgarrador vuelve al tanque a travs del
mltiple (6) por la lnea de entrada (7) en donde combina con el aceite de retorno
de los cilindros de levante y de inclinacin. El aceite de retorno combinado se
dirige de nuevo al tanque hidrulico donde se filtra antes de ser recirculado por la
bomba del implemento.
Las seales de los dos sensores de presin de la bomba del implemento son
consideradas por el ECM del implemento para la operacin de varias estrategias
del sistema. La sgte. Lista explica cuando se utilizan los sensores:
- Durante las rutinas de calibracin de los solenoides del mltiple de las vlvulas
piloto (EH) (utilizando el consejero o la herramienta ET), el ECM de implementos
busca una cada en la presin de descarga de la bomba para determinar la
corriente necesaria del solenoide para mover un implemento. Cuando la presin
piloto llega a ser bastante grande para mover el carrete de la vlvula de control, el
aceite de alta presin comienza a fluir ms all del carrete principal de la vlvula y
hacia los cilindros. Esto causar una breve cada en la presin en ese circuito. La
cada en la presin causa un cambio en la seal del sensor que indica que se ha
alcanzado el valor de corriente necesario y el ECM de implemento almacenar
este valor en su memoria.
- La seal del sensor de la bomba de levante tambin se utiliza para la estrategia
de Auto Stow del desgarrador. Cuando el operador presiona el interruptor de Auto
Stow, el ECM energiza el solenoide de levante del desgarrador y el solenoide de la
vlvula PCO. El desgarrador entonces se levantar hasta que el final de la carrera
del cilindro. Cuando los cilindros de levante del desgarrador llegan al final de su
carrera, la presin del sistema hidrulico se incrementa y la seal del sensor
refleja el cambio en la presin. Este cambio en la seal indica que el fin de la
carrera del cilindro ha sido logrado y el ECM de implemento entonces
desenergizar los solenoides respectivos.

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- Durante la operacin del ABA o de los ciclos de AutoCarry, el ECM del


instrumento busca un cambio en la seal de cualquier sensor. El cambio en las
seales indica cuando los cilindros de inclinacin han alcanzado el final de su
carrera durante la extensin y durante los segmentos reajustados de los ciclos
automticos de la hoja, y cuando los cilindros de levante han alcanzado el final de
su carrera durante el levante y retornan a los segmentos de los ciclos automticos.

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La vlvula de control del desgarrador (Ripper) esta ubicada en al parte trasera de


la maquina, sobre la cubierta de inspeccin de la transmisin y debajo del depsito
de combustible. La vlvula de control del destripador controla las funciones de
levante, bajada, e inclinacin del desgarrador.
La vlvula del desgarrador es de dos secciones - la seccin de inclinacin hacia
adentro y afuera del desgarrador (4) y la seccin para el levante y bajada (3).
La vlvula del desgarrador recibe el aceite de alta presin de la seccin de levante
y de inclinacin de la bomba de implementos, cuando la funcin de inclinacin de
la hoja no esta activa. El aceite de la bomba a la vlvula del desgarrador viene a
travs de la manguera de alta presin (1). El aceite de retorno de los cilindros del
desgarrador va de vuelta al tanque a travs de la manguera de alta presin (2).
El aceite de alta presin hacia los cilindros de inclinacin del desgarrador del lado
derecho, y el aceite de retorno de los cilindros de inclinacin va y viene a travs de
la manguera (5). El aceite de alta presin hacia los cilindros de levante del
desgarrador del lado derecho va a travs de las conexiones delanteras de la
manguera (6). Las conexiones para el lado izquierdo estan dispuestas de la misma
manera.
La caera de aceite (7) conecta la seal de aceite de los cilindros de levante del
desgarrador con una vlvula resolver. La presin ms alta se transmite a travs
del conjunto de vlvulas resolver para poder bajar el desgarrador con la vlvula
manual si no existe seal elctrica.
64
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Si la seal elctrica est disponible, el desgarrador se puede bajar a travs de la


palanca de control, en caso de falla del motor.
Una vlvula trmica estar instalada en la vlvula del desgarrador (Ripper) en las
mquinas equipadas para trabajar en climas fros. La vlvula trmica permite que
una pequea cantidad de aceite hidrulico circule a travs del cuerpo de vlvula y
vuelva al tanque cuando el desgarrador no est funcionando. Esto ayuda a evitar
el atascamiento de los carretes de la vlvula del desgarrador.

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El enfriador de aceite hidrulico (1). Est situado debajo del protector del radiador.
El aceite de retorno del ventilador hidrulico pasa a travs del enfriador por la
entrada (2). La vlvula de derivacin se encuentra dentro de la cubierta (3).
Solamente el aceite de retorno del ventilador hidrulico pasa a travs del enfriador.
La vlvula de derivacin es activada solamente por presin. Cuando el aceite esta
frio (ms viscoso) crea un aumento en la presin, lo cual hace que la vlvula de
derivacin se abra. Una vez que el aceite esta con temperatura (menos viscoso),
la presin disminuye lo cual causa que la vlvula de derivacin se cierre,
permitiendo que todo el aceite de retorno del motor del ventilador circule a traves
del enfriador.
Todo el aceite sale del enfriador a travs del conector (4) retorna al tanque de
aceite hidrulico.

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SISTEMA HIDRULICO PILOTO


El mltiple de reduccin de presin (1) est situado en la parte central inferior del
chasis, debajo del mltiple piloto EH. El mltiple de reductora de presin contiene
la vlvula de reduccin de presin (10). La vlvula de reductora de presin reduce
la presin del aceite de suministro de la bomba de implemento hacia las vlvulas
E/H (ELECTRO/HIDRAULICA). El suministro de aceite entra en el mltiple de
entrada (3). La presin piloto de suministro (HPS) se puede probar en el puerto de
toma de presin (5), instalado en la parte inferior del mltiple de reduccin piloto.
La lnea desde el circuito de seal de trabajo (2) provee el aceite a la vlvula
divisora (11) cuando el motor est apagado y los implementos estn levantados.
Despus de que el aceite es reducido a presin piloto se dirige al filtro de aceite
piloto a travs de una manguera conectada en el mltiple de salida (4).
La vlvula de traba de implemento es operada por el solenoide (6) que est
instalado en el lado izquierdo del mltiple de reduccin de presin.
El aceite que fluye despus de la vlvula de bajada manual (9) y ms all de la
vlvula de alivio piloto (8) se dirige de vuelta al tanque hidrulico a travs de la
lnea (7). La presion de salida de la bomba piloto (HFPD), puede ser medido en el
puerto (12) a un costado del mltiple reductor de presion.

