ESTUDIO DE METODOLOGÍAS DE AUSCULTACIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS CON
MIRAS A LA DEFINICIÓN DE UNA ESCALA DE CALIFICACIÓN DE DETERIOROS
COMPARABLE
COMPARABL E CON LA EMPLEADA POR EL MÉTODO VIZIR PARA PAVIMENTOS
FLEXIBLES.
1 OBJETIVO GENERAL
Este artículo es extractado del proyecto de
grado “Estudio de metodologías de
auscultación de pavimentos rígidos con miras a
la definición de una escala de calificación de
deterioros comparable con la empleada por el
método vizir para pavimentos flexibles” en el
cual se analiza la metodología de auscultación
de pavimentos rígidos más conveniente en el
diagnóstico de deterioros, con miras a la
definición de una escala de calificación
comparable con la metodología Vizir para el
caso de pavimentos flexibles y que esté acorde
con las condiciones colombianas.
2  ANTECEDENTES
 ANTECEDENTES Y JUSTIFICA
JUSTIFICACIÓN
CIÓN
El pequeño porcentaje de vías en concreto
existentes en el país necesitan de un
mantenimiento adecuado; en Colombia no hay
una guía para los constructores de pavimentos
rígidos que asesore en este tema, como lo es
La Guía Metodológica del INVIAS para los
pavimentos flexibles. El problema radica en
que la calificación que se obtiene de las
metodologías
son comparables de auscultación existentes, no
entre sí, dificultando la
estipulación de la intervención a realizar. Por
esto, se desarrolló una escala de calificación
que clasifica los problemas funcionales y
superficiales que se presentan en los
pavimentos rígidos de forma objetiva,
catalogando la vía de manera general y
además es comparable en cuanto a niveles de
intervención con la metodología Vizir. La
finalidad de este proyecto es brindarle al
gremio nacional de ingeniería de pavimentos,
un método sistemático con los pasos más
adecuados a seguir, para la calificación de un
pavimento rígido y para determinar la
necesidad o no de realizar una intervención o
cualquier otro estudio indispensable para
establecer el tipo de mantenimiento requerido;
así como que la calificación de éste sea
comparable con la que asigna Vizir a los
pavimentos flexibles.
3 DESARROLLO
Se estudiaron los criterios de evaluación de
metodologías de muestreo de pavimentos
rígidos del Ministerio de Vivienda y Urbanismo
de Chile (MINVU) y el Ministerio de Obras
Públicas de Chile (MOP). Para la inspección
de pavimentos rígidos se estudiaron: la
MINVU, MOP, la Strategic Highway Research
Program (SHRP) y la metodología
desarrollada en un trabajo de grado de la
Pontificia Universidad Javeriana en 1995
(PUJ/95). Como metodologías de evaluación
de pavimentos rígidos: la ASTM D6433 y la
PUJ/95 y finalmente, para la evaluación de
pavimentos flexibles, la metodología sobre la
cual se realizará la comparación en cuanto a
niveles de intervención, VIZIR. Con este
estudio y realizando un trabajo de
auscultación sobre vías seleccionadas en
Bogotá (Calle 26, calle 6, Avenida
 Villavicencio), que estuvieran conformadas
por pavimento
trayecto rígido así
de estudio, y flexible
como queen elcontaran
mismo
con el mismo tráfico y que se obtuvieran
tramos de diferente edades y patologías, se
pudo conseguir una muestra completa y una
comparación más precisa, contando con los
criterios suficientes para desarrollar la escala
de calificación.
Después de desarrollar el trabajo de
 Auscultación de las vías que fueron
seleccionadas, se realizó la calificación de
estos tramos, por medio de las metodologías
escogidas para esto, las cuales fueron PUJ y
 ASTM D6433. La Tesis de la universidad
 javeriana desarrollada en el 95 contiene una
matriz que permite encontrar las
intervenciones a realizar más convenientes
 

