ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

FILIAL HUANCAVELICA

CARRETERA QAPAC ÑAM, DESARROLLO DE HUANCAVELICA

2019
 1.0
Introducción al Diseño de
Pavimentos
 1.1
Conceptos
Generales
¿Qué es el pavimento?

• Estructura conformada por una o varias

capas de materiales apoyados
íntegramente sobre el terreno, se diseñan
y construyen técnicamente con
materiales apropiados preparadas para
soportar las cargas repetidas del transito,
en diferentes condiciones climáticas, sin
agrietarse o deformarse excesivamente y
con capacidad de transmitirlas a los suelos
de sub--rasante y de fundación, sin
provocar hundimientos o asentamientos
excesivos, dentro de un rango de
serviciabilidad y durante el periodo de
tiempo para el cual fue diseñado la
estructura del pavimento.
6
 ¿Qué es el diseño de pavimentos?

• Es el proceso por el cual los componentes estructurales

(carpeta, losa, base, sub base, subrasante) de un segmento de
carretera son determinados tomando en consideración la
naturaleza de la sub-rasante, las consideraciones ambientales,
densidad y composición del tráfico, y las condiciones de
mantenimiento.

• Considerando que el pavimento es la parte superior de una

carretera, aeropuerto o zona de parqueo e incluye todas las
capas que se apoyan en el suelo natural, incluidas las bermas.

7
 ¿Qué es el diseño de pavimentos?

• En forma resumida el diseño de la estructura del pavimento

es:

ESTABLECER ESPESORES Y RIGIDECES DE LOS

MATERIALES PARA MANTENER LA VIA BAJO UN CIERTO
NIVEL DE DETERIORO Y CONFORT

8
 ¿Cuáles son las fases del diseño de
pavimentos?
• Estudio de la subrasante
• Selección de los materiales (tipos de pavimentos)
• Proporcionamiento de los materiales
• Estudio del tráfico
• Diseño de los espesores de cada capa
• Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo
de ejecución)
• Determinación de espesores finales

9
 ¿Cuáles son las funciones de la
estructura de pavimento?
• Proporcionar a los usuarios circulación segura, cómoda y
confortable sin demoras excesivas.

• Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos bajo

cualquier condición de clima. Reducir y distribuir la carga de
tráfico para que esta no dañe la subrasante.

• Cumplir requerimientos medio ambientales y estéticos.

• Limitar el ruido y la contaminación del aire.

10
 ¿Qué requisitos debe cumplir una
estructura de pavimento? (1)
• Suficiente espesor para que la intensidad de las cargas y
presiones sea tolerable por la subrasante, sin deformaciones
excesivas.

• Resistencia suficiente de los componentes para asumir los

esfuerzos impuestos por el tráfico y el clima.

• Suficiente espesor para prevenir el efecto del congelamiento en

subrasantes.

11
 ¿Qué requisitos debe cumplir una
estructura de pavimento? (2)
• El material del pavimento debe ser impermeable a la
penetración
del agua superficial que pudiera debilitar la subrasante y
consecuentemente el pavimento o en su defecto facilitar la
circulación del agua disminuyendo su permanencia en la
estructura.

• La superficie del pavimento debe ser resistente al deslizamiento.

12
Evolución del
estado de los
caminos

13
Los enemigos
de la carretera

14
 1.2
Desarrollo Histórico de los
Pavimentos
 Reseña Histórica
• Los romanos construyeron 84,000 km de vías empedradas
elevadas del nivel de rasante apoyadas en una estructura de
piedras grandes.
• Las calzadas romanas tenian un espesor de 0.90 m a 1.20 m y
estaban compuestos por tres capas de piedras argamasadas
cada vez mas finas , con una capa de bloques de piedras
encajadas en la parte superior.

avimentos- Johny Bendezu A. 16

Reseña Histórica

17
Pavimentos-Johny Bendezu A. 18
 Reseña Histórica

• Los incas construyeron

caminos peatonales de gran
longitud con superficies de
piedra y arena.

• La red vial incaica se

denomina Capac Ñan

19
Caminos
del Inca

20
 Reseña Histórica

• En Francia en el siglo XVII se construyeron vías de poco ancho

con superficie de rodadura formada por piedras pequeñas, y
arena

• En EEUU e Inglaterra en 1830 se emplea el asfalto y arena

como protección de la carretera

• En Austria en 1850 se emplea por primera vez el pavimento

rígido

• En 1900 aparecen los vehículos a motor con neumáticos

21
 Reseña Histórica
• Pierre Trasaguet finales del siglo XVII,
introduce el concepto de que el
pavimento debe contar con un buen
drenaje y que requiere un
mantenimiento continuo.

