Pavimento Adoquinado de Concreto Hidraulico - Ing Samuel Mora - 1

I
CONGRESO NACIONAL DE CONCRETO. APC
6 y 7 de noviembre, 2008.
PAVIMENTO ADOQUINADO DE CONCRETO HIDRAULICO Y SU

APLICACION EN VIAS DE TRANSITO PESADO
Ing. Samuel A. Mora Quiñones1
RESUMEN
La presente contribución expone las experiencias de la aplicación del PAVIMENTO

ADOQUINADO DE CONCRETO en Vías de Transito Pesado para zonas de:
*Clima benigno, carentes de precipitaciones pluviales como es el caso de Lima (COSTA),

específicamente en las Plataformas Ferroviarias de Ancieta y Santa Clara, que son utilizadas
para el manipuleo de la carga y descarga del Cemento proveniente de Condorcocha.
*Clima severo, (fenómeno de congelamiento y descongelamiento) como es el caso de la
planta de fabricación de cemento, en Tarma (SIERRA) cuyo flujo vehicular es
exclusivamente para el transporte del cemento, vías que están sometidas continuamente a
trafico de 6 y 7 ejes cargados totalmente(de 30 a 48 Ton) con movimientos no menor de 70
operaciones diarias .
*Clima de alta temperatura y fuerte precipitación pluvial, para cubrir esta expectativa, se
ejecuto el proyecto experimental en un punto estratégico del oriente peruano, como es el
caso de la pavimentación de la vía para el tránsito de Traylers de 6 ejes con Troncos de
madera(Aserraderos) en la zona de Pucallpa – Ucayali, (SELVA).nos reportan hasta la fecha
un excelente estado de comportamiento estructural del Pavimento, en estas variedades
climáticas.
*Clima Costero Salino ,como es el caso de la pavimentación del patio de maniobras del
sistema vial ferreo de la Corporacion Minera del Puerto del Callao(CORMIN),donde se
localiza las plataformas para el transporte de minerales en Vagones con Cruces viales de
trailers, payloders y Locomotoras.
Todas estas experiencias, de diferentes condiciones climáticas, nos reportan hasta la fecha
un excelente estado del comportamiento estructural del Pavimento.
Se muestran las ventajas: técnicas (soporte estructural), económicas (menor costo, que las
alternativas tradicionales), sociales (generador de empleo) y ambientales (no afecta el
ecosistema), que determinan la importancia que tiene su aplicación como alternativa a
considerar en los sistemas viales.
1
Profesor UNI.
Director Gerente Mora Ingenieros S.A.
1
I CONGRESO NACIONAL DE CONCRETO. APC
INTRODUCCION
En nuestro país desde la última década, se viene impulsando la colocación de los adoquines
fabricados con gravilla-arena-cemento llamados “Paver”, es decir, de caras verticales, para
las vías peatonales o de trafico ligero y para trafico pesado el sistema PAVADOQ HEX-
MACH(Pavimentos Adoquinados Hexagonales Machimbrados) que están fabricados con
piedra triturada (3/4” - ½”)-arena-cemento de excelentes resultados para este tipo de
adoquines, son las cuatro experiencias que mencionamos en costa, sierra y selva.
Estos pavimentos se diferencias de los pavimentos convencionales por el efecto de la unión

entre si, de ahí deriva el nombre de Machi Hembrado, la geometría debe ser tal que el
acoplamiento sea seguro y a la vez elástico con los adoquines adyacentes, de tal manera que
se obtenga una superficie continua.
En los PAVADOQ HEX-MACH, las fuerzas de flexo-compresión, transversales y

circulares, como consecuencia del frenado, acelerado y giro, se transmiten con mayor
intensidad y se reparten con una distribución óptima sobre los adoquines adyacentes y por su
enlace de la machimbra neutraliza toda posibilidad de extracción y/o expulsión vertical del
mismo (sistemas aeroportuarios) como consecuencia de agentes externos (efecto de succión
del adoquín).
La iniciativa de introducir este pavimento en los sistemas viales de transito pesado y

sistemas aeroportuarios de corto y mediano alcance, nos planteó la necesidad de realizar las
primeras experiencias en plataformas de maniobras ferroviarias, que sirven para el
manipuleo de carga y descarga.
2
DISEÑO DEL PAVIMENTO
Por su forma de trabajo, los pavimentos adoquinados de concreto, constituyen un caso

intermedio entre los pavimentos de concreto hidráulico y los pavimentos asfalticos, sin que
aun se haya podido establecerse un modelo teórico que se ajuste con garantía a su
comportamiento real. Por tanto en la actualidad existen muchos métodos de cálculos, como
investigadores que se ocupan del tema. Por ello, para su dimensionamiento lo más normal es
recurrir, como en otros casos ya vistos, a la utilización de CATÁLOGOS de estructuras
suficientemente calificados por la práctica.
El diseño geométrico fue establecido en el proyecto vial en función de las características de

las vías tratadas.
El diseño propiamente del pavimento es prácticamente consecuencia de la analogía con los

pavimentos principalmente asfálticos, de tal manera que cumplen dos considerandos:
a) El diseño geométrico, que están en función de los niveles y perfiles, (movimiento de

tierra), el sistema de drenaje (obras de arte), el confinamiento, la colocación y los detalles
constructivos.
b) El diseño estructural, esta en función de las características del terreno de fundación y del
tipo de trafico liviano, medio o pesado, esperado durante el período de vida del pavimento,
estas variables nos determinan el espesor del adoquín, el firme (base) y cimiento (subbase)
cuyos materiales son los mismos que se especifican en las normas peruanas para
pavimentos asfálticos.
3
COSTA
Las características esenciales de los prototipos que son materia de la siguiente investigación
son las siguientes:
ANCIETA STA CLARA

Ubicación El Agustino - Lima, alt ≤ 1000 msnm ATE – Lima, alt ≤ 1000 msnm
Dos (2) vías de dos (2) carriles de 3.6 m de Una (1) vía de dos (2) carriles de 3.0 m
Sist. Vial
ancho de ancho
Tipo de tráfico Trailer de 6 y 7 ejes Trailer de 6 y 7 ejes

Adoquín HEX MACH, Adoquín HEX MACH,
Producto base L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 35 MPa L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 35 MPa
w = 16kgs. Nº = 13/m2 w = 16kgs. Nº = 13/ m2
Área de pavimentación En 1,800 m2 colocados 23,4000 unid. En 1,686 m2. colocados; 21,900 unid
4
SIERRA
Las características especiales físico-metereológicas (congelamiento y descongelamiento)

que tienen nuestra serranía peruana y fundamentalmente los fenómenos que se producen
arriba de 3,000 msnm nos llevaron a formular un proyecto para la aplicación del sistema
PAVADOQ HEX-MACH en la planta de fabricación de Cemento Andino, ubicada en
Concorcocha a una altura aprox. de 4,000 msnm.
PLANTA DE FABRICACIÓN DE CEMENTO ANDINO S.A.

Ubicación Condorcocha, Tarma. Junín
Vías externas: de dos carriles de 3.60 m de ancho.
Tipo de tráfico Trailer de 6 y 7 ejes

Adoquín HEX MACH,
Producto base L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 35 MPa
w = 16kgs. Nº = 13/m2
Área de pavimentación En 9,230.00 m2 colocados 119,900 unid.
5
SELVA
Evidentemente, con la misma inquietud, planteamos la investigación de su comportamiento

en zonas de altas temperaturas y fuertes precipitaciones pluviales, preparando un proyecto
de fabricación e instalación en la selva peruana, definiendo como punto estratégico la ciudad
de Yarinacocha - Ucayali, considerando dos factores negativos, las condiciones
metereológicas (lluvias) y la dificultad de obtener los agregados de la mezcla (Acopio en
épocas de estiaje).
La solución partió del Principio Ingenieril:”El agua es el enemigo N° 1 del Pavimento” es
YARINACOCHA
Calle 1 Túpac Amaru. Yarinacocha. Ucayali. Alt ≤ 500 msnm
Una (1) vía de dos (2) carriles de 5.00 m de ancho por carril, ancho de vía 10 mts.,
Longitud de la calle, 100 mts
Camiones, buses, motocar y motos, con movimientos no menores de 100 op. Diarias.
Adoquín HEX MACH,
L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 35 MPa
w = 16kgs. Nº = 13/m2
En 1,000 m2 colocados: 13,000 unid.
decir, que por las condiciones de la zona: En la Selva” Pavimento sin drenaje, no hay
Pavimento”.
6
7
COSTA MARINA
El problema fundamental de estas condiciones costeras son la salinidad que afectan

