Está en la página 1de 37

Material del Estudiante

Abril 2013

MDULO 4
Tren de Fuerza
Introduccin

El tren potencia del 777F es controlado electrnicamente. El ECM de


Transmisin/Chasis controla los cambios de la transmisin de ECPC y la
operacin del embrague lock up del convertidor de par. La transmisin tiene siete
velocidades de avance y una velocidad reversa.

Bomba de 4
Secciones

Una bomba de 4 secciones (1) enva el aceite hacia el filtro del convertidor (2), al
convertidor de torque (10), y desde el filtro de transmisin (3) lo enva a la
transmisin (8).

Flujo de
Potencia

El flujo de potencia desde el motor va a travs del convertidor, hacia el eje


impulsor (9), desde el eje impulsor hacia la caja de transferencia (4) y a la
transmisin. Desde la transmisin, la potencia es transferida hacia el diferencial
(5) y hacia los mandos finales.

Sistema de
Lubricacin
del RAX

El sistema de lubricacin del eje trasero (RAX), es nuevo en los camiones 777G.
Los principales componentes del sistema del lubricacin del eje trasero (RAX)
son el Motor y bomba de lubricacin (7) y el filtro de aceite del eje trasero (6).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
Nuevo
Software
APECS

El ECM de Transmisin/Chasis ahora viene con un nuevo software llamado


Estrategia de Control Electrnica Avanzada para la Productividad (APECS). Esta
estrategia mejora la productividad, la eficiencia del combustible, duracin del tren
de fuerza y permite un mejor control de la mquina.

Actualizacin

Para soportar la estrategia APECS, han ocurrido las siguientes actualizaciones:


Se han agregado orificios en el mltiple de la vlvula ECPC, para mejorar el
llenado del embrague.
Se ha agregado un sensor de velocidad intermediario, para tener informacin
adicional y mejorar el control de cambios.
Se ha mejorado el control lgico de compensacin de la transmisin por cambios
de aceleracin, torque y velocidad.
Los cambios ascendentes y descendentes con el convertidor completamente
conectado. (Excepto por fallas, por proteccin y cambios rpidos).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Circuito hidrulico del Tren de Fuerza


Flujo
Hidrulico

La imagen superior muestra los componentes hidrulicos y electrnicos del tren


de fuerza con la transmisin en NEUTRAL. El aceite es tomado desde el
sumidero del convertidor (3) a travs de la rejilla (7), por la bomba de carga del
convertidor (9) y la bomba de carga de la transmisin (8). La bomba de barrido
de la transmisin (10) enva el aceite desde el sumidero de la transmisin (23) a
travs de la rejilla (22) y enva el aceite hacia el sumidero del convertidor.

Bomba
Enfriamiento
de Frenos
Bomba de
Carga
Convertidor

La bomba de refrigeracin del sistema de frenos (11), tambin es parte de la


bomba de 4 secciones.

Interruptor de
Saturacin

La base del filtro del convertidor tiene un interruptor de saturacin (24), que enva
una seal al ECM de transmisin/chasis (26) indicando cuando el filtro esta
saturado. El convertidor de torque recibe suministro de aceite adicional desde la
vlvula de alivio principal de la transmisin (20). La vlvula de alivio de entrada al
convertidor limita la presin hacia el convertidor.

La bomba de carga del convertidor enva el aceite a travs del filtro de carga del
convertidor (13), al convertidor de torque (1), y a la vlvula de alivio de entrada
del convertidor (2).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
Vlvula de
Derivacin

Desde el convertidor de torque, el aceite fluye hacia el enfriador de


transmisin/convertidor (5). El aceite enfriado fluye hacia el sumidero del
convertidor, a la vlvula de alivio de lubricacin (21) de la transmisin y al
sumidero de la transmisin. Cuando el aceite esta fro o el enfriador esta
obstruido, el aceite desde el convertidor fluye a travs de la vlvula de derivacin
(4) de los enfriadores y contina circulando el aceite sin pasar por el enfriador.
El aceite de salida del convertidor es monitoreado por el sensor de salida del
convertidor (27).

Bomba de
Carga de
Transmisin

La bomba de carga de la transmisin enva aceite a travs del filtro (12), hacia
las vlvulas moduladoras (19), la vlvula de alivio principal de la transmisin y la
vlvula de control del embrague de traba (Lock-up) (14). La base del filtro de
transmisin tiene un interruptor de saturacin (25), el cual enva una seal al
ECM de transmisin/chasis indicando si el filtro esta saturado.

En Neutro se
Conecta el
Embrague 1

Con el motor en funcionamiento y la transmisin en NEUTRO, el ECM de


transmisin/chasis enva una seal de corriente hacia el embrague N1. Ningn
embrague direccional esta energizado.
El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (15), enva una seal el
ECM de transmisin/chasis indicando la temperatura del aceite.

