01.

03

TRAZO DE LINEA GRADIENTE

MSc. Ing. Augusto García

Estudio de rutas para el trazado de vías

B
Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3
A

La primera etapa en la elaboración de un

proyecto vial consiste en el estudio de rutas
Estudio de rutas para el trazado de vías

En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y

rurales deben seguir los siguientes principios generales
como:

•Debe ser lo más directa posible.

•Bajas y cortas pendientes
•Debe ser segura para todos los usuarios
•Menor costo económico.
•Minimizar daños en el medio ambiente

MSc. Ing. Augusto García

Factores de ubicación de rutas en zona rural

Entre los factores físicos podemos mencionar:

1.Pendientes
2. Movimientos de tierra
3. Facilidad de unión con la actual red de
carreteras
4. Puentes y viaductos
5. Red ferroviaria
Además hay otros factores físicos como:

Zonas con material orgánico o de mala calidad para la

construcción de la vía
Napas freáticas muy cercanas a la superficie
Número y dirección de los cursos de agua
Acumulación de nieve en la carretera.
Efecto en la armonía del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura
o sobre zonas protegidas (arqueológicas)
Características geológicas de la zona
Clima de la región
Evitar en lo posible la expropiación de terrenos.

MSc. Ing. Augusto García

Factores de ubicación de rutas en zona rural

TOPOGRAFIA

CONTROL DE
DISEÑO

ASENTAMIENTOS MEDIO
HUMANOS AMBIENTE

MSc. Ing. Augusto García

Fuentes de información
De manera general, la metodología a seguirse se inicia con el
estudio macro de la ruta en cartas planialtimétricas y fotografías
aéreas, que comprenderá básicamente la toma de los siguientes
datos:

•Poblacionales.
•Mapas Topográficos.
•Mapas Hidrológicos.
•Mapas Geológicos.
•Mapas Sismicidad.
•Vías existentes….
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)

Fase I: Fase II : Fase III:

Selección de Estudios Estudio
Ruta Preliminares Definitivo
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)
Esta información es necesaria para identificar plenamente al
proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales
problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploración y
reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarán las cartas topográficas disponibles

en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografías aéreas a
escala 1:60.000. Además efectuará la recolección, estudio
y evaluación de la información disponible.

De ser necesario se efectuará un reconocimiento aéreo.

MSc. Ing. Augusto García

Información requerida para reconocimiento de rutas

Información preliminar

Fotografías
aéreas
Información requerida para reconocimiento de rutas
Información requerida para reconocimiento de rutas
Información requerida para reconocimiento de rutas
 PLANO DE
INTERFERENCIAS

MSc. Ing. Augusto García

MAPA DIAGRAMA VIAL DISTRITAL MAPA DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL
 MAPA POTENCIALIDADES
MAPA RELIEVE MULTIRECURSOS
MAPA CLIMATOLOGICO MAPA DE CAPACIDAD DE
USO MAYOR DE SUELO
MAPA DE COBERTURA MAPA DE CUENCAS
VEGETAL
 MAPA DE TIERRAS DE
MAPA DE PLUVIOSIDAD
PROTECCION
MAPA DE VULNERABILIDAD MAPA DE ZONAS DE VIDA
Plano de interferencias
Plano de interferencias

GIS approach to road

location. In this simple
example, only three
characteristics are rated:
vegetation—for example,
routing through heavy timber
is undesirable; lakes—
obviously must be avoided;
and watercourses with their
buffered riparian zones. (a)
Individual ratings of
parametres, (b) Final “cost”
surface, (c) GIS algorithm
finds best path over cost
surface.
Plano de interferencias
Configuración del Terreno

MSc. Ing. Augusto García

Configuración del Terreno

MSc. Ing. Augusto García

Configuración del Terreno

MSc. Ing. Augusto García

Las líneas de cumbre o también divisorias, separan
las agua pluviales en 2 direcciones opuestas
Configuración del Terreno
 Configuración del Terreno

De ambos lados de la divisoria, bajan

planos que se llaman laderas o
vertientes, a veces, a pie de esta ladera
esta ocupado por el fondo de los mares,
o otros casos se une a la ladera de otra
cadena de montañas paralela, formando
una serie de puntos bajos, que unidos
forman un talweg (Camino del Valle)
Siguiendo la línea de cumbres, encuentra unos puntos
bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS.

ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos.