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MULTIPLE REDUCTOR DE PRESION


El aceite mltiple reductor enva aceite de pilotaje al mltiple de las vlvulas EH a
travs del filtro de aceite piloto, y a la vlvula diverter del AutoCarry (si la mquina
esta equipada con AutoCarry). El mltiple reductor recibe el aceite desde la
seccin piloto de la bomba de implementos.
El aceite ingresa al mltiple reductor a travs de una rejilla y luego va hacia la
vlvula diverter. El aceite de alta presin de la bomba acta en el extremo de la
vlvula diverter, contra el resorte. El aceite pasa a travs de la vlvula, y entra en
la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora es de infinitas posiciones y
controla el aceite para proporcionar la presin de aceite piloto que es
aproximadamente 4000 207Kpa (526+/- 30 PSI) en alta vaco.
El aceite de presin piloto reducida pasa a travs de la vlvula de traba del
implemento. La vlvula de traba es controlado por un solenoide cuando esta
energizado la vlvula esta en al posicin abierta. El solenoide ON/OFF es
controlado por el interruptor de traba, que est situado en la consola derecha en el
compartimiento del operador. La vlvula de traba cuando el solenoide esta
desenergizado la vlvula estar en la posicin cerrada y el aceite piloto que va
hacia el mltiple de las vlvulas EH se bloquea. Los implementos no se pueden
mover.Cuando la velocidad del motor est debajo de 900 RPM, el ECM de
implementos DESENERGIZA automticamente el solenoide de traba y la vlvula
queda en posicin BLOQUEADA. El solenoide SER ENERGIZADO tan pronto
como se mueva un control del implemento.
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Esta estrategia ayuda a prevenir el movimiento inadvertido del implemento durante


procedimientos de servicio cortando la seal piloto al mltiple de vlvulas EH.
En el multiple reductor tambien hay una vlvula de alivio piloto. La vlvula de
alivio piloto limita la presin pasada la vlvula reductora aproximadamente
6500Kpa (940 PSI). Esta vlvula se abre para disipar el exceso de presion cuando
hay picks de presion en el sistema piloto. Cuando la vlvula de traba de
implemento est en la condicin BLOQUEADA, la vlvula de alivio piloto se abre
para dirigir el flujo de aceite de vuelta al tanque de aceite hidrulico.
La vlvula de diverter se utiliza para proporcionar presin de aceite piloto para
bajar los implementos cuando el motor no funciona. Cuando el motor est
apagado y cualquier implemento esta suspendido, el peso de los implementos
crea la presin en los extremos de vstago de los cilindros de levante del
desgarrador o de la hoja. La presin ms alta de los cilindros se transmite a
travs del conjunto de vlvulas resolver y se dirige hacia la vlvula diverter y la
vlvula de bajada manual. Sin la presin del aceite de la bomba de implemento, el
resorte en la vlvula diverter mueve la vlvula hacia abajo, permitiendo que la
presin de seal de las vlvulas resolver pase a travs a la vlvula reductora.
Este aceite ahora se convierte en aceite piloto para bajar los implementos.
Los implementos se pueden bajar usando los controles en el compartimiento del
operador (si hay energa elctrica disponible para los controles del implemento)
en esta condicin.
Cuando no hay energa elctrica disponible, los controles del implemento no
funcionaran. Los implementos deben ser bajados lentamente en forma manual,
girando el tornillo hacia fuera la vlvula (tornillo y tuerca de fijacin). Esto permitir
que todo el aceite de los extremos de vstago de los cilindros comiencen a
drenan al tanque hidrulico.
NOTA: Durante ejercicios de laboratorio, las siguientes presiones pueden ser
observadas:
El suministro piloto hidrulico (HPS) se debe probar en alta vacio, con el
interruptor de traba del implemento ENERGIZADO. La presin debe ser
aproximadamente 4000Kpa (526 PSI).
Para mayor informacin refirase al manual de servicio seccin testeo y ajuste del
sistema de implementos N RENR 7540.

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El filtro de aceite piloto (1) esta ubicado en la parte inferior derecha bajo la cabina
del operador. Se puede tener acceso quitando la cubierta de la defensa derecha o
quitando las cubiertas del piso del operador.
El aceite piloto se incorpora a la base del filtro en la entrada (2). Y vuelve al
mltiple de vlvulas EH a travs de la lnea (3).
La base del filtro contiene una vlvula de derivacin del filtro, pero ningn
interruptor de derivacin del filtro.
La filtracin del aceite piloto es muy importante para asegurar el buen
funcionamiento del sistema de implementos.

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Gerencia de capacitacin

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El mltiple de vlvulas EH (1) est ubicado en la parte central inferior, debajo de


las cubiertas del piso en el compartimiento del operador. El aceite filtrado vuelve
al mltiple a travs de la lnea de entrada (4). El aceite se distribuye a cada una
de las vlvulas a travs de pasos internos en el mltiple.
Cuando se mueve una palanca del implemento, el ECM energiza el solenoide
apropiado (2), enviando el aceite piloto a la vlvula de control de la hoja o del
desgarrador, lo cual cambia de posicin el carrete principal de la vlvula. La
presin piloto del implemento se puede probar en el puerto correspondiente de
prueba de presin (3) mientras que el implemento se est moviendo.
El aceite de retorno de la vlvula de alivio piloto y la vlvula de bajada manual
circula a travs de la lnea (6) donde se combina con el aceite de retorno del
mltiple de vlvulas EH en la T (5).

