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LOS INCOTERMS EN EL TRANSPORTE Y COMERCIO

INTERNACIONAL

Uno de los más importantes fenómenos a nivel mundial es la expansión

del comercio internacional debido a los grandes avances tecnológicos en el

campo de las telecomunicaciones; por este motivo, la sociedad ha tenido que

adoptar normas que regulan el comercio entre un país y otro; para ello existen

herramientas de suma importancia como lo son los términos de compra-venta

internacional llamados Incoterms, con los cuales, los operadores deben

manejar con facilidad y eficacia obteniendo menores riesgos en las

operaciones comerciales.

Cuando una organización decide importar o exportar, debe tener

conocimiento de los derechos y obligaciones que esta actividad exige en

cuanto a flete, seguro, gastos y en qué momento terminan estos. Asimismo, en

los Incoterms encontramos términos que son multi-modal y otros que están

restringidos dependiendo del tipo de transporte, sea por mar o tierra, pero

lamentablemente un error muy común en las negociaciones comerciales es la

selección del Incoterm, que frecuentemente no es el apropiado de acuerdo al

medio de transporte. Es por ello que los términos deben ser utilizados para el

transporte de forma correcta para que puedan ofrecer alguna protección al

vendedor o al comprador (Castellanos, 2014).

La historia de los Incoterms comenzó con un proceso de armonización

que se inició con la publicación en E.E.U.U. en 1919 de los “American Foreign

Trade Definitions”. En respuesta la Cámara de Comercio Internacional, publicó

en 1928 una primera versión de los términos comerciales que comprendía seis
términos; con el paso del tiempo los Incoterms han ido evolucionando en

función de las necesidades que las transacciones internacionales imponían, es

por ello que en 1936 realizan nuevamente otra versión y en 1953 sube a ocho

términos; posteriormente realizan modificaciones y en 1980 lo amplían a 14

términos, después en 1990-2000 se reduce en uno, es decir, 13 términos y el

2010 los Incoterms se simplifican en 11 términos teniendo una amplia acogida

la cual estará vigente al menos hasta el año 2020 (Calderón, 2015).

Para comprender mejor los términos, debemos entender lo que es

Incoterms. La Cámara de Comercio Internacional (C.C.I.), los define como las

“Reglas Internacionales para la interpretación de los términos comerciales “,

cuyo objetivo fundamental consiste en establecer criterios definidos sobre la

distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las dos partes,

compradora y vendedora en un contrato de compraventa internacional. (López,

2015). Asimismo, los Incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, es

decir, no son bajo ningún concepto un esquema jurídico obligatorio, y su

principal virtud está en haberse simplificado en su última versión en 11

términos Inconterms, que gracias a esta armonización saben perfectamente a

qué atenerse las partes.

Otro aspecto muy importante que se debe tener en cuenta es lo que

menciona Gil (2017) que los incoterms eliminan barreras del lenguaje, las

prácticas comerciales y la cultura de negocios facilitando las transacciones

internacionales, especificando variables como riesgos de perdida, licencia de

exportación, seguros, contrato de trasporte y liberación de aduanas. Además,

establece derechos y obligaciones de las partes de un contrato de compra-


venta con respecto a la entrada de mercancía tangible vendidas, aunque no

sustituye el contrato de compra-venta sino la complementa.

También, los incoterms tiene lineamientos fundamentales que participan

en las operaciones de compra y venta internacional donde se establecen los

derechos y deberes que tienen las partes: 1. Regulan dónde se entrega la

mercancía; 2. Fijan los precios que asumirán los vendedores y compradores; 3.

Establecen en qué momento y lugar se produce la transferencia de la

responsabilidad sobre la mercancía entre las partes y 4. Regulan quién debe

realizar la gestión sobre los trámites documentarios. Sin embargo, los

Inconterms no regulan los siguientes aspectos: 1. Las modalidades de pago

pues las acuerdan las partes; 2. La propiedad de los bienes la acuerdan las

partes en el contrato y 3. El derecho que se aplica a otras cuestiones que no

son contempladas por los Incoterms.

Para tener un buen uso de los Incoterms se debe tener en cuenta la

versión a la que se está refiriendo porque en varios casos se utilizan versiones

antiguas. Se recomienda utilizar siempre la versión más reciente con el fin de

no tener inconvenientes en el futuro. Asimismo, los Incoterms están

organizados en dos grupos: El primer grupo va en función del medio o medios

de transporte utilizados que son los Incoterms polivalentes, para todo tipo de

transportes: 1. “EXW” “Ex – works” (En fábrica); 2. “FCA” “Free carrier” (Libre

al transportista); 3. “CPT” “Carriage paid to” (Transporte pagado hasta); 4. “CIP”

“Carriage, insurance paid” (Transporte y seguro pagado hasta); 5. “DAP”

“Delivered at place” (Entregado en lugar); 6. “DAT” “Delivered at terminal”

(Entregado en terminal) ; 7. “DDP” “Delivered duties paid” (Entregado derechos

pagados) y el segundo grupo son los Incoterms no polivalentes que son sólo
para transporte marítimo: 1. “FAS” “Free alongside ship” (Libre al costado del

buque); “FOB” “Free on board” (Libre a bordo); “CFR” “Cost and freight” (Costo

y flete); “CIF” “Cost, insurance and freight” (Costo, seguro y flete).

Se debe tener en cuenta que, tras la revisión del 2010, aquellas

mercancías que, a pesar de ser transportadas por mar, vayan introducidas en

contenedores, deben de regirse exclusivamente por Incoterms polivalentes. De

este modo, para envíos en barco cuyas mercancías se transporten en un

contenedor, los equivalentes serían los siguientes: (a) FAS y FOB equivaldrían

al polivalente FCA; (b) CFR equivaldría al polivalente CPT; (c) CIF equivaldría

al polivalente CIP. Por otro lado, los Incoterms que ya no se utilizan son: DES,

DEQ y DAF: Sustituidos por DAT y DDU: Sustituido por DAP.

