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Plan paso a pasoPlanificación y

construcción digital

Introducción de procesos y tecnologías modernos apoyados por TI en la

planificación, construcción y operación de estructuras.

Prefacio
Alexander Dobrindt Miembro del Bundestag
Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital
La digitalización es una revolución sustancial en la
economía y la sociedad. Cambia los requisitos previos para
el crecimiento, la prosperidad y el trabajo del mañana, y
revoluciona las industrias y los servicios, las cadenas de
valor y los procesos de producción, la innovación y los
ciclos de vida de los productos en un proceso disruptivo.
Ese es un gran desafío, pero sobre todo una gran oportunidad.
Especialmente en el área de nuestras competencias centrales, como
la producción, la planificación y la construcción, las tecnologías
digitales ofrecen un enorme potencial en términos de calidad,
eficiencia y velocidad. A través de su uso, podemos asegurar una red
temprana, una cooperación cercana y una comunicación intensiva
entre todas las partes involucradas en la construcción de grandes
proyectos. Podemos visualizar varias variantes de planificación en
una etapa temprana, estandarizar procesos, crear transparencia,
lograr un cálculo de riesgo realista - y Reducir significativamente los
tiempos de construcción y los costos de construcción.
Para aprovechar este potencial en Alemania, necesitamos una nueva
cultura de planificación y construcción digital. El modelado de
información de construcción (BIM) es un elemento clave aquí. BIM
mapea virtualmente todo el ciclo de vida de un proyecto de
construcción: desde el diseño y planificación de un edificio, pasando
por la construcción y operación, hasta su demolición. Esta
innovación brinda a todos los involucrados acceso a planos virtuales,
control de procesos, bases de datos extensas y modelos de
construcción 3D a 5D. Arquitectos, constructores, planificadores,
ingenieros, ingenieros estructurales, operadores y proveedores de
edificios trabajan mano a mano.
Queremos que la planificación y la construcción digitales sean el
estándar en toda Alemania. El sector público debe liderar el camino
como un cliente importante e impulsar el cambio cultural. Por eso
hemos creado una comisión de reforma para la construcción de
grandes proyectos y formulamos el principio claro: "Primero
construye digitalmente, luego construye de verdad". Por eso hemos
iniciado cuatro proyectos piloto para probar BIM. Y es por eso que
mi casa ha desarrollado un plan paso a paso para planificar y
construir el futuro que hará de BIM el nuevo estándar para
proyectos de infraestructura de transporte para 2020.
Este plan paso a paso es un proyecto conjunto de la política y los
negocios y una fuerte señal del sello de aprobación “Made in
Germany”. Estoy convencido de que, en estrecha asociación,
lograremos garantizar que la planificación y la construcción sigan
siendo una competencia central alemana incluso en la era digital
global y fortalezca aún más los cimientos de nuestra prosperidad,
con fuerza y competencia innovadoras, con acero estructural y
concreto, y con datos y algoritmos.
usted
Alexander Dobrindt Miembro del Bundestag
Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital
Tabla de contenido
1 Introducción ................................................. .................................................. ................................................. 3

2 Conceptos básicos ................................................. .................................................. ............................................... 4

2.1 Definición de modelado de información de construcción (BIM) .......................................... ......................................... 4

2.2 Requisitos para la planificación, construcción y operación digital .......................................... ............................ 4

2.3 Estructura del plan paso a paso ......................................... ...... ............................................ ...... ..................................... 5

3 Potenciales y metas ............................................... .................................................. ................................. 7

3.1 Aumento de la precisión de la planificación y la seguridad de los costos ........................................... .. ............................. 7

3.2 Optimización de los costes en el ciclo de vida .......................................... ... ............................................... ... ......... 7

3.3 Implementación de las recomendaciones básicas de la comisión de reforma ......................................... .... ......................... 8º

Cuarto Nivel de rendimiento 1 ............................................... . ................................................. . ..................................... 9

4.1 Datos ................................................. .................................................. .................................................. .................... 9

4.2 Procesos ................................................. .................................................. .................................................. ............... 9
4.3 Calificaciones ................................................. .................................................. .................................................. .11

5 Campos de actuación y medidas ............................................. ... ............................................... ... ...... 12

5.1 Datos ................................................. .................................................. .................................................. .................. 12
5.2 Procesos ................................................. .................................................. .................................................. ............. 13
5.3 Adjudicación, redacción de contratos y calificación ........................................... .. ............................................. 14

Sexto Panorama ................................................. .................................................. .................................................. 15

2 Tabla de contenido
1. Introducción
La planificación y la construcción representan competencias
básicas reconocidas internacionalmente en Alemania. La
industria alemana de la planificación y la construcción
demuestra cada año miles de veces que puede construir de
manera eficiente y con alta calidad. No obstante, hubo retrasos
y sobrecostos en varios proyectos importantes. Es por ello que
el ex Ministerio Federal de Transporte, Edificación y Urbanismo
ha convocado la comisión de reforma para la construcción de
grandes proyectos con el fin de contrarrestar desarrollos
indeseables. En su informe final, la Comisión de Reforma
destacó, junto con muchas otras recomendaciones,
que los métodos digitales como Building Information Modeling
(BIM) tienen grandes ventajas y, por tanto, deberían utilizarse más.
Las ventajas especiales son, p. Ej. Por ejemplo, visualización
mejorada de las variantes del proyecto, significativamente menos
errores de planificación gracias a una planificación temprana que en
gran medida está libre de contradicciones gracias a las
comprobaciones de colisión y un proceso de construcción fluido
basado en simulaciones asistidas por ordenador.
El futuro de la planificación, la construcción y el funcionamiento
está determinado en gran medida por el cambio digital. La
creación de modelos de construcción digitales y virtuales, que
luego se implementan en el sitio de construcción y luego sirven
como base para la fase operativa, determinarán la construcción
cotidiana en unos pocos años y también serán decisivos para el
área de infraestructura de transporte. Esto se refleja en los
desarrollos en el extranjero: el uso de BIM se promueve
sistemáticamente, especialmente en los Estados Unidos, la
región de Asia Oriental, los países escandinavos, el Reino Unido
y los Países Bajos.
Sin embargo, la introducción de BIM en Alemania no
será posible de un plumazo. Trabajar con modelos
digitales requiere un alto grado de coordinación y
colaboración y una organización de proyectos a la
medida. Además, se deben aprender nuevos métodos
de TI y comprar el hardware y software asociados.
Todo esto genera incertidumbre entre clientes y
contratistas. Especialmente en las pequeñas y medianas
empresas, la dinámica de la digitalización genera
incertidumbres en cuanto a la velocidad de adaptación.
El plan paso a paso iniciado por la Comisión de Reforma
define un entendimiento común del método BIM y define
los requisitos que el Ministerio Federal de Transporte e
Infraestructura Digital (BMVI) impondrá sobre los modelos
digitales y el trabajo colaborativo con BIM. Por lo tanto, el
plan crea claridad para todos los involucrados en cuanto a
los requisitos futuros para los que deben estar preparados.
Al mismo tiempo, les da a todos el tiempo suficiente para
realizar los cambios necesarios al establecer la línea de
tiempo para la introducción gradual de BIM y los próximos
pasos a seguir para alcanzar el Nivel 1. Los destinatarios del
plan paso a paso son principalmente las autoridades
contratantes públicas para la construcción de
infraestructura, que deben exigir el nivel de desempeño 1
en sus adjudicaciones de proyectos, y los contratistas que
deben para adquirir los conocimientos necesarios, si aún no
están disponibles. Pero otros clientes públicos y privados
también pueden beneficiarse del plan paso a paso como
base para la introducción de BIM.
Para desencadenar un proceso de mercado amplio, el sector
público debe convertirse en un modelo a seguir y una fuente de
inspiración para la construcción digital. El objetivo es ayudar a
las numerosas pequeñas y medianas empresas a afrontar el
cambio con éxito. El Ministerio Federal de Transportes e
Infraestructuras Digitales aportará millones de euros en
financiación para este fin, e. B. elaborar el enfoque óptimo para
la aplicación de BIM en proyectos piloto y promover la
estandarización de las descripciones de los edificios. Los
problemas de interfaz existentes al intercambiar datos deben
eliminarse para poder utilizar BIM de manera eficiente.
El presente plan paso a paso fue encargado por el Ministerio Federal de
Transporte e Infraestructura Digital por la "sociedad plan-build 4.0 para la
digitalización de la planificación, construcción y operación mbH" (plan-build
4.0). Un documento más detallado estará disponible en plan-
build 4.0. La empresa fue fundada por las principales
asociaciones de la industria de la planificación y la construcción
para avanzar en la digitalización de la planificación y la
construcción en Alemania. En la elaboración del plan paso a
paso participaron representantes de todos los sectores
involucrados en la planificación y la construcción, así como
clientes públicos y privados.
Introducción 3
2 conceptos básicos
2.1 Definición de modelado de información de construcción
(BIM)
Un requisito básico para un uso más amplio de BIM es
una definición clara y uniforme de lo que se entiende
por BIM.
El núcleo del método BIM es la creación de modelos de construcción
digitales tridimensionales. Estos modelos contienen componentes y
habitaciones predefinidos. Para ello, la información geométrica se
determina sucesivamente en un proceso de planificación
cooperativa con todos los planificadores implicados, enriquecida
con otra información relevante y vinculada. Describe z. B. material,
vida útil, ambientalmente relevante y otras propiedades como
permeabilidad al sonido o características de protección contra
incendios. Las habitaciones se crean sobre la base de los
componentes del edificio que las limitan.
le describe por separado. Te pueden gustar las propiedades
z. B. Se pueden asignar opciones de volumen o uso. Esta
información sirve como base de datos durante la planificación,
implementación, operación y mantenimiento de las
estructuras. BIM, por lo tanto, hace que sea mucho más fácil
considerar el ciclo de vida completo. Si se consideran el tiempo
y los costos además de las dimensiones geométricas, se habla
de modelos de cuatro o cinco dimensiones. Sobre la base de
los registros de datos generados de esta manera, los
programas de computadora pueden hacer visibles la
geometría, pero también otros aspectos deseados de la
estructura o del proceso de planificación y construcción.
En resumen, esto da como resultado la siguiente definición de
BIM:
"Building InformationModeling se refiere a un
método de trabajo cooperativo con el que, sobre
la base de modelos digitales de un edificio, la
información y los datos relevantes para su ciclo de
vida se registran, gestionan e intercambian
constantemente en una comunicación
transparente entre los implicados o transmitidos
para más Procesando."
Cuarto Lo esencial
2.2 Requisitos para la planificación, construcción y
operación digitales
Para poder utilizar el método BIM de manera que agregue valor, se
deben cumplir varios requisitos básicos: Trabajar con BIM requiere
regulaciones contractuales claras, una cooperación cercana y una
planificación orientada al equipo. Porque los modelos parciales
derivados del modelo básico de todos los involucrados, p. Ej. B. los
planificadores especializados, los expertos en construcción, los
ingenieros estructurales o los proveedores de equipos técnicos de
construcción deben desarrollarse en estrecha cooperación y
comprobar su coherencia con regularidad.
El paso hacia una colaboración cooperativa basada en
asociaciones de todos los involucrados en el proceso de
planificación y construcción puede entenderse como un
"cambio cultural" y requiere nuevos roles y funciones para
organizar una cooperación fluida. Estos roles y
responsabilidades deben definirse antes de comenzar la
planificación con BIM.
Trabajar junto con BIM requiere que los datos intercambiados
entre las partes involucradas sean compatibles entre sí. Por eso es
esencial para el uso completo de BIM que todos los fabricantes de
software utilicen los mismos formatos de intercambio y
descripciones de componentes estandarizados y neutrales al