notablemente al concreto, cuando no se usa el CEMENTO adecuado como es el de Tipo V ,
La pavimentación del patio de maniobras del sistema vial ferreo de la Corporacion Minera
del Puerto del Callao(CORMIN),se localiza entre las Av.. Contralmirante MORA y la calle
Atalaya, sirviendo vialmente en las plataformas del transporte de minerales en Vagones con
Cruces viales de trailers, payloders y Locomotoras.
Las características esenciales de este Proyecto son:
Provincia Constitucional del CALLAO

Ubicación Pto. Nuevo y Castilla - Callao, alt ≤12 msnm
Sist. Vial - Ferreo Patios de Maniobra del Transporte de Minerales
Tipo de tráfico Vagones,Locomotoras,Payloders y Trailer de 6 y 7 ejes

Adoquín HEX MACH, ,
Producto base L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 50 MPa
w = 17 kgs. Nº = 13/m2
Área de pavimentación En 3,200 m2 colocados 41,600 unid.
8
FABRICACIÓN
Los adoquines de concreto de forma hexagonal machihembrado, producto básico de este

tipo de pavimentación, son de 17 cm. de lado con un espesor de 10 cm. y de 16 Kg. de peso
aproximado, se requieren 13 unidades por m2 y de 12 cm de lado con espesor 7.5 cm de 6.5
kg. Aproximado se requieren 27 unidades por m2
Los adoquines se fabrican cumpliendo las prescripciones nacionales determinadas por la

NTP 339.611:2003 que establece los requisitos que deben cumplir los adoquines de concreto
para la construcción de pavimentos. En ella se establecen tres tipos de acuerdo a su uso: el
peatonal, el vehicular ligero y el vehicular pesado.
Se fijan valores para la resistencia a la compresión, la tolerancia dimensional y absorción de

agua, además requisitos complementarios para los casos que se requieran de resistencia a la
abrasión y al congelamiento y deshielo
Así mismo, responden en el proceso de colocación a las especificaciones del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones MTC, que ha dictado guías para la construcción de
pavimentos de adoquines de concreto en el documento “Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras” (EG – 2000).
En la Comunidad Europea se adopta la norma EN 1338 “Concrete paving block”
Los requerimientos que la norma contempla pueden resumirse en:
- Tolerancias dimensionales y de aspecto.

- Resistencia al desgaste por abrasión (método del disco).
- Resistencia mecánica (splitting test).
- Determinación de la absorción de agua.
Principio del ensayo de

tracción indirecta
(splitting test)
En cuanto al desgaste por abrasión, hay un programa de trabajo (Development on fan

abrasive test for pavement products made of concrete –BCR- Programme 920212)
financiado con fondos de la UE, que estudia el tipo de abrasivo y la puesta a punto del
método operativo de dicho ensayo.
9
Con relación a la resistencia mecánica, la norma europea, en lugar de verificar la resistencia

mecánica a la compresión o a la flexión, determina la resistencia mecánica a la “tracción
indirecta” (splitting test). Ente ensayo puede realizarse con la misma prensa utilizada para el
ensayo de rotura a compresión de probetas, utilizando un utillaje bastante sencillo.
10
Fabricación de adoquines. Modelos

L = 12 e = 3” F’c ≥ 35 MPa.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Para una correcta colocación de los

adoquines es necesaria una adecuada
preparación del pavimento. El pavimento
será de asfalto, concreto hidráulico o
adoquinado, según utilicemos los
materiales que constituyen las capas
estructurales en especial el Revestimiento.
Como pavimento entendemos la estructura
capaz de transmitir las cargas que se
aplican en la superficie hasta el terreno en magnitud tal que este las soporte sin que las
deformaciones producidas impidan la circulación cómoda sobre dicha estructura. El
pavimento esta compuesto por varias capas. El caso mas general:
Terreno de fundación. Parte superior del terreno natural/tratado sobre la que ha de