para cada tipo de deterioro encontrado. Por

sección se identificaron las fallas más Una vez se obtiene la calificación con la
frecuentes y se estableció en base a ellas y con metodología ASTM D6433, el índice de la
la matriz, las intervenciones a realizar para condición del pavimento PCI ( ver figura No
cada una; se numeró cuántas veces aparecía 1), se procede a la clasificación según la
una intervención en la totalidad de las Tabla No 2, en donde valores de 1 y 2
secciones
 ASTM queytenían
D6433 la un
se sacó misma calificación
porcentaje sobrecon
el representan
bajos pavimentos con
que probablemente agrietamientos
no requieran más
número total de estas secciones; con esa que un mantenimiento de rutina; valores de 3
calificación, las que estaban por encima del y 4 representan pavimentos con
50% se consideraron relevantes. Al comparar agrietamientos estructurales, pero que su
el tipo de intervenciones que se debían realizar estado general es aceptable; en éste se
para cada una de las calificaciones, se pueden considerar operaciones de
encontraron semejanzas entre las rehabilitación de intensidad media; y por
intervenciones a realizar en las calificaciones último, valores de 5, 6 y 7 con grandes
Excelente y Muy Bueno, así como se agrietamientos en los cuales hay que realizar
encontraron entre las Bueno y Aceptable y labores importantes de rehabilitación.
finalmente, entre Malo, Muy malo y destruido.
Por esto, fueron agrupadas en tres gr grupos
upos así En la Tabla No 1 se muestran los tipos de
como se muestra en la Tabla No 1. intervenciones que se pueden realizar en
cada uno de los casos.
 Ya con las intervenciones a realizar para cada
uno de las grupos y comparando con la Guía Escala Tipo de mantenimiento
Metodológica del INVIAS, la cual considera tres 1y2 Resellar juntas
casos en pavimentos flexibles, en los cuales, el Resellar juntas
primero contiene las calificaciones 1 y 2 de Bacheo a profundidad parcial
 VIZIR, considerando que las fallas encontradas Bacheo a profundidad completa
son de carácter superficial. El segundo caso
Pulimento con diamante
contiene las calificaciones 3 y 4 de VIZIR 3y4
considerando que las opciones de rehabilitación Estabilización de placas
son de mayor compromiso estructural que en Restauración de transferencia de cargas
el caso 1. Y el tercer caso, contiene las Inyección de asfalto caliente bajo la placa
calificaciones 5, 6 y 7 de VIZIR, representando Instalación de drenajes
pavimentos altamente deteriorados; se Resellar Juntas
comprobó que ASTM D6433 era la metodología Bacheo a profundidad completa
indicada para
calificación desarrollar
comparable la escala
con VIZIR, de
pues los Inyección de asfalto caliente bajo la placa
Construcción de juntas para aliviar presiones
casos definidos son concordantes con los Reciclaje
establecidos por la Guía Metodológica del Reconstrucción total de la placa
INVIAS.
Grapado
5, 6 y 7
Pulimento con diamante
4 ESCALA DE CALIFICACIÓN Estabilización de placas
COMPARABLE CON VIZIR Restauración de transferencia de cargas
Sobrecarpeta asfalto
Después de haber obtenido una calificación Sobrecarpeta de concreto
para las secciones de cada uno de los tramos Placas prefabricadas
auscultados según ASTM D6433, se procedió a Instalación de drenajes
establecer una escala numérica paralela a Tabla No 1. Intervenciones en pavimentos rígidos
dicha calificación (Ver Tabla No 2); además de
esto se le asignó un color que sirve para Donde
identificar las zonas más críticas encontradas Intervenciones requeridas para el
en la vía. Pavimento.
 

 Operaciones que podrían ser

necesarias dependiendo del deterioro
Las medidas de intervención mostradas en la
Estructuras complementarias. tabla Nº 1, son una aproximación a
soluciones para mejorar la condición del
pavimento, las cuales deben ser
PCI Escala Escala de colores complementadas con estudios
tráfico, medio ambiente, de altimetría,
perfil estratigráfico,
Equivalente
  calidad de los materiales de fundación,
Excelente 1 condición de los sistemas de drenaje,
localización del nivel freático, evaluación de
Muy 2 las condiciones geológicas del sector, así
Bueno como ensayos destructivos que muestren el
Bueno 3 comportamiento de la estructura, entre otros.
 Aceptable 4
Malo 5 5 INSTRUCTIVO
Muy malo 6
Destruido 7
Tabla No 2. Escala numérica de calificación 5.1  LEVANTAMIENTO DE
INFORMACIÓN