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MULTIPLE VALVULAS E/H (ELECTRO/HIDRAULICA)


El mltiple de vlvulas EH recibe el aceite del mltiple reductor, despus de pasar
a travs del filtro.
El mltiple de vlvulas EH contiene cuatro vlvulas
electromagnticas proporcionales que reciben seales PWM del ECM de
implementos para realizar todas las funciones de la hoja y de inclinacin. El
mltiple de vlvulas EH tambin contiene cinco vlvulas electromagnticas
ON/OFF. dos para la funcin de levante y bajada del desgarrador y dos para la
funcin de inclinacin hacia adentro y afuera del desgarrador una vlvula
electromagntica para la proteccin de sobre velocidad de motor y la operacin
del desgarrador (PCO). Todas estas vlvulas electromagnticas estn presentes
como equipo estndar, sin importar los accesorios. Cada vlvula electromagntica
tiene su toma de presin correspondiente para comprobar la presin piloto
(excepto la vlvula PCO, que tiene un tapn instalado en vez del toma de
presin).

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El movimiento del vstago es proporcional a la corriente elctrica enviada desde el


ECM de implementos para el levante y control de inclinacin de la hoja. La
posicin del vstago del solenoide determina la cantidad de aceite piloto que
sentir en los extremos de los carretes de levante e inclinacin de la hoja. Un
aumento en la corriente elctrica causa un aumento en la presin de aceite piloto
que mueve el carrete de inclinacin o levante de la hoja en forma proporcional. La
corriente elctrica enviada a los solenoides levante e inclinacin de la hoja, es
directamente proporcional al movimiento de la palanca de control del operador.
El ECM de implementos envia seales de gran intensidad al solenoide de la
vlvula PCO y a las vlvulas electromagnticas del desgarrador. Estas cinco
vlvulas electromagnticas son vlvulas ON/OFF. Funcionan semejantemente a
las vlvulas de levante de la hoja e inclinacin. Sin embargo, las cinco vlvulas
piloto ON/OFF. Entregan toda la seal de aceite piloto a los carretes de la vlvula
del desgarrador cuando estos se energizan.
La vlvula de anulacin de compensacin de presin (PCO) protege el motor en
caso de una sobre revolucin cuando es energizada por el ECM de motor. La
activacin del solenoide de la vlvula PCO dirige el aceite piloto al extremo de la
vlvula de lanzadera (ubicada en la vlvula de control de la hoja). La vlvula de
lanzadera dirige el aceite de alta presin de la bomba al extremo de la vlvula de
descarga, cortando el flujo de aceite de la bomba al tanque. Esta condicin causa
una carga adicional en la bomba, que aumenta la carga en el motor y retarda las
revoluciones por minuto del motor.
La vlvula PCO tambin se energiza siempre que se utilice el desgarrador. En
cualquiera de estas el solenoide estar energizado.
NOTA: Las sgtes. Presiones de pilotaje se deben obtener durante las pruebas de
laboratorio.
La presin para el levante de la hoja (HPDR) debe ser aproximadamente (450
PSI).
La presin para la bajada de la hoja (HPDL) debe ser aproximadamente (250 PSI).
La presin para el flotante de la hoja (HPDL) debe ser aproximadamente (500
PSI).
La presin para la inclinacin izquierda/derecha de la hoja (HPTL/HPTR) debe ser
aproximadamente (450 PSI).
La presin para todas las funciones del desgarrador debe ser aproximadamente
(450 PSI).

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La presin hidrulica (HPS) en el mltiple reductor de presin debe ser


aproximadamente (580 PSI).
Para ms informacin refirase al manual de servicio (RENR7540), seccin de
testeos y ajustes, para obtener la ltima especificacin de las presiones del
sistema.

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VLVULA DE CONTROL DE LA HOJA


La vlvula de control de la hoja contiene un carrete de levante de cuatro
posiciones (LEVANTE, MANTENER, BAJADA, y FLOTANTE) y un carrete de
inclinacin de tres posiciones (INCLINACIN DERECHA, MANTENER, e
INCLINACIN IZQUIERDA). El carrete de levante de la hoja es un carrete de "
centro-cerrado ", y el carrete de la inclinacin de hoja es un carrete de " centroabierto". En esta vista se muestra la condicin de levante de la hoja. La vlvula
contiene los siguientes componentes principales:
CARRETE DE LEVANTE DE LA HOJA: Una vlvula de centro-cerrado que
controla el flujo de aceite a los cilindros de levante de la hoja. Cuando esta en la
posicin de levante o bajada, el carrete de levante tambin enva el aceite como
seal de trabajo, alternadamente enva tambin el aceite a travs de la vlvula de
lanzadera y a un pasaje entre la vlvula de alivio de levante y la vlvula de
descarga de levante.
CARRETE DE INCLINACIN DE LA HOJA: Una vlvula de centro-abierto que
controla el flujo de aceite de la seccin de la bomba hidrulica para los cilindros de
inclinacin de la hoja, cuando el carrete es movido a la funcin de inclinacin. En
la posicin central normal, el aceite de la seccin de inclinacin de la bomba de
implemento fluye ms all del carrete y se combina con el aceite de la seccin de
la bomba de levante. Cuando en la posicin INCLINACIN DERECHA o la
INCLINACIN IZQUIERDA, el aceite tambin se enva a un pasaje entre la vlvula
de alivio de inclinacin y la vlvula de descarga de inclinacin.
75
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VALVULA RESOLVER: Durante las funciones de la hoja, la seal de presin de


carga del cilindro se transmite a la vlvula resolver, a travs de la vlvula
lanzadera, al compartimiento del resorte de la vlvula de descarga. La seal de
presin de carga del cilindro del extremo vstago durante el levante y del extremo
cabeza del cilindro durante la bajada. La vlvula resolver dirige la alta presin del
lado de vstago o lado cabeza de los cilindros a la vlvula de lanzadera.
VLVULA LANZADERA: En su posicin normalmente predispuesta por el
resorte, la vlvula de lanzadera dirige el aceite de suministro de la bomba a un
pasaje entre la vlvula de alivio de levante de la hoja y la vlvula de descarga de
la hoja durante las funciones de levante. En una condicin de exceso de velocidad
del motor o durante una funcin del desgarrador, se energiza la vlvula PCO. Esto
enva el aceite piloto para cambiar de posicin de la vlvula de lanzadera, que
abre un pasaje para que el aceite este disponible en la vlvula de alivio de levante
y vlvula de descarga de la hoja disponible para el sistema durante estas dos
condiciones.

