Car and Driver Espana 10.2021

Nº306 • OCTUBRE 2021 • 2,80€ iva incluido caranddriver.
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TAYCAN CROSS TURISMO 761 CV:

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sumario OCTUBRE 2021
44
LA VIEJA ESCUELA.
Pocos deportivos
presumen de un
motor gasolina
atmosférico como el
del Mustang Mach 1.
NOVEDADES 24
Y NOTICIAS A LA ÚLTIMA.
06 Tribuna de opinión. 24 Nissan Qashqai. Tiene todo para En 2022, 52 Skoda Enyaq. Anuncia más de
Interesantes palabras de Bruno volver a ser el líder de los SUV. el Qashqai
estrenará una 400 kilómetros de autonomía.
Matucci, Consejo Director 28 Audi Q4 e-tron. Dos baterías,
General de Nissan Iberia.
curiosa versión 54 Hyundai Bayon. El todocamino
diferentes motorizaciones ¡y más híbrida, ya que de acceso de la coreana es una
08 Planeta Motor. Descubre la espacio interior que un Q7! el motor de caja de sorpresas por precio y
exposición de Pininfarina más 32 Mercedes Clase C. Hereda la combustión
habitabilidad.
especial. El coche más caro quemará
del mundo lleva el sello Rolls- tecnología del Clase S. gasolina 56 Citroën C3 Aircross. Mejoras
Royce, la mejor sillita infantil del 44 Ford Mustang Mach 1. para generar que lo vuelven más atractivo.
momento, el reto más impactante Salvaje, indomable, especialista electricidad. 58 Land Rover Defender. Cambios
en moto eléctrica y el proyecto de en atracción… Descubre el estéticos y mecánicos.
calificativo que mejor se adapta al 70
arquitctura más impresionante, 60 SsangYong Tivoli Grand.
cupé americano por excelencia. TODO QUEDA
un gran museo subterráneo. El XLV se hace mayor.
EN CASA.
48 Seat Ibiza. Interior 100% nuevo. El cinco cilindros 62 Jeep Wrangler 4Xe. ¿Es el
PRUEBAS Y 50 Seat Arona. Pequeños retoques. del Formentor todoterreno definitivo?
COMPARATIVAS VZ5 lleva el sello
64 Opel Mokka-e. Lo tienes en
Audi Sport.
18 Prueba de portada: Porsche gasolina y eléctrico.
¡Nos gusta!
Taycan Cross Turismo. 66 Prueba a fondo: Jeep
Sus responsables lo definen Renegade Trailhawk. El más
como deportivo, eléctrico y aventurero de la familia.
todocamino. ¿En qué proporción
está cada uno?
OCTUBRE 2021 | CAR AND DRIVER 3

sumario OCTUBRE 2021
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78
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¿Puede el Toyota GR DIRECTOR HEARST AGENCY Luis Quintana
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Yaris hacer frente al
increíble Mini GP? Sí MADRID Avenida Cardenal Herrera Oria, 3.
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gracias a su motor, el DIRECTORA COMERCIAL Mª Luisa Ruiz de Velasco
4x4, la suspensión… JEFE DE PUBLICIDAD Iván Blasco
COORDINADORA PRINT Amparo Gasull
de esta fórmula de alquiler a DIRECTORA DE PUBLICIDAD DIGITAL Nora Recio
DIRECTOR DE PROGRAMÁTICA Ignacio Tomé
corto y medio plazo. ¡Incluimos COORDINADORA DIGITAL Marta Gadea
ejemplos prácticos!
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Formentor VZ5. 390 caballos, DIRECTORA COMERCIAL BARCELONA Luz Roca de Viñals
disgustos al volante.
tracción integral, DSG de siete DIRECTORA DE PUBLICIDAD Magda Sunyé
marchas, modo drift… 98 Última página. La historia de SUBDIRECTORA PUBLICIDAD DIGITAL Leticia Martín
COORDINADORA Amparo Gasull
los Citroën ‘X’ como nunca antes
78 Prueba de vértigo: Mini GP VALENCIA Bárbara Sanchís Tel.: 650 82 94 19
te la habían contado.
y Toyota GR Yaris. El concepto
HEARST EUROPE
GTI se queda pequeño Claire Blunt: Chief Financial, Operations & Data Officer
para estos dos deportivos. GUÍA DE COMPRA Surinder Simmons: Chief People Officer
Giacomo Moletto: Chief Operating Officer
90 Modelos y precios de venta.
CAR AND DRIVER es una publicación de
REPORTAJES Los principales datos de los HEARST MAGAZINES INTERNATIONAL
coches que se comercializan President Hearst Magazines Debi Chirichella
Y USUARIOS Simon Horne: SVP, General Manager & Managing Director Asia & Russia
en nuestro país. Richard Bean: Director of International Licensing & Business Development
36 Usuario. No lo dudes: da el salto Kim St. Clair Bodden: SVP/Editorial & Brand Director
Chloe O’Brien: Deputy Brands Director.
al renting. Te contamos en qué
consiste y cuáles son las ventajas IMPRESIÓN: Rotocobrhi
ENCUADERNACIÓN: Toarsa DISTRIBUCIÓN: SGEL
Depósito Legal: M–28499–95. Precio en Canarias: 2,95 Sin IVA,
incluidos gastos de transporte. Ceuta y Melilla: 2,80 Sin IVA,
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4 CAR AND DRIVER | OCTUBRE 2021

tribuna OPINIÓN
Bruno Matucci
Consejero Director General Nissan Iberia S.A.
pueden ayudar al balance energético del país y a rebajar

la factura de la luz de los ciudadanos. Un ejemplo claro
es que hoy en día sea el Nissan LEAF el único vehícu-
lo eléctrico homologado en Europa con la capacidad de
cargarse desde la red eléctrica y suministrar energía a
través de la misma con la tecnología vehicle to grid.
Los coches eléctricos de hoy en día están preparados
para ampliar los servicios energéticos que reciben los
ciudadanos y aunque hay aspectos a mejorar como un
desarrollo más rápido de las infraestructuras de carga,
no podemos olvidar que hoy en día ya es posible hacer
viajes de larga distancia en España con los vehículos
eléctricos. Nissan es la única marca del sector que tie-
ne esta visión 360 y que invierte para proporcionar
innovación para enriquecer la vida de los ciudadanos
mediante la electrificación.
Los vehículos eléctricos, por ejemplo, son capaces
de llegar a zonas de apagones tras desastres naturales
y proporcionar suministro eléctrico y luz durante el
tiempo necesario para solucionar los problemas cau-
sados. Las baterías de los vehículos eléctricos también
LA ELECTRIFICACIÓN
sirven, una vez llegada la finalización de su vida útil en
el coche, para seguir acumulando energía y proporcio-
nar suministro eléctrico a estadios de fútbol como en el
como palanca de caso del Estadio Johan Cruyff, en Ámsterdam.
En definitiva, la electrificación va más allá del vehículo
CRECIMIENTO eléctrico. Por ello, es imprescindible que desde la admi-

nistración central, regional o local se priorice el impulso
a la electrificación porque ello redundará en el desarrollo
económico y favorecerá la generación de nuevas oportu-
TRAS EL AÑO Y MEDIO TAN COMPLICADO Y DIS- nidades para nuestros jóvenes a la hora de encontrar un
TINTO que hemos vivido debido a la pandemia, hay empleo con futuro. Para afrontar los cambios decididos
algunas cosas que se han clarificado en el panorama y firmes que se avecinan, liderados por las necesidades
automovilístico, un sector que genera valor añadido a del usuario/consumidor y por el sector de automoción, es
nuestro país y que crea empleo de calidad tanto en la necesario una apuesta definitiva por parte de la sociedad
parte industrial como en el área comercial. En ese sen- y de las administraciones públicas, porque nos movemos
tido, cuando desde una marca como Nissan se decía en un mundo globalizado y muy competitivo y si España
hace más de una década que el futuro de los vehículos no es capaz de avanzar rápidamente en este terreno, ya
pasaba por la electrificación parecía que “predicába- hay otros países que lo están haciendo.
mos” en el desierto. Hoy diez años después y dos ge- No debemos dejar pasar esta oportunidad. Nissan ya
neraciones del Nissan LEAF después, el horizonte de la ha afirmado que en 2023 toda su gama de vehículos
industria no se entiende sin la electrificación. será electrificada, adelantándose a la agenda española
Pero, quien considere que la electrificación es solo e internacional por una movilidad más sostenible. Es-
el vehículo eléctrico, puede que solo vea una parte de paña también puede dar este paso adelante.
la realidad. La electrificación es una palanca de creci- En definitiva, la electrificación no solo es una de las
miento para generar más valor añadido y más empleo. mejores palancas de crecimiento de la economía es-
Desde nuestra marca entendemos la electrificación de pañola, sino que además es la puerta de entrada hacia
una forma 360 grados, donde aspectos como la fiscali- otras dos tendencias que marcarán el devenir del sec-
dad, la segunda vida de las baterías o el vehicle to grid tor del automóvil en los próximos años, la conectivi-
no solamente pueden generar nuevos empleos sino que dad y la movilidad autónoma.

e-2008
Full electric
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Gama e-2008: Motor eléctrico: Consumo homologado WLTP (Wh/km) 176. Emisiones CO2 WLTP (g/km):0. Más información en http://wltp.peugeot.es
planeta MOTOR
MOVILIDAD
El bici-parking más cool

La startup neoyorkina Onnee ya está probando en las calles de
la ciudad que nunca duerme este original sistema para guardar
de forma segura las bicicletas. Se llama Minibike Pod y cada uno
de estos módulos, que ocupa el espacio de una plaza de aparca-
miento, tiene capacidad para albergar diez bicicletas. Además
de su atractivo diseño, cuentan con una cubierta vegetal que los
hace todavía más atractivos visualmente y mejora la estética
urbana. El acabado exterior, de alta resistencia a los arañazos
y las inclemencias climatológicas, se puede personalizar para
encajar en los diferentes ambientes urbanos, además de contar
con una suave y elegante iluminación ambiental.
NAÚTICA
El megayate con barco

para los ‘juguetes’
A finales de año estará el yate principal, es decir, las
terminado el PHI del astillero lanchas, motos de agua y
Royal Huisman, el yate a motor todo tipo de artefactos para
más largo del mundo por disfrutar en alta mar. El barco
debajo de la categoría 500 GT. auxiliar –foto superior– ha sido
Además de medir 58,5 metros construido por Alia Yachts y
de largo y de su impactante ya está preparado para cruzar
diseño, lo que hace especial océanos con todos los diverti-
a este yate es que lleva mentos de la nave nodriza.
aparejada otra embarcación Su cubierta tiene 150 metros
de apoyo, de 36 metros de cuadrados y su grúa puede
eslora y con su mismo diseño, levantar 5,5 toneladas. En el
para transportar los ‘juguetes interior pueden viajar cómoda-
acuáticos’ que no caben en mente hasta seis tripulantes.

Nuevo Hyundai
TUCSON Híbrido.
Rompiendo moldes.
Lo hemos vuelto a hacer. En Hyundai hemos creado un nuevo modelo a seguir,

porque el diseño del nuevo Hyundai Tucson rompe con lo establecido
combinando fuerza y dinamismo con la última tecnología en seguridad,
confort y conectividad. Disfruta de la primera parrilla con luces paramétricas
del mundo y tecnología de iluminación de tipo espejo, su pantalla de 10,25’’,
los servicios de conectividad Bluelink, con los que podrás controlar el coche
desde tu móvil o con tu voz y el Sistema Autónomo de Aparcamiento.
Un SUV único con todas las ventajas de la última tecnología híbrida eléctrica.
No hay duda de que el Nuevo Hyundai Tucson ha llegado rompiendo moldes.
On to better.
Con etiqueta ECO.
Gama Nuevo Hyundai Tucson Híbrido: Emisiones CO2 (gr/km): 125-149. Consumo mixto (l/100km): 5,5-6,5. Valores de
consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP.
Modelo visualizado: Tucson Style. Más información en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es
planeta MOTOR
SEGURIDAD
La sillita premiada
El ADAC –Automóvil Club Alemán– ha vuelto a
distinguir uno de los sistemas de retención infantil de
Cybex. En este caso ha sido la Info Solution S i-Fix, en
la categoría de 4 a 12 años, y ha sido premiada con
la calificación global de GOOD. La sillita crece con el
niño hasta los 12 años y cuenta con sistemas como
un reposacabezas patentado que evita que el niño se
venza hacia delante cuando se duerme o una excelente
protección lateral. Su precio: 229,95 euros.
VIAJES
Moto eléctrica, mucho

más que recorridos urbanos
La aventurera y escritora Alicia Desde 2016, esta ruta cuenta con más
Sornosa, acostumbrada a recorrer el de 300 estaciones de carga, por lo que
mundo en dos ruedas, ha realizado su es un aliciente más. En total, Alicia
primer gran viaje, a bordo de una Zero recorrió más de 3.000 kilómetros en 17
SR/F, una moto eléctrica, con la que ha días, con salida y regreso en Madrid,
explorado parte de los rincones más en los que pudo disfrutar de la extraor-
bonitos de Suiza. La Gran Ruta Suiza dinaria dinámica de la Zero SR/F. “Tan
es un recorrido de 1.600 kilómetros solo hay que hacer algo de planifica-
en la que se descubren los grandes ción, pero es una experiencia que todos
atractivos turísticos de este país. deberíamos probar”, declaró.
FÓRMULA 1 PÁDEL
Un ‘Vuitton’ Hohen, elegancia práctica

para un trofeo
Ésta es la nueva marca 100% española, premium y ecofriendly
Si alguna vez te has preguntado cómo de accesorios para el deporte más en alza en nuestro país. Su
se llevan los pilotos sus trofeos después fundador, Juan Espinosa, vio la necesidad de una serie de elemen-
de una victoria, aquí tienes la solución. tos, como una bolsa práctica y elegante que sirviera para algo
La prestigiosa firma Louis Vuitton ha más que jugar al pádel, y de ahí surgió Hohen Pádel y toda una
creado un especial y exclusivo baúl colección de accesorios de alta calidad, realizada con materiales
a medida para que Max Verstappen, de lujo, en ediciones limitadas y personalizadas.
ganador de la última edición del Gran
Premio de Mónaco, pudiera llevarse
su trofeo con todo el lujo que merece.
Confeccionado a mano y con el estilo
de los míticos baúles de viaje de
Vuitton, el monograma LV aparece con
los colores de la bandera de Mónaco.
A partir de ahora todos los ganadores
de esta carrera se llevarán su trofeo en
este exclusivo baúl gracias al acuerdo
establecido entre los organizadores del
GP monegasco y la firma.

NUEVO
OPEL MOKKA
MENOS NORMAL. MÁS MOKKA
DIÉSEL, GASOLINA O ELÉCTRICO

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planeta MOTOR
TELEWORKING
En forma, trabajando
Se llama Walkolution y es una cinta de caminar pensada para
paliar los efectos del teletrabajo y de estar mucho tiempo
sentado. Es silenciosa porque no está motorizada, es el propio
usuario el que la hace moverse y cuenta con un respaldo
ergonómico y una amplia mesa de trabajo. Por cada 10.000
pasos que da el cliente, la empresa alemana que la fabrica
planta un árbol. Su precio, 4.599 euros.
FÚTBOL
Ronaldo y su colección
Hace pocas semanas se ha sabido que Cristiano Ronaldo ha trasladado su
colección de coches desde Turín hasta un destino desconocido. La tarea
ha sido llevada a cabo por una empresa especializada con un camión
cerrado y dos conductores para no hacer paradas. La empresa Carset,
especializada en transporte de vehículos, ha realizado una estimación de
lo que costaría ese transporte hasta Lisboa, unos 9.300 euros más IVA. Si
el jugador decidió llevar sus coches a Funchal, en la isla de Madeira, a ese
importe hay que añadir otros 16.300 euros más IVA y el seguro especial.
EXPOSICIÓN
Pininfarina, la forma del futuro

Éste es el sugerente nombre de la de la capacidad innata de Pininfari- del genio expresado por la firma italiana
exposición que estará abierta hasta el 12 na para imaginar el futuro y darle forma de diseño más famosa del mundo a lo
de septiembre en el museo del automóvil anticipándose a los tiempos y dictando largo de tres generaciones y más de 90
de Turín, Italia. Una muestra extraor- tendencias. Una selección de prototipos años de historia. Una capacidad creativa
dinaria que cuenta con 16 vehículos de investigación, vehículos de ensueño que empezó en el automóvil y ha llegado
excepcionales que son la demostración y coches exclusivos que dan testimonio a otros muchos sectores.

El liderazgo que tu
negocio se merece
EMPRESAS
NUEVO NISSAN QASHQAI

Ahora electrificado con tecnología Mild Hybrid
Vuelve el líder de los Crossovers durante 14 años, para seguir siéndolo.
Un nuevo modelo electrificado con tecnología Mild Hybrid, conectado
con el mundo y con un diseño totalmente renovado para aportarle la
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planeta MOTOR
de 1929, 1932 y 1934, como el de la

fotografía superior. La modificación
incluía el rediseño de toda la parte
trasera como si fuera la popa de un
barco y los acabados en madera de
teca para completar su aspecto de yate
de lujo. Ahora la división Coachbuild
de Rolls-Royce, creada en 2017 para
satisfacer los deseos de sus clientes
más exclusivos, ha dado vida a este
nuevo Boat Tail con un aire diferente,
pero con la misma inspiración en los
yates de lujo. Mide casi 5,8 metros de
largo y además de un frontal único y
no contar con techo, la trasera tiene la
caída y el estilo de una lancha de lujo,
con acabados en madera con incrusta-
EXCLUSIVOS ciones de listones de acero inoxidable
cepillado. Esta parte trasera se abre en
El coche más La conversión de los Rolls-Royce

Phantom II en modelos Boat Tail
dos mitades longitudinales y da paso
a una zona de cóctel con nevera, vajilla
caro del mundo –literalmente ‘cola de barco’–, es

conocida desde hace décadas, aunque
y cubertería de Christofle, sombrilla y
mesitas de plegables para disfrutar de
no en los modelos originales de la los picnic más exclusivos. Este Rolls se
La conexión entre el automóvil y la marca, sino realizadas por prestigiosos anuncia como el coche más caro del
náutica siempre ha sido estrecha, carroceros. Los más antiguos que mundo y su precio estimado es de nada
todavía ruedan en perfecto estado y menos que 23 millones de euros. Ricos
pero Rolls-Royce lleva décadas que han obtenido elevados precios en como Cristiano Ronaldo deben de estar
navegando entre estos dos mundos diferentes subastas son Phantom II haciendo cuentas…

planeta MOTOR
ARQUITECTURA
Un museo El propietario de la residencia

es un coleccionista de Aston
Martin y quería un espacio
bajo el jardín único para sus deportivos
ingleses, la mayor colección
Es lo que va a construir el del este de Europa de modelos
de la marca. Pero quería algo
estudio de arquitectura diferente, con una clara inspiración en James completamente camuflado bajo el suelo del
Unism para una exclusiva Bond. El espacio está situado bajo el jardín jardín. Tanto el radio de la rampa de acceso
de la residencia, como una enorme cueva de como los espacios interiores se han diseñado
colección privada de Aston hormigón que recibe la iluminación natural a teniendo en cuenta el diámetro de giro de
Martin en Varsovia, Polonia través de un tragaluz central de tres metros los Aston Martin, para que las maniobras
de diámetro que aporta una sensación algo sean sencillas, y también cuenta
misteriosa y a la vez elegante. El acceso de con una plataforma central giratoria
los vehículos se realiza a través de una rampa para colocar mejor cada uno de los
en espiral, con una escalera contigua con clásicos en su emplazamiento ideal.
un curioso diseño. Además, cuenta con un La climatización de esta colección está
ascensor que cuando no está en uso queda encomendada a un sistema de bomba de calor
con energía geotérmica, para que la tempera-
tura y el grado de humedad en el interior de
la ‘Aston-cueva’ sea siempre perfecta para
preservar estas joyas del automóvil.

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procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar,
ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso
y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el
tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. *Cuotas Renting IVA incluido para contratos de 24 meses y 10.000 km/año.
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TAYCAN CROSS TURISMO

Sobrenatural
Heredero de los polivalentes Audi Allroad, el Taycan Cross Turismo se
convierte en el primer crossover deportivo 100% eléctrico del mercado.
Un vehículo sin rivales naturales, con el que Porsche demuestra que todo
funciona –y de qué manera– a pesar de unir bajo la misma carrocería
conceptos aparentemente opuestos. Ahora eres tú el que debes decidir si
quieres disfrutar de él en una carretera de montaña… o fuera de ella
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
LET IT SNOW…
El color azul de las
imágenes se llama ‘azul
frozen metalizado’ y cuesta
1.113 euros. El blanco y el
negro son sin coste.

P
orsche es transgresora como C. Tangana.
Fabricaron un SUV antes que ninguna otra
marca de su corte, apostaron por el Diesel
para propulsar a parte de sus vehículos, y
desde hace unos meses, arrasan con su ber-
lina 100% eléctrica Taycan. Decisiones tan
rompedoras como cualquiera de las cancio-
nes de “El madrileño”, que mezclan flamen-
co, tecno y rap, y que tienen el respaldo del
público, como pasa con cualquier automóvil
de la marca alemana, por muy diferente que
sea al ‘nueveonce’. Así que si Porsche ha
decidido que el Taycan tenga un hermano ¿DOS O TRES? manjar, le pusiera un poco de crema de man-
crossover es porque saben que lo van a ven- La banqueta go y costra de almendra y regara el plato con
der igual o más que el Taycan normal. Y de trasera viene unas gotas de Don Gioacchino Grand Cru, el
paso, se anticipan al resto de fabricantes con configurada para mejor aceite de oliva del mundo. Ese último
dos pasajeros,
los que batallan… una vez más. toque, el de la crema y el aceite, que en el
aunque a fábrica
Taycan y Taycan Cross Turismo son prác- se puede pedir caso del Taycan es el aspecto SUV, es funda-
ticamente el mismo vehículo, si bien hay al- una de 2+1 plazas mental y definitivo para que el Cross Turismo
gunas diferencias entre ellos. La principal es –484 euros–. entre por los ojos y guste más que la berlina,
el diseño, con una parte posterior totalmente En este caso, como bien nos habéis hecho saber a través de
la central es
nueva, tipo shooting brake, que repercute, prácticamente nuestros perfiles de Twitter e Instagram.
por un lado, en una ganancia de 30 litros testimonial y sólo Para lograr la apariencia off road, el Cross
de capacidad en el maletero posterior, y por apta para niños. Turismo lleva de serie una suspensión neu-
otro, en una superior cota de altura para las mática que deja una altura libre máxima de
cabezas de los pasajeros de atrás. Además, se 170 milímetros. El cliente puede añadir más
mejora el acceso de éstos ya que las puer- opcionales para potenciar el lado campero
tas son un poco más grandes. También hay del vehículo, como el paquete Offroad Sport-
cuestiones técnicas, como la batería, ya que Design por 1.670 euros, que aumenta otros
el Cross Turismo se vende únicamente con 10 milímetros la altura libre –180 en total, en
la Performance Plus de 93,4 kW de capaci- la media de los SUV urbanos– y añade unas
dad bruta –el Taycan lo hace también con protecciones especiales en los parachoques.
una de 79 kW–. Y la tracción, que es inte- O las barras en el techo por 593 euros, otro
gral de serie en todas las versiones, lograda detalle característico de un todocamino, y que
con dos motores, uno que mueve las ruedas pueden ser de color negro o plata por el mismo
delanteras y otro las traseras, sin conexión importe. La suma de todos ellos se traduce en
mecánica entre ambos. Por todas estas cosas, un Taycan Cross Turismo tan pintón como el
el Cross Turismo es unos 10.000 euros más de las imágenes, capaz de abandonar el asfalto
caro que su hermano berlina. ¿Merece la gracias a su programa Gravel, que modifica la
pena este desembolso extra? Veamos… electrónica para circular por tierra con cierto
Porsche dice que su Cross Turismo es “el desparpajo como bien hemos comprobado.
todoterreno de los deportivos eléctricos”.
Tienen razón porque no hay nada igual en el Caballería pesada
mercado; ni siquiera Tesla y su Model X riva- En España, el Cross Turismo está a la venta
lizan con él al ser éste más grande, volumino- con cuatro motorizaciones: 4 de 476 caballos,
so y con hasta siete plazas. El Taycan Cross 4S de 571 caballos, Turbo de 680 caballos y
Turismo es más exclusivo, lujoso y sabroso; Turbo S con 761 caballos, todas estas poten-
recuerda al mejor plato de un cocinero con cias logradas con la función boost –las cifras
estrella Michelin. Es como si Ferrán Adrià reales tienen unos 100 caballos menos–. De
cogiera una lubina a la espalda, un auténtico todas, la primera que conocemos es la 4S ➥

CUÉNTALAS.
El Taycan puede
tener hasta
cinco pantallas:
cuadro de
mandos, sistema
multimedia,
climatizador –estas
tres de serie–,
Head up Display
–1.621 euros– e
infotainment para
el acompañante
–1.041 euros–.
EL TURBO S ACELERA COMO UN FÓRMULA 1 HASTA EL PUNTO DE TENER DIFICULTADES

PARA MANTENER LA CONCENTRACIÓN. UN ZAPATAZO A FONDO Y TODAS
TUS NEURONAS SE IRÁN A LA PARTE DE ATRÁS DE LA CABEZA…
➥ de 490 caballos. El consumo energético

real ronda los 22 kWh, aunque en función del
tipo de vía y de la efusividad del conductor,
puede que la media se dispare hasta 30 kWh,
sobre todo, si se circula con el programa
Sport Plus. Al activar esta función, el coche
se configura para conseguir las mejores y
máximas prestaciones, y en el caso de añadir
el sonido artificial, que vale 508 euros, cree-
mos estar en el Halcón Milenario. ¡Saltemos
al hiperespacio, Chewie!
Más allá de la anécdota, debes de estar
tranquilo porque el Cross Turismo es un
Porsche ‘pata negra’ de verdad. La dirección
es ligeramente dura, precisa y transmite a la
perfección todo lo que sucede en el asfalto.
Lo mismo pasa con el freno, verdadero punto
débil de los coches eléctricos por tacto, aun-
que en esta ocasión, apenas hay diferencias
respecto a la frenada de un Panamera o un
Cayenne gasolina, por lo que puedes acariciar
suavemente el pedal para bajar el ritmo en
carretera o dar un zapatazo para detenerte en
el menor espacio posible. ¡Qué gustazo! Ade-
más, en caso de montar la suspensión PDCC
Sport –3.328 euros–, las barras estabilizadoras
juegan con la física al permitirnos afrontar las
curvas con un ritmo realmente vertiginoso
para un vehículo de este tamaño y peso.
Agárrate los machos
También hemos conducido el bestial Taycan
Cross Turismo Turbo S, con 625 caballos
en modo normal y 761 caballos en función
boost. Decimos que es bestial porque no hace
falta ir en modo Sport Plus para que el mo-
rro se levante cuando das gas a fondo. Tiene
más par que un Ferrari LaFerrari, pero con
200 caballos menos de potencia. Cuando se
produce el ‘caballito’, gritas “¡viva la elec-
tricidad!” mientras te das cuenta que este
Porsche está más próximo a la galaxia de los
hypercar que a la de los supercar. Las arran-
cadas son exageradamente extraordinarias
y nuestro cuerpo acabará la jornada bien
dolorido, pues cada estrujón al acelerador se
traduce en un torbellino de fuerzas G para el
cuello –¡imagina el mareo de los pasajeros!–.
Debido a toda esa potencia, la tracción inte-
gral y la electrónica del Turbo S a veces se ven
desbordados y tardan un poco en controlar el
desboque inicial de caballos. El resto de sensa-
ciones dinámicas son tan buenas como las del
4S, aunque el paso por curva es mejor debido
al mayor arsenal de gadgets que lleva de serie
–dirección en las ruedas traseras, diferencial
posterior, frenos mejorados…– y que camuflan
cualquier inercia del que podemos considerar
el coche perfecto para ser el centro de aten-
ción, como el mismísimo C. Tangana…

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO

ELÉCTRICO POTENCIA(cv): 476 - 571 - 680 - 761 PAR MOTOR (mkg): 51,0 - 66,3 - 86,7 - 107 TRANSMISIÓN: Int./Automática 2 vel. SUSP: Del./Tras:
Paralelogramo deformable/Paralelogramo deformable FRENOS Del./Tras: Discos ventilados (360 - 410)/Discos ventilados (358 -365) LARGO/ANCHO/ALTO (m):
4,97/1,96/1,40MALETERO TOTAL (l): 530 CAP. BATERÍA (kWh): 93,4 DIÁMETRO DE GIRO (m): N.D. LLANTAS-NEUMÁTICOS: 225/55 R19 275/45 R19
- 245/45 R20 285/40 R20PESO (kg): 2.320 - 2.395 0-100 KM/H (s): 5,1 - 4,1 - 3,3 - 2,9 VEL. MÁXIMA (km/h): 220 - 240 - 250 CONSUMO (kW/100 km):
22,4 - 22,6 - 22,3 -24,4EMISIONES CO2 (g/ km): 0 AUTONOMÍA ELÉCTRICA (km): 456 - 452 - 457 -419 PRECIO EN €: desde 95.995 a 191.706

primer C O N TAC TO
NISSAN
Q A S H Q A I

La evolución de la especie
Popularizó el formato SUV cuando apareció en 2007, se consolidó como un auténtico superventas
con su segunda generación y ahora, con su tercera entrega, el Nissan Qashqai pretende
poner las cosas más difíciles que nunca para repetir el éxito de sus predecesores. ¿Sus armas?
Más tecnología, eficiencia y dinamismo que nunca T E X T O : Á L V A R O R U I Z
EL MÁS ESPERADO.
A principios de 2022, la
gama se ampliará con
la mecánica e-Power,
formada por un motor
eléctrico que impulsará
al coche y otro de
gasolina que hará de
generador para no
depender de enchufes.

primer C O N TAC TO
C
uando el Nissan
Qashqai aterrizó
en nuestro merca-
do hace ya 15 años, era muy
complicado ver un todoca-
mino por las carreteras y
ciudades españolas. Sin em-
bargo, en cuestión de meses,
el japonés puso de moda el
formato crossover y el pano-
rama cambió por completo.
El resto, como suele decirse,
es historia.
Varios lustros después, el
Qashqai ya no está solo; de
hecho, tiene que lidiar con
un batallón de rivales que
comparten objetivo: destro-
nar al rey de los SUV com-
pactos. Pero en Nissan no
están dispuestos a poner las
cosas fáciles a sus competi-
dores y, tras varios meses de AHORA SÍ.
espera, acaba de llegar a las Es más sofisticado
calles su respuesta, una ter- por dentro,
pero lo que más
cera generación del Qashqai sorprende es el
que mejora la receta de sus cambio automático
predecesores con un diseño de variador. Ya
no se produce
más musculoso, más espacio, esa sensación de
mecánicas electrificadas, resbalamiento
toneladas de tecnología, más típico de estas
transmisiones al
calidad y una puesta a punto acelerar. Contra
enfocada a seducir a los con- todo pronóstico, es
ductores europeos. eficaz y agradable.
Y es que, pese a sus genes
nipones, el nuevo Qashqai
se ha diseñado en el Viejo
Continente por la sencilla
razón de que este territorio
concentra el grueso de sus
ventas a nivel mundial. El
Centro Técnico de Nissan en
Barcelona ha sido el lugar Todo eso se de ancho, mientras que la
donde ha tomado forma, por debe, en buena distancia entre ejes aumenta
lo que también podemos de- medida, a que en otros 1,9. Podemos seguir
cir que tiene acento español. ahora se asienta sobre considerándolo, por tanto,
Gracias a ello, esta tercera la plataforma CMF-C de la compacto, si bien ofrece una
entrega del SUV japonés alianza Renault-Nissan, más mayor habitabilidad y un ma-
encaja mejor con nuestros rígida y ligera que la del mo- letero de hasta 504 litros, 74
gustos, ganando empaque a delo anterior –unos 60 kilos más que su antecesor.
nivel estético, refinamiento menos–. Eso sí, sus cotas ex- Obviamente, a más espacio
en el interior y, sobre todo, teriores son muy parecidas, mayor confort aunque, en
adoptando un tacto de con- pues crece únicamente 3,5 este sentido, lo que más se
ducción más directo. centímetros de largo y 2,9 nota es el trabajo llevado a

Se puede
escoger entre
cinco acabados:
Visia, Acenta,
N-Connecta, Tekna
y Tekna+, este
último con llantas
de 20 pulgadas,
techo panorámico,
asientos eléctricos
y suspensión
trasera multibrazo,
a diferencia del
eje de torsión que
llevan el resto de
alternativas.
cabo a nivel de insonoriza- Hasta que llegue el revolucio- un gran paso hacia delante,
ción. Dentro, es más sigiloso, nario sistema de propulsión ganando efectividad y pa-
lo que unido a los ajustes de e-Power, el todocamino japo- sando a ser más interesante
mejor factura y a los mate- nés está disponible con el co- que el manual por su buen
riales de calidad superior, nocido bloque de gasolina 1.3 funcionamiento y lo agrada-
dan como resultado una ma- DIG-T turboalimentado con ble que resulta, a años luz de
yor sensación de refinamien- dos niveles de potencia: 140 cualquier otra transmisión de
to en el habitáculo. y 158 caballos, ambos con hi- variador continuo actual.
También ayuda el salto bridación ligera de 12 voltios, Este Qashqai también es
cualitativo que ha dado en por lo que todos los Qashqai más ágil porque, además de
el apartado tecnológico. Las lucen la etiqueta ECO. emplear un chasis más sofis-
versiones mejor equipadas ticado, incorpora una direc-
cuentan con una pantalla Solvencia ción más directa y rápida que
táctil central de mayores El de 140 caballos es suficien- permite hacer cambios de
dimensiones, con un sistema te para moverse con soltura, trayectoria con mayor preci-
multimedia más rápido e in- pero es cierto que el extra sión. Además, la suspensión,
tuitivo, un Head-Up Display de potencia y, sobre todo, de que sigue siendo más bien
de enormes proporciones par del 158 caballos permite firme y mantiene más a raya
–10,8 pulgadas–, instrumen- desenvolverse mejor en ca- los balanceos de la carroce-
tación digital o Apple Car- rretera, tanto con el cambio ría, con más confort incluso
Play y Android Auto inalám- manual, como con el auto- en las versiones con las llan-
bricos. A esto hay que sumar mático Xtronic, que ha dado tas de 20 pulgadas.
la larga lista de ayudas a la
conducción que hacen más
fácil la experiencia al volan-
te. Entre ellos, destaca el NISSAN QASHQAI PRECIO EN €: desde 25.650 HASTA 36.850
ProPILOT, que dota al Qash- LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,42/1,62/1,83 MALETERO (l): 504/1.447 PESO (kg): 1.405
qai del nivel dos de conduc- TRANSMISIÓN: Delantera/Man. 6 vel. - Aut. 1 velocidad - Integral/Aut. 1 velocidad
ción autónoma. GASOLINA: BLOQUE: 4 Cilindros Turbo CILINDRADA (cc): 1.333 POTENCIA (cv): 140/158 PAR MO-
Otro de los apartados don- TOR (mkg/rpm): 24,5/26,5 (27,5 con cambio automático) 0-100 KM/H (s): 10,2/9,5 VELOCIDAD MÁX.
de cobra protagonismo la (km/h): 196/206 CONSUMO (l/100km): 6,3-6,5/6,3-7,1 EMISIONES CO2 (g/km): 143-146/145-159
tecnología, es el mecánico.

primer C O N TAC TO
AUDI
Q4 e-tron
Un ID.4 de
auténtico lujo
El nuevo Audi Q4 e-tron poco o nada se parece a sus
hermanos Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq salvo en
cuestiones técnicas, donde sí hay muchas cosas en
común, ya que los tres modelos comparten, entre
otras cosas, las baterías y los motores eléctricos
CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
i piensas comprar Esta mayor generosidad en
S un Audi, deberías
saber que la marca
alemana acaba de
anunciar que 2025 es el últi-
mo año que lanzará un coche
las cotas interiores se debe a
la plataforma MEB desarrolla-
da exclusivamente para vehí-
culos 100% eléctricos del gru-
po alemán. Sobre la misma se
nuevo con motores ‘tradicio- fabrican este Q4 e-tron y los
nales’ gasolina/Diesel, y que VW ID.4 y Skoda Enyaq.
en 2026, todos sus modelos
serán 100% eléctricos. Este 100% Audi
Q4 e-tron es un primer paso Continuando con el habitá-
para adentrarse en el mundo culo, la calidad percibida está
electrificado de la marca de a la altura de lo que se espera
los cuatro aros, y ya te ade- en un Audi, con materiales
lantamos que no defrauda, ni de exquisita terminación, sin
siquiera por autonomía, con olvidar los ajustes, acordes a
400 kilómetros de alcance por un vehículo premium. Afor-
ciclo de cargo completo. tunadamente hay muchas y
Se trata de un SUV entre grandes diferencias respecto
medias de Q3 y Q5, con más a los VW y Skoda, como por
espacio interior que un Q7 ejemplo, el cuadro de instru-
por el propio concepto de ‘co- mentos, un Virtual Cockpit
che cero emisiones’. Efectiva- con una pantalla de 10,1 pul-
mente, las plazas traseras son gadas completísimo por toda
muy generosas, al menos en la información que se mues- TRASERA O INTEGRAL.
La versión 50 de 299 caballos
lo a que centímetros para las tra. También difiere de éstos es la única que lleva 4x4
piernas se refiere ya que, por al mezclar componentes gracias a sus dos motores.
anchura, siguen siendo algo digitales con otros analógi- Las otras dos disponibles,
estrechas para tres adultos. cos, ya que mantiene los ➥ 35 y 40, son de propulsión.

primer C O N TAC TO
¡SHHHH!
El Q4 tiene un rodar muy sigiloso;
dentro apenas se aprecian ruidos de
la rodadura o los típicos aerodinámicos.
➥ selectores tradicionales
de la climatización en la par-
te inferior de la consola, así
como un botón propio para
manejar la radio, situado a la
izquierda de la minimalista
palanca de cambios. El gran
volante, con su peculiar es-
tilo retro y achatado por los
extremos superior e inferior,
es de serie e incluye man-
dos táctiles de muy fácil uso
frente a los más liosos de VW
debido a que éstos hay que
pulsarlos con ganas, mientras
que en los de Audi basta con
pasar la yema del dedo por
encima para que funcionen.
Dentro del apartado de la
habitabilidad, el maletero PERFECTO. puertas y las dos guanteras kWh y 204 caballos; 50, con
cuenta con 520 litros de ca- La instrumentación con tapa que hay, una de 77 kWh y 299 caballos–. Con
pacidad y bajo el piso existe central está ellas muy generosa bajo el la variante 50, este SUV de
un doble fondo en el que ligeramente apoyabrazos central. más de dos toneladas de peso
orientada al
dejar los cables de la carga. conductor para muestra un increíble despar-
Otro detalle importante que a éste le Estimulante pajo en recta; sus 6,2 segun-
es que Audi ha cuidado la sea más fácil Para nuestra primera toma dos en el 0 a 100 lo sitúan al
funcionalidad como nunca de manejar. de contacto, optamos por la nivel de un auténtico GTI –el
antes en uno de sus coches y versión tope de gama de las nuevo Polo GTI de 207 caba-
anuncia que existen huecos tres disponibles inicialmente llos detiene el cronómetro en
portaobjetos con capacidad para el mercado español –35, 6,5 segundos siendo ¡1.000
total de 28,5 litros, repartidos con batería de 52 kWh y 170 kilos más ligero!–. Incluso
entre los cofres de las cuatro caballos; 40, con pila de 77 en las curvas tiende a man-

En unas semanas se pondrá a la

venta el Q4 e-tron Sportback,
con una caída tipo cupé.
Costará unos 2.000 euros más.
AUDI Q4 e-tron
LARGO/ANCHO/ALTO (M) 458/1,86/1,63 MALETERO (L) 520 - 1.490 PESO (KG) 1.965 - 2.105 TRANSMISIÓN: Tras.-Int/Automático 1 vel.
ELÉCTRICO POTENCIA (cv): 170 - 205 - 299 PAR MOTOR (mkg/): 31,6 - 47,0 CAPACIDAD DE LA BATERÍA (kWh): 55 - 77 0-100
KM/H (S) 9,0 - 8,5 - 6,2 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 160 - 180 CONSUMO (kW/100km): 19,1 - 20,1 - 21,3 EMISIONES CO2 (g/km): 0
PRECIO EN €: DESDE 44.460 A 62.060
tener mejor la compostura je esté siempre bajo control, mos a fondo –viene a ser unos
que los ID.4 y Enyaq, que se pues es bastante acusado en dos segundos más lento en el
muestran ligeramente más este automóvil. De esto últi- 0 a 100–, pero creemos que
torpones aún contando con mo damos cuenta tras subir y es la opción más interesante
la opción de la suspensión bajar por diversos puertos de por tener un precio de venta
de dureza variable. En Audi montaña de Madrid. Los fre- más atractivo para el gran
han trabajado especialmente nos, en uso muy intenso, se público y lograr un consumo
este campo para dar al Q4 resienten en circunstancias eléctrico inferior, del orden
un toque más deportivo a su de este tipo, no así en una de dos o tres kWh menos
coche con una suspensión conducción estándar. cada 100 kilómetros. Lo que
un poco más firme que la del Asimismo, hemos tenido te ahorras en la adquisición
resto, así como la dirección, ocasión de conducir el Q4 del vehículo puedes invertirlo
más precisa. También es vital e-tron 40 con pila de 77 kWh en una larguísima lista de op-
la tracción integral quattro y 204 caballos. Evidentemen- ciones, o si lo prefieres, subir
ultra, que trabaja milimétri- te se nota una merma en las de acabado para hacerlo más
camente para que el subvira- prestaciones cuando acelera- atractivo. De serie, todos los
Q4 vienen con llantas de 19
pulgadas, faros led básicos,
asientos delanteros calefac-
LAS LEVAS DEL VOLANTE ACTÚAN SOBRE LA REGENERACIÓN; tados, Audi Virtual Cockpit
simplificado, pantalla táctil,
DE ESTA FORMA SE GANAN UNOS KILÓMETROS AL FINAL DEL DÍA ayudas a la conducción….

primer C O N TAC TO
MERCEDES
CLASE C
Más S que nunca
La sexta generación del emblemático modelo alemán aterriza en España con una gama
mecánica completamente hibridada, algo más de espacio interior, y cómo no, con la tecnología
que en su día estrenó el gran Clase S, como un avanzado sistema de infoentretenimiento

E s, hasta la fecha, el
coche más exitoso de
Mercedes en toda su
historia, por encima del com-
pacto A o de otros emblemas
aterriza en los concesionarios
con la idea de seguir siendo la
berlina media premium más
vendida en nuestro país, por
delante de Audi A4 y BMW
Precisamente por la forma
deportiva de sus líneas, este
nuevo C no tiene un habi-
táculo tan espacioso como
cabría, como bien se aprecia
de la marca, como pueden Serie 3, con los que mantiene en las plazas traseras, eso a
ser los E o S. Lo demuestran la pugna. Para lograrlo, utiliza pesar de contar con dos cen-
las más de 10,5 millones de el atractivo ‘envoltorio’ que tímetros más para las piernas
unidades producidas en las lucen parte de sus hermanos de los pasajeros gracias a una
sucesivas décadas que se lleva de gama, como CLS Coupé plataforma más grande. Con
comercializando en el mun- y CLA Coupé, y los adapta a el maletero sucede lo mismo:
do. Hoy, la sexta generación una carrocería de 4,75 metros. 455 litros para la berlina, ➥

primer C O N TAC TO
DIGITALIZADO.
Los mandos
táctiles abundan
en el habitáculo:
los de la regulación
de los asientos,
los de los espejos
retrovisores,
el techo
panorámico…
➥ los mismos que el ante- das para el cuadro de instru- un rato hasta memorizar y
rior C, y 490 litros el familiar mentos. Ambas replican por comprender bien dónde se
–30 más–. El portón, en los posicionamiento y ubicación encuentra cada cosa, como la
dos casos, puede tener accio- las del Clase S. Se ven muy radio, el climatizador o el me-
namiento eléctrico. bien y son rápidas en la tran- nú desde el que se activan y
sición entre los diferentes quitan los diversos asistentes
Tecnoadicto menús, además de gustarnos a la conducción. El C tam-
Independientemente del mucho la personalización bién incluye de serie lector
equipamiento que se elija de la instrumentación, con de huellas, que permite reco-
y de los opcionales que se múltiples vistas y datos a nocer al conductor y adaptar
El equipamiento de
monten para hacer del C un serie es amplio e mostrar. Pero las mejoras en parámetros a su estilo de con-
coche más exclusivo si cabe, incluye climatizador, las funciones y una evolución ducción y gusto, de gran uti-
pues la lista es extensa, este llantas de 18 del sistema operativo MBUX lidad cuando varias personas
Mercedes viene de serie con pulgadas, avisador –desde Mercedes aseguran utilizan el mismo automóvil.
de ángulo muerto,
dos pantallas flotantes, de las dos pantallas que las respuestas a todas Dentro del apartado de ex-
11,9 pulgadas para el sistema interiores, asientos las peticiones son un 50% tras más recomendados están
multimedia y de 12,3 pulga- calefactados… más rápidas– obligan a echar el Head Up Display y la fun-
ción de realidad aumentada
del navegador, que activa la
cámara frontal para mostrar
con indicaciones virtuales la
dirección a tomar.
¿Cuánto gasta?
En esta fase de lanzamiento,
el C está a la venta con tres
motorizaciones gasolina y
dos Diesel, todas ellas cuatro
cilindros, microhíbridas con
un sistema de 48V –etiqueta
Eco–, tracción a las ruedas
traseras y cajas de cambios
automáticas de nueve velo-

cidades. Para nuestra toma Desde la marca nos cida del acabado AMG Line Por último, a nivel de
de contacto nos decantamos han comentado –3.270 euros–, y aunque se consumos, el ordenador de
por la versión 220 d de 200 que en pruebas nota más firme que la están- a bordo ha registrado 5,2
internas de la
caballos, que añade otros 20 compañía se han dar y potencia la estabilidad litros, los mismos que ho-
del mild hybrid –220 caba- llegado a realizar del vehículo, no resulta incó- mologa esta motorización en
llos en total–. 1.400 kilómetros moda para trayectos largos. ciclo WLTP. Para lograr esta
En líneas generales, el C por depósito con La transmisión automática cifra, bastante buena aunque
el 220 d. Difícil de
sigue siendo una de las me- es tan agradable que en una ligeramente más alta que la
igualar por otra
joras berlinas del mercado tecnología, al menos conducción normal apenas que obtendríamos con un Se-
por confort y se asemeja de momento… se aprecia el salto entre las rie 3 320d, hemos jugado con
mucho más a un Audi A4 que marchas y da la sensación de los diferentes programas que
a un BMW Serie 3, pues es que se prolongan unas sobre monta el Clase C, optando
más cómoda que deportiva. otras, al más puro estilo va- por Sport en las zonas más
A pesar de la motorización riador continuo. Ni siquiera serpenteantes, y por ECO a
Diesel, el aislamiento del en el modo Sport, esta caja la hora de llanear por auto-
habitáculo es correcto –el se muestra tosca –esta fun- pista. Esta última es la única
propulsor se siente en ace- ción, básicamente lo que ha- con la que el bloque se apaga
leración– y lo único que te ce es estirar las revoluciones en marcha cuando levan-
pide este coche es que hagas por encima de 2.500 vueltas tamos el pie del acelerador
muchos kilómetros. En este para aprovechar mejor el ele- para aprovechar la inercia y
caso, el C 220 d de pruebas vado par disponible a partir reducir con ello el gasto.
monta la suspensión endure- de 1.700 vueltas–. CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
MERCEDES CLASE C PRECIO EN €: DESDE 45.400 A 60.875

LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,75/1,82/1,43 MALETERO (l): 455 PESO (kg): 1.625-1.775 TRANSMISIÓN: Trasera/Automático 9 velocidades
GASOLINA: BLOQUE: 4 Cilindros Turbo CILINDRADA (cc): 1.495 - 1.998 POTENCIA (cv): 170 - 204 - 258 PAR MOTOR (mkg): 25,5 - 30,6 - 40,8 0-100
KM/H (s): 8,6 - 7,3 - 6,0 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 231 - 246 - 250 CONSUMO (l/100km): 6,3 - 6,4 - 6,7 EMISIONES CO2 (g/km): 143 - 144 - 153
TURBODIÉSEL: BLOQUE: 4 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 1.995 POTENCIA (cv): 200 - 265 PAR MOTOR (mkg): 44,9 - 56,1 0-100 KM/H (S) 7,3 - 5,7
VELOCIDAD MÁX. (km/h): 245 - 250 CONSUMO (l/100km): 5,2 - 5,1 EMISIONES CO2 (g/km.): 135 - 131

especial RENTING
ESTRENA
COCHE
CUANDO
QUIERAS
En el primer semestre de 2021, uno de cada cuatro
coches matriculado en España lo ha hecho bajo la fórmula
del renting, una forma de conducir un vehículo nuevo cada
año o más en función de la modalidad que se contrate,
independientemente de si eres particular, autónomo o empresa.
Lo más importante es que en la cuota mensual están incluidos
gastos tan dispares y caros como la sustitución de los neumáticos,
el seguro a todo riesgo sin franquicia y las operaciones básicas de
mantenimiento. Como ves, todo son ventajas…

E
l Seat Altea de mis padres ha dicho basta. Arreglarlo cuesta
más que el valor venal del propio coche, así que va direc-
to al desguace, y con él, una montaña de recuerdos. Pero
como dice el refranero popular, a rey muerto, rey puesto. Ya han
comenzado a visitar concesionarios, a mirar diferentes modelos,
a sentirse agasajados por los comerciales… Sin duda, la parte más
bonita de la historia, pero no la más importante porque hay que
elegir motor, y con ello, etiqueta. ¿Un Diesel quizá? ¿Mejor un ga-
solina? ¿Un híbrido o dar el salto definitivo al eléctrico? El último
Observatorio RACE de conductores arroja un dato revelador: se-
gún los encuestados, los automóviles con mecánicas tradicionales
Diesel y gasolina no llegan a ser la primera opción de compra en
casi el 50% de los casos. ¡La mitad! Para salir del atolladero, a
mis progenitores les he propuesto una atractiva solución: el ren-
ting. Así pueden olvidarse de hacer una inversión inicial grande y
que ésta se devalúe rápidamente por las normativas y presiones
medioambientales. Además, les sirve para disfrutar de un vehículo
que nunca antes han podido permitirse por coste, una especie de
capricho prejubilación. De hecho, tienen a tiro un todocamino de
marca premium, cuando la idea inicial era un SUV de fabricante
generalista. Esto, sin el renting, no podría ser, una fórmula real-
mente interesante para estrenar coche por placer… o necesidad.
Veamos en profundidad cómo funciona.
1
¿Qué es exactamente el renting?
Es un alquiler a medio y largo plazo, cuya duración estándar
oscila entre uno y cinco años, y permite al cliente recorrer en-
tre 10.000 y 15.000 kilómetros de promedio por año. Según datos
de la Asociación Española del Renting de vehículos, el 25,05% de
los turismos matriculados en nuestro país a fecha de 31 de julio de
2021 lo han hecho bajo esta solución, si bien hay canales como el
de las empresas, en el que la cifra se dispara hasta casi el 40% de
penetración –últimas cifras disponibles a fecha de cierre de este
número–. Las personas físicas –hablamos de autónomos y parti-
culares– vuelven a ser las más fieles al renting, con un incremento
del 26,2%, y 25.606 unidades sumadas a un parque formando por
164.012 vehículos. Las empresas pequeñas, que tienen una flota
de uno a cuatro automóviles, son las segundas de este particular
ranking al que poco a poco también se suman organismos públi-
cos, como ayuntamientos o ministerios.
LA GASOLINA
2
¿Quién puede firmar un contrato
Y EL PAGO DE LAS de renting en España?
En 1995, en sus orígenes, el renting fue dominio exclusivo
MULTAS CORREN de empresas y autónomos, los únicos grupos que podían benefi-
ciarse de esta interesante fórmula. A éstos se les pedirá el DNI, la
declaración del año anterior y las tres últimas nóminas.
A CARGO DEL
3
¿Dónde y con quién se hace?
CLIENTE DE RENTING En la actualidad, hay multitud de empresas especializadas
en el renting, como pueden ser Arval, Northgate, Alphabet
o LeasePlan. También se han sumado los bancos, con Santander,
BBVA y La Caixa a la cabeza. Existe una tercera opción y es la de
los propios fabricantes de coches, que lanzan sus líneas de renting
a través de las financieras y cuya operación se cierra en el propio
concesionario –se consultan precios vía teléfono y web–. Inde-
pendientemente de la compañía que ofrezca el renting, puedes ➥

especial RENTING
➥ hacer una consulta y saber precios a través de tu buscador de

referencia al poner, por ejemplo, “Seat Ateca renting Santander”,
“renting Renault Mégane” o “quiero un BMW Serie 3 de renting”.
4
¿Qué ventajas fiscales tiene?
El cliente particular ninguna, pero sí el profesional. Empre-
sas y sociedades mercantiles llegan a deducirse el 100%
del importe de las mensualidades en el impuesto de sociedades.
En el caso del autónomo, cuentan con la ventaja de desgravarse
el importe de su cuota en el IRPF, siempre y cuando se demuestre
que el coche es necesario para su actividad profesional –de esta
forma, se controlan los fraudes–.
5
¿Qué está incluido?
Posiblemente sea el punto más importante del renting, pues
hay quien piensa que la cuota mensual que se paga es solo
por el uso del coche, y no es el caso. En la actualidad, en el contrato
que se firma por norma general en España, están incluidos una serie
de servicios que no hacen otra cosa sino dar valor al renting. Son
el pago de impuestos –tanto el de matriculación como el famoso
numerito, éste anual–, el seguro a todo riesgo sin franquicia –en
ocasiones es un todo riesgo a secas para reducir el importe de la
9
cuota–, el mantenimiento básico –hace referencia a las revisiones Qué pasa
programadas por el fabricante y a posibles reparaciones por de- cuando finaliza
fectos de fábrica, siempre en talleres oficiales–, la sustitución de el contrato
las ruedas y la gestión de servicios tipo gestión de multas –cosa
que ofrecen la práctica totalidad de aseguradoras en sus pólizas, Existen varias opciones todas las condiciones,
afecten al renting o no– y coche de sustitución gratuito. Todo esto cuando termina el contrato como te hemos aconsejado
con la empresa, indepen- en el punto cinco, sobre
grosso modo, aunque nuestra recomendación es que estudies bien
dientemente si ésta es una todo, en lo referente al
la letra pequeña del contrato antes de firmar para evitar malen- alquiladora tradicional, un cambio de las ruedas que,
tendidos… o arrepentimientos de última hora. banco o la financiera de un como verás en los casos
fabricante. Cualquiera de prácticos que vienen en
6
¿Cómo es el tipo de contrato? las tres te dará la opción páginas venideras, hay
Lo normal es que sea fijo, con cláusulas cerradas que el de prolongar el contrato algunos que no lo incluyen.
cliente debe respetar durante la duración del mismo. Aun- actual con el mismo coche Por último, y aunque no es
que en algunas ocasiones existe la opción de añadir o quitar con- con las mismas condicio- lo más frecuente, por no
diciones, es decir, se pueden pactar, aunque esto no es lo normal. nes. Otra posibilidad es decir raro, existe la opción
devolver ese automóvil y de comprar ese turismo. Si
firmar un nuevo contrato así es, hay que pagar una
7
¿Cuáles son los coches estrellas
con otro vehículo diferen- cuota final, que se calcula
del renting en España? te, por lo que deberás según el valor de mercado
Volkswagen, Peugeot y Renault son las tres marcas preferidas volver a estudiar a fondo en ese momento.
en el renting y los Renault Kangoo, Nissan Qashqai y Peugeot 3008
los best sellers del momento. El top five lo completan Toyota y BMW
y los Volkswagen T-Roc y Peugeot 2008 respectivamente –datos
de julio 2021 de la Asociación Española de Renting de Vehículos–.
8 ¿Qué hacer si económicamente

no puedo hacer frente a la cuota mensual?
La situación laboral y personal de cada uno llega a cambiar de la noche a la mañana, por
lo que se dan casos en los que la economía del hogar no permite costear el pago mensual
del renting, aunque son muy pocos. Cuando sucede esto, lo habitual es que la empresa con
la que firmas el contrato te denuncie para reclamar las cuotas no abonadas, además de
requerir la devolución del coche. ¿Quieres un consejo? Intenta renegociar.
T R E S F O R M A S D E D I S F R U TA R D E U N C O C H E
FINANCIACIÓN
RENTING TRADICIONAL MULTIOPCIÓN
¿A QUIÉN VA A empresas, autónomos

Particulares
Particulares
DIRIGIDO? y particulares y empresas
¿A CUÁNTOS AÑOS? Entre 1 a 5 años De 3 a 4 años De 3 a 4 años
¿Nº DE KILÓMETROS? Entre 10.000 y 15.000

Sin kilometraje establecido
Entre 10.000 y 15.000
km/año, en función de lo firmado km al año
¿HAY QUE PAGAR Depende de la empresa de Hay que pagar cuota de Sí, hay entrada. La cuota final
ENTRADA renting, pero lo normal es entrada. La cuota final se puede solo si se compra el coche al
Y CUOTA FINAL? que no incluir en las mensualidades final del contrato
¿QUÉ INCLUYE Impuestos, seguro a todo

LA CUOTA MENSUAL? riesgo sin franquicias, Salvo ofertas especiales, tanto
mantenimiento, reparación de La oferta suele incluir
el mantenimiento como el
averías, cambio de neumáticos, seguro a todo riesgo,
seguro y todo lo demás corre
gestión de multas, ayuda en mantenimiento e impuestos
por cuenta del comprador
carretera, coche de sustitución
¿QUIÉN ES EL DUEÑO La empresa arrendadora El cliente La marca o el concesionario

DEL COCHE?
VENTAJAS FISCALES Particulares: No
Empresas y sociedades No Particulares: No
mercantiles: Sí Empresas, autónomos: Sí
Autónomos: Sí
¿QUÉ PASA CUANDO Se puede prorrogar el contrato Devolver el coche.

