MANTENIMIENTO DE

MAQUINARIA PESADA
“Componentes del Motor”
 BLOQUE DEL MOTOR O BLOCK

 Es la parte principal de
la Estructura del motor y
es donde se instalan la
mayoría de los
componentes.
 Existen 2 tipos de
Blocks: 1) De Matriz y 2)
de Camisas flotantes.
TIPOS DE BLOCK
 CILINDROS
 Funciones de Un
Cilindro:

1) Contenedor del Pistón.

2) Formar la cámara de
Combustión.
3) Disipar el excesivo
calor por medio de las
camisas.
 PISTONES
El Pistón realiza las
funciones de:
1) Permitir el cambio
de fuerza .
2) Formar la cámara
de Combustión.
3) Contener los anillos
del Pistón.
TIPOS DE PISTONES
DAÑOS AL PISTON
GRIPADO EN LA CABEZA DE UN PISTON DIESEL

La cabeza del pistón está gripada

localmente en la pared de fuego. La
superficie de las huellas dejadas por el
gripado es áspera y está rayada,

Debido a problemas en la tobera de

inyección, el chorro de carburante no
pulverizado ha chocado contra la
película de aceite que cubre la pared
del cilindro y la ha debilitado al
extremo de causar una marcha en
seco.
GRIPADO POR FALTA DE LUBRICACION CAUSADOS POR ANILLOS QUE
NO SELLAN BIEN CONTRA LA CAMISA DEL CILINDRO

Estos daños ocurren especialmente en la

fase de rodaje bajo gran carga cuando los
aros aún no han podido obturar por
completo a causa de un rodaje deficiente.
Los gases excesivamente calientes que
pasan entre los aros del pistón y la pared
del cilindro deterioran la película lubricante
que protege a ambas piezas.
Las elevadas temperaturas o un
enfriamiento insuficiente de los pistones y
de la pared del cilindro.
El pistón, además, al deslizar sobre las
partes no lubricadas del cilindro, raya la
pared de fuego y deja posteriormente
huellas de agarrotamiento en toda la falda
del pistón.
 INSPECCION Y MEDICIONES AL PISTON

VERIFICAR EL DIÁMETRO
DEL PISTON VERIFICAR EL DIAMETRO
DEL PIN DE PISTÓN

VERIFICAR LA HOLGURA DE
LA RANURA DEL ANILLO
DEL PISTON
 Anillos del Pistón
• Sus funciones son:
1. Sellar la Cámara de
Combustión.
2. Controlar la
regulación de Aceite
para la lubricación.
3. Transmitir el calor
hacia la camisa del
cilindro.
Como los anillos deben tener buena
resistencia al desgaste, la cara de los
de compresión está revestida de cromo o
de molibdeno,
Mientras que la de los anillos intermedio y
la del anillo de control del aceite es
cromada. Los anillos de compresión
tienen una línea bruñida en -la cara de
desgaste llamada línea testigo que se
puede usar para medir el desgaste Los
anillos
pueden estar ensanchados en la esquina
superior interna para producir un
anillo de flexión.
TIPOS DE ANILLOS

Los anillos son de dos formas básicas:

rectos o de perfil trapecial.
Todos los anillos tienen una abertura que
permite su expansión y contracción. Un
resorte expansor detrás del anillo de
control del aceite proporciona la correcta
tensión contra la camisa
. La
cara de desgaste puede ser recta, con
conicidad o esférica.
Los anillos de compresión superior e
intermedio sellan las cargas de los
gases de la combustión en la corona del
pistón. Las cargas de los gases de la
combustión ejercen presión hacia abajo
y hacia afuera en la superficie de los
anillos sellando fuertemente los gases a
presión. Un poco de gas escapa por
la abertura del anillo superior, pero muy
poco escapa por la, abertura del
segundo anillo.
El anillo de control del aceite tiene por
fin proporcionar el correcto
espesor de la película de aceite en los
anillos de compresión y falda del
pistón.
Esto se logra con un resorte de
expansión detrás del anillo de control
del aceite que debe suministrar la
presión correcta entre anillo y camisa.
Si el
anillo de control del aceite no cumple
su función, el resultado es consumo
excesivo de aceite o desgaste
prematuro
VERIFICACION DE LOS ANILLOS
 BIELA
 Es la encargada de
transformar el
movimiento alternativo a
circular en el Cigüeñal.
La Biela conecta al
Pistón con el Cigüeñal.
 Si se fractura la Biela,
todo se daña, porque se
fractura en pedazos
dentro del motor.
 NOMENCLATURA
• La partes principales de una biela
son:
• Ojo de biela
• Agujero para pasador de biela
• Buje de pasador de biela
• Vástago
• Asiento de cabeza de perno de
biela
• Caras de contacto entre biela y
tapa
• Agujero para cigüeñal
• Tapa de biela
• Asiento de tuerca de tapa de biela
 FUNCIONES
Las bielas cumplen dos funciones
principales:
• Primero, cambian el movimiento
descendente de los pistones al
rotacional del
cigüeñal,
• Segundo, cambian la fuerza
descendente o lineal de los
pistones a la de giro
o par motor del cigüeña
TRABAJO DE LA BIELA