apoyarse la estructura del pavimento.
Cimiento (sub-base). Se encarga de proporcionar un cimiento uniforme para el firme
(base) y una adecuada plataforma de trabajo para su puesta en obra y compactación. A este
cimiento hay que darle las pendientes deseadas. Para esta capa se emplean áridos naturales o
procedentes de chancado o triturado, exentos de arcilla y materias extrañas.
Firme (base). Capa compuesta de material granular y/o estabilizado con cemento, asfalto u
otro material, constituye el principal elemento portante de la estructura del pavimento
ADOQ HEX MACH.
Revestimiento. Los adoquines HEX MACH.
Cama de arena
Los adoquines HEX MACH se apoyan sobre una cama de arena de 3 a 5 cm (espesor
uniforme) bien nivelados y compactados (plancha vibratoria).
Juntas
Las juntas deben oscilar entre 2 y 3 mm, se rellenarán con arena fina lavada y seca,
previamente extendida sobre la superficie de los adoquines, barriendo a continuación, para
11
que esta penetre en las juntas. Se termina con un vibrado final, para así asegurar el buen
llenado de las mismas.
Los PAVADOQ HEX MACH requieren necesariamente de un confinamiento lateral en todo

su perímetro, para evitar desplazamientos de las piezas, así como la apertura de juntas. Para
ello pueden utilizarse sardineles, muros de contención, andenes, cunetas, etc.
El sellado de las juntas se hará con bitumen modificado con polímeros.
Primero se debe de preparar un firme de material granular correctamente compactado.

Luego se procede a colocar una cama de arena, teniendo especial cuidado en el reglado de
ésta, para luego colocar los adoquines. Es básico preparar los sardineles de confinamiento
debidamente dosificados y de apropiada geometría.
Santa Clara – Ancieta
COSTA
La cama de arena ha sido cuidadosamente

Se puede ver claramente el material granular colocada con un correcto reglado, su acabado
utilizado para el firme es muy bueno
A los lados del pavimento adoquinado se debe de Las juntas deben ser correctamente selladas
colocar los sardineles necesarios para el (Se usa bitumen de polímeros modificado)
Evaporación del agua en la superficie. El Considerando su falibilidad para la fabricaron e

aniego que se produjo no afecto la estructura instalación de los adoquines, se da una excelente
del pavimento opción generadora de empleo para los habitantes
de la zona
12
Así es el sistema de machihembrado A pesar de la presencia del agua el Sistema
PAVODOQ HEX MACH continúa en
excelentes condiciones
Santa Clara – Ancieta
Costa
Generador de empleo El impacto ambiental es mínimo pues no

se usan materiales contaminantes, por el
contrario se genera un impacto positivo.
Además no debe de olvidarse que se ha diseñado esta vía para un

trafico pesado de los trailer de 6 y 7 ejes, con movimientos no
menores de 70 operaciones diarias.
Vía de Uso Peatonal Santa Clara. Estación Ferroviaria en

Operación.
13
Condorcocha.
Sierra
Cimentación del Sistema Vial Externo. Colocación del 1er tramo vial, planta de fabricación del
cemento Andino
Tráfico en el Sistema Vial Externo. Planta de

Colocación en el Sistema Vial Interno, de la planta Cemento Andino S.A.
de Cemento Andino S.A.
Tráfico en las condiciones mas críticas para la estructura Sistema Vial Externo de la Planta de Cemento
del pavimento..
14
Pucallpa - Ucayali.
Selva
Explanación y alcantarillado Drenaje y sardineles de confinamiento
Instalación y colocación Confinamiento (arena en superficie)
Excelente funcionamiento. Del sistema de Se aprecia los puntos de evacuación de

drenaje agua. Vía operativa.
15
Callao - CORMIN
Costa Marina
1º Tramo Puerto Callao PERU 2006 Colocación de cama de arena y Adoquín
Losas Colapsadas Vía Férrea Pavadoq Instalado
Corte, Eliminación y remplazo del Firme

a nivel del Durmiente Inspección CORMIN
16
Colocación sin interrupción de Operatividad