• John McAdam (1756-1836), la

subrasante con drenaje y adecuada
compactacion debe soportar la carga
mientras que la superficie de
rodadura está conformada por piedra
chancada de diferentes tamaños que
actúa también como una capa de
protección.

22
 Reseña Histórica

Comparación de estructuras de pavimento – Diseño de Macadam Romano

23
La pista de prueba AASHO
Reseña Histórica
• En 1962 se realiza en EEUU el
ensayo en pista de prueba AASHO,
en Ottawa Illinois, donde se
desarrolla la relación entre el
número de repeticiones de un
determinado eje de carga de
diferente magnitud y configuración
y el comportamiento de diferentes
secciones de pavimentos rígidos y
flexibles.

• Costo $27 millones (1960 ).

• Concebido y auspiciado por la

American Association of State
Highway Officials (AASHO). 26
 AASHO Road Test

Pista de Pruebas AASHO

Ubicación 1958 - 1961

Ing. A Grover Rojas 27

Pista de Pruebas AASHO - Etapas

• Construcción:
Agosto 1956 - Septiembre 1958.

• Pruebas de Trafico:
Octubre 1958 - Noviembre 1960.

• Estudios especiales:
primavera y commienzos del
verano 1961.

28
 Pista de Pruebas AASHO

Concreto reforzado

Prueba tangente
Viga de acero

Mapa de la pista de pruebas AASHO

30
 AASHO Road Test

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Pesos y distribución de ejes usados en circuitos

31
de la AASHO Road Test
 Subrasante
• Profundidad promedio de congelamiento 28 pulg (711 mm)
(para suelos finos)

33
 Temperatura
• Temperatura media (Julio) 76°F (24.5°C)
• Temperatura media (Enero) 27°F (-2.8°C)

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(AASHO, 1961¡
Johny Bendezu A.
 Lluvia
• Precipitación media anual 34 pulg (837 mm)

35
 AASHO Road Test

Materiales de las Secciones Flexibles

• MAC • Subbase
– Denso-graduado – Mezcla Arena/grava
– Pen asfalto 85-100 – 6.5% pasante No. 200
– CBR = 28 – 51
• Base
– Piedra caliza chancada • Subrasante
– 10% pasante No. 200 – Suelo A-6 (limo/arcilla)
– CBR promedio = 107.7 – 82% pasante No. 200
– CBR promedio = 2.9
– Optimo wc = 13%

36
 AASHO Road Test

Comportamiento de las Secciones

Flexibles
• La mayoría fallo
• Aun las secciones mas gruesas sufrieron daño apreciable
• La mayoría fallo durante el deshielo de primavera
– La acción de la helada fue el factor principal
– Las bases y subbases más gruesas ayudaron a mitigar la
acción de la helada

38
 AASHO Road Test

Materiales de las Secciones Rígidas

• Cemento
– Tipo I
– 564 lb/yd3
• Concreto de Cemento Portland
– Máximo a/c = 0.47
– Resistencia a la compresión 14-días = 3500 psi (246 kg/cm2)
– Resistencia a la flexión 14-días = 550 psi (387 kg/cm2))
– Slump = 1.5 a 2.5 pulgadas
– Máximo tamaño del agregado = 1.5 y 2.5 pulgadas
• Las secciones de la Subbase y subrasante fueron las mismas
que de las flexible

39
 AASHO Road Test

Secciones Rígidas

• Losa • Sección mas gruesa

– 2.5 a 12.5 pulgadas de – 12.5 pulgadas losa
espesor – 9 pulgadas subbase
• Subbase – Usado para cargas pesadas
– 0 a 9 pulgadas de espesor – PSI de 4.2 a 4.5 al final de la
• Dowels (tacos) prueba
– Todas tuvieron dowels • Sección mas delgada
– Tamaños variados – 2.5 pulgadas losa
– Usado para cargas livianas
– PSI de 4.2 a 4.4 al final

40
 AASHO Road Test

Comportamiento de las Secciones Rígidas

• La mayoría no fallo
• El PSI en la mayoria de las secciones al final de la prueba fue
alrededor de 3.8 a 4.4

41
 CARRETER EXPERIMENTA AASH
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Pavimentos-Johny Bendezu A. K,p

42
43
 Serviciabilidad

Concepto desarrollado durante la prueba AASHO.