76
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VLVULA DE ALIVIO DE LEVANTE: Durante las funciones de la hoja, la presin


de carga del cilindro del levante Se enva a travs de la vlvula resolver y a la
vlvula lanzadera por un pasaje entre la vlvula de alivio de levante de la hoja y la
vlvula de descarga de la hoja. La vlvula de alivio de levante limita la presin
mxima en el circuito. La vlvula de alivio de levante de la hoja es ajustada
aproximadamente 18790 kPa (2725 PSI).
VLVULA DE DESCARGA DE LEVANTE: Durante las funciones de levante de la
hoja, la presin de carga del cilindro se enva a travs de la vlvula resolver y a la
vlvula de lanzadera a un pasaje entre la vlvula de alivio y a la vlvula de
descarga de levante de la hoja. La presin del cilindro mantiene la vlvula de
descarga cerrada, el cual cierra el flujo de suministro de la bomba hacia el tanque.
Esto se asegura de que la presin mxima del sistema est disponible para la
operacin del cilindro de levante. La vlvula de descarga de levante debe
mantener una presin mnima del circuito de levante de aproximadamente 400
kPa (58 PSI) en baja en vaco, y aproximadamente 760 kPa (110 PSI) en alta en
vaco.
VLVULA DE ALIVIO DE INCLINACIN: Durante las funciones de la inclinacin
de la hoja, la presin de carga del cilindro se enva a un pasaje entre la vlvula de
alivio y la vlvula de descarga de inclinacin. La vlvula de alivio de inclinacin de
la hoja limita la mxima presin en el circuito. La vlvula de alivio de inclinacin es
ajustada aproximadamente 20.340 kPa (2950 PSI).
VLVULA DE DESCARGA DE LA INCLINACIN: Durante las funciones de la
inclinacin de la hoja, la presin de carga del cilindro se enva a un pasaje entre la
vlvula de alivio y la vlvula de descarga de inclinacin. La presin del cilindro de
inclinacin mantiene la vlvula de descarga cerrada, que cierra el flujo de aceite
de suministro de la bomba al tanque. Esto se asegura de que la presin mxima
del circuito de inclinacin est disponible para la operacin del cilindro. La vlvula
de descarga de inclinacin debe mantener una presin mnima del circuito de
aproximadamente 415 kPa (60 PSI) en baja en vaco, y aproximadamente 830 kPa
(120 PSI) en alta en vaco.
VLVULA RETENCIN DE CARGA: La vlvula retencin de carga previene el
flujo reverso del aceite de los cilindros de implemento cuando el carrete principal
de la vlvula se mueve desde la posicin MANTENER y la presin del sistema es
inferior que del cilindro, o de la presin de trabajo. Sin la vlvula de retencin de
carga, el implemento bajara levemente (inclinacin) cuando se comienza el
movimiento. La vlvula retencin de carga se abrir para permitir que el aceite de
suministro atraviese la vlvula de control cuando la presin de sistema es ms alta
que la presin de trabajo o la del cilindro.

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VLVULA COMPENSADORA: Las vlvulas compensadoras estn solamente


presentes en el circuito de levante de la hoja. Hay una vlvula compensadora para
los vstagos y para la cabeza de los cilindros de levante Estas vlvulas se
mantienen cerradas por un resorte. Las vlvulas compensadoras se abren siempre
que la presin de trabajo este por debajo de la presin del tanque. En esta
situacin de cada rpida, la vlvula compensadora para el lado de cabeza del
cilindro de levante se abrir para permitir que el aceite del tanque supla la falta de
flujo de la bomba. Cuando esta en flotante, la vlvula compensadora para el lado
vstago de los cilindros pueden abrirse si se levanta la hoja rpidamente. (La
vlvula compensadora para la cabeza de los cilindros no se abrir, sin embargo,
cuando la hoja cae durante la condicin de flotante. Esto es debido a una leve
presin en el lado cabeza de los cilindros.

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CIRCUITO DE LEVANTE E INCLINACIN DE LA HOJA


Se muestra un diagrama del sistema hidrulico del D10T en la condicin de
levante de la hoja.
Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja desde MANTENER a
LEVANTE, una seal se enva al ECM de implemento. El ECM de implemento
alternadamente enva una seal para energizar el solenoide de la vlvula piloto de
levante de la hoja en el mltiple de las vlvulas EH (HPDR). La vlvula piloto de
LEVANTE de la hoja, entonces dirige el aceite para cambiar la posicin del carrete
de levante a la derecha, en la posicin de LEVANTE.
El aceite de alta presin combinado con la seccin de levante y la seccin de
inclinacin de la bomba de implemento entonces fluye ms all de la vlvula de
retencin de carga y del carrete de levante de la hoja, hacia los vstagos de los
cilindros de levante para levantar la hoja. Mientras se levanta la hoja, el aceite del
lado cabeza de los cilindros vuelve a travs del pasaje principal de la vlvula de
control de la hoja y fluye por el carrete de levante, hacia el tanque hidrulico.
Al mismo tiempo, el aceite de alta presin del pasaje del extremo vstago de los
cilindros fluye a travs de las ranuras maquinadas al lado izquierdo del carrete de
la vlvula principal y en el pasaje de la vlvula resolver.
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Este aceite cambia de posicion la resolver hacia la derecha y el aceite entra por el
pasaje a la vlvula de lanzadera. El aceite de alta presin despus fluye alrededor
del vstago del centro de la vlvula de lanzadera e incorpora un pasaje que dirige
el aceite a la cmara del resorte entre la vlvula de alivio de levante y la vlvula de
descarga.
El aceite de alta presin en la cmara del resorte ms la fuerza del resorte
mantiene la vlvula de descarga en la posicin cerrada de modo que la presin del
aceite mxima est disponible para mover los cilindros de levante.
A la vez que el aceite de alta presin fluye hacia los extremos de vstagos de los
cilindros, el aceite de alta presin tambin fluye a la resolver conectado con el
pasaje del extremo vstago de los cilindros. Esta es la presin ms alta del
sistema de implemento, esta presin se transmite para el resto de las vlvulas
resolver, en la vlvula divisora, ubicada en el mltiple reductor de presin, donde
se bloquea en la vlvula divisora.
Si el motor est apagado y la hoja queda suspendida, la gravedad hace que el
peso de la hoja produzca alta presin de aceite en los extremos de vstagos de
los cilindros. Sin la presin piloto de la bomba, la vlvula divisora se fuerza hacia
abajo por su resorte, que entonces dirige la presin resolvida desde la seal de
trabajo a la vlvula de reduccin de presin. Esto ahora servir como presin de
aceite piloto para bajar los implementos con los controles hidrulicos del
implemento.
Si la electricidad no est disponible para bajar los implementos con los controles
hidrulicos de implementos o si los controles de implemento han fallado, los
implementos pueden ser bajados manualmente abriendo la "vlvula de bajada
manual "Dead Electric Lower Valve", tambin ubicada en la vlvula de reduccin
de presin. Este procedimiento drena lentamente el aceite de los extremos de
vstagos de los cilindros de levante a travs de la seal de trabajo y de regreso al
tanque.