2º Tramo Zona de Carbón PERU 2007 del Sistema Vial - Férreo
Extendido, cama de arena, compactación

e instalación de Adoquines Sellado y Terminación de Pavimentación
Compactación e instalación de adoquines Corte, eliminación y relleno del firme a nivel

del durmiente
17
3º Tramo Zona de alta tensión PERU 2008
Compactación, previa a la cama de arena
Cama de arena, compactación y colocación

de adoquines, antes del sellado.
18
APLICACIONES
La experiencia que hemos adquirido y de la información de trabajos internacionales puede

asegurarse la aplicación de este tipo de unidad en múltiples pavimentos, como son: playa de
estacionamiento; calles urbanas; áreas industriales; almacenes; autopistas; en puertos; en
aeropuertos; en plataformas de ferrocarriles; estaciones de autobuses; en ciclovías;
estaciones de gasolinas; en área deportivas (losas múltiples, circuitos, piques).
VENTAJAS
1) Los adoquines prefabricados de concreto hidráulico se fabrican por vibrocompresión de

los concretos semi secos. Ello permite conseguir unas características regularidad tanto en
la resistencia mecánica como de acabados.
2) Facilidad de montaje, incluso para personas no especialistas.
3) Mantenimiento económico. Se tiene la posibilidad de eliminar la vegetación que pueda
producirse en las juntas, y rellenar éstas cada vez que sea necesario.
4) Facilidad en las reparaciones. Comparando con las superficies cerradas existe la gran
ventaja de que los adoquines Hex Mach puedan levantarse, volverse a utilizar cuando y
cuantas veces sea necesario. Esta característica es de especial importancia en cuanto se
refiere a los pavimentos urbanos, de factorías, patios, plazas, etc. Ya que en estos
emplazamientos debe contarse siempre con posteriores trabajos en el subsuelo, como
alcantarillado, red eléctrica, etc. Lo mismo ocurre cuando debe efectuarse alguna
corrección de regularidad de superficies (asientos localizados). Una vez efectuada la
reparación, esta no se nota.
5) Las juntas selladas con bitumen modificada con polímeros, no permiten el ingreso del
agua al firme, protegiendo su estructura.
6) La duración de vida admitida para un pavimento de adoquines HEX MACH, bien
colocados es ≥ de 40 años.
7) Ofrecen una buena resistencia al deslizamiento. Este requerimiento es esencial porque
mitiga el llamado fenómeno de aquaplanning. (deslizamiento).
19
CONCLUSIONES
Los resultados de este sistema de pavimentación son excelentes, no solo en lo relacionado al

comportamiento bajo las cargas aplicadas por vehículos pesados (trailers), al bajo costo de
fabricación o instalación, sino también en lo social, (genera empleo), pues se usa como
alameda, y eventualmente como campo deportivo, obteniéndose así una bellísima vía de uso
múltiple con un impacto ambiental satisfactorio.
En función de la teoría y las experiencias de practicas realizadas, mediante el análisis y

tratamiento de las analogías, así como de una buena base estadística se ha obtenido el
Catálogo Peruano UNI, para el diseño estructural del sistema PAVADOQ HEX MACH.
Actualmente ,estamos en prueba del PROGRAMA WIN UNI de Diseño Computarizado.
Se requiere un amplio estudio, mayor investigación y difusión del sistema automatizado de

producción de manera de posibilitar su difusión a nivel nacional, por ser competitivo con
otras alternativas de pavimentación en los sistemas viales del Perú.
20
BIBLIOGRAFIA
1) Instituto Español del cemento y Sus Aplicaciones (IECA). Manual de Pavimentos de

Adoquines de Hormigón. ITEC – IECA. Barcelona 1987.
2) Assoziatione Nazionale Produttori Masselli de Calcestruzzo per Pavimentazioni.
Masselli de Calcestruzzi per Pavimentazioni, Olmi di Treviso. Oct. 1991.
3) Interpave. The Concrete Block Paving Association. Concrete Block Paving: essential
considerations, structural design of the pavement, detailing, instailing, reinstatement,
Leicester. Enero 1991.
4) NAVARRO A., M. Adoquines de hormigón para interior y exterior: Ventajas y
aplicaciones. Revista Cemento Hormigón Nº 735. agosto 1994.
5) Construcción, mantenimiento y reparación de pavimentos de adoquines de concreto.
En ICPC Notas Técnicas.
6) Mora Q. Samuel. Cursos de Pavimentos y Aeropuertos. Profesor UNI. Experiencia
en Cemento Andino S.A.
21

