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N°6 Bombas de Inyeccion
N°6 Bombas de Inyeccion
BOMBA DE INYECCION
INYECCIÓN ELECTRÓNICA Y CONVERSIÓN A GLP EN MOTOCICLETAS
BOMBA DE GASOLINA
INYECCIÓN ELECTRÓNICA Y CONVERSIÓN A GLP EN MOTOCICLETAS321Q
Funcionamiento
El inyector de combustible suministra el combustible pulverizado
desde el pivote del inyector que está ubicado en el
colector de admisión.
El inyector tiene boquillas que se abren y cierran gracias a un
solenoide (bobina) en el cuerpo del inyector.
Cuando el devanado es energizado, la armadura es atraída debido al
magnetismo y comprime el resorte que eleva la aguja
de la válvula. Así el pivote atomiza el combustible en un fino spray
con una presión cercana a 2.5 bares (36 lbf/in2) hasta
que la ECU corta la señal eléctrica del solenoide.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA Y CONVERSIÓN A GLP EN MOTOCICLETAS
Bomba de combustible
Una señal de la ECU activa el relé de la bomba de combustible. Luego, una
señal eléctrica se suministra a la bomba de combustible. El Motor DC en la
bomba maneja la bomba y suministra el combustible a alta presión a los
inyectores.
Una bomba de combustible común es del tipo Wesco. El impulsor de la bomba,
de esta bomba en el tanque, Wesco, no toca el revestimiento. El sistema “en el
tanque”, significa que la bomba está ubicada dentro del tanque y no fuera de el.
La bomba tipo Wesco, produce menos pulsaciones (presión) comparada con
una bomba de combustible tipo rodillos.
Una bomba de combustible para motocicleta debe ser pequeña y liviana, ya
que los tanques de combustible de las motocicletas tienen formas complicadas
y tamaños muy pequeños. Además de eso, el consumo de electricidad de la
bomba de combustible debe ser pequeño.
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Función
Extraer el combustible desde el tanque, impulsarlo
por las líneas
de combustible hacia el riel del inyector y mantener
una presión
constante en el sistema. La bomba de combustible
también
necesita asegurar que un alto nivel de combustible
fluya por las
líneas de combustible y por tanto mantenga
constante la presión
de entrega de combustible.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA Y CONVERSIÓN A GLP EN MOTOCICLETAS
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Funcionamiento
El combustible se bombea desde el tanque por una bomba celular de
rodillos a través del filtro de combustible
hacia el riel de combustible al final del cual se encuentra un regulador
de presión de combustible.
Para mantener la presión diferencial del inyector constante, a pesar de
las variaciones del colector de admisión por
la depresión con carga, el regulador de presión determina la diferencia
entre la presión de bombeo y aquella del
colector de admisión. El exceso de combustible retorna al tanque, el
flujo continuo mantiene el combustible frío y
previene la formación de bolsas de vapor de combustible.
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