Buen dia. Amigo verifique y haga mantenimiento a los contactos de tierra del motor y carroceria.

igualmente haga mantenimiento al cuerpo de aceleracin limpiando bien la IAC; luego verifique que las
mangueras que van del tapa valvulas al cuerpo de aceleracin esten en buen estado. Haga la prueba del
Clip para constatar alguna otra falla posible de sensores. La prueba del Clip se detalla en los Post fijos de
este foro.

esto aplica por si tu velocimetro esta funcionando ya sea digital o analogico.

si quitastes el borne y lo pusistes sin esperar un tiempo puede ser que la ecu este tomando valores
erroneos del iac, te recomiendo quites el borne positivo por un lapso de 3 min aprox y lo vuelvas a
colocar, esto deberia solucionar el problema del minimo.

de lo contrario.

1ero con la llave en off desconecta el conector del IAC.

2do con el conector fuera del iac, pasa la llave de off a on con repeticion de 3 veces, dando intervalos de
6 seg entre repeticion y repeticion.
3ero con la llave en off conectal de nuevo el iac
4to pasa la llave a on y una vez se apaga el indicador de combustible dale ignicion al carro.
veras que el carro enciende acelerado y gradualmente ira bajando las revoluciones solo hasta querdar
en minimo.

Explicacion: lo primero que hicimos fue reset a la ecu. si con esto borro cualquier codigo de error el
carrro aguataria minimo sin problemas.

en lo segundo solo y solo despues de haber hecho lo primero. estamos haciendo es generarle el codigo
de error de tension baja de iac a la ecu paso 1 y 2, luego estamos es programando la iac con la ecu en el
paso 3 y 4 y una ves encendido el carro erranca acelerado es porque la ecu esta ajustando los valores del
tps con el sensor de oxigeno y el iac logrando asi austar el minimo.

espero te funcione es cuestion de 10 min y seguir los pasos al caon.

si nada de esto funciona ojala alguien mas por aqui pueda ayudarnos

Eso es facilito mi hermano... hagale limpieza y mantenimiento al sensor IAC. y al Cuerpo de Aceleracion
(TB). En los post fijos te indican como hacerlo. En el foro de mecanica y en el de partes electricas. Eso es
sencillo... lo que vas a gastar es comprando un pote de limpia carburador de 25 Bs. y 10 Bs. de papel de
empacadura para hacer la empacadura del TB. ya que es como algo duro de consguirla. yo siempre la
hago con papel de empacadura y queda igual que la original.

Aparte, verifica que las mangueras que van del tapa valvulas al cuerpo de aceleracion esten en buen
estado, reemplaza si estan gomosas o agrietadas. igualmente verifica el paso de aire en una de esas
mangueras en el TB.. la mas delgada... casi siempre se obstruye en su entrada al TB.

Seguro notas un ligero consumo mayor de gasolina, para mi perdi el tiempo de encendido,
manda a revisar el conjunto cigueal damper y pion, que no haya juego ni desbalanceo
Amigo, revise las dos mangueras que van desde el tapa valvulas a el cuerpo de aceleracion... que esten
en buen estado y sin grietas. Verifique los contactos de los sensores (TPS;IAC;MAP) limpielos, en el
portaleva.... a la altura del inyector 1 observara dos cables conectados a tierra... limpie sus contactos al
igual que efectue mantenimiento de la tierra del motor. Hagale un buen mantenimiento al cuerpo de
aceleracion y su falla desaparecera. Pendiente con las mangueras... que no esten deterioradas!!! revise
muy bien todas las mangueras.. recuerde que la presion en esas mangueras es importante para el
motor.

Hermano, si al hacerle mantenimiento a la IAC, su carro sigue apagandose no queda mas que la bomba
de gasolina con baja presion. puede mandarla a chuequear...