TERMINA y seguir con el mismo vehículo. Cambiarlo por otro de la misma
EL CONTRATO? Hacer un nuevo contrato Al pagar el último plazo y marca y seguir con la
por otro coche cancelar la reserva de dominio fórmula multiopción
Devolver el coche el coche es tuyo Comprar el coche abonando la
Es posible comprar el coche cuota final
pero no es lo habitual
¿QUIÉN LA OFRECE? Las financieras de las propias

marcas de coches. Concesionarios, Marcas
Empresas especializadas Bancos y financieras Concesionarios
Entidades financieras
10
¿Hay algo más que pagar?
TAMBIÉN HAY RENTING Como ya bien sabes, en la cuota del renting están
incluidas multitud de partidas. Ahora bien, el cliente
DE MOTOS DE TODO TIPO DE debe correr con una serie de gastos que, lógicamente, dependen del
uso propio del vehículo. Hablamos del combustible –recuerda que
CILINDRADA, Y DE VEHÍCULOS puedes beneficiarte de tarjetas de puntos y fidelización, como te
hemos contado en más de una ocasión–, y cómo no, de las multas
de tráfico. Pero hay más: en caso de exceder el kilometraje anual,
MUCHOS MÁS GRANDES, se aplicará una penalización que oscila entre 0,02 y 0,04 euros por
kilómetro extra. También debes pagar una penalización en caso de
COMO CAMIONES cancelar el contrato de renting, y que en función de la duración,
suele ser del 50% sobre las cuotas pendientes.

especial RENTING
CASOS PRÁCTICOS
Audi A3 Sedán por 280 euros al mes

La pequeña berlina alemana está de 280 euros al mes IVA incluido para
arrasando por su diseño y su eficiencia y un contrato de renting a 36 meses
se ha convertido en una alternativa más y un máximo de 45.000 kilómetros,
asequible al siempre y poderoso A4. Con siempre y cuando se abone una cuota
la terminación Advanced y la motori- inicial de 8.591 euros. Incluye asistencia
zación Diesel 30 TDI de 116 caballos, en carretera, seguro a todo riesgo sin
el A3 Sedán tiene una cuota mensual franquicia y reparación de averías.
Nissan Qashqai, el más vendido

por 180 euros al mes
Es el coche de renting por seis marchas. Viene equipado con
excelencia en España y el SUV pantalla táctil de siete pulgadas,
estrella del mercado. Aunque falta multimedia compatible con Apple
muy poco para conocer la oferta CarPlay y Android Auto, cámara
de la tercera generación –que de marcha atrás, llantas de 18
probamos en este número–, te pulgadas y climatizador bizona,
mostramos los precios del Qashqai entre otros elementos destacados.
saliente. La versión elegida es la Todo esto por unos módicos 180
N-Style con el propulsor gasolina euros al mes sin IVA y una cuota
DIG-T de 140 caballos, tracción inicial de 4.928,5 euros, eso sí,
delantera y transmisión manual de bajo la fórmula del leasing.
Honda CR-V i-MMD 4x2,

por 399 euros
De entre todas las opciones 40.000 kilómetros en tres
que Honda ofrece a los años. El acabado elegido es
clientes, como el eléctrico ‘e’ el Elegance Navi, totalmente
o el Jazz Hybrid, ésta es la equipado al incluir de serie
más llamativa e interesante navegador, faros de led y
por sus buenas condiciones. cámara de marcha atrás,
Tienes un CR-V por 399 euros y los últimos asistentes a
al mes, IVA al margen, con la conducción, incluida la
un contrato de 48 meses y frenada de emergencia.
Peugeot 3008: 248 euros/mes

Ésta es la promoción con la que kilómetros en ese periodo.
Peugeot seducirá a más de un cliente. También está disponible el 3008
Se trata del 3008 Style Puretech de Hybrid de 225 caballos con tracción
130 caballos con cambio manual y delantera y nivel Allure por 249 euros
cuyo contrato tiene una cuota inicial de al mes y una cuota inicial de 2.690,23
5.900 euros IVA incluido, una duración euros. Éste incluye plan Moves III con
de 36 meses y un límite de 30.000 achatarramiento.
En el renting, también triunfan los todocaminos, aunque hay hueco para coches
más tradicionales, como los utilitarios –Volkswagen Polo– y las furgonetas –Renault Kangoo–
especial RENTING
El renting ayuda a que el parque automovilístico sea más seguro y eficiente, ya que la edad
de los vehículos
Oxxx xxxxxxx se sitúa entre uno y cinco años,ccszidad
x xxxxxxxxxxxx frente a los 13 de la media nacional
El renovado Ibiza,
por 285 euros al mes
Nació siendo un coche para Ibiza por 285 euros al mes IVA
jóvenes, y aunque lo sigue siendo, incluido, sin entrada y con 10.000
la tecnología, el aplomo y la kilómetros al año, con color
seguridad que ofrece lo convier- rojo y acabado Style Plus, que
ten en uno de los utilitarios con incluye hasta rueda de repuesto.
la mejor relación calidad-precio Por 288 euros/mes está disponi-
para cualquier hogar. Sabedores ble en blanco y por 291 euros/
de ello, desde Seat ofrecen su mes, en rojo Desire metalizado.
Renault Zoe, el eléctrico urbano

sale por 426,6 euros al mes
La casa francesa ‘cuela’ uno de sobrepasar los 10.000 kilómetros
sus modelos en el top ten de los al año y el acabado elegido es
vehículos de renting preferidos por Intens –sensores de aparcamiento
los españoles. No es otro que el traseros, cargador para el móvil,
Kangoo, aunque en esta ocasión, reconocimiento de señales–,
te ofrecemos los importes de un mientras que la batería es de 50
Zoe 100% eléctrico. La duración kWh. La cuota mensual se queda en
del contrato es de 48 meses, sin 426,6 euros al mes, IVA aparte.
El Octavia es una apuesta segura,

con sus 159 euros al mes sin IVA
La berlina checa te enamorará con su intermedia. Tiene una entrada de 5.034
diseño –más alemán que nunca–, el euros IVA al margen y la cuota es de 199
espacio interior y lo bien que va con el euros IVA incluido. La duración es de 48
propulsor gasolina 1.5 TSI de 150 caballos meses y 10.000 kilómetros por año. Sí
con la caja manual de seis marchas. incluye mantenimiento, seguro y repara-
La terminación elegida es Ambition, la ciones, pero no el cambio de neumáticos.
El T-Roc más divertido por 252 euros

Además de los Polo, Passat, Arteon o adaptativo y llantas de 17 pulgadas– y
Touareg, Volkswagen también ofrece en motor 1.0 TSI de 110 caballos, tiene
renting al único todocamino descapo- una cuota de 252,36 euros IVA incluido
table del mercado. El T-Roc Cabrio, durante los seis primeros meses –luego
con acabado Style –detector de fatiga, sube a 504,72 euros–, contrato de dos
volante de cuero, control de crucero años y sin entrada.

CAR AND DRIVER & Hyundai
CAMBIA LAS
REGLAS DEL JUEGO
Su autonomía –de
hasta 686 km en
ciudad– permite llegar
más lejos. Carga en
tan solo 18 minutos
el 80% de su batería.
Tiene, además,
un cargador solar
fotovoltaico en el
techo para recargar
parcialmente sus
baterías.
HYUNDAI IONIQ 5
Power Your World

Cuando tienes un coche que te ofrece la posibilidad de encontrar
tu propio camino, elegir tus metas y crear un entorno para tus
historias, lo que tienes es un vehículo que potencia tu mundo.
ecesitamos un nuevo planteamien- 80% de su batería. No tengas miedo de
N to, más sostenible y eficaz, que

aproveche los avances tecnológi-
cos. Para ello, Hyundai ha creado el
quedarte parado: tiene una autonomía
de hasta 686 km en ciudad, con lo que
llegarás más lejos rodeado de estilo.
SUV que redefinirá la percepción de los Te encantará su aceleración deportiva
vehículos eléctricos. IONIQ 5 aúna un desde el momento en el que arranques,
diseño imponente con la tecnología pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 5,2 se-
más avanzada para lograr el máximo gundos. Tendrás el control de todas sus
rendimiento. funciones gracias a su pantalla de 12,3”
IONIQ 5 no necesita gasolina ni diésel integrada en el panel de instrumentos.
y lleva incorporados materiales sosteni- Su interior modular se adapta a tus ne-
bles, por lo que no genera ningún tipo de cesidades: puedes desplazar los asientos DISEÑO FUTURISTA
E INNOVADOR
emisión durante su conducción. No solo traseros a tu gusto. Su enorme autono- IONIQ 5 se inspira en el diseño
potencia tu mundo, sino el de todos. Es mía, sus faros LED de 256 píxeles cúbi- futurista del Concept 45 EV:
el vehículo del futuro por su sostenibili- cos, su carga rápida y su techo con pane- un tributo al clásico diseño
de Hyundai, reimaginado
dad medioambiental, pero también por les solares fotovoltaicos potenciarán tu
para el futuro.
sus prestaciones. Destacamos su carga mundo a otras dimensiones.
rápida: IONIQ 5 carga en 18 minutos el www.hyundai.com/es/modelos/ioniq5
primer C O N TAC TO
FORD
MUSTANG MACH 1
Sin turbo hay paraíso

Inconfundible por su diseño único, el Mustang sigue

siendo un icono y el centro de todas las miradas más
de medio siglo después de su lanzamiento. Es de esos
coches en vías de extinción por sus características, su
historia y su carisma. Ahora la nueva edición limitada
Mach 1 convierte al Ford Mustang en un coche todavía
más exclusivo sin ser necesariamente caro…
TEXTO: PEDRO BERRIO
n Europa, la de- nimos y lo más llamativo es
E nominación Mach
1 es nueva para
el Mustang ya que
nunca antes se había utili-
zado, pero en EEUU existe
la placa situada en el salpi-
cadero, delante del copiloto,
que indica el número de
chasis de la unidad. En el
equipo de serie se incluye la
desde 1969. Durante el pa- tapicería de cuero, los asien-
sado siglo, tuvo continuidad tos deportivos calefactados y
entre 1971 y 1974 y ahora climatizados y el equipo de
también entre el año 2007 sonido B&O.
y nuestros días. Su función Una de las principales
sigue siendo la misma: llenar ‘rarezas’ del Mustang es
el espacio que entre el GT y su motor V8 atmosférico,
el poderoso Shelby GT 350. sin ningún tipo de
sobrealimentación, algo
Mucho estilo curioso en nuestros días.
Desde esa primera edición se Sin la ayuda de estos
ha distinguido por un rendi- dispositivos, en el Mach
miento superior y un aspec- 1 tenemos 460 caballos,
to ligeramente diferenciado 10 más que el Mustang
que en el modelo actual, ‘normal’ y los mismos que
incluye además de la deco- se conseguían en el Bullitt,
ración con unas franjas en el pero ahora todos ellos están
capó y los laterales, una nue- especialmente entrenados
va calandra delantera que porque las modificaciones
integra unos falsos faros que que han permitido obtener
son tomas de ventilación, un esa mayor potencia se han
retocado faldón delantero y conseguido pensando en
un espectacular difusor tra- un uso intenso en circuito.
sero. Estos detalles que pa- Los sistemas de admisión y
recen solo ‘maquillaje’ con- escape son completamente
siguen un 22% más de carga nuevos y se ha instalado un
aerodinámica, con lo que se radiador de aceite específico
mejora la estabilidad. para el motor, para el cambio
Para completar el look automático opcional y para
Mach 1 tenemos cuatro el diferencial trasero.
enormes salidas de escape El chasis también recibe
de 4,5 pulgadas de diámetro algunas modificaciones y
Pocos pero muy evidentes, y las llantas de 19 que dejan se incorporan los subchasis
los cambios estéticos que
distinguen al Mach 1 lo hacen entrever las pinzas de freno del Shelby GT 350, muelles
todavía más llamativo y radical. Brembo de seis pistones. más rígidos y un ajuste
Dentro, los cambios son mí- más firme que en el GT, ➥

primer C O N TAC TO
Los añadidos de la carrocería no

sólo son estéticos, ya que tienen una
función que consigue mejorar la carga
aerodinámica un 22%.
➥ además de incluir de
serie el sistema MagneRide
de amortiguadores ajustables
electrónicos.
Sin filtros
El Mustang es de esos coches
de la vieja escuela, y aunque
cuenta con todas las ayudas
a la conducción habituales
en un vehículo de estos tiem-
pos, no pone las cosas fáciles
a su conductor y le exige
más ‘manos’ que para llevar
rápido cualquier deportivo
europeo de potencia similar,
en los que todas las reaccio-
nes son mucho más suaves
y previsibles. Un ejemplo es TODO A mente hay que ‘meter’ cada eficacia; de hecho, la acelera-
que eso de ‘meter la marcha’ MEDIDA. una de ellas. Pero como todo ción máxima se consigue con
vuelve a tener sentido en el El conductor puede esfuerzo al final tiene recom- esta caja y es cuatro décimas
ajustar a su gusto
Mustang porque el robusto desde el sonido
pensa, el Mach 1 nos deleita mejor que con la manual
embrague de doble disco del escape, con con una fantástica maniobra que, curiosamente, permite
exige fuerza con el pie iz- cuatro melodías, ‘punta-tacón’ cada vez que ganar unos kilómetros/hora
quierdo, sobre todo, después hasta la dureza de reducimos de marchas co- extra de velocidad máxima.
de un buen rato de conduc- la dirección, que mo si hiciéramos un doble Si en un deportivo europeo
ofrece tres niveles.
ción. Insertar cada una de embrague antes de engranar el control de estabilidad ac-
las relaciones del cambio una marcha más corta, todo túa desde la primera décima
manual de seis velocidades un placer para el oído. de segundo, en el Mach 1
también requiere brazo fir- El cambio automático de el tren trasero deja que el
me, y aunque los recorridos 10 velocidades es mucho conductor ‘sienta’ todo el po-
son cortos y precisos, literal- más cómodo, pero no pierde derío del V8 antes de obrar

Las cuatro salidas de escape se

encargan de anunciar la llegada del
imponente Mustang Mach 1. Es difícil
resistirse a su sonido.
FORD MUSTANG MACH 1 PRECIO EN €: DESDE 62.970

LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,80/1,91/1,31 MALETERO (l): 408 PESO (kg): 1.839
TRANSMISIÓN: Trasera/Manual 6 velocidades - Automática 10 velocidades
GASOLINA: BLOQUE: V8 atmosférico CILINDRADA (cc): 5.038 POTENCIA (cv):
460 PAR MOTOR (mkg/rpm): 55,1/4.900 0-100 KM/H (s): 4,4 VELOCIDAD MÁX.
(km/h): 267 CONSUMO (l/100km): 12,4 EMISIONES CO2 (g/km): 284
su magia. Es algo a lo que rápida que cabría esperar, y

hay que acostumbrarse, pero además de exigir 2,5 vueltas
que acaba siendo realmente de volante entre topes, su
estimulante y se produce en tacto no transmite mucha
cualquiera de sus cinco pro- información de la carretera,
gramas de conducción. Las sea cual sea el reglaje de du-
carreteras por las que discu- reza que hayamos elegido de
rrió nuestro recorrido, en la los tres disponibles desde el
Costa del Sol, con el asfalto mando específico situado en
bastante pulido y mucho la consola central.
polvo, no hacían más que re-
marcar esas sensaciones. Tenlo en cuenta
La suspensión es en todo Otro apartado en el que el
momento firme, como se Mustang no tiene ‘filtro’ es
espera de un verdadero de- en el consumo y sin grandes
portivo, pero en ningún caso alegrías es fácil superar los
seca, manteniendo así una 13,5 litros, pero es el precio
buena comodidad general. a pagar por disfrutar de un
La dirección es uno de los vehículo al que dentro de no
puntos menos racing de este muchos años miraremos con
Mustang ya que no es todo lo verdadera nostalgia…

primer C O N TAC TO
¿CUÁL TE GUSTA?
La gama Ibiza sigue
estando formada por
cuatro acabados:
Reference, Style,
Xcellence y FR. Por
200 euros más,
todos suman más
equipamiento con
sus respectivas
versiones Plus.
SEAT IBIZA
Fórmula optimizada
La quinta generación del utilitario español se pone al día con un lavado de cara exterior que viene
acompañado de una transformación completa del interior, ahora con tecnología de la clase superior
esde que el primer éste es totalmente nuevo y más efectivos–. En el habitá-
D Seat Ibiza aterrizara

en las calles allá por
1984, se han vendido más
más tecnológico que nunca.
Por fuera estrena varios
diseños de llantas, la insignia
culo, son nuevos el salpicade-
ro, el volante multifunción, la
pantalla táctil central flotante
de seis millones de unidades “Ibiza” con tipografía ma- que crece hasta las 9,2 pul-
de sus cinco generaciones, nuscrita grabada en el centro gadas –8,25 en las versiones
suficientes para considerarlo del portón trasero y el logo más sencillas–, el sistema
un auténtico superventas. de Seat en acabado cromado de infoentretenimiento Full
Ahora se actualiza para se- bitono. Además, a partir de Link y las salidas de aire,
guir en plena forma, aunque ahora, todas las versiones que pueden personalizarse
los cambios en el exterior son incorporan de serie faros led en diferentes colores y tener
tan sutiles que no lo parece, –en el acabado básico Refe- iluminación. También se
si bien hay que hablar de una rence son Eco Led y en el percibe una mayor calidad,
revolución interior porque resto, Full Led, estos últimos con ajustes de mejor factura