Previo al proceso de inspección visual, es

necesario poseer de antemano información
del pavimento, como su ubicación, geometría,
las obras de drenaje y los tipos de juntas,
entre otros, para conocer el sitio del proyecto
y facilitar el proceso de auscultación.
5.1.1   Visita De Campo

Es necesario ubicar el sitio donde se

desarrollará el proyecto y registrar las
características más importantes de la vía.
  Característica geométrica: para lograr la
identificación geométrica de la vía es
necesario ubicarse en un lugar en el que
se tenga una visual clara de esta. Con
papel y lápiz se debe dibujar un esquema
en el que se muestre fácilmente el
número de calzadas que componen el
tramo, el sentido del flujo, el número de
carriles, los separadores, y la ubicación
de las intersecciones; asimismo se debe
medir el ancho de los carriles y los
separadores.

Figura No 1.
1. Índice de la condición del pavimento   Características del pavime
pavimento:
nto: Posterior a
(PCI)1 la identificación geométrica de la vía, es

 
necesario realizar un orecorrido
con un odómetro de ésta
cualquier otro
1
 ASTM . D 6433. United States, West
 ASTM instrumento que contabilice distancias; en
Conshohocken, PA 19428-2959. dicho recorrido se debe cuantificar la

extensión del tramo, así como la distancia
entre intersecciones y acotar los posibles
sectores en que se divide la vía, ya sea por
similitud en la edad del pavimento o por el
espesor de la capa de rodadura o por
tráfico o simplemente por la delimitación
que hagan las intersecciones sobre ésta.
  Estructuras de drenaje: Es importante
ubicar en el esquema, sumideros, pozos de
inspección, o cualquier otra estructura que
afecte la condición del pavimento, como
cajas de inspección, asimismo, se deben
localizar en el esquema de la vía, a fin de
contribuir con el análisis de las causas de
deterioros en la misma.
  Registrofotográfico: Es necesario apoyar el
esquema de la vía con fotografías
representativas de los deterioros más
comunes para familiarizarse con el tramo.
5.1.2  Muestreo:
Si no se cuenta con el tiempo suficiente para
realizar un levantamiento completo y detallado
de los deterioros presentes en las losas de la
vía, se recomienda realizar un muestreo que
sea representativo del estado superficial del
pavimento.
Se sugiere emplear el muestreo sustentado
estadísticamente por la Metodología MINVU,
con la aplicación de unas recomendaciones
necesarias
los datos. para aumentar la confiabilidad de
El muestreo se realiza de la siguiente forma: Se
deben ubicar los límites del tramo en estudio,
así como los de las secciones escogidas; para
determinar la primera losa del muestreo, hay
que ubicar el sentido en el que se realizará la
labor de auscultación, la cual debe hacerse
preferiblemente en la dirección contraria al
flujo; la primea losa del muestreo es aquella
ubicada en el inicio de una sección y la
inmediata a una inter
intersección
sección (Ver Figura No
2).
Figura No 2. Primera losa del muestreo 
muestreo 
Una vez ubicado el punto de inicio, se realiza
la debida inspección y registro de fallas de las
losas que se encuentren a lo ancho de la
sección de la calzada evaluada, es decir en
cada uno de los carriles pertenecientes a
ésta; el muestreo se hace para cada calzada
independientemente.
Luego con el odómetro se miden 25m a partir
del final de la losa auscultada y se ubica la
siguiente losa a inspeccionar. Si llegara a
encontrarse dentro de los 25m un deterioro
que implique fallas estructurales (ver Tabla
No 3) poco comunes a lo largo del tramo, se
debe hacer un levantamiento de dicha
patología. Si los deterioros especificados en
la Tabla No 3 son frecuentes a lo largo de
todo el tramo, éstos no deben ser tomados
en cuenta como excepcionales.
En la losa en la que se identifique la patología
considerada como poco común dentro del
tramo, no se deben registrar los demás
deterioros presentes en ella, exclusivamente
el deterioro excepcional.
Deterioros de tipo
estructural
Levantamiento de borde
Losa dividida
Grietas de esquina
Grietas de Durabilidad
Grietas Lineales
Escalonamiento
Parches de más de 0.5 m2
Punchoutsestructurales
Tabla No 3. Deterioros
 

Ejemplo: Asumiendo que se tiene un tramo Losa escogida para el muestreo

como el mostrado en el Figura No 3.
El levantamiento de las fallas debe hacerse
en los formatos de campo de SHRP, en los
cuales se dibuja la losa con las dimensiones
de ésta y los deterioros encontrados en ella;
además se del
hagan parte deben numerar
muestreo paralasdiferenciarlas
losas que
de las levantadas por contener deterioros
excepcionales (Ver Figura No 8).