Caramba, que me corrija otro amigo del Foro... pero eso que Ud. describe parece falla de valvula
entonces. a mi me paso pero a diferencia notaba un po po po en el tubo de escape... un ligero picante
en el humo. el motor andaba pero con menos fuerza y se desmayaba mucho.... le baje su camara y
encontre dos valvulas de escape con desgaste. cambie todas las valvulas, asente y termino mi dolor de
cabeza.

cuando hay problemas de valvulas se observa que el papel es succionado y expulsado. accion y reaccion.

tienes que descartar que no sea una valvula quemada mi pana debes medirle compresion, descartar que
no sean los conectores del inyectores antes de ponerte a inventar con cables

Mi pana que bujias le pusistes, si no le pones acedelco, o las chinas ngk o las bosch el carro se te apaga
al frenar en una cola, o en semaforo o donde sea. No le pongas nunca bujias que no sean esas que te
mencione y mucho menos las champions.

buenas noche corseros tanto leer en el club sobre corsas y fallas en mi carro note q la falta de fuerza en
el carro el codigo 19 q jamas se quita... me di cuenta q mi corsa sufre de ese mal comun del juego axial
en el pion...
bueno hoy saque el damper y efectivamente era asi bueno lo q hize fue meterle un clavo de acero
claramente a la medida del lado donde deduje q era hacia donde havia comido al parecer qyedo bien
ajustadopuse el carro en tiempo reseteo la ecu prendo el carro y cuando voy a dar una vuelta me
prende la luz de servicio nuevamente con el error19 efectivamente el carro me agarro fuerza pero lo de
la luz no mejora...
otra cosa de mi carro es q cuando yo lo prendo esta parejito pero al calentar un poco le empieza una
falla donde baja un poco la revolucion que sera para mi es como electrico q en el momento q calienta
falla por favor comenten

pana tienes 2 opciones:

1.cambiar el cigueal
2.Mandarle a hacer el cuero nuevamente en un torno y esto implica tener que rectificarlo ya que
cuando calientan la punta siempre se dobla un poco y queda desbalanceado si lo hace un tornero bueno
queda fino

yo te recomiendo cambies cigueal y revisa el damper donde va la cua puede estar jodiendote
primero que nada verifica el estado del damper.que el cunero o este demasiado comido. 2. revisa el
desgaste la cua del pion y si estas 2 piezas presentan desgaste agarras y compra tu pion nuevo y lo
montas y dependiendo del estado del damper puedes montar el mismo ocomprar otro. pero ojo verifica
todo. seria bueno que montes fotos de la punta del cigueal, del pion y del cunero del damper.

hermano yo tenia una falla parecida en mi corsa. me costaba arrancar y estaba como achantado, fui al
mecanico y le cambie el pion del cigueal (que va en el damper) correa de tiempo y tensor y el carro
quedo a tono. espero que te sira de ayuda. no me arrojaba cdigo

Mantenimiento cuerpo de aceleracin

Que tal amigos corsarios nuevamente dejar algo por aqu dado que he visto muchas preguntas
referente a este tema, e insisto en que la parte ms difcil es tomar las fotos mientras realizas el
procedimiento, jejeje necesito un ayudante, el siguiente manual est sustentado en recomendaciones
no grficas recogidas en esta web hechas por algunos de ustedes y otras pginas de Internet.

Conceptos a manejar:

TB: throttle body: Cuerpo de Aceleracin

Vlvula IAC (Idle Air Control) control de aire de ralent.

Se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor
en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula
IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

Sensor TPS: (Throttle Position Sensor) o sensor de posicin de garganta-mariposa

Es un sensor para vigilar la posicin del acelerador en un motor de combustin interna. El sensor se
encuentra normalmente en la mariposa del eje para que directamente se pueda controlar la posicin de
la vlvula de mariposa del acelerador. El sensor es generalmente un potencimetro, y por lo tanto
proporciona una variable de la resistencia dependiendo de la posicin de la vlvula (y por tanto la
posicin del acelerador).

Ya visto esto entramos en materia, las herramientas a utilizar son las siguientes, ms la llave 10 que no
la coloqu en la foto, he ledo en esta web que con un rache y una extensin se pueden sacar los
tornillos sin embargo mi rache y dados son sumamente caimanes y era ms complicado por lo que us
una extensin flexible un destornillador hexagonal y un dado de hexagonal a 10.
1.- Para trabajar mejor se desinstala la tapa del filtro para sacar la manguera que va haca el TB.