SEAT IBIZA PRECIO EN

€: DESDE 16.200 a 25.960
LARGO/ANCHO/ALTO (M)
4,05/1,78/1,44 MALETERO (L)
355 PESO (KG) 1.110 - 1.257
TRANSMISIÓN: Del./Manual 6
vel./Automática 7 vel.
GASOLINA: BLOQUE:
3 Cil./3 Cil. Turbo/4 Cil
Turbo CILINDRADA (cc):
999/999/1.498 POTENCIA (cv):
80/100/150 PAR MOTOR (mkg/
rpm): 9,5/20,4/25,5 0-100 KM/H
(S): 15,3/10,2/8,2 VELOCIDAD
MÁX. (km/h): 170/195/216
CONSUMO (l/100km):
5,2/4,9/5,7 EMISIONES CO2 (g/
km):121/116/138
GNC: BLOQUE: 3 Cil. Turbo
CILINDRADA (cc): 999
POTENCIA (cv): 90 PAR MOTOR
(mkg): 16,3 0-100 KM/H (S): 12,1
VEL. MÁX. (km/h): 181 CONSUMO:
5,3 l/100km y 3,5 kg/100
EMISIONES CO2(g/km): 100
y más presencia de plásticos –GNC– de 90 caballos, con Ofrece más

blandos, como el de la zona etiqueta ECO de la DGT. conectividad
superior del salpicadero. A sus mandos, lo único que el modelo
anterior gracias
que varía es la experiencia a la conexión
Más confort de conducción, ya que las inalámbrica de
En marcha, se comporta modificaciones del habitáculo Apple CarPlay
exactamente igual que su se traducen en una mejor y Android Auto,
predecesor; de hecho, la ergonomía. Además, añade los servicios Seat
Connect y el
oferta de motores es idénti- sistemas de asistencia que reconocimiento
ca, con los gasolina 1.0 MPI, hacen más fácil el día a día, de voz, que se
1.0 EcoTSI y 1.5 EcoTSI, de como el avisador de ángulo activa diciendo
80, 110 y 150 caballos res- muerto o el cambio de luces “Hola, hola”.
pectivamente; además sigue automáticas de carretera.
disponible el 1.0 TGI a gas Á LVA R O R U I Z

primer C O N TAC TO
SEAT ARONA
Madera de líder
El SUV pequeño de Seat gana atractivo tras someterse a una actualización integral, del mismo
corte que la de su hermano Ibiza. ¿El objetivo? Continuar al frente del mercado español…
ólo han hecho falta paldas tras varias décadas en su apariencia y ofrecer más
S alrededor de tres
años para que el Aro-
na, el SUV urbano que estre-
lo más alto de la tabla.
Eso demuestra lo impor-
tante que es este modelo para
opciones de personalización,
con más diseños de llantas de
aleación, tres colores inéditos
nó Seat en 2017, se coloque la compañía española y en para la carrocería y varias
por encima de los Ibiza y Martorell no están dispuestos combinaciones bitono.
León en la lista de ventas de a perder el liderato, así que
nuestro mercado. En política, han decido renovar su nuevo Percíbelo
este movimiento se conoce modelo estrella. Esta actua- Evidentemente, esas mejoras
popularmente como sorpas- lización llega a la par que la tienen que ver con la parte
so, pero llevado al mundo del puesta al día del Ibiza, aunque estética, pero las introduci-
automóvil es algo más que el crossover recibe cambios das en el interior afectan di-
eso; de hecho, podemos con- más profundos que el utilita- rectamente a la conducción,
siderarlo una hazaña porque rio porque, además de cam- pese a que técnicamente es
el todocamino ha superado, biar completamente por den- idéntico al Arona anterior y
ni más ni menos, que a dos tro, como el utilitario, recibe mantiene el plantel de mo-
pesos pesados que acumulan retoques en el exterior para tores que ya conocíamos.
millones de ventas a sus es- ganar músculo, modernizar Entonces ¿por qué se siente
OJAZOS.
Como opción, los
faros antiniebla
pueden ir a la altura
de la parrilla, lo
que da al frontal
una imagen más
moderna. En caso
de no llevarlos, esos
huecos son negros.
diferente al volante? Aunque

es igual de ágil y cómodo,
resulta más agradable y fácil
de conducir, básicamente
porque la disposición de los
mandos ha sido optimizada
BIEN HECHO.
y cuenta con más tecnología.
La interfaz Por un lado, gana en conecti-
del sistema vidad y, por otro, da un paso
multimedia es adelante en materia de ayu-
nueva, como los das a la conducción, incor-
aireadores, que
pueden tener porando un asistente de viaje
iluminación –50 realmente sofisticado y útil a
euros–. Mantiene cualquier velocidad, así como
los botones un interesante sistema de en-
físicos para el
climatizador, muy
cendido automático para las
útiles para evitar luces de carretera.
distracciones. Á LVA R O R U I Z
SEAT ARONA PRECIO EN €: DESDE 19.870 A 28.480

LARGO/ANCHO/ALTO (M) 4,15/1,78/1,53 MALETERO (L) 400 PESO (KG) 1.185 - 1.311 TRANSMISIÓN: Del./Man. 6 vel.-/Aut. 7 vel.
GASOLINA: BLOQUE: 3 Cil. Turbo/3 Cil. Turbo/4 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 999/999/1.498 POTENCIA (cv): 95/110/150 PAR MOTOR (mkg):
17,8/20,4/25,5 0-100 KM/H (S): 11,5/10,3/8,2 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 182/190/210 CONSUMO (l/100km): 5,3/5,2/6,1 EMISIONES CO2
(g/km): 123/120/140 GNC: BLOQUE: 3 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 999 POTENCIA (cv): 90 PAR MOTOR (mkg): 16,3 0-100 KM/H (S): 13,2
VELOCIDAD MÁX. (km/h): 178 CONSUMO: 5,7 l/100km (gasolina) y 3,7 kg/100 km (GNC) EMISIONES CO2 (g/km): 102
Además de las tres

alternativas de
gasolina, se sigue
ofreciendo
la variante TGI
de 90 caballos
a gas natural
comprimido –GNC–
con el distintivo
ECO de la DGT.
primer C O N TAC TO
SKODA ENYAQ iV
El ingenioso eléctrico
El nuevo todocamino eléctrico de Skoda tiene todo para hacer disfrutar a una familia sin que la
autonomía sea un problema, ya que en función de la versión, permite recorrer hasta 520 kilómetros…
l segundo modelo que más salta a la vista es el que se elija –hay cinco en to-
E
MEJOR ASÍ.
100% eléctrico de Sko- cuadro de mandos, que nos Todas las versiones tal– sí transmite esa imagen
da es este SUV que se sigue pareciendo pequeño y del Enyaq tienen premium de la que carece su
configura con una batería de parco en información, ya que 10.600 euros de primo hermano, cosa que,
rebaja, por lo que
58 kWh y 180 caballos, y otra la pantalla es de 5,3 pulgadas, el precio de partida por cierto, se refleja en el
de 77 kWh con 204, 265 y como la de un smartphone de puede ser de precio de cada automóvil,
306 caballos de potencia –esta gama media actual. Para des- 29.900 euros si se en este caso más bajo en el
última corresponde al RS, que activar o activar gran parte de suman descuentos Volkswagen que en el Skoda.
de lanzamiento y
verá la luz el año que viene–. las ayudas a la conducción, financiación –1.200 Las plazas traseras son bas-
Utiliza la plataforma modu- manejar el climatizador y el y 2.400 euros tante generosas en cuanto a
lar MEB del Grupo Volkswa- GPS y consultar el ordenador respectivamente– y espacio y la ausencia de túnel
gen, la misma del VW ID.4, de a bordo, hay que utilizar el el Plan Moves 3 central permite que en ellas
y son muchos los elementos sistema multimedia. –7.000 euros–. se acomoden tres adultos,
que estos dos vehículos En líneas generales, la pre- mejor incluso que en un Ko-
comparten, aunque el Enyaq sentación de este Skoda nos diaq. El maletero también es
tiene su propia personalidad, parece más cuidada que la del sensacional, con 585 litros de
como se aprecia en la estéti- Volkswagen, con materiales volumen, y cuenta con varios
ca. Una de las cosas comunes que en función del ambiente ganchos para sujetar la carga,

MAGISTRAL.
Tiene multitud de
huecos portaobjetos
y a través de
la pantalla de
13 pulgadas se
manejan la radio y el
climatizador. En total
ofrece cuatro modos
de conducción que
se activan con un
botón situado bajo
esta tablet. Los
tiempos medios
de carga a 3,7 kW
rondan las 24 horas.
dos tiradores para abatir los tanillas laterales dobles. En

asientos de la segunda fila y ciudad, se maneja con soltura SKODA ENYAQ iV
un pequeño cofre con tapa y podemos jugar con los tres PRECIO EN €: DESDE 40.500
para dejar los cables de carga modos de retención que tiene LARGO/ANCHO/ALTO (m):
bajo el piso del mismo. Los para, si lo deseamos, no tocar 4,64/1,87/1,61 MALETERO
huecos portaobjetos son nu- el pedal del freno. En auto- (l): 585-1.710 PESO (kg):
merosos y están bien distri- pista, este eléctrico es muy 2.160-2.308 TRANSMISIÓN:
buidos por el habitáculo. confortable y deja medias de Trasera-Int./Aut. 1 velocidad
18-20 kWh a 120 por hora. ELÉCTRICO: MOTOR: eléctrico
Mucho por descubrir Cosa distinta sucede en POTENCIA (cv): 180-204-265
En marcha, el Enyaq cumple montaña, donde sus 2,3 to- CAPACIDAD BATERÍA (kWh):
sobradamente con su come- neladas de peso son un gran 58-77 PAR MOTOR (mkg): 31,6-
tido familiar. Es elegante y hándicap para el dinamismo, 40,2 0-100 KM/H (s): 8,7-8,6-6,9
muy silencioso. Para que en incluso si se monta la suspen- VELOCIDAD MÁX. (km/h): 160
el habitáculo no se cuele ni sión de dureza variable DCC, CONSUMO (kW/100km): 17,2-
el ruido aerodinámico de los incapaz de corregir el acusado 21,6 EMISIONES CO2 (g/km): 0
espejos exteriores, existe la subviraje de este eléctrico. AUTONOMÍA (km): 430-520
posibilidad de montar ven- CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ

primer C O N TAC TO C O N TAC TO
HYUNDAI BAYON
Un Kona a mejor precio

El fabricante coreano completa su gama crossover con el Bayon, un modelo que tanto
por tamaño como por precio se posiciona en el escalón de acceso a su oferta de SUV híbridos
on el dúo VW Estéticamente, el Bayon un salpicadero en el que
C T-Cross/T-Roc en
su punto de mira,
Hyundai lanza el Bayon,
adopta la línea de diseño que
ya lucen modelos como el
Tucson, aunque con una tra-
mandan las dos grandes pan-
tallas de 10,25 pulgadas, una
para el cuadro y otra para el
un modelo 100% nuevo que sera muy atrevida y de resul- manejo del multimedia –ocho
prácticamente se solapa con tado muy atractivo que carga pulgadas de serie–.
el Kona, pues sólo mide dos con la mayor parte de la per-
centímetros menos, aunque sonalidad. Su carrocería de Ergonomía tradicional
si analizamos gama de mo- 4,18 metros de largo ofrece La climatización dispone de
tores y precio de venta de unas cotas correctas en cuan- botonera física específica, y al
uno y otro, descubrimos que TU MEJOR to a espacio disponible, pero contrario de lo habitual en la
el Kona se posiciona en un VERSIÓN. no se acercan a las del Kona, actualidad, el freno de mano es
escalón superior destinado a Ágil y divertido en que dispone de unas plazas de palanca tradicional. La cali-
ciudad, debemos
aquéllos que buscan un SUV decantarnos traseras mayores, aunque el dad general no alcanza el nivel
con mejores aspiraciones ru- por la versión maletero de 411 litros del Ba- de otros modelos de la firma,
teras, fundamentalmente por de 120 caballos yon marca referencias por su lógico si tenemos en cuenta
si pensamos
potencia, y disponen de más salir a carretera generosidad. Desde el puesto un precio de acceso que ronda
presupuesto. habitualmente. de conducción descubrimos los 14.000 euros si aplicamos
las campañas disponibles. Está TECNOLÓGICO.

disponible en dos versiones no Las dos grandes
pantallas del
híbridas de 84 y 100 caballos salpicadero son
y dos mild hybrid 48V de 100 excelentes. En
y 120 con etiqueta ECO, que general, el nivel
de acabado no
cuentan con un pequeño sis- se corresponde
tema eléctrico de soporte para con los últimos
reducir el consumo. lanzamientos de
la firma, aunque
Al volante de la versión hí- su precio es
brida de 120 caballos con DCT excepcional si
doble embrague descubrimos aplicamos los más
de 5.000 euros de
un coche muy ágil y divertido descuento.
de conducir, especialmente en
ciudad, donde se desenvuelve
como pez en el agua gracias a
su dirección rápida y precisa y
al empuje instantáneo del mo- HYUNDAI BAYON PRECIO EN €: DESDE 19.490
tor híbrido. Permite viajar sin
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,18/1,77/1,50 MALETERO (l): 411/1.205 PESO (kg): 1.580-1.680
problemas con un consumo TRANSMISIÓN: Delantera/Man. 5-6 velocidades-Aut. 7 vel.
razonable y una suspensión GASOLINA: BLOQUE: 4 Cil./3Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 1.197-998 POTENCIA (cv): 84/100 PAR
firme que da prioridad a la es- MOTOR (mkg/rpm): 12-17,5/4.200-1.500 0-100 KM/H (s): 13,5-10,7 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 165-
tabilidad. Disponemos de tres 183 CONSUMO (l/100km): 5,6-5,5 EMISIONES CO2 (g/km): 126-124
modos de conducción –Eco, HÍBRIDO: BLOQUE: 3 Cil. Turbo Gasolina + Elect. 48V CILINDRADA (cc): 998 POTENCIA (cv):
Sport o Comfort– en función 100-120 PAR MOTOR (mkg): 17,5-17,5 0-100 KM/H (s): 10,7-10,4 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 183-185
de nuestras necesidades. CONSUMO (l/100km): 5,3-5,3 EMISIONES CO2 (g/km): 120-120
IVÁN MINGO
La parrilla delantera
simula la del nuevo
Tucson, aunque en este
caso no cuenta con
iluminación integrada.

primer C O N TAC TO
ACENTO ESPAÑOL.
El C3 Aircross se fabrica
en exclusiva en la
planta de Stellantis de
Figueruelas, Zaragoza.
Desde allí se exporta a 55
países, incluido Japón.
CITROËN C3 AIRCROSS
Por el mismo camino

Citroën aprovecha la renovación de su todocamino urbano para mejorar la receta de la casa con
cambios en imagen, más personalización y nuevo equipamiento que aumenta la dosis de confort
antenerse al día estéticos, los suficientes parrilla rediseñada y un pa-
M es crucial para
aguantar el tipo
en uno de los segmentos con
para evolucionar y adoptar
la imagen que lucen sus her-
manos mayores, los C4 y C5
ragolpes más voluminoso con
faros antiniebla integrados
en su parte inferior. Por lo
más competencia del mer- Aircross, con un frontal más demás, mantiene la línea del
cado: el de los SUV urbanos. agresivo en el que destacan modelo anterior, calcando
En Citroën son conscientes los nuevos faros de led, la sus dimensiones y reafirman-
de ello, y por eso, no han
querido esperar más para ac-
tualizar a su representante en El maletero tiene una
esta categoría, el C3 Aircross, capacidad de 410 litros,
que vio la luz hace poco más pero se amplía hasta los 520
desplazando hacia delante la
de tres años y sólo ha necesi- segunda fila de asientos.
tado un ligero restyling para
seguir en forma.
Hay que incidir en lo de li-
gero porque apenas podemos
hablar de pequeños cambios

BIEN DOTADO. densidad y más acordes a la asistida y facilita llevar a cabo

Se puede escoger personalidad de este SUV, cualquier maniobra, dejando
entre cinco niveles en el que la comodidad sigue claro que tiene una vocación
de acabado: Live
Pack, Feel, C Series, siendo la máxima prioridad. más bien urbana.
Feel Pack y Shine. Dinámicamente, mantiene la Por otro lado, también es
do su apuesta por la persona- El básico incluye puesta a punto de su predece- cierto que con cualquiera de
luces led y el más
lización con nuevos colores completo añade sor, con una suspensión muy los motores que forman la
exteriores y llantas de 16 y cámara trasera, blanda que no resulta espe- revisada gama mecánica se
17 pulgadas. acceso y arranque cialmente efectiva a la hora desenvuelve bien en carre-
manos libres o los
asientos traseros de contener los balanceos tera, sin alardes, pero con
Idéntico planteamiento deslizantes. de la carrocería, pero que no suficiente solvencia. Se puede
Dentro, simplemente adopta tiene rival cuando se trata escoger entre dos Diesel, de
una pantalla táctil central de ‘tragar’ baches e incluso 110 y 120 caballos, ambos
más grande –nueve pulgadas– digerir los molestos resaltos especialmente frugales, y dos
y cuenta con una consola que invaden cualquier pobla- gasolina, de 110 y 130 caba-
central con más capacidad ción española. La dirección llos, los menos potentes aso-
para dejar objetos. También sigue un patrón similar: es ciados a un cambio manual
incorpora los mismos asien- poco informativa, filtra todo de seis marchas y los más
tos Advanced Confort que lo que sucede bajo las ruedas capaces a uno automático de
usa el C4, más cómodos gra- delanteras y es agradable las mismas relaciones.
cias a su mullido de mayor de utilizar porque está muy Á LVA R O R U I Z
CITROËN C3 AIRCROSS PRECIO EN €: DESDE 19.880 A 28.370

LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,15/1,75/1,63 MALETERO (l): 410/520 PESO (kg): 1.254 - 1.335 TRANSMISIÓN: Delantera/Man. 6 vel. - Aut. 6 vel.
GASOLINA: BLOQUE: 3 Cilindros Turbo CILINDRADA (cc): 1.199 POTENCIA (cv): 110 - 130 PAR MOTOR (mkg/rpm): 20,9/1.750 - 23,5/1.750 0-100
KM/H (s): 8,8 - 9,2 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 195 - 197 CONSUMO (l/100km): 5,2 - 5,6 EMISIONES CO2 (g/km): 117 - 127
TURBODIÉSEL: BLOQUE: 4 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 1.499 POTENCIA (cv): 110 - 120 PAR MOTOR (mkg/rpm): 25,5/1.750 - 30,6/1.750 0-100
KM/H (S) 10,5 - 10 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 184 - 189 CONSUMO (l/100km): 4,2 - 4,8 EMISIONES CO2 (g/km.): 110 - 125

primer C O N TAC TO
MÁQUINA TOTAL.
El Defender 90 V8 tiene
maneras de deportivo
en asfalto y pista y sigue
siendo un auténtico
todoterreno.
LAND ROVER DEFENDER
En otro nivel superior

Solo ha pasado un año desde su lanzamiento y el Defender ya se pone al día con nuevos motores
Diesel, mejoras de equipamiento y un impresionante V8 disponible con sus dos carrocerías
eguro que los herma-
S nos Wilks, creadores

del primer Land
Rover, no pensaron que aquel
rústico vehículo iba a estar
casi siete décadas en el mer-
cado, pero seguro que tam-
poco pudieron imaginar que
su sucesor iba a ser un com-
pendio de tecnología como el
nuevo Defender.
La gama del mítico todo-
terreno acaba de enrique-
cerse con nuevos acabados,
más equipamiento y más
Disponible con la carrocería 90 y 110, las cuatro salidas de
escape permiten diferenciar al más potente de los Defender.
motorizaciones, solo un año
después de su estreno. Por

AHORA MÁS
EQUIPADO.
El nuevo sistema
multimedia Pivi Pro
de 11,2 pulgadas
es una opción. La
calidad general
es excelente y la
organización de
los mandos casi
perfecta, todo
se maneja de
manera fácil y muy
intuitiva.
LAND ROVER DEFENDER 90 - 110 PRECIO EN €: DESDE 60.244 A 146.993

LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,58 - 5,01/199/1,97 MALETERO (l): 231 - 397 - 972 PESO (kg): 2.303 - 2.678 TRANSMISIÓN: Int./Aut. 8 velocidades
GASOLINA: BLOQUE: V8 Turbo CILINDRADA (cc): 4.999 POTENCIA (cv): 525 PAR MOTOR (mkg/rpm): 63,7/2.500 0-100 KM/H (s): 5,2 VELOCI-
DAD MÁX. (km/h): 240 CONSUMO (l/100km): 14,5 EMISIONES CO2 (g/km): 335
TURBODIÉSEL: BLOQUE: 6 Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 2.996 POTENCIA (cv): 200 - 240 - 300 PAR MOTOR (mkg/rpm): 51 - 58,1 - 66,3/1.250
0-100 KM/H (S) 6,7 - 8 - 9,8 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 175 - 188 - 191 CONSUMO (l/100km): 8,6 EMISIONES CO2 (g/km.): 226
HÍBRIDO ENCHUFABLE: BLOQUE: 4 Cilindros Gasolina + Eléctrico CILINDRADA (cc): 1.997 POTENCIA (cv): 300 + 105= 404 PAR MOTOR (mkg):
65,3/1.500 0-100 KM/H (s): 5,6 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 191 CONSUMO (l/100km): 3,3 EMISIONES CO2 (g/km): 74
fuera no hay cambios, solo La segunda novedad es el hí- ce la pena si el presupuesto

pequeños detalles asociados a brido enchufable, con la mis- no es problema. El bloque V8
cada terminación. Por dentro ma mecánica que se emplea con compresor es el mismo
ocurre lo mismo, pero ahora en otros modelos de la marca que se emplea en otros Ja-
tenemos la opción de un nue- y sólo disponible con la ca- guar y Land Rover. El chasis
vo sistema multimedia, más rrocería de cinco puertas, el de este Defender tiene ajus-
grande y evolucionado. 110. Silencioso y muy suave, tes diferentes del resto de la
sus prestaciones están muy gama, con estabilizadoras y
Diesel de primera próximas en aceleración y re- otros elementos reforzados,
La gran novedad es la susti- cuperación a las del poderoso suspensión neumática de
tución del bloque Diesel de V8, pero con unos consumos serie y un programa especí-
cuatro cilindros por uno de mucho más reducidos y las fico del Terrain Response, el
seis cilindros en línea con mismas aptitudes en los reco- Dynamic, más indicado para
tres niveles de potencia y rridos por campo extremo. circular rápido en asfalto.
un sistema de hibridación En nuestra toma de contac- En campo no pierde ningu-
ligera que convierte a todos to con un recorrido poco na de las virtudes del resto de
los Defender de gasóleo en favorable para el consumo, la gama, pero a pesar de su
poseedores de la codiciada que incluía carretera, pista buen comportamiento y su
etiqueta ECO. Mucho más y todoterreno duro, el gasto excelente tacto y comodidad,
refinado en sonido y respues- medio en modo híbrido fue no resulta tan ágil y efecti-
ta a bajas vueltas en todas de nueve litros. vo como los SUV de otras
sus variantes, el más potente marcas, 300 kilogramos más
tiene más par que cualquiera Emociones fuertes ligeros y más bajos, dos datos
de las demás motorizaciones, Seguro que el nuevo V8 será que se notan en las inercias
incluso que el nuevo V8, lo el Defender más vendido en y rapidez de respuesta en
que representa una excelente algunos mercados y aunque curva.
ayuda en cualquier terreno. solo sea por su sonido mere- PEDRO BERRIO

primer C O N TAC TO
SSANGYONG TIVOLI GRAND
Con extra de espacio

Los gurús del marketing de SsangYong han decidido que el XLV pase a llamarse Tivoli Grand
en una clara estrategia de la firma coreana por atraer a un público más joven y aventurero…
penas hay modifica- tos de compra de este SUV MODULARIDAD. nes– y que incluye frenada
A ciones entre el ante-

rior XLV y el nuevo
Tivoli Grand. El cambio prin-
frente a otras alternativas
más vistosas y mejor pre-
sentadas del segmento en el
El respaldo de la
segunda fila del
Tivoli Grand tiene
una regulación
automática de emergencia,
advertencia de salida de ca-
rril, reconocimiento de seña-
cipal es el del nombre, que que compite. Detrás, pueden de hasta 32,5 les, alerta de fatiga…
viene impuesto para apro- acomodarse perfectamente grados para que
vechar el tirón comercial tres adultos, y el cofre, con los ocupantes No defrauda
del Tivoli, el best seller de la sus 574 litros, cumple con su encuentren una A nivel mecánico, el Tivoli
postura óptima.
marca coreana. Tivoli y Ti- función familiar, aunque nos Grand sólo está a la venta
voli Grand son exactamente gustaría que la boca de carga con un motor gasolina 1.5
idénticos, con la diferencia estuviera unos centímetros Turbo de 163 caballos de in-
de que este último es 21,5 más baja, pues es de las más yección directa que el cliente
centímetros más largo, lon- altas de la categoría. puede adaptar a GLP con un
gitud que se reparten las pla- Sí es novedad el SASS, sobrecoste de unos 2.000
zas traseras y el maletero. La un conjunto de ayudas a la euros. En el día a día, es una
habitabilidad y la sensación conducción presente desde motorización muy agradable
de espacio interior son dos el acabado básico Line –en de usar dado su elevado par
de los principales argumen- total son cuatro terminacio- a bajas vueltas, así como

NO LE FALTA
NADA.
La calidad de
acabados es
acorde al precio
del vehículo; no hay
plásticos blandos y
abundan los ‘negro
piano’. En función
del equipamiento,
el Tivoli Grand
tiene hasta cuadro
digital de 10,25
pulgadas, arranque
por botón, pilotos
con iluminación led y
carrocería bitono.
por su reducido nivel de vi- par que carece de funciona-

braciones. Pero el consumo miento secuencial mediante SSANGYONG
de combustible no es tan levas. Esta caja aumenta el TIVOLI GRAND
óptimo para estos tiempos confort de marcha a costa de LARGO/ANCHO/ALTO (m):
de eficiencia, puesto que lo incrementar el gasto de car- 4,48/1,81/1,66 MALETERO (l):
normal es que ronde los 7,5 burante más o menos en 0,5 574/1.440 PESO (kg): 1.405
litros en ciclo mixto. Por eso litros a los 100. TRANSMISIÓN: Delantera/
mismo, echamos en falta Por lo demás, el Tivoli Man-aut. 6 velocidades
soluciones como un modo de Grand es un todocamino muy GASOLINA: BLOQUE: 4 Cilin-
conducción ‘eco’ que ‘cape’ confortable, sin grandes lujos, dros Turbo CILINDRADA (cc):
la potencia y que, cuando se pero práctico para cada jor- 1.497 POTENCIA (cv): 163 PAR
active, sea suficiente para nada, con una dirección que MOTOR (mkg/rpm): 28,5/1.500-
llevar a los niños al cole o permite manejar con soltura 4.000 0-100 KM/H (s): N.D.
para ir de casa al trabajo y a este SUV por las calles más VELOCIDAD MÁX. (km/h):
viceversa. Como opción, este estrechas y una suspensión, 181 CONSUMO (l/100km): 7,2
propulsor puede trabajar con que a pesar de ser más bien EMISIONES CO2 (g/km): 163
un cambio automático de seis firme, prima la comodidad. PRECIO EN €: DESDE 19.900
velocidades de convertidor de CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ

IMPARABLE.
La estética
de este Jeep
sigue siendo
espectacular y
no hay cambios
importantes que
lo distingan de
otros Wrangler.
JEEP WRANGLER 4Xe
Tres no son multitud

Si hace unos años, los más puristas no vieron con buenos ojos la sofisticación tecnológica y de
confort que se introdujo en el Wrangler, habrá que ver ahora qué opinan de su electrificación…
pesar de que esta
A evolución ‘verde’
pueda parecer
que es por refi-
namiento, lo cierto es que el
Wrangler no ha hecho más
que mejorar en esta versión
híbrida enchufable por varios CAMBIAN
LOS DETALLES.
motivos, tanto dinámicos co- Sólo la
mo de comodidad. instrumentación y
los interruptores
Buena pegada para los diferentes
El sistema híbrido está for- modos de
funcionamiento
mado por el mismo propulsor eléctrico
gasolina dos litros y 272 caba- diferencian a
llos que se emplea en el resto este Wrangler
de la gama, y dos motores del modelo de
gasolina. El Diesel
eléctricos. El primero de ellos, desaparece
de 145 caballos, está acoplado definitivamente.

La incorporación del sistema

híbrido enchufable mejora
todavía más las aptitudes
todoterreno del Wrangler
gracias su elevado par.
JEEP WRANGLER 4Xe

PRECIO EN €: DESDE 68.900
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,88/1,89/1,84 MALETERO
(l): 533 PESO (kg): 2.276 TRANSMISIÓN: Integral/ a la caja de cambios y por sí todo el sistema híbrido y la
Automático/8 velecidades. solo puede mover al Wrangler. batería recargable, cifrado en
HÍBRIDO: BLOQUE: 4 Cilindros Gasolina + eléc- Además, esta unidad elimina unos 250 kilogramos extra.
trico CILINDRADA (cc): 2.276 POTENCIA (cv): el convertidor de par de la Como en la mayoría de
272+145+64=380 PAR MOTOR (mkg): 65 0-100 caja de cambios automática de híbridos enchufables, el con-
KM/H (s): 6,4 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 177 ocho relaciones, ya que incor- ductor puede elegir entre
CONSUMO (l/100km): 3,5 EMISIONES CO2 (g/km): 79 pora dos embragues multidisco circular en modo totalmente
AUTONOMÍA ELÉCTRICA (km): 45 que realizan esta función. Un eléctrico hasta que se agota la
segundo generador eléctrico batería, híbrido o reservar la
de 64 caballos en la parte carga por si, por ejemplo, es
delantera del bloque gasolina necesario circular más tarde
hace de motor de arranque y por una zona de bajas emi-
puede ayudar al de combus- siones. Todo esto se controla
tión. El conjunto se completa mediante tres interruptores
con una batería de iones-litio situados en la parte izquierda
de 17,3 kWh. del salpicadero.
La respuesta al acelerador
El más potente es la mejor y también la más
El resultado de esta combina- suave de cuantos Wrangler
ción es el Wrangler más pode- hemos conducido, al igual
roso de la historia y, sobre toque el refinamiento de mar-
do, el que ofrece el mayor par, cha, muy superior. Está a la
algo primordial en un vehículo venta con tres acabados: Sa-
capaz de enfrentarse a los te- hara, 80 Aniversario y Rubi-
rrenos más difíciles. Además, con, este último con idéntica
el aumento de potencia y par transmisión y mismos neu-
compensa sobradamente el in- máticos del gasolina.
cremento de peso que supone PEDRO BERRIO

último LANZAMIENTO
OPEL MOKKA
¿Normal o con chispa?

SUV compacto, de atrevido diseño, disponible con motor de gasolina y eléctrico con potencias
muy similares. Dos opciones de movilidad para elegir y moverse siempre con estilo…
a decisión de compra poco más de 2.000 euros. Es como el eléctrico consiguen
L de un coche ahora
exige tener muy claro
el uso que le vamos a dar
entonces cuando el eléctrico
se convierte en una opción a
tener en cuenta.
unas prestaciones que
proporcionan a la vez
diversión y seguridad, todo
y nuestras necesidades de ello con un comportamiento
movilidad. El Opel Mokka Siempre divertido ágil y divertido.
es de los pocos modelos del Con una línea exterior La diferencia entre los dos
mercado que están disponi- innovadora y un habitáculo tipos de propulsores no está
bles en versiones térmicas ultratecnológico, con dos sólo en el precio, sino que
y eléctricas, con el mismo grandes pantallas dando hay que tener en cuenta los
aspecto y con potencias casi forma al salpicadero, el costes de uso y mantenimien-
idénticas, aunque la diferen- Mokka ofrece un aire to. El eléctrico exige menos
cia de precio es importante vanguardista único que revisiones y los elementos
hasta que aplicamos todas las encaja a la perfección con sujetos a desgaste son inferio-
posibilidades del plan Moves sus proporciones de SUV res. La estimación es que el
III, con lo que los aproxima- urbano y deportivo. mantenimiento del eléctrico
damente 10.000 euros de di- Tanto con el motor es aproximadamente un 40%
ferencia quedan reducidos a Puretech 130 de gasolina menor con respecto al gaso-
SIN DIFERENCIAS.
A la izquierda,
el gasolina; a la
derecha el eléctrico.
Los acabados
son los mismos
independientemente
de la motorización.

lina. El consumo también es

más contenido, y si contamos
con cargador en casa, la dife-
TECNOLOGÍA
DE OTRO NIVEL. rencia se dispara.
Los faros Intellilux Calculando unos 1.000 ki-
Matrix Led lómetros mensuales –12.000
son capaces al año–, el gasto del gasolina
de iluminar la
carretera de
será de unos 82 euros al mes
manera selectiva frente a los 23 euros del eléc-
y totalmente trico. Si hacemos una combi-
automática sin nación de costes de consumo
deslumbrar al y mantenimiento, el ahorro
resto de usuarios
de la vía, ya sean promedio del eléctrico puede
conductores o superar el 50% con respecto
peatones. al gasolina, un argumento
muy a tener en cuenta a la
hora de elegir.
A todo esto hay que su-
OPEL MOKKA PRECIO EN €: DESDE 25.670 a 35.400 mar las ventajas fiscales y
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,15/1,77/1,50 MALETERO (l): 350/185 PESO (kg): 1.275-1.598 en el día a día que supone
TRANSMISIÓN: Delantera/Man. 6 velocidades-Aut. 1 vel. conducir un etiqueta CERO
GASOLINA: BLOQUE: 4 Cil./3Cil. Turbo CILINDRADA (cc): 1.199 POTENCIA (cv): 130 PAR MOTOR en muchas ciudades, con un
(mkg/rpm): 23,5/1.750 0-100 KM/H (s): 10,6 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 188 CONSUMO (l/100km): considerable ahorro en apar-
5,6 EMISIONES CO2 (g/km): 126 camiento, peajes y la posibi-
ELÉCTRICO: MOTOR: ELÉCTRICO POTENCIA (cv): 136 PAR MOTOR (mkg): 26,5 BATERÍA: lidad de acceder a zonas de
(kWh): 50 0-100 KM/H (s): 9,0 VELOCIDAD MÁX. (km/h): 150 CONSUMO (kWh/100km): 17,4 bajas emisiones sin ningún
EMISIONES CO2 (g/km): 0 AUTONOMÍA (km): 324 tipo de restricciones.
PEDRO BERRIO
El Mokka es un
coche divertido
de conducir
en carretera
y también en
ciudad, en la que
se mueve como
pez en el agua.

prueba A FONDO
JEEP
R E N EG A D E
4xe Trailhawk
Te lleva hasta
donde tú llegues
Resulta difícil, por no decir imposible, encontrar un
rival con las capacidades off road del nuevo Renegade,
que además se viste de gala en este atractivo acabado
Trailhawk que lo convierte en el SUV compacto
híbrido enchufable más ‘rockero’ del momento
TEXTO: IVÁN MINGO
M
ás allá del lo personalizan, como por
marketing y sus posibilidades en campo,
de la imagen muy por encima de cualquier
tan ‘salvaje’ rival en la actualidad. En este
que tiene Jeep en el mundo caso, además de la citada
del automóvil, si existe un preparación estética cuenta
modelo que encaja como ani- con un sistema de tracción
llo al dedo con las tendencias integral eAWD que combina
actuales éste es el Renegade, el motor térmico delantero
especialmente la nueva fami- de 179 caballos de potencia
lia de híbridos enchufables con otro eléctrico posterior
4xe. Nos encontramos ante de 60 que está alimentado
un SUV compacto/urbano con una batería de 11,4 kWh
puro, rival natural de los Seat ubicada bajo los asientos pos-
Arona, Mini Countryman o teriores, con lo que se logra
Renault Captur, que ahora la ansiada tracción integral
además añade el atractivo de sin necesidad de árboles de
su mecánica híbrida enchu- transmisión que afecten a la
fable, con la que alcanza la habitabilidad interior.
etiqueta Cero al homologar
una autonomía eléctrica de Para cuatro
50 kilómetros. Precisamente la habitabilidad
Siempre que nos acerca- no es el punto fuerte del Re-
mos al Renegade llegamos negade, es cierto que cuatro
a la conclusión de que la adultos pueden viajar con
variante extrema Trailhawk total solvencia, pero también
es la más atractiva tanto por es cierto que hay rivales con
su apariencia, con vinilos que mejores cotas interiores ➥

TECNOLOGÍA
INTEGRAL.
Sal de la carretera
y el sistema de
tracción integral
eAWD, que mueve el
eje trasero gracias a
un motor eléctrico,
te sacará de muchos
más apuros de lo
que puedas esperar.

prueba A FONDO
➥ y con puertas más am- calidad general es correcta en Como es tradición en la

plias y con mejor ángulo de apariencia, con abundantes firma contamos con una ru-
accionamiento para entrar plásticos firmes y bien en- leta para el funcionamiento
con más facilidad. Pero es en samblado y una pantalla cen- del 4x4 que nos permite
este punto donde la insignia tral de 8 pulgadas que cumple alternar entre los modos:
TECNOLÓGICO Y
de Jeep impone el peso de CONVENCIONAL. con corrección y otra de 7 en Auto, Snow, Sport, Sand-
la tradición, y es que no es El interior cuenta el cuadro de relojes que nos Mud e incluso una opción
lo mismo bajarse de un Jeep con botonería física da todos los datos de viaje. Rock que nos prepara para
que de cualquier otro coche. convencional, que Es cierto que la cantidad de el Rock and Roll y que sólo
A bordo descubrimos un en muchos casos información tanto de una sólo disponible en este aca-
duplica la de la
interior peculiar pero extre- pantalla central, como de otra puede llegar a bado, que además cuenta
madamente atractivo, con un acierto a abrumar, y requiere de cierto con protecciones específi-
remates en colores chillones nuestro parecer. tiempo de aprendizaje. cas en los bajos.
y constantes recordatorio
al coche que llevamos entre
manos, tanto en la tapicería
como en la tradicional parri-
lla Wrangler impresa en múl-
tiples rincones.
Todo muy Jeep

