EL TRAZADO

Diseño de Vías
Programa de Ingeniería Civil
Universidad de la Costa
2023
 CONTENIDO
CAPITULO 2 – DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, JAMES
CARDENAS

CAPITULO 4 – MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO, INVIAS

COMPLEMENTOS

CAPITULO 4 – DGC AGUDELO

Indicador de desempeño
Interpreta criterios para el trazado vial.
 DESARROLLO DE
PROYECTOS VIALES
Simplifiquemos un poco y resumamos el proceso de planificación y desarrollo
de un proyecto vial:

Idea y Consultoría y Ejecución de Interventoría

Operación
formulación diseños obra (Calidad)

El trazado hace parte de la formulación del proyecto a cargo de la consultoría.

 TRAZADOS

Un trazado es una poligonal que describe la geometría general

del eje de una vía que conecta dos o más puntos.
 Una ruta es…
“… Una franja de terreno de ancho variable, comprendida
entre dos puntos obligados extremos y que pasan a lo largo
de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible
realizar la localización del trazado de una carretera”.
(Cardenas J., 2013)
 Ciudad B
Control Secundario
a d o (10
Ciudad C ef o rmul
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) R uta 2
km
E . P. S.
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Fact
(7
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za
Tra Ruta 1
km)

Ciudad A Factores que afectan el trazado:

Técnicos (Valles y depresiones)

Económicos (Áreas productivas
Políticos (Reducción del rezago)
Sociales (Conectividad y acceso a
ByS)
 ¿COMÓ TRAZAR?
Estudio Se realiza la identificación de puntos
inicial- obligados e intermedios en planos e
preliminares imágenes satelitales.

Acopio de Buscar información relevante relacionada

datos con factores externos de diseño.

La información de factores externos así

Estudio de como puntos obligados e intermedios se
planos ubican en los planos.
 Sobre el plano se trazan líneas tentativas,
Trazar líneas en lo posible lo más ajustado que se pueda
tentativas a la pendiente natural, considerando los
factores externos.

Se explora la zona “tentativa” sea terrestre

Reconocimient o de manera aérea (dron). Esto permite
o de campo identificar las ventajas de una ruta sobre
otra.

Los antiguos caminos pueden ser una buena

Trazar línea de guía, pero no deben limitar el trazado.
ceros
 A

Reservas
Forestales

B Paso 5:
Levantamiento
Cuerpos y
de agua reconocimiento
de campo

Paso 1: Localizar puntos obligados e intermedios Paso 4: Realizar propuesta de línea

Pasos 2 y 3: Localizar información recolectada en acopio de datos tentativa
Evaluación y Levantamiento rápido. A partir de las
corrección de coordenadas de los puntos de inflexión se
estiman longitudes, azimuts y ángulos de
poligonales deflexión, que permitan descartar o
modificar algunos trazados.

Se selecciona la ruta que ofrezca el menor

Evaluación de costo con el mayor índice de utilidad
trazados económica, social y estética. En general, el
mejor trazado.

Este es ajustado a una poligonal y sobre el

Trazado cual se realizará el estudio de factibilidad.
definitivo
OBSERVACIONES IMPORTANTES
• No debe olvidarse que el camino es tridimensional. Se puede
representar en una maqueta o en programas gráficos de computador.

• Por cuestiones prácticas, se adapta un sistema de planos compuestos

(planimetría, altimetría).

• Los errores en el trazado comprometen todo el proyecto (cuya

solución suele ser costosa, p.e. variantes). Por tanto, requiere
investigación y dedicación.

• Las principales fuentes de información para la obtención de datos,

son el Ministerio de Transporte, el INVIAS, el DANE, IGAC, las
Oficinas de Planeación, las Oficinas de Valorización, las Secretarías de
Obras Públicas, etc.
FUNDAMENTOS DE TRAZADO:
LA LINEA DE CEROS

“La línea de pendiente es aquella línea que,

pasando por los puntos obligados del
proyecto, conserva la pendiente uniforme
especificada y que de coincidir con el eje de
la carretera” (Cardenas, 2013)
FUNDAMENTOS DE TRAZADO
Esta línea de ceros sigue la forma del terreno y la convierte en
una línea de mínimo movimiento de tierra.

PG – Pendiente Gobernadora
PME – Pendiente Máxima Estimada
PMmáx – Pendiente Medía Máxima (Máxima Permitida)

Si:

PME >= PMmáx entonces PG = PMmáx

PME < PMmáx entonces PG = PME
 COMO DISEÑO SEGÚN MI TERRENO

Tipo de terreno Pendiente Tangentes y trazado

No exagerar con tangentes muy largas pues produce

Inferior a la máxima siendo la línea
Plano problemas de somnolencia y tedio. El trazado ha de
recta una alternativa.
ser indiferente, sin ser monótono.

Difícilmente las tangentes son muy largas. Se

Ligeramente inferior a lo máxima requiere trazado con sucesivas curvas bordeando los
Ondulado
con sucesivas ondulaciones. cerros. Suelen aprovecharse los cerros bajos y los
valles. El trazado ha de ser sumiso, ceñido al terreno.