Una vez conocido los términos Incoterms 2010, Ruano (2017) menciona

que debemos tener en cuenta la primera sigla de cada Incoterm, el cual

determinará gran parte de la entrega de la mercancía y de la distribución de los

costos. Estos serían los diferentes grupos: (a) Grupo E, en el que se incluye el

Incoterm EXW y que estipula que el vendedor pone la mercancía a disposición

del comprador en las instalaciones del propio vendedor, lo que se conoce como

una entrega directa a la salida; (b) Grupo F, agrupa el FCA, el FAS y el FOB.

Son entregas indirectas sin pago del transporte principal; (c) Grupo C, en el que

se incluyen CPT, CIP, CFR y CIF, agrupan entregas indirectas con pago del

transporte principal y (d) Grupo D, que engloba DAT, DAP y DDP, se refiere a

entregas directas a la llegada.

Así como se detalló qué Incoterms ya no se utilizaban, también cabe

mencionar algunas modificaciones relevantes que se realizaron en los

Incoterms 2010: (a) Como explicamos más arriba, los Incoterms marítimos han
de ser sustituidos por polivalentes en el caso de mercancías transportadas en

contenedores, aunque viajen en barco. (b) En el caso de FOB, CFR y CIF, la

transmisión del riesgo se produce cuando la mercancía está a bordo del buque

y no cuando sobrepasa la borda del buque como establecía la normativa

anterior. (c) El vendedor está obligado a ayudar al comprador a la hora de

informarse sobre la seguridad de las mercancías o el transporte hasta el

destino final, aunque los posibles costes derivados de estas acciones seguirán

corriendo a cargo del comprador. (d) Se establece el uso de Incoterms no sólo

a nivel internacional, sino también nacional, siendo de aplicación en el caso del

transporte de mercancías entre países de la Unión Europea. (e) En este caso

puede considerarse transporte nacional tras la supresión de las aduanas, pero

la utilización de Incoterms seguiría estando justificada (Pariona 2013).

Cabe recalcar que, pese a todos los beneficios que traen los Incoterms

en el ámbito comercial ofreciendo soluciones a temas legales todavía existen

ciertas debilidades que son desventajas para los procesos comerciales, como:

No obligatoriedad de los términos y las delimitaciones de los términos, estos

dos elementos son las principales desventajas de la aplicación de los

incoterms, ya que en primer término los incoterms no son de carácter

obligatorio, es decir que, aunque estos pueden ser incluidos como términos

contractuales, no son en sí mismos contratos. Por lo tanto, el cumplimiento de

estos términos está condicionado a la aplicación voluntaria de las partes. La

segunda desventaja, es la delimitación en su aplicación ya que los incoterms se

dedican principalmente a la transferencia de responsabilidad entre las partes

durante el envío de las mercancías, por lo tanto, en estos términos no se

definen formas de pago o el tiempo de entrega (Gonzales, 2005).


A pesar de las desventajas que podrían surgir, los incoterms son

herramientas útiles e importantes para que las operaciones de importación y

exportación se efectúen de una manera organizada, rápida y clara. Gracias a

su creación se mejoraron, se reforzaron y se facilitó la práctica del comercio

internacional, así como le es más factible solucionar problemas relacionados

con mercancías y todo lo concerniente a operaciones de mercancías, por con

siguiente al transporte sirviendo como respaldo para la práctica de

negociaciones comerciales entre un país y otro. Desde su creación a formado

parte fundamental en el comercio internacional y lo único que busca es facilitar

en gran medida dichos procesos para que las partes involucradas no lleguen a

tener inconvenientes en el futuro, tales innovaciones pretenden adaptarse a

cada una de las necesidades que puedan presentarse en cada uno de los

procesos. Sería beneficioso reforzar la opinión de que los incoterms puedan ser

modificados y mejorados aún más, estableciendo mejores mecanismos de

transacción entre el vendedor y el comprador, sugiriendo adaptaciones a los

mismos para cada uno de los posibles escenarios que puedan presentarse.
REFERENCIAS

Andrade Mimbela, C. A. Tesis 2015 “Gestión logística en las operaciones del

transporte internacional para el desarrollo del comercio en el puerto del

Callao”

Calderón Rodriguez, C. (2015). Prompex.gob.pe. Available at:

http://www.prompex.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=

745FEC42-9A2E-4370-90AC-E96E1B51A55D.PDF

Cámara de Comercio Internacional CCI www.iccspain.org/

COMMERCE 2015

Castellanos, J. A. (2014). Comercio Exterior Sin Barreras. (Quinta Edición Ed.,

Pág. 528). México: TAX EDITORES.

Gil, M. (2017). Términos de Comercio Internacional. El Mundo Economía y

Negocios. Available at: http://www.elmundo.com.ve/firmas/manoel-

gil/terminos-de-comercio-internacional.aspx

González, Isabel (2005) Gestión de Comercio Exterior (España, Esic, 2005)

pagina 67.

López, M. V. (01 De 02 De 2015).

Obtenido De Https://Books.Google.Com.Pe/Books?Isbn=1502750716.

Pariona J. (2014). Incoterms 2010. Incoterms y Comercio Internacional.

Available at: https://incotermstransporte.wordpress.com/incoterms-cambios-

2010/
Ruano, A. (2017). Los incoterms y el transporte internacional | Sertrans.

Sertrans.es. Available at: http://www.sertrans.es/transporte-internacional/los-

incoterms-y-el-transporte-internacional/

http://www.prompex.gob.pe/