La posición al volante es
elevada, especialmente en
esta variante Trailhawk que
amplia la altura libre a 20,1
centímetros, lo que favorece
la visibilidad y hace que no
resulte complicado habituar-
se a esta peculiaridad. La

Bastan sólo unos metros Al volante podemos cambio está bien escalonado también es cierto que conta-
para que salga a relucir la elegir entre los y resulta suave, y tan solo la mos con un pequeño genera-
modos híbrido,
verdadera personalidad del suspensión se vuelve algo más dor eléctrico unido al motor
100% eléctrico,
Renegade. Alejado de las brus- o eSave, en este brusca de lo habitual sobre térmico que hace que la bate-
quedades e incomodidades de último reservamos superficies rotas o badenes, ría nunca se vacíe por com-
un Wrangler, tampoco puede cierta cantidad de algo lógico si valoramos ade- pleto y siempre nos asista en
considerarse como el coche carga de batería más los casi 1.800 kilos que aceleraciones o cuando nece-
para poder circular
más confortable del mundo, en modo 100% pesa y a los que hay que ‘su- sitamos la tracción integral,
es cierto que tiene un tacto de eléctrico cuando jetar’ para evitar inclinacio- pues recordemos que el eje
conducción que acaba por ‘vi- sea necesario. nes o rebotes no deseados. posterior está movido por el
ciarnos’. Tienes la sensación bloque eléctrico. Sin duda un
de llevar un coche que puede Autonomía real ejercicio de estética, mecáni-
con todo y en el que tú mar- En el debe hay que matizar ca y tecnología difícil de igua-
cas los límites. una autonomía eléctrica real lar, lo que hace que su precio
Las arrancadas se produ- que difícilmente supera los 40 se dispare respecto a sus
cen en modo 100% eléctrico, kilómetros cuando hacemos competencia directa. Bueno,
y es cuando nos quedamos conducción normal, pero si es que la tiene...
sin batería o al superar los
130 kilómetros/hora cuando
entran en funcionamiento
los 179 caballos del bloque
gasolina que ofrecen un total
JEEP PRECIO EN €: 42.000
de 240 al conjunto y que HÍBRIDO GASOL. 4 CIL. 16V + ELECT. CILINDRADA (cc): 1.296 POTENCIA (cv/rpm): 179+60=240
permiten total contundencia PAR MOTOR (mkg/rpm): 27,5+25,5=N.D. TRANSMISIÓN: Int./Aut. 6 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Indep.
tanto en recuperaciones co- McPherson/Indep. McPherson FRENOS Del./Tras: Discos ventilados (N.D.)/Discos ventilados (N.D.) LARGO/
mo en aceleraciones, aunque ANCHO/ALTO (m): 4,23/1,80/1,71 MALETERO (l): 330/1.280 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 36 DIÁME-
también es cierto que sin TRO DE GIRO (m): 11,0 LLANTAS-NEUMÁTICOS: 215/60 R17 PESO (kg): 1.770 ACELERACIÓN 0-100
brusquedades. El aislamiento KM/H (s): 7,1 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 199 CONSUMO (l/100 km): 2,1 EMISIONES CO2 (g/km): 51
acústico es muy correcto, el

prueba A FONDO
C U P RA
L A M Á Q U I N A T O TA L
A ELEGIR.
El VZ5 sólo está
disponible en tres
colores: Negro Midnight
como la unidad de las
fotos, Magnetic Tech y
Azul Petrol, estas dos
últimas mate.

FO RM E N TOR
VZ5
Sólo se van a fabricar 7.000 unidades del
Formentor VZ5, llamado así en honor al corazón
que lo anima, un ‘VeloZ’ propulsor de cinco
cilindros en línea turboalimentado de origen Audi
Sport, el mismo del nuevo RS 3. Una locura de
coche por deportividad y exclusividad que hemos
probado en circuito y nos ha maravillado…

prueba A FONDO
on permiso de los GTA Spa-
C
no, Hispano-Suiza Carmen
y algún que otro modelo
más de la galaxia de los su-
percar, en España no se fa-
brica un coche de serie tan
potente como éste. Las ins-
talaciones de Cupra en Martorell habían visto
alguna que otra locura de Seat Sport, pero
eran eso, locuras, y nunca nada había llegado
a la cadena de producción… hasta hoy. Con
el visto bueno de Volkswagen, Cupra toma la
base del Formentor VZ y le mete no sólo la
última tecnología del grupo, sino el motor de
cinco cilindros de Audi Sport, el mismo que
utilizan modelos tan especiales como el TT
RS, el RS Q3 y el nuevo RS 3.
El resultado es uno de los todocaminos
más rápidos del momento, con una velocidad
máxima limitada electrónicamente a 250
kilómetros/hora y sus 4,2 segundos en el 0 a
100. Para que lo pongas en contexto, es 1,1
segundos más rápido que un Range Rover
Sport, bastante más pesado, sí, pero también
más potente, con sus 525 caballos exprimidos
de un explosivo V8. A pesar de que el proyec-
to ya está terminado, todavía falta para ver
un VZ5 por la calle, pues su comercialización
está prevista para finales de año. Por eso mis-
mo, no hay precio definitivo ni sabemos el
equipamiento exacto, aunque creemos que el
sistema multimedia con pantalla táctil de 12
pulgadas, los múltiples asistentes a la conduc-
ción y los faros de led vienen de serie, mien-
tras los magníficos e increíbles asientos tipo
bacquet que ves en la página siguiente, abajo,
se relegan al apartado de los extras.
¡Coge el casco!
La primera vez que nos ponemos a los man-
dos del Formentor VZ5 es para hacer drift.
Como sucede con los Volkswagen Golf R y
Audi RS 3, el Cupra incorpora un diferencial
trasero que es capaz de enviar el 100% del par
a una sola rueda trasera gracias a la tecnolo-
gía Torque Splitter, que utiliza dos embragues
independientes con control electrohidráu-
lico. Antes de empezar a hacer donuts, hay
que acceder al ‘drive profile’, el selector de
modos de conducción del vehículo, y activar
el programa Drift. Tras aceptar un mensaje
en la pantalla y confirmar que este programa
está activo con un ‘bep’, el VZ5 se transforma
en un coche de propulsión de verdad. Basta
girar el volante y acelerar a fondo para que
coMience el baile… ¡Es sorprendente! Enlazas
las cruzadas siempre y cuando mantengas el
acelerador y contravolantees sabiendo exac-
tamente dónde quieres ir con la mirada; de ➥

EL VZ5 ES RACIONAL HASTA EN LA FORMA QUE TIENE DE

‘EXPLOTAR’ CON EL GAS A FONDO; TODO SIEMPRE ESTÁ BAJO CONTROL
NIVELAZO.
Cupra es la
marca premium y
deportiva de Seat y
se nota. La calidad
de acabados del
Formentor es
extraordinaria y
al nivel de coches
de precios más
altos, tanto por
ajustes como
por materiales
utilizados, como
pueden ser los
plásticos blandos
del salpicadero. En
el volante hay dos
botones circulares:
el de la izquierda
es para los modos
de conducción, y el
de la derecha, para
encender y apagar
el 2.5 TFSI.

➥ lo contrario y por seguridad, se conecta el

eje delantero y la fiesta acaba pronto. Como
es lógico, esta función es sólo recomendable
en circuito, como el de Castellolí, en Barcelo-
na, donde hemos venido a conocer en profun-
didad al Cupra más potente de la historia.
Acompañados por Jordi Gené y Mikel Azco-
na, pilotos oficiales de la marca, descubrimos
que el VZ5 es como un tigre: fiero de aspec-
to, salvaje en el asfalto, pero en el día a día
parece un ‘lindo gatito’ por lo dócil que es a
pesar de su bestial imagen. Consigue ser tan
rápido gracias a la elaborada tracción integral
y a una electrónica bien calibrada que apenas
tiene diferencias con la versión inmediata-
mente inferior. Más que nunca tenemos la
sensación de conducir un compacto y no un
todocamino por ‘culpa’ de una suspensión
rebajada 10 milímetros frente a la del Cupra
Formentor VZ de 310 caballos, sin olvidar lo
cómodos y lo bien integrados que nos senti-
mos con el puesto de mandos.
En circuito, los bajos del motor no son
brillantes, pero cambia todo a partir de 2.250
revoluciones y nuestra decepción inicial se
torna en satisfacción. Sentimos la ‘patada’
del turbo y el VZ5 comienza a gustarse, a
sentirse libre. Aunque el escape es específico
de esta versión y está desarrollado en exclu-
siva por los ingenieros de la firma española,
no llega a ser tan estimulante como el de un
Formentor VZ de 310 caballos, que curiosa-
mente sí petardea cuando ahuecamos. Res-
ponsables del proyecto nos confirman que
lamentablemente no va a estar disponible el
Cupra ha
Akrapovic, ni siquiera en opción.
decidido limitar
Otro aspecto importantísimo es la frenada, la producción del
ya que el Formentor VZ5 tiene un equipo VZ5 a 7.000 coches
específico por necesidad y lleva el sello del y no solo por dar
especialista Akebono. La mordida es muy mayor exclusividad
a la versión, que
buena y resistente a un uso intenso como el también, sino
que estamos haciendo durante la prueba. Nos porque Audi
convence principalmente la forma con la que no tiene más
decelera desde el mismo momento que dejas capacidad de
producir el motor
caer el pie en el pedal.
de cinco cilindros.
Nervios a flor de piel

Corre y mucho y frena muy bien, pero ¿qué
pasa con su comportamiento? El paso por cur-
va es realmente rápido y bastante neutro por-
que el 4x4 funciona para controlar el subviraje NOS GUSTA MUCHO
que se produce cuando aceleras antes, porque LA CAPACIDAD DE IR RÁPIDO CON LA SENSACIÓN DE QUE
es a lo que invita el VZ5 una y otra vez. La
TODO ESTÁ BAJO CONTROL
suspensión de dureza variable DCC regulable
en 15 posiciones también es de gran ayuda
para contener las inercias que se generan en el NOS GUSTA MENOS
morro de este coche único en su clase, ya que
para buscar un rival de su altura, hay que ha- ECHAMOS EN FALTA UNOS COLORES MÁS ARRIESGADOS,
cerlo entre las marcas más premium… ➥ UN SONIDO DE ESCAPE MÁS EXTRAVAGANTE…

¿QUIERES DESLIZAR LA PARTE TRASERA? ACTIVA EL

PROGRAMA DRIFT Y ACELERA COMO SI NO HUBIERA UN MAÑANA…
CUPRA FORMENTOR VZ5

GASOL. TURBO 5 CIL. 20V CILINDRADA (cc): 2.480 POTENCIA (cv): 390 PAR MOTOR (mkg/rpm): 49,0/2.250-5.700 TRANSMISIÓN: Integral/Au-
tomática 7 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Indep. McPherson/Paralelogramo deformable FRENOS Del./Tras: Discos ventilados (375)/Discos (318) LARGO/
ANCHO/ALTO (m): 4,45/1,83/1,50 MALETERO (l): 420 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 55 DIÁMETRO DE GIRO (m): N.D. LLANTAS-NEUMÁTICOS:
245/40 R19 PESO (kg): 1.684 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 4,2 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 250 CONSUMO (l/100 km): 8,5 (aprox.–) EMI-
SIONES DE C02: (g/km): 190 (aprox.) PRECIO EN €: 58.500 –aprox.–

mundo CUPRA
MÁS ALLÁ
DEL ASFALTO…
Cupra ha decidido diversificar
su modelo de negocio y apuesta
por el motorsport en diversas
modalidades y por el lifestyle
CONCIENCIA
ECOLÓGICA.
Cupra fue uno
de los primeros
fabricantes que se
lanzó a la aventura del
Extreme-E. Se trata de
una competición que
celebra sus pruebas
en los lugares del
planeta más afectados
por el cambio
climático; por eso,
estos todoterrenos
son 100% eléctricos.
Gracias al Extreme-E,
se persigue dar
visibilidad a un
problema de difícil
solución si no se
toman medidas
gubernamentales
urgentes.

C
upra dijo adiós a Seat hace ahora tres
➥ años, y desde entonces, es una marca
más dentro del complejo organigrama
del Grupo Volkswagen. En estos 1.095 días de
‘independencia’, es el fabricante con mayor
potencial de crecimiento de la compañía y así
lo reflejan las ventas de países como Alema-
nia, Reino Unido y Suiza, en ocasiones con
subidas mensuales de dos dígitos –caso de
Al D28 Formentor España–. El Cupra Ateca fue el modelo que
no le falta detalle,
ya que cuenta inició esta aventura y al que pronto le siguie-
hasta con un ron el León, tanto con la carrocería compacta
pequeño baño con como la familiar, y el Formentor, el crossover
ducha. El año que punta de lanza en todos los mercados en los
viene tendrá una que Cupra está presente y cuya máxima ex-
versión híbrida
enchufable que presión de lujo y deportividad es el VZ5 de
reducirá las 390 caballos que hemos probado.
emisiones y la Pero en Cupra no viven solo de las cuatro
contaminación. ruedas. Han decidido desdoblar su modelo de
negocio y estar presente en sectores tan dispa-
res como el lifestyle, la competición y la náu-
tica. De todos ellos damos cuenta en primera
persona. Hemos conocido el amplio catálogo
de ropa y complementos que está a la venta,
incluidas las dos ruedas –puedes consultarlo
on line en cupraofficial.es/nuestro-adn/lifes-
tyle.html–, y también descubrimos el coche de
carreras Cupra ABT Extreme-E y el barco de
recreo De Antonio Yachts D28 Formentor.
Por tierra y mar

El ABT Extreme-E es un prototipo eléctrico
que mide 4,4 metros de largo, 2,3 metros de
ancho y 1,9 metros de alto. Tiene 544 caballos
repartidos entre dos motores, uno por eje,
por lo que la tracción siempre es a las cuatro
ruedas. En movimiento, el sonido que emite
recuerda al de un coche teledirigido y nunca
da sensación de ser lento, pues su 0 a 100 es
de 4,5 segundos. El verdadero secreto está en
la suspensión, como bien nos explica Jutta Kle-
inschmidt, la piloto alemana que ganó el Dakar
en 2001, y que ahora defiende los colores de
Cupra en la competición creada por Alejandro
Agag. Una intensa vuelta a un circuito de tierra
creado para entrenar nos da la idea de la mag-
nitud de pilotar este TT 100% eléctrico.
El segundo es un pequeño yate de 7,99 me-
tros de eslora. El diseño exterior se distingue
por el color Petrol Blue como el del Formen-
tor, que combina con numerosos detalles en
negro y otros en fibra de carbono. El diseño
del casco en forma de V permite alcanzar
una velocidad máxima de hasta 40 nudos,
unos 74 kilómetros/hora, aunque dada la ma-
rejada en Sitges, Barcelona, se decidió no so-
brepasar los 25 nudos por precaución. Como
ves, mundos muy distintos, pero los dos con
el ADN racing de Cupra…

prueba de VÉRTIGO
Toyota y Mini han tomado las bases de los populares Yaris y Cooper y los han
transformado en auténticos deportivos capaces de ensombrecer a iconos del
automovilismo mundial. Por eso mismo, se necesitan cabeza y manos para que
estos ‘cacharros’ no te sobrepasen, pues es muy fácil que sus ganas de hacértelo
pasar bien se apoderen de ti… incluso para ir a por el pan
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
TOYOTA
GR YARIS

MINI
JOHN COOPER WORKS GP ➥

prueba de VÉRTIGO
5,6 segundos del primer ¡Lamborghini Coun-
A
tach!, que era 100 caballos más potente y 200
kilos más ligero, para darse cuenta del poten-
cial de este diablillo. Así que o-ji-to con el ja-
ponés; no lo subestimes y le des subcampeón
de la prueba antes de tiempo…
El Mini es heredero de una dinastía que
tiene ya dos generaciones a sus espaldas, un
vehículo que perfectamente puedes ver por
lto. ¿Tienes más de 18 años? ¿Sí? Entonces, cualquier carretera de circunvalación y ex-
adelante. Acomódate en el sofá y disfruta de trarradio entre diario –si tienes la suerte, ya
dos de los coches que mejor nos lo han hecho que a España sólo han llegado 100 unidades,
pasar en los últimos meses. Por sorprendente lamentablemente todas vendidas– y repleto
que parezca, no son superdeportivos de 600 de sponsor una mañana de domingo en el
caballos, sino utilitarios de cuatro metros de Circuito del Jarama porque su afortunado
largo. ¡Pero vaya utilitarios! Son los Mini GP dueño-piloto está compitiendo por el primer
y Toyota GR Yaris, este último protagonis- escalón del podio en una reñida carrera.
ta indiscutible del número 300 de CAR AND
DRIVER, un coche que perfectamente podría Quitan el sueño
llamarse Toyota GR a secas para que el ape- El GP toma prestados los conceptos con los
llido Yaris no reste atractivo. Muchos piensan que se crean los supercars más extremos,
que la preparación del pequeño nipón es más como ser biplaza –¿quién dice que un Mini no
estética que dinámica, pero basta con coger tiene maletero si toda la parte de atrás es pa-
los 5,5 segundos que necesita para pasar de ra dejar equipaje?– y llevar barras de refuerzo
0 a 100 y compararlos, por ejemplo, con los en el habitáculo. Pero bajo su capó solo hay

EL MINI TE PUEDE ARRANCAR UN EMPASTE EN ACELERACIÓN;