Definición:
“La capacidad de una sección especifica de
pavimento para servir el trafico”.

44
Relación Presente de Serviciabilidad (PSI)
Definición:
“la habilidad actual de un pavimento para servir
el trafico”.

45
Version 1993
47
 Guía de Diseño de Pavimentos AASHO
Metodología empírica de diseño basada en la prueba AASHO a
finales de los 50s.
Diferentes versiones
 1961 (Guía interina) , 1972, 1986.
• La version de 1986 incluia caracterización de material refinado.
 1993
• Mas en rehabilitación
• Mas consistente entre diseños flexibles y rígidos.
• La versión actual es para procedimientos de diseño flexible.
 1998
• Guía suplementaria para diseño de pavimento rígido (version
actual)
48
PISTAS DE PRUEBA ACTUALES

50
 Minesota Road Research Project

• Iniciada desde el año 1990, para estudiar el efecto del

transito pesado y de los ciclos climáticos sobre los
materiales de construccion y el diseño de pavimentos.

51
Minesota Road Research Project

52
 WESTRACK
Pista oeste

• Pista de Pruebas West Track iniciada en el año 1996,

construida para verificar los modelos de prediccion de
comportamiento y de los sistemas de diseño de
mezclas SUPERPAVE.

53
 WESTRACK
Camiones para la prueba

55
 Pista de prueba NCAT

• NCAT PAVEMENT TEST TRACK, desde el 2000.

• Su objetivo primario fue comparar el comportamiento de
diferentes mezclas asfálticas a medida que son
sometidas a transito real durante el transcurso del
tiempo.

56
 Pista de prueba NCAT

zu A. 57
CEDEX Pista de Pruebas Acelerada

58
 Guía de Diseño AASHTO 2008
• Desarrollada como la guía de Estructuras de Pavimentos
basada en métodos mecanísticos-empìricos (M-E) y
sustentada en un programa de computo.

60
 1.3
Tipos de Pavimentos
Tipos de Pavimentos

62
 21~-;-~~~~~~~~~~~~~~~~
------20

14

2~;.;;::::~~-~:::::
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~¿_----
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1
•
s,ccion de un pavimento rlgldo

1 Talud de relleno ( FIII a 11 Talud en corte ( Cut alope)

. Terreno notu ro I lope) . Base de la Berma (Shoulder
2. Confinamiento (Original 12 BoniDeo bo11) (Crown

$
Material Seleccionado ground) (Dike) . Sub· roaonte alope)
Berma pavimentada (Selected 13 Sutlo dt fundo e Ion (Subgrade)
( Roodbtd aoll)
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( Povtmen atructu
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( Trovel Ion••)
(Shoulder)
.
6. pavimento (Boae couru) ~. Anchodel (Roadwoy)
7. Pendiente hacia la ( Surfoce IS povlmento (Roadbed)
8 cuneta cour••) . Ancho del comino
. (Povement alob) 17
9. (Dltch 1lop1) . 63
10. 18
.
 3) SUB-BASE
.........¡,.il~ ...... ,¡¡¡¡¡r¡,¡~-..::::::;::::;;::::¡;; .....-
¡¡¡¡;::;¡==::.:::;;::=====U- - 4) SUB-RASANTE
1
1
1

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1
1
1 1
--------1 1
1
1
1
1
5) SUELO DE FUNDACION
1 1
1 1
----------------------------------
1) CONCRETO ASFALTICO: a) MEZCLA EN FRIO, b) MEZCLA EN CALIENTE, e)
MEZCLA
EN TIBIO; MACADAM; TRATAMIENTO SUPERFICIAL (CHEAP SEAL);
MORTERO
BITUMINOSO (SLURRY SEAL); SMA; OGFC; SP; ETC. (FUNCION:
2) CAPA DE DESGASTE
GRANULAR; "NEGRA";Y PROTECCION).
ESTABILIZADA RESISTENTE)
3) (FUNCION:
GRANULAR (FUNCIONES: ANTICONTAMINANTE, DRENANTE, SEPARADORA,
RESISTENTE)
4) EN CORTE: SUELO NATURAL, SUELO ESTABILIZADO O REEMPLAZO CON
MATERIAl
SELECCIONADO. ENNATURAL.
RELLENO:EN MATERIAL PROPIO O MATERIAL 5
5) EN CORTE: SUELO RELLENO: MATERIAL PROPIO OSELECCIONADO
MATERIAL
64
 Distribución de las Solicitaciones en un
Pavimento Flexible
,= 10:1 íl
Mó