Vlvula de
Alivio
Principal

La vlvula de alivio principal limita la presin de aceite hacia las vlvulas


moduladoras y la vlvula del embrague de traba (Lock-up).
El aceite desde el convertidor es enviado hacia la transmisin para lubricar los
rodamientos y engranajes. La presin de lubricacin es limitada por la vlvula de
alivio de lubricacin.

Sensor de
Nivel de
Aceite

El sensor de nivel de aceite de la transmisin (6), esta ubicado en el sumidero del


convertidor, enva una seal al ECM de transmisin/chasis, indicando el nivel de
aceite de la transmisin y convertidor.
El ECM de transmisin /chasis tambin recibe seales de entrada desde el
interruptor de posicin de la tolva (16), los sensores de velocidad (17) y la
palanca de cambios (18).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Componentes de Entrada y Salida


Dispositivos
de Entrada y
Salida
ECM Controla
Otras
Funciones

Esta imagen muestra el control electrnico de transmisin/chasis, y los


dispositivos de entrada y salida asociados al control de la transmisin.

ECM Controla
la
Transmisin

El propsito principal del ECM de la transmisin/chasis (1), es determinar el


cambio deseado y energizar los solenoides apropiados para realizar cambios
ascendentes y descendentes a la transmisin cuando es requerido y basado en
la operacin y las condiciones de la mquina.

El ECM de transmisin/chasis tambin recibe seales de otros dispositivos de la


mquina y controla otras funciones, como el sistema de levante. Estos
dispositivos sern mas adelante en esta presentacin.

De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de transmisin/chasis determina


cuando realizar un cambio ascendente, descendente, enganchar el embrague de
traba o limitar la marcha de la transmisin. Estas acciones se logran enviando
seales de salida hacia las vlvulas moduladoras (16)-(22) y la vlvula del lockup (23).
ECM Controla
La
Lubricacin
del RAX

El ECM de transmisin/chasis controla el solenoide de lubricacin del eje trasero


(24), el cual controla el flujo de aceite hacia el motor del RAX.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
Comunicacin
Entre ECMs

El ECM de motor, el sistema de monitoreo, el ECM de transmisin/chasis y el


ECM de frenos, todos ellos se comunican entre ellos a travs del enlace de datos
CAT (2) y el enlace de datos CAN. La comunicacin entre los mdulos de control
permite que los sensores de cada sistema de la mquina sean mostrados.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Caractersticas Controladas Por El ECM


Parmetros
Programables

Adems de controlar los cambios de transmisin y el embrague del lock-up, el


ECM de transmisin/chasis tambin controla otras funciones, las que se
observan en la imagen de arriba, como los cambios de aceleracin controlado
(CTS), administracin de cambios direccionales y lmite de marchas. Hay varios
parmetros programables disponibles en el ECM de transmisin/chasis.

Nota

Para mas informacin acerca de la funcin de los parmetros programables


refirase al manual de operacin de sistemas de control electrnico de
transmisin, listado de problemas, manual de testeo y ajuste.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Componentes del Tren de Fuerza


ECM
Transmisin
Chasis

El ECM de transmisin/chasis (Flecha) esta ubicado en el compartimiento trasero


de la cabina. El ECM de transmisin/chasis realiza las funciones de control de la
transmisin, adems de otras funciones de la mquina (Control de la direccin
secundaria y levante). Por las multiples funciones de control que realiza es
llamado ECM de transmisin/chasis.

Modulo A4:M1

El ECM de transmisin/chasis es un modulo A4:M1 con 2 conectores de 70


pines. El ECM de transmisin/chasis se comunica con el ECM de motor, el ECM
de frenos y el sistema de monitoreo a travs del enlace de datos CAT y tambin
se puede comunicar con algunos accesorios a travs del enlace de datos CAN.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Sensor Palanca de Control


Sensor de
Posicin

En la base de la palanca de cambios (1) hay un sensor de posicin (2), el cual


entrega una seal de entrada al ECM de transmisin/chasis cuando el operador
mueve la palanca.
Cuando se mueve la palanca, el sensor de posicin envia una seal PWM al
ECM.

24Volt de
Alimentacin

El sensor de posicin de la palanca recibe un voltaje de 24VCC, desde el sistema


elctrico de la mquina. El sensor tiene un 4to pin, el cual se utiliza para
calibraciones en algunas aplicaciones de mquinas.

Interruptor de
Cambios
Ascendente
/Descendente

Tambin se observa en la imagen superior el interruptor de cambios ascendentes


(3) y el interruptor de cambios descendentes (4). Los interruptores envan una
seal al ECM de transmisin/chasis. Cuando el interruptor de cambios
ascendentes es presionado, un cambio mas alto ser realizado hasta llegar a
7ma marcha. Cuando el interruptor de cambios descendentes es presionado
desde la marcha mas alta se reduce hasta 3ra marcha.
El botn de bloqueo (5) de la palanca de cambios de la transmisin, se
desbloquea cuando este es presionado.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Interruptor de Tolva Arriba


El interruptor de tolva arriba (1) esta ubicado en la parte trasera del chasis, cerca
del buje (2) donde pivotea la tolva.
Interruptor de
Tolva Limita
Marcha

Este interruptor magntico es normalmente abierto. Cuando la tolva es levantada,


un imn (3) montado en la tolva del camin pasa por el interruptor y causa que el
interruptor se cierre. Resultando en una seal a tierra, que es enviada al ECM de
transmisin/chasis. Esta seal es utilizada para limitar la mxima marcha de la
transmisin cuando la tolva esta arriba.