Labradas por la lluvia, los hielos y los fenómenos

geológicos. Son las zonas que el ingeniero debe de
buscar para pasar el eje de la carretera por la línea de
cumbres
Configuración del Terreno - Abras

MSc. Ing. Augusto García

Configuración del Terreno - Abras

MSc. Ing. Augusto García

Reglas de Brisson

A’

• Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese

punto tendrá una máxima altura.
• Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente,
su punto de encuentro es el abra.
MSc. Ing. Augusto García
Reglas de Brisson

•Si dos talweg después de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en
que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mínimo de
altura.
MSc. Ing. Augusto García
Reglas de Brisson

•Si dos ríos son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la línea que une sus
fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mínimo de altura.

MSc. Ing. Augusto García

RUTA
01
RUTA
02

RUTA
03

MSc. Ing. Augusto García

 Trazo de la
Línea gradiente

MSc. Ing. Augusto García

Línea gradiente

• Es una línea que se desarrolla en la región de interés

tomando en cuenta los puntos de control primarios y
secundarios.
• Se adapta a la topografía del terreno y a las
especificaciones de pendiente máxima exigidas para la
carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.
• El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener
constante la pendiente en tramos largos. Lógicamente
para lograr llegar de A a B se necesitará tener varios
tramos con varias pendientes
MSc. Ing. Augusto García
Línea gradiente

MSc. Ing. Augusto García

Línea gradiente
Respuesta: Horizontalmente se deben
recorrer 33.33 m

1008
1006
1000

1004
1002
1010 y  2.0
x  33.33

Visualización lattice 2D Visualización

MSc. Ing. Augusto García

Línea gradiente

MSc. Ing. Augusto García

Línea gradiente

Equidistancia entre curvas de nivel

Pendiente AB =
Distancia horizontal entre estas curvas

MSc. Ing. Augusto García

Línea gradiente

 Lc= Distancia horizontal entre

curvas de nivel A y B

 E= Equidistancia entre las

curvas de nivel A y B

 i= Pendiente o sea la altura

por vencer cuando se recorre
100m horizontales

 1/D= Escala del plano

MSc. Ing. Augusto García

Pendiente mínima

MSc. Ing. Augusto García

Pendiente máxima
Línea gradiente

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para

el trazo de la línea gradiente, estará comprendida entre la pendiente
mínima aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%.

En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimos

ni máximo de la pendiente, reservar estos, ya en el diseño definitivo de
la rasante.

Pendiente Pendiente Pendiente

de trabajo mínima +1 máxima -1
para LG

MSc. Ing. Augusto García

Línea gradiente

Pendiente
transversal

Pendiente
longitudinal

MSc. Ing. Augusto García

Orografía del tipo de vía

MSc. Ing. Augusto García

Tipo de terreno Plano Ondulado Montañoso Escarpado

Pendiente longitudinal (%) <3 3-6 6-8 >8

Pendiente Transversal (%) <10 10-50 50-100 >100

MSc. Ing. Augusto García

 Calculo Orografía
promedio del terreno

L1
Se trazan 3 líneas
perpendiculares en
zonas características.

L2
L3
H1 H2 H3

L1 L2
L3

H1 + H2 + H3
Talud = L1 L2 L3 .100
Promedio
% 3

MSc. Ing. Augusto García

 VdA >VdB

Vía A: Vía B:
Segunda clase Segunda clase
Orografía tipo 2 Orografía tipo 2

Ambas topografías tienen la misma inclinación de talud, sin embargo

la tortuosidad del segundo caso obligaría a escoger la menor
velocidad posible.

MSc. Ing. Augusto García

 Preferible
seleccionar una
ruta con
pendiente única

Deberán controlarse
que las pendientes no
sean mayores a las
permisibles

No hacer uso innecesario

de contrapendientes que
alarguen la vía.
Que la diferencia de altura se ha extremadamente fuerte: en este caso se diseña
“desarrollos” o curvas de volteo (Zigzag) para ir ganando altura paulatinamente.
Generalmente esto sucede en la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los puntos de
quiebre o cambios de dirección del alineamiento tenemos que tener presente, la proporción
del mínimo valor del radio y prever que no existan interferencias entre los ejes de la vía.
MSc. Ing. Augusto García
Cada pendiente
elegida i% deberá
chequearse que no
exceda el valor máximo

Pendiente
promedio
mayor al
máximo

MSc. Ing. Augusto García