EL TOYOTA LO HACE EN CURVA, DONDE ES MUCHO MÁS DIVERTIDO
un ‘sencillo’ propulsor de cuatro cilindros… o un botón específico para este sistema, siem-
¿Has dicho cuatro? El GR Yaris tiene ¡sólo pre es grave y estimulante, incluso a 50 por
tres! y la ayuda inestimable de un megatur- hora, pero esto no lo es todo. Como te habrás
bocompresor que se encarga de ‘enchufar’ dado cuenta, la estética del angloalemán es
ese extra de vida desde bajas revoluciones en tan especial que merece un capítulo aparte
cualquier marcha del cambio manual de seis en el libro “Cómo construir un coche” de
relaciones, del que, por cierto, habría que ha- Adrian Newey, el genio del equipo Red Bull
cer un máster para que los futuros ingenieros de Formula 1. Lo decimos por ese gigantesco
del automóvil sepan que la perfección existe. alerón colocado en el portón que lleva la ini-
Aunque el bloque es tricilíndrico, afortuna- cial GP grabada en color rojo en el montante
damente no lo parece salvo en contadas oca- del mismo. En realidad, su función es pura-
siones, como cuando arranca, cae de vueltas mente aerodinámica, ya que da consistencia
en exceso o al ralentí. Bastaría con un escape a una zaga algo nerviosa al límite, generando
‘gordo’ para camuflar el sonido, pues el que un extra de peso en el eje posterior. Por eso,
monta el GR es más descafeinado que una este elemento es más importante de lo que
Coca-Cola Zero Zero; ahí dejamos la idea a imaginas para que el Mini se mantenga pega-
Toyota de cara al catálogo aftermarket… do al asfalto, pues carece de tracción integral
En la pomposidad, el GP vuelve a ser único. como la que monta el Toyota y de la que ha-
Los gases que se producen en las cámaras blaremos más adelante. La única pega que se
de combustión del bloque tetracilíndrico puede poner a la línea del GP es el diseño de
encuentran salida en un doble tubo central, las aletas de fibra de carbono, ya que aunque
similar al de la versión John Cooper Works de están bien fijadas y su construcción es inta-
231 caballos, pero con unos decibelios más chable, visualmente transmiten la sensación
por medio. El sonido, que no se puede modi- de solución barata para ensanchar la carro-
ficar porque no existen modos de conducción cería de esta loca ‘pelotilla’. Un coche tan ➥

prueba de VÉRTIGO
➥ especial y exclusivo como éste pedía a de conducir. Y decimos conducir, no pilotar,

gritos un kit como el que lucían los Mini pre- pues para ir de un punto A a un punto B no
parados de los 80, pero los números en fábri- te exige prácticamente nada salvo que seas
ca no salían y no había otra opción. cuidadoso con el gas, porque si aceleras a
Sin llegar a ser tan extremo en sus plantea- fondo, puede que salgan despedidas la carte-
mientos –es un 2+2 plazas–, el GR Yaris tam- ra y las gafas de sol. El GR también tiene ese
bién tiene su estilo. Apenas tiene elementos comportamiento dócil cuando no se va con el
comunes con el Yaris híbrido porque hasta los cuchillo entre los dientes. Es un vehículo un
pilotos y el cuadro de mandos son diferentes poco incómodo por la suspensión endurecida
en uno y otro, apostando por un mundo más que monta, pero ya está; por lo demás, se
analógico en el GR que en el Hybrid –al respec- muestra igualmente obediente en el día a día.
to, ¿te has fijado que el Mini tiene instrumen- NIVELÓN. Los contrastes se trasladan a los puestos de
tación digital?–. Ni siquiera comparten carro- En temas de conducción. A grandes rasgos, el del GR Yaris
cería, ya que el GR parece que lo han cogido calidad, el Mini parece de todocamino por la posición elevada
del techo y lo han estirado hacia atrás para está por encima del del asiento, mientras que el del Mini recuerda
afilarlo. Aunque el detalle principal y exclusivo Toyota, pues no hay a un Formula al estar literalmente a ras de
ninguna merma al
es su concepto de coche tres puertas, todo un respecto frente a suelo, con el cuerpo muy encajado –que se
puntazo en un momento en el que el resto de otras versiones. El note la mano de BMW–. El GP, si quisiera, po-
fabricantes generalistas están apostando por las GP viene de serie dría prescindir de algún elemento de confort
de cinco –VW Polo, Opel Corsa, Hyundai i20– con cuadro digital, del cuidadísimo y perfectamente ensamblado
al que le falta un
y haciendo las maletas para irse del segmento poco de brillo en habitáculo para ser un coche de carreras
de los utilitarios de altas prestaciones –Peugeot días soleados para de verdad, como el sistema multimedia y la
208 GTi, Renault Clio RS, Cupra Ibiza…–. verse bien del todo. climatización, pero entonces no podríamos
Pelea de gallos
Camino del escenario de pruebas en la sierra,
donde volvemos a realizar nuestro particular
rally Madrid-CAR AND DRIVER edición vera-
no 2021, empezamos a encontrar muchas y
significativas diferencias entre ellos, como
la del sonido, más excitante en el GP, y algo
menos en el tacto de conducción. El Mini, a
pesar de su apariencia extrema, es sencillo
ir disfrutando de “Highway to hell” sin una

gota de sudor en nuestra frente. Al ir en esa
posición, ayudamos con nuestro cuerpo a
mantener el centro de gravedad del vehículo,
aspecto fundamental cuando nos enfrentamos
a las curvas y en las que el Mini es muy neu-
tro… hasta que la fogosidad la lía.
En el japonés, por culpa de la inclinación del
parabrisas y la menor cota de altura respecto al
Yaris Hybrid, no tenemos la integración con la
máquina de la que presume el Mini, por eso, no
solemos ir tan a gusto como en su rival cuando
vamos rápido. Parecemos un alemán en un
600, con la salvedad de que mido 1,78 metros,
lo mismo que Kylian Mbappé –algo tengo en ¿LO HACES? mos lo mismo del Toyota, que resulta hasta
común con el futbolista francés–. La reducida Entre los asientos barato aun no equipando el Circuit Pack, un
visibilidad da auténticos dolores de cabeza si delanteros se kit que cuesta 5.000 euros e incluye llantas
buscas tiempos, ya que para anticipar movi- encuentra un botón de 18 pulgadas forjadas, suspensión configu-
que activa una
mientos, tenemos que agacharnos y/o mover la función que simula rada para circuito, neumáticos Michelin Pilot
cabeza para ver lo más lejos posible por culpa el punta-tacón. El Sport 4S y lo más importante, dos diferen-
de un espejo retrovisor interior que pensamos sistema multimedia ciales Torsen, uno delantero y otro trasero,
arrancar de su sitio en más de una ocasión está algo desfasado que aportan un plus de motricidad a este pe-
–¡qué molesto es!–. Esto se solucionaría con el por gráficos. La queño Toyota. Que no lo lleve es todavía más
ruleta del 4x4 se
bacquet cinco centímetros más abajo… sitúa delante del excitante porque así comprobamos la pasta
pomo del cambio de la que está hecha este superbólido. Un
Preparados, listos… ¡ya! manual. vehículo que es más grande, 25 kilos más pe-
Llegados a este punto, el Mini consigue con- sado y que carece de la pegada del Mini, pero
vencernos de que cada euro que vale está que no se achanta ante el empuje de su rival.
justificado y eso que hablamos de mucho Acelerar a fondo, poner la mano derecha en
dinero –exclusividad y deportividad van de la la bola del cambio y soltar el embrague es de
mano, que se lo digan sino a Ferrari, McLa- las experiencias más gratificantes que puede
ren y Porsche–. Evidentemente juega a su ofrecer este coche, sólo comparables a las del
favor la potencia y el mayor par disponible nuevo Supra –curiosamente, emparentado
en todo el régimen de revoluciones. Pensa- con BMW y su Z4–. ➥
prueba de VÉRTIGO
➥ Cierto que en recta el Mini comienza a po- hace! Por pistas en relativo buen estado, este
ner metros de por medio, pero cuando llegan GR, cual RAV4, muestra un increíble despar-
las curvas, el GR se abalanza sobre el GP y es pajo, cosa que ni nos atrevemos con el Mini,
imposible que se despegue. ¿Ahora entiendes cuya altura libre es prácticamente la mitad de
que te hayamos dicho que no des por ganador la del Yaris. Recuerda que este GR es la base
al Mini? La tracción integral GR-Four modula del próximo WRC de Toyota, de ahí que tenga
el reparto de par entre los dos ejes constante- este descaro dentro y fuera del asfalto y unos
mente para lograr un paso por curva espeluz- cuantos detalles específicos para los rallies,
nante para tratarse de un utilitario. Estamos como la palanca del freno de mano pegada al
acostumbrados al subviraje de este tipo de au- asiento del conductor. Bendita tentación de
tomóviles, como el del VW Polo GTI, y a una tirar de ella hacia arriba una y otra vez para
electrónica salvaje que trabaja para camuflar cruzarlo. Y bendito Mini, porque este GP en-
la tendencia a irse de morro. Aquí ésta tiene tra de lleno en el siempre excitante universo
menos presencia gracias al 4x4, que cuenta de los carrera-cliente…
con varias posiciones de funcionamiento, aun-
que siempre es permanente, uno de los moti-
vos por los que el consumo de gasolina es del
orden de litro y medio superior al del Mini.
Un auténtico samurai
A pesar de los inconvenientes de la durísima
suspensión –¡menos mal que no es la del Cir-
cuit Pack!– y la visibilidad, el Yaris conecta
contigo gracias a la precisa dirección, la po-
sición de los pedales, y cómo no, del cambio
manual, de recorridos y relaciones ultracortas
como buen japonés. Por cómo se maneja, el
GR parece un GTI de hace 20 años, pero con
la tecnología actual. En el Mini, lo cierto es
que las sensaciones están mucho más camufla-
das y de primeras no son tan excitantes, aun-
que la pegada siempre es mucho más bestia,
lo mismo que el sonido. Sabes que el Mini va
a dar lo mejor de sí siempre y así es. No hay
modos de conducción para nada, por lo que
eres responsables de cuánto quieres correr
en cada momento –sólo se puede modificar
en marcha el ESP–. El cambio automático de
ocho marchas no es un sacrilegio, sino de gran
ayuda para lidiar con los 50 caballos de más
que tiene su propulsor. Si lo deseas, puedes
manejarlo secuencialmente a través de las
levas –qué gozada–, pero es verdad que el GP
te exige mucha más atención al límite, así que
si tu cerebro se quita un ‘problema’ que ges-
tionar como puede ser el cambio, mejor. A la
hora de frenar fuerte o a la salida de las curvas
más ratoneras, el Mini se percibe más nervioso
de atrás hasta el punto de que en más de una
ocasión agradeceríamos estar en el Jarama
y saber que contamos con la puzolana como
escapatoria. Ni siquiera en un trazado de alta
velocidad aconsejamos desconectar el control
de estabilidad, salvo que te llames José Manuel ¿Quieres que te
de los Milagros y compitas para BMW. miren? Tranquilo,
Y aunque el GR también pide circuito y de que con el GR Yaris
y el GP te ‘comerán’
qué manera, cuenta con la virtud de marcar- con los ojos. Las
se un tramo cronometrado en tierra, pues ha estéticas de los dos
sido diseñado también para eso. ¡Y vaya si lo son muy racing.

MINI GPPRECIO EN €: 45.900 TOYOTA GR YARIS PRECIO EN €: 34.500

GAS. TURBO 4 CIL. 16V CILINDRADA (cc): 1.998 GAS. TURBO 3 CIL. 12V CILINDRADA (cc): 1.618
POTENCIA(cv/rpm): 306/5.000-6.250 PAR MOTOR (mkg/ POTENCIA (cv/rpm): 261/6.500 PAR MOTOR (mkg/
rpm): 45,9/1.700-4.500 TRANSMISIÓN: Del./Aut. 8 vel. rpm): 36,7/3.000-4.500 TRANSMISIÓN: Integral/
SUSPENSIÓNDel./Tras: Tipo McPherson/Paralelogramo Man. 6 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Tipo McPherson/
deformableFRENOS Del./Tras: Discos ventilados (350) / Paralelogramo deformable FRENOS Del./Tras: Discos
Discos (N.D.)LARGO/ANCHO/ALTO (m): 3,87/1,76/1,42 ventilados (358) /Discos ventilados (297) LARGO/ANCHO/
MALETERO(l): N.D. DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 44 ALTO (m): 3,99/1,80/1,46 MALETERO (l): 174 DEPÓSITO
DIÁMETRO DE GIRO (m): N.D. LLANTAS-NEUMÁTICOS: COMBUSTIBLE (l): 50 DIÁMETRO DE GIRO (m): N.D.
225/35 R18PESO (kg): 1.330 ACELERACIÓN 0-100 KM/H LLANTAS-NEUMÁTICOS: 225/40 R18 PESO (kg): 1.355
(s): 5,2VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 265 CONSUMO ACEL. 0-100 KM/H (s): 5,5 VEL. MÁXIMA (km/h): 230
(l/100 km): 7,3EMISIONES CO2 (g/km): 167 CONSUMO (l/100 km): 8,2 EMISIONES CO2 (g/km): 186
usuario SEGURIDAD VIAL
FUERA
DISTRACCIONES
Las distracciones son la primera causa de siniestralidad en carretera. Uno de cada tres
accidentes tiene su origen en la pérdida de atención del conductor, lo que supone más de
300 muertes al año en las vías españolas. C H A R O S A R D I N A

UNO DE CADA
TRES ACCIDENTES
EN CARRETERA
SE DEBE A LAS
DISTRACCIONES

usuario SEGURIDAD VIAL
➥ ojo, estos datos también se aplican a las conversaciones

por el móvil con manos libres. En este caso, según CEA, el
riesgo aumenta a partir de los cinco minutos.
¿Con qué nos distraemos?

Las distracciones en las que caemos los conductores son de
diversas índoles. Por ejemplo, es una practica habitual de to-
do conductor manejar la radio. Esta actividad, según la DGT
conlleva retirar la vista de la carretera durante 200 metros si
circulamos a 120 por hora. Si lo que hacemos es utilizar el
navegador, a esa misma velocidad dejaremos de mira a la vía
durante 500 metros. El GPS siempre hay que manejarlo con
el vehículo parado porque hacerlo en marcha además de un
peligro para la seguridad vial puede suponer una multa de
200 euros y la retirada de tres puntos del carné. PRIMERA
CAUSA DE
Actualmente casi todos los vehículos nuevos incorporan
ACCIDENTE.
el control por voz para manejar la navegación, el sistema Las distracciones
de infoentretenimiento, el climatizador… sin utilizar las son ya la
primera causa
manos. Esta es una de las grandes innovaciones que pue-
de siniestralidad
den salvar muchas vidas. del tráfico; son
las culpables de
un tercio de los
Niños, pasajeros, mascotas
accidentes, por
Muchos conductores piensan que conducir muchos kilóme- delante de la
tros a solas puede ser un problema a la hora de mantener velocidad –22%–
y de la ingesta de
la atención. Sin embargo, los pasajeros, los niños, las mas-
alcohol y drogas
cotas también nos la roban. La charla animada o las discu- –21%–.
siones nos afectan. Según la consultora Prevensis, una dis-
cusión con el copiloto reduce la atención del conductor un
2%. Y, según la DGT, girar la cabeza en tráfico urbano para
vigilar a los niños, por ejemplo, puede suponer recorrer 14
metros a ciegas. Pero, además, por cualquiera de estas dos
cosas pueden multarte con 80 euros.
Los conductores también nos entretenemos comien-
do o bebiendo. E igualmente realizando otras activida-
des, como maquillarnos, afeitarnos, peinarnos…
Entre las acciones que distraen al conductor la DGT
también cataloga el leer, ver informes del trabajo o
prospectos de medicamentos… ¡y hasta publicidad!
Todas estas actividades suponen un riesgo y pueden con-
siderarse ‘conducción negligente’ por lo que conllevan mul-
ta de 200 euros y retirada de dos puntos del carné.
Una secuencia de estornudos o

un ataque de tos puede costarte un disgusto
No solo consumir alcohol o drogas es peligroso a la hora de conducir también lo son algunos
medicamentos. Del mismo modo, tener un simple resfriado o una alergia que provoque tos o una
secuencia de estornudos nos obligará a dejar de ver la carretera durante unos segundos. Según un
estudio de la Sociedad Española de Neumonología y Cirugía Torácica, en una sucesión de estos, un
coche a 110 km/h de velocidad recorre 600 metros casi sin control por parte del conductor.
Las señales mal colocadas o deterioradas

son una fuente de despistes para el conductor
En una conducción normal, el conductor deja de percibir entre el 5 y 15% de las señales de
tráfico, un tiempo que se multiplica cuando nos distraemos. Según un estudio realizado por
BP, Castrol y el RACE, el 73% de los conductores aseguraba que tomó decisiones erróneas
por culpa de la mala señalización, en la mayoría de los casos porque las señales no era
suficientemente grandes, eran incorrecta o estaban deteriorada.
Fumar no está prohibido… de momento

Otra actividad que nos distrae cuando conducimos es
fumar. De momento no está prohibido hacerlo en España,
aunque sí lo está en países como Reino Unido, Francia,
Países Bajos, Italia o Austria. Encender el cigarrillo conlle-
va buscarlo, prenderlo y sujetarlo con la mano, operacio-
nes que nos obligan a soltar el volante. Según la DGT, se
tarda una media de cuatro segundos en encender un ciga-
rrillo. A una velocidad de 120 por hora, habremos recorri-
do 133 metros. De acuerdo con este trabajo, fumar condu-
ciendo multiplica por 1,5 el riesgo de sufrir un accidente.
¿Cómo afecta las distracciones a la conducción?

Las distracciones interrumpen el ritmo de la circulación y
afectan a la capacidad de reacción del conductor, esto implica El smartphone,
un aumento de la distancia de frenado. Desde que percibi- enemigo número uno
mos el peligro hasta que pisamos el freno pasa un tiempo –el Utilizar el móvil cuando de ver y responder a un
tiempo de reacción–. Cuanto más despistados estemos, ma- estamos conduciendo mensaje de texto. Según
yor será, y por tanto, más espacio necesitaremos para frenar. supone dejar de percibir Mapfre, poner la vista
Según la DGT, el tiempo de reacción de un conductor medio el 40% de las señales. Se- en el dispositivo durante
gún la DGT, responder al cuatro segundos a 120 se
es de 0,75 segundos. Los accidentes que más se producen por
móvil a 120 kilómetros/ traduce en 133 metros
distracciones son alcances, salidas de vía y atropellos. Según hora es dejar de mirar sin que sepamos lo que
el RACE, si circulamos a 100 por hora y apartamos la vista de la carretera durante 266 ocurre, y contestar un
la carretera durante un segundo, recorreremos 27,8 metros metros, y marcar un mensaje de 25 segundos,
sin ver la carretera. Si en ese momento sucede un cambio de número a esa misma es rodar 800 metros sin
velocidad, es apartar la ver la carretera. Con esta
escenario, un frenazo del coche delantero, se cruza otro vehí-
vista de la vía durante actividad se multiplican
culo, un peatón, un ciclista… tendremos un accidente. 432 metros. La situación por 23 las posibilidades
se agrava cuando se trata de tener un accidente.
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última PÁGINA
TRIBUTO
AL PASADO.
El C5 X rinde
homenaje a sus
antepasados a
través de la “X”
de su nombre.
Esta letra hace
referencia a las
grandes berlinas
lanzadas por
Citroën a finales
del siglo XX y
principios del
XXI –BX, CX,
XM o Xantia–.
El buque TRAS VARIOS AÑOS SIN REPRESENTACIÓN en el segmento D, Ci-

troën regresa a la categoría a su manera, con un modelo cargado de
personalidad, que recoge el testigo de las grandes berlinas de la com-
insignia pañía para convertirse en su nueva niña mimada, posicionándose por
encima del SUV C5 Aircross. De la misma manera que sus predeceso-
está de res, todos ellos consagrados iconos del mundo del automóvil, desde el
legendario DS, apodado ‘Tiburón’ en nuestro país, hasta el más recien-
te C6, pasando por los transgresores CX, XM y Xantia, el nuevo C5 X
vuelta rompe moldes con una silueta difícil de clasificar. Combina los rasgos
de una berlina familiar con atributos propios de un crossover, como
una generosa altura libre al suelo y las protecciones de plástico de la
carrocería, todo ello aderezado con una inclinada luneta posterior y
un alerón trasero propios de los deportivos cupés. Dentro, tecnología,
espacio y confort se dan la mano, como sucedió con sus antecesores.
Tampoco faltan las innovaciones técnicas que siempre han caracteri-
zado a los Citroën más emblemáticos, tales como la suspensión activa
Citroën Advanced Comfort con tres niveles de dureza o una eficiente
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Car and Driver Espana 10.2021

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