3.

Recolección de datos

3.1. Análisis de punto de conflicto

Se hace referencia a conflicto a la unión en un punto de varias trayectorias, estos pueden ser
entre dos vehículos, dos peatones o un vehiculo y un peaton. Para poder comprender el tipo de
conflicto se debe de tener un conocimiento de la zona en estudio, las características de cada
vehiculo y las fases de semaforización usado en el cruce.

3.1.1. Conflictos Direccionales

Hacen referencia al cruce que se da entre dos vehículos con direcciones distintas. Hay tres tipos
de conflictos direccionales.

 Punto de divergencia: Se produce por el cambio de dirección por una intersección.

 Punto de convergencia: Se produce cuando dos intersecciones chocan para tomar una
dirección.
  Intersección o cruce: Se produce con el cruce de dos trayectos de forma perpendicular.

3.2. Aforos Vehiculares y tipología vehicular

3.2.1. Aforos Vehiculares

Los profesores encargados del curso de Ingeniería de transito nos brindaron los datos de aforo
realizado en el cruce cada ¼ de hora. Los aforos fueron realizados en el cruce de nuestro
campo de estudio y se dividio por norte, sur, este y oeste, también se clasifico por tipo de
vehiculo.

 Acceso Norte:
 Acceso Sur:

 Acceso Este:
  Acceso Oeste:

3.2.1.1. Composición vehicular de hora pico

  La composición vehicular en la hora pico ( 8:00pm a 9:00pm) clasificándose por norte-
sur, sur-norte, este-oeste y oestes- este es el siguiente.

 Con la ayuda del Excel brindado por el profesor y los datos obtenidos en las tablas se
realizo un diagrama pastel en la hora pico de la zona en estudio.

Falta el pastel que se hace con Excel-.

3.3. Aforos peatonales

Los datos peatonales brindados por el profesor se introdujeron en el Excel también brindado
por el docente. Con la introducción total de los datos peatonales obtenidos dio como resultado
el aforo peatonal.
 Despues de introducir los datos al Excel se obtuvo el flujo de peatones en el cruce del
campo de estudio.

 Con los datos de movimientos peatonales puestos en la tabla, el Excel realizo un flujo
de la intersección.
3.5. Señalización horizontal y vertical

 Señalización Horizontal:
Según el Manual de Dispositivos de control de Transito automotor para calles y
carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, indica que las señales
son marcas en el pavimento en forma de demarcaciones planas que consisten en
líneas horizontales y transversales, letras, símbolos y flechas, siendo aplicadas o
adheridas en el mismo pavimento, sardineles y en estructuras de vía en zonas
adyacentes.

 Señalización Horizontal:
Según el Manual de Dispositivos de control de Transito automotor para calles
y carreteras que es del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, indica
que las señales verticales son dispositivos instalados a nivel de la vía, al
costado de esta o en diversos casos sobre ella. Su función es advertir a
usuarios, conductores y peatones, sobre situaciones o zonas que pueden ser
riesgosas, o nos brindan regulaciones especiales, permanentes o temporales
establecidas por el ministerio.

3.6. Estado de las vías registro fotográfico, referencial.

a) Hundimiento de la carpeta asfáltica.
b) Piel de cocodrilo.
c) Hundimiento por instalación de alcantarillado.
d) Piel de cocodrilo y desgaste de la carpeta asfáltica.

3.7. Flujograma de la hora pico de la intersección

3.8. Histograma Vehicular
2. Memoria descriptiva

2.1. Ubicación

La intersección analizada en este estudio de modelamiento está compuesta por la Av.

Alamenda Sur y la Av. San Marcos, perteneciente al distrito de Chorrillos en el
departamento y provincia de Lima, Perú. Las coordenadas y la imagen localizada están
representada en la figura 1 y en la figura 2, se realizará la representación en 3D, de esta
forma visualizaremos un poco más el detalle de las avenidas.

Figura 1: Representación de las avenidas en estudio y su coordenadas respectiva.

Nota: Imagen obtenida de Google Maps.

Figura 2: Representación en 3D de la Av. Alameda Sur.

Nota: Imagen obtenida de Google Maps.

2.2. Descripción de la zona de estudio

En la zona de estudio se observa bastante actividad económica en el sector automóvil, centros

comerciales, bancos, grifos, y más. Para ello, se trazó un radio de 250 a la redonda del punto de
estudio, y también un radio de 500 metros, estas ambas áreas que abarcan son conocidas
como influencia directa e indirecta respectivamente.

También, se visualiza los siguientes puntos tales como: