Cap II - Tema 03 - Trazado de Carreteras

Cap.
II - Tema 03
Trazado de Carreteras
El estudio de trazado de una carretera implica una búsqueda
continua, una evaluación de las posibles rutas que se pueden localizar
en cada una de las fajas de terreno que han quedado para su estudio
más detallado después de los reconocimientos y la evaluación de las
rutas.
Cap. II - Tema 03
Reconocimiento topográfico terrestre.
Se recorrerá nuevamente cada una de las fajas seleccionadas como

mejor ruta en el reconocimiento.
En este recorrido se obtendrá

información adicional sobre la ruta y
se establecerá en ella una línea o
poligonal (Línea Preliminar de trazo
o “Línea P”) que constituye el
trazado de la carretera, y que será la
primera aproximación al eje de la
futura vía.
Cap. II - Tema 03
Influencia de la Topografía en el trazado

Criterios para el trazado
Se debe establecer desde un principio las características geométricas

de la vía, tales como :
1. Tipo de vehículo que predominará en la vía,
2. Radios mínimos de curvatura ( están en función de la velocidad

directriz), y
3. Pendientes máximas que se pueden emplear (establecido por el

manual de Diseño Geométrico Vigente)
Cap. II - Tema 03
Estudio del trazado
La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de

carreteras. La topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este
efecto es más evidente en el alineamiento vertical.
Cada tipo de terreno obliga, en términos generales, a unos diferentes

patrones generales de diseño.
Según que se trate de terrenos planos o accidentados, se considera:
1. Reconocimiento de trazo en terreno plano, independiente de la

gradiente; y
2. Reconocimiento de trazo en terreno ondulado, accidentado y

escarpado, controlado por la gradiente.
Cap. II - Tema 03
Trazo en terreno Plano
 La pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es

considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada
 El trazo de línea recta puede constituir la solución de enlace entre
dos puntos.
 Aunque la línea recta parece ser la mejor solución, las exigencias
técnicas, de seguridad y estéticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas.
 los alineamientos curvilíneos y semicurvilíneos son los más
apropiados
 Cuando se trata de una topografía muy plana el estudio de rutas se
puede reducir de manera considerable.
 El diseño horizontal esta condicionado principalmente por la
presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se
pueden inundar transformándose en lagunas o pantanos.
Cap. II - Tema 03
Trazo en Terreno plano
Las pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por

ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que
no presenta mayores dificultades en su trazado.
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
Cap. II - Tema 03
Trazo en terreno Ondulado
 Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal

con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios
que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad
que se desarrolla.
 El diseño se orienta a buscar una compensación entre los

volúmenes de corte y relleno, disminuyendo los costos de
movimiento de tierras y menor daño ambiental.
 Se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el

material de corte (botaderos)
Cap. II - Tema 03
 La compensación del movimiento de tierra se presenta también en

el sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con
corte y relleno (sección a media ladera)
Cap. II - Tema 03
Trazo en Terreno ondulado
Las pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,

demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Cap. II - Tema 03
Trazo en terreno Accidentado
 los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del

terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se
requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para
obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables.
 El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad

ya que es difícil obtener tangentes largas y radios de curvatura
amplios.
 El tránsito de vehículos pesados es limitado.

Cap. II - Tema 03
Trazo en Terreno accidentado
Las pendientes
longitudinales
predominantes se
encuentran entre 6% y
8%, por lo que requiere
importantes movimientos
de tierras, razón por la
cual presenta dificultades
en el trazado.
Cap. II - Tema 03
 En muchos casos se busca obtener un diseño con sección en

ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el
perfil transversal del terreno (Sección en corte abierto) de modo
que aunque predomine la excavación esta no sea excesiva.
Cap. II - Tema 03
Trazo en terreno Escarpado
 No son apropiadas para el tránsito de vehículos pesados ya que

las pendientes longitudinales obtenidas son muy altas y los radios
de curvatura muy pequeños.
 Son terrenos difíciles, con pendientes longitudinales mayores que

las permitidas por una carretera, lo que exige el uso continuo de
desarrollos para cumplir con la pendiente máxima permitida.
 Se hace difícil la construcción de terraplenes debido a su

inestabilidad y pendiente transversal
Cap. II - Tema 03
 En muchos casos se recurre a la construcción de muros de

contención con el fin de evitar cortes excesivos que pueden
también desestabilizar las laderas
Cap. II - Tema 03
Trazo en Terreno escarpado
Las pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,

exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.
Cap. II - Tema 03
Trazo de la Línea de Gradiente o Línea de Ceros
En terrenos con topografía ondulada, accidentada y escarpada para

efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo
estudios ante preliminares sobre planos o restituciones
fotogramétricas.
Desde el punto de vista técnico, la selección de ruta se caracteriza por

la llamada “línea de gradiente” o “línea de ceros”, con una
inclinación previamente definida sin exceder el valor máximo permitido
que en general depende de la categoría o importancia de la vía.
El manual de diseño geométrico DG-2014, en la sección 303.03

“Pendientes”, establece las pendientes máximas a usar en el trazo
de una carretera.
Cap. II - Tema 03
 Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para

todos los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la necesidad de dicho
incremento.
 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla 303.01, se
reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
Cap. II - Tema 03
Trazo de Linea de Gradiente o Línea de Ceros en un plano con

curvas de nivel
Con el plano a curvas de nivel y

establecidos los puntos terminales
de la carretera y los puntos de
control, el siguiente paso será trazar
la línea de gradiente (Línea de
banderas, línea de ceros o línea a
pelo de tierra). Esta línea es la base
para proyectar la Línea Poligonal.
Línea de
Para el efecto, se necesita conocer: Gradiente o Línea
de Ceros
 La pendiente de trazado (i %)
 La equidistancia (E) entre las
curvas de nivel.
Cap. II - Tema 03
Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas, la

pendiente de la línea que los une es:
Diferencia de nivelDv
PendienteP =
Distancia HorizontalDh
Línea de
Gradiente
Dv
Dh
La distancia horizontal
(Dh) obtenida se debe
fijar en la abertura del
compás en la escala
del plano en que se
Línea de
está trabajando. Gradiente
Cap. II - Tema 03
Cálculo de la Abertura del Compás (Lc)
“Lc” es la distancia horizontal que se necesita para ascender o descender

saltando de curva en curva contiguas con una pendiente de trazado de (i %).
Lc 100 E
  Lc  100
E i i
E
o también  Lc 
i%
Lc
Esta longitud debe estar a escala del plano, luego la i % = Pendiente de

abertura o separación de las puntas del compás será: Trazado
E 1 1 E = Equidistancia
Lc = × ; donde = E scala delplano entre curvas de
i% D D Nivel
Cap. II - Tema 03
Para trazar la línea de Gradiente o Línea de ceros desde el punto 1, con

una pendiente definida se coloca el centro del compás en este punto y se
debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se
desciende), determinando el siguiente punto 2 y así sucesivamente.
1 11
10 12
2
9
3 13
4 8 14
7
5
6
Cap. II - Tema 03
Ejemplo:
Calcular la abertura del compás para trazar la línea de gradiente en un

plano a curvas de nivel:
• Escala del plano 1/2000

• Equidistancia de curvas es 2 m.
• El trazo de la carretera tendrá una pendiente de 4%
E 1 2 1
Lc = ×  Lc = ×
i% D 0.04 2000
Lc = 0.025m = 2.5cm
Cap. II - Tema 03
La figura muestra el trazo realizado con tres distintas pendientes (2%, 4% y 8%)
1. Con i=2% en un
4% recorrido de 1750 m
(7 pasos x 250 m) se ha
ascendido un total de
35m (1750m x 0.02),
2%
desde la cota 120 hasta
la 155 (puntos A y B).
2.Con i=4% el recorrido

desde el punto A hasta el
punto C es de 1625m (13
pasos x 125 m) y la
altura ascendida es de 65
E
8% Lc = m (1625 x 0.04)
→
E = 5m
i%
5 3. Con i=8% la longitud
Para : i = 2% Lc = = 250m
→
0.02
recorrida es de tan solo
5
Para : i = 4% Lc = = 125m 812.5 m (13 pasos x
→
0.04
0.65 m) pero la altura
5
Para : i = 8% Lc = = 62. 5m que se asciende es igual
→
0.08
a la anterior 65 m (812.5
x 0.08)
Cap. II - Tema 03
Casos de llevar una línea gradiente en el plano

A. Llevar desde un origen una línea de gradiente sin especificar el
punto de llegada
1. Se establece la pendiente a usar y se obtiene la abertura de compás

(distancia horizontal a escala del plano).
2. Se fijan los puntos sucesivos que sigan el alineamiento más conveniente.
Bajar de la cima de un cerro con una línea de gradiente

Cap. II - Tema 03
B. Enlazar dos puntos obligados.
Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud será

el que utilice la pendiente máxima admisible o permitida.
Al estudiar el enlace entre dos puntos con una línea de

pendiente uniforme, habrá que determinar cual es la pendiente
máxima estimada (PME). cuya forma de hallarla puede ser por
tanteo, estimando una longitud aproximada y una diferencia de
altura entre los dos puntos a unir.
Otra forma más precisa para determinarla es con líneas de

pendiente parciales trazadas a partir de los puntos a unir.
Cap. II - Tema 03
1. A partir del punto A se

traza una línea con
B
pendiente P1 hasta el
punto C, que como puede
observarse esta por debajo
del punto B al cual se
C
quiere llegar e indicando
D
que esta pendiente está
por debajo de la “PME”.
2. Luego es preciso trazar

otra línea a partir del punto
B con una pendiente P2,
mayor que P1, y que corta
la primera en el punto D.
A
Cap. II - Tema 03
Si se observa ahora en la figura que la Pendiente Máxima Estimada “PME” se

puede calcular de la siguiente forma:
Donde,
X1 = Distancia horizontal entre A y D

a lo largo de la primera línea
X2 = Distancia horizontal entre D y B
a lo largo de la segunda línea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Cap. II - Tema 03
Con el valor de “PME” se puede trazar una línea de pendiente uniforme entre los
puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir correctamente
estos puntos.
Trazo con
Pendiente
máxima
Estimada (PME)
B
A
Cap. II - Tema 03
Casos que se presentan al unir dos puntos obligados
1. Unir dos puntos en una misma ladera o vertiente

Zona más ventajosa para construir una carretera entre dos puntos de una
misma ladera
Cap. II - Tema 03
2. Unir un punto de la divisoria y otro en el talweg

Si ascendemos desde “A”, recorriendo la quebrada en sentido longitudinal,
las pendientes suaves al principio, gradual y progresivamente aumentan a
medida que se aproximan a su origen en la divisoria. El perfil de esta línea
presenta la forma de una curva vertical cóncava mirando hacia arriba tal
como ABC.
h = Diferencia de altura
entre A y C
L = Distancia horizontal
entre A y C
i = Pendiente media del
terreno.
s = Pendiente máxima
del trazado
Cap. II - Tema 03
Casos que se presentan:
a) Si la pendiente media del terreno es menor que la máxima del trazado (i<s).
Solución 01
Solución 02
Solución
intermedia
La solución intermedia (ARSC) es la más apropiada.

Cap. II - Tema 03
b) Si la pendiente media del terreno es mayor que la máxima del trazado (i>s).
En este caso el terreno tiene una pendiente mucho mayor que la límite fijada
y entonces no hay otra alternativa que efectuar un desarrollo o sea un
aumento de longitud (trazado típico de terreno accidentado)
Trazo de A a B sin
exceder la pendiente
máxima del trazado “s” Entre B y C la
pendiente del terreno
es mayor a la pendiente
máxima del trazado “s”
La solucicón más adecuada sería la

rasante con desarrollos AFNQMC
Cap. II - Tema 03
Desarrollos
Cuando el valle que sigue el trazado se presta para efectuar el

alargamiento de la carretera, o existen valles laterales apropiados para
construirla en ellos, el sistema de desarrollo es el indicado para conseguir
el suplemento de longitud requerido.
Los desarrollos pueden ser:
1) Desarrollos en Zigzag
2) Desarrollos contorneantes o en vuelta abierta
3) Desarrollos en lazo
Cap. II - Tema 03
a) Desarrollos en Zigzag
Este desarrollo se efectúa en una ladera empezando del punto más bajo y
ascendiendo con la pendiente media, se determina un lugar conveniente
para situar una curva de volteo donde, cambiando de dirección siempre
ascendiendo con la pendiente media, se busca otra zona para ubicar la
curva de volteo y regresar ascendiendo nuevamente.
Cap. II - Tema 03
a) Desarrollos en Zigzag
Curvas de Volteo en zonas más

planas posibles, para evitar
grandes movimientos de tierras
Ramas suficientemente alejadas

una de la otra para que los
taludes no se toquen al
construirse
Cap. II - Tema 03
b) Desarrollos en vuelta abierta o contorneante

Se caracterizan porque en ellos se aprovechan las quebradas de orden
superior para ganar altura. Esta es la forma más conveniente de
desarrollar y es la que se debe de buscar de preferencia. Sin embargo,
tienen dos desventajas:
Curvas y
contracurvas Puente
1. Es necesario hacer
obras tales como
puentes, alcantarillas y
rellenos, al paso por
las quebradas. Esto es
caro.
2. Al contornear la
quebrada, el trazo
posiblemente será muy
quebrado con muchas
curvas y contracurvas
de radio pequeño.
Cap. II - Tema 03
b) Desarrollos en vuelta de lazo

Se caracterizan estos desarrollos porque el trazo está localizado en una
quebrada, recorriendo una de sus laderas por dos veces y por la opuesta
una vez. De esta manera, se gana altura empleando ambas laderas y
cruzando la corriente de agua por dos veces y a diferente altura.
Cap. II - Tema 03
3. Unir dos puntos separados por una divisoria

Cuando los puntos por unir están separados por una divisoria, el punto de
paso será el abra elegida en el reconocimiento. Se determina la altura de
cruce (h) y si se ha de pasar por un corte a cielo abierto o por un túnel. Se
desciende a uno y otro lado hasta alcanzar los terrenos llanos del valle. Se
hace así, porque es más fácil encajar la carretera en el valle que en la
montaña.
Cap. II - Tema 03
4. Unir dos puntos separados por un talweg o quebrada

Se presenta dos casos:
A. Que la dirección general del trazado AB sea transversal al valle.-

Establecer el puente a corta distancia del punto “a”
B. Que lo recorra en su sentido longitudinal CD.- Se emplazará el puente

entre ”c” y “d”, procurando que la mayor parte del trazo siga la margen
más favorable para la construcción de la carretera.
Cap. II - Tema 03
B. Trazo de Linea de Gradiente en el terreno con Eclímetro

Cuando no se cuenta con un plano a curvas de nivel o cuando se desea
visualizar la línea de gradiente en el terreno, se realiza el trabajo de
campo para llevar la línea de gradiente con el uso del Eclímetro o Nivel
Abney que están graduados en grados y minutos.
Tornillo de
Nivel
sujeción
Tubo Visor
Círculo
graduado
Nonio
Cap. II - Tema 03
 Medición de pendientes.- Para señalar en el terreno una línea que mantenga una
pendiente constante en todo su recorrido, por ejemplo 2% con el eclímetro, se
procede de dos maneras.
A. Con el eclímetro en CERO.

1. Marcar ceros en el eclímetro (00º 00’)
2. Tomar en un jalón la altura de visual de observador y amarrar a esa altura una
señal visible, (Fig. Nº 02).
3. Modificar la señal de acuerdo a lo siguiente: Para una pendiente de 2% a cada 20
m. horizontales le corresponde una distancia vertical de 40 cm.
 Si el jalonamiento se va hacer de subida, bajar la señal 40 cm. (Fig. 03-a)
 Si el jalonamiento se va hacer de bajada, subir la señal 40 cm. (Fig. 03-b)
Cap. II - Tema 03
4. El observador con el eclímetro en ceros (00º 00’) se coloca sobre la estaca de partida
(V-1) y visa el jalón portado por el jalonero ayudante colocado a 20 m, de distancia el
mismo que se desplazará radialmente al observador a uno y otro lado, a las
indicaciones de este. (Fig. 04).
5. El observador ordenará clavar jalón que porta el ayudante cuando a través del
eclímetro tenga la distribución de imágenes. Mostrada en la (Fig. 05).
Cap. II - Tema 03
B. Marcando con el eclímetro la pendiente deseada.

1. Se marca en el eclímetro la pendiente deseada. En este caso 2%.
2. Se amarra en un jalón una señal visible a la altura de la visual del observador.
3. El observador con el eclímetro graduado se para sobre el punto de partida y visa al jalón
señalado, portado por el ayudante, colocado a 20 m. de distancia, el mismo que
desplazará dicho jalón radialmente al observador a uno y otro lado, a las indicaciones
de este.
4. El observador ordenará clavar jalón que porta el ayudante cuando a través del eclímetro
tenga la distribución de imágenes tal como en el caso anterior (Fig. 05.)
5. De esta manera se pueden ir colocando uno a continuación de otro, tantos puntos como
sean necesarios para marcar en el terreno una línea con 2% de pendiente.
Cap. II - Tema 03
Como las pendientes

generalmente se expresan
en porcentaje, a veces se
requiere pasar de una
graduación a otra, lo cual,
dentro de los valores de
pendientes usuales en
carreteras, se puede hacer
sabiendo que 1% de
pendiente corresponde a un
ángulo de 0º 34’ 30”.
Cap. II - Tema 03
Supongamos que empezamos el estudio estacionados sobre la rasante, como se

ve en la Figura. Se coloca el eclímetro sobre un jalón de 1.50 m de alto graduado
con la pendiente de trazo y se mira por el instrumento al jalonero que está
adelante a cierta distancia. Si se lee 1.50 m en el jalón, ambos puntos están
marcando la rasante deseada, si se lee menos de 1.50 m, la rasante está en corte
en el punto donde está el jalón y si se lee más de 1.50 m, la rasante esta en
relleno.
Cap. II - Tema 03
Planta y perfil que muestran los cortes y rellenos al llevar una línea gradiente
Cap. II - Tema 03
Consideraciones sobre los trazados

El estudio de una línea de gradiente en terreno accidentado puede presentar
una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones.
a) Los dos puntos están sobre una misma falda o ladera.
Si la pendiente no es
muy alta la línea recta
podría ser la solución,
mientras si esta es
considerable se debe
recurrir a alargar el
recorrido generando
algunas vueltas con
cambios de dirección.
Cap. II - Tema 03
b) Los dos puntos están sobre vertientes opuestas de una misma quebrada
 Trazado por línea recta A–B, es inadecuada ya que se requiere de un
relleno demasiado alto o un puente muy largo.
 Trazo por la ruta A–C–B, siguiendo casi la misma curva de nivel, presenta
una pendiente longitudinal muy suave pero arroja una longitud excesiva.
 La opción más adecuada sería una intermedia, partiendo de A y bajando
hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar
al punto B, con una pendiente que no sobrepase la máxima permitida.
150
Quebrada
140
130
120
Cap. II - Tema 03
c) Los dos puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo

contrafuerte
Esta situación es muy similar al caso anterior, solo que acá primero se
asciende y luego se desciende.
 La línea A–B significa un corte muy alto,
 La dirección A–C–B representa un recorrido excesivo e innecesario.
 La solución más práctica es entonces la línea A–D–B intermedia
ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.
160
Divisoria
170
180
190
190
180
170
160
Cap. II - Tema 03
d) Cuando la línea de gradiente cruce una curva de nivel.

Cuando se permite que la línea cruce el terreno y vaya por encima o por
debajo, deberán hacerse rellenos y cortes respectivamente.
Partiendo de A se puede llegar a B en la cota 100; la línea que une AB tendrá

una pendiente, por ejemplo -5% e ira sobre el terreno.
Cap. II - Tema 03
Evaluación de los trazados
La evaluación de los trazados se analizará teniendo en cuenta los

tres factores principales que intervienen para compararlos desde el
punto de vista de la explotación de la vía. Estos son:
 Longitudes
 Pendiente
 Curvatura.
Plano de Perfiles longitudinales de los trazados

Cap. II - Tema 03
Trazado de la Línea Preliminar

Sobre cada una de las diferentes líneas de ceros obtenidas se debe
proceder al trazado de la línea Preliminar que consiste en obtener una
poligonal compuesta de líneas rectas y unidas por sus extremos de
modo que se ajuste lo mejor posible a la línea de ceros o gradiente.
Línea de Ceros o
Gradiente
Línea Preliminar
Cap. II - Tema 03
Trazado del Eje definitivo

