Historia de los Incorterms:
Un grupo de industriales, financieros y comerciantes cuya determinación de llevar
la prosperidad económica a una era posterior a la Primera Guerra Mundial
finalmente condujo a la fundación de la CCI. Sin un sistema global de reglas para
gobernar el comercio mundial, fueron estos empresarios quienes vieron la
oportunidad de crear un estándar industrial que se conocería como las reglas de
los Incoterms®.
Estos términos se han vuelto parte esencial del lenguaje del comercio
internacional y generalmente son incorporadas en los contratos de ventas
alrededor del mundo y provee de reglas y guías a exportadores, importadores,
abogados, transportistas, aseguradoras y estudiantes de comercio internacional.
Después de la creación del CCI EN 1919, una de sus primeras iniciativas fue
facilitar el comercio internacional. A principio de la década en 1920, en París, la
CCI inicio sus estudios. La organización empresarial mundial se propuso
comprender los términos comerciales utilizados por los comerciantes, esto se hizo
a través de un estudio que se limitó a seis términos de uso común en solo 13
países. Los hallazgos se publicaron en 1923, destacando las disparidades en la
interpretación.
En 1928, 2da publicación, solo 6 términos, para mejorar las discrepancias
identificadas en la encuesta inicial, se llevó a cabo el segundo estudio. Esta vez, el
alcance se amplió a la interpretación de los términos comerciales utilizados en los
30 países.
En 1236, las directrices globales para los comerciantes, En base a los hallazgos
de los estudios, se publicó la primera versión de las reglas Incoterms®. Los
términos incluyentes FAS, FOB, C y F, CIF, Ex Ship y Ex Quay.
En 1953, aumento del transporte por ferrocarril, debido a la Segunda Guerra
Mundial, se suspendieron las revisiones adicionales de las reglas Inconterms® y
no se reanudaron hasta la década de 1950. La primera revisión de las reglas
Incoterms® se emitió en 1953. Debuto tres nuevos términos comerciales para el
transporte no marítimo. Las nuevas reglas comprendían DCP (Costos entregados
pegados), FOR (libre en el tren) y FOT (libre en el camión).
En 1974, El mayor uso del transporte aéreo dio lugar a otra versión de los
términos comerciales populares. Esta edición incluyo el nuevo termino FOB Airport
(Free on Board Airport). Esta regla pretendía disipar las confusión en torno al
termino FOB (Free on Board) al indicar el “medio de transporte” exacto utilizado.
En 1980 con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y los
nuevos procesos de documentación, surgió la necesidad de otra revisión. Esta
edición introdujo el termino comercial FRC (Free Carrier Nombrado en Point), que
previa mercancías que realmente no se entrega al costado del buque, sino en un
punto de recepción en la orilla, como un patio de contenedores.
En 1990 la quinta revisión simplifico el plazo para Free Carrier, excluyendo reglas
para modos específicos de transporte (es decir , FOR –Free on Rail, FOT-Free on
Truck y FOB Airport –Free Carrier en el punto designado). Se consideró suficiente
utilizar el término general FCA (Free Carrier… en el punto designado). Otras
provisiones representaron el aumento del uso de mensajes electrónicos.
En el 2000, la sección “Licencia, Autorizaciones y Formalidades” de las normas
FAS y DEQ Incoterms fue modificada para atender a la manera como la mayoría
de las autoridades aduaneras abordan las cuestiones del exportador y del
importador registrado.
En el 2010 Incorterms es la edición mas reciente de las reglas hasta la fecha. Esta
versión consolido la familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered at Frontier),
DES (Entregado en el barco), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty
Unpaid) y agregando DAT (Delivered at Terminal) y DAP (Delivered en el lugar).
Otras modificaciones incluyen una mayor obligación para el comprador y el
vendedor de cooperar en el intercambio de información y los cambios para dar
cabida a “ventas de cadenas”.
CAMBIOS EN LA VERSIÓN 2010
Las reglas de los Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos
en relación con la versión anterior, que fue la del año 2000. Estos cambios han
consistido tanto en la desaparición y creación de nuevos términos como en la
modificación de algunos usos en los términos existentes y también en la
adaptación de las reglas a la operativa logística internacional, las comunicaciones
vía Internet y los procedimientos de seguridad que se han instaurado en las
fronteras de los países.
Reducción de 13 a 11 términos
En relación con los Incoterms 2000, en la versión de 2010 desaparecen cuatro
términos: DES (Delivered Ex Ship -Entregada sobre barco-), DEQ (Delivered Ex
Quay -Entregada sobre muelle-), DAF (Delivered At Frontier -Entregada en
frontera-) y DDU (Delivered Duty Unpaid -Entregada derechos no pagados-). Se
crean dos nuevos Incoterms: DAT (Delivered At Terminal -Entregada en
terminal-) y DAP (Delivered At Place -Entregada en lugar-). En el caso de DES,
DEQ y DAF, desaparecen porque tenían muy poco uso y han sido sustituidos por
DAT, que debe utilizarse cuando la mercancía se entrega descargada en el país
de destino en una terminal o infraestructura de transporte. En el caso del
desparecido DDU, lo que se ha producido realmente ha sido una re-
denominación, ya que el nuevo Incoterm DAP que le sustituye establece unas
obligaciones muy parecidas.
- DAT sustituye a DES, DEQ y DAF
- DAP sustituye a DDU
Prioridad para los Incoterms polivalentes frente a los marítimos:
La nueva clasificación de los Incoterms 2010 no se ha realizado teniendo en
cuenta como principal criterio el reparto de costes entre vendedor y comprador,
sino el tipo de transporte utilizado: Incoterms polivalentes (cualquier medio de
transporte o transporte multimodal) frente a Incoterms marítimos. Con ello, las
nuevas reglas dan prioridad al uso de los términos polivalentes frente a los
términos marítimos, ya que se ajustan mucho mejor a la realidad de la logística
internacional.
Mercancía en contenedores solo con Incoterms polivalentes:
Si la mercancía se transporta en contenedor, las reglas Incoterms 2010
establecen claramente que no deben usarse términos marítimos, aunque la
entrega se realice en un puerto. La justificación es que los contenedores se
entregan en las terminales de los puertos, es decir, antes de colocarse a bordo
del buque; en estos casos no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus
equivalentes para transporte multimodal, que son, respectivamente, FCA, CPT y
CIP.
"Puede que CIF no sea adecuado cuando la mercancía se pone en poder del
porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la
mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En
tales situaciones, debe utilizarse CIP".
FUENTE: INCOTERMS 2010. CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL
Transmisión del riesgo "a bordo del buque"en los Incoterms FOB, CFR y CIF:
En los Incoterms 2010, cuando se utilizan los términos marítimos FOB, CFR y
CIF la transmisión del riesgo se produce cuando la mercancía se "pone a bordo
del buque" en el puerto de embarque, mientras que en los Incoterms 2000 el
riesgo se transmite cuando la mercancía "sobrepasa la borda del buque".
Información relacionada con la seguridad:
En los Incoterms 2010 se establece la obligatoriedad del vendedor de prestar
ayuda al comprador para que obtenga toda la información relativa a la seguridad
de las mercancías o su transporte hasta el destino final. No obstante, se
establece que cualquier coste derivado de la obtención de dicha información será
por cuenta del comprador.
Ámbito internacional y nacional:
Si bien los Incoterms tienen su razón de ser en las particularidades del comercio
internacional, en la versión del año 2010 se hace referencia a su uso también
para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al ámbito se justifica
sobre todo porque existen zonas de integración económica (como es el caso de
la UE) que pueden llegar a tener la consideración de mercado "nacional" al
haberse suprimido las aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando
plenamente justificado por las diferentes alternativas que hay en cuanto a medios
de transporte y lugares de entrega.
En el 2020 mirando hacia el futuro, para seguir el escenario del comercio global
en constante evolución, la última actualización de los términos de comercio está
en marcha y debe ser revelada en 2020. El grupo de estudios de Incorterms 2020
incluye abogados, comerciantes y representantes de empresas de todo el mundo.
E l proceso general tardará dos años para que las informaciones prácticas sobre lo
que funciona y lo que podría mejorarse sean recogidas de una serie de usuarios
de reglas de Incorterms en todo el mundo y estudiados.