fabricante. Un estándar de intercambio abierto y neutral al
fabricante está disponible en la forma de las llamadas “Clases
Fundamentales de la Industria” (IFC). Esta norma ya se ha
desarrollado muy bien para la construcción de edificios. Es
internacional y se utiliza en gran parte del mundo. En la
construcción de carreteras troncales federales, el "Catálogo de
objetos para carreteras y transporte" nacional (OKSTRA) se utiliza
actualmente para el intercambio de datos. 1 Para garantizar que el
estándar internacional IFC también se pueda utilizar en el sector de
la infraestructura, el catálogo de objetos se está ampliando
actualmente con fondos del Ministerio Federal de Transporte e
Infraestructura Digital.
Un requisito previo para el uso de BIM es también la competencia
suficiente por parte de los planificadores y trabajadores de la
construcción, así como del cliente en el uso de tecnología digital.
1 También existen otros estándares de intercambio abiertos además de IFC y
OKSTRA, que no se analiza aquí debido a su menor
importancia en el contexto general.
métodos len. El cliente debe poder definir los requisitos
BIM al momento de adjudicar los servicios de
planificación y construcción. Aquí es necesario que los
clientes públicos adquieran el know-how necesario a su
debido tiempo. Lo mismo se aplica a los contratistas.
En cuanto al marco legal, no existe más convincente Se ve
una necesidad de ajuste para poder implementar el nivel
de desempeño 1 presentado aquí. Incluso ahora, los
proyectos con BIM ya se pueden implementar sin ningún
cambio legal. Sin embargo, se debe verificar el marco legal
para determinar en qué medida los cambios son útiles para
facilitar el uso de BIM. También se deben desarrollar
folletos para los participantes del mercado, después de lo
cual, p. Ej. Esto debe tenerse en cuenta, por ejemplo, al
redactar un contrato o al emitir una licitación BIM.
En resumen, se puede afirmar que antes de una aplicación
más amplia de BIM todas las partes involucradas todavía
tienen que realizar numerosas tareas. Los recursos
financieros también son necesarios para adquirir los
conocimientos necesarios y crear los prerrequisitos
técnicos. Además, los nuevos procesos de planificación y
construcción deben probarse en proyectos piloto y los
conocimientos adquiridos deben difundirse.
2.3 Estructura del plan paso a paso
El plan paso a paso es un modelo que describe de manera transparente el
camino hacia la aplicación de la planificación, construcción y operación digital y
pide al cliente y al contratista que sigan este camino. El objetivo del plan paso a
paso es la introducción paso a paso de BIM en el área de responsabilidad del
Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital. Por lo tanto, se aplica
principalmente a la construcción de infraestructura y la construcción de
edificios relacionados con la infraestructura, pero también se puede utilizar
como modelo en otras áreas. El Ministerio Federal de Transporte e
Infraestructura Digital, como administrador principal de la digitalización en el
gobierno federal y el mayor inversor en construcción del gobierno federal, dará
un buen ejemplo e implementará el plan paso a paso.
La introducción de BIM se implementa a través de una
aplicación paso a paso relacionada con el tiempo del nivel de
rendimiento 1 para BIM definido en el Capítulo 4 en proyectos
específicos. Además, se utilizan para implementarlo
Las medidas preparatorias necesarias para todas las partes
involucradas se describen y estipulan cuándo y en qué
medida se aplicarán. Todos los involucrados tienen
suficiente tiempo para prepararse para el nuevo método.
Esto significa:
?? Desde mediados de 2017, como parte de una expansión
lotphase llevó a cabo un número cada vez mayor de
proyectos de infraestructura de tráfico con los
requisitos BIM de nivel de rendimiento 1.
?? Después de los requisitos previos básicos
Desde finales de 2020, BIM con nivel de rendimiento 1 se utilizará
regularmente en toda la construcción de la infraestructura de
transporte para la planificación de nuevos proyectos.
Por tanto, la primera etapa se extiende desde hoy hasta 2017 y
describe la fase preparatoria que z. B. se dedica a la
implementación de proyectos piloto y medidas de
estandarización, capacitación y educación superior, la
aclaración de cuestiones legales y el desarrollo de pautas BIM
para procedimientos (procesos) efectivos en la planificación,
construcción y operación con BIM. En 2017, la segunda etapa
comenzará con el aumento sistemático del nivel de desempeño
1 en un gran número de proyectos piloto. A partir de finales de
2020, la tercera etapa comenzará la implementación amplia del
nivel de desempeño 1.
Un nivel más avanzado de BIM se presenta en el Capítulo 6 como
una perspectiva, ya que aquí hay especificaciones concretas.
actualmente no son realistas.
Esto da como resultado la siguiente imagen para el plan paso a paso:
Grado de implementación
desde 2020
BIM nivel I
para nuevo
2017-2020 planificación
Proyectos
Avanzado
Fase piloto
2015-2017 (Nivel I)
Preparatorio
fase
Figura 1: Representación esquemática del plan paso a paso
(representación propia)
Lo esencial 5
Se solicita a todos los involucrados que promuevan la aplicación del plan
paso a paso para lograr la respuesta más amplia posible. El Ministerio
Federal de Transporte e Infraestructura Digital ya ha comenzado a
cooperar con las autoridades estatales responsables de la construcción
de carreteras en la aplicación de BIM. En el área de infraestructura, DB
Netz AG planea comenzar a incrementar BIM a partir de 2017, como
estaba planeado en el plan paso a paso.
El método también se ha utilizado ya de forma piloto en la
construcción de edificios públicos federales. Está previsto
probar el método BIM en otros proyectos piloto adecuados en
coordinación con los respectivos proveedores de acciones.
El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital difundirá ampliamente su
experiencia BIM para que todos los clientes y contratistas puedan beneficiarse de ella
Sexto Lo esencial
puede tirar. La esperanza es que el mayor número posible
de clientes públicos de los gobiernos federal, estatal y local,
así como de clientes privados, lo sigan y se beneficien de él.
Esto crea incentivos para que los contratistas, es decir,
planificadores, contratistas y operadores, aprendan y
ofrezcan las habilidades que necesitan de manera oportuna.
En vista del avanzado desarrollo internacional y el ritmo de
la digitalización, se recomienda encarecidamente a los
clientes y contratistas que se enfrenten ahora a este
desafío. Cualquiera que dude durante mucho tiempo corre
el riesgo de quedarse atrás.
3 potenciales y metas
El futuro pertenece a la construcción digital, basada en modelos,
cooperativa y eficiente en todas las fases del servicio. Errores de
planificación, riesgos, aumentos inesperados de costos, procesos de
construcción interrumpidos y costos operativos innecesariamente
altos: todo esto será considerablemente menos importante. Esto da
como resultado altos rendimientos económicos que deberían
generarse lo más rápido posible. Ese es el objetivo más importante
del plan paso a paso. Si se logra este objetivo, la industria alemana
de la planificación y la construcción puede seguir funcionando bien a
nivel internacional. Específicamente, hay tres ventajas centrales de
BIM que deben ser utilizadas por el plan paso a paso:
3.1 Aumento de la precisión de la planificación y la
seguridad de los costos
Al visualizar variantes de planificación, BIM ofrece ventajas
considerables desde el inicio de la planificación. La mejor
variante para el cliente o usuario se puede seleccionar más
fácilmente mediante simulaciones de construcción. Esto
aumenta la seguridad de los costos, ya que los suplementos
debido a los cambios en los requisitos son una de las razones
más importantes para el aumento de los costos en la
construcción pública. En términos de participación pública, que