Ajustar Limite
de Marchas

El valor de la mxima marcha con la tolva arriba es programable desde 1ra a 3ra
marcha, utilizando el E.T. El ECM llega ajustado de fbrica en 1ra marcha.
Cuando se conduce a un sitio de descarga, la transmisin NO cambiar a 1ra
velocidad hasta que tolva este abajo. Si la transmisin esta por sobre el limite de
marcha con tolva arriba, NO se realizara la accin de limitar marchas.

Control del
SNUB

La seal del interruptor de la tolva, tambin es utilizada para controlar la posicin


de amortiguacin (SNUB) de la vlvula de control de levante. Cuando se baja la
tolva y el imn pasa por el interruptor de la tolva, el ECM de transmisin/chasis
enva una seal al solenoide de bajada en la vlvula de control del levante, para
que el carrete de la vlvula se mueva a posicin de amortiguacin (SNUB). En la
posicin de amortiguacin (SNUB), la velocidad flotante de la tolva se reduce
para evitar un contacto fuerte o golpe con el chasis.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
Funciones
Interruptor de
Tolva

El interruptor de tolva arriba entrega las siguientes funciones de entrada:


Limite de marcha con tolva arriba.
Activa las luces de reversa.
Amortiguacin del levante.
Enciende el LED indicador de tolva arriba.
Contador de ciclos de carga (Despus de 10 segundos en la posicin arriba)

Cdigo de
Diagnostico

Un cdigo de diagnostico puede ocurrir si el ECM de transmisin/chasis no recibe


una seal de circuito cerrado (CLOSE) desde el interruptor dentro de 4 horas de
operacin, o si una seal de circuito abierto (OPEN) desde el interruptor dentro
de 1 hora de operacin. El interruptor de tolva arriba debe esta instalado
correctamente para que todas las otras funciones operen en forma correcta.

LEDs
Indicadores

Dos LEDs estn ubicados en el interruptor de la tolva. El LED de color verde


indica que el voltaje de batera esta presente. El LED de color mbar indica que
el interruptor esta con su circuito cerrado (A tierra).
El interruptor de posicin de la tolva puede estar ligeramente mas arriba o mas
debajo de su base para poder iniciar la etapa de amortiguacin (SNUB) un poco
antes o despus.

Nota

La posicin de amortiguacin (SNUB), puede ser ajustada con el E.T,


seleccionando en la pantalla de configuracin de levante la opcin Nivel de
Ajuste de Bajada de la vlvula de levante.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Sensores de velocidad
Esta imagen muestra los sensores de velocidad de motor y tren de fuerza, estos
sensores entregan informacin de velocidad al ECM de transmisin/chasis.
Sensor
velocidad de
Motor

El sensor de velocidad del motor (1), esta ubicado en la parte trasera derecha del
motor. El sensor enva una seal de frecuencia el ECM de transmisin/chasis
indicando la velocidad del motor. El ECM de transmisin/chasis utiliza la seal
del sensor de velocidad para determinar la velocidad actual del motor. La
velocidad actual del motor es uno de los parmetros utilizados para el momento
exacto del cambio de la transmisin y para calcular el tiempo de enganche del
embrague lock-up.

Sensores de
Salida
Transmisin

Los sensores de velocidad de salida de la transmisin estn ubicados en la caja


de transferencia de la transmisin (2). El sensor de salida de la transmisin se
puede observar en la imagen (3). Aunque estos sensores estn fisicamente
ubicados cerca de la entrada de la transmisin, estos sensores estan midiendo la
velocidad del eje de salida de la transmisin. Los sensores son pasivos de 2
cables. El sensor de velocidad pasivo utiliza los dientes que pasan del eje de
salida para entregar una seal de frecuencia. La seal de estos sensores es
utilizada para los cambios automticos de la transmisin. La seal tambin se
utiliza para la lectura del tacmetro y como dispositivo de entrada para otros
controles electrnicos.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
El ECM de transmisin/chasis tambin realiza una comprobacin entre las 2
medidas de velocidad, la de entrada y la de salida, el ECM calcula la velocidad
exacta de la transmisin. Esta comprobacin de velocidades tambin se utiliza
para determinar la direccin de la transmisin.
Sensor de
Entrada
Transmisin

El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (4), esta ubicado en la parte


superior de la caja de transferencia, enva una seal al ECM de
transmisin/chasis indicando la velocidad de salida del convertidor. El ECM utiliza
la informacin del sensor de velocidad de salida del convertidor para confirmar
que la velocidad de salida de la transmisin esta correcta si uno de los sensores
de salida de la transmisin falla. Los sensores de entrada y salida de la
transmisin tambin son utilizados para calcular el tiempo de enganche de los
embragues de la transmisin.

Sensor
Velocidad
Intermedio

El sensor de velocidad intermedia (5) de la transmisin, ha sido incorporado en


los camiones 777G, para sensar la velocidad interna de la transmisin. El ECM
de transmisin/chasis utiliza la informacin de este sensor para la estrategia de
cambios adaptables (ASS).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Componentes del Convertidor


Convertidor
de Torque

El convertidor de torque realiza un acoplamiento hidrulico, el cual permite al


motor seguir en funcionamiento cuando el camin esta detenido. En la condicin
de mando convertidor, el convertidor multiplica el torque hacia la transmisin.
Cuando se esta a velocidades altas, el solenoide del embrague lockup (1)
conecta el embrague para permitir una condicin de mando directo.

Mando
Convertidor

La condicin de MANDO CONVERTIDOR estar presente cuando la transmisin


se encuentre en NEUTRAL, REVERSA, 1ra velocidad bajo los 8Km/hr (5mph) y
en cada transicin de cambios para permitir cambios suaves.

Mando Directo

La condicin MANDO DIRECTO estar presente cuando la transmisin se


encuentre en 1ra velocidad sobre los 8Km/hr (5mph), desde 2da hasta 7ma
tambin sera MANDO DIRECTO.

Nota

El 777G esta equipado con una segunda marcha opcional de partida, es decir
cuando el camin va saliendo en 2da marcha, la transmisin estar en MANDO
CONVERTIDOR. Sin embargo si el camin sale en 1ra velocidad y luego cambia
a 2da, el camin estar en MANDO DIRECTO independiente de la velocidad del
camin.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
Bomba de 4
Secciones

La bomba de 4 secciones de transmisin y convertidor (4) esta ubicada en la


parte trasera del convertidor. Las 4 secciones son (comenzando por el
convertidor).
Bomba Barrido Transmisin
Bomba Carga Convertidor.
Bomba Carga Transmisin.
Bomba de Refrigeracin de Frenos.

Bomba
Refrigeracin
Frenos
Bomba Carga
Transmisin

La bomba de refrigeracin de frenos toma el aceite desde el tanque hidrulico y


enva el aceite hacia los enfriadores.

Bomba de
Carga
Convertidor

La bomba de carga del convertidor toma el aceite a travs de la rejilla del


sumidero del convertidor y enva el aceite hacia el filtro de carga y la vlvula de
alivio de entrada del convertidor (7).

Bomba
Barrido
Transmisin

La bomba de barrido de la transmisin toma el aceite desde el sumidero de la


transmisin a travs de la rejillas magnticas (5) y lo enva al sumidero del
convertidor.

Vlvula de
Alivio

La vlvula de alivio de entrada del convertidor limita la presin mxima de


suministro hacia el convertidor. Si la presin de entrada es demasiado, el exceso
de aceite es descargado directamente dentro del sumidero del convertidor. El
aceite desde la bomba de carga del convertidor fluye mas all de la vlvula de
alivio e ingresa al convertidor. La presin de alivio de entrada puede ser
verificada en el toma de presin (6).

Vlvula by
pass

El aceite desde el convertidor fluye hacia el enfriador de convertidor y transmisin


(2). Cuando el aceite esta fro o el enfriador esta obstruido, el aceite fluye a
travs de la vlvula de derivacin del enfriador, la cual esta ubicada en la
manguera de derivacin (3).

La bomba de carga de transmisin toma el aceite a travs de la rejilla del


sumidero del convertidor y enva el aceite hacia el filtro de carga, las vlvulas de
modulacin, la vlvula de alivio principal y la vlvula del embrague lockup.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Lado Izquierdo Convertidor


Ducto de
Llenado

El ducto de llenado del convertidor (1) y los indicadores visuales (2), estn
ubicados en el costado izquierdo del sumidero del convertidor.

3 Sensores de
Nivel

Hay 3 sensores de nivel de aceite de la transmisin, cada uno enva una seal al
ECM de transmisin/chasis indicando el nivel de aceite del sumidero del
convertidor.
Los sensores de nivel de aceite de transmisin son:
Bajo (LOW) (3).
Agregar (ADD) (4).
Lleno (FULL) (5).

Sensor
Temperatura
Salida
Convertidor

El sensor de temperatura de salida del convertidor (6) enva una seal al ECM de
transmisin/chasis, indicando la temperatura de salida de aceite del convertidor.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Vlvula Moduladora Convertidor (Mando Convertidor)


Vlvula
Moduladora

La vlvula de modulacin del embrague lockup contiene un solenoide


proporcional que recibe una seal del ECM de Transmisin/Chasis para
enganchar o liberar el embrague lockup.