Figura No 3. Tramo de estudio

Figura No 8. Numeración de losas del muestreo

En los siguientes esquemas se presenta la

forma de realizar el muestreo para los 5.1.3  Instrumentos de trabajo
2

diferentes casos .
  Odómetro para medir los 25 m entre las
losas de la vía

Figura No 4. Caso general 

general    Flexómetro para medir los anchos y
longitudes de las grietas, fisuras,
desportillamientos, etcétera.
  Tabla para la colocación de los formatos
de campo
Figura No 5. Caso de juntas desfasadas
  Lápiz y borrador
  Regla para dibujar las losas en los
Figura No 6. Caso de juntas desviadas
desviadas formatos losy escalonamientos
precisión para medir con (Ver mayor
Figura
No 8)
  Bloque de monedas con dimensiones
conocidas en milímetros para medir los
escalonamientos entre placas (Bloques de
3mm, 5mm, 7mm y 10mm, ver Fotografía
No 1)
Figura No 7.
7. Caso de intersecciones
intersecciones
  Chalecos y conos reflectivos para
garantizar la seguridad del auscultador.
División cada 25m
  Cámara fotográfica para llevar un registro
de las fallas más comunes, así como de
2
las fallas que no
la metodología de estén contempladas
inspección visual. en
 SUBDIRECCIÓN PAVIMENTACIÓN Y OBRAS VIALES
DE CHILE.Metodología de Auscultación visual de
pavimentos, Anexo A-2, Pág.3
 

gravedad (ver tabla No5). Este procedimiento

se realizó en base a las dos metodologías
estudiadas que detallaban más el estado del
pavimento: SHRP y ASTMD6433
ASTMD6433..
5.3  CALIFICACIÓN DE LA VÍA

La información recolectada en la inspección

visual se debe registrar y tabular para
monedas 
Fotografía Nº 1. Bloques de monedas obtener una calificación del estado superficial
de la vía.
La metodología de calificación será ASTM
D6433; para esto es necesario realizar una
traducción de la simbología usada en el
levantamiento de la información con SHRP
modificada, a la utilizada por AST
ASTM
M D6
D6433
433
(Ver Tabla No 4).
Losa de concreto
Simbología Simbología
Bloque de monedas Tipo de Grieta en SHRP en ASTM
modificada D6433
Grietas de esquina 1 22
Regla
Grietas de Durabilidad 2 24
Figura No 9.
9. Medición de escalonamientos
escalonamientos
Grietas Longitudinales 3 28
Con los instrumentos anteriormente Grietas transversales 4 28
mencionados, se prosigue a la inspección de
Sello de junta transversal
las losas. La descripción detallada de los dañado
5a 26
deterioros de los pavimentos rígidos, y cómo Sello de junta longitudinal 5b 26
medirlos, se encuentra en el Manual de dañado
Identificación de Deterioros de SHRP. Desportillamiento 6 39
longitudinal
Desportillamiento 7 39
5.2  INSPECCIÓN VISUAL transversal
Mapeo 8a 36

La inspección
personal visual seque
especializado debe llevarcada
recorra a cabo
unopor
de Peladuras 8b 36
 Agregado pulido 9 31
los carriles, anotando y midiendo las fallas
encontradas en el pavimento y su localización Poputs 10 32
de acuerdo con la simbología establecida, para Levantamiento de borde 11 21
así poder lograr una calificación concordante y
adecuada. Escalonamiento 12 25
Descenso de berma 13 27
Los deterioros de un pavimento se pueden
Separación de berma 14 27
expresar como la serie de daños y
manifestaciones superficiales de la capa de Parches 15 29 y 30
rodadura que afectan la condición de Bombeo 16 33
circulación confortable y segura. Grietas de retracción de - 37
fraguado
Tabla No 4. Traducción de SHRP modificado
modificado a
5.2.1  Determinación de los niveles
de gravedad  ASTM D6433
Se presenta una tabla resumen para la
clasificación de los deterioros según el nivel de