• Una biela sufre también cargas de flexión

causadas por la inercia o el
azotamiento que produce la rotación del
cigüeñal. El pistón cambia de dirección en
los dos puntos muertos de la carrera y, en
ese momento, la inercia invierte la
dirección de la flexión. La tensión y la
compresión junto con las cargas de
flexión producen cargas-cíclicas elevadas
y, en consecuencia,
promueven fracturas por fatiga del metal
• A medida que se van aplicando las
fuerzas, se producen esfuerzos
• elevados en determinadas secciones de
la biela. Y si se rompe, por lo general
• la rotura se da en una de las áreas de
concentración de esfuerzos, indicadas
• a continuación:
• a) Los 120° inferiores del ojo de biela
donde el pistón hace fuerza a
• través del pasador.
• b) La unión entre vástago y ojo de biela.
• c) En medio del vástago donde las fuerzas
de pandeo son las más
• elevadas.
• d) La unión entre vástago y agujero
para el cigüeñal.
• e) Los filetes próximos al asiento de
la cabeza del perno.
• f) Los 120° superiores del agujero
para el cigüeñal, donde el pistón
• aplica al muñón del cigüeñal las
cargas de la compresión y la ignición.
• g) Los filetes próximos a los asientos
de las tuercas.
DAÑOS EN LA BIELA
• Después de miles de horas de uso, es
normal que ese buje tenga la
superficie
• pulida y/o manchada, especialmente
en el área de carga de 120°. El buje,
sin
• embargo, no debería tener ningún
tipo de rayadura, estrías, grietas o
desgaste por
• adherencia
 MEDICIONES A LA BIELA

A
MEDICION DEL DIÁMETRO INTERNO Y L
EXTERNO
HOLGURA DE ACEITE STD: I
0.004 - 0.012 mm MAX: N
0.05 mm
E
A
C
I
O
N

MEDICION DEL
DIÁMETRO
 MEDICIONES A LA BIELA

VERIFICAR EL DIAMETRO INTERIOR DE LA

CABEZA DE LA BIELA

VERIFICAR EL JUEGO AXIAL DE LA BIELA

STD: 0.160 - 0.262 mm
MAX: 0.362 mm
 CIGÜEÑAL
 Es el que realiza el
movimiento que llevan
todos los pistones
hacia el volante. Su
movimiento siempre es
Circular.
 ÁRBOL DE LEVAS
 Se encarga de
controlar el tiempo de
apertura de las
válvulas de admisión
y escape.
• En CAT, el árbol de
levas es mediante
engranajes.
 Mantenimiento Industrial

Varillas de Empuje

• Sirven para impulsar

y apoyar la Explosión
o fuerza del Pistón.
• Realizan movimiento
alternativo.
• Va conectada al árbol
de Levas.
 Levanta Válvulas o Seguidores
de Levas
• Son el punto de
apoyo de las Varillas
de Empuje.
• Existen dos tipos de
Levanta Válvulas: 1)
de Rodillo y 2) de
Patín.
 CONJUNTO DE VOLANTE O
ÁRBOL DENTADO
• Conecta el motor con la
Transmisión para
generar la marcha de la
máquina y se encarga
de transformar la
energía mecánica en
Energía Cinética.
• En CAT se manejan
motores en Línea y
Motores en V
 Bloques del Motor
1. Los motores en línea
pueden ser para 4 y 6
cilindros.
2. Los motores en V
están diseñados para
6 8 y 16 cilindros y
están orientados a 60
y 45°
 Motor Radial
• Los pistones van
conectados
alrededor del
cigüeñal. Se utiliza
principalmente en
motores de aviones
y en algunos
vehículos especiales
 TIPOS DE CAMISA EN
EL MOTOR
 Existen 2 tipos de Camisas:
1) Camisa Desmontable o Movible o de
Ranura o Flotante o Mojada y
2) Camisa fija o Bloque Motríz.
Partes que conforman la Camisa
Húmeda de los Cilindros:
1) Superficie Interior Bruñida.
2) Mampara de Fuego.
3) Pestaña o Ceja.
4) Ranura de Banda de Compresión.
5) Superficie Exterior.
6) Ranura de Sello Anular.
 FUNCION DE LAS CAMISAS
Las camisas cumplen cinco funciones:
• 1) Llevan cargas de combustión
• 2) Llevan cargas de empuje del pistón
• 3) Proveen superficie de sellado a los anillos
• 4) Forman la pared interna de las camisas de
agua
• 5) Conducen calor
FABRICACION DEL CILINDRO