Vlvula sin
seal de
corriente

La vlvula de modulacin del embrague lockup se muestra sin seal de corriente


al solenoide (MANDO CONVERTIDOR O NEUTRAL). El ECM de
Transmisin/Chasis controla la cantidad de aceite que fluye a travs de la vlvula
de modulacin del embrague lockup (2) cambiando la seal de corriente al
solenoide. Sin la seal aplicada al solenoide, SE DESENERGIZA la vlvula de
modulacin y el flujo de aceite al embrague se bloquea.

El aceite fluye
al tanque

El aceite de la bomba (3) fluye por el cuerpo de la vlvula alrededor del carrete y
por un orificio en el centro del carrete. El aceite fluye a travs del conducto y el
orificio al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un pasaje de drenaje. Puesto
que no hay fuerza que acta en el pin para sostener la bola contra el orificio de
drenaje, el aceite atraviesa el carrete y el orificio de drenaje hacia el tanque.
El resorte situado en el derecho del carrete, mantiene el carrete hacia la
izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso entre el embrague lockup y el
tanque, bloquea el pasaje entre el embrague y el pasaje de suministro de la
bomba. El flujo de aceite al embrague se bloquea. El aceite del embrague se
drena al tanque, lo que previene el enganche del embrague.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Vlvula Moduladora Convertidor (Mando Directo)


Vlvula
Moduladora
Mxima
Corriente

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con la seal de corriente


mxima controlada por el solenoide proporcional (1). Cuando el ciclo de
modulacin se detiene, el ECM de Transmisin/Chasis enva el mximo de
corriente al solenoide del embrague lockup (2) (MANDO DIRECTO).

Conecta
Embrague

La seal elctrica constante empuja el pin contra la bola en la vlvula solenoide.


El pin fuerza contra la bola y bloquea el aceite que fluye por el orificio de drenaje.
Esta restriccin causa un aumento en la presin del lado izquierdo del carrete de
la vlvula. El movimiento del carrete de la vlvula hacia la derecha permite que el
flujo de la bomba ingrese y aplique completamente el embrague lockup.

Fuerzas
Equilibradas

En un perodo de tiempo corto, la presin mxima se siente en ambos extremos


del carrete proporcional de la vlvula solenoide. Esta presin, junto con la fuerza
del resorte en el final derecho, causa que el carrete de la vlvula se mueva a la
izquierda, hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del
carrete de la vlvula son equilibradas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (equilibrada),
reduce el flujo de aceite al embrague. El ECM de Transmisin/Chasis enva una
corriente mxima al solenoide para mantener la presin deseada del embrague.

Nota

La vlvula del embrague lockup se calibra con el CAT ET.


Realizado por: Alejandro Sauvageot A.
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Conexiones Hidrulicas Convertidor Transmisin


Flujo de
Aceite

El aceite desde la bomba de carga del convertidor (3), fluye a travs del filtro del
convertidor (5), y a travs de la manguera (4) hacia el convertidor. El aceite
desde la bomba de carga de transmisin (2), fluye a travs del filtro (6). Desde el
filtro de transmisin el aceite fluye a travs de la manguera (7) hacia las vlvulas
moduladoras ubicadas en la parte superior de la transmisin y a travs de la
manguera pequea (1) el aceite fluye hacia la vlvula del embrague lockup.

Vlvulas
ECPC

Las vlvulas moduladoras ECPC de la transmisin son sensibles a la


contaminacin y requieren de aceite muy limpio. Despus de alguna falla en la
transmisin, limpie en forma correcta el sistema y reemplace cualquier vlvula
moduladora contaminada si es necesario.
El flujo de aceite desde el enfriador hacia el sumidero del convertidor, fluye a
travs de la manguera de lubricacin (10) hacia la transmisin para enfriar y
lubricar los componentes internos.
El aceite desde la vlvula de alivio principal fluye a travs de la lnea (8) hacia el
convertidor, donde se combina con el aceite de la bomba de carga del
convertidor.
La manguera (9) de ventilacin fluye hacia el respiradero ubicado sobre el tanque
de direccin.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Bomba Barrido Transmisin


Bomba de
Barrido

La bomba de barrido de transmisin (1) toma el aceite desde sumidero de la


transmisin a travs de las rejillas magnticas (2), el aceite fluye hacia el
sumidero del convertidor.

Rejillas
Magnticas

Las rejillas magnticas deben ser revisadas por presencia de particulado o si


existe algn problema con la transmisin.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Filtros
Ubicacin
Filtros

El filtro de carga del convertidor (1) y el filtro de carga de transmisin (2), estn
ubicados bajo el costado derecho de la mquina entre el convertidor y la
transmisin.

Interruptor By
Pass

Cada filtro tiene incorporado un interruptor de derivacin (By Pass). El interruptor


de derivacin (By Pass) del filtro de la transmisin (3) y del filtro del convertidor,
estn ubicados en el cabezal de los filtros. Estos interruptores indican al ECM de
transmisin/chasis cuando los filtros estn saturados.

Toma de
Presin

En cada base de los filtros estn ubicados los toma de presin para el sistema de
transmisin (4), el toma de presin para el sistema del convertidor (5) y para la
toma de muestra de aceite (SOS) (6).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Flujo de Aceite de la transmisin


Entrada de
Aceite

El suministro de aceite fluye hacia la transmisin a travs del pasaje (1) y circula
hacia las vlvulas moduladoras (2).
El aceite desde la vlvula de alivio de la transmisin (6) fluye a travs del pasaje
trasero (7) en la transmisin y se combina con el aceite de la bomba de carga del
convertidor.

Sensor de
Temperatura

El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (8) esta ubicado en el


pasaje de suministro. El sensor de temperatura enva una seal al ECM de
transmisin/chasis indicando la temperatura de aceite.
Al costado derecho de la transmisin esta el toma de presin (9) y los 7 toma de
presin para los embragues (10).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Vlvulas Moduladoras
Vlvulas
ECPC

Las vlvulas moduladoras controlan el aceite hacia los embragues de la


transmisin. Las vlvulas solenoides son:
Embrague N1. Vlvula solenoide (1)
Embrague N1. Vlvula solenoide (2)
Embrague N1. Vlvula solenoide (3)
Embrague N1. Vlvula solenoide (4)
Embrague N1. Vlvula solenoide (5)
Embrague N1. Vlvula solenoide (6)
Embrague N1. Vlvula solenoide (7)

Vlvulas de
Alivio

La vlvula de alivio principal (8) controla la presin hidrulica de la transmisin.


La vlvula de alivio de lubricacin (9), controla la presin del sistema de
lubricacin.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Tabla de Enganche de los Embragues


Enganche
Embragues

La tabla indica el listado de solenoides que estn energizados y los embragues


que estn enganchados en cada velocidad de la transmisin.
Esta tabla puede ser utilizada para diagnsticos de transmisin.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Vlvula de Alivio Principal


Vlvula Alivio

La vlvula de alivio principal es utilizada para la presin de los principales


componentes de la transmisin.
El aceite desde la bomba (1) ingresa a la vlvula de alivio por el pasaje de
suministro. La presin de aceite saca de su asiento la bola (2) y mueve el carrete
(3) hacia la derecha. El flujo de aceite pasa por el carrete hacia el tanque para
regular la presin de aceite de la transmisin.

Tornillo de
Ajuste

El tornillo de ajuste (4) se utiliza para variar la carga en el resorte, para ajustar la
presin de alivio.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Vlvula Moduladora Transmisin (Sin Energa)


Vlvula
Moduladora
Sin Energa

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin de la transmisin esta sin eal


electrnica al solenoide (1). El ECM de Transmisin/Chasis controla cantidad de
aceite que fluye a travs de las vlvulas de modulacin a los embragues
cambiando la seal de corriente al solenoide. Sin la seal aplicada al solenoide,
la vlvula de modulacin estar DESENERGIZA y el flujo de aceite al embrague
se bloquea (2). La vlvula de modulacin est ubicada en la parte superior de la
transmisin.
El aceite de la bomba de transmisin (3) fluye hacia la vlvula alrededor del
carrete y fluye por un pasaje en el centro del carrete (4). El aceite fluye a travs
del orificio (5) hacia el costado izquierdo del carrete hacia el orificio de drenaje
(5). Como no hay fuerza que acta en el pin (7) para mantener la bola contra el
orificio de drenaje (8), el aceite fluye a travs del carrete y el orificio de drenaje al
tanque (9).
El resorte (10) situado en el costado derecho del carrete mantiene el carrete de la
vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso entre el embrague y el
tanque y bloquea el paso entre el embrague y la bomba. El flujo de aceite al
embrague se bloquea. El aceite del embrague se drena al tanque, lo que
previene el enganche del embrague.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Vlvula Moduladora Transmisin (Parcialmente Energzada)


Vlvula
Moduladora
Energzada

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin muestra


el solenoide (1)
parcialmente energizado, bajo el valor de la corriente mxima. El enganche del
embrague comienza cuando el ECM de Transmisin/Chasis enva una seal
inicial para ENERGIZAR el solenoide. La seal de corriente es proporcional a la
presin deseada que se aplica al embrague durante cada etapa del ciclo del
enganche y desenganche.
El comienzo del enganche del embrague comienza cuando la seal de corriente
al solenoide crea un campo magntico alrededor del pin. La fuerza magntica
mueve el pin contra la bola en proporcin con la fuerza de la seal de corriente
desde el ECM de Transmisin/Chasis.
La posicin de la bola (8) contra el orificio (5) comienza a bloquear el paso de
drenaje de aceite del lado izquierdo del carrete (4) hacia el tanque (9). Esta
restriccin parcial causa que la presin en el extremo izquierdo del carrete de la
vlvula aumente. La presin de aceite mueve el carrete de la vlvula a la derecha
contra el resorte (10). La presin ejercida hacia costado derecho del carrete
anula la fuerza del resorte, el carrete de la vlvula cambia de posicin a la
derecha.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
Comienzo del
Llenado

El comienzo del movimiento del carrete de la vlvula, abre el paso en el extremo


derecho del carrete para que aceite de la bomba (3) llene el embrague (2). El
aceite tambin comienza a llenar el compartimiento del resorte en el extremo
derecho del carrete.