juega un papel importante en los proyectos de infraestructura
en particular, las visualizaciones reducen las incertidumbres
existentes y ayudan a los ciudadanos a sentirse mejor
informados, lo que aumenta la aceptación del proyecto y evita
el riesgo de protestas públicas y los retrasos asociados al
proyecto.
Los mecanismos de resolución de problemas cooperativos y
orientados al equipo están asociados con ventajas de alta eficiencia
y aumentos de productividad. Los errores o lagunas en la
planificación se pueden evitar en gran medida mediante una
estrecha cooperación entre los planificadores y las comprobaciones
de colisiones con soporte de TI. La planificación también puede ser
asistida por computadora y, por lo tanto, se verifica más fácilmente
para verificar su compatibilidad con varias regulaciones de
construcción. Ambos puntos representan ventajas considerables
porque también evitan suplementos y aumentos de costes. Otra
ventaja es que la información relevante para los involucrados está
disponible en todo momento, lo que significa que se pueden tomar
decisiones importantes sobre la base de conjuntos de datos
amplios, seguros y transparentes.
BIM facilita mucho la realización de mediciones y facturas de
obra. Si hay cambios de planificación en un proyecto, e. Debido
a cambios en los deseos del cliente, por ejemplo, las
consecuencias de los costos en el proyecto general se pueden
determinar más rápidamente utilizando determinaciones de
costos y cantidades precisas basadas en modelos que con la
planificación convencional. Los errores resultantes de cambios
complicados se pueden evitar mediante controles de colisión.
Simulando los procesos de construcción utilizando el modelo BIM,
se pueden reducir los riesgos de interfaz. Esto también mejora la
planificación de los procesos de construcción. Los procesos de
construcción se pueden implementar en el sitio de construcción de
acuerdo con la planificación optimizada. Todos los datos relevantes
están disponibles para todos los involucrados en tiempo real.
En resumen, se puede decir que BIM contribuye a una planificación
más precisa, descripciones de servicios, estimaciones de costes y
planificación de la construcción. Muchos riesgos, como riesgos de
planificación, riesgos técnicos, riesgos de aprobación, riesgos de
interfaz, etc., se pueden reducir con BIM y la transparencia y
aceptación, p. B. Incrementar la participación ciudadana. La
controlabilidad de los riesgos llega tan lejos que los seguros del
riesgo de costo del proyecto deben probarse en grandes proyectos
en los primeros proyectos piloto.
3.2 Optimización de los costes en el ciclo de vida
En el proceso convencional, la planificación y la construcción a
menudo se ajustan en los proyectos sin una consideración
suficiente de los costos en la fase de uso. Dado que la fase de
uso generalmente incurre en costos mucho más altos que la
planificación y la construcción, existe un alto potencial de
ahorro de costos aquí. La simulación basada en modelos de los
costos de planificación y construcción junto con los costos de
futuras medidas de mantenimiento y reemplazo, así como los
costos operativos, pueden resultar en una optimización de
costos.
El cliente u operador recibe el modelo digital como base
para la operación del edificio. Esto evita la habitual
pérdida de conocimientos durante la transición del
edificio a la explotación. B. Material, fabricante, costos,
posición en la estructura, vida útil,
Potencial y metas Séptimo
Ciclos de mantenimiento, lo que permite, entre otras cosas,
la optimización conjunta de las inversiones de
mantenimiento y sustitución. Además, el modelo permite la
simulación de sistemas técnicos y, por lo tanto, también
apoya la optimización energética de los sistemas técnicos
(por ejemplo, ventilación e iluminación de túneles).
En el área de las carreteras troncales federales, las
consideraciones del ciclo de vida juegan un papel
importante, especialmente en las asociaciones público-
privadas (APP). Los socios privados de los clientes públicos
no solo construyen las rutas, sino que también se hacen
cargo de la operación y el mantenimiento posteriores
durante un período de contrato generalmente de treinta
años. La gama de servicios de un proyecto APP también
incluye la financiación (parcial) del proyecto. Como parte de
un proyecto de APP, los contratistas privados también
brindan ciertos servicios de planificación, que se basan en la
planificación proporcionada por el cliente. Los postores
deben optimizar los costos del ciclo de vida de sus ofertas
para sobrevivir en la competencia.
3.3 Aplicación de las recomendaciones básicas de
la comisión de reforma
La comisión de reforma para la construcción de grandes
proyectos presentó sus recomendaciones en junio de 2015.
Una de las 10 recomendaciones principales para la acción se
relaciona con el mayor uso de BIM. El uso de BIM también
respalda otras recomendaciones básicas de acción.
Octavo Potencial y metas
Esto se aplica principalmente a las recomendaciones
para una mayor cooperación y asociación en equipos,
ya sea en planificación o construcción. La
implementación de la propuesta de la Comisión de
hacer obligatoria una buena gestión de riesgos para
los grandes proyectos públicos se facilita
considerablemente con el uso de BIM.
La Comisión de Reforma ha propuesto que la adjudicación de
obras de construcción debe basarse en criterios de calidad,
más de lo que es una práctica común en la actualidad. Con
demasiada frecuencia, se siguen adjudicando los postores más
baratos, que a menudo ofrecen un costo inferior y luego
intentan compensar el déficit con suplementos. Al planificar
con BIM, es mejor evitar los errores de planificación o las
lagunas en las descripciones de los servicios, que pueden dar
lugar a suplementos. Esto hace que sea más transparente qué
oferta es realmente la más económica.
BIM también apoya el llamado de la comisión de
reforma a una mayor transparencia y control. Esto se
aplica tanto dentro del proyecto, ya que BIM facilita el
control continuo a través de la modelización geométrica,
temporal y de costes del proyecto, así como para el
público a través de las visualizaciones antes
mencionadas y la estimación más fiable de costes y
riesgos.
4 Nivel de desempeño 1
El nivel de rendimiento 1 describe los requisitos mínimos
que deben cumplirse a partir de mediados de 2017 en la
fase piloto ampliada y luego a partir de 2020 en todos los
proyectos nuevos que se planifiquen con BIM. Para
entonces, los clientes públicos del área de responsabilidad
de la BMVI deberán poder aplicar los requisitos aquí
especificados en las nuevas licitaciones de servicios de
planificación. Esto también incluye la decisión de si la
coordinación de las actividades BIM permanece con el
cliente o se transfiere al contratista. Los contratistas deben
aprender a ofrecer sus servicios de acuerdo con los
requerimientos del cliente.
Los requisitos se dividen en las tres áreas "datos",
"procesos" y "calificación":
4.1 datos
?? El cliente tiene en su "información de cliente
requisitos de mación ”(AIA) para especificar
exactamente qué datos necesita y cuándo. Esto
incluye, en particular, información sobre cuándo,
con qué nivel de detalle y en qué formato deben
entregarse los datos solicitados para que el cliente
pueda tomar las decisiones necesarias sobre la base
de estos datos. Los datos solicitados no solo deben
incluir las dimensiones geométricas, sino también
otros atributos relevantes del edificio o de los
componentes, como los materiales de construcción
utilizados, incluidas sus propiedades (por ejemplo,
permeabilidad térmica, propiedades de
insonorización o huella ecológica). El cliente también
puede estipular que la descripción digital del
proceso de construcción y el desglose detallado de
los costos (modelo 5D) también deben estar
incluidos en el servicio. Al crear este AEOI, el futuro
usuario resp.
?? Todos los servicios que se prestarán se basan en
para entregar trabajo basado en modelos técnicos 3D ge
en forma digital (por ejemplo, planes de construcción y
procesos de construcción, documentos para la fase
operativa). Si se continúan creando planos 2D, estos deben
derivarse de modelos 3D que se pondrán a disposición del
cliente. El principio de planificación por departamentos
separados se mantiene trabajando en el
respectivos modelos especializados. Los modelos
especializados deben combinarse en un modelo de
coordinación y comprobar su coherencia.
?? Los datos proporcionados por los contratistas deben luego
verificarse para asegurarse de que cumplen con la AIA. El
cliente debe acordar contractualmente los criterios de
prueba y el procedimiento de prueba para que los
contratistas puedan utilizar estos procedimientos de
prueba para la autovalidación y la mejora de la calidad.
?? Se requieren formatos de datos independientes del
proveedor en la licitación para permitir el intercambio de
datos. También se puede requerir una combinación de
formatos neutrales del fabricante, siempre que se
garantice una asignación clara a componentes,
habitaciones u objetos.
?? Al adjudicar servicios de planificación de acuerdo con el
método BIM, debe asegurarse de que el hardware y el
software necesarios para cumplir con los requisitos aquí
descritos estén disponibles de forma generalizada. Dado
que la industria del software está cada vez más orientada
hacia estándares internacionales como IFC, este requisito
ya se ha cumplido en muchos casos. Además, el premio
debe ser no discriminatorio. Es posible que no se
especifiquen determinados productos de software. Los
clientes públicos también deben estar equipados con el
software y hardware adecuados.
?? BIM debe incluirse en el contrato como una herramienta de
planificación aplicable. El contrato también debe contener
estipulaciones sobre los derechos de uso del cliente sobre los
modelos especializados. Además, las responsabilidades respectivas
deben especificarse en detalle con miras a cualquier problema de
responsabilidad que pueda surgir. Dado que BIM también se utiliza
para la planificación en modelos especializados separados, todos los
involucrados siguen siendo fundamentalmente responsables de su
subplanificación.
4.2 Procesos
?? El proceso para producir los datos solicitados es
definir todos los roles, funciones, procesos,
interfaces, interacciones y las tecnologías necesarias
que se utilizan en el llamado "procesamiento BIM
Nivel de actuación 9
 plan de manejo ”(BAP). El cliente es responsable de
crear el BAP, pero puede transferir esta tarea
contractualmente a un contratista. El BAP especifica
con qué frecuencia y cuándo se llevan a cabo las
reuniones de planificación y la fusión de los modelos
técnicos con controles de colisión, qué partes de la
planificación deben entregarse, cuándo y con qué
nivel de detalle, así como cuándo y en qué medida
visualizaciones, cálculos de cantidad , se realizarán
simulaciones de sistemas técnicos, consideraciones
de ciclo de vida, etc. El BAP representa así el
calendario de cada proyecto BIM en lo que respecta
a la creación, transferencia y gestión de datos.
?? Es un "entorno de datos común" para organizar
para crear un almacenamiento controlado y un intercambio
sin pérdidas de los datos generados en el proceso de
planificación y construcción, al que puedan acceder todas
las partes involucradas. Es la base de los procesos que se
llevan a cabo en el BAP. Actualmente se están desarrollando
normas y reglas uniformes para el uso eficiente de BIM
dentro de este entorno de datos en una norma ISO (ISO
19650). A continuación, se elaborará una norma CEN sobre
la base de esta, de la que se deriva la norma DIN
correspondiente. La implementación nacional se está
desarrollando en el marco de las directrices VDI 2552.
?? Para garantizar un enfoque eficiente y que minimice los costos
y por lo tanto, para cumplir con el principio de
implementación de proyectos ajustados, se debe
evitar la generación o el procesamiento excesivo de
información y datos. Para ello, la generación de
datos debe basarse en los requisitos de la fase de
uso posterior y no en las posibilidades técnicas
existentes.
?? Para garantizar un trabajo cooperativo y asociativo
Para promover sabiamente, el cliente debe acordar con el
contratista un estatuto del proyecto, teniendo en cuenta el
modelo de construcción, que establece reglas para una
cooperación justa y abierta en pie de igualdad.
?? El cliente también debe tener reglas para
Definir procedimientos de solución de controversias y, si es necesario,
acordar procedimientos externos de solución de controversias para
10 Nivel de actuación
Facilitando la colaboración en la aplicación de BIM.
Los procesos cooperativos claramente definidos juegan un papel
esencial en la creación exitosa de modelos digitales y la
construcción con BIM. La importancia de estos procesos también
para los proyectos implementados convencionalmente, para que se
mantengan dentro del marco de tiempo y presupuesto, ha sido
determinada por la Comisión de Reforma para la Construcción de
Proyectos de Gran Escala. Las descripciones de procesos, tal como
se realizan en el PAB para definir los roles y tareas de los actores, no
representan ningún esfuerzo adicional, ya que se debe generar la
información necesaria en cada caso.
Incluso si los procesos tienen diferencias relacionadas con el
proyecto, es posible definir un “proceso de referencia” superior
que describa las fases que generalmente se ejecutarán en un
proyecto, incluido el uso de BIM y la creación del BAP. Este
proceso de referencia proporciona una estructura aproximada
en la que se basa el BAP para definir el proceso relacionado con
el proyecto. El proceso de referencia BIM que se describe a
continuación (ver Figura 2) se basa en actividades tradicionales,
maduras y probadas en el campo en la gestión de proyectos de
construcción. Mediante la aplicación constante de este proceso,
las ventajas del método descritas a menudo, como el aumento
de la seguridad, la transparencia y la eficiencia de la
planificación, se pueden lograr de una manera rentable y de
bajo riesgo.
La creación y provisión de información durante las fases de
planificación y construcción (áreas azul claro y oscuro, fases de
servicio 1-8) se lleva a cabo en un entorno de datos común con
la ayuda de procesos imBAP claramente formulados y
adaptados a los requisitos del cliente. El BAP aparece dos veces
en el proceso de referencia: una antes de la planificación, es
decir, antes de la fase de servicio 1 y una vez antes de la
construcción, es decir, antes de la fase de servicio 8. El proceso
de referencia es igualmente aplicable a todos los tipos de
adjudicación y contrato.
El siguiente gráfico del proceso de referencia BIM muestra el
principio de suministro de información y la correspondiente
gestión del proyecto. Los puntos rojos representan la
transferencia de datos al cliente. Los tiempos de transferencia
de datos pueden variar según el proyecto.
Figura 2: Representación esquemática del proceso de referencia BIM (plan-build 4.0 GmbH)
El AIA al inicio del proyecto (zona verde) ya puede
basarse parcialmente en la aplicación de BIM, ya que
las visualizaciones pueden ayudar al cliente a
seleccionar la variante de proyecto que prefiera.
4.3 Calificaciones
En el proceso de adquisición, se debe asegurar que los
contratistas tengan las habilidades BIM requeridas para
implementar el nivel de desempeño 1 y estén listos para
trabajar juntos como socios. Por lo tanto, la
competencia BIM debe evaluarse en la decisión de
adjudicación. El cliente también debe estar familiarizado
con los prerrequisitos y requisitos de BIM para poder
preparar adecuadamente los documentos de licitación y
evaluar las ofertas entrantes.
Nivel de actuación 11
5 campos de acción y
medidas
Desde mediados de 2017, los requisitos mínimos de BIM del sección dentro del proyecto BIM. Con este fin, el Ministerio Federal de

nivel de rendimiento 1 se aplicarán en un número cada vez Transporte e Infraestructura Digital está en estrecho contacto con DEGES,

mayor de proyectos. A partir de finales de 2020, el nivel de que actúa como la autoridad adjudicadora para la administración de

desempeño 1 se implementará regularmente en proyectos de pedidos en el estado de Brandeburgo.

infraestructura de transporte federal recientemente

planificados. La primera etapa, que ya está en marcha, sirve
para preparar la aplicación de BIM mediante la creación de los
requisitos previos necesarios y la prestación de apoyo
específico al cliente y al contratista.
La primera etapa también está destinada a ayudar a
convencer a los participantes del mercado de que BIM tiene
ventajas significativas. Al mismo tiempo, se comprueba
para qué proyectos tiene sentido el uso de BIM y en qué
forma. También es importante que los participantes del
mercado adquieran experiencia concreta con BIM.
Inicialmente, existen proyectos más simples para esto.
También puede tener sentido al principio planificar y
realizar proyectos en paralelo, de forma convencional y con
BIM. Aunque esto conlleva un trabajo adicional, reduce los
riesgos en la fase inicial y permite comparar directamente
enfoques alternativos.
En el caso del ferrocarril, el BMVI apoyará a DB Netz AG en los
años 2016 - 2018 en la implementación de más proyectos piloto
BIM con fondos de millones de dos dígitos, además de los
proyectos piloto que ya están en ejecución. DB Netz AG
introducirá rápidamente BIM en el área de infraestructura e
implementará el plan paso a paso. DB Station & Service AG está
tan avanzado en el uso de BIM que quiere planificar y construir
todas las estaciones de parada con BIM a partir de 2017.
En el área de la vía fluvial, también se iniciarán proyectos
piloto para el uso sistemático de BIM. Ya está disponible
una propuesta de proyecto específico de la Administración
Federal de Navegación y Vías Navegables.
5.1 datos

5.1.1 Requisitos de información del cliente (AIA)

Las tareas a realizar en los próximos años están
asociadas a los gastos financieros, que se distribuyen
entre el sector público y otros clientes, asociaciones y
El ímpetu para el uso generalizado de BIM debería
cámaras, pero también las empresas del sector
provenir de los clientes a través del AIA. Los clientes
urbanístico y de la construcción.
deben aprender a utilizar BIM y poder formular
requisitos específicos del proyecto para la
La BMVI ya está financiando cuatro proyectos piloto sobre BIM,
construcción digital.
incluido el apoyo a la investigación en las áreas de carreteras y
ferrocarriles, con un total de alrededor de 3,8 millones de euros. Los
Medidas:
resultados de la investigación estarán disponibles en 2017.