La superficie de las camisas se

endurece a una profundidad de Ó, 020
pulgadas (0,5 mm) por inducción
térmica en el interior a 870°C (1600°F)
seguida inmediatamente de
enfriamiento con agua. La superficie
termotratada, resistente al desgaste
recibe un temple a 200°C (400°F) para
alcanzar la dureza Rockwell de 45-50.
A medida que se gastan los anillos, las camisas
también se van gastando. En
los 3/4 de pulgada superiores de la carrera de los
anillos se produce un escalón por
desgaste, como consecuencia de partículas
abrasivas normales que circulan en el
aceite. Al hacer el reacondicionamiento, este
escalón puede tener de 0,13 a 0,25 mm
(0,005" a 0,010") de profundidad. Encima del
escalón, el patrón reticular debería estar
cubierto con depósitos finos de carbón negro.
Debajo del escalón, las camisas
pueden estar rayadas longitudinalmente debido al
contacto con la falda del pistón
durante los arranques fríos
Si las piezas se deben transportar a
otro lugar, los pistones y los, anillos
deben
quedar sin limpiar, armados, en sus
respectivas camisas y
empaquetados
cuidadosamente para protegerlos
contra daño físico y corrosión
durante el transporte.
Esto ayuda a evitar la pérdida de
piezas y reduce al mínimo la
confusión con daño
secundario.
CORROCION POR CAVITACION
En el proceso normal de combustión
existe una pequeña deformación de la
camisa cuando el pistón es forzado hacia
abajo contra la pared del cilindro y el
cigüeñal. Esta pequeña deformación
permite la formación de burbujas en el
vacío creado en el lado opuesto. La
implosión disipa energía sobre la pared
del cilindro removiendo la película de
óxido.

Esto causa la constante reposición de los

aditivos en esta parte de la camisa hasta
que se agotan. Cuando no hay suficientes
aditivos para volver a pegarse a la
camisa, continúa esta cavitación, erosión
y eventualmente la perforación de la
camisa.
 PISTONES
1. Corona o Cabeza del
Pistón.
2. Ranura para anillos.
3. Orificio para pasador
de Biela.
4. Retenedor de Perno o
Seguro.
5. Falda del Pistón o
Faldón.
 TIPO DE PISTONES
1. De una sola pieza
(excepto la ranura).
2. De 2 piezas (Corona
y Faldón.
3. Articulados
(motores de alto
caballaje). 1) Pistón de Inyección Directa (ID)
(en motores nuevos) y
2) Pistón de Bujía Incandescente
(motores viejos).
 LA BIELA
Partes de una Biela:
1. Orificio del Pasador.
2. Buje.
3. Vástago.
4. Tapa de Biela.
5. Pernos o Tuercas de
sujeción.
6. Metales de Biela.
 CIGÜEÑAL• Partes de un Cigüeñal: 1)
Muñón de Biela, 2)
Contrapesa o Contrapeso, 3)
Muñón de Bancada, 4)
Filetes y 5) Cojinetes de
Ajuste.
Hacia el
Volante

