ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, DISEÑO DE PAVIMENTO Y DRENAJE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL

DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA OBRA:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA VÍA DE EVITAMIENTO NORTE ENTRE EL JR. CARLOS MALPICA Y
LA AV. HOYOS RUBIO – SECTOR 10 SAN ANTONIO, PROVINCIA DE CAJAMARCA.

DISEÑO DE PAVIMENTO: MÉTODO ASSHTO 1993

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DE LA VÍA DE EVITAMIENTO NORTE, ENTRE EL Jr. CARLOS MALPICA
Y LA Av. HOYOS RUBIO, SECTOR 10 – SAN ANTONIO”

I. Selección del tipo de Pavimento:

Teniendo en cuenta que para seleccionar el tipo de pavimento, además de las
características estructurales de los pavimentos rígidos y flexibles, se debe
considerar las semejanzas y diferencias entre los pavimentos mencionados
anteriormente, así como su volumen de tránsito previsto y tipos de vehículos
existentes, fondos disponibles y facilidades de construcción, acción de los
agentes nocivos y estáticos, es decir todas estas consideraciones influyen en la
vida útil del pavimento, derivando como consecuencia el costo de construcción,
como de conservación del mismo.

II. Elección del Pavimento apropiado para la zona en estudio:

Se considera en este proyecto el diseño de dos tipos de pavimentos, que son,
generalmente los más usados: el Flexible y el Rígido. Para el pavimento de la
Vía de Evitamiento Norte se diseñara un Pavimento rígido.

III. Diseño de Pavimento Rígido: Método de la Teoría de Westergaard:

Vehículo de Diseño:

Se asume para el diseño un vehículo del Reglamento de Pesos y

Dimensiones Vehiculares permitidas en la Red Vial Nacional de
acuerdo al Decreto Supremo 0.13-98 MTC, publicado en el Diario Oficial
El Peruano el 12 de Junio de 1998, y entrando en vigencia en septiembre
de ese mismo año. Entonces el vehículo de diseño será un T3S2, cuyo
peso se detalla a continuación:

- Eje delantero = 7 Tn (eje simple).

- 1º eje posterior = 18 Tn (eje tandem).
- 2º eje posterior = 18 Tn (eje tridem).
- Longitud Total = 18.30 m.

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Figura N° 01: Vehículo de Diseño – T3S2.

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

A. Pavimento Rígido
Determinación del Espesor de la Losa:
Datos:

Carga por Rueda Posterior: 9.00 Tn.

Carga por Rueda Delantera: 3.50 Tn.
Coeficiente de Impacto: 20.00 %.
Radio del Círculo de Contacto: 25.90 cm.
Módulo de rotura del Concreto: 41.20 Kg/cm².
Esfuerzo de Trabajo del Concreto: 29.48 Kg/cm².
Coeficiente de Dilatación del Concreto: 1.43 E -5 / °C.
Coeficiente de Balastro: 8.00 Kg/cm³.
Vehículo de Diseño: T3S2.
Carga de Diseño: 9,000.00 Kg.
Módulo de Poisson del Concreto: 0.17
Módulo de Elasticidad del Concreto: 218,820.00 Kg/cm².
Espesor de la base Granular: 15 cm.

Se considera la colocación de Geomalla y Geotextil para la impermeabilización

de la sub-rasante.

Con estos datos y según el ábaco correspondiente, se tiene que el espesor de la

losa es:
H = 18.00 cm.
CONCLUSIONES:

De acuerdo con el diseño ASSHTO 1993, tenemos:

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LUEGO: LOS ESPESORES SERÁN:

                   
- Losa de Concreto f'c = e = 0.18 m  
210Kg/cm²
- Base Granular e = 0.15 m  
- Mejoramiento de Subrasante e = 0.20 m  
- Geomalla Multiaxial  
- Geotextil
                   

Se considera un material para mejoramiento de la Sub rasante y base, con

un CBR mínimo del 60% y se deberá compactar en campo mínimo al 95%
de la máxima densidad seca compactada del Próctor modificado.

La resistencia del concreto a utilizarse es de f’c = 210 Kg/cm², con un

módulo de rotura de 41.20 Kg/cm².

Se recomienda el uso de una capa de 0.20 m. sobre de relleno para

mejoramiento de sub-rasante a colocarse sobre la Geomalla multiaxial de
10 pulg. y Geotextil de 16 mm colocados directamente sobre terreno
natural. Esta capa servirá para estabilizar el terreno natural y controlar
los asentamientos que se podrían dar a lo largo de la vida útil de la
estructura. El material a ser colocado sobre esta capa deberá tener un
CBR mínimo del 60%.

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