SHRP (modificada)
Tipo de Grieta Bajo (L)
(Simbología)
Grieta sellada
Grietas de esquina
(1) Grieta de ancho menor a
13mm, sin escalonamiento.
Grietas de Grietas estrechas, no hay
Durabilidad pérdidas de piezas ni
(2) reparaciones
Grietas no selladas con ancho
Grietas menor o igual a 13mm
longitudinales (3)
Grietas selladas de cualquier
ancho y sin escalonamiento.
Grietas no selladas con ancho
Grietas menor o igual a 13mm
transversales (4) Grietas selladas de cualquier
ancho y sin escalonamiento.
Daño en el sellante Existe menos del 10% de
Transversal (5a) daño en la junta.
Daño en el sellante Existe menos del 10% de
Longitudinal (5b) daño en la junta.
Desportillamiento
de Junta Desportillamientos sellados
Transversal Desportillamientos de hasta
(6) 30cm de longitud con anchos
menores a 75mm medidos
desde el centro de la junta
con pérdida de material.
Desportillamiento Desportillamientos entre 75 y
de Junta 150mm de ancho y
Longitudinal longitudes menores a 13cm.
(7)
Mapeo
(8a)
Peladura
(8b)
Medio (M)
Grieta sellada con escalonamiento
menor a 13mm.
Grieta no sellada con ancho entre 13
y 50mm.
Grieta no sellada con ancho menor a
50mm y con escalonamiento menor a
13mm.
Fisuras bien definidas y se han
perdido algunas piezas
Grietas no selladas con ancho entre
13 y 50mm
Grietas no selladas con ancho menor
o igual a 50mm con escalonamiento
menor a 10mm
Grietas selladas de cualquier espesor
con escalonamiento
escalonamiento de 10mm.
Grietas no selladas con ancho entre
13 y 50mm
Grietas no selladas con ancho menor
o igual a 50mm con escalonamiento
menor a 10mm
Grietas selladas de cualquier espesor
con escalonamiento menor a 10mm.
Existe entre 10 y 50% de daño en la
 junta
Existe entre 10 y 50% de daño en la
 junta
Desportillamientos con anchos
mayores a 150mm y longitudes
menores a 13cm Desportillamientos
con longitud mayor a 30cm y anchos
menores a 75mm.
No hay niveles de severidad
No hay niveles de severidad
Alto (H)
Grieta no sellada con ancho
mayor a 50mm
Cualquier grieta mayor
escalonamiento con a
13mm.
Patrón de fisuras definido,
se ha perdido gran cantidad
de material; los pedazos de
más de 1m2 que se
desprendieron, pueden
haber sido reparados.
Grietas no selladas con
ancho mayor a 50mm
Grietas selladas o no
selladas de cualquier ancho
acon escalonamiento mayor
10mm.
Grietas no selladas con
ancho mayor a 50mm
Grietas selladas o no
selladas de cualquier ancho
con escalonamiento mayor
a 10mm.
Es mayor al 50%.
Es mayor al 50%.
Desportillamientos mayores
a 13cm de longitud con
anchos mayores a 75mm.
 

 Agregado Pulido No hay niveles de severidad

(9)
Desprendimientos No hay niveles de severidad
(10)
Levantamiento de
borde No hay niveles de severidad
(11)
Escalonamiento
(12) Entre 3 y 10mm Entre 10 y 20mm Mayor a 20mm

Descenso de La diferencia entre el La diferencia entre el borde

berma La diferencia entre el borde del pavimento y borde del pavimento del pavimento y la berma es
(13) la berma es entre 25 y 50mm y la berma es entre mayor a 100mm
50 y 100mm