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PAVIMENTO ADOQUINADO DE CONCRETO HIDRAULICO Y SU

Ing. Samuel A. Mora Quiñones1

La presente contribución expone las experiencias de la aplicación del PAVIMENTO

*Clima benigno, carentes de precipitaciones pluviales como es el caso de Lima (COSTA),

Estos pavimentos se diferencias de los pavimentos convencionales por el efecto de la unión

En los PAVADOQ HEX-MACH, las fuerzas de flexo-compresión, transversales y

La iniciativa de introducir este pavimento en los sistemas viales de transito pesado y

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Por su forma de trabajo, los pavimentos adoquinados de concreto, constituyen un caso

El diseño geométrico fue establecido en el proyecto vial en función de las características de

El diseño propiamente del pavimento es prácticamente consecuencia de la analogía con los

a) El diseño geométrico, que están en función de los niveles y perfiles, (movimiento de

ANCIETA STA CLARA

Tipo de tráfico Trailer de 6 y 7 ejes Trailer de 6 y 7 ejes

Las características especiales físico-metereológicas (congelamiento y descongelamiento)

PLANTA DE FABRICACIÓN DE CEMENTO ANDINO S.A.

Tipo de tráfico Trailer de 6 y 7 ejes

Evidentemente, con la misma inquietud, planteamos la investigación de su comportamiento

El problema fundamental de estas condiciones costeras son la salinidad que afectan

Las características esenciales de este Proyecto son:

Provincia Constitucional del CALLAO

Sist. Vial - Ferreo Patios de Maniobra del Transporte de Minerales

Tipo de tráfico Vagones,Locomotoras,Payloders y Trailer de 6 y 7 ejes

Área de pavimentación En 3,200 m2 colocados 41,600 unid.

Los adoquines de concreto de forma hexagonal machihembrado, producto básico de este

Los adoquines se fabrican cumpliendo las prescripciones nacionales determinadas por la

Se fijan valores para la resistencia a la compresión, la tolerancia dimensional y absorción de

Así mismo, responden en el proceso de colocación a las especificaciones del Ministerio de

En la Comunidad Europea se adopta la norma EN 1338 “Concrete paving block”

Los requerimientos que la norma contempla pueden resumirse en:

- Tolerancias dimensionales y de aspecto.

Principio del ensayo de

En cuanto al desgaste por abrasión, hay un programa de trabajo (Development on fan

Con relación a la resistencia mecánica, la norma europea, en lugar de verificar la resistencia

Fabricación de adoquines. Modelos

Para una correcta colocación de los

Terreno de fundación. Parte superior del terreno natural/tratado sobre la que ha de

Los PAVADOQ HEX MACH requieren necesariamente de un confinamiento lateral en todo

El sellado de las juntas se hará con bitumen modificado con polímeros.

Primero se debe de preparar un firme de material granular correctamente compactado.

La cama de arena ha sido cuidadosamente

Evaporación del agua en la superficie. El Considerando su falibilidad para la fabricaron e

Generador de empleo El impacto ambiental es mínimo pues no

Además no debe de olvidarse que se ha diseñado esta vía para un

Vía de Uso Peatonal Santa Clara. Estación Ferroviaria en

Tráfico en el Sistema Vial Externo. Planta de

Explanación y alcantarillado Drenaje y sardineles de confinamiento

Instalación y colocación Confinamiento (arena en superficie)

Excelente funcionamiento. Del sistema de Se aprecia los puntos de evacuación de

1º Tramo Puerto Callao PERU 2006 Colocación de cama de arena y Adoquín

Losas Colapsadas Vía Férrea Pavadoq Instalado

Corte, Eliminación y remplazo del Firme

Colocación sin interrupción de Operatividad

Extendido, cama de arena, compactación

Compactación e instalación de adoquines Corte, eliminación y relleno del firme a nivel

3º Tramo Zona de alta tensión PERU 2008

Compactación, previa a la cama de arena

Cama de arena, compactación y colocación

La experiencia que hemos adquirido y de la información de trabajos internacionales puede

1) Los adoquines prefabricados de concreto hidráulico se fabrican por vibrocompresión de

Los resultados de este sistema de pavimentación son excelentes, no solo en lo relacionado al