?? Los poderes adjudicadores deben incluir catálogos

En el ámbito de las carreteras troncales federales, la BMVI financia dos
Desarrolle requisitos de muestra que incluyan una gran
proyectos de construcción de carreteras llevados a cabo por DEGES
cantidad de requisitos típicos. Se pueden agregar
Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES). En
requisitos específicos según las necesidades del proyecto.
coordinación con los 16 estados federales que son responsables de
Los catálogos de requisitos deben desarrollarse para
planificar con BIM en nombre del gobierno federal y ya han estado
diferentes estructuras de la infraestructura y la
involucrados en la creación del plan paso a paso, la BMVI está planeando
construcción del edificio. Como parte del apoyo a la
actualmente llevar a cabo más proyectos piloto en carreteras.
investigación para los proyectos piloto de la BMVI, se están
construcción. El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital
desarrollando recomendaciones específicas para AEI en
también está en proceso de diseñar proyectos piloto para la opción de
carreteras y ferrocarriles. Estas recomendaciones se
adquisiciones de APP en el área de la carretera troncal federal. En el
seguirán desarrollando para la vía fluvial.
primer proyecto de la "Nueva Generación", la A 10 / A 24 en Brandeburgo,
una ruta aún por definir

12 Campos de acción y medidas


?? Además, recomendaciones para la redacción de contratos
incluida la distribución de riesgos de
responsabilidad, así como cuestiones de
remuneración y derechos de autor.
?? También se redactan notas sobre cuándo
Uso del método BIM, p. Ej. B. para proyectos
estructurados de manera muy simple o proyectos con
puntos de venta únicos, posiblemente solo en algunas
áreas o que no valgan la pena.
?? Los clientes deben realizar proyectos piloto
que también cubren la fase inicial de un proyecto y el
desarrollo de AIA. La BMVI está ampliando su pilotaje para este
propósito. Los clientes deben desarrollar reglas de prueba
para datos digitales con el fin de poder comparar la AEOI con
los datos proporcionados por los contratistas. El Ministerio
Federal de Transporte e Infraestructura Digital está
examinando la financiación para esto dentro del alcance de su
responsabilidad técnica.
?? Las bases de datos BIM deben estar integradas
qué casos de uso específicos de BIM (comprobaciones
de colisiones, visualizaciones, determinaciones de
masa, etc.) y perfiles de rendimiento de los
componentes están vinculados con los requisitos de
información necesarios. Estas bases de datos también
deben contener información sobre los requisitos
típicos de BIM (AIA) y el nivel de detalle.
- LoD) para los puntos de transferencia de datos en las fases de
servicio individuales. Para admitir estas bases de datos, se
requiere una clasificación para la organización funcional de los
componentes y una base de datos de características que
enumere las características funcionales de los componentes. El
Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital
examinará el mejor procedimiento para esto y presentará un
concepto adecuado para el área de infraestructura.
5.1.2 Formatos de datos independientes del fabricante y
- estándares
El desarrollo del formato de datos IFC neutral al fabricante se
está llevando a cabo a nivel internacional y ya está disponible
como ISO 16739. IFC tiene la ventaja de que este formato
se utiliza en todo el mundo y, por lo tanto, sirve a la
competencia internacional. El desarrollo de IFC, que ya está
muy avanzado para la construcción de edificios, está siendo
impulsado por buildingSMART para carreteras y ferrocarriles,
especialmente a nivel internacional. Los resultados se utilizarán
luego para un mayor desarrollo de la norma ISO 16739 y, en
base a esto, se adoptarán en una norma europea o DIN.
Siempre que IFC no se haya desarrollado lo suficiente en ciertas
áreas, los usuarios pueden cambiar a otros formatos que ya
están disponibles, como
z. B. OKSTRA, retrocede.
Medidas:
?? El sector público debe garantizar que
Expertos alemanes participan en los procesos de
normalización internacional para aprovechar la
experiencia de las normas alemanas como B.
incorporar OKSTRA a estos procesos y proteger los
intereses alemanes. Con este fin, la BMVI está
promoviendo la participación alemana en el
desarrollo de IFC para carreteras y ferrocarriles. Se
espera que este proceso se complete en 2017.
?? El sector privado debería utilizar procedimientos de certificación
evaluar las ofertas de software en relación con la
implementación de IFC. Una implementación inadecuada
puede provocar la pérdida de datos durante el intercambio
de datos o errores en el procesamiento de datos, por
ejemplo. También debe desarrollar reglas de prueba
independientes del software para la implementación en
herramientas de prueba para la validación de
transferencias de datos en proyectos para el
aseguramiento de la calidad. Ambos deben coordinarse
para evitar la duplicación de trabajo y desarrollos paralelos.
5.2 Procesos
Una característica fundamental de BIM es la forma cooperativa
de trabajar en los procesos definidos al inicio del proyecto:
quién hace qué, cuándo y cómo. Para ello, se crea un plan de
procesamiento BIM (BAP), que determina los procesos de
trabajo a través de una definición precisa de las interfaces de
los distintos actores así como sus roles e interacciones.
Campos de acción y medidas 13
Los conceptos básicos y las reglas de la creación,
utilización, gestión y difusión de información se
describen en la norma ISO 19650 (en desarrollo). En
este contexto, surgen las medidas que se enumeran a
continuación.
Medidas:
?? Los organismos de normalización alemanes deberían
participar activamente en el desarrollo de una norma
espejo europea para ISO 19650 y promover el
desarrollo de directrices de implementación
nacionales.
?? Se deben crear pautas y ejemplos de muestra
para BAP, que representen los procesos
óptimos para diferentes tipos de edificios. La
BMVI hará una contribución significativa a esto
en el área de infraestructura con los proyectos
piloto en curso y futuros.
?? El sector privado debería desarrollar ofertas de cursos de
formación que transmitan los procesos de planificación y
construcción con BIM a clientes, jefes de proyecto,
futuros jefes de BIM, planificadores y trabajadores de la
construcción.
5.3 Adjudicación, redacción de contratos
y calificación
El uso de BIM requiere que el cliente y el contratista
tengan suficientes habilidades BIM y estén listos para
trabajar juntos como socios. BIM también debe abrirse
camino en la formación universitaria y profesional para
poder satisfacer la creciente demanda de trabajadores
cualificados.
Medidas:
?? En el procedimiento de contratación se debe averiguar
si las competencias BIM de un postor son suficientes para el
cumplimiento del pedido. Por lo tanto, la competencia BIM
debe determinarse haciendo las preguntas adecuadas.
14 Campos de acción y medidas
se comprueban, incluida la voluntad y la
capacidad de trabajar en asociación.
?? Los poderes adjudicadores públicos con
conocimientos insuficientes deben utilizar el
procedimiento negociado o el diálogo competitivo
para la adjudicación de servicios, teniendo en
cuenta la ley de contratación pública aplicable. El
diálogo competitivo está permitido si el cliente es
objetivamente incapaz de B. especificar los medios
técnicos con los que se pueden satisfacer sus
necesidades y requisitos.
?? La formación académica de arquitectos e
ingenieros debe tener en cuenta BIM y los
requisitos resultantes del nivel de desempeño 1.
Todos los involucrados en la planificación y la
construcción deben acercarse activamente a las
universidades y trabajar con ellas para encontrar
formas de satisfacer las necesidades profesionales
de la construcción moderna.
?? En la formación profesional, los conocimientos necesarios para
la aplicación de BIM deben impartirse en el marco del sistema
de formación dual. Aquí es donde se recurre a la asociación de
seguros de responsabilidad de empleadores.
?? Según el estado actual de los conocimientos, el uso
de BIM no provoca ningún cambio obligatorio en el
HOAI. El procesamiento de modelos 3D y 4D ya se
denomina expresamente en el perfil de servicio
para edificios como un “servicio especial”. Si BIM
presenta "servicios especiales", las tarifas se
pueden acordar libremente. Sin embargo, con
miras a la amplia introducción de BIM, debería
examinarse en qué medida el acuerdo de tarifas se
puede hacer más fácil y transparente mediante una
mejor inclusión de los servicios BIM en los perfiles
de servicio.
?? El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura
Digital examinará hasta qué punto tiene sentido
desarrollar contratos modelo. Cuando sea necesario, se
deben desarrollar listas de verificación que incluyan los
requisitos contractuales para un proceso BIM fluido, e. B.
Especificaciones para la transferencia de datos al cliente.
6 Outlook
El nivel de desempeño 1 se especificó de tal manera que se pueda
lograr bajo el marco legal y técnico que ya existe en la actualidad. El
Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital ampliará
significativamente el pilotaje y promoverá la amplia introducción de
BIM en su área de responsabilidad a partir de 2020.
El cambio digital se está produciendo tan rápidamente que
no tendría sentido definir ahora un nivel objetivo específico
y vinculante para el período posterior a 2020. Sin embargo,
debe considerarse desde el principio cómo se desarrollarán
los requisitos para los modelos de construcción en el futuro
y qué ajustes serán necesarios al respecto.
Las estructuras ya pueden operarse, mantenerse y repararse de
manera parcialmente automatizada utilizando sistemas de gestión
modernos. Los datos requeridos para esto hasta ahora solo
provienen parcialmente de la fase de planificación y construcción de
una propiedad, pero se pueden generar cada vez más a partir de
datos BIM en el futuro. Debido al avance de la automatización, estos
datos jugarán un papel aún más importante en el futuro,
especialmente en la fase operativa.
Al mismo tiempo, la información obtenida de la fase operativa
de varios objetos puede fluir hacia la evaluación del ciclo de vida
de las nuevas estructuras a planificar. Las mediciones de
sensores, sistemas y dispositivos móviles generan una base de
datos cada vez mayor. Entonces z. B.
La información sobre temperatura, humedad, consumo de energía,
comportamiento del usuario, utilización, fallas o tiempo perdido
proporciona cada vez más información sobre el estado y el
rendimiento de los edificios.
Por lo tanto, un nivel objetivo adicional tendrá como objetivo
principal aumentar el rendimiento funcional de los edificios.
Particularmente en el caso de estructuras altamente
complejas como hospitales o aeropuertos, los costos de una
funcionalidad inadecuada pueden exceder los costos reales
de planificación y construcción muchas veces.
El aumento en el rendimiento se puede lograr sobre todo por el
hecho de que los datos que se generan en la implementación y,
en particular, en la fase de operación o mantenimiento, fluyen
hacia las especificaciones de la planificación de nuevos edificios,
es decir, el flujo de información que antes era mayormente
lineal desde la planificación hasta la construcción. a la
operación y en el futuro, el desmantelamiento se transformará
aún más en el ciclo de la información, lo cual quedó claro en la
representación circular del proceso de referencia (Fig. 2). Para
que esto tenga éxito, esta información debe integrarse mejor
en un entorno de datos común que antes.
La estructuración eficiente de este ciclo de información
será el núcleo de un nivel objetivo después de 2020, que
debería especificarse más en los próximos años.
panorama 15
imprimir

editor
Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital
Invalidenstrasse 44
10115 Berlín

sobre la base de un proyecto de investigación

contratista
plan-build 4.0 - Sociedad para la digitalización de la planificación, la construcción y el funcionamiento mbH
Budapester Strasse 31
10787 Berlín

gerente de proyecto

Dipl.-Ing. Helmut Bramann, el Dr. Ilka mayo

estaba de pie

Diciembre de 2015

Diseño | presión
Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital
Sección Z 32, preimpresión | Impresión interna

autor de la foto
DEGES German Unity Highway Planning and Construction GmbH
Gobierno federal / Kugler
Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital
plan-build 4.0 GmbH

Este folleto es parte del trabajo de relaciones públicas del Gobierno Federal.
Se proporciona de forma gratuita y no está destinado a la venta.
www.bmvi.de