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CIRCUITO FLOTANTE DE LA HOJA


Se muestra un diagrama del sistema hidrulico, en condicin FLOTANTE. Cuando
el operador mueve la palanca de control de la hoja desde la posicin FIJA a
FLOTANTE, se enva una seal al ECM de implementos. El ECM enviara una
seal alternadamente para energizar el solenoide de la vlvula EH de
BAJADA/FLOTANTE en el mltiple de vlvulas EH (HPDL).
La vlvula piloto EH entonces enva el aceite de seal piloto para cambiar de
posicin el carrete de levante, a la condicin de FLOTANTE.
El aceite de alta presin combinado de la seccin de levante e inclinacion circula a
travs de la vlvula check de carga del levante. Como el carrete esta
completamente desplazado hacia la izquierda la seal del lado vastago y lado
cabeza de los cilindros estan conectados a tanque. Sin embargo, la seal del lado
cabeza de los cilindros estn parcialmente abiertas el paso al tanque. Esto da
lugar a una leve presion en el lado cabeza de ambos cilindros de levante. Aunque
la hoja siga el contorno del terreno en condicin FLOTANTE, hay una leve
resistencia a la hoja cuando se levanta y esto ayuda que baje mas rpido.
NOTA: Refirase a la ilustracin en corte de la vlvula de levante de la hoja.

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Como los extremos cabeza de los cilindros de levante tienen una leve presin,
esta seal pasa a travs de la vlvula resolver. Esta presin cambia de posicin la
vlvula hacia la izquierda, permitiendo que esta presin baja sea sentida en los
extremos de la vlvula de alivio principal de levante y la vlvula de descarga.
Aunque haya una leve presin en el compartimiento entre la vlvula de descarga y
la vlvula de alivio principal, el aceite de alta presin en el circuito de la elevacin
mantiene la vlvula de descarga en la posicin abierta para enviar el flujo de la
bomba al tanque.
En posicin FLOTANTE la hoja sigue el contorno del camino, la vlvula make-up
para el lado cabeza de los cilindros no se abrir si la hoja cae rpidamente sobre
una distancia corta. Esto es debido a la leve presin en los cilindros.

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CIRCUITO INCLINACION DE LA HOJA (SINGLE TILT)


Desde la vlvula de inclinacin doble, el aceite fluye al extremo cabeza del cilindro
derecho y extiende el vstago del cilindro, lo cual hace que la hoja comience a
levantarse. Mientras el vstago del cilindro de inclinacin se extiende, enviando el
aceite a travs de la vlvula de doble inclinacin en donde el aceite se dirige hacia
el lado vstago del cilindro izquierdo de inclinacin, lo cual hace que el cilindro
comience a retraerse logrando que el lado izquierdo de la hoja baje.
Mientras que el vstago del cilindro izquierdo se contrae, el aceite del extremo
cabeza del cilindro izquierdo es forzado a salir a travs de la vlvula de control de
la hoja de retorno al tanque.
A la vez que el aceite de alta presin que fluye hacia el cilindro de inclinacin
derecho, el aceite de alta presin tambin fluye al conjunto de vlvulas resolver, la
seal de presin mas alta llegara a la vlvula diverter en el mltiple reductor de
presin, en donde se mantiene bloqueado por la vlvula diverter.
La funcin de INCLINACION DERECHA funciona de la misma manera.

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VLVULA DE INCLINACION DE LA HOJA

Mientras el lado vstago del cilindro se extiende, el aceite del extremo vstago del
cilindro de inclinacin fluye de vuelta hacia la vlvula de inclinacin de la hoja y
retorna de nuevo al tanque de aceite hidrulico.
El aceite de alta presin que fluye hacia el cilindro derecho de inclinacin tambin
fluye hacia el conjunto de vlvulas resolver ubicadas en la vlvula de control del
dozer. La seal de presion mas alta del sistema de implementos, se enviara a la
vlvula diverter ubicada en el mltiple reductor de presion, donde se bloquea en la
vlvula diverter.
La funcin a la DERECHA de la INCLINACIN (inclinacin simple) funciona de la
misma manera, salvo que el carrete de inclinacin se cambia de pocision a la
derecha y el aceite fluye al extremo vstago del cilindro de inclinacin. El aceite
del extremo cabeza del cilindro de inclinacin fluye de vuelta al tanque de aceite
hidrulico.