Separación de La diferencia entre el La diferencia entre el borde

berma pavimento La diferencia entre el borde del pavimento y borde del pavimento del pavimento y la berma es
(14) la berma es entre 25 y 50mm y la berma es entre mayor a 100mm
50 y 100mm
Presenta grietas de Presenta grietas de
Presentan grietas de severidad baja y no hay severidad media y severidad alta y se observa
escalonamiento o asentamientos en el hay escalonamiento un escalonamiento mayor a
Parches perímetro del parche menor a 6mm en el 6mm
(15) *Se deben tener en cuenta parches de todos
perímetro del parche * Se deben tener en cuenta
* Se deben tener en
los tamaños parches de todos los
cuenta parches
todos los de
tamaños tamaños
Bombeo No hay niveles de severidad
(16)
Grietas de
retracción de No hay niveles de severidad
fraguado
(37)
Tabla No 5. Niveles de gravedad de los deterioros

Posteriormente, se escogen secciones que Tramo Av. Olmos Sección I Muestra 1

están comprendidas por dos losas del muestreo  Auscultador Tobayo Fecha 05/10/2005 Longitud 59m
y las losas que se hayan auscultado en los 50m
libres que contengan deterioros estructurales Tipo de Severidad No Densidad Valor
excepcionales en el tramo. (Ver Figura No 10 y deterioro Losas Deducible 
Deducible 

Tabla No 6). 28 L 3 23% 12

38 L 2 100% 12
38 M 2 100% 25
Tabla No 6. E
Ejjemplo traducción de SHRP 
modificado a ASTM D6433

La densidad varía de acuerdo al tipo de losa

que se tiene en cuenta, así:
Si el deterioro se encuentra en una de las
losas del muestreo, se divide por el número
de losas muestreadas, en este caso 2 y se
presenta en forma de porcentaje; mientras
que si el deterioro se encuentra en una losa
Figura No 10. Ejemplo de un formato de campo fuera del que
muestreo,
SHRP de losas hay enseladivide por total
longitud el número
de la
sección, en este caso son 13 y se presenta en
forma de porcentaje; teniendo la densidad,
 

se procede a hallar el Valor deducible (DV) (Ver En este caso m  es

Figura No 11) de las gráficas según el deterioro
y el nivel de severidad.
 
  es 3.3, lo que indica que se
podrían evaluar los tres valores deducibles
más altos y una fracción de 0.3 del cuarto
valor deducible; sin embargo esta sección
sólo tiene 3 DV así que se calificó con éstos,
se sumaron los DV y con el Total más q,  se
obtiene
la curva eldevalor deducible
corrección (Vercorregido
Figura No(CDV)
12); de
en
la siguiente iteración se reduce a 2 el valor
más pequeño de DV que sea mayor a 2 y así
se repite hasta que q sea 1.

El máximo CDV es el utilizado para hallar el

índice de condición del pavimento (PCI)
mediante la siguiente ecuación:

PCI = 100 – Max CDV

 Y con este valor se obtiene la calificación del

pavimento como se muestra en la Figura No
Figura No 11. Ejemplo de tabulación
tabulación de DV 12.
Luego, para realizar la calificación del
pavimento se organizan los DV de mayor a
menor (ver Tabla No 7) y se calcula el máximo
número de valores deducibles que pueden ser
evaluados para esa sección (m)

⎛  q  ⎞
m = 1+ ⎜   − HDV  ) ≤ 10  
 ⎟ (100
⎝ 98  ⎠

Donde:
m  es
  es el máximo número de valores deducibles
(DV) a usar
q es el número de DV mayores a 2
HDV es el más alto valor individual deducible
   
Sección I
Figura No 12. Valor deducible
I.1 corregido CDV 3
# Deduct Values Total q CDV  
Finalmente y una vez obtenida la calificación
1 25 12 12 49 3 32 con la metodología ASTM D6433, el índice de
2 25 12 2 39 2 32 la condición del pavimento (PCI), se procede
3 25 2 2 29 1 28 a la clasificación según la escala encontrada
m 3.3 en el punto 4 de este artículo.
Max CDV 32
PCI 68
Rating Good
3
Tabla No 7. Calificación por ASTM D6433 de la  ASTM . D 6433. United States, West
 ASTM
Sección I.1 de la Av. OImos Conshohocken, PA 19428-2959.

6 CONCLUSIONES
 La metodología MINVU de Chile para
suministrar la calificación del pavimento,
tiene como parámetro de evaluación el
coeficiente rugosidad lineal del pavimento,
el
nocual es medido
ser este tipo decon un deflectómetro
aparato y al
de fácil acceso,
fue descartada como método de inspección
y por ende de calificación del pavimento.
  Para tramos cortos de auscultación como
los que se encuentran en vías urbanas, el
muestreo más adecuado es el que ejecuta
la metodología MINVU, ya que éste es
realizado sobre distancias más cercanas
que las utilizadas por MOP, la cual requiere
tramos de mínimo un kilómetro de
extensión, obteniendo una calificación
general del pavimento, mientras que con
MINVU se podría dividir el mismo tramo en
secciones que representen mejor el
comportamiento del pavimento y permitan
localizar las áreas más criticas.
  Dentro de las metodologías de inspección
visual estudiadas, la SHRP fue considerada
la más completa, dado que contempla la
gran mayoría de deterioros presentes en
los pavimentos rígidos, además de poseer
un registro de patologías de daños de fácil
visualización sumada a una contabilización
precisa de las dimensiones. Ésta
metodología de inspección es la más exacta
en cuanto a representación de los
deterioros en la vía,de
las características ya que cuantifica
éstos. todas
La manera
como se esquematizan los deterioros en los
formatos de campo, permiten la fiel
reconstrucción del estado de la vía,
facilitando la ubicación de éstos a la hora
de realizar las labores de mantenimiento.
  Es importante diferenciar entre las grietas
transversales y las longitudinales en el
registro de campo, ya que a pesar de ser
calificadas bajo los mismos parámetros y
encontrar soluciones de rehabilitación en
común, difieren en muchas de las causas
que originan su aparición, ocasionando
operaciones de rehabilitación propias a
cada deterioro.
  La metodología desarrollada en el trabajo
de grado de la Pontificia Universidad
Javeriana es acertada en cuanto a
selección de alternativas de rehabilitación
para cada tipo de deterioro, sin embargo,
como metodología de levantamiento de
información,
que, la formapresenta
en la queunhace
limitante y es
el registro
de los daños es poco práctica, retardando
los tiempos de auscultación.
  Dentro de las metodologías de calificación
estudiadas, ASTM D6433 por poseer el
mayor número de curvas de calificación
para cada nivel de severidad de cada
deterioro, fue la que representó más
fielmente el estado superficial del
pavimento según lo observado en campo.
  ASTM D6433 al contener una amplia
variedad de rangos de calificación,
suministra una evaluación más estricta
para cada sección del pavimento, lo que
se refleja en la determinación más
explícita de las labores de intervención.
  La PUJ/95 no debe ser utilizada para
calificación de pavimentos rígidos, pues
no es representativa del estado del
pavimento, dado que sólo tiene en cuenta
la presencia del deterioro en la losa sin
darle importancia al nivel de gravedad;
otra de las razones de su desacierto es
que considera en estado grave cualquier
losa que contenga más de un deterioro
de cualquieralta,tipo,
calificación tendiendo
lo que conllevaa a una
un
sobredimensionamiento de las
operaciones de rehabilitación.
  La escala de calificación que se obtuvo,
fue realizada en comparación con las
medidas de intervención que se deben
llevar a cabo en la rehabilitación de
pavimentos rígidos, con las realizadas en
pavimentos flexibles y no con la
clasificación de los deterioros, ni la
tabulación de los índices superficiales
realizada por VIZIR.
  Este documento debe ser tomado como
base para la determinación de la
necesidad de realizar intervenciones de
 

rehabilitación u otro tipo de estudios que evaluado en obras de rehabilitación, a fin