2.- Luego se saca la abrazadera desde el extremo de la manguera que conecta el filtro con el TB y
desconectando el conector del sensor desincorporamos la manguera.

3.- Posteriormente desconectamos las mangueras que se encuentran por el frente del TB.
 4.- Se desconectan los conectores de la valvula IAC, y del TPS.

5.- Se quita el seguro de la guaya utilizando un destornillador plano hacia el lado izquierdo.

6.- haciendo uso de una pinza desincorporamos tambin el resorte que devuelve todo el sistema.

7.- Ya habiendo quitado todos los accesorios del TB incluyendo la manguerita del lado derecho del TPS y
la que est por la parte de abajo del TB procedemos a aflojar las cuatro tuercas que lo sujetan,
valindonos de la llave 10.
8.- Como pueden ver se vinieron las tuercas con todo y tornillo as que hay que cuidar que al retirar el TB
no se pierda la empacadura.

9.- Una vez desmontado el TB procedemos a haciendo uso del destornillador hexagonal a liberar el IAC.

10.- As estaba mi IAC, y es de hacer notar que est es la vlvula que se encarga de proporcionar el aire
necesario para el funcionamiento en marcha lenta, uno de los problemas ms comentados en esta web
cuando dicen que el carro hace como si se va a apagar cuando se paran o antes de arrancar (en marcha
lenta).

Y esta es la base en el TB donde va colocada la IAC

11.- Ya haba comenzado a limpiar cuando tom esta foto pero obviamente estaba ms sucio mi TB, as
que rociamos Limpia carburador de forma abundante y cepillamos con un cepillo de dientes viejo el
interior del mismo en las partes ms difciles, incluyendo las tuberas donde se conectan las mangueritas
y la base del IAC.
12.- El resultado es est, y no olviden apuntar el TB haca el cielo para cerciorarse de que no hay
entradas de luz en el mismo (Recomendacin que ms de una vez se ha dicho en este foro).

Vista hacia la luz:

13.- Procedemos entonces a limpiar la IAC, debemos cerciorarnos en que posicin aproximadamente
esta la punta del IAC ya que es preferible que este ms hacia adentro que hacia afuera de la distancia
original, nos fijamos bien en el resorte y procedemos a sacar lo que en esta web han llamado el huevito
o punta del IAC. Y procedemos a limpiar con abundante WD-40.

Ambas piezas ya las vieron sucias montadas y ahora las ven limpias desmontadas (resorte y punta del
IAC).

La desmonto motivado a que si le cae WD-40 a la base donde va la punta del IAC enroscada como
tornillo, nos tiramos el IAC. Es por eso que muchas personas aqu recomiendan limpiarla armada pero
mirando hacia abajo para no daar la vlvula

14.- Una vez limpia y bien seca armamos nuevamente cuidando de dejar a una distancia aproximada a
como la sacamos la punta del IAC y con limpiador de contactos rociamos los 4 terminales del IAC.

15.- Asumo que el famoso O-RING que tanto mencionan es esta gomita que debe ser retirada y colocada
nuevamente con cuidado de no perderla en el desmontaje, y nos fijamos de cmo qued la base del IAC
en el TB.
16.- Montamos nuevamente el IAC.

17.- El TPS lo desmont y con la misma lo volv a colocar ya que no tena nada que limpiarle por dentro,
solo roci con limpia contacto los terminales donde colocamos el conector y ya.

18.- Luego procedemos a colocar los 4 tornillos y si a uds no se le vienen los tornillos pues colocan las 4
tuercas como les sea ms cmodo ya sea con el rache o como yo hice con un destornillador hexagonal y
una extensin flexible y dado para las partes ms inaccesibles.

19.- Luego colocamos las mangueritas recordando que por la parte de abajo va una de ellas, por la parte
de atrs cerca del TPS otra, y las dos que van en la parte posterior y le colocamos las abrazaderas.

20.- Colocamos tambin el resorte con la parte ms larga hacia abajo.