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CIRCUITO INCLINACION DE LA HOJA (DUAL TILT)


Se muestra un diagrama del sistema hidrulico en la condicin de INCLINACIN
A LA IZQUIERDA DE LA HOJA.
Una seal elctrica se enva al ECM de implementos cuando el operador mueve la
palanca de control de la hoja desde la posicin MANTENIDO a la INCLINACIN
IZQUIERDA. El ECM de implementos enva una seal para energizar el solenoide
de inclinacin a la izquierda en el mltiple de vlvulas E/H. La vlvula piloto de
inclinacin a la izquierda de la hoja, dirige el aceite para cambiar la posicin del
carrete de inclinacin a la izquierda.
Desde la vlvula de inclinacin, el aceite fluye al extremo cabeza del cilindro
derecho y extiende el lado vstago del cilindro, que hace el lado derecho de la
hoja comience a levantarse. El aceite del lado vstago del cilindro derecho es
forzado a fluir a travs de la vlvula del Dual Tilt, en donde es direccionado hacia
el extremo vstago del cilindro izquierdo de inclinacin. La barra izquierda del
cilindro de inclinacin entonces se contrae, haciendo que el lado izquierdo de la
hoja comience a bajar.

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Como el cilindro de inclinacin izquierdo se contrae, el aceite que sale desde el


lado cabeza del cilindro, es dirigido hacia el carrete de inclinacin de la hoja, en la
vlvula de control del dozer, pasa a travs del carrete se dirige de vuelta al tanque
hidrulico.
El aceite de alta presin que fluye hacia el cilindro izquierdo de inclinacin tambin
fluye hacia el conjunto de vlvulas resolver ubicadas en la vlvula de control del
dozer. La seal de presion mas alta del sistema de implementos, se enviara a la
vlvula diverter ubicada en el mltiple reductor de presion, donde se bloquea en la
vlvula diverter.
Para la funcin de INCLINACION A LA DERECHA, el sistema trabaja del mismo
modo solo cambia la posicin del carrete en la vlvula de inclinacin de la hoja.

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VALVULA DE CONTROL DEL RIPPER (LEVANTAR)


La vlvula de control del ripper contiene dos carretes de centro cerrado. Un
carrete controla las funciones de Levante/Bajada del ripper, el otro controla las
funciones de inclinacin hacia adentro y afuera del ripper.
CARRETE LEVANTE RIPPER: Una vlvula de centro cerrado controla el flujo de
aceite hacia los cilindros de levante del ripper. Cuando se levanta el ripper, el
carrete tambin enva una seal de aceite al conjunto de vlvulas resolver y
entonces a la vlvula divisora en el mltiple reductor de presin.
CARRETE DE INCLINACIN DEL RIPPER: Una vlvula de centro cerrado
controla el flujo de aceite hacia los cilindros de inclinacin del ripper. No se enva
ninguna seal de aceite al conjunto de vlvulas resolver durante esta funcin.
VLVULA CHECK DE CARGA: La vlvula check de carga previene flujo reverso
del aceite de los cilindros cuando el carrete principal de la vlvula se mueve desde
la posicin FIJA y presin de sistema es ms baja que la del cilindro. Sin la
vlvula check de carga, el implemento tendera levemente a caer antes de
comenzar a subir. La vlvula check de carga se abrir para permitir que el aceite
de la bomba atraviese la vlvula de control cuando esta presin sea mayor a la
seal de trabajo del cilindro.

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VLVULA MAKE-UP: Hay dos vlvulas make-up en la vlvula de control del


ripper. Las vlvulas make-up se abren cuando la presin de trabajo esta por
debajo de la presin del tanque. Una vlvula esta en el extremo cabeza de los
cilindros de levante, esta vlvula trabajara cuando el desgarrador baja
rpidamente y la bomba no puede suministrar el aceite hacia los cilindros la
vlvula se abre y suministra aceite hacia los cilindros. La otra vlvula make-up
esta en el extremo vstago de los cilindros de inclinacin, esta vlvula trabajara
cuando exista alguna fuerza externa que mueva los cilindros de inclinacin hacia
atrs.
La vlvula del ripper no contiene ninguna vlvula de descarga o vlvula de
descarga rpida. Durante cualquier operacin del desgarrador, la vlvula piloto
PCO en el mltiple de vlvulas EH se energiza. La vlvula PCO enva el aceite
piloto al extremo de la vlvula de lanzadera (contenida en la vlvula de control de
la hoja) para cambiarla de posicin. Cuando la vlvula de lanzadera cambia de
posicin, el aceite de alta presin de la bomba es dirigido por la vlvula de
lanzadera al paso entre la vlvula de alivio principal del levante y la vlvula de
descarga. Esta estrategia cierra la vlvula de descarga para bloquear el flujo de
aceite de la bomba al tanque y tambin utiliza la vlvula de alivio principal de la
hoja como descarga para el circuito del desgarrador.

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CIRCUITO LEVANTE DEL RIPPER


Se muestra arriba un diagrama del sistema hidrulico del ripper en condicin de
levante.
Cuando el operador mueve la palanca de control del levante del ripper desde la
posicin fija a levante, una seal se enva al ECM de implemento. El ECM
alternadamente enva una seal para energizar los solenoides en la vlvula piloto
de levante y la vlvula piloto PCO en el mltiple de vlvulas EH (HPRR y HPRV).
La vlvula piloto de levante entonces enva una seal de aceite para cambiar la
posicin del carrete a la derecha para levantar el ripper. La vlvula PCO enva una
seal de aceite para cambiar de puesto la vlvula de lanzadera, que dirige el
aceite de alta presin de la bomba en el paso entre la vlvula de alivio principal y
la vlvula de descarga (en la vlvula de control del dozer). El aceite de alta presin
en este paso ms la fuerza del resorte mantiene la vlvula de descarga la posicin
cerrada de modo que la presin del aceite mxima est disponible para mover los
cilindros del ripper.
El aceite de alta presin de la bomba de implementos fluye a travs de la vlvula
de check de carga, el carrete de levante del ripper y hacia el lado vstago de los
cilindros de levante, esto causa que los vstagos de los cilindros se contraiga y el
ripper se levante.

