Universidad Católica de Santa María

Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil y del

Ambiente

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

INGENIERIA DE CARRETERAS I

Docente: Ing. Jorge Luis Nina

Semestre: V

Grupo: 02

INFORME N°1: “ESTUDIO DE RUTAS, CARTA

TOPOGRÁFICA CHARACATO 2638 (33-t) J631 EDITION 2-
IGN”

Begazo Valdivia Jean Franco

Calderón Hancco Noelia
Guzmán Flores Camila
Sanchez Flores Daneska
Alumno 4
Alumno 5
Arequipa - Perú
2020
Análisis y descripción de la carta topográfica Characato 2638 (33-t) J631
Introducción

El presente informe consta del avance en el reconocimiento, estudio, trazo y elección de

la mejor ruta de la carretera también se especifican los objetivos que se desea alcanzar
mediante el desarrollo del trabajo.

En el marco teórico se especifica los conceptos y términos básicos que se usan en el

diseño de una carretera así también como los parámetros de diseño.

En el desarrollo del trabajo tenemos los diferentes cálculos y parámetros que se tuvieron
en cuenta para el diseño de las rutas de la carretera.

Cartas topográficas:
Una carta topográfica es la representación gráfica convencional parcial o total de una
porción de la superficie terrestre, a una determinada escala reducida, fragmentada dicha
representación en el sentido de las coordenadas geográficas latitud y longitud, en la que
se consideran todos los detalles topográficos y aspectos geográficos del terreno,
dibujados con las especificaciones técnicas y características que permitan fácilmente la
lectura e interpretación de los aspectos graficados.
La posición altimétrica es normalmente representada por curvas de nivel que es una línea
dibujada en la carta que une todos los puntos que tiene una misma altitud. Las curvas de
nivel se dibujan cada cierto número de metros de desnivel del terreno, cada cinco curvas
de nivel se dibuja una más acentuada que las otras, con las cotas referidas al nivel del
mar. Existen diferentes escalas y el grado de precisión depende de éstas y del tiempo en
que se recabaron los datos.
La carta topográfica representa información como:

Elementos naturales del relieve, poblaciones, localidades, hidrografía (ríos, lagos, lagunas
y presas), construcciones del hombre (presas, zonas agrícolas, carreteras, caminos,
acueductos, aeropuertos), ubicados con exactitud por sus coordenadas geográficas,
expresadas en latitud y longitud

Los límites de una carta topográfica son matemáticos, generalmente meridianos y

paralelos, los paralelos están numeradas y sub-grados (latitud) de 0 ° a 90 ° del ecuador y
subir hasta los polos (90 °) se marcan en uno o en el sur del hemisferio Norte, según el
que son.

Los meridianos son líneas verticales y corresponden a las líneas imaginarias que se
obtiene al cortar en segmentos con planos verticales a través de la Tierra a lo largo del eje
de los polos, los meridianos también están marcados en grados y en múltiplos de 0 ° a
180 ° (longitud) se toma el meridiano 0° de Greenwich.
La simbología en una carta topográfica debe ser lo más precisa posible

Planimetría:
Es la parte de la topografía que enseña a representar, por medio de signos
convencionales en una superficie plana, a una porción de la superficie terrestre con todos
los elementos u objetos naturales o artificiales que existen en la misma.

Altimetría:
Es la parte de la topografía que estudia y determina las, diferencias de nivel y las formas
(morfología) del terreno. Su representación gráfica constituye el relieve o configuración del
terreno.

Objetivos generales
- Analizar y conocer abiertamente las diversas fases para un correcto estudio de
rutas.
- Determinar coordenadas UTM de los vértices de la carta topográfica.
- Identificar todos los símbolos que tiene la carta topográfica.
- Verificar detalladamente la carta para ver los puntos de elevación más altos que
tiene la carta topográfica.
- Ubicar y conocer el terreno en el cual vamos a estudiar, para esto debemos tener
conocimiento de las curvas de nivel que están ubicadas en la carta topográfica.
- Analizar lo que conlleva una representación de una carta topográfica, en este caso
para el estudio de la carta nacional de Characato - Arequipa.

Marco teórico

Estudio de rutas
Un estudio de ruta es un completo análisis que se hace sobre una o varias vías con el fin
de conocerlas a fondo, detectar puntos críticos y poder hacer sobre ella una demarcación
de tiempos, distancias y sitios.

“Una ruta es una franja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de
la cual podrá localizarse el trazado de la vía”

Como un estudio importante del TRAZO de una carretera tenemos:

Reconocimiento
Una carretera tiene dos puntos fijos: el punto Inicial y el punto final entre estos puntos se
pueden trazar varias carreteras. El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las
rutas posibles, la más favorable, de tal forma que, mediante el trazado, se ubique el eje de
la carretera que sirva mejor a los terrenos adyacentes y al tráfico que se espera; y que su
construcción se pueda hacer de acuerdo a las normas requeridas y con un mínimo costo.

El
reconcimiento puede ser de RUTA y de TRAZO.
Reconocimiento de ruta. - En la ruta elegida, se determina los puntos de paso de las
cadenas de montañas, de las corrientes de agua, poblaciones y otros elementos
necesarios. Con los datos recopilados, se fijará las características y elementos
necesarios. Con los datos recopilados, se fijará las características y el costo aproximado
del trazo y se limita la zona de estudio a una faja de terreno que se extiende entre los
puntos de paso.
Reconocimiento de trazo. - Además del reconocimiento de ruta, al hacer el trazo, se
efectúan reconocimientos cortos con el fin de fijar en el terreno las soluciones más
convenientes, dentro del alineamiento general establecido por el de ruta.
Estos reconocimientos, en realidad forman parte de los Estudios Preliminares.

A) Propósitos del Reconocimiento:

 Descubrir si existe una ubicación práctica entre los puntos terminales
propuestos o determinar cuál de las rutas estudiadas es la mejor.
 Indicar terminantemente porque rutas se deberán seguir estudios
detallados de trazo.
 Tener una idea del costo probable de construcción de la carretera
propuesta. Establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo
económico de los terrenos por los que atraviesa.
  En carreteras especiales como escénicas, se debe lograr ubicar puntos de
interés paisajista o histórico y estimar los posibles efectos destructivos de
la carretera en el paisaje natural.

Un aspecto importante en el Reconocimiento, es el estudio intensivo de la

topografía de la zona entre los puntos terminales. Estos estudios revelarán
generalmente las posibles vías que puedan seguirse para ejecutar el trazo y
obstáculos que deben evitarse.

Configuración del terreno

Abras. - Son los puntos bajos que se encuentran en la Línea de Cumbres. También se
les llama Puntos de Paso, Gargantas Cuellos, Collados o Puertos.

Los cuellos que se prefieren son los que tengan las siguientes
condiciones:

 Menor elevación con respecto a otras próximas

 Menor espesor en el cruce
 Ascensos favorables
 Se aproxime a la dirección general del trazado

Divisorias. – Línea ideal del terreno que separa las aguas hacia una u otra ladera.
VAGUADA: Unión por la parte inferior de dos laderas opuestas, recibiendo el agua de
dichas laderas; se le denomina barranco si la vaguada es estrecha
Laderas o Vertientes. - Es una superficie de terreno inclinada bastante lisa, y queda
representada por curvas casi rectilíneas. La divisoria es el encuentro de
dos vertientes que se unen originado una superficie convexa.

Reglas de Brisson. -
 Dos ríos corren sobre una misma línea, pero en direcciones opuestas

 Cuando los ríos corren paralelamente en el mismo sentido.

 Cuando dos ríos corren paralelos y se apartan después en sentido contrario.

 Cuando dos ríos corren en sentido próximamente paralelo, pero en sentido
contrario.

 De las dos vertientes de un valle, tendrá mayor inclinación transversal la más

estrecha, es decir aquella que corresponde a la menor separación entre el talweg
y la divisoria.

 La vertiente cortada por mayor número de cursos de agua probablemente es más

quebrada que la otra vertiente.

 Cuando la dirección general del río se aproxima a la línea recta la pendiente del
talweg es pronunciada y las laderas escarpadas.

 Si el río divaga formando grandes “eses” correrá en un terreno de pendiente

insignificante y vertientes muy tendidas.
División Geografica del Perú

 La acción eólica, que da lugar a la formación de

dunas. Constituyen vallas a la circulación
COSTA invadiendo la plataforma de las carreteras.
 Inconveniente en la ubicación de los puentes que
deben de proyectarse casi en la desembocadura de
los ríos. 

 Compleja orografía (montañas), que obliga a vencer

diferencias de altitud notables
SIERRA  Acción de los glaciares, así como también los
problemas de huaycos y aluviones. 

 Calidad del suelo, que presentan problemas de

drenaje.
 Fuertes lluvias producen enormes deslizamientos de
SELVA
los flancos que comprometen la estabilidad de las
carreteras.
 Sistema hidrográfico que inunda grandes zonas de
muy difícil drenaje.
Clasificación del terreno por su relieve:

Topografía Plana
• Cuando la pendiente del terreno en sentido transversal a un determinado eje tiene una
inclinación menor de 10. También se dice que es toda región en la cual el promedio de
inclinación del terreno, en una longitud de 30 km, es menor del 2%. 

Topografía Ondulada
• Cuando la pendiente del terreno en sentido transversal a un determinado eje tiene una
inclinación entre 10 y 20. También se dice que es toda región en la cual el promedio de
inclinación del terreno, en una longitud de 30 km, está entre 2% a 4%

Topografía Accidentada
• Cuando la pendiente del terreno en sentido transversal a un determinado eje tiene una
inclinación mayor de 20. También se dice que es toda región en la cual el promedio de
inclinación del terreno, en una longitud de 30 km, es mayor del 4%.