1 1 1 1 1
1 1 1

Sub- I I IIIIII IIII

IIIIIIII I IIIIIII I I I
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IIIII IIIII ' ' 'III I '
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Conceptos Básicos
-- icfp - - 6
p 65
 TipTipoos dede PavimentosPavi
Flexibles

•
•
Parcial (partial depth)
•
Completo (full depth)
Losa continua de
asfalto-piedra
(continuous rock
asphalt
mat-CRAM)
(FULL DEPTH ASPHALT PA VEMENT) (DEEP-STRENGTH ASPHALT PAVEMENT)

67
Full Depth

68
 Pavimentos Flexibles
(tratamientos superficiales)

Tratamiento superficial bituminoso

69
 TclWIO........ _.

-
-
t nnm., ... a

: : Tratamiento con Otta Seal 70

~ ....... "====:,~- -- ~
 Asfaltos de Pavimentación

RE
UNIDA DE
D

CALENTADO Y CEMENTOS
._ .............
R

A GOLPE DE ASFALTOS REBAJADOS,

A GOLPE
AGUA Y ARENA
MODIFICADOS
Planta de asfalto

72
 RES STENTE
- BASE

1 1
1 1
1 1
1 1
~---------------------------------:
1 1
1 1
1
1
1
1
4) SUELO DE FUNDACION
1 1
1 1

1 ---------------------------------~

1) LOSAS DE CONCRETO: CON JUNTAS, CON REFUERZO CON

REFUERZO ESTRUCTURAL; CON FIBRAS; PRETENSADO;
SIMPLE SECUNDARIO, CON
CONTINUO
REFUERZO (SIN JUNTAS); ETC. (FUNCIONES: RESISTENTE Y CAPA DE
2) DESGASTE)ESTABILIZADA ANTICONTAMINANTE, DRENANTE,
SEPARADOR)
GRANULAR, (FUNCIONES:
3) EN CORTE: NATURAL, SUELO ESTABILIZADO REEMPLAZO CON MATERIAL
SUELO O EN RELLENO: MATERIAL PROPIO MATERIAL SELECCIONADO
4 SELECCIONADO. O PROPIO O MATERIAL
) EN CORTE: NATURAL. EN RELLENO: MATERIAL
SUELO 74
SELECCIONADO
 DISTRIBUCION DE LAS SOLICITACIONES
EN UN pAVIMENTO RIGIDO IDP

E= 15, 000 -frc

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3.00 m*
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75
Pavimentos Rígidos

Espesores tienen
una rango de 200
mm a 325 mm para
carreteras
interestatales en
U.S.

76
 LOSAS DE CONCRETO SIMPLE CON
JUNTAS (JPCP)

• Juntas menor
espaciadas
• Sin dowels

77
 LOSAS DE CONCRETO CON JUNTAS
(REFORZADAS POR CONTRACCION
Y
TEMPERATURA- JRCP).

• Acero de refuerzo
• Mayor
espaciamiento de
juntas
• Requiere dowels

78
LOSAS DE CONCRETO CON JUNTAS
(REFORZADAS PARA ACCION
ESTRUCTURAL - CRCP)

• Acero de refuerzo
• No juntas

79
LOSAS DE CONCRETO POSTENSADO,
CON JUNTAS MUY ESPACIADAS (PCP)

• Esfuerzo compresivo
preaplicado
• Menor mantenimiento
• Mayor tiempo de vida

80
 Colocación del concreto

Pavimentos-Johny Bendezu A.
81
82
Pavimentos Asfalticos VS Pavimentos Rigidos
PROS Y CONTRAS

83
 1.2
Factores de Diseño
Factores que Afectan el Diseño de
Pavimentos

85
 CLIMA

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86
 Materiales

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e 88
 1.4
Métodos de Diseño de
Pavimentos
Estado del Conocimiento y la Práctica
Estado de la Estado del
Practica arte

Actual Estado
de la Practica

90
 Métodos de Diseño de Pavimentos

• METODOS EMPIRICOS
– Reglas prácticas
– CBR, Kansas, etc.
– Esfuezo cortante límite
– Deflexión límite
– Regresión basada en el comportamiento
– PCA
– AASHTO 1993
91
 Métodos de Diseño de Pavimentos
• MECANISTICOS EMPIRICOS
– Instituto del Asfalto
– SHELL
– AASHTO 2008

• METODOS MECANISTICOS
– Soluciones analíticas (Watergaad, etc)
– Soluciones numéricas (elementos finitos,
probabilístico, etc)
92