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CIRCUITO INCLINACION DEL RIPPER


Se muestra un diagrama del sistema hidrulico del ripper en condicin de
inclinacin.
Una seal elctrica se enva al ECM de implementos cuando el operador mueve la
palanca control desde la posicin fija a la posicin de inclinacin hacia adentro. El
ECM de implementos enva una seal para energizar el solenoide piloto para la
inclinacin adentro y al solenoide PCO, ubicados en el mltiple de vlvulas E/H.
La vlvula piloto de inclinacin enva una seal de aceite al extremo del carrete en
la vlvula del ripper para cambiar la posicin del carrete hacia la derecha, a la
condicin de inclinacin adentro. La vlvula PCO enva una seal de aceite para
cambiar de puesto la vlvula de lanzadera, que dirige el aceite de alta presin de
la bomba en el paso entre la vlvula de alivio principal y la vlvula de descarga (en
la vlvula de control del dozer). El aceite de alta presin en este paso ms la
fuerza del resorte mantiene la vlvula de descarga la posicin cerrada de modo
que la presin del aceite mxima est disponible para mover los cilindros del
ripper.

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El aceite de alta presin de la bomba de implementos fluye a travs de la vlvula


de check de carga, al extremo del carrete de inclinacin y hacia el lado cabeza de
los cilindros de inclinacin. Esto causa que los vstagos de los cilindros se
extiendan hacia fuera, moviendo la punta del desgarrador hacia dentro.
El aceite del extremo vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de control
del ripper y de vuelta al tanque de aceite hidrulico.
No existe vlvula resolver para el circuito de inclinacin.
La vlvula de alivio se abrir para proteger el circuito de inclinacin de altas
presiones, que se generan cuando los cilindros llegan al final de su carrera.

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VALVULA DUAL TILT


Para las mquinas equipadas con sistema de inclinacin doble, vienen con una
vlvula ubicada en la parte delantera izquierda de la maquina detrs de la rejilla de
proteccin del radiador (1). Un segundo cilindro de inclinacin est instalado en
el lado izquierdo de la hoja. La vlvula dual de la inclinacin est instalada entre la
vlvula de control de la inclinacin y los dos cilindros de inclinacin. La vlvula
dual de la inclinacin permite que el operador incline la hoja (Dozer) derecha e
izquierda a un mayor grado, y adems permite desplazar ambos cilindros de
inclinacin al mismo tiempo hacia adelante y atrs (Pitch).
Los puntos de servicio identificados en la ilustracin antedicha son:
2. Lneas de suministro y retorno de la vlvula de control de inclinacin la hoja
(dependiendo de la direccin de la inclinacin)
3. Lnea de drenaje.
4. Lnea de suministro piloto (Desde la vlvula de alivio)
5 Solenoide de inclinacin.
6. Lneas de suministro y retorno de la vlvula de control de inclinacin de la hoja
(dependiendo de la direccin de la inclinacin)
7. Lneas de alta presin al cilindro izquierdo de la inclinacin, lneas de alta
presin al cilindro derecho de la inclinacin
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VLVULA DUAL TILT TIENE 3 MODOS DE OPERACIN:


INCLINACION DOBLE (DUAL TILT)
INCLINACION SIMPLE (SINGLE TILT)
INCLINACION ADELANTE (PITCH FORWARD)
El aceite de la seccin posterior de la bomba de implementos se utiliza como
aceite de pilotaje para controlar el carrete de la vlvula de la inclinacin. El aceite
de pilotaje es controlado por una vlvula electromagntica de accin doble. La
vlvula electromagntica dos bobinas
Una bobina para la inclinacin.
Una bobina para la inclinacin hacia delante.
Cuando el interruptor del pulgar en la palanca de control de la hoja (Dozer) se
mueve a la derecha o a la izquierda, SE ENERGIZA la bobina del solenoide del
PITCH y la vlvula electromagntica dirige el aceite de pilotaje a la parte inferior
del carrete dual de la vlvula de inclinacin, levantando el carrete.
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La hoja entonces se mover hacia delante o atrs, dependiendo de la posicin del


interruptor.
Cuando el interruptor del gatillo en la palanca de control de la hoja es presionado,
se energiza la bobina del solenoide de inclinacin y la vlvula electromagntica
dirige el aceite de pilotaje a la parte superior del carrete dual de la vlvula de
inclinacin, bajando el carrete.
Si el modo de la inclinacin por defecto esta fijado en inclinacin simple, la bobina
del solenoide de la inclinacin se mantendr ENERGIZADO siempre.
El
interruptor del disparador entonces accionar la palanca al modo DUAL de
INCLINACIN cuando el interruptor es presionado y la bobina de inclinacin
entonces SE DESENERGIZA. (El modo de inclinacin por defecto se puede fijar
usando el consejero)
La ilustracin de la pgina anterior muestra la vlvula dual de inclinacin en la
condicin de DUAL de INCLINACIN. ste es el modo de operacin por defecto
a menos que el operador haya fijado el modo de inclinacin por defecto para
escoger la inclinacin, usando el consejero. En el modo dual de inclinacin, la
bobina del solenoide de inclinacin esta DESENERGIZADO y el carrete de la
vlvula de inclinacin estar centrada por resorte.
Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja, ordenando la funcin
de inclinacin a la derecha, la vlvula de control de inclinacin funciona en la
manera descrita anterior en esta presentacin. El aceite de la bomba va al
extremo cabeza del cilindro izquierdo, el aceite del lado izquierdo del cilindro es
empujado hacia fuera extendiendo el vstago del cilindro, el aceite del lado
vstago del cilindro izquierdo es enviado a travs de la vlvula de inclinacin hacia
el lado vstago del cilindro derecho y este se contra, este movimiento causa que la
hoja se incline hacia la derecha.
El estado del solenoide dual de inclinacin, del sensor de posicin de inclinacin
de la palanca de control de la hoja, del interruptor rotatorio del pulgar (sensor de
posicin) en la palanca de control, y del interruptor del disparador en la palanca de
control se puede ver a travs del panel del consejero o usando la herramienta
CAT ET.
NOTA: Para la informacin sobre cmo fijar el modo de la inclinacin por defecto
para la vlvula dual de inclinacin, refirase a manual de servicio sistema de
monitoreo caterpillar con advisor. STMG 790 (SERV1790).