 Analizar las distintas opciones de trazado de la línea preliminar,
evaluando las magnitudes de los cortes y rellenos que se van
presentando de modo que estén dentro de valores aceptables y
manejables, se definirá cual es la mejor y sobre ella se harán los
trabajos de levantamiento topográfico para obtener el plano a curvas
de nivel.
 Sobre esta Línea Preliminar definida se trazará el Eje definitivo de la

carretera, enlazando las rectas con arcos de círculos con radios
adecuados y de acuerdo a las Normas Peruanas (DG-2014).
 En general el objetivo principal es obtener un trazado equilibrado

entre alineamiento horizontal, pendientes y movimiento de tierra.
EL Eje definitivo no tiene la misma
pendiente que la Línea de Gradiente,
pero debe de ser cercana a esta.
Cap. II - Tema 03
B B PI
PI Eje
Definitivo
PI
PI
Línea de PI
Gradiente Línea de
Gradiente
A A Línea
Preliminar
PI
CAPITULO II

Cap II - Tema 03 - Trazado de Carreteras

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Reconocimiento topográfico terrestre.

Se recorrerá nuevamente cada una de las fajas seleccionadas como

En este recorrido se obtendrá

Influencia de la Topografía en el trazado

Se debe establecer desde un principio las características geométricas

1. Tipo de vehículo que predominará en la vía,

2. Radios mínimos de curvatura ( están en función de la velocidad

3. Pendientes máximas que se pueden emplear (establecido por el

Estudio del trazado

La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de

Cada tipo de terreno obliga, en términos generales, a unos diferentes

Según que se trate de terrenos planos o accidentados, se considera:

1. Reconocimiento de trazo en terreno plano, independiente de la

2. Reconocimiento de trazo en terreno ondulado, accidentado y

Trazo en terreno Plano

 La pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es

Trazo en Terreno plano

Las pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por

Trazo en terreno Ondulado

 Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal

 El diseño se orienta a buscar una compensación entre los

 Se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el

 La compensación del movimiento de tierra se presenta también en

Trazo en Terreno ondulado

Las pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,

Trazo en terreno Accidentado

 los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del

 El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad

 El tránsito de vehículos pesados es limitado.

Trazo en Terreno accidentado

 En muchos casos se busca obtener un diseño con sección en

Trazo en terreno Escarpado

 No son apropiadas para el tránsito de vehículos pesados ya que

 Son terrenos difíciles, con pendientes longitudinales mayores que

 Se hace difícil la construcción de terraplenes debido a su

 En muchos casos se recurre a la construcción de muros de

Trazo en Terreno escarpado

Las pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,

Trazo de la Línea de Gradiente o Línea de Ceros

En terrenos con topografía ondulada, accidentada y escarpada para

Desde el punto de vista técnico, la selección de ruta se caracteriza por

El manual de diseño geométrico DG-2014, en la sección 303.03

 Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para

Trazo de Linea de Gradiente o Línea de Ceros en un plano con

Con el plano a curvas de nivel y

Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas, la

Cálculo de la Abertura del Compás (Lc)

“Lc” es la distancia horizontal que se necesita para ascender o descender

Esta longitud debe estar a escala del plano, luego la i % = Pendiente de

Para trazar la línea de Gradiente o Línea de ceros desde el punto 1, con

Calcular la abertura del compás para trazar la línea de gradiente en un

• Escala del plano 1/2000

2.Con i=4% el recorrido

Casos de llevar una línea gradiente en el plano

1. Se establece la pendiente a usar y se obtiene la abertura de compás

Bajar de la cima de un cerro con una línea de gradiente

B. Enlazar dos puntos obligados.

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud será

Al estudiar el enlace entre dos puntos con una línea de

Otra forma más precisa para determinarla es con líneas de

1. A partir del punto A se

2. Luego es preciso trazar

Si se observa ahora en la figura que la Pendiente Máxima Estimada “PME” se

X1 = Distancia horizontal entre A y D

Casos que se presentan al unir dos puntos obligados