Presin
Touch-up

En la etapa de llenado inicial del embrague, el ECM de Transmisin/Chasis enva


un pulso de corriente alto, para que mueva rpidamente el carrete de la vlvula y
comenzar a llenar el embrague. Durante este corto perodo de tiempo, el
movimiento del pistn del embrague quita las separaciones entre los discos del
embrague y los platos para reducir al mnimo la cantidad de tiempo requerida
para llenar el embrague. El ECM entonces reduce la seal de corriente, lo que
reduce el ajuste de la presin de la vlvula solenoide proporcional. El cambio en
la seal de corriente reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los
platos y discos del embrague se comienzan a tocar se llama TOUCH-UP.

Etapa de
Modulacin

Una vez que se obtenga el TOUCH-UP, el ECM de Transmisin/Chasis


comienza un aumento controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo
de MODULACIN. El aumento en la seal de corriente hace que la bola y el pin
(7), restrinjan ms el aceite a travs del orificio de drenaje (6) al tanque, lo que
causa un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del
carrete permite que la presin en el embrague aumente.
Durante el ciclo de MODULACIN, el carrete de la vlvula, trabaja con una seal
de corriente variable desde el ECM de Transmisin/Chasis, acta como una
vlvula reductora de presin variable.

Secuencia de
Enganche

La secuencia de este enganche parcial se llama resbalamiento deseado. El


resbalamiento deseado es controlado por la aplicacin del programa almacenado
en el ECM de Transmisin/Chasis.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Vlvula Moduladora Transmisin (Completamente Energzada)


Vlvula
Moduladora
Mxima
Corriente

Esta ilustracin muestra la vlvula moduladora una seal de corriente mxima al


solenoide (1). Cuando el ciclo de modulacin termina, el ECM de
Transmisin/Chasis enva el mximo especfico de corriente, lo que engancha
completamente el embrague (2).
La seal de corriente constante, empuja el pin (7) firmemente contra la bola (8)
en la vlvula solenoide. El pin fuerza contra la bola y bloquea ms aceite hacia el
orificio de drenaje (6). Esta restriccin causa un aumento en la presin en el lado
izquierdo del carrete de la vlvula (4). El movimiento del carrete de la vlvula
hacia la derecha permite que el flujo de la bomba enganche completamente el
embrague.

Presin de
Equilibrio

En un perodo de tiempo corto, la presin mxima se siente en ambos extremos


del carrete proporcional de la vlvula solenoide. Esta presin, junto con la fuerza
del resorte en el extremo derecho del carrete, hace que el carrete de la vlvula se
mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo
izquierdo del carrete de la vlvula son equilibradas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (equilibrada),
reduce el flujo del aceite al embrague enganchado. El ECM de
Transmisin/Chasis enva un mximo constante especfico de corriente al
solenoide para mantener la presin deseada del embrague.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
Distintas
Presiones
Para cada
Embrague

Las diferentes presiones mximas para cada embrague, son a causa de las
diferentes seales de corriente mximas enviadas por el ECM de
Transmisin/Chasis a cada vlvula de modulacin individual. Las distintas
seales mximas de corriente, causan una diferencia en la fuerza que empuja el
pin contra la bola para bloquear la salida a travs del orificio del drenaje en cada
vlvula solenoide. Los distintos tipos de salida a travs del orificio de drenaje del
carrete, proporciona diversas posiciones de balance para el carrete proporcional
de la vlvula solenoide. Cambiando la posicin del carrete de la vlvula, cambia
el flujo de aceite al embrague y la presin mxima del embrague.
La operacin del solenoide proporcional para controlar el acoplamiento y liberar
los embragues, no es un simple ciclo de ON/OFF. El ECM de Transmisin/Chasis
vara la fuerza de la seal de corriente durante un ciclo programado para
controlar el movimiento del carrete de la vlvula.

Calibracin
Embrague

Las presiones del embrague se pueden cambiar usando el Tcnico Electrnico


(ET) durante el procedimiento de la calibracin.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Eje Trasero
Lubricacin
Eje Trasero

El sistema opcional de lubricacin del eje trasero para el 777G, permite una
lubricacin de aceite hacia el diferencial, ejes traseros y mandos finales.

Bomba de
Frenos y
Vlvula

La bomba de carga de los frenos a travs de la vlvula de carga de los frenos,


suministran aceite al mltiple (1) del eje trasero (RAX). Cuando se cumple la
demanda de aceite en el sistema de frenos, la vlvula de carga de los frenos
enva el flujo de aceite hacia la vlvula solenoide (2) del RAX, ubicado en el
mltiple del RAX.