Pendiente superior a la máxima Se prefiere trazar en la cumbre de los cerros, por

Montañoso permitida por lo cual es imposible requerir menos obras de drenaje, que bordeándolos
seguir la línea recta. en las partes bajas. El trazado es valiente

Escarpado Máximo movimiento de tierra. El trazado ha de ser resignado

 VELOCIDADES DE TRAMO HOMOGENEO

Acorde con la velocidad de proyecto se escoge una pendiente de

diseño para el trazado (pendiente gobernadora).
 PENDIENTE MEDIA MÁXIMA (PMmáx)

Nota: Es importante indicar que en algunos tramos cortos estas pendientes pueden aumentarse
para evitar ciertos obstáculos por conveniencia. Ver tabla 4,2 manual Invias.
En el libro de Agudelo se denomina Pendiente Máxima Permitida (PMP).
PENDIENTE MEDIA ESTIMADA (PME)

∆𝑦 Cambio en altura
𝑚= Longitud de recorrido
∆𝑥

La PME puede estimarse:

• Por tanteo con 2 puntos

• Por tramos utilizando puntos
intermedios

Nota: Profundice en el libro de Agudelo pagina 112.

 MÉTODO DEL COMPAS
El método del compás permite trazar una poligonal entre curvas de nivel
sucesivas con pendiente constante.

a = Equidistancia/ p

• a = es la abertura del compás en metros, la cual debe ser

reducida la escala del plano. (1:5000, 1:250000, etc.)
• Equidistancia= Diferencia de altura entre curvas o
equidistancia.
• P = Pendiente uniforme de la línea de ceros.
(Gobernadora)
 EQUIDISTANCIA Y
PENDIENTES
210 −205
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐴𝐵=
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐴𝐵

𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎=210−205=5𝑚

Nota: Recuerde que la línea de ceros considera una pendiente uniforme.

 LONGITUD MÁXIMA DE TRAZO
La abertura de compas debe considerar la máxima longitud de ascenso.
Para esto se utiliza el concepto de longitud critica.

La longitud crítica de
la se define como la
máxima longitud en
ascenso sobre la cual
un camión puede
operar sin ver
reducida su
velocidad por debajo
los 25 km/h.
EJEMPLOS DE TRAZADO

Trazado sin rumbo definido

 TRAZADOS
Al trazar esta indicando como
avanzará en la vista en planta pero
no olvide que también lo hace en el
perfil.

Perfil

Planta
EJEMPLO
Trabajemos este
ejercicio a mano…

A = equidistancia / p
A= 4 / 0,04 = 100 m

PG= 4%
Equidistancia= 4 m
a= 100 m
Escala del papel
100 m = 2 cm
 DOCUMENTOS DEL TRAZADO
 Planos. Planimetría general (a escala no menor de 1:25000) y
perfil, detalles.
 Memoria descriptiva. Incluyendo aspectos como el tipo de
región, la descripción de los puntos principales, descripción de
trazados y su análisis, velocidad directriz y pendiente máxima.
 Antecedentes y anexos. Se anexará toda la información
complementaria que sea importante: planos, datos generales,
fotografías aéreas, etc.
 Presupuesto. Conviene realizar un estimativo, más bien
conservador, del presupuesto de las obras previstas y las
inversiones que significará la adquisición de terrenos. La
estimación de las obras se realizará por kilómetro.
 EVALUACIÓN DE TRAZADOS
 Impactos en usuarios directos: costos de operación, tiempo de
viaje, accidentalidad, comodidad.
 Impactos en usuarios indirectos: costo de terrenos, expropiaciones,
costos durante la construcción, impactos ambientales y sociales.
 Impactos en no usuarios: empresas de transporte, empresarios
inmuebles, consumidores, comunidades afectas
 Impactos en administración: costos de construcción, conservación
y explotación, costos administrativos y financieros.

Nota: Hay metodologías como el método de bruce basadas en longitudes y diferencias de niveles Cap. 2 James
Cardenas.
 FACTORES Y CONTROLES
Son diferentes aspectos que determinan las características del
trazado.
A. Controles de diseño:
Tránsito y características de los vehículos. Determinan ancho de
calzado, alineamientos, pendientes, uso y pavimentos.

B. Controles de localización o de paso:

1. Controles de paso: Llamados primarios u obligados. Son sitios
obligados (extremos e intermedios) y son establecidos en la
planificación. Obedecen a criterios políticos.
2. Controles de paso secundario o de paso conveniente. Son
aleatorios, accidentales. Pueden ser naturales y artificiales.
 CONTROLES NATURALES
• Topografía: Es el factor
natural mas importante.
Afecta la localización y
los elementos de vía.

 Condiciones Geológicas.
Crítico especialmente en
zonas de montañas.

 Condiciones
climatológicas: Pueden
decidir la localización
sobre un valle o una
ladera.
Tipo de suelo: Se deben evitar los suelos muy
malos, al igual que los muy buenos (rocas).
Agua superficial y subterránea.
Cursos de agua: Se deben cruzar en sitios estables.
Drenaje: Procurar no alterar el escurrimiento
natural. Desarrollar trazado cerca de las divisorias
de agua.
Fuentes de materiales.
Orientación Geográfica.
Altura sobre el nivel del mar.
Aspectos ambientales.
 OTROS CONTROLES
• Uso del suelo: Influye en el trazado ya sea por costos en
expropiaciones o por el valor social o histórico del bien
afectado.

• Factores sociopolíticos: Que pueden determinar la

conveniencia o no de una cierta alternativa.