ameriten una mayor inversión y de comprobar y afinar los resultados aquí
proporcionen resultados más explícitos de encontrados.
la condición del pavimento en cuanto a
parámetros estructurales, cargas de tráfico 8 BIBLIOGRAFÍA
y niveles de servicio.
   Las alternativas de rehabilitación sugeridas   ASOCRETO E ICPC, (1999).
Construcción de pavimentos.
en este documento, son útiles para una Panamericana Formas e Impresos S.A.
primera estimación del presupuesto con Colombia. Pp 123. 
123. 
que se debe contar para la prolongación de    ASTM. D 6433. United States, West
la vida útil del pavimento. Conshohocken, PA 19428-2959.
  GALVIS JARAMILLO, Martha cecilia
7 RECOMENDACIONES (1997). Metodología para la
rehabilitación de pavimentos rígidos:
 Un registro fotográfico de los deterioros  Auscultación de la estructura. Trabajo
más comunes, así como de los de Grado. Pontificia Universidad
desconocidos por la metodología de Javeriana.
inspección, representa un apoyo entre lo   GUERRERO LÓPEZ, Jairo; RODRÍGUEZ
encontrado en campo y lo que se PÁEZ, Adriana del Pilar. Metodología
encuentra registrado
levantamiento en los formatos de
de información. para la selección
rehabilitación de alternativas
de pavimentos de
rígidos
aplicada a calles y carreteras. Trabajo
  Realizar un esquema de la vía, en el que se de Grado. Pontificia Universidad
utilice la escala de colores paralela a la Javeriana. 1995. 
1995. 
calificación que se obtuvo para cada   ICPC, (1989). Experiencia española en la
sección y así visualizar más claramente la pavimentación con cemento. Medellín,
condición del pavimento, localizando las Colombia. 190 p. p. 
zonas más críticas del tramo.   INGENIERÍA Y UNIVERSIDAD, (1997).
Metodología para la selección de
  Para la obtención de una calificación más alternativas de rehabilitación de
precisa del estado del pavimento, es pavimentos rígidos. Volumen 1, No 1,
necesario realizar ensayos pp.26.  
pp.26.
complementarios que evalúen la condición   KRAEMER, Carlos; PARDILLO, José;
estructural de este, como lo son estudios ROCCI, Sandro; ROMANA, Manuel;
de deflectometría,
tráfico, medio rugosidad,
ambiente, altimetría,
perfil SÁNCHEZ
Miguel Ángel.BLANCO, Victor dey carreteras
Ingeniería DEL VAL,
estratigráfico, calidad de los materiales de  Vol II. España: Mc Graw
fundación, condición de los sistemas de Hill/Interamericana de España, SAU. P
drenaje, localización del nivel freático, 555  
555
evaluación de las condiciones geológicas   MIDEPLAN. Metodología de
del sector así como ensayos destructivos auscultación de pavimentos.
que muestren el comportamiento de la   MILLER, John S y BELLINGER, William Y.
estructura, entre otros. Distress identification manual for the
long-term pavement performance
  Es necesario establecer el origen de los program. Georgetown Pike: Federal
deterioros encontrados, para poder Highway Administration, publication
determinar el tipo de intervención más No.FHWA-RD-03-031, junio 2003.
adecuada a realizar, dando una solución  Apendice A. p. 94
precisa que permita la erradicación del   MINISTERIO DE TRANSPORTE –
problema. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Guía
metodológica para el diseño de obras de
  Es importante que este proyecto sea
 

rehabilitación de pavimentos asfálticos de

carreteras. 2002
  MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DE
CHILE. Instructivo de inspección visual,
caminos pavimentados, red vial nacional.
  MINISTERIO DE VIVIENDA Y
  URBANISMOTE
SÁNCHEZ CHILE.
SABOGAL, Fernando
(2004).Diseño de pavimentos. Apuntes de
clase, Bogotá Distrito Capital: Pontificia
Universidad Javeriana. 
Javeriana. 
  UEDC, Metodología de inspección visual
para sistemas de gestión de pavimentos
urbanos SIGMAP.
www2.udec.cl/~provial/trabajos_pdf/.
Fecha de consulta: 26 de febrero de 2005
   VIZIR (Dic 1991), Méthode assistée par
ordinater pour l’estimation des besoins en
entretien d’un réseau routier.Laboratoire
central de ponts etchaussés: Paris,
Francia. Pp.63.
  REYES LIZCANO, Fredy Alberto.
Extendido, compactación y auscultación
dinámica de pavimentos. Pontificia
Universidad Javeriana. 2004. 551 p.
  www.fhwa.dot.gov/pavement/pub_listing.
cfm?TitleStart=D. Consultada el 14 de 
 julio de 2005