Solenoide de
Control

El ECM de frenos controla la seal de corriente que es enviada al solenoide del


RAX. El solenoide del RAX controla el flujo de aceite hacia el motor de
lubricacin (3) del RAX. El motor de lubricacin es impulsado por la bomba de
lubricacin (4) del RAX, la cual enva el flujo de aceite hacia el filtro de aceite (5)
del RAX, luego fluye hacia el diferencial, ejes traseros y mandos finales.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Circuito hidrulico Eje Trasero


Lubricacin
Eje Trasero

El sistema de lubricacin del eje trasero suministrar aceite si el motor esta en


funcionamiento, sin necesidad que el camin est en desplazamiento.
El aceite desde la vlvula de carga del acumulador (1) fluye hacia el mltiple (2)
del RAX, al solenoide (3), cuando la demanda de aceite en el sistema de frenos
se haya cumplido.

ECM de
Frenos

El ECM de frenos controla la seal de corriente que es enviada al solenoide del


RAX, de acuerdo a la retroalimentacin enviada desde el sensor de temperatura
de aceite del diferencial (4), el cual esta ubicado el la caja del diferencial, tambin
se necesita alguna informacin bsica del estado de la mquina.

Solenoide de
Control

Cuando el solenoide del motor del RAX esta DESENERGIZADO, el aceite es


enviado hacia el motor de lubricacin (5). Cuando el solenoide del motor del RAX
esta ENERGIZADO, el flujo de aceite es enviado a los enfriadores de aceite de
los frenos (6). El motor de lubricacin del RAX (7) es impulsado por la bomba de
lubricacin del RAX, el cual enva el flujo de aceite a travs del mltiple (8) y el
filtro de lubricacin (9) hacia la caja del eje trasero (10) para la lubricacin del
diferencial, los ejes traseros y los mandos finales. La bomba de lubricacin del
RAX tiene una vlvula de alivio (11), la cual limita la presin del sistema de
lubricacin del RAX.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013
Filtro
Lubricacin
Eje Trasero

El filtro de aceite del RAX tiene una vlvula de derivacin (12) y un interruptor de
saturacin (13). Si el aceite esta fro o el filtro esta saturado, la vlvula de
derivacin se abrir y el flujo de aceite desde la bomba de lubricacin desviara el
filtro de aceite y el fujo de aceite va hacia la caja del diferencial. El interruptor
cambiara a la posicin abierta OPEN para advertir al ECM de frenos.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Conexiones Hidrulicas del Eje Trasero


La imagen muestra las conexiones hidrulicas entre el mltiple del RAX (1), el
motor de lubricacin del RAX (2) y la bomba de lubricacin del RAX.
Flujo de
Aceite

El flujo de aceite desde la vlvula de carga del acumulador fluye hacia el mltiple
a travs de la manguera (4) superior. El aceite desde el mltiple del RAX fluye
hacia el motor de lubricacin del RAX a travs de una manguera interna (5). La
bomba de lubricacin del RAX toma el aceite desde la caja del eje trasero a
travs de la manguera de succin (6). La bomba enva el aceite a travs de la
manguera de suministro (7) hacia el filtro del RAX.
El aceite desde el motor del RAX retorna hacia el mltiple a travs de la
manguera (8) y luego al sistema de enfriamiento a travs de la manguera (9).

Toma de
Presin

La presin de aceite del sistema de lubricacin del RAX puede ser verificada en
el toma de presin (10), ubicado en la bomba de lubricacin.

Vlvula de
Alivio

La bomba de lubricacin tiene una vlvula de alivio (11) que limita la presin del
sistema de lubricacin RAX.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Conexiones hidrulicas
Flujo de
Aceite

El aceite desde la bomba de lubricacin del RAX (1) fluye hacia el mltiple (2),
ubicado en la parte trasera izquierda del eje trasero. El mltiple distribuye el
aceite hacia el filtro de aceite del RAX (3) y desde el filtro el aceite fluye a travs
de las mangueras (4) hacia los ejes derecho e izquierdo.

Interruptor de
Saturacin

Si el aceite esta fro o el filtro esta obstruido, una vlvula de retencin dentro del
filtro se abrir y el flujo de aceite desde la bomba de lubricacin fluir hacia la
manguera de derivacin (5) hacia la caja del eje trasero, el interruptor de
saturacin (6) alertar al ECM de frenos.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

Interruptor de Nivel
Interruptores
de Nivel

Los interruptores de nivel de aceite del diferencial (1), alertarn al ECM de


transmisin/chasis, si el nivel de aceite esta bajo.

Sensor de
Temperatura

El sensor de temperatura de aceite del diferencial (2) enva una seal al ECM de
frenos indicando la temperatura del aceite.

Realizado por: Alejandro Sauvageot A.


Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G

Material del Estudiante


Abril 2013

NOTAS
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Realizado por: Alejandro Sauvageot A.
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Camin 777G