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OPERACIN VALVULAS DE CAIDA RAPIDA


Dos vlvulas de cada rpida se utilizan en el D10T. Una vlvula de cada rpida
est instalada encima de cada cilindro de levante de la hoja. Las vlvulas de cada
rpida permiten que la hoja baje rpidamente al piso cuando la palanca de control
de la hoja se mueve adelante aproximadamente 80% del movimiento de la
palanca de control. Las vlvulas de cada rpida ayudan a prevenir la cavitacin
en extremo cabeza de los cilindros de levante dirigiendo el aceite de retorno del
lado vstago de vuelta al extremo cabeza de los cilindros durante la operacin de
cada rpida. Las vlvulas de cada rpida tambin ayudan a reducir al mnimo el
tiempo de la pausa despus de que la .Todo el flujo del aceite desde y hacia los
cilindros de elevacin debe pasar a travs de las vlvulas de cada rpida.
Se activan las vlvulas de cada rpida cuando hay una diferencia de presin entre
el aceite del extremo vstago del cilindro y el aceite en la cavidad del resorte.
Esta diferencia de presin es causada por el aceite del extremo vstago en un
orificio en la vlvula de cada rpida. La vlvula de cada rpida es desactivada por
la alta presin en el extremo principal sentido a travs de una ranura en el carrete.
Las vlvulas de cada rpida ayudan a controlar cuatro funciones del dozer:
levantar, bajar lento, bajada rpida, y bajada con presin.
stos son el mismo tipo de vlvulas de cada rpida en la mquina de D10R.

95
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VLVULA DE CADA RPIDA. (LEVANTE)


Cuando la palanca del dozer se mueve a la posicin de LEVANTE, el aceite de la
bomba entra en la vlvula de cada rpida a travs de un pasaje de entrada y un
orificio alrededor de la vlvula, y se dirige al extremo del vstago del cilindro de
levante. Una cantidad pequea de aceite pasa a travs de otro orificio y llena la
cmara del resorte detrs del pistn. La presin de este aceite se suma a la fuerza
del resorte que empuja el vstago y empuja el carrete a la derecha hasta que se
apoya contra la tapa. Cuando la vlvula se apoya contra la tapa, la lumbrera hacia
el extremo de cabeza queda cerrada. El aceite del extremo de cabeza del cilindro
fluye a travs del cuerpo de la vlvula e ingresa a travs de la vlvula de control
del dozer hacia el tanque.

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VALVULA CAIDA RAPIDA (BAJADA LENTA)


Un pequeo movimiento de la palanca de control del dozer a la posicin de
BAJAR permite al operador bajar lentamente la hoja. El aceite a presin de la
vlvula de mando de dozer entra en la vlvula de cada rpida y se dirige al
extremo de cabeza del cilindro de levante. (Este aceite est a presin
relativamente baja porque debe fluir a travs de la ranura de aceleracin del
carrete de la vlvula de control) El aceite llena la cavidad del extremo de la cabeza
al lado izquierdo del carrete de la vlvula.
A medida que la hoja empieza a bajar, se empuja el aceite del extremo del
vstago hacia afuera. Debido a la fuerza descendente causada por el peso de la
hoja y la resistencia para fluir causada por la vlvula de levante del dozer, la
presin del aceite de extremo del vstago puede ser ms alta que la presin del
aceite del extremo de cabeza. Dado que la vlvula de levante restringe el flujo de
aceite del extremo del vstago del cilindro, la cada de presin por el orificio de la
entrada no es suficiente para permitir que la vlvula y el buzo se muevan a la
izquierda. Luego, se enva todo el aceite de la vlvula de mando del dozer al
extremo de cabeza del cilindro de levante, y el aceite de extremo del vstago es
devuelto a travs de la vlvula de mando del dozer al tanque.

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Gerencia de capacitacin

Tractor de Cadenas D10T

FINNING Instruccin Tcnica Material


del Estudiante

VALVULA CAIDA RAPIDA (BAJADA RAPIDA)

Cuando la hoja se baja sin resistencia, el peso del dozer fuerza el aceite del
extremo de la vara fuera de los cilindros de levante a travs de la vlvula de cada
rpida y atrs de la vlvula de mando de dozer. Cuando el aceite pasa por el
orificio, se crea un aumento de presin en el extremo del vstago de los cilindros.
Esta presin empuja contra la cara de la vlvula y hace que la vlvula y el buzo se
muevan contra la fuerza del resorte. El aceite del retorno del extremo de la vara
del cilindro se junta con el flujo de la vlvula de mando y se dirigen a la cabeza del
cilindro. Esta condicin permite bajar el dozer muy rpidamente.
Un pequeo movimiento de la palanca de mando del dozer a la posicin BAJAR
permite bajar la hoja despacio sin accin de la vlvula de cada rpida. En esta
condicin, el flujo del extremo del vstago de los cilindros no es suficiente causar
un aumento de presin para mover a la vlvula y el buzo. Todo el aceite del
extremo del vstago regresa a la vlvula de mando de dozer. Slo aceite de la
bomba va al extremo de cabeza de los cilindros de levante.

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Gerencia de capacitacin

Tractor de Cadenas D10T

Material del Estudiante


Agosto 2008 V-001

VALVULA CAIDA RAPIDA (BAJADA CON PRESION)

Cuando se necesita aplicar presin hacia abajo con la hoja el operador mueve
la palanca de control a la posicin de BAJAR. Esto hace que se enve aceite a
presin desde la vlvula de mando de dozer al extremo de cabeza de los
cilindros de levante. Al mismo tiempo, se llena de aceite la cmara del extremo
izquierdo del carrete de la vlvula. A medida que la presin de extremo de
cabeza y la carga aumentan, la presin en la cmara de la izquierda mueve el
plunger a la izquierda en contra de la fuerza del resorte y desplaza el carrete de
la vlvula completamente a la derecha. Todo el aceite desde la vlvula de
control se dirige al lado de la cabeza en los cilindros de levante. Todo el aceite
de extremo del vstago retorna al tanque a travs de la vlvula de mando de
dozer.

Material del Estudiante


Agosto 2008 V-001

CONCLUSION Esta presentacin ha discutido la ubicacin de componentes


y la operacin de los distintos sistemas tales como: Motor, Refrigeracin, Tren
de potencia, Implementos y sistema de monitoreo y visualizacin del tractor
D10T.
Esta informacin ser de ayuda para el tcnico en la localizacin y solucin de
problemas cuando est utilizada conjuntamente con el Manual de servicio.