Hacia la
Transmisión

5
Los cigüeñales son piezas forjadas
con tratamiento térmico,
compuestos por
muñones de cojinetes de bancada y
de biela, unidos por flancos de codo
de cigüeñal
o contrapesos. Los muñones
empalman a los lados con filetes.
Algunos de los lados
del muñón de cojinete de bancada
están esmerilados con un método
especial y se
denominan caras de empuje.
Los muñones de los cojinetes de
biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el peso
del acero que gira alrededor de los
muñones de
bancada.
Los muñones de biela y los de
bancada tienen conductos de aceite
perforados, por los cuales pasa el
lubricante del bloque para llegar a
los cojinetes
respectivos. Algunos cigüeñales
tienen bridas adelante y atrás para
sellar hermética
mente las superficies o sostener
engranajes, amortiguadores y
volantes
 FALLAS EN EL CIGUEÑAL
• Los cigüeñales se desgastan y se rompen.
El desgaste resulta por lo general del
• sistema de lubricación o de problemas de
cojinetes. Los problemas de alineación o
• conicidad son una excepción y pueden
producir desgaste por adherencia que se
ve
• en los cojinetes. Las fracturas de los
cigüeñales se deben por lo general a fallas
de
• aplicación, remanufactura, materiales o
procesos
 FALLAS
• El desgaste del cigüeñal se produce por lo
general como resultado de problemas
• de cojinetes o de lubricación. Cuando los
muñones se rayan por abrasión, se debe a
• que materias duras incrustadas en los
cojinetes sobresalen lo suficiente para
dañar
• los muñones
 DESGASTE
• El desgaste por adherencia puede tener
origen en los cojinetes, en el sistema de
• lubricación, o en el mismo cigüeñal. Si se
sospecha esto último, se deben colocar los
• cojinetes en la misma posición que
ocupaban en el motor y examinar el
patrón de
• desgaste del revestimiento. Para más
información al respecto, ver la sección de
• cojinetes
 FALLAS EN EL CIGUEÑAL
• Los cigüeñales fallan por flexión o torsión. La fatiga por flexión comienza en la
superficie o cerca de la superficie del filete del muñón de bancada o de biela. Puedeser
el resultado de problemas de aplicación, remanufactura, materiales o procesos de
fabricación.
• La fatiga por torsión empieza en la superficie del muñón de bancada o de
• biela Y va en espiral alrededor del cigüeñal. Por lo general se debe a defectos de los
materiales o a problemas en los procesos de fabricación.
• .
•
 FALLAS
• A continuación nos familiarizaremos con los
dos tipos de fractura por fatiga, de flexión y
de torsión y después estudiaremos las
diferentes clases de concentradores de
esfuerzos con sus respectivos indicios
 Amortiguador de Vibraciones o Damper
• Su función es absorber las vibraciones generadas del
Motor. Existen Amortiguadores de Goma y de tipo
Viscoso (Contienen aceite). Ambos repelen el
Movimiento del Cigüeñal.

De tipo
Viscoso

De
goma
 Árbol de Levas
Partes Principales:
1. Admisión.
2. Escape.
3. Inyector.
Existen de:
1) Inyectores Unitarios
y
2) Bomba de Inyección
 Partes de una leva

Partes de Una leva.

1. Círculo de la Base.
2. Rampa.
3. Punta del Lóbulo o
Leva.
 Conjunto de Culata o Cabeza
de Cilindros

Su función es sellar la
cámara de combustión
y también permite la
salida y entrada de
gases con aire.
Esta formada por
Inyectores y sensores.
 Mantenimiento Industrial

Tren de Válvulas
Partes:
1. Cabeza o Culata de
Cilindros.
2. Tapa.
3. Puente de Válvulas.
4. Resorte.
5. Guía de Válvulas.
6. Asiento de las Válvulas.
7. Válvula de Admisión.
8. Balancín.
 BALANCINES

1. Tornillo de Ajuste
2. Contratuerca o
Tuerca de Sujeción.
3. Superficie de
Desgaste
4. Orificio para perno
de Instalación y
canal de
Lubricación.
APRIETE DE TORNILLOS
 VARIACIÓN DEL TORQUE
Apriete que se debe aplicar según el tipo de perno
y la condición de lubricación
 PUENTE
1. Superficie de
Desgaste (del
Balancín).
2. Tornillo de
Ajuste.
3. Tuerca.
4. Calibre y guía de
sujeción.
 Válvulas
1. Ranura para Cuñas.
2. Vástago.
3. Filete de Válvula.
4. Asiento de Válvula.
5. Cara de Válvula o
Cabeza de Válvula.
Fabricado de 2 materiales
diferentes en punta y
cabeza
 Tipos de Trenes de Válvulas
1. Tren de Varillas de
Empuje (moderno).
2. Árbol de levas
superpuesto
(modelo viejo).
3. Árbol de levas a la
Cabeza (moderno).
Los tres cumplen la
misma función.
 Tren de Engranes
• Sincroniza el Motor
con la Transmisión a
componentes que lo
requieran. Se ubica
hacia adelante o hacia
atrás de motor.
 Componentes del Tren de Engranes.
1. Inicio o engrane del
Cigüeñal.
2. Engrane loco.
3. Engrane de Árbol de
Levas.
4. Engrane de la Bomba
de Inyección del
Refrigerante.
5. Engrane de la Bomba
de Aceite.
6. Engrane de la Bomba
de Agua.
7. Engrane del Compresor
de Aire.
 Conectores de Válvulas
• Aportan la presión
necesaria para el
desplazamiento del
combustible hacia los
inyectores.
 Contrapeso o Contrapesa
• Forma parte del
Cigüeñal y se coloca
atornillado
 Bomba de Aceite

• Aporta la Presión
necesaria para
suministrar aceite a
todo el sistema de
lubricación. Es
controlado por
levas.
GRACIAS
POR SU
ATENCIÓN