21.- Procedemos a montar la guaya de aceleracin y luego su respectiva abrazadera.

22.- Una vez todo montado colocamos la manguera que va del filtro de aire al TB.

Y apretamos las abrazaderas.

Luego ajustamos la tapa del filtro y probamos el carro, Espero les sirva, mi carro mejor de forma
notoria.

Marca Dayco y si puedes conseguir el tensor opel fino, aunque la que baj la ltima vez era AC Delco y
aguant los 40mil Kms, el tiro de eso es cuadrar bien la tensin con la bomba de agua para que no
pierda el tiempo ni quede muy prensada o se va a reventar! revisate este post de cambiar la bomba de
agua que ah sale mas o menos como bajar la correa del tiempo

Cambio de bomba de agua

La bomba me bot todo el refrigerante por el sello y como jams la he cambiado desde que compr el
carro aprovecho de montarla nueva y tomarle fotos, espero a alguien le sirva: Lo primero es levantar el
carro por el lado del copiloto, de preferencia colocarlo en un burro para mayor seguridad, sacar el
purificador de aire, la manguera donde calza el IAT que va agarrada al purificador est sujetada con una
tuerca 6mm

Luego de esto sacar la correa unica, para ello conozco dos formas, halar la correa hacia arriba y hacerle
palanca al tensor en sentido transversal para que este ceda es una, la otra es con una llave 15mm girar
en sentido horario la tuerca del tensor y este ceder tambin, como se les haga mas facil, luego de ceder
sacar la correa de la polea del alternador

Meterse por debajo del carro, entre el carter del motor y la caja hay una lamina que proteje la
cremallera, con ayuda de una llave 11mm sacar sus tornillos, lleva tres, mas o menos en la foto se
aprecia
 Luego de esto, meter un destornillador entre la cremallera y el bloque para trancar el motor

Hecho esto, aflojar el damper, si el tornillo es el original del carro usar un dado torx E-18, el que venden
en ventas de repuesto es hexagonal 18mm

Luego de esto, sacar los tornillos del tapa cadenas con un dado E-10 o 10mm de acuerdo a los que use
su carro

El de la izquierda es el original del carro, el de la derecha uno generico, la ubicacion de los tornillos
pueden variar un poco pero esta encerrada en los circulos rojos en la foto

No se cual es el procedimiento exacto para sacar la correa de tiempo, yo la coloco punto con punto y
con una llave 15mm aflojo la polea del arbol de levas, luego recojo el tensor con la ayuda del
destornillador haciendo que gire una de sus orejas en sentido horario para que pierda tensin y me
traigo la polea con correa y todo (foto referencial)

Sacar el tensor con una llave 13mm para trabajar mas comodos, luego terminar de sacar el tapa
cadenas, va sujetado al bloque con tres tornillos T-15 dos arriba detrs de la polea de la leva y uno
debajo del pin del cigeal
Tendrn la bomba a la vista, para no tener problemas marquen la posicin en que va ya que el eje es
excntrico y si pierde la posicin el carro perder el tiempo por falta o demasiada tensin en la correa,
algo as

Retiren los 3 tornillos tornillos que lleva con una llave allen de 5mm y saquen la bomba palanqueandola
y obviamente teniendo cuidado, por esto es que aqu recomiendan buscar la de impele plstico delphi:

Con una lija, limpiar bien donde ella calza y verificar que la nueva calce sin problemas, recordando que
todo debe estar seco y colocarle a la nueva el oring que trae en su caja.

Si calza sin problemas, armar mas o menos a la inversa cuidando y verificando:

La posicin de la bomba, que est igual que la que bajaron

Colocarle un poquito de silicon a la nueva (creo que esto es opcional)
Que el motor al darle una vuelta con la correa dentada no se pierdan los puntos del arbol de levas con el
cigueal
Que el damper est BIEN apretado (creo que el manual indica 80 LB-PIES de torque)
Si el carro es modelo nuevo como el mio (2006), cuidar que los canales de la correa unica queden
alineados
Colocarle refrigerante y cuidando que no queden fugas o aire en el sistema